Millised amortisaatorid on paremad, gaasi- või. Millised amortisaatorid on paremad: gaas või õli? gaasiõli amortisaatorid, plussid ja miinused

Varem või hiljem seisab iga autohuviline silmitsi probleemiga - millised amortisaatorid tuleks paigaldada vanade vanade asemele?. Kodumaine amortisaatoriturg on nii mitmekesine, et tootjate rohkuses on lihtne segadusse sattuda. Ja vigaste tugipostidega autoga sõitmine pole mitte ainult meeldiv, vaid isegi riskantne - auto muutub juhitamatuks, haardumine teepinnaga on halb, tõmbab pidevalt küljele ja efektiivsus väheneb märgatavalt pidurisüsteem.

Ja mis teha, enne olid tavalised hüdraulilised (õli)amortisaatorid, aga töökaaslased soovitavad paigaldada kaasaegsed - gaasilised. Mõned kodumaised autohuvilised eelistavad amortisaatorid vahetada kohe pärast uue auto ostmist. Kui teostatav see on, millised amortisaatorid on paremad - gaas või õli või äkki on mõlemale alternatiiv - täna selgitame välja oma sõidukogemuse ja ekspertide nõuannete põhjal.

Milleks neid üldse vaja on...

Seda arvamust jagab nii mõnigi kodumaine autohuviline, väites, et amorte pole vaja, peaasi, et vedrud. Just need toetavad nende arvates sõidu ajal autokere ja pehmendavad kõigi tee ebatasasuste mõju autole. Jah, tõepoolest, kere hooldamine on vedrude eesõigus ja amortisaatorid vähendavad vedrude vibratsiooni ja muudavad nende liikumise sujuvaks. Kui autole oleks paigaldatud ainult vedrud, siis tunneks end sellise auto salongis ka aeglasel liikumisel nagu vedru küljes mänguasi. Sel juhul peaksite lihtsalt unustama ohutuse ja auto rataste hea haardumise teepinnaga.

Hüdraulilised (õli) amortisaatorid

Peaaegu kõik sõiduautod Kodumaised autotootjad varustavad mobiile hüdrauliliste (õli)amortisaatoritega. Tuletan meelde, et varem paigaldati sõiduautodele kas hõõrde- või ribaamortisaatorid.

Kaasaegsed hüdraulilised tugipostid on kahepoolse toimega süsteem. See vähendab vedrustuse vibratsiooni amplituudi nii täieliku kokkusurumise kui ka lõdvestuse ajal. See saavutatakse õli abil, mis amortisaatori ühest osast teise liikudes omandab vedrude takistuse, kustutades seeläbi nende hävitava jõu. Hüdrauliline amortisaator koosneb töösilindrist, kolviga vardast, kompensatsioonikambrist, juhtpuksist ja amortisaatorist - õlist.

Peamine puudus hüdraulilised tugipostid on olemasolu õhu segu kompensatsioonikambris. Juhul kui kambris madal taseõhku või pole üldse õhku, on amortisaatorite kasutegur null. Vastasel juhul, kui õhku on liiga palju, ei tule amortisaator ka oma ülesannetega toime - see lihtsalt ebaõnnestub (kokku suruma ja paisuma ilma takistuseta).

Samuti negatiivne omadusõliamortisaatorid on nende halb soojusülekanne. Pika sõidu ajal kuumeneb halbade jahutustingimuste tõttu amortisaatorites olev õlivedelik üle, kaotades seeläbi oma sidumisomadused, mis tähendab, et tugipostide efektiivsus väheneb. Sõites halva kvaliteediga teedel, isegi madalal suur kiirus auto kere hakkab veidi kõikuma - see pole sugugi ohtlik, vaid pigem ebameeldiv.

Kiiresti sõita ei soovita halvad teed hüdrauliliste tugipostidega varustatud sõidukil. Kolvi sagedase ja äkilise liikumise tõttu tekib selle tööpinnale pingeväli, mis aitab kaasa kavitatsioonimullide tekkele – ühesõnaga võib põhjustada vahutav õli.

Sel juhul muutub õli õhumullidega segunedes emulsiooniks, mis viib õli viskoossuse vähenemiseni, mille tagajärjel amortisaator üldiselt ebaõnnestub ja ei tule enam oma kohustustega toime.

Kasudele Seda tüüpi amortisaatorite puhul võib kahtlemata omistada nende maksumusele - kõige soodsamad amortisaatorid turul, üsna väikesed, vastupidavad välistele negatiivsetele teguritele.

Gaasi amortisaatorid

Mõned aastad tagasi asendati pehme hüdraulika kaasaegsete - gaasiga täidetud. Nad töötavad rohkem, kuid on rohkem erinevad stabiilne töö Ja pikka aega operatsiooni.

Erinevalt oma kolleegidest on nende amortisaatorite kompensatsioonikamber täidetud mitte tavalise õhuga, vaid gaasiga, mis pumbatakse sellesse väga kõrge rõhu all - kuni 28 atmosfääri. Lisaks eraldati kamber õlist gaasi eraldamiseks spetsiaalse membraaniga. Selle tehnoloogia kasutamine on viinud õlivedeliku vahutamise tõenäosuse miinimumini – lõppude lõpuks, mida kõrgem on rõhk õlis, seda kõrgemad on selle sidumisomadused ja keemistemperatuur.

Tänu kõrge vererõhk, amortisaatori kolb on alati vajutatud. See võimaldab palju kiiremini reageerida kodumaiste teede puudustele. Pealegi on ühetoruline amortisaator erinevalt hüdraulilisest kahetoruamortisaatorist paremini jahutatud, seetõttu töötab see stabiilsemalt ja tuleb oma kohustustega paremini toime.

Gaasiga täidetud amortisaatorid on jäigemad kui õliamortisaatorid. Põhimõtteliselt on need varustatud sportlaste ja nende autohuviliste autodega, kelle jaoks vaikne sõit mitte minu maitse järgi.

Teine eelis gaasiamortisaatorid on võimalus paigaldada neid eri suundades (nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt ning erinevate kaldenurkade all). Tuletame meelde, et hüdrauliliste paigaldamine sellistesse asenditesse on rangelt keelatud.

Gaasiga täidetud amortisaatorite puudused võib neile üsnagi omistada kõrge hind, tootmise keerukus, väiksem mugavus ja üsna suured koormused auto kerele. Viimane omadus mõjutab negatiivselt keha seisukorda, vähendab kõigi metallosade tugevust, laagrid lagunevad kiiremini, kuulliigendid.

Gaas või õli?

Alustame halbadest ja head amortisaatorid neid pole olemas. Kõik oleneb juhi kutseoskustest, auto hooldamise oskusest ja seisukorrast. Ja palju sõltub teekatte seisukorrast.

Nagu kogenud autohuvilised ütlevad, on igal teel oma amortisaatorid.

Iga autohuviline, paigaldades üht või teist amortisaatorite mudelit, püüab suurendada auto mugavust ja juhitavust. Aga olgu kuidas on, need kaks näitajat on üksteisele vastandlikud – üht neist parandades halvendame automaatselt teist. Igal autohuvilisel on oma sõidustiil ja arvamus mugavuse ja vedrustuse jäikuse taseme kohta – ühele juhile sobiv vedrustuse jäikuse tase võib teises tekitada pahameelt.

Seega, kui tuttavad autohuvilised soovitavad järjekindlalt teatud amortisaatoreid, öeldes, et gaasiga täidetud tugipostid on paremad kui õliamortisaatorid, ei tohiks te nendega nõustuda. Jah, tõepoolest, nad saavad oma kohustustega hästi hakkama, kuid selleks, et näidata oma eeliseid gaasiamortisaatorid ainult spordiürituste ajal. Vaadates “tavaliste” autojuhtide sõidustiili ja meie teede seisukorda, on hüdraulilised amortisaatorid see, mida vaja.

Hüdraulika poolel on nende maksumus. - õliamortisaatorid on suurusjärgu võrra väiksemad kui gaasiga täidetud. Mis puutub gaasiamortisaatoritesse, siis need on kindlasti nende poolel. parim tase juhtimine.

Kujutage ette stseeni – sõidate ja teie auto ees ületab teed jalakäija. Sina muidugi pidurdad – auto peatub temast mõne sentimeetri kaugusel. Kui teie autol oleks hüdraulilised tugipostid, oleks jalakäija nüüd kuskil selles piirkonnas taga-sild. Erinevalt hüdraulikast, gaasiga täidetud amortisaatoritega autodel on vähem pidurdusteekonnad . Ärge paigaldage gaasiamortisaatoreid vanadele autodele, eriti nendele kodumaised mudelid- aasta selliste amortisaatoritega sõitmist hävitab selle täielikult.

Nii et valik on teie!

Amortisaator on mis tahes vedrustuse kohustuslik ja äärmiselt oluline komponent sõidukit, ilma milleta on kontrollitud sõitmist peaaegu võimatu ette kujutada. Selle peamine eesmärk on vähendada kere toetavate vedrude kokkutõmbumist ning muuta auto liikumine üle takistuste sujuvamaks ja pehmemaks.

Vaatamata turul pakutavale piisavale valikule on enamiku autoomanike jaoks endiselt aktuaalne küsimus, millised amortisaatorid on paremad. Kõik olemasolevad liigid jagunevad kahte põhirühma – õli (hüdrauliline) ja gaas ehk gaasiga täidetud. Peaaegu iga autojuht küsib küsimust, millised amortisaatorid on paremad - gaas või õli -, kui on aeg need uuesti paigaldada.

Miks on autol vaja amortisaatorit?

Kõik amortisaatorid, olenemata konstruktsioonist, paiknevad kere ja vedrustuse vahel ning toimivad amortisaatorina. Vaatamata vedrude või vedrude olemasolule ei suuda need "üksi" kiiresti ja tõhusalt summutada auto liikumisel tekkivat vibratsiooni ja värisemist. Selle põhjuseks on vedrude ühesuunaline suund. Paigaldatud amortisaator töötab vedruga vastupidises suunas, mis tagab kogu vedrustuse tõhusa töö.

Igaüks neist on struktuurilt silinder, mille sees on varustatud kolb tagasilöögiklapid erinevad sektsioonid. Nii saavutatakse seadme vajalik töörežiim - amortisaatori hea ja sujuv kokkusurumine ning raske venitamine. Olenevalt seadme tüübist saab summutuskambreid täita gaasi või õliga ning need vastutavad auto sujuva liikumise eest erinevatel ebatasastel pindadel, summutades kere tugevat vibratsiooni.

Õli amortisaatorid - disainivead

Enamik uusi autosid on varustatud õliga täidetud amortisaatoritega. Nende konstruktsioon koosneb silindrist endast, mööda juhthülsi liikuvast kolvist ja töövedelikust - spetsiaalne õli. Kõik vibratsioonid, mis tekivad auto liikumisel ja avaldavad vedrudele hävitavat mõju, on summutatud tänu kolvi poolt kokkusurutud õli takistusele. Seadme lihtsus ja piisav töökindlus on muutnud need turul kõige levinumaks. Enne seda tüüpi seadme valimist tasub aga teada olemasolevad puudused.

Autoekspertide sõnul on peamine negatiivne punkt, mis takistab maksimaalset töötõhusust, õhu olemasolu seadme sees. Kui sisu on ebapiisav või liiga palju, muutub seadme töö rikki. Selline amortisaator surub kergesti kokku ja paisub suhteliselt väikese jõuga, mis kindlasti mõjutab auto juhitavust ja selles viibimise mugavust.

Õliproovide vaieldamatu puudus oli nende ülimadal soojusülekanne, mis kutsub esile nende kiire ülekuumenemise auto liikumisel. Selliste amortisaatorite pikaajaline kasutamine viib selleni, et õli kaotab pideva kuumutamise tõttu oma esialgsed omadused. Selle tulemusena kaob üsna märgatavalt sõidu esialgne pehmus, mis paratamatult mõjutab kogu auto šassii toimimist. See on eriti märgatav suvel.

Mõeldes, millist amortisaatorit valida - gaasi või õli, peate arvestama, et viimasel on üks omadus, mis avaldub katkistel, ebakvaliteetsetel teedel sõites. Sagedased kolvilöögid põhjustavad amortisaatoris õli vahutamist ja vajaliku viskoossuse kaotust. Selle tulemust tunnetavad paratamatult mitte ainult salongis viibivad reisijad, vaid ka koos töötavad vedrud. suurenenud koormus, mille jaoks need lihtsalt pole mõeldud. Selle tulemusena suureneb hädaolukordade tõenäosus, pidurisüsteemi töös esinevad häired ja enneaegne kulumine kumm.

Hüdrauliliste amortisaatorite eelised

Vaatamata piisavale hulgale negatiivsetele külgedele on õliamortisaatorite kasutamisel ka teatud eelised, millest taskukohane hind ei ole viimasel kohal. Lisaks sõltub palju teie sõidustiilist. Mida agressiivsem on sõidustiil, seda kiiremini kuluvad mitte ainult amortisaatorid, vaid ka muud vedrustuse elemendid. Eriti kahjulik on šassiile erinevate takistuste, eriti sügavate aukude kiire ületamine.

Õliamortisaatorid võivad elementaarse hooldusega palju kauem vastu pidada. hooldus, mis sageli lihtsalt puudub. Näiteks aitab perioodiline šassii seisukorra kontroll hoolduskeskuses vältida hilisemaid ja kallis remont. Jah, ja amortisaatorite tihendite perioodiline töötlemine on odav silikoonmääre, pikendab ka nende kasutusiga. Samuti on oluline kaubamärk - nagu praktika näitab, osutuvad tuntud kaubamärkide amortisaatorid ostetud mehhanismide tõttu palju edukamaks kui odavad.

Gaasimudelid - ideaalne halbadele teedele

Pidevaks maastikusõiduks ja agressiivseks sõiduks sobivad palju paremini gaasiamortisaatorid. See on tingitud asjaolust, et õli asemel, nagu töö segu nad kasutavad spetsiaalset gaasi, mis juhitakse seadmesse väga kõrge rõhu all. See tagab, et kolb on alati surutud asendis. Oluliseks punktiks võib pidada seda, et ebatasasel teel sõites on amortisaatorite jäikuse muutus mittelineaarne, millel on suur mõju auto juhitavusele.

Lisaks väärib märkimist järgmised paigaldamise eelised gaasisüsteemid:

piisav jäikusaste annab rohkem ohutu liikumine peal suured kiirused, minimeerides pikisuunalise õõtsumise astet;
muude šassii elementide koormus väheneb;
väiksem rehvide kulumine isegi suurel kiirusel sõites;
kütusekulu märgatav vähenemine.

Vaatamata märkimisväärsele hulgale eelistele, ei tähenda küsimus, kumb on parem - gaasi- või õliamortisaator, lihtsat ja kiiret vastust. Gaasiproovide paigaldamine maksab kahtlemata mitu korda rohkem. Selliste amortisaatoritega sõiduki tööd iseloomustab suur löökkoormuste mõju kehale, eelkõige laagritele ja kuulliigenditele - nende seadmete kõrge jäikus mõjutab seda.

Autoomaniku jaoks on sagedaseks raskuseks valida, millist marki amortisaatoreid on kõige parem osta. See oluline punkt ja gaasiproovid kuulsad kaubamärgid, on vaatamata kõrgemale hinnale siiski eelistatavamad.

Millised amortisaatorid on paremad: õli või gaasiõli?

Paljud autoomanikud usuvad, et gaasiõli amortisaator on kolmas, eraldi seadme tüüp. Tegelikult on see sama gaasiga. Ainult gaasilise keskkonnaga seadet on võimatu luua. Gaasimudelid on sisuliselt segakeskkonnaga seadmed, milles on nii gaas kui õli. Põhineb tehnilised omadused, õli tüübid peab olema jäigem, kuna kompensatsioonivedelikku praktiliselt ei suruta. Praktikas osutub kõik täpselt vastupidiseks.

See kõik puudutab seadme enda tehaseseadeid, selle suurust ja muid disainifunktsioone. Enne autole amortisaatorite valimist peaksite tutvuma konkreetse sõiduki tootja soovitustega. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto vedrustus on hoolikalt arvutatud ja standardsed amortisaatorid vastavad täielikult kõigile auto konkreetse modifikatsiooni jaoks vajalikele nõuetele.

Isegi kõige kallima, erinevate omadustega mehhanismi paigaldamine põhjustab reeglina koormuse suurenemist šassii. Kui on vaja standardseadmeid välja vahetada, tuleks soetada identsete või sarnaste omadustega mudelid ning milline amortisaator on parem - õli või gaasiõli - on auto omaniku otsustada. Kui autot kasutatakse rohkem maastikutingimustes, võib paigaldada pehmemaid mudeleid, kuid kui autot kasutatakse headel pindadel, on lubatud paigaldada kõvemaid mudeleid.

Amortisaatorite vahetus – kas see on tõesti vajalik?

Loomulikult on uued seadmed tehase garantii. Et mitte kaotada võimalust seda kasutada, tuleks neid osta tuntud kauplustest ja ostuprotsessiga kaasneda kontrollisertifikaadid - olenemata sellest, millise ettevõtte amortisaatorid ostetakse. Lisaks vahetatakse neid paarikaupa, vaid nii säilib ebakvaliteetse toote vahetusõigus.

Statistika järgi vajab umbes 45% autodest amortisaatorite väljavahetamist. Samas ei tohiks eelistada gaasimudeleid, kui auto pole uus – aja jooksul kaotab kere oma esialgse jäikuse ning gaasisüsteemide paigaldamine on nende suurema jäikuse tõttu ebaotstarbekas. Kvaliteetsete mudelite, nii nafta kui gaasi, keskmine ressurss on umbes 60 000 km. Tõsi, palju sõltub sõidustiilist ja auto kui terviku hooldusastmest. Seega on parimad amortisaatorid need, mis vastavad tootja soovitustele, sõiduviisile ja teedele, millel peate iga päev sõitma.

Autole amortisaatorite valimise küsimus on autohuviliste seas väga populaarne teema. Tohutu valik turul olevad mudelid tekitavad väga erinevaid arvamusi ja põhjustavad palju vaidlusi. Võib öelda üht: amortisaatori vahetus muudab täielikult auto liikumisviisi. Praegu on turul kolme tüüpi amortisaatoreid. Need on gaasi, nafta ja gaasiga täidetud. Igal neist on oma omadused ja omadused. Proovime välja mõelda, mis on parem - õli- või gaasiamortisaator.

Funktsioonid ja seade

Amortisaatorite töö on vedru võnkumiste amplituudi ja arvu vähendamine. Mis puudutab tööalgoritmi, siis see ei erine õlipumba põhimõttest. Väike silinder on paigaldatud suuresse.

Kui vedrustus võngub, paneb see amortisaatori varda liikuma. Varras omakorda ajab kolvi. Viimane surub balloonis oleva gaasi või õli kokku. Õli väljub väikeste aukude kaudu teise silindrisse, mis on suurem, aeglustades seeläbi kolvi ja vedrustuse liikumist. Olemas erinevad tüübid need elemendid. Saate osta gaasi- või õliamortisaatori. Milline on parem? Arvustused selle või selle kujunduse kohta tulevad loo ajal.

Autode amortisaatorite tüübid

Seega saab neid liigitada erinevate tegurite järgi. Tööaine tüübi järgi eristatakse gaasi, naftat ja gaasiõli tooteid.

Neid elemente eristab ka torude arv. Võib olla ühe- ja kahetorusüsteeme. Kuidas need on ehitatud? Esimene amortisaator on ühetoruline. Seda disaini kasutatakse kõige sagedamini õli- ja gaasiga täidetud seadmetes. Kahetorulised on vähem levinud.

Sõltuvalt sellest, millist tüüpi amortisaatorid autole on paigaldatud, võib see liikuda sama sujuvalt kui kallil tippautol või sama tugevalt kui sportautol. Püüame välja selgitada, mis on parem - õli- või gaasiamortisaator.

Õliseadmete omadused

Sellise elemendi sees on spetsiaalne õli. See praktiliselt kokkusurumatu vedelik, mis voolab ühest silindrist teise, summutab vedrustuse vibratsiooni, kui auto liigub. Seadme sees pole ainult õli. Kompensatsioonikambris on õhku. See on vajalik tagamaks, et õli ei voolaks liiga kiiresti ühest kambrist teise. Seadme töödünaamika määrab täielikult möödavooluklappide jõudlus.

Nendel mehhanismidel on võimalikult lihtne disain. Seetõttu nad praktiliselt ei ebaõnnestu. Nende seadmete nõrk koht on kiire sõit konarlikul teel. Kolvid võivad ootamatult liikuda ja õli võib sageli vahutada. Seetõttu ei saa vedelik läbi aukude liikuda üleminekuventiilid nii kiiresti kui vaja. Amortisaator töötab suurenenud koormuse korral.

Kui küsida kogenud autohuviliselt, kumb on parem - gaasi- või õliamortisaator, valib ta gaasimudelid. Paljudele autohuvilistele ei meeldi hüdroseadmed. Arvustused ütlevad, et vedelik kaotab oma omadused ja muutub külmal aastaajal paksemaks. Kuni õli pole soojenenud, pole ebatasasel teel sõitmine kuigi mugav. Kui teil on sageli vaja sõita ebatasastel pindadel, võib õli sattuda õhku. See mitte ainult ei mõjuta negatiivselt amortisaatori jõudlust, vaid võib põhjustada ka toote rikke.

Ka õliamortisaatoril on oma eelised. Arvustused märgivad mis tahes silla madalat hinda ja saadavust. Need on tõsised eelised. Kui teie sõidustiil on rahulik või kui oluline on liikumismugavus, on valik ilmne. Järgmisena kaalume teist tüüpi amortisaatoreid ja otsustame, mis on parem - gaas või õli.

Gaas

Nagu nimigi ütleb, on siin kasutatud tööaine spetsiaalne gaas. Sagedamini on see rõhu all pumbatud lämmastik. Seadme sees on ka õli. See on gaasikambrist eraldatud spetsiaalse ujuva kolviga, mis ei lase kahel ainel seguneda.

Samuti, nagu juba märgitud, ei ole müügil ka täielikult gaasitooteid. Nafta on veel, aga gaasi on kordades rohkem. Struktuurselt erinevad need oluliselt õlimudelitest. Gaasi amortisaator on alati monotoru.

Kui õlielement on pehme ja sobib mugavaks sõiduks, siis gaasiamortisaatoritel on vedrustus kõige jäigem. Lisaks kõrgele jäikusele eristab tooteid kõrge hind. Arvustused ütlevad, et see on valik neile, kes eelistavad sportlikku sõidustiili.

Mugavuse ja jäikuse puudumisel parandab gaasiamortisaator ratta ja tee vahelist haardumist. Lisaks on sellise vedrustuse korral rull täielikult välistatud. Kontrollitavus on oluliselt paranenud.

Vahesumma

Nüüd saate selle kokku võtta ja otsustada, kumb on parem - gaasi- või õliamortisaator. Neile, kes eelistavad vaikset sõitu linnateedel, parim valik- hüdraulikatooted. Neile, kellele meeldib kiirteel suurel kiirusel kiiresti liikuda ja kes soovivad paremat juhitavust, on valik hüdroelemendid. Nagu näete, on võimatu selgelt öelda, et mõni toode on parem.

Neil on erinevad omadused ja mõne jaoks sobivad need paremini, teisele vähem. Gaasimudeli valimisel tuleb arvestada, et vahetamisel tuleb vahetada ka teisi vedrustuse elemente.

Gaas ja naftatooted

Siin kasutatakse ühes disainis nii gaasi kui õli. Mida suurem on ainete survejõud, seda parem on seadme juhitavus ja suurem jäikus. Disaini eeliseks on see, et siinne õli ei hakka kunagi vahutama. Saate julgelt sõita ka ebatasasel teel, kartmata juhitavuse kaotamist või amortisaatori riket.

Gaas, õli, gaasi-õli süsteemid - mis on parem?

See on üsna keeruline küsimus. Ja nüüd, teades gaasiõlitoodete eeliseid, on raske öelda, milline amortisaator on parem - gaas, õli või gaasiõli. Hüdraulilised seadmed on vananenud disainiga. Ja tänu sellele on sõidumugavus väga küsitav. Halbadel teedel sõites on igasugune oht amortisaatori purunemiseks. Lisaks jätab käsitsemine soovida.

Ja nüüd tundub, et lahendus on leitud - gaasiamortisaator. Kuid see on tänavavõidusõitjate valik, kellele meeldib sõita kiiresti siledatel ilma aukude ja aukudeta maanteedel. Aga kuna ridva käik on väike, siis on salongis pidev värisemine. See vibratsioon võib kahjustada erinevad sõlmed auto varem.

Mida peaks siis valima autohuviline, kes soovib head juhitavust, suhtelist mugavust, kasutusiga ja töökindlust? Kas valida gaasi- või õliamortisaator? Mis on parem? Arvustused ütlevad, et kompromissvõimalus on gaasiõlitooted. Need ühendavad mõlema seadme kõik eelised.

Topelttoru

Selle disainiga õli või gaasiga täidetud seadmed on kõige populaarsemad. Neid leiate alati müügist. Struktuuriliselt on need kõige rohkem lihtsad valikud. Eripäraks on kahe õlimahuti olemasolu. Seega võib see voolata ühest kambrist teise spetsiaalsete üleminekuventiilide kaudu.

Selle disaini eeliste hulgas on võrreldav töökindlus ja taskukohane hind. Miinuseid on rohkem. Arvustustes märgitakse sageli, et õli keeb. Selle tulemusena on töö efektiivsus häiritud. Veel üks puudus, otsustades arvustuste põhjal, on suur kaal. Kui peate valima, milline amortisaator on VAZ-i jaoks parem - gaas või õli, siis soovitavad eksperdid paigaldada kahe toruga hüdrokonstruktsioonid. Need sobivad ka pereautod, mille juhid juhivad autot sagedamini rahulikult. Kahe toruga õliamortisaator ei sobi paigaldamiseks sportauto, crossoveri või maasturi jaoks.

Ühe toruga gaas

Kuna need tooted kasutavad summutusainena gaasi, pole teise toru järele erilist vajadust. Peab ütlema, et tänu seadme omadustele saab amortisaatorit paigaldada iga nurga all – isegi tagurpidi.

Samuti peate teadma, et mida suurem on rõhk gaasiballooni sees, seda kiiremini reageeritakse vedrustuse liigutustele. Neid valikuid peetakse arvustuste põhjal kõige tõhusamaks. Nüüd saate osta gaasi- või õliamortisaatori. Mis on parem? Kui soovite töökindlust mugavuse arvelt, siis on parem valida gaasiga täidetud mudelid.

Reguleerimisega või ilma?

Kui peate maanteel kiiresti sõitma ja mõne aja pärast maastikul liikuma, on parem osta reguleeritav variant. Selle seadeid on väga lihtne muuta. Hind on kõrgem kui gaasimudelite maksumus. Kuid ka efektiivsus on tasemel.

Valiku kohta

Niisiis, me vajame Kumb on parem osta - gaas või õli? Uusimad tooted sobivad halbadele teedele ja vaiksele sõidule. Hea ja sileda tee jaoks - gaasiga täidetud.

Üks neist kõige olulisemad sõlmedšassii kaasaegne auto on amortisaatorid. Need olulised tehnilised elemendid ilmusid eelmise sajandi alguses. Just siis imestasid insenerid vedrustuse täiendava pehmuse üle. Leiutajatel ei olnud probleemi valida, millised amortisaatorid olid paremad – gaas või õli; lahendati keerulisemaid sõiduohutusega seotud probleeme.

Natuke ajalugu

Masinaehituse koidikul oli auto kere üldise struktuuri pikisuunaline kõikumine märkimisväärne probleem. Nüüd valime, millised amortisaatorid on paremad: gaas või õli, kuid siis toetasid auto kere vedrud. Ja nende disain ei vastanud täielikult tehnoloogilistele ohutuskriteeriumidele. Kirjeldatud puudused olid eriti tunda sõiduautode puhul. Tekkis isegi väikesesse auku kukkuv ratas lisakoormus vedrul või vedrusüsteemil. Ja see tõi kaasa väga kiire kulumise. Reisijate mugavusest salongis polnud juttugi.

Seetõttu jäi kogu töö sõidukite piirkiiruse tõstmiseks soiku. Paljude projekteerimisbüroode spetsialistid on mõelnud siibri loomisele, mis saaks eemaldada osa koormusest põhivedrustusest. Just see idee viidi hiilgavalt ellu esimeste amortisaatorite loomisel. Aja jooksul loodi mitu lööki neelavat struktuuri, millest edukaim oli MacPherson. Insenerid ei mõtle endiselt sellele, millised amortisaatorid on paremad, vaid kasutavad seda süsteemi kaasaegsetes autodes.

Amortisaatorite kujundused

Niisiis on liikumise silumisel põhielement amortisaator ise ehk rahvapäraselt kutsutud “tugivarras”. Kaasaegne turg pakub tohutul hulgal selliseid üksusi. Kuidas mitte eksida selles suures ärisegmendis? Millised amortisaatorid on paremad - gaas või õli? Kuidas osta seda, mida su auto vajab? Ja lõpuks, kuidas vältida täiendavaid finantskulusid? See selgub, kui süvenete nende toodete omadustesse.

Tänapäeval on nimetatud mehhanisme kahte tüüpi: hüdrauliline ja gaas. On ka kolmas variant, kombineeritud (nn gaasi-õli amortisaatorid). Kuid see on üsna haruldane, nii et räägime kahest peamisest. Väärib märkimist, et kõigil neil sortidel on nii oma fänne kui ka autohuviliste kriitikuid. Proovime välja mõelda, millised amortisaatorid on paremad.

Õli amortisaator

Kaasaegsed autotootjad kasutavad kõige sagedamini hüdraulilisi amortisaatoreid. Neid nimetatakse ka õlipõhisteks, kuna riiuli korpuses olev töövedelik on spetsiaalne õli. Selline mehhanism koosneb töösilindrist, kolviga vardast, spetsiaalsest juhtpuksist ja töövedelikust.

Selle seadme tööpõhimõte on tööruumi täitva õli liikumine. Amortisaatori sees liikudes summutab vedelik negatiivseid vibratsioone, mis tekitavad vedrudele hävitava koormuse.

Õlisüsteemi puudused

Selliste amortisaatorite peamiseks puuduseks on ekspertide sõnul õhusegu olemasolu kompensatsioonikambris. Ebapiisav õhutase või selle täielik puudumine takistab kogu seadme täielikku toimimist. Ja vastupidi, liigne õhusegu sisaldus töökambris põhjustab süsteemi sobimatust. Mõlemal juhul tõmbub struktuur kokku ja paisub ilma vajaliku pingutuseta.

Lisaks iseloomustab õliamortisaatoreid madal soojusülekanne. See mõjutab oluliselt liikumise silumist, kui pikaajaline operatsioon auto. Töövedelik, mis asub amortisaatori sees, kuumeneb ja kaotab oma ühendusfunktsioonid, mis mõjutab üsna tõsiselt ka šassii jõudlust. See on eriti märgatav kuuma ilmaga.

Halvad teed on amortisaatorite vaenlased

Sagedasel ebatasasel teel sõitmisel lähevad sellised mehhanismid kiiresti üles. Selle põhjuseks on peamiselt kolvi sagedane käik amortisaatori töösilindris. Töövedelik näib olevat “raputatud” ja kaotab märkimisväärselt viskoossuse. Selle tulemusena kannavad vedrud täiendavat negatiivset koormust. Autos viibivad reisijad kogevad nn rikkeid. Teisisõnu, kõvad ja valjud löögid, kui ratas põrkub auku.

Seadmes oleva töösegu jahtumisel selle omadused ei taastu. Mida tuleks pidada ka oluliseks disainipuuduseks. Suurel kiirusel võib ebaõnnestunud amortisaator isegi põhjustada hädaolukord(kere ohtliku pikisuunalise kõikumise tõttu ebatasasel teel).

Ja siis järgneb omamoodi ahelreaktsioon: kehvade amortisaatorite tõttu võib pidurisüsteem üles öelda; ning see mõjutab üldise pidurdusteekonna pikenemist ja liiklusohutust. Ja lõpuks tahaksin märkida, et kui kogu vedrustus ebaõnnestub, saavad teie rattad kannatada ja rehvide kulumine ületab kõik pessimistlikud ootused.

Kas õliamortisaatoritel on eeliseid?

Näib, et hüdrauliliste mehhanismide ostmisel seisate silmitsi pidevate puudustega. Mis on sellise ostu mõte ja millised amortisaatorid on paremad?

Esiteks tekivad ülalkirjeldatud olukorrad siis, kui autot on kasutatud üsna pikka aega. Kui kuulete sõidu ajal ootamatult kummalist müra, ei tee kunagi haiget, kui te teete auto seisukorda ja tehke seda teenindusjaamas.

Teiseks üsna ühine põhjus Amortisaatori rike toob kaasa agressiivse ja hooletu sõidu. Siin peate lihtsalt meeles pidama kiiruspiirangud. Te ei tohiks lennata sügavatesse aukudesse ja seejärel loota vedrustuse ohutusele.

Kolmandaks, nagu kõik seadmed, nõuab ka amortisatsioonisüsteem, kuigi vähe, hooldust. Jutt käib kummitihenditest, mida tuleb vähemalt aeg-ajalt silikoonmäärdega töödelda.

Kulud loevad

Rahalised kulud, mis teil õliühikute ostmisel tekivad, ei ole võrreldavad gaasiamortisaatorite ostmisega. Tegelikult räägime sellest viimasena, sest millal me räägime ohutuse osas peaks raha jääma tagaplaanile. Vastates küsimusele, millised amortisaatorid on paremad, gaas või õli, ärge unustage, et viimased on suhteliselt odavad.

Töötamise ajal on lihtsam järgida ettevaatusabinõusid ja esialgu osta tooteid ainult tuntud tootjatelt. Märkimist vääriks, et ta ise tehnoloogiline protsess Amortisaatorite vahetamine on üsna keeruline. Seda tuleks teha ainult spetsialiseeritud teenindusjaamades. Vastasel juhul on nende ühikute sagedase vahetamisega kaasnevad kulud üsna märkimisväärsed.

Gaasi amortisaator on usaldusväärsem

Võttes arvesse kõiki ülaltoodud tegureid, soovitavad eksperdid pöörata tähelepanu gaasimehhanismidele. Jah, need on palju kallimad, kuid on rohkem kohandatud meie raskete teeoludega. Peamine erinevus gaasiamortisaatorite ja õliamortisaatorite vahel on kompensatsioonikambris asuv töösegu. Gaasiseadmetes ei täideta seda õliga, vaid gaasiseguga, mis pumbatakse sinna kõrge rõhu all, mis sunnib kolvi kogu aeg vajutama. Seetõttu muutub auto ebatasasele teele sattudes amortisaatori jäikus mittelineaarselt, mis tagab sõiduki parema juhitavuse. Gaasiga täidetud mehhanismide kõrge jäikuse tase tagab ohutu sõidu suurtel kiirustel, minimeerides pikisuunalise õõtsumise mõju. Sellel on positiivne mõju auto teistele komponentidele. Kütusekulu sellise vedrustuse kasutamisel väheneb veidi. Soodsate tegurite hulka kuulub rehvide väiksem kulumine.

Seega on gaasiamortisaatorid (inseneride ülevaated ja kogenud autojuhid võimaldavad teha sarnase järelduse) on nafta omadest oluliselt paremad. See aga ei tähenda, et need oleksid ideaalsed.

Puudused

Nagu teate, on igal asjal omad puudused ja seadmed, mida me üle vaatame, pole erand. Seetõttu on selge vastus küsimusele "Milliseid amortisaatoreid valida?" ei eksisteeri. Kõik sõltub juhi pühendumisest konkreetsele disainile. Kurikuulsa jäikuse tõttu avaldavad gaasiga täidetud mehhanismid kehale suuremat mõju, muutes selle metallisegmendid sageli kasutuskõlbmatuks. See kehtib eelkõige laagrite ja kuulliigendite kohta, mille rike võib kaasa tuua pika ja üsna kuluka remondi. Kui võtta arvesse ka gaasiga täidetud amortisaatori enda üsna kõrge hind, selgub, et rahalisest aspektist on selline ost põhjendamatu. Pole asjata, et kallid sportautod on selliste disainidega varustatud.

Nii et kui valimisprobleem tekib, pidage meeles, millega võite rikke korral silmitsi seista. Kuigi enamik eksperte väidab, et kvaliteet õigustab endiselt kõrget hinda (gaasi amortisaatorite puhul). Ettevaatliku sõidu ja korraliku hoolduse korral tasuvad sellised mehhanismid end ära. Nagu juba märgitud, mängib tootja selliste amortisaatorite valikul tohutut rolli.

Mida peate teadma amortisaatorite vahetamise kohta

Kui teil juhtub gaasiamortisaatorite remonti, peate meeles pidama, et reeglina vahetatakse selliseid agregaate paarikaupa. Veenduge, et toode on täielikult sertifitseeritud. Lisaks pöörake tähelepanu garantiiperioodid. Siis saate tootmisdefekti korral edasi kaevata. Seda juhtub üsna sageli ja kui ostsite amortisaatorid turult, peate seda tõenäoliselt uuesti tegema.

Kõigest eelnevast lähtudes järeldame: peaksite valima gaasiga täidetud amortisaatorid. Kuid need on vähem vastuvõtlikud kulumisele. See tähendab, et kõiki ebameeldivaid protseduure nende võimalikuks asendamiseks saab edasi lükata, vähemalt kuni garantiiaja lõpuni. Ja kui järgite kõiki tingimusi, millest me rääkisime, säästab selline ost teie raha ja närve.

Milliseid amortisaatoreid on teie autole parem ja usaldusväärsem paigaldada - gaas, õli või gaasiõli. Nüüd saate valida peaaegu igat tüüpi, kuid millised on mugavamad?

KINDLASTI OLI JA LAHE ETTEVÕTE.. EI HOIA MINU GAASIÕLI... JUBA PROOVINUD KÕIK PANGE ORIGINAAL.. NAGU RAAMATUS kirjas

Õli amortisaatorit on raske vabastada. See läheb väga lihtsalt sisse!

Kas poleks lihtsam paigaldada kõvasid vedrusid koos õlitugedega?

Täname selge selgituse eest, väga kasulik teave! Muidugi meeldib.

Parimad on meie teedel olevad õlid, et ületada asfaldil olevaid löökauke.

Lased auto alla ja rull on palju väiksem kui kõik vedrude ja amortisaatoritega manipulatsioonid ning auto jääb sama pehmeks ja kui lisaks tõstad ratta läbimõõtu, siis üldiselt sõidad nagu autoga. kahe ratta vahel keerutav metallmäng, SEE MIKS INIMESED ARMASTAVAD Infiniti fx35, ta annab tehasest kõik, tal on tehasest 20 ratast, kõik on arvutatud, mootor, šassii ja käigukast ja vastavalt sellele; , keha, kuna alus on kahe vahel suured rattad. Ja tore on ka see, et sa ei istu mitte põrandal, vaid kõrgel.

minu omad on juba 240 tuhat ületanud ja veel elus - originaal wv.

Ja kui tagumised on gaasõliga, siis ette saab õli panna

Sa oled hästi tehtud. Kõik on alati nii üksikasjalik ja lühike.)

Üldiselt, mida parem kui vedrud panna? tof koer või emu. kas sa vastaksid? mida peaks vaatama? Ette tänades!

Tere, kas oskate öelda, mida on parem Pajera 4-le paigaldada. või tof dog vedrudega profinder! profileerijal tundub olevat kaks toru)))))

Aitäh, ma arvan, et Lanosele sobib õli. Aitäh autorile

kolb ei vajuta alumisele kolvile))) kust see teave pärineb?))

Millised amortisaatorid sobivad kõige paremini reisijate haagised vedrustusega?

Tere. Miks esiamortisaatorid löökaukudel dekompressiooni tehes koputavad?

Samuti on isetasanduvad amortisaatorid - ja need on tõeliselt "kuldsed" -, nende mugavus ja hind on kõrgemad kui kõigil kolmel videol. Need on tehasest sõitnud 230 tuhat km. Gaasi rõhk nende sees on umbes 150 atm. Seetõttu on need tavalisest raskemad gaasi ajad kell kaks. Kui poleks surnud tolmukaid ja asenduste puudumist, töötaksid need endiselt. Ja nii tappis põhjas seisev varras tihendid järk-järgult tolmust ja kaotas oma elastsuse. Üks lekkis ja asendati gaasiõliga.

selgitage, mida ta räägib rullide kohta alates 3. minutist?)

Venemaal pole gaasiõli amortisaatorid kallis, gaasiamortisaatorid veel vähem)

NII MILLISED ON VASTUPIDAVAD JA KINNITAVAMAD.

aga hüdropneumaatiline?

Hea video. Äratab usaldust

HÄSTI TEHTUD SELGELT SELGITATUD.

parim arvustus, mida näinud olen!

Renault Loganile on paigaldatud gaasiõli amortisaatorid ja need töötavad tõhusalt. Ma hääletan nende poolt!

Aitäh video eest. Kõik on väga üksikasjalik, pädev ja arusaadav.

gaasiamortisaatorid asuvad luukide ja universaalide pagasiruumi kaantel.

Aitäh, see on kasulik. Kirjutage ja öelge klapid ja gaasiõli amortisaatorid õigesti

Auto on ennekõike rattad, inimesed kutsuvad autosid põhjusega ratasteks (hankige rattad). See on auto peamine tugipunkt ning kere ja rataste vaheliseks summutuselemendiks on amortisaatorid. Muidugi ei halvusta keegi vedru või vedrude rolli, kuid vedrud saavad töötada ainult ühes suunas. Vedru ei suuda kiiresti kustutada ebatasasel teel sõitmisel tekkivat vibratsiooni. Vedrule lisandub amortisaator, mis on vedrustuse lahutamatu osa, mis töötab sees vastupidine suund. Tema on see, kes summutab keha vibratsiooni ja kangutamist.

Milliseid amortisaatoreid valida

Mis tüüpi amortisaatorid on olemas?

Tänapäeval on neid kahte tüüpi:

Õliamortisaatorid (töökeskõli);
Gaasi amortisaatorid (töötab keskmine gaas ja õli).

Standardne amortisaatorite paigutus autos on üks ratta kohta. Mõnikord paigaldatakse ratta kohta kaks. Amortisaator on silinder, mis sisaldab kolvi ja klapisüsteemi. Kui amortisaator on kokku surutud, läbib keskkond (õli või gaas) vabalt kolvi, kuid venitamisel ei anna klapp maksimaalset voolu, piirates amortisaatori kiiret laienemist. Erinevate õhukambrite, ventiilide ja silindrite abil summutab amortisaator kõik kallutamised ja vibratsioonid, tagades auto sujuva sõidu.

Mis vahe on gaasi- ja õliamortisaatoritel?

Mille poolest amortisaatorid erinevad?

Gaasiamortisaatoril pole õhukambreid, need sisaldavad gaasi. Peamine erinevus– see on kokkusurumise ajal muutuv jäikus (see suureneb), mis on vedela keskkonna puhul täiesti ebatavaline. Sajaprotsendilisi gaasiamortisaatoreid aga lihtsalt pole olemas – õli, gaas, sellest ka mitteametlik nimi gas-oil.

Õli vibratsioonisummutusseadmed on jäigemad, kuna amortisaatoris on ainult üks töökeskkond - õli. Ja kuna vedelikud on väga halvasti kokkusurutavad, saadakse vastavad sõiduomadused. Gaasi amortisaatoritel on kahekordne töökeskkond ja see on kergesti kokku surutav. Gaasiseadmed on muutumisega kohanemisvõimelisemad teeolud. Gaasiõli amortisaator neelab väikesed ebatasasused väga õrnalt, kuid kui varda liigutused muutuvad oluliseks, suurendab seade jäikust. See (lai töövahemik) on gaasiamortisaatorite üks peamisi eeliseid. Üldiselt sõltub kõik sellest õiged seadistused ventiilid, kambri mahtude valik ja muud disainifunktsioonid.

Millised amortisaatorid on paremad

Millised peaksid siis valima?

Kõige õige valik Amortisaatorid on need, mida soovitab teie auto tootja. Nende asendamine oluliselt erinevate tööomadustega seadmetega mõjutab sõiduki jõudlust negatiivselt. Autotootjad tunnevad hästi erinevate amortisaatorite omadusi ja omadusi. Nad arvutavad hoolikalt oma autode vedrustuse kuni mikronite, pisimate detailideni välja. Seetõttu on mugavaks ja ohutuks sõiduks parem kasutada tavalisi amortisaatoreid. Omaduste järgi saate valida mis tahes kaubamärgi ja mudeli jaoks sobiv variant mõlemat tüüpi.

Kui sõidad peamiselt tasasel teel või maanteel, siis on sinu valikuks jäigemad amortisaatorid, kui aga autot juhitakse konarlikul pinnal, siis tuleks valida pehmemad variandid. Algne amortisaator võib vastu pidada kuni 60 tuhande läbisõiduga, õliamortisaatorid on töökindlamad, kuna nende disain on lihtsam. Kulude poolest on gaasiamortisaatorid veidi kallimad, paarkümmend protsenti.

Millised amortisaatorid on paremad: õli, gaas või gaasiõli?

Amortisaatorid on üks auto vedrustuse põhikomponente. Need tagavad sujuva liikumise ebatasasel teel ja hoiavad ära auto liigse õõtsumise.

Sõiduautode amortisaatoreid on kolme peamist tüüpi: õli-, gaasi- ja gaasi-õliamortisaatorid. Selles artiklis räägime nende disainist, nende plussidest ja miinustest ning sellest, millised amortisaatorid sobivad kõige paremini linna- ja äärelinnas kasutamiseks.

Mis on õliamortisaatorid

Kahe toruga õliamortisaator.

Rohkem kui pooltel juhtudel kasutatakse sõiduautodel õli (vedel, hüdrauliline) amortisaatoreid. Need on konstrueeritud üsna lihtsalt: seal on õliga täidetud silindriline kamber ja selles liigub väikeste läbivate aukudega kolb, mis jagab kambri kaheks osaks. Mõhku tabades surub amortisaator kokku – õli voolab läbi kolvis olevate aukude kambri ühest osast teise. See on suhteliselt aeglane protsess, tänu millele tasandab õli vibratsiooni ja pehmendab lööke.

neid on üsna lihtne toota, seetõttu on need reeglina oluliselt odavamad kui muud tüüpi;
neid saab probleemide korral ilma probleemideta parandada või isegi taastada, kui need on väga kulunud;
tagavad liikumise hea pehmuse tänu kõrgele vastavusele - neid saab pigistada paljaste kätega;
üldiselt on nende mõõtmed palju väiksemad kui gaasiamortisaatoritel.

kõrge pehmus põhjustab keha liigset kõikumist ja ebastabiilsust kurvides, eriti suurel kiirusel;
Sõidu ajal õli soojeneb ja täitub õhumullidega, mis muudab amortisaatorid veelgi painduvamaks;
madalatel temperatuuridel õli pakseneb ja selle tulemusena muutub suspensioon jäigaks;
Õli amortisaatorid ei saa kiidelda erilise vastupidavusega, need on tundlikud vähimagi deformatsiooni suhtes.

Mis on gaasiamortisaatorid

Ühetoru gaasiamortisaator.

Need, mida nimetatakse gaasiamortisaatoriteks, on tegelikult samad hüdraulilised, õliamortisaatorid, ainult koos pneumaatilise kambri lisandiga. Puuduvad amortisaatorid, mis kasutavad ainult gaasi. Vähemalt sõiduautodele suunatud massitööstuses. Tegelikult on iga gaasiamortisaator gaasiõli. Kuid mugavuse huvides on need jagatud kahte erinevat tüüpi, kuna nende struktuur on erinev.

Ka gaasiamortisaatorite konstruktsioonis pole midagi keerulist - peaaegu kõik on sama, mis vedelatel amortisaatoritel, ainult lisatakse veel üks kamber tugevalt kokkusurutud gaasiga, tavaliselt lämmastik. Selgub, et kokkusurumise ajal ei neela energiat mitte ainult ja isegi mitte niivõrd õli, vaid see väga kokkusurutud gaas.

need on reeglina väga jäigad, tänu millele annavad autole suurepärase stabiilsuse ja juhitavuse;
nad taluvad kuumust või madalaid temperatuure palju kergemini, kaotamata nii palju oma tööomadusi;
suudab iseseisvalt lahti harutada ja reageerib üldiselt kiiremini teekatte taseme muutustele;
30-50 protsenti vastupidavamad kui puhtalt hüdraulilised amortisaatorid.

nende äärmise jäikuse tõttu võib nende kasutamine isegi linnas olla problemaatiline - väikseimgi ebatasasus on selgelt tunda;
kandes üle kogu vibratsiooni kerele, kulutavad sellised amortisaatorid rohkem kere- ja siseosi ning tekitavad palju müra;
ebatasasel teel aitavad need kaasa vedrustuse kiirele kulumisele;
nende maksumus on oluliselt kõrgem kui õliamortisaatorite oma.

Loe ka: Mis on coiloverid ja kuidas need töötavad.

Mis on gaasiõli amortisaatorid

Nagu eespool mainitud, on gaasi- ja gaasi-õliamortisaatorid sisuliselt samad asjad, erinevus on ainult disainis. Gaasiõli amortisaatoril on kaks kambrit, silinder silindri sees. Kokkusurumisel voolab õli sisekambrist välimisse, kus see toetub vastu vaheseina, mille taga on gaasikamber. Sellega saavutatakse mõningane kompromiss gaasi- ja õliamortisaatori omaduste vahel.

Gaasiõli amortisaatorite eelised ja puudused on identsed õli- ja gaasiamortisaatorite omadega, ainus erinevus on see, et gaasiõli amortisaatorite puhul on need palju vähem väljendunud:

lämmastiku rõhk on mitu korda madalam kui gaasidel, muutes need palju pehmemaks, kuid samal ajal kõvemaks kui õli;
gaasi-õli amortisaatorite hind on enamasti midagi vahepealset - odavam kui gaasiamortisaatorid, kallim kui hüdroamortisaatorid;
temperatuurimuutuste tõttu võivad nende jõudlus halveneda, kuigi vähemal määral kui täisõliamortisaatorid.

Loe ka: Mis on õhkvedrustus, selle struktuur ja tööpõhimõte.

Millised amortisaatorid on paremad ja millistel juhtudel

Kui me räägime auto kasutamisest kõige populaarsema stsenaariumi järgi, nagu "80% linna- ja 20% maareisid", siis on gaasiõli amortisaatorid kuldne kesktee. Need tagavad hea stabiilsuse ja juhitavuse, ilma et autos viibivatel inimestel tekiks tunne, nagu sõidaksid nad pesulaual käruga. Lämmastik takistab õli keemist ja gaaside teket, seega on see disain üsna vastupidav ebatasastele teedele ja pikkadele sõitudele.

Õli amortisaatorid on eriti head halbades teeoludes või täielik off-road. See tähendab, et see on väljaspool linna elavate inimeste selge valik. Teine argument selle valiku kasuks on madal hind. Isegi taustal on mitu lühema tähtajaga teenus on väga tulus ost.

Ja gaasiamortisaatorid on suurlinnades elavate kompromissitute autoomanike valik head teed ja soovite saavutada maksimaalset dünaamikat ja juhitavust. Enamasti paigaldatakse sellised mudelid sportautodele või tuunitud autodele. Kvaliteetsete gaasiamortisaatoritega sõitmine on tõesti sarnane sportautoga sõitmisele – auto reageerib tundlikult roolile ja kurvides praktiliselt ei veere.

Valikus on ka “piiratud häälestamine”, kui esiratastele on parema juhitavuse huvides paigaldatud gaasiamortisaatorid ja suurema pehmuse huvides tagaratastele gaasi-õliamortisaatorid. Kuid sellise segamise mõte on üsna küsitav, sest kõva esiosa kannab suurepäraselt kõik ebatasasused sisemusse ja pehmemad tagumised amortisaatorid ei paranda olukorda vähe.

Loe ka: Mis on MacPherson, kuidas see töötab ja töötab.

Video teemal

Gaas või õli – valige nagid

Varem või hiljem seisab iga autohuviline silmitsi probleemiga - millised amortisaatorid tuleks paigaldada vanade vanade asemele?. Kodumaine amortisaatoriturg on nii mitmekesine, et tootjate rohkuses on lihtne segadusse sattuda. Ja vigaste tugipostidega autoga sõitmine pole mitte ainult meeldiv, vaid isegi riskantne - auto muutub juhitamatuks, teepinnaga haardumine on halb, tõmbab pidevalt küljele ja pidurisüsteemi efektiivsus väheneb märgatavalt.

Ja mis teha, enne olid tavalised hüdraulilised (õli)amortisaatorid, aga töökaaslased soovitavad paigaldada kaasaegsed - gaasilised. Mõned kodumaised autohuvilised eelistavad amortisaatorid vahetada kohe pärast uue auto ostmist. Kui teostatav see on, millised amortisaatorid on paremad - gaas või õli või võib-olla on mõlemale alternatiiv - täna selgitame välja oma sõidukogemuse ja asjatundjate nõuannete põhjal.

Milleks neid üldse vaja on?

Hüdraulilised (õli) amortisaatorid

Peaaegu kõik autod Kodumaised autotootjad varustavad need hüdrauliliste (õli)amortisaatoritega. Tuletan meelde, et varem paigaldati sõiduautodele kas hõõrde- või ribaamortisaatorid.

Peamine puudus hüdraulilised tugipostid on õhusegu olemasolu kompensatsioonikambris. Juhul, kui kambris on madal õhutase või õhku pole üldse, on amortisaatorite efektiivsus null. Vastasel juhul, kui õhku on liiga palju, ei tule amortisaator ka oma ülesannetega toime - see lihtsalt ebaõnnestub (kokku suruma ja paisuma ilma takistuseta).

Õliamortisaatorite negatiivne omadus on ka nende halb soojusülekanne. Pika sõidu ajal kuumeneb halbade jahutustingimuste tõttu amortisaatorites olev õlivedelik üle, kaotades seeläbi oma sidumisomadused, mis tähendab, et tugipostide efektiivsus väheneb. Kehvadel teedel sõites hakkab isegi madalal kiirusel auto kere veidi õõtsuma - see pole sugugi ohtlik, vaid pigem ebameeldiv.

Hüdrauliliste tugipostidega varustatud autoga ei soovitata kiiresti halbadel teedel sõita. Kolvi sagedase ja äkilise liikumise tõttu tekib selle tööpinnale pingeväli, mis aitab kaasa kavitatsioonimullide tekkele – ühesõnaga võib põhjustada vahutav õli.

Sel juhul muutub õli õhumullidega segunedes emulsiooniks, mis viib õli viskoossuse vähenemiseni, mille tagajärjel amortisaator üldiselt ebaõnnestub ja ei tule enam oma kohustustega toime.

Gaasi amortisaatorid

Mõned aastad tagasi asendati pehme hüdraulika kaasaegsete - gaasiga täidetud. Need töötavad rohkem, kuid on stabiilsemad ja pikema kasutuseaga.

Kõrge rõhu tõttu on amortisaatori kolb alati vajutatud. See võimaldab palju kiiremini reageerida kodumaiste teede puudustele. Pealegi on ühetoruline amortisaator erinevalt hüdraulilisest kahetoruamortisaatorist paremini jahutatud, seetõttu töötab see stabiilsemalt ja tuleb oma kohustustega paremini toime.

Gaasiga täidetud amortisaatorid on jäigemad kui õliamortisaatorid. Põhimõtteliselt on need varustatud sportlaste ja nende autojuhtide autodega, kellele vaikne sõit ei meeldi.

Gaasiga täidetud amortisaatorite puudused Selle põhjuseks võib olla nende üsna kõrge hind, tootmise keerukus, väiksem mugavus ja üsna suured koormused auto kerele. Viimane omadus mõjutab negatiivselt kere seisukorda, vähendab kõigi metallosade tugevust ning laagrid ja kuulliigendid lähevad kiiremini rikki.

Gaas või õli?

Alustame sellest, et pole olemas halbu ega häid amortisaatoreid. Kõik oleneb juhi kutseoskustest, auto hooldamise oskusest ja seisukorrast. Ja palju sõltub teekatte seisukorrast.

Nagu kogenud autohuvilised ütlevad, on igal teel oma amortisaatorid.

Seega, kui tuttavad autohuvilised soovitavad järjekindlalt teatud amortisaatoreid, öeldes, et gaasiga täidetud tugipostid on paremad kui õliamortisaatorid, ei tohiks te nendega nõustuda. Jah, tõepoolest, nad täidavad oma ülesandeid hästi, kuid gaasiamortisaatorid suudavad oma eeliseid näidata vaid spordivõistlustel. Vaadates “tavaliste” autojuhtide sõidustiili ja meie teede seisukorda, on hüdraulilised amortisaatorid see, mida vaja.

Hüdraulika poolel on nende maksumus.— õliamortisaatorid on suurusjärgu võrra väiksemad kui gaasiga täidetud amortisaatorid. Mis puutub gaasiamortisaatoritesse, siis need on kindlasti nende poolel. parim juhtimistase.

Kujutage ette stseeni – sõidate ja teie auto ees ületab teed jalakäija. Sina muidugi pidurdad – auto peatub temast mõne sentimeetri kaugusel. Kui teie autol oleksid hüdraulilised tugipostid, oleks jalakäija nüüd kuskil tagatelje piirkonnas. Erinevalt hüdraulikast, gaasiga täidetud amortisaatoritega autodel on pidurdusteekond lühem. Ärge paigaldage vanadele autodele, eriti kodumaistele mudelitele, gaasiamortisaatoreid - aasta selliste amortisaatoritega sõitmist hävitab selle täielikult.

Artikkel on kirjutatud saitide materjalide põhjal: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.