Volkswagen Amarok– esimene auto pikapi taga Volkswageni ettevõte, välja töötatud Saksamaal. Esiteks see mudel ilmus 2009. aastal ja on siiani tootmises. Sõna Amarok on intuiti keelest tõlgitud kui verejanuline stepihunt, kes jahib üksinda.
Volkswagen Amaroki üldkirjeldus
Tänu sellele mudelile sisenes Volkswagen ülemaailmsele pikapiturule, kus see on üsna populaarne. Seda pakutakse turul kolmes varustustasemes - Basis, Trendline ja Highline, mis sisaldavad erinevaid valikuvõimalusi.
Amarokit hinnatakse selle järgi maastikuomadused, algselt on see oma klassi kohta suur, kliirens, ka hästi töötav käigukast koos suure pöördemomendiga mootori ja nelikveoga, mis annab enesekindla sõidu ka raskel maastikul. Väärib märkimist, et kõik mudelid ei ole saadaval 4MOTION nelikveoga, olenevalt konfiguratsioonist on ka tagaveolisi. Nelikveoga versiooni puhul on võimalik vormile paigaldada lisavõimalus mehaaniline lukk tagumine diferentsiaal.
Volkswagen pakub kahte vedrustusvõimalust – suurema kandevõimega ja mugavama. Heavy Duty lasti vedamiseks mõeldud vedrustus on varustatud viie vedruga, mitte kolme, nagu mugaval versioonil. Mugava vedrustusega on kandevõime veidi väiksem, 230 kg.
Tasub pöörata tähelepanu tehnilistele omadustele diiselmootorid, millega Amarok on varustatud. Kõik diiselmootorid on 2-liitrise töömahuga ja varustatud turboülelaaduriga, mis jääb vahemikku 122–180 liitrit. Koos. Tänu paigaldatud süsteem Common rail kütusevarudel on hea pöördemoment ja suhteliselt väike kulu.
Pikapi ajalugu
Amarok loodi täielikult koos puhas leht, täielikult uus platvorm. Auto põhineb tugeval raamil, mis on oma klassis üks massiivsemaid ja on kere kandevõimeline element.
Arendus algas 2005. aastal, kui Volkswagen tegi ametliku avalduse pikapi arendamise kohta. Esimesed fotod Volkswagen Amaroki prototüübist ilmusid kaks aastat hiljem, 2007. aastal. järgmine aasta Kontseptsiooni esitleti ametlikult kogu maailmale ja selle omadused ei teinud olulisi muudatusi ja hakati tootma 2009. aastal.
Arendajad võtsid Amaroki loomisel arvesse kõiki populaarsete pikapite funktsioone, tänu millele vaimusünnitus Saksa autotööstus uhkustab suurimaga lasti võimalused oma klassis. Volkswagen Amaroki nimikandevõime võib mugava vedrustuse võimalusega ulatuda kuni 1200 kg-ni. Heavy Duty versioon eeldab oluliselt suuremat kui tonnist koormust ja võimalust vedada treileril kuni 3 tonni lasti.
Populaarsus ületas arendajate ootusi ning nad teatasid tavapärase neljaukselise (DoubleCab) asemel kaheukselise kabiiniga (SingleCab) mudeli väljatöötamisest ja peatsest väljalaskmisest.
Volkswagen Amarok SingleCab
Volkswagen Amarok näitusel
Juba 2011. aasta teisel poolel esitleti ametlikult kaheukselise salongi ja vastavalt suurendatud kaubaruumiga Volkswagen Amarokit.
SingleCabi versiooni hindavad pikapite fännid just kui "kaubaveo hobust", tänu väiksemale kabiinile suurenenud 650 mm võrra. kaubaruum, mille pikkus sai 2205 mm. Samuti on oluliselt suurenenud transpordipind – kuni 3,57 ruutmeetrini, võrreldes DoubleCabi versiooni 2,52 ruutmeetriga.
Muidu muudatusi pole, teljevahe ja pikkus jäävad samaks, on ka võimalus valida vedrustuse tüüp, tugevdatud ja mugava vahel.
Kui rääkida mootorite tehnilistest omadustest, siis esialgu oli selle versiooni jaoks saadaval kaks diiselturbomootorit, ühe või kahe turbiiniga, võimsusega 122 ja 163 hj. Koos. vastavalt. Seejärel suurendas Volkswagen ühe turbiiniga mootori võimsust 140 hj-ni. Koos.
Keskmine kulu on mõlemal mudelil sama ja jääb vahemikku 6,8–7,9 liitrit diislikütus, olenevalt mootori tüübist.
Volkswagen Amarok, 2012.a
Ostsin Volkswagen Amaroki 2012. aasta mais, kuid alles hiljuti tehti TO-1. Ma ei suuda oma emotsioone sõnadega väljendada – olen lihtsalt valmis rõõmust kiljuma. Minu ootused on 100 protsenti õigustatud, eriti mis puudutab peatamist. Ostsin selle auto muu hulgas selleks, et jahil käia. Mul on raske teda hinnata maastikuomadused, kuna ma pole kunagi varem maasturit omanud ja pealegi pole mul kunagi olnud võimalust isegi džiibiga sõita. Küll aga võin öelda nii: ma ei jäänud kordagi ummikusse, isegi jalgu ei määrinud teed otsides või otsides. Ja kuhu iganes ma ronisin, pidin leppima Volkswagen Amaroki kivide ja soode ja küngastega metsas ja jõgedega. Selge see, et mõistlikkuse piires mingit fanatismi ei olnud, ma ei otsinud spetsiaalselt soosid. Mootor - võimsus 122 hobujõudu(Ma isegi ei oodanud, et võin nii äge olla). Jäin rahule ka kulutasemega (testisin kuuendal käigul kiirustel 80-90 kilomeetrit tunnis, tuli välja 6,6-6,7 liitrit/m2). Seoses Volkswagen Amaroki sisemusega: olen 186 sentimeetrit pikk, proovisin istuda enda taga - rahulikult, ma isegi ei puhanud põlvi ja üldiselt on see lihtsalt tohutu, sellise mugava käetoega kahele. Väga pehme vedrustusega – täpselt sobiv üle konaruste ja löökaukude sõitmiseks. Jah, see võib olla jõnks, kuid see ei häiri mind, sõitsin 14 tundi - 1,3 tuhat kilomeetrit ja väsimust polnud.
Eelised : avar salong. Pehme vedrustus. Mootor. Töökindlus.
Puudused : heliisolatsioon.
Dmitri, Moskva
Volkswagen Amarok, 2012.a
Ostsin eelmisel aastal (2012) Volkswagen Amaroki. Kui te küsiksite, mis oli sellise ostu aluseks, siis vastaksin, et põhjus on lihtne - miski lõi mulle pähe ja kõik. Võib-olla on see vanuse küsimus (varem olid mul ainult Audid). Ostsin selle auto teiseks, siis oli kohutav defitsiit (ja tänaseni peavad inimesed järjekorras ootama kl. parimal juhul mitu kuud, halvemal juhul aasta). Tõsi, see on nii, kui tellite auto, Volkswagen Amarok on endiselt saadaval tasuta konfiguratsioonis, kuigi enamikus kallid trimmitasemed. Tänaseks on Amarok sõitnud 17 tuhat kilomeetrit, EL-i riikides 8 tuhat. Esimesed 1,5 tuhat kilomeetrit sõites pidin tegelema tõsise probleemiga, vahetades käigukasti komplekti. Mida ja kuidas ma ei tea, jääb minu jaoks saladuseks, kolmas ja neljas käik keeldusid töötamast. Sõit edasimüüja juurde oli lõbus – 1,2, 5,6 käiguga. Aga üldiselt polnud enam midagi. Rikkeid polnud, midagi ei kukkunud maha ega põlenud. On pettumus, et tänaseni pole kerele originaaltarvikuid, puuduvad “liftid”. Kõik, mida pakutakse, on valmistatud Aasias, väga harva Austraalias ja USA-s. Tõsi, seda peetakse autotootjate ülemaailmseks tavaks (nad usaldavad tarvikuid tootma allhankefirmasid). Üldiselt olen Volkswagen Amarokiga rahul. See on oma hinda väärt. Ja see on minu arvates väärt valik.
Eelised : oma raha väärt.
Puudused : Originaalseid keretarvikuid pole.
Jevgeni, Jekaterinburg
Volkswagen Amarok, 2013.a
“Amarok” on lihtsalt auto, sakslased luudasid ei koo, kõik tehakse targalt, tehnilises, inseneri- ja disaini mõttes on kõik hoolikalt läbi mõeldud, auto mõjub kuidagi rahustavalt, sellega sõites erilist tähelepanu ei vaja . "Jaapanlastega" pole minu arvates isegi mõtet võrrelda. Juhitavuse osas pole ma pikapite seas midagi paremat näinud, nagu “Tuareg” a la pikap, päris järske reavahetusi, suurepärast kurvi, roopaid, jäiseid teid ei pea julgelt kartma. . Seda kõike tänu edukale disaini tasakaalule: auto, mille teljevahe on 3,1 meetrit, laius 1,95 meetrit (klassikaaslaste seas kõige laiem), selle klassi autode seas on kõige edukam kaalujaotus mööda telge. Dünaamika kohta. 163-hobujõuline mootor, pöördemoment - 400 Nm, 6-käiguline manuaal (kiirusel 120 kilomeetrit tunnis, pöördeid 2000 minutis, kuues käik). Eelistan sõita kiirustel 1000-1500 (loomuliku ahnuse tõttu püüan võimalikult palju kütust säästa, lisaks pean mõtlema ka keskkonnale). Noh, mis puudutab kiirenduse dünaamikat - Toyota FJ Cruiseriga saate sõita kuni “sadasada” tunnis, Nissan Pathfinder. See saavutas kiiruse 180 kilomeetrit tunnis (3000 p/min, kuues käik). Mis puutub kokkuhoiusse - DT on väga ökonoomne, sisse suveaeg linnas - 8 liitrit, talvine periood- 10 kuni 12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõik oleneb temperatuurist (Kuidas Webasta töötab) ja lumekihi paksusest.
Eelised : usaldusväärsus. Vähenõudlikkus. Mugavus. Kvaliteet.
Puudused : ei mingeid tõsiseid.
Sergei, Jaroslavl
Volkswagen Amarok, 2010
Ostsin 3-aastase Volkswagen Amaroki läbisõiduga 60 tuhat km, Highline varustus– ehk see on “maksimaalne kiirus”, aga 10 aastat ilma nahata. Lisafunktsioonide hulgas oli ka tahavaatekaamera. Enne ostmist valisin ja valisin pikalt, tahtsin väga pikapit ja valik oli L200 ja Hiluxi vahel, ma ei vaadanud sel ajal isegi Volkswagen Amaroki poole. Peamised parameetrid olid diisel ja mugav salong. Tahtsin ümberehitatud L200, aga neid oli nii vähe, et vaadata oli vaid üksikuid autosid ja kui vaatasin, olin väga pettunud selles uues piklikus keres, mis rippus üle taga-sild, ja seest on tere 2000ndatest, kuigi Hilux pole seest parem, on see väidetavalt väga töökindel. Vaatamata kõigele sellele ei "tüüri" üldse. Ja siis jäin kogemata vahele Volkswageni salong ja seal ta seisis, valge Volkswagen Amarok, ilus. Ta tuli üles, vaatas, palus juhil seda näidata ja selle 163 jõuga sõita, see oli palju dünaamilisem kui L200 ja Hilux. Interjöör tundub seest laiem ja uuem ning loomulikult on seal tammeplasti, aga see kõik näeb väga hea välja. Originaalraadio ekraaniga, kaamera, multifunktsionaalne rool, instrumendid nagu kõik VW-d, sõidab nagu krossover, aga loomulikult raputab ahtrit vedrude pärast. Kuid see muutub pöördeteks, nagu oleks liimitud, rull on minimaalne. Maandumine - kui L200-s ja Hiluxis istud nagu Gazellis, siis siin nagu sõiduautos. Seal on palju nišše hoidiste, pudelite ja topsihoidjate jaoks. Rikete hulgas oli asi vist ainult konditsioneeri kompressoris, igal pool kirjutatakse, et see on nende haigus, aga umbes 90 juures vahetasin rullikutega rihma, vedrustusel vahetasin ka summutiklotsid ja käsipiduri tross oli hapuks läinud. Olen autoga igati rahul ja müüsin selle 120 000 läbisõiduga maha, ostsin endale Prado 150.
Eelised : juhitavus. Usaldusväärne vedrustus. Hea dünaamika. Mugav istuda. Täisväärtuslik tagumine rida. Nelikveoga sõidab nagu traktor.
Puudused : LCP.
Dmitri, Peterburi
Volkswagen Amarok, 2016.a
Ostsin ootamatult omale pikapi. Välimuselt meeldis mulle Volkswagen Amarok. Viisin selle testi ja ei pettunud. 3-aastane Murano pandi müüki. Mul polnud varem pikappe, ma ei ole ettevõtte omanik, ma ei ole kalur ega jahimees. Eelmiste masinate kohta ei oska midagi halba öelda. Jaapani kokkupanek on usaldusväärsuse, mugavuse ja vastupidavuse märk. Kahju, et need läksid kohatult kalliks ja läänes müües olid suured kahjud. Minu viimane “jaapanlane” Peterburist erines kõiges päris omadest. Ehituskvaliteet, materjalid ja eriti ahnus. Sõidan palju, 18 saja kohta “kärnkonn pressib”. Ja siin on Volkswagen Amarok. Uus, diisel, automaat, Trade konfiguratsioonis. Pange Fullboxi kaas peale, paigaldage lahe topsihoidja ja asuge minema. On septembri lõpp, Podolskis pole enam suvi. Sõitsin läbi pori. Ma polnud kunagi varem sellistesse petuskeemidesse sattunud. Sõidab üllatavalt enesekindlalt. Käisin 1000 km pikkusel sõidul. Õigustab ootusi. Te ei väsi, salongis on palju ruumi, suurepärane nähtavus, mugavad istmed, stabiilsus teel, juhtnupud asuvad mugavalt (va soojendusega peeglid). Minu arvates, tugevused autod: tarbimine kuni 10 saja kohta. Ergonoomiline interjöör juhile ja eesmine reisija. "Webasto" on lihtsalt suurepärane talveks, see on standardvarustuses, töötab nii küttekehana kui ka lisasoojendina. Stabiilsus teel. Sujuv sõit – pikk teljevahe. Hea manööverdusvõime maastikul. Suurepärane multirool. Väga soe interjöör. Istmesoojendus on peaaegu hetkeline. Kaasaegne 8-käiguline hüdrauliline automaatkäigukast. Roolisamba ja esiistmete seaded. Ustel nišid, istmete all sahtlid, topsihoidjad.
Eelised : ülevaates.
Puudused : Ei leidnud.
Sergei, Moskva
Volkswagen Amarok, 2018.a
Seega, olles omanud 2.0 mootoriga Volkswagen Amarokit ja omanud palju kogemusi väikese Isuzu NQR75 veoauto juhtimisel ja ka käivitamisel Volkswageni väljalase Amarok 3.0-ga hakkasin tundma, et mul jääb rajal endiselt puudu 2.0 võimsusest ja kuna mul oli võimalus osta uus Volkswagen Amarok ostsin selle. Tegelikult polnud pikapi osas valikut, sest... Volkswagen Amarokil minu valikule sisuliselt konkurenti pole (auto ei tohiks lasti karta, halvad teed ja püüdke olla reisijatele mugav). Mercedese lähim konkurent pole minu meelest veoauto, sest... taga on vedrud, kuid minu jaoks pole see vastuvõetav. Ja töökindluse osas pole selge, et külmaga on nendega juba probleeme. Kõik muud edasimüüjate kaudu tarnitavad mootorid ei ole võimsuselt ja vastavalt ka dünaamiliselt tasemel. Märgin ära, et ma ei ole VW fänn, kasutasin seda erinevad autod ja muidugi hindan kõrgelt autode töökindlust, aga häirivad ka ergonoomika, tagurliku disaini ja vananenud lahenduste probleemid. Volkswagen Amarok on üsna töökindel, kuid kulumaterjale tuleb vahetada Euroopa eeskirjadest sagedamini ja käigukastiõlid ei kesta kogu auto eluea jooksul. Erinevus Volkswagen Amarok 2.0-st. Uus Amarok Highline'i konfiguratsioonis (nagu eelmine) koos lisafunktsioonidega: ergonoomilised istmed, veovedrud, veokonks, multimeedia, ratta rõhuandurid, valuvaru rehv, kere kaetud kaitsva plastikuga, tahavaatekaamera jne. Peamised erinevused juhiistme taga on multimeedia mugavus, mugavad istmed, kenam esipaneel koos alumiiniumist sisestus. Dünaamika erinevused. Võrreldes 2.0-ga on tohutu jõuvaru ja möödasõitudel lennukilik dünaamika. Liikudes kiirusega 130 km/h 500 kg koormaga 8 käiguga, ronib see üsna pikki tõuse. Maanteel kulub 9,5 - 11 linnas 10,5 - 13. Maanteel on tunne, et sööb alla 2,0 (maanteel liigun möödasõidul kuni 160 kiirusega 125-135), linnas see sööb rohkem kui 2,0. Mootor tundub salongis vähem kuuldav. Läbisõidul 9000 mootor õli ei kulu, aga nii nagu 2,0 juures, tuleb tegeliku õlitaseme nägemiseks autol istuda lasta. Pidurid on ketaspidurid ja tõhusamad kui 2.0-l. Üldiselt on auto korraliku uuenduse saanud, kõige tähtsam muidugi süda. Kuid nad võiksid värskendada siseuksi ja paigaldada ksenoontuledele seibid.
Eelised : usaldusväärsus. Dünaamika. Kontrollitavus. Mugav salong. Mugavad istmed.
Puudused : esitulede pesurid puuduvad.
Fedor, Krasnojarsk
Volkswagen Amarok, 2017.a
Pikapi valides mõtlesin HiLuxile, Volkswagen Amarokile või L200-le. L200 temani ei jõudnud - nad ütlesid, et see on tugev köögivili, ma tahtsin midagi lahedamat ja huvitavamat. Muide, unustasin öelda - mul oli pikapiga kogemusi umbes 10 aastat tagasi. Hilux 2001 2,8 mootor karbil. Tõesti veoauto. Ja mis peamine, sinna sisse hõõrutud püksid ja jalatsi konts pole mitte tald, vaid konts ise, sest lamad peaaegu põlved kuni roolini. Esimesena testiti Volkswagen Amaroki 2-liitrist automaati. Lai, kiirustav, automaat lülitub kiiresti, hoiab rada. Katse puhtuse huvides testime uut Hiluxit. Mina ja mu sõber istume ees ja taga, müügijuht on taga. Läksime maanteele, gaas keerati põrandale (2,8 mootor) ja see ei liikunud. Kuidagi jõuab 100 peale ja siis uriseb ega kiirenda. Ma arvan, et traktor jääb selliseks, nagu ta oli. Vaatan oma sõbra nägu – tal on Volkswagen Amarok näos. Lähme proovisõidust kiiresti eemale. Istumisasend on sama – põlved kõrvadeni, võrreldes Volkswagen Amarokiga on see väga kitsas. Selles olev torpeedo on mingi hiina oma. Juba Volkswagen Amaroki tellides otsustasin kindlasti 3-liitrise kasuks. Pidin 3 kuud ootama. Issand, kuidas ta rajaga hakkama saab, ta sõidab nagu mingi auto. Salong sobib Sulle, Androidi autosse saab paigaldada tulemuusika. Seal on palju suuri sahtleid ja topsihoidjaid. See on esimene auto, millel vaatan kiirusindeksit ratastel, talvesillal kuni 195 km/h, suvelillal kuni 210 km/h. Väga stabiilne. Ma ise hakkasin märkama, et auto kihutab väga kiiresti. 100 km tunnis sellega sõita ei saa. Asfaldil 120-160 reisikiirus. 27 000 km jooksul süttis ökoloogiline andur korra. Põlenud OD. tasuta ja kõik. Üldiselt hakkan autot piinama - metsad, põllud, sood, lumi ja asfalt. Emotsioonid on sellised: lähed varahommikul 150 km kaugusele jahtima, kõnnid terve päeva ja õhtul lähed tunni aja pärast jälle koju. Kokku tund sinna, tund tagasi.
Eelised : välimus. Sisemine ergonoomika. Dünaamika 3,0 l. Kontrollitavus.
Puudused : ei märganud.
Andrei, Vladivostok
Volkswagen Amarok plahvatas turule 5 aastat tagasi ja sellest ajast peale pole olnud ühtegi mõjuvat põhjust Saksa “hundi” disainis või ehituses midagi muuta.
Volkswagen Amarok pikap Starhelesinises metallis.
Tehniline Volkswageni omadused Amarok annab talle endiselt kui mitte turgu valitseva seisundi, siis tugeva positsiooni autoturul.
Üldine informatsioon
Amaroki tootmine algas 2010. aastal. Ideeauto arendamisel jaapanlaste platvorm Toyota pikap Hilux.
Volkswagen Amarok Basis 2.0 MT (140 hj) peamised omadused Toimivusnäitajad
Volkswagen töötab eranditult diislikütusel ja mahul kütusepaak märkimisväärne - 80 liitrit garanteerib rohkem kui sada kilomeetrit ilma tankimiseta.
Volkswagen Amaroki maksimaalne kiirus sõltub otseselt mootori võimsusest, kuid ka kõige nõrgem on 163 km/h ning võimsam agregaat võimaldab jõuda 183 km/h. Dünaamika pole vähem muljetavaldav - 13,5 sekundit. kuni sadu põhiversiooni puhul.
Kui valite top modifikatsiooni, siis kiirendus esimese sajani 10,5 sekundiga. on hea tasemel sõiduautod ja crossoverid.
Kütusekulu:
Mootor
Mõlemad diisel jõuüksused on ühiseid jooni:
- maht 2 liitrit;
- 4-silindriline;
- 16 ventiili;
— eesmine, pikisuunaline asukoht;
— in-line konfiguratsioon;
— orienteeritus Euro-4 standarditele;
- silindrite paigutus - L4;
— otsesissepritse diisli tüüp Common Rail;
- hoogustada;
- tihendusaste - 16,5 ühikut;
- kolvikäik ja silindri läbimõõt (mm) - 95,5/81.
Mootorite seadistused ja tehnilised andmed on aga erinevad. Niisiis, esimene neist – 2,0 TDI – toodab 140 hj. Koos. võimsus 4000 pööret minutis. Sellel on ka kõrge pöördemoment 340 Nm, mis on saadaval päris põhjast – 1600-2250 p/min.
Rohkem võimas mootor– 2.0 BiTDI – kahekordse turboülelaaduriga. Samal 4000 p/min juures arendab see juba 182 hj. s. ja selle pöördemoment on lihtsalt tohutu - 420 "njuutonit" peaaegu samas vahemikus (1750 kuni 2250 pööret minutis).
Edasikandumine
Volkswagen Amarokil on oma arsenalis kõige arenenumad käigukastid – nii manuaal- kui automaatkäigukastid.
6-käiguline manuaalkäigukast on loodud taluma suuri koormusi. Sellel on lühike kangi käik ja ülekandearvud optimaalselt valitud. Tõhususe parandamiseks kasutatakse 6. käiku.
8-ribaline “automaatne” – Amaroki kõnekaart! Selle esimene käik võimaldab teil koondada maksimaalse veojõu ja hakkama ilma reduktorita. See on mõeldud alustamiseks ja sõitmiseks maastikul, samuti kallakutel. 8. käik on suunatud efektiivsusele – see võimaldab säilitada madalad pöörded suurel kiirusel.
On 3 draivi varianti:
- Tagumine - ei mõjuta juhtimine, ja kiirendamisel tagab raskuskeskme tahapoole nihkumise parim kontakt teekattega rattad;
- Nelikvedu (plug-in) 4MOTION - see aktiveeritakse ühe nupuga, misjärel jaotub veojõud telgede vahel suhtega 50/50, tagades enesekindla liikumise. Vajadusel saate lülitada ka allakäigu;
- Nelikvedu (püsiv) 4MOTION – saadaval ainult luksuslike vedrudega. See Amarok on varustatud kaubamärgiga keskdiferentsiaal Torseni tüüp.
Mõõtmed
Üldised mõõtmed
| Pikkus | 5 254 mm |
| Kõrgus | 1834 mm |
| Laius | 1944 mm |
| Teljevahe | 3095 mm |
| Tagaratta rööbastee | 1644 mm |
| Esiratta roomik | 1648 mm |
| Kliirens | 203 mm |
| Pöörde läbimõõt | 13 m |
| Ratta suurus | rehvid 245/70, veljed 16X6,5J |
| Eesmine üleulatuse nurk | 28° |
| Tagumine üleulatuse nurk | 23,6° |
| Max forseerimissügavus | 500 mm |
Kaubaruum:
Maht ja mass
Vedrustus ja pidurid
Amarokil on kombineeritud šassii, mis ühendab endas täielikult sõltumatu, mitme hoovaga esitelje disaini ja sõltuv vedrustus taga on telg ja lehtvedrud. Roolivõimendi Volkswagenile hüdrauliline tüüp. Pidurid esiosa on ketas (ventilatsiooniga) ja taga on traditsioonilised trummid.
Volkswagen Amaroki eripäraks on võimalus valida lehtvedrude tüüpi:
1. Mugavad lehtvedrud – need on mõeldud liikumismugavuse tundjatele. 942 kg kandevõimet tagavad vedrud tasandavad teeauke ja tagavad korraliku sõidumugavuse;
2. Tugevdatud lehtvedrud - need on huvilistele vajalikud maksimaalne kandevõime kaalus 1,248 kg. Need komponendid pakuvad kaitset ülekoormuste eest ja võimaldavad asju transportida (kui täis laetud) isegi maastikul.
Absoluutselt enne meid uus auto. Ja nagu Volkswageni esindajad ütlevad, on see esimene täismõõtmetes Euroopa pikap. Arendajad uhkustasid kahega ökonoomsed diiselmootorid, vastupidav raam ja muud “nipid”, mida teistel enda arvates ei ole.
Andmed:
Hind: alates 990 000 rubla.
Mootor: TDI 1968 cc cm, 4 sil. 24 cl., 163 hj 4000 p/min juures, 400 Nm 1500-2000 p/min juures
Käigukast: MKP6, nelikvedu
Näidikud: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Kaal: 1875 kg
Mõõdud: 5254 x 1944 x 1834
Müügil: 2010 sügis
Pikapi puhul on peamine kere mõõtmed ja kandevõime. Kuidas on Amarok valmis üllatama?
Tõepoolest, kandevõime pole halb – olenevalt versioonist võib see kanda 775 kg kuni 1145 kg. Kuid paraku on Amarok siiski veidi maha jäänud ja mille kandevõime on 1175 kg. Esitlusel jäi mitmel korral kõlama ka lause, et kere sobib ka ATV või mootorratta transportimiseks. Selgitame välja. Niisiis, Amaroki kere pikkus on 1555 mm ja laius 1222 mm. Võtame nüüd üsna populaarse Yamaha neljarattaline jalgratas Grizzly 700, mille pikkus on 2065 mm ja laius 1181 mm. Laius sobib, aga pikkus? Parimal juhul seisab üks telg tagaluugil ja halvimal juhul jääb see õhku rippuma. Mootorrattaga on sama lugu – ainult väikese enduro saab kere sisse pressida. Ühesõnaga, Amaroki kere peamine eelis on selle laius, mis on tegelikult suurem kui teistel Vene Föderatsioonis ametlikult müüdavatel pikapitel.
Kuidas Amarok sõidab?
Aga kui kaubaruum Volkswagen Amarok ei tundunud meile siis midagi silmapaistvat sõidu kvaliteet väga hea. Ostjale pakutakse valida kahe modifikatsiooni vahel diiselmootor- üks toodab 122 hj. ja 340 Nm pöördemomenti, teine on varustatud mitte ühe, vaid kahe turbiiniga ja arendab 163 hj. ja pöördemoment 400 Nm. Mul oli ainult võimalus rohkem proovida võimas versioon, ja las ma ütlen teile, auto kiirendab suurepäraselt.
Olenevalt konfiguratsioonist võib Amarok olla kas tagaveoline või nelikveoga. Idee pole halb – miks vajab inimene, kes kasutab Amarokit ärilistel vajadustel, nelikvedu? Aga... mitte meie maitse järgi. Peame mõistma, et sellel autol pole võimalust saada Venemaa pinnal "tööhobuks". Noh, meil ei ole väikest põllumajandust, meil pole viinamarjaistandusi. Venemaal kasvab söödapeet ja rutabaga, mida veetakse põldudelt Kamazi veoautodega. Kõik meie riiki pikapeid tarnivad ettevõtted on sellest juba ammu aru saanud ja asusid oma toodet positsioneerima aktiivse eluviisiga inimestele, kaluritele ja jahimeestele. Pealegi, hoolimata kohalolekust mudelivalikühe kabiiniga versioonid, neid autosid Venemaale ei veetudki, mõistes, et nõudlust pole. Arvan, et sama saatus ootab ka Volkswagen Amarokit – suur nõudlus on järele nelikveoline versioon täismõõdus interjööriga.
Muide, kas teile meeldis täissuuruses interjöör?
See on sisustatud ranges Volkswageni stiilis. Kuid ergonoomika on suurepärane. Samuti meeldisid mulle esiistmed, mida, muide, olenevalt konfiguratsioonist saab varustada kõrguse reguleerimisega. Tagaosas, nagu igas pikapis, pole istumine eriti mugav - seal on lühike padi ja vertikaalne seljatugi. Aga põhimõtteliselt saab sellega harjuda. Ausalt öeldes ajab mind tõsiselt segadusse ainult üks asi - halb lõhn plastikust, mis mind 50 km peale starti sõna otseses mõttes ära lõpetas. Peatasin auto, kõndisin natuke ringi ja tõmbasin hinge kinni. Kogu edasine teekond tuli läbida avatud akendega. 
Ja süsteem kõik rattad sõidavad identne VW Touaregiga?
Pole midagi ühist – kogu maastikupotentsiaal taandub vähendusvahemikule ja on vastupidav telgedevaheline blokeerimine. Jah, seal on ka süsteem auto kallakul hoidmiseks. Tõsi, olukorra päästab pisut suurepärane geomeetriline murdmaavõime. Amarokil on korralik kliirens 240 mm ning lühike esi- ja tagaosa tagumised üleulatused. Volkswageni spetsialistid on koostanud spetsiaalse raja, et demonstreerida täpselt neid uue toote omadusi. Need on tõeliselt muljetavaldavad – järsk tõus ja järsk laskumine saab algaja probleemideta ületada. 
