Populaarsus kompaktsed maasturid seletus on lihtne - inimesed tahavad omada autot, mis suudab mööda linnatänavaid sõita ja loodusesse minna. Üks neist mudelitest on VW Tiguan Trend & Fun, mis võimaldab teil sõita igal teel.

Mugav Tiguani trend ja lõbu

Kahtlemata see kompaktne crossover omandas Touaregi vanemalt vennalt palju funktsioone - autol on üsna suur kliirens, suured rattad, kõrge vöökoht ja klanitud välimus. Kuid Volkswagen Tiguan Trendi ja ventilaatori põrkeraual on ebapiisavalt kõrge üleulatus, mistõttu on parem sõita autoga linnatsükli headel teedel, mitte pinnaseteel ja maastikul.

Hea varustus ergonoomilise salongi sees. Eesmistel mugavatel soojendusega istmetel on mitmesuguseid reguleerimisvõimalusi, sealhulgas kõrguse ja nimme reguleerimine. Autojuhile ja kaassõitja paigaldatud peatoed, mille kõrgus on reguleeritav ja millel on summutusmehhanism.

Mugavuse huvides sisaldab pakett ka järgmist varustust:

• Pluss multifunktsionaalne ekraan;
• elektrilised soojendusega küljepeeglid ja pesemisotsikud;
• puldiga kesklukustus;
• elektrooniline seisupidur;
• kahetsooniline kliimaseade Climatronic;
• multifunktsionaalne helisüsteem Koostis Värv.

Juhtimismugavust lisab võimendi, mille efektiivsus sõltub kiirusepiirangust.

Tehnilised andmed

Autol on mitu võimalust jõuallikate varustamiseks. Võimalus osta Volkswagen tiguan Trend & Fun, valides vajaliku mootori ja käigukastiga auto:

• Sisepõlemismootori KTK võimsusega 122 hj ja kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• Sisepõlemismootori KTK võimsusega 150 hj ja kuuekäiguline manuaalkäigukast;
• Sisepõlemismootori KTK võimsusega 150 hj ja kuuekäiguline automaatne DSG;
• Sisepõlemismootor TSI 180 hj ja kuuekäiguline automaatkäigukast.

Reisi ohutuse tagavad:

• välimine juhi peegel asfääriline;
• sisepeegel automaatse hämardamisega;
• elektrooniline stabiliseerimissüsteem;
• esituled koos päevavalguse režiimiga;
• ESP süsteem, mis kontrollib suuna stabiilsust;
• esi- ja külgmised (kogu salongi pikkuses) turvapadjad.

Volkswageni Tiguani trend ja lõbus hind

Pakume osta Volkswagen Tiguan Trend & Fun kõige atraktiivsemate hindadega. Pakutakse ka lisavõimalusi, millega muutub ka Volkswagen Tiguan Trend & Fun mudeli hind. Autod ootavad juba omanikke.

• Väljalaskeaasta: 2011
• Mootor: bensiin 1,4 l
• Võimsus: 122 hj
• Käigukast: mehaaniline
• Sõit: ees
• Valduses: alates 6 kuust kuni 1 aasta

Ostude ajalugu

Tere kallid Volkswageni fännid ja autohuvilised, kelle huvi võib selle mudeli vastu huvi tunda. Mina, nagu paljud meie kodanikud, juhinduvad mind auto valimisel mitte ainult spetsifikatsioonid, auto välis- ja sisemust, aga ka soovitusi, ülevaateid ja arvamusi kogenud ja asjatundlike inimeste, konkreetse kaubamärgi austajate kohta. Ja see on loomulik. Loomulikult määravad meie valiku meie võimalused ja sümpaatia.

Mis oli minu teejuht selle auto valimisel: muidugi võrdlusmeetodil maasturite seas, kuid valik langes juhuslikult VW Tiguanile (ümbertöötatud 2012). Hind määras minu soovi osta uus auto 852 760 rubla eest ja hinnakirja allahindlus oli umbes 90 000 rubla, sest auto toodeti 2011.

välja arvatud standardne konfiguratsioon selle mudeli puhul ja peaaegu kõik on (minu jaoks), välja arvatud püsikiiruse hoidja, ja seal on kirjas: 1.4 TSI BlueMotion (122 hj 5000 p / min juures), 200 Nm (Trend & Fun), esivedu. Mootor reas 4-silindriline, 16 ventiili, turbolaadur, vahejahuti, otsene süstimine... Tarbimine (kuum / mass / mass): 8,3 / 5,5 / 6,5. Dünaamika: 0 - 100 km / h - 10,9. Maksimaalne kiirus Kiirus 185 km / h

Niisiis, ostsin auto märtsis, üsna kiiresti, viivitamatult, kuid suhteliselt vaevata, ametlikult Volkswageni edasimüüjalt Peterburis. Vaatamata 30 -aastasele sõjaväelisele väljaõppele ja vastupidavusele pidi müügijuht kahjuks ostmisel välja tooma oma ebaprofessionaalsuse ja valeinformatsiooni. Esiteks minu auto OD esialgse hindamise ajal Skoda yeti, mida arvesse võeti, oli hind selgelt määratletud, seda enam, et välimuse ja ühikute kohta pole kaebusi, kuid auto tarnimisel langes hind auto värvi tõttu (punane) järsult 10 000 rubla võrra.

On ütlematagi selge, nagu poleks juht teda eile näinud. Teiseks, kuna on allahindlus, pean ma saama pangalaenu (216 000 rubla) 11% aastas ja kindlustuse (32 000 + 4800) salongis. Olin nõus, sest tingimused on soodsad. Kuid nad unustasid öelda, et 5000 rubla komisjonitasu laenu saamise ja auto registreerimise eest 8500 rubla eest. Sain sellest teada, kui tulin autole järele. Ootame numbrimärkide ja sõiduautode toomist. Nad tunnistasid oma süüd. Müügilepingust ja eelleping parem mitte kommenteerida, kõik on teie (nende) kasuks.

Oleksin teadnud, mida küsida, oleksin küsinud, aga nemad (OD) peavad kogu teabe selgelt edastama ja minu eest otsuse tegema. Ma ei räägi sellest tehniline koolitus müügijuht ja lisage. varustus, teadmised auto omadustest on vastikud. Lisamise kohta. varustus, vaibad, poriklapid, alarmid - hinnad on üüratud, nende hinda on isegi hirmutav tsiteerida. Ostsin ja paigaldasin kõik spetsialiseeritud kauplustesse poole odavamalt.

Muljed

Nüüd, mis puudutab Kalugas kokku pandud Volkswageni autotööstuse ideid. Rahuldatud. Kõik on kokku pandud kvaliteetselt ja ilmselt usaldusväärselt. On õige võrrelda teiste autodega, samuti anda autodele subjektiivse hinnangu põhjal hindavaid lähenemisviise, kuid miski, mulle tundub, on vale. Siiski rõõmustas mind iga auto: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR -V (2009) ja Skoda Yeti (2011) - 36 000 km. läbisõit. Siin on peaaegu viimane noorem vend Tiguana, millega saate võrrelda.

Nii et ma plaanisin selle osta mais, ainult koos nelikvedu 969 000 rubla eest, kuid veidi halvemas konfiguratsioonis. Yeti on lihtsalt imeline auto, vaatamata välisilmele oli ta sellega harjunud ja rahul. Sõitmine ja jõudlus 1.2 turboülelaaduriga (105 hj) tasusid end ära. Talvel võtab Yeti muidugi isegi liikudes palju aega, et soojeneda, seega on salongis külm ja määrdunud, ilmselt tänu aerodünaamikale.

Sageli peame tööle sõitma piirkonda, sealhulgas läbi metsade, maasturit on piisavalt. "Lühikese" esimese käigu tõttu (igal pool on 6-käigulised mehaanikud), Yetil, Tiguanil, autod metsas, veidi mägisel teel, varras nagu tank. Sa ei põle sidurit. Ja seda ilma nelikveota.

Kuidas need erinevad, Yeti ja Tiguan: muidugi dünaamika ja erinevad aistingud sõidus. Tiguanil on palju pehmem vedrustus, suurem mugavus, rohkem võimalusi ja mugavusi salongis. Aga Yeti maastikul läheb paremini Vaatamata madalamale kliirensile (2 cm vahe), kuid lühematele üleulatuvatele osadele võimaldab veelgi väiksem pöördemoment (175/1550 Nm) autot mudast ja lumest välja tõmmata (mõlemal Bridgestone takjamasinal).

Loomulikult seisin silmitsi madala kvaliteediga bensiini probleemiga, mootor hakkas Yeti peal vibreerima. OD välgutas programmi, hakkas Shellil tankima, kõik muutus normaalseks. Tiguanil tankin ainult seal. Ekspertide sõnul on Tiguani sisepõlemismootor väga töökindel ning seda käitatakse Skodal ja Audil, kuid see on tundlik ka bensiini kvaliteedi suhtes.

Heliisolatsiooni osas on Tituan parem, midagi ei krigise ega torise. Ja jeti elas oma elu - 4000 km läbimisel hakkas sisemus löökidel kriuksuma, kusagil 15 000 km kaugusel möödus kõik (nõuanne oli, tegutseti). Turbiini tööd (sisselülitamist) ei saa mõlemal autol kõrva järgi kindlaks määrata, kuigi see on tunda kiirenduse tõttu, erinevalt sissehingamisest. Mis mind mõlemal autol siiani häirib, on 1. käik paigalseisust liikudes. Tiguanil on see pisut autentsem. Kuid läbida esmalt valgusfoori juures pööre, ainult mootori ulgumisega, keerulises teeolukorras.

Mõlema auto dünaamilised omadused on tasemel, mida maasturilt oodata võib: Yetil - 160 km / h ja Tiguanil - 170 km / h, kiirendasin seda 2-3 minutit, kuid kiirus reservi on tunda, isegi on olemas ja ilmselt mitte väike. Ainult pikka aega arvan, et te ei lähe sellise kiirusega mööda, rääkimata mürast kõrvus ja mingist psühholoogilisest stressist. Üldse mitte reisijate sedaan Honda Civic, millega maanteel saab sellise kiirusega sõita. Kõik sõltub harjumustest ja motiividest - võite proovida, aga miks sõita? Ma arvan, et Tiguani kiirendus oma 200 Nm pöördemomendiga on muljetavaldav. “Skandinaavia” maanteel saab veoautoga, mille 6. käik on 80–90 km / h, hõlpsasti üle pingutada - turbiin aitab.

Kütusekulu järgi, segatsükkel: Yeti - suvel 7,25 l / 100 km ja talvel 9,55 l / 100 km. Arvutamine tehti käsitsi, kuni grammi. Tiguanil on läbisõit kahe kuu jooksul üle 5000 km. Arvuti abil segavool 6,5 - 6,9 kevadel. MIDAGI EI USU. Arvutamiseks kasutati läbisõitu maanteel - 69%, linnas - 28% ja aastal välitingimused- 3%. See on minu iganädalane tavaline marsruut, mille maanteekiirus on 80–110 km / h. (jääl - all), linnas - absoluutselt MITTE agressiivne sõit. Seda kõike arvestades liiklusummikuid, kruusateid ja sisepõlemismootori seiskamist valgusfooride juures (ummikutes lülitan funktsiooni välja). Kütusekulu Tiguanil on vaja arvutada käsitsi ja marsruutide kategooriate kaupa.

Olin sunnitud proovile panema Tiguani murdmaavõimet. Kui talvel, märtsis, “lendasin” ikka kiirusega 40–60 km / h pärast teehöövlit, siis pärast lume ja roopade sulamist Kamazi veoautodelt, läbi karjääri ja edasi mööda liiva savi ja muda, pidin koju naasma (objektile jõudes oli kõik külmunud). Mõningase vaeva ja põnevusega - kas masin saab üle 50 m pikkusest ja 30 cm sügavusest (mõõdetuna) fordist, samuti sellest, kuidas see mulle tundus sügavast roost - "veeres välja" kõigi üllatuseks. Viis kilomeetrit põnevust ja kogemusi.

Loomulikult ei pööra ma tähelepanu sõitjateruumi (tagaistmed) ja pagasiruumi mahule nende alakasutuse tõttu. Segan autosse üksi ja vahel koos armastatud naisega ega tõlgi midagi. Nagu ka mõõtmed, sest Ma ei pargi oma autot tänavatele (harvad erandid välja arvatud). Kuid tunne, et „rohkem” on seestpoolt ja „väike” väljastpoolt, on olemas.

Varem pöörasin tähelepanu, eriti Yetile, ja Tiguanil - väga harva käiguvahetusjuhendile, mis silma jääb. Märkasin, et see on adaptiivne, s.t. linnas kiirusega 65 km / h soovitab lülitada kuuendale käigule ja maanteel kiirusele 90 - 100 km / h. Ma arvan, et parem on teda mitte näha, kõik tundub. Auto sõidab viipade järgi, kuid linnal puudub "tugevus" ja manööverdamisvõime. Vahetad sagedamini.

Ja nagu eksperdid ütlevad, on madal mootori pöörlemiskiirus ainult kahjulik. Yetil pakkusid nad pärast mootori diagnoosimist (näitas normi), kui see hakkas vibreerima, autoga rohkem sõitma. kõrged pöörded ja kõik läks ära, kuid mitte kauaks, kuni nad said “ajupesu”. Ma ei tee katseid Tiguani peal, 2-3 -ndal ja 1000 p / min juures läheb nagu lapsed kooli, aga ... Muide, 100 km / h näitab see 2200 p / min, samas kui aspiratsioonimootoril - 3000 pööret minutis Siit ka kulud, sh. teine.

Tiguani positiivsed muljed on mulle ilmsed: pehme vedrustus, neelab muhke hõlpsalt ja hõlpsalt. Armatuurlaud on katsudes meeldiv (välja arvatud alumised osad) ja kaasaegne, klassikalises stiilis, ergonoomiline - kõik on kuidagi käepärast. Hea kiirendusdünaamika ja elastsus, alates 1500 p / min “võtab hoogu”. Juhitavus? Rooli keerab “elektrik”, reaktsioon liikumise muutustele on informatiivne, kuid 12 m pööret? Miski ei märganud erinevust teiste kirjutusmasinate puhul.

Ilus välimusümberkujundamine 2012. Vastuvõetav murdmaavõime. Ökonoomne ja üsna vaikne mootor, õlikulu on normaalne, pole kuhugi lisada. Sõidunaudinguks piisavalt võimalusi. Meeldis pardaarvuti(Venestatud) - kogu võimalik teave ja seda on palju, kuvatakse ja juhitakse roolilt lihtsalt ja lihtsalt. Arvan, et kliimaseade on mugav ja “tark”. Käsikäigukast - "peate kõik ise tegema". Lõpuks ei määri püksid autost väljudes, kuna välisuksed kattuvad lävendite alumise osaga. Öösel on seadmete valgustus silmale meeldiv, erinevalt eelmine mudel Tiguana.

Puudused: tahavaatepeeglid on väikesed, eriti parem on tüütu - "surnud" tsoon on suur. Kui pagasiruumi avatakse piki vasakut serva (vihma või pärast seda), voolab vesi EI ainult pagasiruumi, vaid ka pähe, paremal - ei, aga me ei saa elada ilma vihmata, seda ilma leivata. Ümber põranda kanalid tagumised reisijad polster on lõigatud nii mitte korralikult, et tahaksite lampjalgsuse kohta vanduda, kes?

Mootori kaitse kruusa eest, standardne, aga sektsioonis on mustust ... äkki peakski nii olema? Sulgub imelikult, AINULT, vasakule tagauks- plaksutab tugevamalt, muidu lahkute autot sulgemata. Siiani pole ma OD -ga ühendust võtnud, tk. sinna reisib ainult kohver. Arvan, et ABS on liiga tundlik ja töötab pidurdamisel kuival teel konarustel, mis pole kaugeltki hädaolukord.

Tulemus

Järeldus: kõik, mis on antud klassi autodele, nende maksumusele ja minu jaoks isiklikult võimalik ja vajalik, on ja rahuldab täielikult (pisiasjad ja puudused juurduvad). Loodan, et selle 8-kotiga masina ohutus on piisav. Enam kui 5000 km jooksu puhul pole midagi häirinud ja võimatu on hinnata kõike, mis siiani võimalik. Muidugi ei ole Yeti oma 36 000 km -ga usaldusväärsuse näitaja. Kui palju me vajame? Ja ... ikkagi, mida ma armastusega mäletan, on Honda FR -V - väikebuss kehale ja hingele.

Volkswagen Tiguan ilmus 2007. Tegemist on viieukselise linnamaasturiga. Tiguan on kaasaegne auto mõeldud aktiivseks sõiduks. Ettevõtte peamine kreedo on reisijate ja juhi maksimaalne turvalisus, samuti suur jõud ja kasumlikkus.

Maastur sobib ideaalselt nii suurlinnade hõivatud tänavatele kui ka aktiivne puhkus ja turism. A mahukas pagasiruum võimaldab teil autot kasutada pikki reise, samuti mahukate kaupade vedu.

Siiski, kas kõik on nii hea, kui autotootjad lubavad? Ja mis kõige tähtsam, millised on selle peamised eelised ja puudused ning kuidas kasutajad reageerivad Volkswagen Tiguanile?

Omaniku ülevaated

Andrey, 37 -aastane... Olen autoga väga rahul. Esiteks hämmastab see oma tõhususe, hea manööverdusvõime ja heliisolatsiooniga. Lisaks on interjöör väga mugav ja mugav. Ainus probleem, mis töötamise ajal tekkis, oli vajadus riiul välja vahetada. Valmistatud garantii alusel ja piisavalt kiiresti.

· Max, 30 aastat vana. Ostsin auto aasta tagasi. Selle aja jooksul tuli turbomootorit kaks korda parandada. Ülejäänud on rahul. Eriti atraktiivne on rikkalik ja stiilne interjöör, mis on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Kuid kõige tähtsam on täielik komplekt elektroonilised seadmed mis muudavad sõidu võimalikult ohutuks.

Vitali Sergejevitš, 53 aastat vana. Suurepärane auto linna jaoks. On saanud Tiguan poolteist aastat tagasi ja siiani pole rikkeid olnud. Ainus, mis mulle väga ei meeldinud, oli see, et sellest ei piisanud. suur pagasiruum... Lisaks ei mahu tagaistmele vaevalt kolm täiskasvanut.

· Leo, 29 -aastane. Ostetud uus Foltz Tiguan kaks aastat tagasi, mis läbis MOT 45 tuhande eest, võin öelda, et olen autoga rahul. Vahetasin ainult piduriklotsid ja põhihoolduses sisalduvad kulumaterjalid. Enne pikka reisi on vaja õli jälgida. Suvel käisin sellel ristmikul Krimmis, seal läksin üles Ai -Petrile (mäletate, milline tee seal on) - see oli unustamatu! Valikud TrackEndStyle, turbodiiselmasin on metsaline!

Volkswagen Tiguan on ideaalne valik neile, kes soovivad tunda end maasturina ja sõita siiski säästliku sõidukiga.

Crossoveril on range ja atraktiivne välimus, rikkalik interjöör, samuti täielik valik elektroonikaseadmeid, mis muudavad auto võimalikult mugavaks ja turvaliseks.

Seetõttu on crossover meie teede jaoks ideaalne valik.

Ülevaade

Auto on esimene linnamaastur, mida toodetakse ainult ülelaaditud mootoriga. See funktsioon võimaldab mitte ainult vähendada kütusekulu, vaid ka kahjulikke heitmeid keskkonda... Autosid toodetakse bensiiniga ja diiselmootorid... Lisaks kõik mootorid Auto Volkswagen Tiguan vastab Euro-5 heitmenormidele.

Lisaks on sõiduk ideaalne koduteed... Esiteks seetõttu, et tänu nelikveole ei saa teede ees karta tohutuid auke ning maasturil on ka hea kliirens. Lisaks on maastur varustatud intelligentse nelikveoga, mida saab vahetada nii käsitsi kui ka automaatkäigukasti abil.

Volkswagen Tiguani maastur on saadaval mitmel varustustasemel, mis erinevad nii mõne disainiomaduste kui ka tehniliste omaduste poolest. Seetõttu on võimalik osta auto, mis keskendub rohkem linnatoidule või aktiivsele turismile ja kaugreisidele.

Maasturi sisemust eristab kvaliteetsete materjalide rohkus, kõrge ergonoomika ja Volkswagenile iseloomulik tagasihoidlikkus. Kõik autoistmed on kergesti reguleeritavad ja teisendatavad. Tagaistmeid saab alla klappida, et pagasiruumi mahtu oluliselt suurendada. Lisaks on auto katusel spetsiaalsed katusereelingud, talub kuni 100 kg raskust koormat.

Toonitud klaasid ja kroomitud kere kaitsevad autot ja ka kaasreisijaid päikese eest. Ja tänu spetsiaalsele kruusavastasele kaitsele saate vabalt maastikul sõita, kartmata auto põhja kahjustamist.

Veel üks Tiguani auto omadus on paljude mitte ainult paigaldatud elektrooniliste süsteemide olemasolu maasturisüsteemis lisavarustus, aga ka auto põhikonfiguratsioonis.

Maksimaalse ohutuse tagamiseks maanteel on autod varustatud stabiilsuskontrollisüsteemiga ABS ja süsteemiga, mis jälgib rehvirõhku.

Volkswagen Tiguani maastur on varustatud kaasaegne süsteem, mis sisaldab navigeerimist ja muusikakeskust. Selle süsteemi juhtimiseks kasutab puuteekraan kvaliteetne ekraan. Pealegi pole süsteemil mitte ainult kõrge kvaliteet heli- ja videofailide taasesitamist, kuid selle navigeerimisfunktsioon töötab hästi ka maastikul ja kohtades, kus elektroonilised kaardid ei tööta.

Disain auto tiguan sellel on laiad rattakoopad, pikk kapotijoon ning sirged ja piklikud A-piilarid. Auto disain on muutunud massiivsemaks ja sportlikumaks. Seda võimaldab peamiselt LED -optika kasutamine, mis asub ees. Väga muljetavaldav näeb välja ka moderaatori kroomitud läikiv iluvõre, mis on osa Volkswageni uuest stiilist.

Kui me räägime maasturi sisemusest, siis kaasaegsest Volkswageni mudel Tiguan on oma eelkäijaga võrreldes praktiliselt muutunud. Mõned muudatused on siiski toimunud. Üks neist on uuendatud rool, mis mitte ainult ei sobi tõhusalt auto disaini, vaid millel on ka palju funktsioone. Lisaks näeb keskkonsool nüüd muljetavaldavam välja tänu rohkem kroomitud osade kasutamisele.

Auto sisemus on sama mugav ja mugav kui kõigi Volkswageni linnamaasturite oma. Salongis on palju nišše ja sahtleid, mis on kaetud kvaliteetse pehme materjaliga. Seetõttu disain Volkswageni salongid ja paljud on seda autojuhtidele kõige mugavamaks ja meeldivamaks tunnistanud. Kui valite kõige rohkem kallis variant interjöör on kaetud pehme pruuni nahaga.

Kuid mis kõige tähtsam - Volkswagen Tiguani linnamaasturi salong on suurepärase heliisolatsiooniga, mis aitab teil end sõidu ajal võimalikult mugavalt tunda.

Volkswagen Tiguani võrdlus teiste klassikaaslastega

Aeg on möödas, kui peamine ülesanne oli luua võimas auto mis tunneb end maastikul suurepäraselt. Peal Sel hetkel põhiülesanne on luua auto, mis kasutab esiteks ökonoomselt kütust.

Sellepärast täismõõdus maasturid on ennast juba ammu üle elanud. Nüüd on kõige populaarsemad kompaktsed versioonid näiteks sellised ristmikud nagu Volkswagen Tiguan. Proovime kõige rohkem võrrelda populaarne mudel ristmikud - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 Honda cr-v.

Kõigi nende autode peamine omadus on see, et need kõik loodi selle alusel sõiduautod... Sellepärast on neil ratsionaalne siseruum, keskmine kaal, kuid mis kõige tähtsam - ökonoomne kütusekulu.

Testimiseks autod koos maksimaalne täielik komplekt samuti nelikvedu. Proovisõidu tulemusena selgus, et igal autol on nii eeliseid kui ka puudusi, kuid üldiselt on nad väga head ristmike esindajad.

Volkswagen Tiguan

On väga avar ja piisav võimas maastur... Selle eeliste hulgas tuleks esile tõsta väga stiilset salongi, mis on valmistatud väga materjalidest parim kvaliteet... Lisaks on auto heliisolatsioon palju parem kui teistel katsemudelitel.

Proovisõit maanteel läks autoga piisavalt hästi, kuid halvemini kui näitajad, millele tootjad nõuavad. Siiski ei ole auto väledus ja juhitavus sugugi halvemad kui ülejäänud kaks testitud ristmikku ning mõni jõudlus on isegi parem. Pealegi pidurisüsteem töötab väga kiiresti ja sujuvalt.

Auto peamine probleem on selle väga kõrge hind mis ei vasta nõutavale funktsionaalsusele.

Honda CR-V EX-L

Honda CR-V crossover on nõrgim konkurent, eriti kui tegemist on võimuga. Auto on ropult aeglaselt juhitav, kuigi auto kaal on esitatud ristmike hulgas väikseim. Isegi kvaliteetne automaatkäigukast ei muuda olukorda radikaalselt. Seetõttu läbis auto kiire proovisõidu halvima jõudlusega.

Auto juhitavus ja manööverdusvõime on aga piisavalt korralikud. Seetõttu saab HondaCR-VEX-L selle näitaja proovisõidu liidriks. Nii et auto sobib ideaalselt vaikne sõit linna režiimis.

Kuid vaatamata nõrkadele võimsusarvudele on crossoveril oma eelised. Alustuseks on sellel kõige kasulikum pagasiruum. Auto sisemus on samuti üsna mugav ja funktsionaalne, kuigi mitte nii luksuslik kui Volkswagen Tiguanil. Peamine pluss on meie konkurentide seas madalaim hind.

Toyota RAV4 4 × 4 Limited

Crossover, millel on oma klassi parim funktsionaalsuse, võimsuse ja väärtuse suhe. See auto on proovisõidu järgi selle võistluse liider. Asi on selles, et Toyota peamine ülesanne on toota kvaliteetseid autosid see töötab lihtsalt hästi.

Kui me räägime auto sisemusest, siis on auto konkurentidest palju avaram. Lisaks on lisarida ainult Toyota RAV4 -l istmed, mis läheb kokku ja muutub pagasiruumiks, seega on auto mõlemale väga mugav suured ettevõtted ja liiga suurte veoste transportimiseks. Lisaks ei säästnud nad ka siin materjalide kvaliteeti.

Kuid kõige tähtsam on auto kõrge kasutegur ja selle madal hind võrreldes sellise kõrgega tehniline näitaja... Seetõttu on ülaltoodute hulgas Toyota mudelid RAV4 peetakse kõige optimaalsemaks.

Volkswagen Tiguani eelised

1. Auto põhivarustuses on lai valik elektroonilisi süsteeme, mis mõjutavad sõidu mugavust ja turvalisust.

2. Crossover on varustatud kaasaegse Navigatsioonisüsteem, mis suudab vahepunkte iseenesest meelde jätta. See on eriti mugav nende kohtade jaoks, mille jaoks navigeerimiskaarte ei looda.

3. Multimeediumikeskus, mis on varustatud värvilise ekraani ja kõvakettaga, kus on palju mälu.

4. Stiilne interjöör kvaliteetsetest materjalidest.

5. Suur pagasiruum, samuti täiendav katusereeling.

6. Hea kliirens.

7. Autot on lihtne juhtida tänu auto heale disainile, samuti täiuslikult häälestatud vedrustusele.

8. Kvaliteetne kaitse sõiduki alumise osa ja mootori kahjustuste eest.

9. Tõhus välimus.

10. Optimaalne tarbimine kütus, eriti diiselmootoriga varustatud autodele.

Uus Tiguan 2015

Auto Volkswagen Tiguan puudused

1. Auk, kus süütevõti on sisestatud, ei ole valgustatud.

2. Reisijate uksed on sulgemiseks piisavalt tihedad.

3. Küljepeeglitel on halb nähtavus, eriti parema peegli jaoks.

4. Juhi käetoes asuval kupeel on väike kasutatav maht.

5. Väga hea üldise heliisolatsiooni korral on rattakoobaste heliisolatsioon täiesti põhjendamatu, seetõttu on auto kruusale sõites mürarikas.

6. Automaatne kast käik on valesti käivitatud. Kuues käik lülitatakse sisse alles pärast kiiruse saavutamist umbes 120 km / h. Selle tulemusena suureneb kütusekulu.

7. Pagasiruumis ei ole kogu ruum plastikuga kaetud.

8. Esitulede pesurit on väga raske reguleerida.

Valikud ja hinnad

1. Trend & Fun (alates 900 tuhat rubla.)

Auto on varustatud 1,4 -liitrise mootoriga, elektroonilise stabiliseerimis- ja pidurisüsteemiga, istme kõrguse ja seljatoe nurga reguleerimisega.

Lisaks on autol ülimoodne helisüsteem, kliimaseade ning värviline ekraan navigeerimiseks ja helijuhtimiseks.

• 1.4 TSI (150 hj) 6-käiguline manuaal 4MOTION
• 1.4 TSI (122 hj) 6-käiguline manuaal
• Elektrooniline stabiliseerimissüsteem
• Taastav pidurisüsteem (1,4 TSI / 122 hj)
• Start-stopp-süsteem (1,4 TSI / 122 hj)
• Pikisuunas ja seljatoe kaldenurgaga reguleeritavad tagaistmed
• Klimatrooniline süsteem
• Multifunktsionaalne ekraan "Plus"
• RCD 310 helisüsteem
• Reguleeritava kõrgusega esiistmed

2. Trend & Fun müügiautomaat (alates 1 miljon rubla)

Crossoveril on 1,4 -liitrine mootor, elektrooniline blokeerimine diferentsiaal ja stabiliseerimine ning elektrooniline pidur koos mäe assistendiga.

Lisaks sisaldab see konfiguratsioon soojendusega peegleid ja istmeid. Samuti ohutust tagavad elemendid, nimelt turvapadjad, udutuled ja muud.

• 1.4 TSI (150 hj) 6-DSG
• 2-tsooniline kliimaseade
• Helisüsteem RCD 310 (raadio / CD / MP3 / AUX / 8 kõlarit)
• Talvepakett - soojendusega esiistmed ja välispeeglid
• Välispeeglid, elektriliselt reguleeritavad ja elektriküttega jne.
• Kuus turvapatja
• Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP)
• Elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS)
• Elektrooniline seisupidur koos Auto-Hold funktsiooniga ja mäeabi
• Eesmised udutuled ja muud funktsioonid maksimaalseks liiklusohutuseks

3. Sport ja stiil (alates 1,285 miljonist rublast)

2,0 -liitrise mootoriga auto, sportistmed, püsikiiruse hoidja, juhi väsimust tuvastav süsteem, kaasaegne vargusvastane süsteem ja muud omadused. See komplekt kuulub premium -klassi ja muudab auto võimalikult mugavaks ja turvaliseks.

• 1.4 TSI (150 hj) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 hj) 6-käiguline automaatkäigukast 4MOTION
• Hõbedased katusereelingud
• Kangas / Alcantara kombineeritud istmepolster
• Sportistmed
• Multifunktsionaalne ekraan "Premium"
• Autopiloot

4. Rada ja stiil (alates 1 437 000 rubla)

• KASKO maksis 2.0 mootoriga versioonide puhul kingitusena
• 2.0 TSI (170 hj) 6-käiguline automaatkäigukast 4MOTION
• 2.0 TDI (140 hj) 6-käiguline automaatne 4MOTION
• 17-tolline kerge sulam ratta kettad Philadelphia
• Kroomitud äärisega külgaknad
• Hõbedased katusereelingud
• Toonitud tagaklaasid
• Disain maastikul
• Juhi väsimustuvastussüsteem
• Vargusvastane alarm ( elektrooniline immobilisaator, salongi andurid, autonoomne sireen, pukseerimisvastane funktsioon)
• Autopiloot
• Bi-ksenoon adaptiivsed esituled (ksenoon esituled naaber ja kaugtuled, dünaamiline kurvitulelatern ja automaatne esitulede kaugjuhtimispult)
• LED numbrimärgi tuli
• LED päevasõidutuled
• 3-kodaraga multifunktsionaalne nahast rool
• Kaassõitja poolne tahavaatepeegel automaatse reguleerimisega tagurdamisel
• Süsteem võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine `KESSY`

5. R-liin (alates RUB 1 555 000,00)

• Ees ja tagumine kaitseraud R-joon
• Valuveljed `Mallory` R-line 8 J x 18 (koos lukustuspoltidega), rehvid 235/50 R 18
• R-line katusespoiler taga kere värvi
• Rattakaare pikendused, mustad
• Istmepolster Kyalami kangast R-line logoga
• Must peakate
• Navigatsioonisüsteem RNS 315
• Vargusvastane alarm (elektrooniline immobilisaator, salongiandurid, autonoomne sireen, pukseerimisvastane funktsioon)
• Autopiloot
• Bi-ksenoon-adaptiivsed esituled (ksenoon-lähituled ja kaugtuled, dünaamiline kurvituled ja automaatne tulede kaugjuhtimine)
• LED päevasõidutuled
• Välispeeglid - kokkuklapitavad, elektriliselt juhitavad ja soojendusega
• 3-kodaraga multifunktsionaalne rool nahkkattega ja R-line logoga

6. Karikas (alates 1 295 000,00 rubla)

• KASKO maksis 2.0 mootoriga versioonide puhul kingitusena
• Valuveljed `Fortaleza` 7J x 17 (koos lukustuspoltidega), rehvid 235/55 R 17
• Suurenenud lähenemisnurgaga esikaitseraud
• Katusereelingud, mustad
• Ukselauad `CUP`
• LED numbrimärgi tuli
• LED tagatuled
• Tagumised küljeaknad ja tagumine klaas toonitud (valguse neeldumine 65%)
• 3-kodaraga multifunktsionaalne nahast rool
• Keskmine käetugi ees niši, kõrguse ja pikisuunalise reguleerimisega
• Automaatne kliimaseade `Climatronic`
• Maasturirežiim (mäeassistent, automaatne mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine, gaasipedaali ja automaatkäigukasti kasutamine maastikul)
• Meediumiliidese pistik
• LED päevasõidutuled
• Automaatselt tumenev salongi tahavaatepeegel
• Elektrilised kokkupandavad küljepeeglid koos valgustusega
• Bi-ksenoon-adaptiivsed esituled (ksenoon-lähituled ja kaugtuled, dünaamiline kurvituled ja automaatne tulede kaugjuhtimine)

Muutmine					Kütus	Ajam	Võimsus	Kiirendus 100 km / h	Kütusekulu
1.4 BlueMotion MT KTK					bensiin	ees	122 h.p.	10,9 s	6,5 l / 100 km
Trend & Fun
1.4 DSG KTK					bensiin	ees	150 hp	8,9 s	7,1 l / 100 km
Trend & Fun
Sport ja stiil
1.4 TSI 4Motion MT					bensiin	täis	150 hp	9,6 s	8 l / 100 km
Trend & Fun
2.0 TSI 4Motion AT					bensiin	täis	170 hp	9,9 s	9,9 l / 100 km
Kergejõustik
Sport ja stiil
Rada ja stiil
2.0 TSI 4Motion AT					bensiin	täis	200 h.p.	8,5 s	9,9 l / 100 km
Sport ja stiil
2.0 TSI 4Motion DSG					bensiin	täis	210 hp	7,3 s	8,4 l / 100 km
R-Line
2.0 TDI 4Motion AT					diisel	täis	140 hp	10,7 s	7,1 l / 100 km
Kergejõustik
Sport ja stiil
Rada ja stiil

Per Eelmisel aastal autotootja Volkswagen esitas turule suure hulga väärikaid ristmikke rivistus Tiguan erinevaid konfiguratsioone sealhulgas Tiguan Trend & Fun.

Ümberkujundamise ajal sai uuendatud maastur halogeen- ja udutuled, LED-päevatuled, katusereelingud, vähendatud kaaluga 16-tollised terasest rattad valmistatud kergmetallisulamitest, kroomitud äärisega, õhuvõtuavad, katteplaadid rattakoopad, küljepeeglid sisseehitatud suunatuledega, kaitseraud ilma pikendatud sisenemisnurgata, kangaspolster, kolme kodaraga rool koos roolivõimendiga.

Tiguan Trend & Fun krossoveril on täiustatud sportvedrustus, see on varustatud 1,4- ja 2,0 -liitriste bensiinimootoritega võimsusega 122 kuni 180 hj. jõud. Jõuseadmed on varustatud kuuekäigulise automaatse või mehaanilised ülekanded 4MOTION (2 -liitrine) ja BMT (1,4) ajamiga.

Teised disainifunktsioonid Trend & Fun on: regeneratiivsed pidurisüsteemid, start-stop ja elektrooniline stabiliseerimine; seadmed kliimasüsteem"Climatronic"; laias laastus funktsionaalse kättesaadavus puutetundlik ekraan"Pluss"; reisija padi turvalisus koos võimalusega keelata.

Struktuurilised erinevused kergejõustikust

Erinevalt Tiguani kergejõustikust pole Trend & Fun maasturipaketis elektroonilist kompassi, tagumisi parkimisandureid, allamäge abistavat abivahendit, esirehvirõhu indikaatorit ja laiendatud lähenemisnurgaga kaitseraua.

Samas on viimaste õhu sisselaskeavadel kroomitud ääris, Trend & Funil on "lift assist" funktsioon ning puudub maastikul kasutatav ESP-võimalus ja automaatne parkimissüsteem.

Vedrustuse osas on kergejõustiku konfiguratsioonil universaalne versioon, analoogil aga a sportlik tüüp... Tiguani kergejõustik on varustatud bensiinimootor koos automaat käigukast 6 sammu ja 4MOTION ajamiga. Helitugevus toiteplokk teeb kaks liitrit mahutavusega 180 hobust.

Trend & Fun paketi ja klubi erinevused

Kõige olulisemate erinevuste hulgas Trend & Fun konfiguratsiooni ja Tiguan Club maasturi vahel märgivad nende autode omanikud järgmist: led tuled; 17-tollised valuveljed; nahkkattega rool ja käepide; elektriliselt soojendatavad kokkuklapitavad välispeeglid; parkimisandurid koos visuaalse ja akustiline süsteem; pukseerimiskaitse; mugavad esiistmed polsterdatud Victory kangaga.

Lisaks on klubile paigaldatud püsikiiruse hoidja; on autonoomne sireen; vargusvastane alarm; sisemised andurid; reklaamikulud; vargusvastased poldid.

Pakett Trend & Fun ei sisalda järgmisi mugavus- ja ohutusfunktsioone: vihmasensor; LED tuled numbrimärk; sisepeegel automaatse hämardamisega; rehvirõhu jälgimissüsteem; adaptiivsed bi-ksenoon esituled, kuid on olemas elektrooniline stabiliseerimissüsteem; regeneratiivpidurdus; laskumise assistent.

3 on installitud Сlubile bensiinimootor 2 liitris ja 1,4, mahutavus 122 kuni 180 hobust. Kaheliitrised mootorid on varustatud automaatse kuuekäigulise vedrustusega 4MOTION ajamiga, 1,4-mehaanika BMT ajamiga. Erinevalt Trend & Fun'ist on Club varustuses vedruline maastikuvedrustus, mis tagab autole hea mugavuse ja murdmaasõidu.