Enzo Anselmo ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) sündis üsna salapärastel asjaoludel, kuna keegi ei tea täpselt, millal ta ilmus valge valgus. Ametlik sünniaeg Enzo Ferrari loetakse 20. veebruariks 1898, kuigi Enzo enda sõnul sündis ta Modenas kaks päeva varem ehk 18. kuupäeval, on selle lahknevuse põhjuseks väidetavalt tugev lumesadu, mis ei lubanud vanematel õigel ajal linnahalli vastsündinud beebit registreerima tulla.

Ferrari isa omas tol ajal auruvedureid remontinud töökoda, mis muide oli ka Ferrari pere eluasemeks, kuna Enzo koos oma vanemate ja venna Alfredinoga elas otse remonditöökoja kohal. Ferrari kirjutatud autobiograafilises raamatus - "Minu kohutavad rõõmud" kirjutab ta, et kogu tema noorus möödus haamrite mürina all, mille all tema ja ta pere ärkasid ja magama jäid. Seal tutvus Enzo metalliga ja õppis sellega töötama, kuid vaatamata sellele ei unistanud noor Enzo vedurimeistri karjäärist. Ta tahtis ilusat elu, täis erksaid värve, ilmselt seetõttu nägi ta end ooperitenori või mõne populaarse spordile orienteeritud ajakirjanikuna. Esimese unenäoga seoses pidi Ferrari kuulmise ja hääle täieliku puudumise tõttu kohe hüvasti jätma: Enzo laul oli vali, kuid väga vale. Mis puudutab teist unistust ja eneseteostust, siis siin vedas noorukil rohkem, tema ajakirjanikukarjääri silmapaistvaim sündmus on ühe jalgpallimatši reportaaži avaldamine, mis ilmus Itaalia peamises spordiväljaandes. Võib-olla tõukas see sündmus Enzo tema kolmanda unistuse – saada autosportlaseks – tärkamisele ja elluviimisele.

Felice Nazaro

Esimest korda nägi väike poiss Ferrari võidusõiduautosid 10-aastaselt Bolognas, misjärel oli ta nendest lihtsalt kinnisideeks. Kiired tulekerad ja publiku tunnustus ning võidumaitsega segatud põnev bensiinilõhn joovastas Enzo ja ta armub tõesti motospordisse ning tema iidolid olid: Felice Nazaro ja Vincenzo Lancia. Lihtsast Itaalia perekonnast pärit poisil, kes ei erinenud rikkusest, polnud aga lihtne sellist unistust ellu viia.

Ferrari isa, kuigi ta jagas oma poja kirge, soovis siiski oma lapsele teistsugust saatust, ta uskus, et Enzo sündis selleks, et saada inseneriks. Enzole ei meeldinud õppida ja miks oleks tulevasel võidusõitjal vaja akadeemilist haridust, muide, varsti vabaneb noormees isa kopsupõletikku ja venna surma tõttu igavast teadusest koolis. . Juba sel ajal täies hoos Esimene maailmasõda oli käimas, seetõttu kutsuti Enzo Ferrari sõjaikka jõudes sõjaväkke, kus temast oli määratud mägilaskja, mis oli tulevikus esimene samm tema tulevase hiilguse ja suurepärase karjääri suunas. Ferrari sõduri unistus on osaliselt ellu viidud, kuna sõjaväes on tal ülesandeks jälgida ja hoolitseda transpordi eest: muulade kingamine ja rügemendi vankrite korrashoid. Pärast demobiliseerimist teadis noor Ferrari juba selgelt, millega ta tulevikus tegeleb ja et tema elus on põhiline autod.

Enzo Ferrari, kellel polnud haridust ja üksuse ülema allkirjastatud üksainus soovituskiri, läks 1918. aasta talvel Torinosse FIATi tehasesse tööle. Kohale jõudes aga unenägu noor mees purunes pärast inseneri Diego Soria kontori külastamist, kes vastutas tol ajal personaliküsimustega. Vastus oli küll viisakas, kuid Ferrarile väga solvav. Diego ütles midagi sellist: Firma FIAT- see pole "demobiliseerimise" koht, me ei saa kedagi palgata ... "

Nagu hüljatud koer, läks Enzo külma talve välja ning Valentino pargis pingil istudes tundis ta end üksiku ja kasutuna. Siin maailmas polnud kedagi, kes saaks teda toetada ja nõuga aidata, vend ja isa lahkusid kahjuks sellest maailmast. Noorel endisel sõduril oli aga jõudu kokku saada ja omale töökoht leida, ta saab Torinos proovisõitja ametikoha, misjärel sai ta sarnase koha juba Milanos, tundmatus firmas CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). Enzo Ferrari näitas end positiivsest küljest, mis võimaldas tal vabaneda oma positsiooni pealkirjas olevast eesliitest "test", see tähendab, et ta asus täisväärtusliku võidusõitja kohale, millest ta nii palju unistas. Enzo Ferrari spordidebüüt toimus 1919. aastal Parma-Berceto rajal, misjärel õnnestus tal Targa Floriol võtta oma esimene, küll mitte auhinnaline, kuid siiski "auväärne" 9. koht. Ferrari ise meenutab seda järgmiselt: "Pärast seda, kui mu auto sabas veel kahe Campofelice poole lähenes, blokeerisid kolm karabinjeere teed. Küsimusele, milles asi, vastasid nad, et peame ootama, kuni härra president oma kõne lõpetab. nurgas oli juba näha massiliselt inimesi Vittorio Emmanuel Orlando kõnet kuulamas, püüdsime tulutult protestida, kuid kõne ei lõppenud ikkagi. presidendi korteež, jälitades teda kilomeetrite kaupa. Finišis ei oodanud meid üllatuseks keegi, kõik pealtvaatajad ja ajavõtjad lahkusid Palermosse viimase rongiga. Äratuskellaga relvastatud karabinjeerid salvestasid aja, ümardades selle lähima minutini! :-)".

Enzo Alfa Romeo meeskonnas

1920. aastal lahkub Ferrari CMN-ist Alfa Romeosse. Unistus saada tõeliseks võidusõitjaks sai teoks, kuid selle asemele tuli teine, nüüd unistas Enzo oma meeskonnast, mis koosnes eranditult Itaalia võidusõitjatest. Nagu kõik Enzo unistused, täitus ka see unistus ja juba 1929. aastal ilmus Modenasse uus meeskond – "Scuderia Ferrari", mis itaalia keeles kõlab kui "Ferrari Stable". Tall on austusavaldus armee "ratsudele", kelle eest kunagi hoolitses edukas võidusõitja Enzo Ferrari.

Uus meeskond töötab endiselt Alfa Romeo käe all ning selle asutaja ise on "mängiv treener". Enzo Ferrari võidusõitjakarjääri lõpetamise põhjuseks on, nagu ta ise ütles, perekondlikud asjaolud, võidusõitja abiellus ja sai kaks aastat hiljem poja Alfredo isaks.

Ferrari osales võistlustel kuni 1932. aastani ja läks starti 47 korda, kusjuures 13 võitu võitnud Enzot saab statistika põhjal vaevalt nimetada silmapaistva rajarekordiga legendaarseks võidusõitjaks. Suures plaanis polnud võidusõitja kirg mitte niivõrd võidusõit, kuivõrd autod ise, mille ehitamisest Ferrari ise unistab. Lõpetamata keskharidusega disaineriks saada oli võimatu, kuid teadmiste puudumise kompenseerisid oraatorioskused ja oskus koondada enda ümber silmapaistvaid insenere. Esimene inimene, kes Enzo Ferrariga liitus, oli FIATi disainer Vittorio Yano, kes lõi maailmakuulsa võidusõidu mudel Alfa Romeo P2, mis on Euroopa radadel korduvalt auhindu võitnud.

Esinemise ajalugu kuulus embleem Ferrari pole täielikult tuntud, nagu suur osa Enzo elust. Tallide looja ise ütles selle kohta järgmist: "Laenasin Ferrari firma embleemi jaoks tormava täku Francesco Baraccalt (kangelaslikult surnud itaalia piloot) hävitaja kerel, milles teda kujutati. Pärast mitut Scuderia eksisteerimise aastate jooksul juhtusin tutvustama hukkunud piloodi isa Enrico Baraccomi. Mõne aja pärast kohtasin ka Francesco Baracca ema ja temaga vesteldes küsis ta minult: kas mul on autot? ja ka miks sellel pole meeldejäävat silti.siis paluti mul oma autot kaunistada prantsatava täku embleemiga.Ta toob sulle õnne!-ütles ta-ja ma nõustusin.

Jätkub…

Sportautode ettevõtte asutaja on Enzo Ferrari. Asutaja auks otsustati spordiala välja anda auto ferrari enzo.

Auto ilmus 2002. aastal, selle esitlus toimus Pariisi autonäitusel. See masin Seda toodeti kuni 2004. aastani piiratud tiraažis ja kogu tootmisperioodi jooksul müüdi 398 autot.

Kuna tiraaž oli piiratud, siis kõigile neid mudeleid ei müüdud, oli julm valik ja ta oli isegi nende presidentide hulgas, kes tahtsid seda autot endale osta. Pink Floydi trummaril oli selline auto ja ta maksis selle eest 500 000 naela. Hind on tohutu, kuid tootja põhjendas seda eksklusiivsusega.

Välimus

Tootja lõi auto välimuse F1 võidusõiduautode stiilis ja tõepoolest, kui vaadata seda mudelit ja F1, on näha disaini sarnasust. Auto disainis on palju õhuvõtuavasid, mis võimaldavad mootoril mitte üle kuumeneda ning koos disainiga tagavad need hea aerodünaamika.

Sportauto Ferrari Enzo uksed tõusevad 45 kraadise nurga all. Nende uste tüüpi nimetatakse "liblika tiibadeks".

Mudeli välimus meeldib paljudele, see on väga ilus auto, kelle koon näeb hea välja. Sellel on suurte kühmudega kapuuts, mis ulatuvad kuni kaitserauani ja mis ulatuvad kaitseraua sisse, et rõhutada õhu sisselaskeavasid. See kapuuts mitte ainult ei paranda aerodünaamikat, vaid näeb ka hea välja. Optika on küll veidi ebastandardse kujuga, aga näeb ja särab hästi, esituledel on ka seib, mis on ilusti peidetud ja on märgatav vaid lähedalt.

Kõrvalt näeb auto välja nagu lihtsalt hüpersportauto, see tunne tekib siis, kui juhikabiini vaatad, vaatad vaid fotot ja saad kõigest aru. Kerevärviga värvitud ümmargune gaasipaagi kork asub juhiukse taga. Tahavaatepeeglid on monteeritud jalale ja need asuvad paljudele autodele tavapärasest kohast veidi kaugemal, tiibadel.

Tagumine ots on lihtsalt uhke, see näitab, et autol on laiuskraadides suured mõõtmed. Toiteplokk asub taga, seda on näha läbi kaane, mis on varustatud klaasiga. Kaane serval on väike aerodünaamika jaoks mõeldud spoiler. Tagumine optika Ferrari Enzo on valmistatud Ferrari firmastiilis – ümmargused esituled näevad siin lihtsalt imeilusad välja. Hiiglaslik massiivne kaitseraud on varustatud musta difuusoriga, kaitseraua aukudest ulatuvad välja 4 väljalasketoru.

Superauto mõõtmed:

• pikkus - 4702 mm;
• laius - 2035 mm;
• kõrgus - 1147 mm;
• teljevahe- 2650 mm;
• kliirens - 100 mm.

Tehnilised andmed

Ettevõtte insenerid paigaldasid mudelisse eriti tolle aja kohta suure jõudlusega vabalthingava mootori, see on 12 silindriga V-kujuline mootor ehk siis V12 mootor. Mootori maht on 6,0 liitrit ja see mootor toodab 660 liitrit Hobujõud.

Iga silindri kohta on sellel sisepõlemismootoril 4 ventiili, mille tulemusena on mudeli mootoril 48 klappi.

Mootor võimaldab juhil kiirendada auto sadadeni 3,6 sekundiga ja selle mootori maksimaalne kiirus on 350 km / h.

dünaamika ja suhteliselt väike tarbimine kütust annab 6-käiguline käigukast, see on jadakäigukast.

Aerodünaamikas saavutasid Ferrari Enzo insenerid koefitsiendi 0,36, mis mängis hästi ka õhkjahutusega jõuallikal. Auto on madal kliirens võrdub 9,9 sentimeetriga, kuid vaatamata sellele on see sportautodega võrreldes üsna pehme. Kupee saab suurepäraselt hakkama, kurvides juhitakse kõike elektrooniliselt ja mudel läbib kurve päris hästi. Peatuda aitab keraamiline pidurisüsteem, mis lihtsalt aeglustab autot suurepäraselt, muide, keraamika praktiliselt ei kulu. Lisaks sellele aitavad pidurdamist ja kiirendamist rehvid, siia on paigaldatud Potenza RE050 Scuderia, mis talub hõlpsalt kiirust 350 km/h või rohkem.

Erinevad häälestusstuudiod ei saanud kasutamata jätta sellist võimalust midagi uut välja anda. On olemas märkimisväärne hulk tuunitud mudeleid, mis on loodud ainult individuaalse tellimuse alusel. Mõned erinevad võimsuse, mõned disaini ja mõned võimsuse ja välimuse poolest.

Interjöör

Salong seda sõidukit, nagu kõik autod firma ei ole väga ilus disain, kuid funktsionaalsuse poolest ei erine see konkurentidest.

Kolme kodaraga roolil on palju nuppe, mille abil juhitakse peaaegu kõiki salongis leiduvaid süsteeme, näiteks suunatulesid või multimeediat.

Igale selle auto ostjale tehti istmed eraldi, et ostja ise saaks oma istmetele materjali valida.

Ferrari Enzo armatuurlaual on spidomeeter, mille märgistused on kuni 400 km / h, ja tahhomeetril on märgid kuni 10 000 p / min.

Selleks, et jõuda parem kiirendamine tootja paigaldas roolile punase indikaatori, mis süttib käiguvahetuseks õigel ajal. Juba sel ajal oli salongis kohal:

• kliimakontroll;
• hea kvaliteediga helisüsteem;
• nahkistmed, mis loodi ostjale individuaalselt.

See sportauto jääb Ferrari asutaja järgi nime saanud autona veel pikaks ajaks ajalukku, hoolimata sellest, et Enzo vastuvõtja on juba välja antud, mis on välimuselt ja nimelt väga sarnane temaga.

Video

Itaalia ettevõte Ferrari on alates eelmise sajandi kuuekümnendatest välja andnud viis automudelit, mida eksperdid klassifitseerivad superautodeks. Viimane neist oli Ferrari Enzo nime all tuntud auto. Masin, mille omadused viisid koopia ostmise õiguse pärast karmi konkurentsi isegi VIP-klientide seas, domineeris aastatuhande alguses oma segmendis. Mis iganes see oli, jääb see meie ajal aktuaalseks.

Debüüt ja lavastus

Uudsust esitleti laiemale avalikkusele Prantsusmaa pealinnas 2002. aastal toimunud näitusel. Selle disainer on Ken Okuyama. Tuleb märkida, et see inimene oli see, kes varem lõi populaarne mudel Pinifarina. Paljud näitusel osalenud eksperdid märkisid auto ähvardavat ja pealehakkavat välimust, mis eristub ülejäänud klassist oma teravate paneelide ja servadega. "Ferrari Enzo" kokkupanek toimus kolm aastat. Selle aja jooksul valmistas Itaalia ettevõte autot vaid 399 eksemplari. Pole üllatav, et nende taga rivistus tohutu rida potentsiaalseid ostjaid.

üldkirjeldus

Iseenesest on see mudel kahekordne sportauto, milles disaineritel õnnestus ühendada kõik selle Itaalia tootja varasemad saavutused uuenduslikud arengud igas suunas autotööstus Sel ajal. Selle kere on valmistatud süsinikkiuga Kevlari sulamist, mistõttu on auto kaal suhteliselt väike – 1365 kilogrammi. Samal ajal on selle mõõtmed pikkuses, laiuses ja kõrguses vastavalt 4702x2035x1147 millimeetrit.

Interjöör

Juba ainuüksi selle rooli vaadates võib öelda, et Ferrari Enzo on eriline auto, mis on loodud vormel-1 autodele sarnases stiilis. Auto ütleb juhile parim variant käiku vahetama. Sel ajal süttivad roolil punased LED-tuled. Piisab, kui sees olev inimene lihtsalt tõmbab kroonlehed enda poole ja sidur määrab iseseisvalt sobiva käigu ja lülitab selle sisse. Salongis endas on paigaldatud täiselektriline pakett, olemas on kliimaseade, nahkistmed (tehtud konkreetsele kliendile sobivaks), lisaks on kvaliteetne kaasaegne audiosüsteem.

Toitepunkt

Auto mootor loodi analoogselt vormel 1 autode mootoritega. Samal ajal kujundasid disainerid siin kasutatava seadme spetsiaalselt Ferrari Enzo mudeli jaoks. Paigalduse omadused annavad autole võimaluse kiirendada kuni 355 km / h. Täpsemalt juhib mudelit V-mootor võimsusega 660 hobujõudu, mis koosneb kaheteistkümnest silindrist mahuga kuus liitrit. Mootor ise asub korpuse tagaosas keskel 60-kraadise nurga all. Tuleb märkida, et see arendajate otsus on muutunud väga ebatavaliseks, kuna tavaliselt paigaldatakse sarnastes masinates mootor täisnurga all.

Elektrijaama kasutegur võrreldes selle tootmisettevõtte eelmise superautoga (mudel F50) kasvas 27%. Tänu sellele kulub autol vaid 3,1 sekundit, et kiirendada paigalt sadadeni.

Ülekanne ja muud süsteemid

Kuuekäiguline elektrohüdraulilise juhtimisega automaatkäigukast on disainitud tunnustatud juht selles suunas - Magneti Marelli poolt. Käigu peamine omadus on see, et see on võimeline vahetama käike ilma sidurita. Sarnased seadmed on praegu installitud kaasaegsed modifikatsioonid Ferrarilt ja Maseratilt. Olgu kuidas on, üks esimesi autosid, millel ta ilmus, oli Ferrari Enzo. Auto on varustatud ka alumiiniumpiduri- ja gaasipedaalidega, mis parandasid oluliselt mitte ainult salongi ergonoomikat, vaid ka tehnilised kirjeldused. Igaüks neist on reguleeritud kuueteistkümnes erinevas asendis.

Kõiki juhi liigutusi juhib masina elektroonika. Tõhusad Brembo keraamilised pidurid võimaldavad hiljem pidurdada, nii et auto ületab ka kitsad kurvid palju kiiremini. Me ei tohi unustada, et nende kaal on analoogidega võrreldes umbes 30% väiksem. Pealegi ei kulu sellised pidurid peaaegu kunagi. Rehvid Potenza RE050 Scuderia on loodud spetsiaalselt mudelile "Ferrari Enzo". Tänu neile saab auto hõlpsalt hakkama kiirusega 350 km / h. Samas tagavad need suurepärase juhitavuse ja hea haarduvuse rajal. Siin ja peatusega probleeme pole.

Aerodünaamika

Nagu eespool märgitud, loodi selle mudeli disain vormel 1 tugeva mõju all. Sellega seoses pole üllatav, et Ferrari Enzoga sõitev inimene on lihtsalt kosmiliste ülekoormuste mõju all. Õhuvõtuavad asuvad kogu auto kerel. Need mitte ainult ei jahuta mootorit, vaid suurendavad ka survejõudu. Tuleb märkida, et masina aerodünaamiline koefitsient on tasemel Cx 0,36. Arendajad positsioneerivad mudelit kui autot tavalised teed. Samal ajal on selle kliirens vaid 3,9 tolli. Olenevalt sõidukiirusest ja vajalikust survejõust, tagumine poritiib mudel kohandub automaatselt sõidutingimustega.

Rakendamine

Algselt lõi Itaalia ettevõte Ferrari Enzo autost 349 eksemplari. Alguses pakuti neid ainult selle tootja teiste mudelite omanikele. Lisaks määrati neile mõõdukas maksumus 659 330 USA dollarit. Nii said arendajad kõigi 349 auto kohta tellimused juba enne nende kokkupaneku algust. Samal ajal saabus jätkuvalt avaldusi uute asjade ostmiseks, mistõttu otsustas ettevõtte juhtkond luua veel viiskümmend ühikut autosid.

Lisaks on mudelil veel mitu modifikatsiooni, mis loodi selle variatsioonina. Need töötati välja hiljem ja on mõnes osas paremad tehnilised kirjeldused originaalversioon. Sellised masinad pandi kokku konkreetsete klientide jaoks. Pärast seda, kui 2008. aastal tabas maailma finantskriis, pandi müüki mitu Ferrari Enzo koopiat. Samal ajal nõudsid omanikud nende eest summat, millest igaüks oli keskmiselt 1,6 miljonit dollarit.

Järeldus

Kokkuvõtteks tuleb keskenduda tõsiasjale, et auto oli selge tõestus sellest, kui edukalt õnnestub Ferraril vormel-1 autode jõudlusomadused tänavaautole üle kanda. Paljud eksperdid nõustuvad, et Enzo mudelist on saanud üks edukamaid arendusi selle Itaalia tootja ajaloos. Mis puutub selle väärtusse, siis ühe kasutatud auto hinda, mis ületab miljonit USA dollarit, võib julgelt nimetada üsna sobivaks.

Ühel päeval firma president fiat, Giovanni Agnelli nimeks Ferrari Itaalia sümbol – väga meelitav väide, aga kas pole?

Ühe vormelimeeskonna piloodi sõnul pühendas Enzo Ferrari oma elu maailma parimate autode valmistamisele , Piloodid kui üksikisikud ettevõtte asutajat peaaegu ei huvitanud, tema jaoks oli kõige olulisem, et enne finišijoont ületaks prantsatava hobuse kujutisega auto. Ferraril oli kirg selle vastu võidusõiduautod, mäleta umbes , viimane auto Enzo elu jooksul välja lastud, kuid maanteeautod Commendatore lõi ilma suurema entusiasmita. 2002. aastal esitles Maranello ettevõte Pariisi autonäitusel autot, mis oma vaimus vastab parimale. võidusõiduautod loodud tema enda, Suure Itaallase juhendamisel. Maanteeauto sai nime ettevõtte asutaja järgi -Enzo Ferrari. Varem olid Itaalia kaubamärgi võimsaimad ja eksklusiivsemad mudelid, nagu F40 või F50, oli digitaalse tähisega, kuid tollase kiireima väljalaskmise ajal, kuni ettevõtte 60. aastapäevani, oli jäänud veel 7 aastat, kuid tasub märkida, et sellisele lummavale autole nime andmine selle looja järgi nullist lähtuv organisatsioon on väga üllas. Viimase Enzo kokkupanek lõpetati 2004. aastal, seega kulus 399 autost koosneva plaanitava seeria tootmiseks 2 aastat. Allpool vaatame spetsifikatsioone. ferrari enzo, omadused ja praegune väärtus. Kui teil on sellele artiklile midagi lisada, saate allpool - artikli all - jätta oma tagasiside .

Ferrari Enzo välisülevaade

Traditsiooniliselt loodi Enzo kere Pininfarina stuudios, kuid väga huvitav on see, et Itaalia auto disainer polnud itaallane, vaid jaapanlane! Võib-olla osaliselt sel põhjusel loodi Ferrari kere eelkõige funktsionaalsust, mitte suurejoonelist välimust silmas pidades. 1147mm kerekõrgusega Itaalia superauto õhutakistustegur on 0,36, võrreldes palju kõrgema kere aerodünaamiline koefitsient on 0,24. Ferrari kerepaneelid on valmistatud nii, et suurel kiirusel surutakse auto võimalikult palju vastu teed, seega kiirusel 300 km/h on tänu aerodünaamilistele elementidele Enzo kere lisaks tühimassile 1365 kg, surujõud on 775 kg. Teatavat kahju aerodünaamikale põhjustavad radiaatorite õhuvõtuavad ja isegi pidurite jahutussüsteemid, kuid see kõik on sellistel juhtudel vajalik. ekstreemauto. Enzo kere on peaaegu täielikult valmistatud süsinikkiust, kuid samas osutus uus superkupee palju raskemaks kui 1987. aastal välja antud F40, mille tühimass oli vaid 1100 kg. Vaatamata suurele massile on Enzo kiirem mitte ainult F40-st, vaid ka kõigist varem välja antud Ferraridest. Itaalia auto esisild moodustab 44% auto massist ja tagasild vastavalt 56%. Ferrari Enzo fotol näete, kuidas sellel autol uksed avanevad - mass-alakompaktidel seda ei näe. Spetsiaalselt selle Itaalia superauto jaoks töötati välja Potenza RE050 Scuderia rehvid, mis on mõeldud liikumiseks kiirusel 350 kilomeetrit tunnis. Esirehvi suurus: 245/40 R19, taga - 345/35 R19. Osaliselt tänu nendele rehvidele talub Ferrari ilma lammutamise rikketa 1,4 g koormust. Kliirens (kliirens) 100 mm näitab, et see auto peaks edasi sõitma head teed. Kere pikkus on 4702 m, teljevahe 2650 mm ja kere laius 2035 mm. Mõõtmete osas jääb Ferrarile silma eelkõige kere madal kõrgus ja laius.

Ülevaade Ferrari Enzost salongis

Nagu F40 puhul, on ka Enzo istmed reguleerimata ja eritellimusel valmistatud. Ehk kui auto omanik on üsna kõhn, siis tema tiheda kehaehitusega sõbral võib rooli istumine olla väga problemaatiline. Väga huvitav on see, et rooli ülemises sirges on ette nähtud LED-id, mis annavad juhile teada õigest hetkest käiguvahetuseks. Selle auto käike vahetavad käiguvahetajad. Erinevalt F40-st on Enzo salongis elektriaknad ja isegi helisüsteem.

Tehnilised andmed Ferrari Enzo

Enzo peamine erinevus mudelitest F50 ja F40 on vabalthingav V12. Pealegi turboülelaaduriga mootor suhteliselt väike maht, mis paigaldati kahele eelmisele ekstreemsele Ferrarile, “plahvatas” tõeliselt alles pärast 3000 pööret, mis teeb sõidus omad kohandused.

Bensiini V12 maht on 5998 kuupsentimeetrit. See maht on tingitud silindri läbimõõdust 92 mm ja kolvi käigust 75,2 mm. Ferrari mootor asub aluses, esiistmete taga, kuid ees taga-sild. Kahe ploki kaldenurk on 65 kraadi, sarnane kaldenurk on omane Ameerika V8-dele. Surveastmega 11,2:1 arendab Ferrari mootor 660 hobujõudu ja 657 Nm pöördemomenti. Hõõrdumise vähendamiseks ja vastavalt võimsuse suurendamiseks kaeti silindri seinad nikasiliga, mis, olgu öeldud, kardab väga madala kvaliteediga kütust. Bensiini ennast jagatakse Enzos kahes alumiiniumpaagis, mille kogumaht on 1 10 liitrit. Mootori massi vähendamiseks on selle mootori ühendusvardad valmistatud titaanist. Itaalia mootor kaalub 235kg, mis on nii suure elektrijaama kohta vähe. Ajastusülekannet juhib kett.

Sada kilomeetrit tunnis võtab Ferrari Enzo juurde 3,65 sekundiga, 200 km 9,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on 350 kilomeetrit tunnis. Võrdluseks, F40 kiirendas teise sajani 11. Veerand miiliga itaalia auto läbib 11 sekundiga, väljundkiirusega 225 km. Robot-kuuekäiguline käigukast vahetab käike 0,15 sekundiga. Enzo on varustatud keraamiliste piduriketastega, mis lisaks malmist 30% kergemale on ka parema kulumiskindlusega.

Ferrari Enzo hind

Täna saate osta Ferrari Enzo 1,5 miljoni dollari eest. Enamuse Enzode läbisõit on väga väike, enamasti on see itaalia auto sees ideaalses seisukorras, sest see on kogumismudel ja paljud inimesed ei suuda sellisele autole midagi anda. Asi pole isegi hinnas, vaid selle auto staatuses.

Kaheistmelise sportauto tootmist alustati 2002. aastal. Uus mudel nimetati ettevõtte asutaja auks Ferrari enzoks. Itaalia kontserni inseneride ja Pininfarina stuudio disainerite töö vilja esitleti esmakordselt Pariisi autonäitusel.

Mudeli tootmine lõppes 2005. aastal. Kolme aasta jooksul tehti umbes 400 eksemplari. Üks esimesi, kes julges osta uus mudel, oli Pink Floydi trummar Nick Mason. Toona tuli tal välja käia 500 tuhat Briti naela, kuid selle klassi autos on iga kruvi oma raha väärt.

Tegelikult on auto tõeline võidusõiduauto, mis on ümber ehitatud avalikele teedele. Superauto kere on valmistatud süsinikkiust. See materjal hõlbustab oluliselt kogu struktuuri. Esimese asjana hakkab silma õhukanalite rohkus. See on nutikas liigutus, mis tagab suurema survejõu suurtel kiirustel. Lisaks on sellisel peenel viisil tagatud vajalik jahutus.

Tänu inseneri keerukusele oli võimalik saavutada hämmastavaid efekte. Auto mass on 1365 kilogrammi, samas kui ülekoormuste ajal võib kaal ulatuda kahe tonnini.

Ferrari Enzo proovisõidu video

Just sellel mudelil kasutati esmakordselt ukse avamise mehhanismi neljakümne viie kraadise nurga all. Hiljem on see disain muutunud laialt levinud, muutudes tavaliseks kontseptsiooniks.

Interjöör ja sisustus

Ferrari Enzo hinda mõõdetakse miljonites dollarites. Samas on salong sisustatud elegantses ja pöörases stiilis. Süsinik armatuurlaud Ja rool ehitud sportlikus stiilis. Rooli väikese läbimõõduga on manööverdamisel lihtsam juhtida. Kompaktse kaheistmelise superauto siseruumi korrastamisel mängib oma rolli ka rooliketta suurus.

Istmed on omaette jututeema. Seadistamine istmed igas mudelis loodi kliendi anatoomiliste tunnuste põhjal. Istmekopade konfiguratsioon sobis ideaalselt iga konkreetse superauto omaniku jaoks.

Kollasele spidomeetrile on märgitud kuni 400 kilomeetrit tunnis, sama värvi tahhomeetril - skaala on kuni 10 000 p/min. Sügavroheline kangast viimistlus rõhutab sisekujunduse aktsente. Sellise vapustava raha eest saate aga ise valida viimistluse värvi.

Auto tehnilised omadused vastavad sportautodele, samas on sellel suurepärane helisüsteem ja elektrooniline pakett, mis tagab juhi mugavuse.

Jõuallikas, käigukast ja rattad

Käigu juhtimine toimub järjestikku automaat käigukast hammasrattad. Käiguvahetuse aeg sisse automaatrežiim on vaid 15 millisekundit. Kiirusel 300 km/h sõites võib lühem reageerimisaeg saatuslikuks saada.

Juhi selja taga on 12-silindriline V-mootor, mille 60 klappi võimaldavad teil jõudu juurde saada 660 "hobuse" hulgas. Asutajaks sai kuueliitrine mootor uus sari Itaalia kontserni jõuallikad. Erinevatel häälestatud versioonidel, nagu Edo Competion, on veelgi võimsamad üksused. Seega on mainitud konfiguratsioonis mootori töömaht 6,3 liitrit. Iseloomulik omadus kõigist elektrijaamadest - igasuguse turboülelaaduri täielik puudumine.

Ferrari Enzol on 19 tolli ratta kettad madala profiiliga rehvidega. Sellise võimsa masina pidurdamiseks süsinikkeraamika piduriklotsid 15 tolli läbimõõduga.

Võimsuskontroll, mis võimaldab saavutada 100 km / h 3,3 sekundiga, pole nii lihtne rakendada. Bridgestone’i toodetud pidurid vastutavad juhi ohutuse eest.

Tuunitud versioonid

Ferrari Enzo "jõhker" jõud kutsus arenenud häälestusstuudioid üles looma paigutusest oma versioone. Eriti selles vallas paistis silma Saksa firma Edo Competition. Just temale kuuluvad kõige kuulsamad autode häälestamise võimalused.

Edo võistlus Enzo

Esimene kord uus modifikatsioon nägi valgust Dubai autonäitusel 2008. aastal. Tuunimisstuudio käsitöölised suutsid jõuallika võimsust tõsta 700 hobujõuni. See võimaldas Edo võistlusel Enzo tippkiiruseks 370 km/h. Kiirendust sadadeni vähendati ja see oli 2,7 sekundit.

2009. aasta Frankfurdi autonäitusel esitleti Saksa stuudio uut häälestusversiooni. Modifitseeritud 6,3-liitrine mootor saab erinevalt eelmisest modifikatsioonist võimsust 840 (!) hj. Selliste näitajate puhul on tippkiirus 390 kilomeetrit tunnis ja kiirendus sadadeni 3,2 sekundiga.

Muudatused mõjutasid ka välimus. Kere oli varustatud sissetõmmatava tiivaga. Pealegi, tagaosa sai LED tuled ja uue aerodünaamiliste elementidega "põlle".

Silmapaistva sportauto elulugu lõppes 2005. aastal. Kokku toodeti umbes nelisada eksemplari. Osa läks tuunimisstuudiotesse, osa müüdi oksjonil, osa on siiani omanike käes.

Enzo Ferrari nime teistmoodi põlistada oleks igal juhul kummaline.

• Uudised
• Töötuba

Iga neljas õnnetus Moskvas on tingitud halvad teed

Seda ütles Venemaa siseministeeriumi peadirektoraadi UGIBDD juhi asetäitja Moskvas, politsei kolonelleitnant Aleksei Diokin, edastab Moskva agentuur. Diokin lisas ka, et alates 2016. aasta algusest on liikluspolitsei andnud 6406 korraldust teede transpordi- ja ekspluatatsiooniseisundi puuduste ning nõuete rikkumiste kõrvaldamiseks. normatiivdokumendid. Lisaks 788 ...

Vana ameerika auto koopiaks muudetud Bugatti Veyron

Video osalusega ebatavaline auto avaldas YouTube'i kasutaja Subaruwrfan, kes filmis autot ebatavaliste autode fännide kogunemisel Cars & Coffee. Nagu videost näha, osutus Bugatti Veyroni kloon originaalse superautoga väga sarnaseks. Näiteks õnnestus projekti autoritel mitte ainult säilitada tõelise Veyroni proportsioonid, ...

äkiline ebaõnnestumine Lada Granta: müük langes 2,4 korda

Soodsaim Togliatti mudel on pikka aega olnud absoluutne liider, kuid 2016. aasta märtsi müügitulemused näitavad, et paremad ajad maha jätma. Eelmisel kuul müüdi Lada Grantat vaid 5187, mis on 2,4 korda vähem kui 2015. aasta märtsis, vahendab Vedomosti. See tähendab, et "Grant" ...

Helsingis keelatud isiklikud autod

Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua maksimumi mugav süsteem, milles Autoblogi andmetel kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel. Nagu ütles Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonya Heikkila, on uue algatuse olemus üsna lihtne: linlastel peaks olema...

Bensiinihinnad saavutasid Venemaal kõigi aegade uue rekordi

27. juunil Peterburi börsil kallines tonn AI-92 bensiini 42,3 tuhande rublani, viies absoluutne rekord kogu kauplemisajaloo jooksul. Kütuse jaehinnad tõusid samal ajal 12-20 kopikat. bensiinijaamades suurimad tootjad, vahendab Kommersant. Üldiselt kallines bensiin viimase nädala jooksul börsil 2%. Enne seda oli hinnarekord...

Uus Volkswagen Polo sai paparatso saagiks (foto)

Esimesed pildid on täiesti uus Volkswagen 2017. aastal esilinastuv Polo oli Auto Bildi käsutuses. Saksa ajakirjanike sõnul kasvab mudel pärast põlvkondade vahetust oma mõõtmetelt ja näeb välja rohkem nagu Golf. Näiteks Volkswagen Polo disainis tehakse olulisi muudatusi. Ootame uut...

Raha on: valitsus leidis Krimmi tee jaoks 100 miljardit rubla

Sellest teatas Venemaa Föderatsiooni valitsusjuht Dmitri Medvedev piirkonna teedevõrgu arendamist käsitleval nõupidamisel, edastab TASS. Medvedevi sõnul on neljarealise kiirtee ehitamine Krimmis üks olulisi taristuprojekte. Valitsusjuht rõhutas, et see ehitus on kavandatud perioodiks kuni 2020. aastani ning tee piirhinnale ei kehti...

Volkswagen määras Dieselgate'i eest veel 5 miljoni euro suuruse trahvi

Itaalia konkurentsiameti teatel on suurim seadusega ette nähtud sanktsioon kehtestatud seoses "vastuvõetamatu äritegevusega", vahendab Deutsche Welle. Itaalia võimud on süüdistanud autotootjat riigis müümises alates 2009. aastast diiselautod millele see paigaldati tarkvara, mis võimaldas manipuleerida mootorite vastavuse katsetega keskkonnastandardeid, ...

OSAGO: maksereeglid võivad muutuda 5 miljoni autoomaniku jaoks

Majandusarenguministeerium toetas ettepanekut kehtestada autoremondi eelisõigus OSAGO maksete näol eraisikutele. Majandusministeerium teeb ettepaneku rakendada sama korda omanduses olevate autode suhtes juriidilised isikud, vahendab Kommersant. Tuletame meelde, et OSAGO seaduse ulatuslikke muudatusi arutatakse riigiduumas sügisel. Eelkõige tehakse ettepanek kehtestada kõrgendatud koefitsiendid rikkujatele...

UAZ: vaatamata kriisile ilmub uuendatud Patriot õigeaegselt

Samas võib UAZ-i kaubamärki pidada viimaseks, millest kriis on mööda läinud. Kogu möödunud aasta jooksul tundis ettevõte end teistest esindajatest paremini Venemaa autotööstus, näidates aasta lõpus vaid 4,8%-list müügilangust, kusjuures üldine nõudlus vähenes 36%. Sel nädalal sai aga teatavaks, et ettevõte tähistab suurt...

Parimad kingitused autoomanikule

Parimad kingitused autoomanikule

Autohuviline on inimene, kes veedab palju aega oma autoga sõites. Tõepoolest, selleks, et tagada autos vajalik mugavus ja liiklusohutus, peate auto eest hoolitsemisel palju pingutama. Kui tahad oma sõbrale meeldida...

Milliseid autosid varastatakse kõige sagedamini

Kahjuks varastatud autode arv Venemaal ajas ei vähene, vahetuvad vaid varastatud autode margid. Enim varastatud autode nimekirja on raske välja tuua, kuna igal kindlustusseltsil või statistikaametil on oma teave. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mida ...

Millega sõitsid tähed 20. sajandil ja tänapäeval?

Kõik on ammu aru saanud, et auto ei ole lihtsalt liikumisvahend, vaid ühiskonna staatuse näitaja. Autoga saate hõlpsalt kindlaks teha, millisesse klassi selle omanik kuulub. See kehtib selle kohta tavaline mees ja popstaarid. ...

Millist sedaani valida: Almera, Polo Sedaan või Solaris

Vanad kreeklased rääkisid oma müütides olendist, kellel oli lõvi pea, kitse keha ja saba asemel madu. "Tiivuline kimäär sündis pisikesest olendist. Samal ajal säras ta Arguse ilust ja kohutas Satyri inetust. See oli koletiste koletis." Sõna peale...

Milline auto on kõige rohkem kallis džiip maailmas

Kõik maailma autod võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Nii saate valida kiireima, võimsaima, ökonoomne auto. Selliseid klassifikatsioone on tohutult palju, kuid üks pakub alati erilist huvi - maailma kõige kallim auto. Selles artiklis...

Millist maasturit valida: Juke, C4 Aircross või Mokka

Mis on väljast Suursilmne ja ekstravagantne "Nisan-Juk" ei püüagi välja näha auväärse maastikusõidukina, sest see auto on täis poisilikku entusiasmi. See masin ei jäta kedagi ükskõikseks. Talle kas meeldib või mitte. Sertifikaadi järgi on tegemist reisijate universaaliga, kuid ...

Nõuded lisavarustusele sõitjateruumis kasvavad kiires tempos. Kuni selleni välja, et salongis pole lihtsalt ruumi kogu vajaliku varustuse mahutamiseks. Kui varem segasid ülevaatamist ainult videosalvestid ja õhumaitsed, siis täna on seadmete loend ...

staaride luksusautod

staaride luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende kuulsuse staatusele. Neil on lihtsalt võimatu tulla millegi tagasihoidliku ja avalikult kättesaadava peale. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda rafineeritum auto peaks olema. Ülemaailmsed staarid Alustame seda arvustust...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.

Vihje 1: Kuidas vahetada auto uue vastu Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus - vahetus - kogub aina rohkem hoogu. Sa ei...

• Arutelu
• Kokkupuutel