Püüdes muuta autod võimalikult ohutuks, varustavad tootjad neid kõikvõimalike seadmetega abisüsteemid, disainitud õige hetk aidata juhil ohtu vältida. Üks neist on vahetuskursi stabiilsuse süsteem. Autoga erinevad kaubamärgid seda võib nimetada erinevalt: ESC Honda jaoks, DSC BMW jaoks, ESP enamiku Euroopa ja Ameerika autod, VDC Subarule, VSC Toyotale, VSA Hondale ja Acurale, kuid süsteemi eesmärk vahetuskursi stabiliseerimineüks asi on see, et auto ei väljuks etteantud trajektoorilt mis tahes sõidurežiimis, olgu selleks siis kiirendamine, pidurdamine, sõit sirgel või kurvis.

ESC, VDC ja mis tahes muu toimimist saab illustreerida järgmiselt: auto liigub kurvis kindla kiirusega, järsku põrkab üks külg vastu liivast ala. Veojõud teel muutub dramaatiliselt ja see võib põhjustada libisemist või triivimist. Trajektoorilt kõrvalekaldumise vältimiseks süsteem dünaamiline stabiliseerimine jaotab pöördemomendi koheselt ümber veorataste vahel ja vajadusel pidurdab rattaid. Ja kui auto on varustatud aktiivne süsteem roolimine, rataste pöördenurk muutub.

Esimene sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem ilmus juba 1995. aastal, toona kandis nime ESP ehk Electronic Stability Program ning sellest ajast alates on see muutunud autotööstuses kõige levinumaks. Edaspidi vaadeldakse selle näitel kõigi süsteemide struktuuri.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA süsteemide projekteerimine

Stabiilsuskontrolli süsteem on süsteem aktiivne ohutus kõrge tase . See on komposiit, mis koosneb lihtsamatest, nimelt:

• pidurdusjõu jaotussüsteemid (EBD);
• elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS);

See süsteem koosneb sisendandurite komplektist (rõhk sisend pidurisüsteem, nurkkiirus rattad, kiirendus, pöördekiirus ja pöördenurk jne), juhtseade ja hüdroseade.

Ühte andurite rühma kasutatakse juhi tegevuse hindamiseks (andmed rooli kaldenurga, rõhu kohta pidurisüsteemis), teine ​​aitab analüüsida sõiduki tegelikke liikumise parameetreid (ratta kiirus, külg- ja pikikiirendus, sõiduki pöördekiirus, pidurisüsteemi rõhk), teine ​​​​andmed. hinnatakse pidurirõhku).

ESP ECU annab anduritelt saadud andmete põhjal vastavad käsud täiturmehhanismid. Lisaks ESP-s endas sisalduvatele süsteemidele suhtleb selle juhtseade mootori juhtseadme ja automaatkäigukasti juhtseadmega. Nendelt ta ka saab vajalikku teavet ja saadab neile juhtsignaale.

Dünaamiline stabiliseerimissüsteem töötab ABS-i hüdroseadme kaudu.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA süsteemide tööpõhimõte

Stabiilsuskontrolli ECU töötab pidevalt. Saades teavet juhi tegevust analüüsivatelt anduritelt, arvutab see välja soovitud sõiduki liikumisparameetrid. Saadud tulemusi võrreldakse tegelike parameetritega, mille teave pärineb teisest andurite rühmast. ESP tunnistab ebakõla kontrollimatuks olukorraks ja hakkab tööle.

Liikumist stabiliseeritakse järgmistel viisidel:

1. teatud rattad pidurdavad;
2. mootori pöördemomendi muutused;
3. kui autol on aktiivne roolisüsteem, muutub esirataste pöördenurk;
4. kui autol on adaptiivne vedrustus, muutub amortisaatorite summutusaste.

Mootori pöördemomenti muudetakse mitmel viisil:

• drosselklapi asend muutub;
• kütuse sissepritse või süüteimpulss jääb vahele;
• süüte ajastus muutub;
• automaatkäigukasti käiguvahetus tühistatakse;
• millal kõik rattad sõidavad teostatakse pöördemomendi ümberjaotamine telgedel.

Kui vajalik on dünaamiline stabiliseerimissüsteem?

Autode mis tahes lisaelektroonikasüsteemidele on palju vastaseid. Kõik nad ühena väidavad, et ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ja teised ainult heidutavad juhte ja on pealegi lihtsalt viis ostjalt välja tõmmata. rohkem raha. Nad toetavad oma argumente ka sellega, et 20 aastat tagasi polnud selliseid asju autodes. elektroonilised abilised, ja sellest hoolimata said juhid juhtnuppudega suurepäraselt hakkama.

Peame avaldama austust selle eest, et neis argumentides on tõtt. Tegelikult hakkavad paljud juhid, kes on uskunud, et ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA abi annab neile teel peaaegu piiramatud võimalused, sõitma, jättes tähelepanuta. terve mõistus. Tulemus võib olla väga kurb.

Aktiivsete ohutussüsteemide vastastega ei saa aga nõustuda. Stabiilsuskontrollisüsteem on vajalik, vähemalt turvameetmena. Uuringud näitavad, et inimesel kulub olukorra hindamisele ja õigele reageerimisele palju rohkem aega kui elektrooniline süsteem. ESP on juba aidanud päästa paljude osalejate elusid ja tervist liiklust(eriti algajatele autojuhtidele). Kui juht on oma oskusi sedavõrd lihvinud, et süsteem, kuigi see töötab, ei sega inimese tegevust, saab teda ainult õnnitleda.

ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA süsteemide lisavõimalused

Vahetuskursi stabiilsuse süsteem suudab lisaks oma põhiülesandele - sõiduki dünaamiline stabiliseerimine täita ka lisaülesandeid, nagu näiteks sõiduki ümbermineku vältimine, kokkupõrgete vältimine, maanteerongi stabiliseerimine ja muud.

Maasturid kalduvad oma kõrge raskuskeskme tõttu pöördesse sisenedes ümber minema. suur kiirus. Selle olukorra vältimiseks on loodud ümbermineku vältimise süsteem ehk Roll Over Prevention (ROP). Stabiilsuse suurendamiseks pidurdatakse auto esirattaid ja vähendatakse mootori pöördemomenti.

Kokkupõrke vältimise funktsiooni rakendamiseks ESC süsteemid, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA vajavad lisaks adaptiivset püsikiiruse regulaatorit. Esialgu antakse juhile heli- ja visuaalsignaalid, kui reaktsiooni ei toimu, tekib pidurisüsteemi rõhk automaatselt.

Kui vahetuskursi stabiilsussüsteem täidab autorongi stabiliseerimise funktsiooni sõidukitel, mis on varustatud pukseerimisseade, siis hoiab see ära haagise kaldumise, pidurdades rattaid ja vähendades mootori pöördemomenti.

Veel üks kasulik funktsioon, mis on eriti vajalik serpentiinsetel teedel sõites, on pidurite tõhususe suurendamine kuumutamisel (nimetatakse Over Boost või Fading Brake Support). See töötab lihtsalt - kuumutamisel piduriklotsid Rõhk pidurisüsteemis tõuseb automaatselt.

Lõpuks suudab dünaamiline stabiilsuskontroll niiskuse automaatselt eemaldada pidurikettad. See funktsioon aktiveeritakse, kui klaasipuhastid lülitatakse sisse kiirusel üle 50 km/h. Toimimispõhimõte on lühiajaline regulaarne rõhu tõus pidurisüsteemis, mille tulemusena surutakse klotsid vastu. pidurikettad, need kuumenevad ja neile sattunud vesi eemaldatakse osaliselt padjandite abil ning osaliselt aurustub.

Stabiilsuskontrolli süsteemi lühend V.S.C. tähistab sõiduki stabiilsuskontrolli.

Elektrooniline jälgib pidevalt sõiduki liikumise põhiparameetreid: kiirust ja liikumissuunda. Samal ajal võrdleb süsteem pidevalt anduritelt saadud parameetreid juhi tegevusega ja arvutab välja sõiduki veojõu kaotuse, mille tõttu võib tekkida libisemine. Peamised andurid on andurid, samuti kasutatakse spetsiaalseid lengerdus-, kiirendus- ja rooliandureid.

Kui süsteem ( V.S.C.) tuvastab juhitavuse kaotuse, edastab see koheselt igale rattale individuaalse pidurdusjõu. Stabiilsuskontroll ka sulgub drosselklapp, kuni auto libisemisseisundist välja tuuakse, kusjuures kompenseeritakse nii esi- kui ka tagasilla pöörlemine.

Külgkiirenduse, lengerduskiiruse (libisemine/väljajuhtimine) ja iga ratta pöörlemiskiiruse mõõtmise tulemusena toimib vahetuskursi stabiilsussüsteem ( V.S.C.) võrdleb juhi kavatsusi (juhtimine, pidurdamine) sõiduki reaktsiooniga. Seejärel pidurdab süsteem üht või mitut ratast ja/või piirab mootori tõukejõudu, et vältida libisemist või libisemist. Siiski on ilmne, et selline süsteem ei saa ületada antud šassii füüsilisi piiranguid ja kui juht selle unustab, stabiilsuskontrolli süsteem(VSC) ei suuda õnnetust ära hoida, sest see ei suuda ületada füüsikaseadusi ega pakkuda paremat veojõudu, kui antud tingimustes on võimalik.

Sageli süsteem V.S.C. käivitub palju varem, kui juht hakkab tundma veojõu vähenemist sõidutee. Sel juhul näidatakse süsteemi töö algust helisignaal ja armatuurlaual süttib indikaator.

Esiteks Sõiduki stabiilsuskontroll (VSC) väljastas Robert Bosch GmbH 1995. aastal ja see installiti tippversioonidele Mercedes-Benz autod ja BMW. Elektrohüdraulilistele stabiilsuskontrollisüsteemidele on palju nimetusi. Erinevad tootjad kutsub seda süsteemi omal moel: ESP, VDS, DSC, VSC. Sageli kannab süsteem ilma autole viitamata lühendit ESC (Electronic Stability Control). Igal juhul sisaldab selline süsteem mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), veojõukontrolli (TRC) ja pöördekontrolli (auto pöörlemine ümber vertikaaltelje).

Statistika kohaselt on vahetuskursi stabiilsussüsteem ( V.S.C.) vähendab õnnetuste arvu 35% aastas. Märkimist väärib ka see, et kui VSC paigaldataks kõikidele autodele, saaks ühe aasta jooksul ära hoida üle 10 000 õnnetuse.

Siiski tahan märkida, et selle süsteemi olemasolu ei muuda juhti kõikvõimsaks. Ärge pimesi uskuge, et olete ohutu. Tee on alati olnud ja jääb kõrgendatud ohu kohaks. Ükski süsteem ei suuda kompenseerida kiiruseületamise ja agressiivse sõidu vigu. jah, stabiilsuskontrolli süsteem (vsc) võib aidata keerulises olukorras, kuid parem on mitte selliseid hetki tekitada. Hoolitse enda ja oma lähedaste eest!

Täna püüame selgitada ja vastata küsimusele: Mis on VSC autos? Tegelikult on Vehicle Stability Control ehk selle lühend VSC auto vahetuskursi stabiilsuse süsteem.

Kontrollige, kas VSC on sõidukisse paigaldatud, et jälgida pidevalt selle kiirust ja sõidusuunda. See elektrooniline süsteem võrdleb pidevalt sõiduki manöövrite ajal tegelikult toodetud parameetreid juhi määratud kiirenduse või pidurdamisega. VSC aitab kaotatud veojõu taastada, et vältida libisemist.

Stabiilsuskontroll – oluline abi juhile juhitavuse säilitamisel sõidukit sõites tavatingimustes ja keerulistes ilmastikuoludes. VSC olemasolu autos pole aga imerohi ega 100% kaitse selle vastu

Juhi ohutus sõltub suuresti temast endast: tema kogemusest ja sõidustiilist, liiklusreeglite järgimisest ja auto korrashoidmisest. Ignoreerides ei saa te süsteemile loota põhireeglid turvalisus. VSC tõhusus juhitavuse kaotamise vältimisel sõltub otseselt sõiduki kiirusest, juhi reaktsioonist, rataste rehvide kulumisest ja kvaliteedist ning teekatte olemasolust ja kvaliteedist.

Süsteem võimaldab teil kontrollida stabiilsust sõiduki manöövrite ajal. Kontrollige VSC-d andmete abil elektroonilised andurid, et juhtida kriitilistes olukordades liigset või ebapiisavat manööverdusvõimet. Manööverdusvõime puudumine aitab kaasa sõiduki veojõu kadumisele esiratastel, mis põhjustab esisilla nihkumise. Liigne manööverdusvõime viib veojõu kaotamiseni tagumised rattad ja läheb vastavalt küljele taga-sild sõiduki trajektoorilt.

Ühe või mitme rattaga korraga pidurdades piirab süsteem veojõudu auto mootor libisemise või triivimise vältimiseks. Juht peaks aga meeles pidama, et VSC ei ole kõikvõimas ega suuda füüsikaseadusi trotsides tagada kriitilistes olukordades korralikku veojõudu.

Sõltumatud rahvusvahelised uuringud on tõestanud töö hindamatut kasu ja tõhusust. elektrooniline süsteem VSC pakkudes juhile reaalset abi auto üle kontrolli säilitamisel, minimeerides sõidukite kokkupõrkeohtu ja päästes seeläbi inimelusid. Tingimusel, et see süsteem Kui see toimiks igas autos, siis ei hukkuks igal aastal õnnetustes 10 000 inimest.

Selle elektroonilise süsteemi otsesed kasutajad on aga eriarvamusel. Mõned peavad seda kõige olulisemaks turvaelemendiks (nagu samanimelised rihmad). Teised väidavad, et "garanteeritud ohutus" ainult julgustab hoolimatut juhti tegema autojuhtimisel julgeid otsuseid ja riskantseid manöövreid. Üldiselt soodustavad sellised "elektroonilised vidinad" agressiivset ja hajutatud juhtimist.

Mõned kogenud autojuhid keelduda stabiilsuskontrolli kasutamisest, väites, et see võtab neilt võimaluse kogeda ostetud sõiduki tegelikku dünaamikat. Ja üldiselt rikub “elektrooniline lapsehoidja” ära kogu iseseisvast sõidust saadava naudingu.

Seetõttu pakuvad mõned tootjad VSC-süsteemi autosse paigaldamisel kõigi klientide korraga rõõmustamiseks ka selle väljalülitamise nuppu. Ja mõnel autol on funktsioon elektroonilise süsteemi seadistuste muutmiseks nii, et see töötab ainult siis, kui esineb märkimisväärne libisemine või triiv.

Veel üks oluline etteheide VSC kohta on see, et see võimaldab "mõtlematutel juhtidel" sõita autoga stabiilselt üsna suurel kiirusel. Ja kui tulevane võidusõitja "joont ületab", toimub kokkupõrge "kosmilise" kiirusega ja sellel on kohutavad tagajärjed.

VSC-süsteemi mõistlik kasutamine võib aga parandada autojuhtimise mugavust ja ohutust ning oluliselt vähendada õnnetusjuhtumite käigus hukkunute arvu.

Lisaks ABS-ile, TSC-le, ESP-le on ka elektrooniline programm, mida nimetatakse EBD - elektrooniline levitamine pidurdusjõud. See süsteem toimib tavaliselt ABS-i, TSC- ja ESP-i "lisandina", peamiselt optimeerides pidurdusjõud tagaratastel.

Millal on EBD nõudlus? Tavatingimustes langeb põhikoormus esiratta piduritele, millel on parim kontakt teega, sest pidurdades näib auto “noogutavat”, jaotades raskuse ümber ette. Kuid kujutage ette, et peate pidurdama, kui auto läheb ülesmäge – põhikoormus langeb nüüd peale tagumised rattad. EBD-süsteem on mõeldud sellisteks puhkudeks.

Kuidas piduriabi töötab

Ilmunud on süsteem, mille eesmärk on parandada pidurite jõudlust - piduriabisüsteem (BAS). BAS lülitatakse sisse anduri käsuga, mis registreerib piduripedaali liiga kiire liikumise, mis näitab piduripedaali algust. hädapidurdus, ja tagab maksimaalse loomise võimalik surve vedelikud. ABS-iga sõidukites on vedeliku rõhk piiratud, et vältida rataste lukustumist.

Seetõttu on BAS loodud selleks, et luua maksimaalne rõhk pidurisüsteemis ainult auto esmasel hädaseiskamise hetkel. Kuid isegi sellest piisab vähendada pidurdusteekonda 15% pidurdamisel alates kiirusest 100 km/h. See vähendamine pidurdusteekond võib olla määrav: BAS süsteem võib päästa kellegi elu.

Automaatpidurduse potentsiaal on tohutu. Isegi kõige lihtsamad süsteemid päästavad elusid: kui kiirust enne kokkupõrget vähendatakse 5%, tõenäosus surmav tulemus väheneb 25%. Ja tegeliku õnnetuste statistika järgi kuues Euroopa riigid, vähendavad automaatsed pidurisüsteemid õnnetuse korral vigastuste ohtu 40%.

Erinevalt BAS-ist ja vastupidiselt levinud arvamusele, ABS ja ESP ei vähenda pidurdusteekonda, vaid vastupidi, sageli suurendavad seda. Lõppkokkuvõttes määrab veojõu turvisemuster, sektsiooni laius ja rehvi jõudlus ning ABS ja ESP ei lase turvisel "iseloomu" näidata. Asfaldil on pidurdusteekonna pikenemine ebaoluline (või seda ei teki), kuid lahtisel lumel, kruusal ja lahtisel pinnasel võib pidurdusteekonna kaotus ulatuda 20%-ni.

Libedal jääpinnal aga tagab ABS-tugi, vastupidi, täieliku peatumiseni vahemaa vähenemise 15% võrreldes ilma ABS-ita autoga, mille rattad jäid peatumiseni libisema. Peaasi, et ABS sees kriitiline olukord säilitab võimaluse autot juhtida ning ESP aitab ka auto ohutule trajektoorile tagasi viia.

Kuidas VSC töötab

Teine uuendus pidurdustehnoloogias on VSC-süsteem. See ühendab ABS-i, veojõukontrolli ja külgsuunalise triivi kontrollimise eelised ja võimalused. Samuti kompenseerib see iga süsteemi mõningaid omaseid puudujääke, mis tagab enesekindla sõidu ka käänulistel ja libedatel teedel.

VSC-andur jälgib mootori ja käigukasti töörežiime, iga ratta pöörlemiskiirust, rõhku pidurisüsteemis, roolinurka, külgkiirendust ja lengerdust ning saadud andmed edastatakse seadmesse. elektrooniline juhtimine. VSC mikroarvuti, töödelnud anduritelt saadud teavet ja hinnanud olukorda, teeb konkreetses olukorras ainsa õige otsuse ja annab käsu täiturmehhanismid. Olukordades, mis võivad muutuda hädaolukorraks liigse enesekindluse tõttu või ebapiisava juhikogemuse tõttu parandab VSC-süsteem tema tegevust, parandab vea ja hoiab ära auto kontrolli alt väljumise.

Oletame, et ka auto pöörab suur kiirus, ja juht, saades aru, et tegi tema valikuga vea, teeb veel ühe vea – pidurdab järsult või keerab rooli liigselt pöörde suunas. Pärast anduritelt teabe saamist registreerib VSC-süsteem koheselt, et auto on kriitilises asendis, ja jaotab ümber, vältides rataste lukustumist libisemiseni. pidurdusjõud ratastel, et takistada sõiduki pöörlemist ümber vertikaaltelje.

Miks autoomanikud kõrgem klass peavad olema olulised turvaelemendid? Need tuleb juhi ja reisijate kaitsmiseks paigaldada kõikidele sõidukitele. Lähitulevikus muutub VSC tavapäraseks, nagu ka ABS.