Üksikasjalikud näpunäited süütesüsteemi kontrollimiseks.

Püüdke mitte käivitada mootorit, kui süüde on sisse lülitatud ja vähemalt üks kõrgepingejuhe on eemaldatud!

Fakt on see, et süütepool tekitab primaarahela voolu katkemisel sekundaarahelas pinge. Seda piirab küünlas olev läbilöögipinge, st. pinge, mille juures tekib säde.

Kui eemaldatakse kõrgepinge juhe, siis piirangud kõrgepinge ei esine ja väga suur on elektririkke tõenäosus mujal, näiteks jagaja kaanel. Seetõttu kontrollige küünalde sädemeid Jaapani autod nende õrna elektroonikaga on see vajalik järgmiselt. Keerake kõik küünlad lahti ja siduge need palja traadiga, näiteks alumiiniumiga, reas kinni. Kinnita traadi vaba ots "massi" külge, st. kruvige mootori värvimata osa külge ja pange kõik otsad küünaldele kõrgepinge juhtmed.

Nüüd saate mootorit starteriga kerides jälgida kõigil küünaldel sädet. Kui säde on väga õhuke (filamentne), võib väita, et lüliti on ebaõnnestunud. Kui küünlad on määrdunud ja märjad, tuleb need puhastada, kuid parem on need uutega asendada. Määrake küünaldele samad vahed. Mida suurem on küünalde vahe, seda paremini süttib silindrites leiduv põlev segu, kuid seda suurem on süütesüsteemi mis tahes elemendi rikke (elektri rikke) tõenäosus. Pöörake starterit 10-20 pööret.

Säde peaks hüppama ainult kesk- ja külgelektroodi vahele (samas kohas), olema paks, valjult klõpsama ja olema lilla. Kui kõik elektrilahendus erineb vähemalt mõne märgi võrra eelmisest tühjenemisest ja naaberküünalde tühjenemistest, siis tuleb põhjust otsida, sest see näitab riket (sel juhul võib mootor käivituda, kuid see töötab ebaühtlaselt).

Nüüd seadke ühele küünlale 2-4 mm vahe ja keerake mootor uuesti starteriga. Kui suure vahega küünlal sädet pole või muutub iga klõpsuga võimsus, siis on suure tõenäosusega süütepool vigane. Teine põhjus võib olla see, et süsteemi kõrgepingeosas on lekkeid (praod, rikked jne).

Mõõtke elektritakistus juhtmed. See peaks olema umbes 5 kΩ ega erine teiste juhtmete takistusest rohkem kui 1 kΩ. Kuigi paljud mootorid töötavad üsna talutavalt isegi kõrgepingejuhtmete takistusega umbes 15 kOhm. Väga sageli on sädeme puudumise põhjuseks lüliti rike.

Süüteküünaldel oleva sädeme kvaliteeti kontrollitakse samamoodi nagu selle puudumisel. Siiski on soovitav muuta süüteküünla kõrgepingejuhtme ja massi vahelist pilu. Säde loetakse heaks, kui see tungib läbi vähemalt 7 mm vahe.

Rike, mis tekib nii, nagu seda polekski olemas, kuid selle esinemise põhjust on palju keerulisem leida. Sel juhul ei aita isegi ampermeeter. Parim viis tõrkeotsing on üks või teine ​​seade või vooluringi osa süütesüsteemist välja lülitada ja võimalusel proovida ilma nendeta sädet saada. Hea sädeme ilmumine näitab väljalülitatud seadme talitlushäireid.

Kui pärast kontrollimist selgus, et süüteküünla ja kõrgepingejuhtme vaheline säde on nõrk, lülitatakse jaotur süüteahelast välja ning maanduse ja kõrgepingejuhtme vahelise sädeme kvaliteet süütepool on kontrollitud. Tugeva sädeme olemasolu näitab, et kogu jagaja süütesüsteem töötab, välja arvatud jagaja kork, rootor või kõrgepinge süüteküünla juhtmed. Kui need osad on mõranenud või kahjustatud, tuleb need välja vahetada.

Kui jaoturi väljalülitamisel on säde nagu varem nõrk, peaksite hoolikalt kontrollima kõiki vooluahela klambreid madalpinge, kinnituse puhtus ja usaldusväärsus. Kui isegi pärast klambrite kontrollimist on säde nõrk, tuleb kaitselüliti madalpingeahelast välja lülitada. Selle toimimist saab asendada lisajuhtmega, mille üks ots on ühendatud kondensaatori juhtme ühenduspunktiga süütepooli P-klemmist tuleva madalpingejuhtmega ja teine ​​ots on massiga teravalt löödud. Sel juhul tuleb süütepooli ja kondensaatori juhtmed kaitselüliti klemmi K küljest lahti ühendada.

Tugeva sädeme tekkimine maanduse ja mähise kõrgepingejuhtme vahel ilma kaitselülitita viitab kaitselüliti talitlushäirele.

Kontakti ohutuse ja töökindluse ning ringi voolu kandvate osade massist eraldamise kontrollimiseks peate kontrollima kaitselüliti siseringi, selle kontaktide seisukorda ja tühimikku kõigil nuki eenditel. Kaitselüliti siseringi kontrollimisel tehke kindlaks, kas nukk, kaitserulli puksid, telg ja kaitselüliti hoova telje auk ei läinud korda, kaitselüliti paneel on kindlalt laagril.

Kui säde on nõrk ja ebaregulaarne, kui kaitselüliti on välja lülitatud, siis on tõenäoliselt kondensaator või süütepool vigane. Olles veendunud, et kondensaator töötab, peaksite kontrollima süütepooli töökindlust. Süütepooli tugev kuumenemine viitab lühisele primaarmähises. Asendage defektne mähis.

Üks peamisi põhjusi, miks mootor starteri väntamise ajal ei käivitu, on sädelahenduse puudumine küünalde elektroodide vahel.See võib olla eriti häiriv, kui teil on vaja kiiresti lahkuda. Peame otsima "kadunud". Kõigepealt kontrollige süütesüsteemi juhtmeid ja seadmeid. Kui seal on mustust, õli või vett, tuleb neid kuiva lapiga pühkida. Seejärel proovige mootor uuesti käivitada. Võimalik, et see õnnestub. Kui ei, siis kontrollige kõrgepinge juhtmeid. Neil ei tohiks olla "räbala" välimus ega isolatsioonirikkumisi. Vastasel juhul tuleb need välja vahetada. Kontrollige kontaktide seisukorda, lihtsalt hõõrudes juhtmeid käega. Järgmised põhjused: kõik küünlad ei tööta; vigane süütepool või kaitselüliti-jaotur; madalpingeahela juhtmed on avatud või lühises. Alustame küünlajuhtmetega sädeme otsimist. Selleks eemaldage süüteküünla juhtme ots süüteküünlast. Viige küünlatraat auto massini 5 - 8 mm kaugusele ja lülitage starter korraks sisse.

"Lööge" säde valge värv

Iga kontakti avamisega peaks kaasnema katkematu sinise varjundiga valge säde, lillad, kollased ja punased sädemed näitavad süütesüsteemi ahelate talitlushäireid. Kui sädet pole, tuleb süütepooli eraldi kontrollida. Selleks eemaldage jaoturi korgilt mähiselt tulev keskjuhe ja korrake sädeme lõikamise protseduuri. Kui tekib säde, siis on mähis korras ja viga tuleb otsida kaitselülitist-jaoturist. Vastasel juhul on kas mähis vigane või on madalpinge ahelas katkestus. Kui kahtlus on langenud kaitselülitile, kontrollige selle katet seestpoolt. Kui avastatakse pragusid, tuleb kate välja vahetada. Kontrollige keskmist süsinikkontakti "rippumise" suhtes, liigutades seda lihtsalt sõrmega veidi. Kasulik on katet pesta bensiiniga.

Rakendage testlamp

Jaoturi rootori isolatsiooni purunemist saab kontrollida, asetades tsentraalse kõrgepingejuhtme rootori elektroodi vahega ning avades ja sulgedes käsitsi kaitselüliti kontaktid. Kui pilus tekib säde, on rootor defektne ja see tuleb välja vahetada. Madalpingeahelat on lihtne kontrollida kontrolllamp pingega 12 V ja võimsusega mitte üle 3 W, mis on ühe kontaktiga ühendatud kaitselüliti madalpinge klemmiga ja teisega - maandusega. Seadke kaitselüliti kontaktid suletud asendisse ja lülitage süüde sisse. Kui lamp põleb, kui kontaktid on avatud, kuid mitte siis, kui kontaktid on suletud, siis madalpingeahel töötab. Kui lamp ei sütti kontaktide avanemisel, siis tuleb viga otsida kas madalpingejuhtides või süütepooli primaarmähises. Kui lamp põleb ja suletud kontaktid, viitab see kaitselüliti kontaktide tugevale oksüdatsioonile, katkendlikule juhtmele kaitselüliti klemmist kangini või katkisele juhtmele, mis ühendab liikuva kaitselüliti ketast korpusega. Oksüdeeritud kontaktid puhastatakse, mille järel vahe reguleeritakse.

Isegi edasi kaasaegsed autod, mis on varustatud rohkete elektroonika- ja sissepritseseadmetega, tekivad regulaarselt probleemid. See on tingitud operatsioonist ja te ei saa sellega midagi teha. Kõige sagedamini soovitatakse autoomanikel õppida pihusti sädeme kontrollimist, kuna selle kadumine põhjustab raskusi käivitamisel ja ebakindel töö mootor.

Samal ajal on oluline teada, et oma kätega kontrollimine on hea, kuid võite saada tugeva elektrilaengu, rikkuda süütemooduli või kontrolleri, kui te ei tunne kõiki diagnostika peensusi.

sädemete test

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Ideaalne tulemus on siis, kui küünalt tuleb särav sinine värv. Kõigil muudel juhtudel, kui värv on valge, punane või muu, pole süsteemiga kõik korras. Säde peab olema võimas, enesekindel, ilmuma pidevalt, mitte perioodiliselt. Ka säde ei tohiks olla roosa.

Kui sädet pole üldse ja jaotur on täiesti töökorras, on soovitatav küünalt ennast otse kontrollida. Näiteks saab kontrollitud küünla asemel paigaldada teadaolevalt hea süüteküünla.

Pihusti puhul, kui mootor töötab katkendlikult XX režiimis või selle võimsus oluliselt väheneb, on tavaks rääkida küünaldega seotud probleemidest. Oluline teave võib väljastada Check Engine indikaatori.

Mooduli kontrollimine testriga

Injektori moodul ei kehti sõlmede kohta, mis pidevalt purunevad või põhjustavad probleeme. Kuid mõnel juhul märgitakse sellega probleeme. Näiteks kui mähis on kahjustatud, täheldatakse isolatsioonikihi purunemist, mis lõpuks põhjustab lühise. Samuti võib pool (moodul) kergesti rikki minna, kui küünlad või soomustatud juhtmed on vigased.

See on lihtne kinnitusvalik. Peate võtma testeri, ühendama selle ühe klemmiga mooduli kontaktiga, mis on tähistatud A, ja teise otsa maandusega (auto kere mis tahes osa). Käivitage mootor ja vaadake testeri näitu.

1. Moodul on täielikult töökorras, kui seade näitab 12 V.
2. Kõik muud väärtused kuni nende puudumiseni näitavad talitlushäireid (soovitatav on kontrollida ka kaitsmeid).

sädevärv

Seega saab küünalde sädeme värvusest teha järgmised järeldused.

1. Kui värv on valge sinise varjundiga, säde on pidev, siis on kõik korras.
2. Kui säde on lilla või läbipaistev, värvitu, võib järeldada, et moodul, jaotur või soomustatud juhtmed on kahjustatud. Selline säde lööb teatud aja tagant välja või tekib kontrollimisel 1-2 korda.
3. Punane või kollakas värvus näitab lisandite olemasolu kütuses.

Küünlad

Peal välimus sädemeid, selle värvi mõjutab küünal ise, selle seisukord.

Tabel: küünalde seisukord ja välimus

Küünla seisukord	Dekrüpteerimine
Tavaline küünal - isolaatoril (keskelektroodi seelik) olevate hoiuste värvus on helepruun või kohv; tahm ja ladestused on minimaalsed. Õli jälgede täielik puudumine. Mõõdukas elektroodi läbipõlemine.	Omanik see mootor saab ainult kadestada ja midagi on – see ökonoomne tarbimine kütust ja õli pole vaja lisada vahetamisest asendamiseni.
Keskelektrood on kaetud sametmusta tahmaga – kuivtahm. Tüüpiline näide küünlad suurenenud kütusekuluga mootorist.	rikas õhu-kütuse segu- pihusti rike - mootori juhtimissüsteemi tõrge (näiteks rike või valed näidud hapnikuandur), õhuklapi ajami mehhanismi tõrge, õhufiltri ummistus.
Elektroodi värvus on helehallist valgeni.	Näide liiga lahjast õhu-kütuse segust.
Küünla keskelektroodi seelikul on iseloomulik punakas toon, seda värvi saab võrrelda punase tellise värviga.	Selle punetuse põhjustab mootori töötamine kütusel, mis sisaldab liigselt metalli sisaldavaid lisandeid. Sellise kütuse pikaajaline kasutamine toob kaasa asjaolu, et metallisadestused moodustavad isolatsiooni pinnale juhtiva katte, mille kaudu on voolul lihtsam läbida kui küünla elektroodide vahel ja küünal peatub. töötavad. Selline tahvel küünlal on kõige tüüpilisem siis, kui kasutatakse bensiinis mangaani lisandeid, mida kasutatakse kütuse oktaanarvu tõstmiseks.
Väljendatud õlijäljed - must õline tahm, eriti keermestatud osas.	Tavaliselt viitab see valele temperatuuri režiim küünla ebapiisava temperatuuri suunas või - lüüa mootoriõli silindrisse. Võimalikud talitlushäired: vale valik küünlad (liiga "külm" küünal), klapijuhikute kulumine, klapivarre tihendid, kolvirõngad. Näole suurenenud tarbimineõlid. Mootori töö esimestel minutitel, soojenemise ajal, iseloomulik valge-sinine heitgaas.
Keskelektrood ja selle ääris on kaetud tiheda õlikihiga, mis on segatud põlemata kütuse tilkade ja selles silindris toimunud hävingust tekkinud väikeste osakestega.	Selle põhjuseks on ühe ventiili hävimine või kolvirõngaste vaheseinte purunemine koos metalliosakeste sattumisega klapi ja selle pesa vahele. IN sel juhul mootor "trügib" lakkamatult, on märgatav märkimisväärne võimsuse kaotus, kütusekulu suureneb poolteist, kaks korda. On ainult üks väljapääs - remont.
Keskelektroodi täielik hävitamine selle keraamilise seelikuga.	Selle hävitamise põhjuseks võib olla üks järgmistest teguritest: pikk töö koputab mootor, madala kütusekuluga oktaanarv, Väga varajane süütamine, ja - lihtsalt defektne küünal. Mootori sümptomid on samad, mis eelmisel juhul. Ainus, mida võite loota, on see, et keskelektroodi osakestel õnnestus sisse libiseda väljalaskesüsteem alla jäämata väljalaskeklapp muidu ei saa vältida ka silindripea remonti.
Keraamilise isolaatori hävitamine.	Esinemise põhjused: järsk temperatuurimuutus, näiteks kuuma mootori küljest lahti keeratud küünla jahutamisel, külm vesi. Mõnel juhul võib hävimise põhjuseks olla küünla enda defekt (abielu või võlts) või mehaanilised kahjustused, näiteks kukkumise tagajärjel
Süüteküünla elektrood on üle kasvanud tuhasademetega, värv ei mängi otsustavat rolli, see näitab ainult kütusesüsteemi tööd.	Selle kogunemise põhjuseks on õli põlemine õlikaabitsa kolvirõngaste tekke või esinemise tõttu. Mootor on suurendanud õlikulu, kui uuesti gaasida väljalasketoru tugev, sinine suits, heitgaaside lõhn sarnaneb mootorratta lõhnaga.
Süüteküünalde pritsimine bensiiniga.	Sageli esineb pihusti rikke tõttu. Talvel võib see juhtuda seetõttu, et põlemiskambrisse sattunud bensiin ei jõua aurustuda ja settib süüteküünaldele ja silindri seintele.