Hüdraulilisi pidureid kasutatakse eelkõige nendel jalgratastel, kus on vaja suurt täpsust, reageerimisvõimet ja töökindlust. Esiteks on need rasked, massiivsed maastikurattad, mis on loodud ületama järsud nõlvad ja tõusud. Samuti on hüdraulikast saanud kiirrataste lahutamatu osa, kuna see võimaldab väga täpselt ja niipea kui võimalik Aeglane.

Hüdrauliliste pidurite tööpõhimõte on väga sarnane mehaaniliste piduritega, kus piduriklotsid käivitatakse trossi abil. Ainus erinevus seisneb selles, et hüdraulika puhul kasutatakse trosside asemel pidurivedelikku ning hoovad ja ekstsentrikud asendavad silindri-kolvi gruppe. Tänu sellele lähenemisele vähenevad hõõrdejõud süsteemis oluliselt ja see pikendab selle kasutusiga.

Vaatamata sellele on hüdraulikal ka miinuseid, esiteks on seda rikke korral raske parandada. Näiteks hüdroliini rikke korral ei saa pidureid sisse remontida välitingimused. Maksimaalne, mis tööriistadega võimalik on, on hüdrauliliste pidurite õhutustamine.

Hüdrauliline piduriseade

Iga hüdrauliline pidur koosneb vähemalt kahest silindrist, mille kolb on ühendatud toruga või lihtsamalt öeldes voolikust, mis peab vastu. kõrgsurve. Kui jalgrattur vajutab pidurihooba, surub kolb pidurivedeliku peasilindrist välja ja suunab selle masinas asuvasse töösilindrisse. Siin hakkavad kolvid rõhu mõjul edasi liikuma ja avaldavad survet piduriklotsidele. Ja juba rootori patjade hõõrdumise tõttu ( piduriketas) ja aeglustage.

Seadme skeem hüdrosüsteem

Pidurimasina silindreid kasutatakse alati suurem suurus kui pidurihoovas. Tänu sellele suruvad töötavad pidurikolvid vastavalt hüdraulikaseadusele klotsidele mitu korda suurema jõuga kui jalgrattur käepidemele vajutades. Samuti töötab see seadus siin tänu sellele, et pidurimasinale on paigaldatud kaks silindrit või isegi kõik 4, 2 mõlemal küljel.

Hüdraulilise piduri rikke sümptomid

Esimene märk selliste jalgrattapidurite probleemist on see, et see hakkab iseenesest aeglustuma. Seda võib seletada asjaoluga, et pidurisüsteemi on sattunud õhk. See võis juhtuda ratta kukkumise tõttu. madal tase pidurivedelik paagis või hüdroahela avanemisel.

Kuna õhk kipub erinevalt vedelikest kokku suruma, toimib see süsteemi sisenedes gaasivedruna. See tähendab, et õhk tekitab pidurivedelikus rõhu, mis aktiveerib pidurid.

Samuti võib pidurisüsteem tegeleda sarnase amatöörtegevusega töötava kolvi kinnikiilumise korral. Ja selle põhjuseks on vee sattumine hüdrosüsteemi.

Ja loomulikult vajavad kiiremas korras pidurid remonti, kui pidurihoob pole enam nii elastne kui varem või hüdraulika ei reageeri enam üldse jalgratturi käsklusele sõiduk peatada.

Vigade diagnostika ja parandamine

Et mõista, mis täpselt juhtus teie truu kaherattalise sõbra pidurisüsteemiga, peate esmalt tegema mõned katsed. Esimene samm on eemaldada ratas, kus see probleem ilmnes. Järgmiseks tuleb pidurimasin korralikult puhtaks teha, kõige lihtsam on seda teha hambaharjaga. Noh, peamine eesmärk on eemaldada padjad.

Kui juurdepääs töötavatele kolbidele avaneb, peate need kruvikeerajaga sisse vajutama ja seejärel õrnalt pidurihooba vajutama. Mõlemad kolvid peaksid liikuma edasi. Kui üks neist on kinni kiilunud, peate probleemi lahendamiseks kasutama remondikomplekti. Samuti kolvisüsteem peate hoolikalt uurima lekete olemasolu, kui need on olemas, siis on silindri-kolvi rühm kulunud. Reeglina on sel juhul kolvid või spetsiaalsed O-rõngad nende peal.

Kokkuvõtteks peate hoolikalt kontrollima kogu hüdroliini. Sellel ei tohiks olla mõlke, mõlke ega muid kahjustusi. Kui need on olemas, tuleb hüdrotoru vahetada.

Pumpamine - remondi viimane etapp

Kui kogu süsteem on juba täielikult teisaldatud ja kokku pandud, jääb üle vaid pidurivedelikku täita ja hüdraulika korralikult pumbata. Need õhutavad süsteemi, et väljutada kõikidest torudest ja silindritest õhumullid, mis takistavad hüdraulika korrektset töötamist.

Jalgratta hüdrauliliste pidurite õhutustamiseks on palju võimalusi. Seda saab kodus teha igaüks, kes vähemalt vähegi teab, kuidas tööriistu käsitseda. Keegi kasutab süstlaid ja keegi vanu ja tõestatud meetodeid. Kaaluge kõige lihtsamat ja ajaproovitud võimalust.

Pidurite õhutustamiseks vajate järgmisi komponente:

• läbipaistev toru, mis sobib tühjenduspoldi läbimõõduga;
• pidurivedelik või õli, olenevalt konkreetsest süsteemist;
• vajalikud võtmed;
• purk või pudel;
• tükk puhast lappi, et hoida puhtana.

Kõigepealt tuleb õhutuspoldi külge panna läbipaistev voolik ja selle teine ​​ots langetada purki, kus peaks olema veidi pidurivedelikku. Järgmiseks peate avama käepidemel oleva pidurivedeliku reservuaari ja veenduma, et see on sisse lülitatud maksimaalne tase. Vajadusel lisa vedelikku.

Tähelepanu! Iga rattamudeli pidurivedelik on unikaalne ja seda ei tohiks segada ega asendada.

Pärast seda võite hakata ratta ketaspidureid pumpama. Pidurihooba mitu korda vajutades peate selle surutud olekus kinnitama ja samal ajal pidurimasina pumpamiseks kruvi lahti keerama. Sel juhul saate jälgida, kuidas õhumullid torust väljuvad. Pärast seda tuleb kruvi kohe kinni keerata ja alles siis saab käepideme lahti lasta ja uuesti pumpada.

Seda protseduuri tuleb teha mitu korda, kuni kogu süsteem töötab nii nagu peab. Seda on tunda pidurihoova jäikuse järgi.

Video, mis demonstreerib pumpamise protseduuri:

Ja veel üks viis hüdroliini pumpamiseks laiskadele:

Remondi ettevaatusabinõud

Jalgratta hüdraulika parandamisel on lubamatu pidurivedeliku sattumine klotsidele või rootorile. Kui see juhtub, tuleb elemendid kohe peene liivapaberiga puhastada. Vastasel juhul ei tööta piduriklotsid tõhusalt ja lähevad kiiresti rikki.

Samuti on oluline teada, et pidurivedelik on mürgine ja võib kahjustada tervist, mistõttu ei ole soovitatav seda nahaga kokku puutuda. Eriti vältige silma sattumist.
Lisaks on see hea lahusti – söövitab kergesti põhiosa värvi- ja lakikatteid.

Jalgratta hüdraulilised pidurid tagavad etteaimatava reageerimisvõime, absoluutse täpsuse ning need on palju võimsamad kui mehaanilised pidurid, mistõttu paigaldatakse need peamiselt ekstreemseks ja suureks sõiduks.

Hüdraulika toimemehhanism on sarnane mehaanilisele: trosside pingest hakkavad tööle pidurid, kuid hüdrosüsteemis töötab trosside asemel pidurivedelik ning hoob ja ekstsentrik asenduvad silinder-kolviga. Grupp.

Seetõttu on hüdraulilisi pidureid palju lihtsam pidurdada, sest pidurdamisel kulub vähem jõudu kui mehaaniliste.

Kuid erinevalt mehaanikast on hüdraulilisi pidureid palju keerulisem parandada; kui hüdrovoolik läheb katki, on süsteemi võimatu parandada. välitingimused, ainus, mida ilma professionaalse varustuseta teha saab, on pidurisüsteemi õhutustamine.

Saate lugeda, mis on jalgratta pidurid.

Hüdraulika struktuur

Hüdrauliline pidur koosneb pidurihooval oleva vedelikuga "paagist", hüdrotorust endast ning silindrist ja kolvist koosnevast pidurisadulast.

Pidurireaktsioon käivitatakse pidurihoova vajutamisega, mis ajab kolvi, mis omakorda pigistab vedeliku põhimahutist välja ja suunab selle läbi hüdroliini tööpiirkonda.

Silindris liiguvad kolvid vedeliku rõhu all ja toimivad klotsidele, hõõrdumise tagajärjel toimub pidurdamine.

Silindriline mehhanism sisse pidurimasin on alati suurem kui juhtkangis, nii et surve piduriklotsidele on tugevdatud, palju suurem kui rõhk kangile.

Jalgrattad, tõukerattad, komponendid

Samuti suureneb koormus mitme pidurisilindri paigaldamisel.

mehhanismi rike

Hüdraulika rikke peamine sümptom on pidurihoova "rike" pidurdamise ajal.

Selle põhjuseks on õhumullide ilmumine hüdrosüsteemi, vedeliku taseme languse või hüdraulika sees oleva ühendatud ahela katkemise tõttu.

Kui õhk siseneb, surub see kokku, tekitab survet, paneb kolvid liikuma ja käivitab mehhanismi.

Rikke põhjuse väljaselgitamiseks on vaja välistada tavaline reostus, selleks eemaldatakse klotsid, puhastatakse pidurimasin.

Pärast seda surutakse kolvid spetsiaalse tööriistaga sisse: vajutatakse pidurihooba, kuni mõlemad kolvid on täielikult välja tõmmatud, kinnikiilumisel on silindriline süsteem kulunud, sel juhul vahetatakse kolvid ja spetsiaalsed tihendusrõngad, õli süsteemis vahetatud.

Samuti võib pidurite iseseisev töötamine toimuda pidurikolvi kinnikiilumise tagajärjel pärast vee sisenemist.

Hüdraulika vajab remonti ka väiksemate rikete korral.

Välja arvatud mehaanilised kahjustused kestad, aja jooksul pidurivedelik või hüdroõli muudab selle konsistentsi ja hakkab läbi mikroskoopiliste tühimike õhku ja niiskust imama.

Selle tulemusena muudab vedelik oma värvi, pidurihoob ebaõnnestub ja süsteemi efektiivsus väheneb.

Õhu imbumine on võimalik ka paagi paisumise tõttu, see juhtub siis, kui tõmmata tagurpidi jalgrattal kangi.

Normaalse töö jätkamiseks peate Hooldus jalgratta hüdropidurid: tühjendage hüdrosüsteem täielikult.

Hüdrauliline puhastus

Hüdraulikavedelik on tootjati erinev.

Shimanu, Tektru, Maguru jalgrataste hüdrosüsteemis - mineraal- või poolsünteetilised õlid, kõik teised ettevõtted kasutavad DOT pidurivedelikku.

Arvestada tuleb ka sellega, et Avit ja Formulu hüdraulikal pole pumpamiseks ühendustorusid, seega läheb vaja M5 / 0,8 hülsiga süstlakomplekti.

Peamine erinevus vedelike vahel: DOT pidurivedelik on hügroskoopne ehk aja jooksul imab niiskust ja võib oma omadused kaotada, vahetada tuleks iga 2 aasta tagant, olenemata läbisõidust, õlid ei ima niiskust, kuid aja jooksul tumeneb ja kui vesi tuleb sisse vedelikuks, siis muutub segades "valkjaks".

Lisaks ei ole mineraalõlid keemiliselt agressiivsed ega kahjusta plastmassi ega värvimistööd jalgratas.

Hooldusmeetodid

Jalgratta hüdrauliliste pidurite hooldamiseks on kaks võimalust:

Otsene pumpamine

Hüdraulikasüsteemi otsese õhutamise korral valatakse õli otse sisse paisupaak ja pärast klammerdamist saadetakse hoob hüdrosüsteemi alla.

Töö ajal on vaja pidevalt jälgida õlitaseme indikaatorit ja lisada uus portsjon vedelikku, et vältida paagi tühjenemist, samal ajal koputades paaki ja hüdrovoolikuid mutrivõtme või kruvikeerajaga, et süsteemist õhk välja lasta.

Vedeliku läbimise ajal blokeeritakse voolik, mille järel hoob langetatakse mitu korda piirini ja klapp avaneb. Surve mõjul liigub õhk torusse, pidurihooba hoitakse ja klapp suletakse.

Vedelik valatakse paisupaaki ja seda jätkatakse, kuni ilmub homogeense konsistentsiga ja ilma õhumullideta õli.

Töö lõppedes lisatakse pidurivedelik ja paak suletakse.

Vastupidine pumpamine

1. 200 ml süstal sisestatakse lühikese toru kaudu nihiku ventiilile;
2. Hoob on suletud ja pidurisadulast ja hüdrojuhtmest imetakse õhku sisse;
3. Sadula klapp suletakse, süstlaga voolik on lahti ühendatud, õhumullid pressitakse välja;
4. Süstal sisestatakse oma kohale ja protseduuri korratakse, kuni hüdraulika on täielikult õhust vaba;
5. Järgmine samm on hüdrosüsteemi täielik täitmine pidurivedelikuga.

Nii on mugav vedelikku piduritesse pumbata, kui otsesel õhutusel ei ole võimalik kogu õhku süsteemist välja pigistada. Ja esimesel viisil pumpamine nõuab rohkem aega.

Samuti pumbatakse sel viisil õhk välja pidurisadula vastaspoolest ilma oma ventiilita.

Hüdrauliliste pidurite hoolduse üksikasjalik videojuhend:

Üks olulisemaid normaalne töö auto vedelikud - pidur. Teave selle kohta, miks seda vedelikku vaja on, kui sageli seda tuleb vahetada ja milliseid pidurivedelikke optimaalse jõudluse tagamiseks kasutada pidurisüsteem masinad - meie tänases artiklis.

Pidurivedeliku roll auto "organismis".

Pidurisüsteem, mis vastutab auto õigeaegse peatamise ja seetõttu mängimise eest oluline roll auto reisijate turvalisuse huvides ei saa see ilma pidurivedelikuta (TK) töötada. Tema on see, kes esineb põhifunktsioon pidurisüsteem - edastab läbi hüdrauliline ajam jõud, mis tekib piduripedaali vajutamisel rataste pidurimehhanismidele - klotsidele ja ketastele, mille tagajärjel auto peatub. Seetõttu on isegi autokoolides algajatel autojuhtidel tungivalt soovitatav perioodiliselt kontrollida nelja taset hooldusvedelikud: , klaasipuhastus- ja pidurivedelik, millel on optimaalne töö autod.

Pidurivedelike koostis ja omadused

Enamiku pidurivedelike keemilise koostise aluseks on polüglükool (kuni 98%), harvemini kasutavad tootjad silikooni (kuni 93%). Kasutatud pidurivedelikes Nõukogude autod, alus oli mineraalne (kastoorõli alkoholiga vahekorras 1:1). Kasutage neid vedelikke kaasaegsed autod ei soovitata nende suurenenud kineetilise viskoossuse (pakseneb -20°C juures) ja madala keemistemperatuuri (vähemalt 150°C) tõttu.

Ülejäänud protsendid polüglükoolis ja silikoon-TK-s on esindatud mitmesuguste lisanditega, mis parandavad pidurivedeliku aluse omadusi ja täidavad mitmeid kasulikud funktsioonid nagu pidurisüsteemi töömehhanismide pindade kaitsmine või TK oksüdeerumise vältimine kõrge temperatuuriga kokkupuute tagajärjel.

Asjata ei käsitletud üksikasjalikult autodes kasutatavate pidurivedelike keemilist koostist, kuna paljusid autojuhte huvitab küsimus - "kas TK-d on võimalik segada erinevate keemiliste alustega?". Vastame: mineraalsed vedelikud pidurisüsteemi puhul ei ole tungivalt soovitatav segada polüglükooli ja silikooniga. Nende vedelike mineraalsete ja sünteetiliste aluste koosmõjul võivad tekkida kastoorõli trombid, mis ummistavad pidurisüsteemi torusid ja see on täis pidurisüsteemi talitlushäireid. Kui segate mineraal- ja polüglükooli TK-d, imendub see "põrgulik segu" hüdrauliliste piduridetailide kummist mansettide pinnale, mis põhjustab nende turset ja tiheduse kadumist.

Polüglükool TK, kuigi neil on sarnane keemiline koostis, ja neid saab vahetada ja ja, kuid nende segamine ühes pidurisüsteemis ei ole siiski soovitatav. Fakt on see, et iga tehniliste kirjelduste tootja võib lisaainete koostist oma äranägemise järgi muuta ja nende segamine võib kaasa tuua peamiste toimivusnäitajate halvenemise. töövedelik- viskoossus, keemistemperatuur, hügroskoopsus (võime vett imada) või määrdeomadused.

Silikoonist pidurivedelikud segamine on keelatud mineraali ja polüglükooliga, kuna selle tulemusena on töökeskkond ummistunud sadestunud kemikaalidega, mis põhjustab piduritorude ummistumist ja pidurisilindrite sõlmede rikkeid.

Pidurivedelike klassifikatsioon

Tänapäeval on enamikus maailma riikides pidurivedelike jaoks ühtsed standardid, mida tuntakse DOT-na (neid välja töötanud osakonna nime järgi - transpordiministeerium - Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium) - seda märgistust võib sageli leida. pidurivedeliku pakenditel. See tähendab, et toode on valmistatud vastavalt FMVSS nr. veoautod sõltuvalt spetsifikatsioonid need sõidukid. Lisaks Ameerika standardile on pidurivedelikud märgistatud vastavalt mitmes Euroopa ja Aasia riigis vastu võetud standarditele (ISO 4925, SAE J 1703 jt).

Kuid nad kõik klassifitseerivad pidurivedelikud kahe parameetri järgi - nende kinemaatiline viskoossus ja keemistemperatuur. Esimene vastutab töövedeliku võime eest ringelda pidurisüsteemi (hüdrauliline ajam, torud) äärmuslikel töötemperatuuridel: -40 kuni +100 kraadi Celsiuse järgi. Teine on mõeldud aurupistiku tekke vältimiseks, mis tekib kõrgel temperatuuril ja võib põhjustada piduripedaali mittetöötamise. õige hetk. HP klassifitseerimisel keemistemperatuuri järgi eristatakse kahte selle olekut - vee lisanditeta vedeliku keemistemperatuuri (“kuiv” HP) ja kuni 3,5% vett sisaldava vedeliku keemistemperatuuri (“märgatud” HP). Pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuuri määrab uus, värskelt täidetud töövedelik, millel ei olnud aega vett "koguda" ja seetõttu on sellel kõrge. tööomadused. TK “niisutatud” keemistemperatuur viitab 2-3 aastat töös olnud töövedelikule, mis sisaldab oma koostises teatud koguses niiskust. Lisateavet selle kohta leiate jaotisest Pidurivedeliku eluiga. Sõltuvalt nendest parameetritest jagatakse kõik pidurivedelikud nelja klassi.

PUNKT 3. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 205 ° ja "niiske" vähemalt 140 °. Kinemaatiline viskoossus selline TK temperatuuril +100 ° - mitte rohkem kui 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 1500 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on helekollane. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks autodes, maksimaalne kiirus mille liikumine ei ületa 160 km/h, mille pidurisüsteemis ketas (esisillal) ja trummel (peal taga-sild) pidurid.

DOT-3

PUNKT 4. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 230° ja "märja" vähemalt 155°. Sellise TK kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 1800 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on kollane. Kasutusala: Mõeldud kasutamiseks siseruumides sõidukid, mille maksimaalne kiirus on kuni 220 km/h. Selliste autode pidurisüsteemis on paigaldatud ketas (ventileeritavad) pidurid.

PUNKT 5. Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 260 ° ja "märgatud" vähemalt 180 °. Sellise TZ kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 900 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on tumepunane. Erinevalt ülalmainitud tehnilistest kirjeldustest põhineb DOT 5 silikoonil, mitte polüglükoolil. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks spetsiaalsetel sõidukitel, mis töötavad pidurisüsteemide äärmuslike temperatuuride tingimustes ja seega ka tavalistes tingimustes autod pole kasutatud.

Selle pidurivedeliku "kuiva" keemistemperatuur on vähemalt 270° ja "märgatud" keemistemperatuur on vähemalt 190°. Sellise TZ kinemaatiline viskoossus temperatuuril +100 ° ei ületa 1,5 mm² / s ja temperatuuril -40 - vähemalt 900 mm² / s. Selle pidurivedeliku värvus on helepruun. Kasutusala: mõeldud kasutamiseks spordi pidurisüsteemides võidusõiduautod, milles töövedelike temperatuurid saavutavad kriitilised väärtused.

Pidurivedelike plussid ja miinused

Kõigil ülaltoodud pidurivedelikel on oma eelised ja puudused. Mugavuse huvides loetleme need allolevas tabelis:

TK klass	Eelised	Puudused
PUNKT 3	odav	Mõjutab agressiivselt auto värvkatet Söövitab kummist piduriklotsid Omab kõrget hügroskoopsust yu (imab aktiivselt vett), mis põhjustab pidurisüsteemi komponentide korrosiooni
PUNKT 4	Mõõdukas hügroskoopsus võrreldes DOT 3-ga Parem temperatuuri jõudlus	Mõjutab agressiivselt värvkatet Kuigi mõõdukalt, imab see vett, mis põhjustab pidurisüsteemi komponentide korrosiooni. Kõrge hind võrreldes DOT 3-ga
PUNKT 5	Ei kahjusta värvkatet Sellel on madal hügroskoopsus (ei ima vett) Mõjutab optimaalselt pidurisüsteemi kummist osi	Mitte segada teiste TK-dega (DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1) Võib põhjustada lokaalset korrosiooni märgades kohtades Madal kompressioon (pehme piduripedaali efekt) Kõrge hind Ei sobi enamikule sõidukitele
DOT 5.1	kõrge keemistemperatuur Madal viskoossus madalatel temperatuuridel Ühilduvus pidurisüsteemi kummiosadega	Kõrge hügroskoopsusaste Mõjutab agressiivselt auto värvkatet Suhteliselt kõrge hind

Millal pidurivedelikku vahetada?

Pidurivedeliku eluiga sõltub otseselt selle keemilisest koostisest.

Mineraal TK tänu oma keemilised omadused(madal hügroskoopsus, head määrdeomadused) on üsna pika kasutuseaga (kuni 10 aastat). Kuid kui vesi satub vedelikku, näiteks pidurisüsteemi rõhu vähendamisel, muutuvad selle omadused (keemistemperatuur langeb, viskoossus tõuseb) ja see ei saa enam oma funktsioone täita, mis võib põhjustada pidurite rikke. Soovitatav on pidurisüsteemi ja vedeliku seisukorra perioodiline kontroll (kord aastas), mida saab laboris määrata.

Polyglycol TK on keskmise või kõrge hügroskoopsusega ja seetõttu tuleks selle seisukorda kaks korda aastas kontrollida. Polüglükool TK seisundit on võimalik hinnata visuaalselt: kui vedelik on tumenenud või selles on märgata sademeid, siis tuleb see läbi viia. täielik asendamine. Aastaga suudab selline TZ imada kuni 3% niiskust. Kui see indikaator ületab 8%, võib pidurivedeliku keemistemperatuur langeda 100 °-ni, mis viib kütteõli keemiseni ja kogu pidurisüsteemi rikkeni. Autotootjad Polüglükoolidel põhinevat pidurivedelikku on soovitatav vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel või iga 2-3 aasta järel. Tavaliselt vahetatakse selline pidurivedelik täielikult uue välise paigaldamise ajal pidurimehhanismid(padjad ja kettad).

Silicone TK eristub selle töökindluse poolest, kuna selle keemiline koostis on vastupidavam välismõjudele (niiskuse sissepääs). Reeglina asendatakse silikoonpidurivedelikud 10-15 aasta pärast pidurisüsteemi täitmise kuupäevast.

pidurid erinevad tootjad struktuurilt erinevad üksteisest väga palju, seetõttu on ka soovitused pidurivedeliku kasutamiseks väga erinevad.

Enne ratta pidurite hooldamist lugege kindlasti läbi tootja juhised!

Eelkõige puudutavad erinevused soovitatavat pidurivedelikku. Näiteks Shimano toodab oma pidurite jaoks spetsiaalset mineraalõli ja ainult seda õli saab kasutada kõigis Shimano hüdropidurite mudelites. Ja Hope soovitab kasutada autopidurit DOT vedelik 4 või DOT 5.1.

Pidurivedelikule esitatavad nõuded on üsna karmid.

• See ei tohiks põhjustada metallide korrosiooni, millest piduriosad on valmistatud, ega hävitada õlitihendeid ja tihendeid.
• See ei tohiks külmaga pakseneda.
• See ei tohiks kuumutamisel palju paisuda (ja nihik ketaspidurid võib pikaajalisel pidurdamisel kuumeneda väga kõrgeks).
• Kuumutamisel ei tohiks see keeda (piduritõrge pikkadel laskumistel on kõige sagedamini seotud just piduriosade kuumenemise ja sellele järgneva pidurivedeliku keemisega)
• See peab suutma keemiliselt siduda sinna sattuvat vett (vesi hüdraulilises pidurisüsteemis ei põhjusta mitte ainult korrosiooni, vaid võib ka keema minna, kui pidurisadul on kuumutatud).

Vesi tungib varem või hiljem hüdrosüsteemi ja pidurivedeliku võime seda vett siduda on piiratud. Seetõttu tuleb pidurivedelikku perioodiliselt vahetada. Tavaliselt tuleb seda teha harva – kord paari aasta jooksul.

Pidurivedeliku vahetamist kirjeldatakse, kasutades näitena Shimano 525 pidureid.

	Mineraalõli Shimanol on erkpunane värv, mis aja jooksul tuhmub, värvub. Pidurivedelikku tuleks vahetada, kui see kaotab värvi, muutub kahvaturoosamaks. Kord aastas tuleb paisupaagilt kork eemaldada ja pidurivedeliku seisukorda kontrollida.
	Pidurivedeliku seisukorra kontrollimine 1. Keerake lahti kruvid, mis kinnitavad pidurihoova roolitoru külge. 2. Pöörake pidurihooba nii, et paisupaak oleks horisontaalasendis.
3. Keerake lahti kaks kruvi ja eemaldage paisupaagi kate. 4. Eemaldage ettevaatlikult kummist tihend-membraan.
	Vaatame paisupaagis oleva vedeliku värvi. Kui see on punane (nagu fotol), sulgege paisupaak ja pange pidurihoob oma kohale. Kui paagis olev vedelik on värvitu või kahvaturoosa värvusega, on aeg see välja vahetada.

Pidurivedeliku vahetus

	Asendamiseks vajate lisaks kruvikeerajatele ja võtmetele 30-40 cm pikkust vinüülkloriidtoru tükki (eelistatavalt poolläbipaistvat või läbipaistvat) ja prügivedeliku vaagnat. Pidurivedelikku on mugav valada paisupaaki meditsiinilisest süstlast. Tööd on kõige parem teha mitte korteris, vaid kuskil laudas või garaažis – see võib väga määrduda, kui midagi valesti teed. Parim viis pidurivedeliku vahetamiseks on eemaldada jalgrattalt pidurisadul. Sel juhul ei saa karta pidurivedeliku sattumist kettale ja klotsidele. Lisaks on pidureid kergem õhutada, kui hüdrovoolik on vertikaalne. vahel piduriklotsid tuleks panna mingi kõva tihend (pidurikettaga sama paksusega papi või plastiku tükk)
Tühjendage vana pidurivedelik. 1. Panime toru pidurisadulas asuvale ventiilile, toru teise otsa suuname basseini. 2. Avage klapp võtmega.
3. Vajutame mitu korda pidurihooba ja jälgime, kuidas vana pidurivedelik torust basseini valatakse. 4. Millal vana vedelik lõpetab väljavalamise, jätkame hüdrosüsteemi täitmist.
Täitke uus pidurivedelik ja tühjendage pidurid. Kontrollime seda pidurisadul klapp avatud Toru üks ots asetatakse nihiku ventiilile Toru teine ​​ots langetatakse basseini.
1. Valage pidurivedelik ääreni paisupaaki. (Võite kasutada meditsiinilist süstalt) 2. Vajutage mitu korda pidurihooba. Samal ajal tõusevad õhumullid paisupaaki ja pidurivedeliku tase paagis väheneb - see läheb hüdrotorusse. Kuna vedeliku tase reservuaaris väheneb, on vaja sinna lisada uut pidurivedelikku, mis takistab paagi täielikku tühjenemist. Selleks, et õhumullid tõuseksid kuni paisupaaki, võite aeg-ajalt kergelt koputada sõrmedega pidurisadulale ja hüdroliinile.
3. Samal ajal vaadake toru, mis ulatub nihikust välja. Kui hüdrovoolik ja pidurisadul on täis, hakkab pidurivedelik sellest torust valama basseini. (Kaliiper ja paisupaak on omavahel ühenduses olevad anumad) 4. Sulgege võtmega pidurisadula klapp.
Kontrollige, et voolikus poleks õhumulle.

pidurid- see on üks olulised elemendid jalgratas. Need võivad olla mehaanilised - see on siis, kui kaablit kasutatakse energia ülekandmiseks käepidemest pidurdusmehhanismile, aga ka hüdraulilist, selles versioonis pidurivedelik. ()

Põhimõtteliselt soovitab iga tootja oma hüdropidurivedelikke, toodab spetsiaalset mineraalõli ega soovita midagi muud kasutada. Hope soovitab kasutada DOT 4 või DOT 5.1 autopidurivedelikku.

Vedelikele kehtivad kõrged nõuded:

1) vedelik ei tohiks põhjustada metallide korrosiooni ega hävitada õlitihendeid ja tihendeid;

2) Vedelikud peavad olema vastupidavad madalad temperatuurid, ei tohiks pakseneda ega külmuda;

3) Peab olema ka vastupidav kõrged temperatuurid, ei tohiks kuumutamisel paisuda ja keeda;

4) Peab suutma keemiliselt siduda sinna sattuvat vett (hüdraulilises pidurisüsteemis olev vesi ei põhjusta mitte ainult korrosiooni, vaid võib ka keema minna, kui sadul on kuumutatud).

Mõned olemasolevad pidurivedelikud:

Põhimõttelisi on kaks erinevad tüübid vedelikud, mida piduritesse valatakse, on mineraalõlid (Magura, Shimano) ja DOT3 / 4/5 pidurivedelik (Haes, Hope, Formula).

Kuna neil vedelikel on erinevad alused, ei tohiks neid kunagi segada ega asendada. Pidurivedelik mõjub metallidele ja tihenditele agressiivsemalt, seetõttu ei saa mineraalõli jaoks mõeldud pidurites “pidurivedelikku” täita!

Autode pidurivedelikud.

1. DOT3- glükooli alus
keemistemperatuur - + 205C
<1500
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
ülikõrge hügroskoopsus, kasutusiga - 10-12 kuud

2. DOT4- glükooli alus
keemistemperatuur - + 230C (tegelikult - umbes 260)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<1800
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
kõrge hügroskoopsus, kasutusiga - 24 kuud

3. DOT5- silikoonist alus
keemistemperatuur - + 260C (tegelikult - kuni 300)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<900
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
peaaegu null hügroskoopsus, kõrged määrdeomadused, samas kui korrosioonivastaste omaduste täielik puudumine; kasutusiga - kuni 15 aastat

4. DOT5.1- glükooli alus
keemistemperatuur - + 250C (tegelikult - umbes 280)
viskoossuse stabiilsus temperatuuril -40 С —<900
viskoossuse stabiilsus +100С — >1,5
kõrgeim voolavus, madal hügroskoopsus, kasutusiga - kuni 5 aastat
läga omadused tagavad sünteetilised lisandid

Hüdrauliliste pidurite mineraalõlid:

1. Kaubamärgiga õlid Shimano ja Magura.
2.Motorexi hüdraulikavedelik 75
3. Citroeni hüdrauliline.
4. Mis tahes mineraalõli autopoest, milles on kõige vähem lisandeid.