MAZ tehas Valgevenes. Brändi maz ajalugu. Nelikveolised sõjaväeveokid läbisid kõige karmimad katsed

Minski autotehase ajalugu algab 6 päeva pärast linna vabastamist sakslaste käest 9. augustil 1944 ja saab alguse sellest, et alguses hakati Studebakeri veoautosid kokku panema vanades Lend-Lease remonditöökodades. USA. Alles 1945. aastal otsustas valitsus luua raskeveokid ettevõttes olid esimesed 7. novembriks 1947 toodetud masinad Jaroslavli autotehase (YaAZ) spetsialistide poolt loodud sirge kerega 6-tonnised kallurautod MAZ-205.

Selle aluseks oli auto YaAZ-200, millelt MAZ-205 päris 4-silindrilise 2-taktilise diiselmootori YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 hj). otsene süstimine ja otsevooluga puhastamine, mis põhines Ameerika GM 4-71 (GM) mootoritel. Sõiduk teljevahega 3800 mm. varustatud 5 sammukast Jaroslavli tehase käigud, pneumaatiline piduriajam, puit-metallist kabiin, ketasrattad. 12,8-tonnise täismassiga kallur arendas maksimaalseks kiiruseks 50 km/h.

1950. aastal hakati tootma 7-tonniseid veoautosid YaAZ-200 koos pardaplatvorm, mis sai MAZ-200 kaubamärgi alates 1951. aasta veebruarist. Väliselt eristas neid vertikaalne iluvõre ja uus kolmemõõtmeline embleem kroomitud piisoni kujul. Masin oli varustatud sama mootoriga, tõusis 4520 mm-ni. teljevahe ja arendas kiirust 65 km/h. 1951. aastal ilmus MAZ-200G esimene omaversioon kõrgepoolse kerega. Järgmisel aastal autorongi tootmine ette nähtud brutokaal 23,2 tonni veoautot MAZ-200V koos moderniseeritud 2 takti diisel YaAZ-204B (130 hj).

Mõne aja pärast alustas MAZ oma autodele oma haagise tootmist. 1955. aastal ilmus puiduveok MAZ-501 (4 × 4), millel oli 10-käiguline käigukast, mõlema telje pidev ajam ja asümmeetriline interaksiaalne lukustusdiferentsiaal, mis edastas taga-sild 2/3 pöördemomenti. 2-teljelise haagise lahustiga haakeseadises võis ta metsast välja viia 30-meetriseid kuni 15 tonni kaaluvaid puid.

Järgmisest aastast ilmus selle alusele 4-tonnine pardaveok MAZ-502 ja variant, millel on üksikratastel vints MAZ-502A. Aastatel 1962-64. tehas pakkus üleminekumudeleid: veoautot MAZ-200P ning veoautosid MAZ-200M ja MAZ-200R. Seeria "200" veoautodel 1959. ja 1964. aastal. MAZ-i kaubamärgi 100 ja 200 tuhandenda auto tootmine langes. 1950. aastal loodi MAZis üliraskete sõidukite disainibüroo veoautod, mida juhtis kuulus disainer B.L. Šapošnik (1902-1985).

Tema juhtimisel 17. septembril 1950 esimene 25-tonnine kallur MAZ-525 ülaklapiga 4-taktiline diisel D-12A, V12 (38,8 l, 300 hj), 2 ketassidur hüdraulilise siduriga, mehaaniline 5-käiguline käigukast, roolivõimendi, täismetallist kere mahutavusega 14,3 m 3 . 50-tonnise kogumassiga kallur arendas kiirust 30 km/h. 1957. aastal alustati 40-tonnise kandevõime ja 77,5-tonnise täismassiga 3-teljelise MAZ-530 (6 × 4) sõiduki tootmist Mootori võimsus tõsteti 450 hj-ni.

Esimest korda kasutati sellel autol hüdromehaaniline jõuülekanne, mis sisaldas pöördemomendi muundurit, 3-käigulist planetaarkäigukasti, keskdiferentsiaali ja planetaarratta reduktoreid. MAZ-530 arendas kiirust 42 km / h ja tarbis 200 liitrit. kütust 100 km kohta. Alates 1956. aastast on MAZ tootnud ka spetsiaalseid ratastega sõidukid: ehitus MAZ-528 (4 × 4) ja 300-hobujõuline lennuvälja traktor MAZ-541 (4 × 2) 85-tonnise lennuki pukseerimiseks, samuti puidukandja MAZ-532 (4 × 4) võimsusega 165 hj mootor .

Programmi kuulusid üheteljelised traktorid MAZ-529V ja MAZ-531 165 ja 300 hj mootoritega. kaabitsate pukseerimiseks. Juunis 1954 loodi MAZ-is spetsiaalne disainibüroo B.L.i juhtimisel. Shaposhnik nelikveoliste sõidukite arendamiseks. 1956. aastal ilmus esimene auto MAZ-535 (8 × 8) 375 hj mootoriga, millele järgnes peagi selle tugevdatud kaksik - MAZ-537 (525 hj). Nad kasutasid vana diiselmootor D-12A, hüdromehaaniline jõuülekanne, rataste planetaarülekanded, roolivõimendi, lukustatavad diferentsiaalid ja rehvi täitmissüsteem, sõltumatu väändevarda vedrustus.

Sõjaväes teenisid nad traktorite ja võimsate relvade kandjatena ning aastal rahvamajandus töötanud kaugetes piirkondades torude või eriti raskete koormate kohaletoimetamiseks. Kvaliteedi poolest polnud NSV Liidus võrdseid, tehas ei andnud oma salamasinatele ilmaasjata 10-aastast garantiid. Alates 1960. aastast on MAZ-535/537 perekonna tootmist õppinud Kurgani taim ratastraktorid (KZKT) ja MAZ jätkas kahe kabiiniga uue MAZ-543 perekonna sõidukite arendamist, mis said mitteametliku nime "Hurricane". Veel 1958. aastal pani MAZ kokku esimesed proovid uue põlvkonna “500” masinatest, mille kabiin oli mootori kohal, kuid alles 1965. aastal, pärast tehase rekonstrueerimist, algas nende masstootmine.

Põhivariant oli pardal olev 7,5-tonnine MAZ-500 teljevahega 3850 mm. kolb, 5-käiguline käigukast nelja sünkronisaatoriga kõrgemad käigud, vahedega peamine käik planetaarsete rataste reduktoriga, roolivõimendi, teleskoophüdraulilised amortisaatorid esivedrustuses, ketasteta rattad, kallutatav täismetallist kabiin.

14,2-tonnise täismassiga baasmudel arendas kiirust 75 km/h ja kütusekulu oli 25 liitrit. 100 km kohta. Selle esimesed variandid olid pardavarikatusega MAZ-500G ja veoauto MAZ-500V 14-tonnise poolhaagise MAZ-5243 vedamiseks. 1965. aastal tootis tehas MAZ-512 põhjapoolset versiooni ja troopilist MAZ-513, samuti 7 tonnine kallur MAZ-503 kerega 3,8 m 3 töömahuga ja lühikese teljevahega veoauto MAZ-504 (põhi 3280 mm.), Töötamine poolhaagisega MAZ-5245 täismassiga autorongi osana 24 tonni.

Kogenud kallurautod MAZ-510 ühe kabiini ja kaitsevisiiriga kerega ning kahesuunalise kallutamisega MAZ-511 olid väga originaalsed. 1969. aastal ilmus topelttagarataste, püsiva nelikveo ja vintsiga puidukandur MAZ-509 (4 × 4), mis oli mõeldud töötama kaheteljeliste lahustitega GKB-9383 või TMZ-803M täismassiga 29 tonni. Selle alusel toodeti partii MAZ-508 (4 × 4) veoautosid. Aasta varem tootis tehas oma esimese 3-teljelise sõiduki 14-ga tonnine veoauto MAZ-516 (6×2) kolmanda tugi- ja tõsteteljega.

1970. aastal uuendati 500 perekonda. Teljevahe pardamudel MAZ-500A suurenes 100 mm võrra, kandevõime tõusis 8 tonnini. Vastavalt on muutunud ka tuletismudelid: kallurautod MAZ-503A ja MAZ-503B kerega kuni 5,1 m 3, veoautod MAZ-504A, MAZ-504B ja MAZ-504G parda- ja kallurpoolhaagistele. Erandiks oli põhitraktor MAZ-504V, mis sai uue YaMZ-238 V8 diiselmootori (14860 cm 3, 240 hj). See töötas 2-teljelise parda-poolhaagisega MAZ-5205 (rongi täismass 32 tonni), oli magamisala kabiinis, vedrustusega juhiistmel ja toodeti kuni 1979. aastani.

1973. aastal uus mootor paigaldatud 3-teljelisele veoautole MAZ-516B kandevõimega 14,5 tonni. Aasta hiljem lasid nad välja MAZ-514 (6 × 4) pardaversiooni YaMZ-238E mootoriga (265 hj) ja 8-käigulise käigukastiga. Veoautol MAZ-515B kasutati diiselmootorit YaMZ-238N (300 hj), mis võimaldas tõsta autorongi massi 40,6 tonnini. MAZ-ide kolmas põlvkond 1977-89 oli 500-seeria šassii erinevate üleminekukombinatsioonide komplekt vanade ja uute mootorite, käigukastide ja kabiinidega, millest sai aluseks kõik kaasaegsed mudelid.

Moodsa põlvkonna esimene prototüüp oli 8-tonnine veoauto MAZ-5335, mis erines ainult kabiini voodri ja täismetallist. kaubaplatvorm. Selle baasil 7,2-tonnine kallur MAZ-5549, veoautod MAZ-5429 3-kohalise magamiskabiiniga ja MAZ-5430 töötamiseks kallur poolhaagis, samuti puidukandja MAZ-509A (4 × 4). 8,5-tonnisele veokile MAZ-53352 paigaldati uus YaMZ-238E diiselmootor (265 hj) ja täielikult sünkroniseeritud 8-käiguline käigukast. Selle šassiile loodi veoauto veduk MAZ-5428 maanteerongidele täismassiga 33 tonni.

Selleks ajaks olid välja joonistatud arenenuma perekonna kontuurid, mis põhinesid uutel YaMZ diiselmootoritel (280–360 hj), kahe vahemikuga 8-käigulisel käigukastil ja uuel kallutaval kabiinil, mida pakuti lühikese ja piklikuna ( magamine) versioonid. Värskendatud perekond kaasas 2- ja 3-teljelised pardaveokid MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) ja MAZ-6302 (6×4), veoautod “5432”, “5433”, “6421” ja “6422”, kallur “5551” ja metsaveoauto “5434” (4×4). Esimene neist 1978. aastal oli veoauto traktor MAZ-6422 (6 × 4), nn SuperMAZ, mis oli varustatud YaMZ-238F turbolaaduriga diiselmootoriga (320 hj), stabilisaatoritega. rulli stabiilsus vedrustuses ja kõige mugavam kahe magamiskohaga versioon.

Ta töötas 3-teljelise parda-poolhaagisega MAZ-9398, mille kandevõime oli 26 tonni. Maanteerongi kogumass ulatus 42 tonnini, maksimaalne kiirus oli 88 km/h. Aasta hiljem alustati sarnase 2-teljelise mudeli “5432” tootmist. Üleminek uuele põlvkonnale viidi 1985. aastaks peaaegu lõpule ning baasiks said mugavama kabiiniga veoautod MAZ-54322 ja MAZ-64227. 5335-seeria asendamiseks käivitasid nad 5337 veoki, 5551 kalluri ja 5433 veoautotraktori tootmist 180-hobujõulise V8 diiselmootoriga. 1988. aastal lisati neile mudelid “54321” ja “64221”, mis said uued YaMZ-8421 ja YaMZ-8424 mootorid võimsusega 360 ja 425 hj.

Samal aastal algas koostöö Saksa firmaga MAN (MAN), mille 360-hobujõulised mootorid paigaldati esmalt traktoritele MAZ-54326 ja MAZ-64226. Lõpuks, 1988. aastal, Pariisi autonäitusel esitles tehas eksperimentaalset "tuleviku veoautot" - 15 m pikkust MAZ-2000 "Perestroika", mille kõik jõuallikad paiknesid pöörleva pöördvankri sees kõrge voolujoonelise kabiini all. 14. aprillil 1989 pandi kokku miljones veoauto. Nendest sai traktor MAZ-6422, mis viidi üle esimesse Moskva autotehasesse. Paralleelselt arenes edukalt raskete mitmeteljeliste kaheotstarbeliste sõidukite tootmine.

Need põhinesid MAZ-543A (8 × 8) ja MAZ-547 (12 × 12) šassiidel, mis toimisid strateegiliste rakettide kandjatena. Alates 1973. aastast hakati esimese mudeli põhjal tootma tsiviilotstarbelist 20-tonnist pardaveokit MAZ-7310 (8 × 8) ja D-12A diiselmootoriga (525 hj) puiduveokit “73101”. Seejärel loodi nende baasil veoauto “7410”, 20-tonnine kallur “7510” ja torukandur “7910”. Pärast moderniseerimist 1979. aastal alustas tehas tootmist uuendatud veokid“73123”, traktorid “73132” ja kallurautod “7516”. Alates 1986. aastast on toodetud 21-tonnist 525-hobujõulist versiooni “7313” (8 × 8) ja 6-teljelist kraanašassii “7913” (12 × 10) võimsusega 650 hj.

Seeriaveokite üksustel töötati välja 4-teljeline 21-tonnine kallur MAZ-6515 (8 × 4) diiselmootoriga 425 hj. Nõukogude armee 7-teljelised šassii-raketikandurid “7912” ja “7917”, 8-teljelised sõidukid “7922” ja “7923” strateegiliste rakettide “Topol” kohaletoimetamiseks, samuti ainulaadsed 8- ja 12-teljelised transportijad “7906” ja "7907". 1991. aastal muudeti see tootmine iseseisvaks ettevõtteks - Minski ratastraktoritehaseks (MZKT). Üleminek majandusreformidele 90ndate alguses. seda iseloomustasid suured majanduslikud ja poliitilised murrangud, mis viisid MAZi katastroofi äärele.

Tulevikus suutis MAZ taastuda, moderniseerida oma varasemaid veokeid ja luua oma uue neljanda põlvkonna. Neil on kaitsekatted, ABS piduriajamis, veojõukontroll ASR süsteem. Koos Vene mootoridÜha enam kasutatakse Jaroslavli ja Tutajevski mootoritehaseid saksa mootorid MAN, Ameerika "Cummins" (Cummins) ja isegi inglise "Perkins" (Perkins). Põhiliini traktoritel kasutati 9-käigulisi käigukaste käik YaMZ, 12- või 16-käiguline "Eaton" (Eaton) ja ZF (ZF), elektromehaaniline blokeering diferentsiaalid, mugavad kõrge katusega kabiinid, reguleeritav iste ja roolisammas.

90ndate 2-teljeliste masinate alus. alles jäid perekonnad “5336” ja “5337”. Nende põhjal loodi lai valik sõidukeid, mis erinevad konfiguratsiooni ja parameetrite poolest: pardaplatvormid “53362”, “53363”, “53366”, “53368” ja “53371”, veoautod “54323”, “54326”. ”, “5433”, “ 5440”, “5442”, “5443”, kallurautod “5551”, “5552” ja nelikveoline versioon “55513” ISO-460 hj diiselmootoritega. Ühe auto täismass on 16-25 tonni, maanteerongid - kuni 44 tonni. Selle seeria uudisteks on 8,7-tonnine tõstetud kabiiniga veok “534005” (330 hj) haagisega MAZ-8701 töötamiseks ja veoauto “543208” uue YaMZ-7511 mootoriga (400 hj). ) .

3-teljeliste masinate valikus põhimudel sai MAZ-6303 (6 × 4), mille baasil "630168" (6 × 2) versioon ja nelikveoline 11-tonnine veoauto "6317" (6 × 6), samuti veoautod. “64229”, “64229- 027” ja “6425”, kallurautod “5516” (6×4) ja “55165” (6×6) kandevõimega 15-16 tonni, puiduveokid “6303-26” (6×4) ja "64255" (6×6) 240-460 hj mootoritega. Autorongide kogumass on 42-67 tonni. 11. märtsil 1997 veeres konveierilt maha esimene 5440 perekonna viienda põlvkonna kaheteljeline veoauto 44-tonnise täismassiga autorongile, arendades kiirust 120 km/h. Kliendi valikul saab selle varustada erinevad mootorid 370-600 hj, 9-, 12- ja 16-käigulised käigukastid, vedru või õhkvedrustus elektroonilise jäikuse reguleerimisega.

Auto on varustatud mugava omatoodangu salongiga, mille sisekõrgus on 1850 mm. ja kaks magamistuba. Traktor "544008" on varustatud 400-hobujõulise YaMZ-7511 diiselmootoriga, imporditud agregaatide valikutel on indeksid "544020", "544022", "54421". Stardi uuele 3-teljelisele põlvkonnale andis veoauto MAZ-6430 (6 × 4) 46-tonnisetele maanteerongidele. Selle variandid “643008” ja “643026” on varustatud vastavalt 400-hobujõuliste YaMZ ja MAN diiselmootoritega. 1999. aastal esitles tehas ebatavalist 4,5-tonnist MAZ-4370 tarneautot D-245.9 diiselmootoriga (136 hj).

Minski mootoritehas (MMZ). Selle tootmine algas märtsis 2000 23. oktoobril 1998 kl ühisettevõte"MAZ-MAN" hakkas kasutama liini 370–410 hj mootoritega põhiliinitraktorite MAZ-MAN-543265 ja MAZ-MAN-543268 (4 × 2) kokkupanekuks. tööks 44-tonniste autorongide osana. Need põhinesid ümberehitatud MAZ-5432 šassiil, millel olid MAI diiselmootorid, F2000 seeria kabiinid ja 16-käiguline ZF käigukast. Alates 2000. aastast on toodetud 400-465 hj mootoritega 3-teljelisi traktoreid “642268” ja “642269” (6 × 4). autorongide pukseerimiseks täismassiga kuni 65 tonni.

Vaatamata kõikidele raskustele on 20 000 töötajaga Minski autotehas SRÜ riikides veoautode tootmises juhtpositsioonil. Kui 80ndatel aastas tootis ta kuni 40 tuhat veoautot, siis 90ndatel. - kokku IT-12 tuhat (2000. aastal komplekteeriti 13085 šassii). Tehas valmistab siiani laias valikus erinevaid haagiseid ja poolhaagiseid ning alates 1993. aastast tegutseb mitmeistmeliste busside tootmise haru. Alates asutamisest on MAZ tootnud enam kui 1,2 miljonit sõidukit.

©. Fotod on tehtud avalikult kättesaadavatest allikatest.

Täna JSC " MAZ"on suurettevõtte BelAvtoMAZ haldusfirma. Ja just 69 aastat tagasi, 1944. aastal, hakkasid partisanifirmad, kelle jaoks sõda oli juba lõppenud, taastama autoremonditöökodasid. Paar kuud hiljem otsustati korraldada need autotöökojad kohapeal koostetehas. Sellest päevast sai alguse Valgevene autotööstuse hiiglase ajalugu.

Kui me räägime verstapostidest, siis esimene sündmus, mis määras MAZ-sõidukite põhimudelite valiku edasise suuna, leidis aset novembris 1958, kui ettevõtte meeskond kohtus pidulikult veokite MAZ-500 ja MAZ-503 esimeste mudelitega. Teine oluline arenguetapp oli ühisprojekti "MAZ-MAN" elluviimine. Ja kolmas - kaubamärgi "MAZ" busside tootmise algus (1995).

Sellest ajast alates on Minski autotehas tootnud sõiduautosid. Oma valikus MAZ - linna-, linnadevaheline, turismibussid, samuti masinad, mis on valmistatud vastavalt eritellimus. Minski autotehase busse võib täna leida Venemaa, SRÜ riikide, Lääne-Euroopa ja Ladina-Ameerika teedel. Kaubamärgi MAZ sõiduautod on esindatud 15 enam kui saja modifikatsiooniga bussimudeliga.

Tänapäeval toodetakse Minski autotehase (MAZ) logo all veoautosid, pardasõidukid, šassiid erinevat tüüpi seadmete paigaldamiseks, bussid - üle 500 mudeli ja modifikatsiooni MAZ sõidukitele. MAZ-i seadmed vastavad tunnustatud maailmastandarditele Euro-3, Euro-4 ja Euro-5. Veoautosid MAZ kasutatakse edukalt kaupade veoks koos poolhaagistega ja autorongide osana. MAZ poolhaagiste abil veetakse põllumajandus- ja tööstuskaupu. Minski autotehase (MAZ) haagised on tarbijate seas väga populaarsed. Tänu ainulaadsetele tehnilistele omadustele suudab see seade transportida kõige laiemat valikut kaupu (alates ehitusmaterjalidest kuni puiduni). MAZ-i varustus ületab hõlpsalt maastiku- ja maateed.

Valgevene tootja tootesarjas on kallurautod. MAZ kallurautod on ettevõtte toodete mudelivalikus üks nõutumaid tüüpe. Minski autotehas toodab erinevaid mudeleid MAZ kallurid erinevate tehnilised kirjeldused. Need MAZ-i mudelid erinevad peamiselt kere tüübi ja kandevõime poolest.

MAZ omab laia teenindus- ja edasimüüjate võrgustikku Valgevene Vabariigis ja välismaal. Kõigile MAZ-idele (veoautod ja bussid) annab tootja ametliku garantii.

: sait, aadress, telefon, tooted, edasimüüjad, ajalugu, tootmine, müük

Aadressikaart

Minsk autotehas OJSC (MAZ)

Logo Minski autotehas OJSC
Teave ettevõtte Minsk Automobile Plant OJSC kohta(MAZ)
Tegevused: See toodab ja müüb laia valikut rohkem kui 500 mudeli ja modifikatsiooniga sõidukeid: põhimaanteerongid rahvusvaheliseks ja linnadevaheliseks transpordiks; kallurautod, kallurautod; puidu- ja palgiveokid; keskmise koormusega sõidukid, mis on mõeldud linna-, linnalähi- ja piirkondlikuks transpordiks; haagised ja poolhaagised erinevate veoste veoks; bussid linnatingimustes ja rahvusvahelistel linnadevahelistel liinidel; šassii mis tahes seadmete paigaldamiseks (puhastusmasinad, punkerautod, veepaakautod, prügiautod, paakautod jne). Minski autotehas toodab massiliselt sõidukeid, mis vastavad täielikult nõuetele Euroopa standardid Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Kontaktinfo
Riik: Valgevene Vabariik
Postiaadress:
Ettevõtte juhi nimi Borovski Aleksander Vassiljevitš
Ametlik sait Minski autotehas OJSC: http://www.maz.by
Ettevõtte e-posti aadress: e-post:
Täisnimi: Minski autotehas JSC
Lühipealkiri: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kood 8-10-375-17

Ettevõtte Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) tooted ja teenused

See toodab ja müüb erinevate rataste valemitega autode šassiid, busse, trollibusse, kallurautosid, MAZ-i šassii erivarustust - prügiautod, tolmuimejad, tolmuimejad, punkrikandurid, mitmesuguse otstarbega mitmetõstukid, toiduvedelike paakautod, keeruline maanteeautod ja jne.

Edasimüüjad Minski autotehas OJSC (MAZ)

See tehas ei anna teavet müügiesindajate (müüjad, edasimüüjad jne) kohta. Toodete ostmiseks võtke ühendust ettevõtte müügiosakonnaga.

Ajalugu Minski autotehas OJSC (MAZ)

KOOS täielik ajalugu ettevõtted leiate ettevõtte ametlikult veebisaidilt. Asutamisaasta - 1944, on märgitud tehase annaalides.

Minski autotehas OJSC (MAZ) kaardil - aadress ja juhised
220021, Valgevene Vabariik, Minsk, st. Sotsialist, 2

Ettevõtte lühiprofiil
Toodab ja müüb erinevate rataste valemite ja Euro4 või Euro-5 mootoritega autode šassiid, busse, trollibusse, kallurautosid, MAZ šassii erivarustust - prügiautosid, mudaautosid, vaakumpuhastusmasinaid, punkerautosid, mitmetõstukeid erinevatele seadmetele. otstarbeks, toiduvedelike paakautod, keerulised maanteemasinad jne.

Ettevõte Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) asub aadressil: 220021, Valgevene Vabariik, Minsk, st. Sotsialist, 2
Ettevõtte esindajatega saate ühendust võtta allolevatel telefoninumbritel Tel. 217-99-22, 217-97-31. Kiireks suhtlemiseks võite kasutada e-posti e-posti: See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Vaatamiseks peab teil olema JavaScript lubatud.. Ettevõtte Minski autotehase OJSC (MAZ) ametlikul veebisaidil http://www.maz.by postitati detailne info Ettevõtte kohta.

Postiaadress, telefon, faks, ettevõtte ametliku veebisaidi aadress, e-posti aadress ja muud andmed ettevõtte Minsk Automobile Plant OJSC (MAZ) kohta on viide, täielikkus ja täpsus, mida saab kinnitada ainult ametlik juhtkond. ettevõttest.
Kui arvate, et sellel lehel postitatud teave ettevõtte kohta on aegunud - kirjutage sellest meile e-posti teel: See e-posti aadress on spämmirobotite eest kaitstud. Vaatamiseks peab teil olema JavaScript lubatud. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
AMTS kood 8-10-375-17

Ettevõtte peasissepääs Minskis

OJSC "Minski autotehas"- Valgevene suurim riigiettevõte raskeveokite, samuti busside, trollibusside ja haagiste tootmiseks.

Tänapäeval ületab Minski autotehase toodetud toodete valik 400 mudelit, modifikatsiooni ja konfiguratsiooni.

Veoautod

MAZ-437141 (Euro-2)

MAZ-sõidukite seas on eriline koht MAZ-i uue klassi mudelitel - keskmise koormusega sõidukitel. 2003. aastal tunnistati ajakirja Commerce Auto iga-aastasel veoautode konkursil see veok 2003. aasta parimaks kodumaiseks tarbesõidukiks.

Väljund

2005. aastal tarnis autotehas tarbijatele üle 20 000 sõiduauto, 4000 haagise ja poolhaagise, üle 1000 bussi.

2006. aastal tootis tehas 21 tuhat sõidukit (103,6% 2005. aasta tasemest). 2006. aasta 7 kuuga toodeti ka 4585 haagist ja poolhaagist (121,7% võrreldes 2005. aasta sama perioodiga).

2007. aasta esimeses kvartalis ulatusid sõidukite tarned Venemaale 133,2% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, Ukrainasse - 175%.

Seoses majanduskriisiga tarnib MAZ oma seadmeid huvitatud isikutele, sealhulgas Belarusbanki ekspordilaenude kaudu, mida kompenseerib Valgevene rahandusministeerium valitsuse juhtimisel.

Arenguväljavaated

Tehase üleviimiseks uute konkurentsivõimeliste seadmete tootmisele koostati ettevõtte tehnilise ümbervarustuse projekt, mis hõlmas peaaegu kõiki ettevõtte tootmisruume. Perioodiks 2000-2001. Tehas uuendas oluliselt pressimisseadmete parki, osteti 26 tootmiskeskust ja võeti kasutusele imporditud pulbervärvimisliin.

Järgmise viie aasta jooksul (2006-2011) viiakse MAZ-e-s läbi ulatuslik rekonstrueerimine, et moderniseerida tootmist ja parandada toodete kvaliteeti umbes 200 miljoni dollari suuruse investeeringuga. Esiteks mõjutab see autode põhikomponente - kabiinid, raamid, sillad ja muud üksused.

2008. aastal kuulutati välja tootmishoonete reform seoses tootmise arendamisega autod.

Sõiduautode tootmise korraldamise ettevõtte peadirektori assistent Aleksander Rakomsin:

Tööstusministeerium tuvastas MAZ-i Valgevene sõiduautode tootmise juhtiva ettevõttena ja on selle tehase ehitamisel esirinnas

mai 2008

Tehase territooriumil pole sellist tootmist kusagil luua, meil on väga suur hoonestustihedus. Plaanime valu- ja sepistamise tootmise tehastest väljapoole viia

mai 2008

Ühistransport

Bussid

Liigendbusside tootmine MAZ-105 alustas, on vähendatud tase korrus (1 aste) ja on mõeldud kasutamiseks tiheda liiklusega linnaliinidel.

Veel üks huvitav mudel linnabuss - piklik kolmeteljeline MAZ-107 Esimest korda demonstreeriti seda Moskva autonäitusel 2001. aastal. Suur reisijateveomaht ning kalli ja ebausaldusväärse liigendseadme puudumine muudavad selle mudeli atraktiivseks kasutamiseks tiheda liiklusega marsruutidel. MAZ-107 peamised tarned tehakse Moskvasse.

Aastal 2004 tutvustas tehas teise põlvkonna busside sarja esimest mudelit - MAZ-256. Buss nn. kaheksa meetri klassis on 28 istmed. Iseloomuomadused kõik teise põlvkonna autod - klaaskiust kerekatted massiks värvitud paneelidega, liimitud klaas, läätseoptika.

2005. aastal esitleti järgmist teise põlvkonna bussi - linna madala põrandaga bussi MAZ-203. Peamine erinevus uue eelkäija mudelist on täiesti madala põrandaga disain (ilma astmeta tagumisel platvormil, nagu MAZ-103 puhul). Selle bussi väiketootmine algas 2006. aasta teises kvartalis ning esimene suurem partii (50 bussi) toodeti Kaasani tellimusel 2007. aasta esimesel poolel. Alates 2008. aasta jaanuarist on buss kasutusel Valgevenes, Venemaal , Ukrainas ja Poolas.

Teine teise põlvkonna linnaliinibuss - MAZ-206 esitleti juulis 2006. See on keskmise mahutavusega sõiduk, mis on mõeldud kasutamiseks kergetel linnaliinidel, teenindus- või VIP-bussina. MAZ-206-l on madal tase korrus bussi esiosas, kus asub mahukas panipaik ning taga tõuseb põrandatase. Väiketootmine algas 2006. aasta lõpus ning Valgevene autoparkidesse hakkas buss jõudma 2007. aasta lõpus. 2007. aasta augustis võeti kasutusele selle bussi linnalähiversioon nn. MAZ-226 seda eristab panipaiga puudumine, istmete arv suurenes 31-ni ja pakiküljel on väike pagasiruum. 2009. aastal tutvustas tehas 2. põlvkonna liigendbussi MAZ-205.

Tehas valdas linnadevaheliste busside tootmist MAZ-152, turist MAZ-251, lennuväli MAZ-171

AMAZ on jõudnud masstootmiseni 8 bussimudelit ja enam kui 50 nendel põhinevat modifikatsiooni, sealhulgas bussid, mis on mõeldud kasutamiseks aastal eritingimused: põhjapoolsetes piirkondades - koos eriline süsteem salongi küte ja soojusisolatsioon, topeltpõrand, vähendatud klaasipind ja lõunapoolsetes piirkondades - täiustatud ventilatsioonisüsteemi ja suurendatud lükandakendega jne.

Impordi osatähtsus (ilma jõuallikata) ei ületa täna 8 protsenti (see on liim, lakid, värvid, plast, piduriseadmed, uste avamise mehhanismid).

Väljalaske- ja müügistatistika

AMAZ-e määratles 4 peamist rakendusvaldkonda: Valgevene, Venemaa, Ukraina, kaugel välismaal. Igaüks neist moodustab keskmiselt 25% müügist.

2005. aastal toodeti 1025 bussi ja trolli, mis on ligi 70% rohkem kui 2004. aastal.

2006. aasta 11 kuuga müüdi Valgevenes 869 bussi (neist Minskis 419), Venemaal 473, Ukrainas 92, välisriikides 77 bussi. Kokku toodeti 2006. aastal 1693 bussi. ASM-Holdingu andmetel levitati probleemi järgmiselt:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

2007. aastal kasvas busside tootmine 2006. aastaga võrreldes 6% ja moodustas 1795 sõidukit. MAZ alustas ka väikebusside tootmist.

Juubelibussid
  • 2005. aasta oktoobris tootis MAZ oma 4000. bussi
  • 27. juunil 2006 tootis ettevõte oma 5000. bussi - turistibussi MAZ-251
  • 22.12.2006 valmistati 6000. buss. Nendest sai eriti madalapõhjaline buss suur võimsus MAZ-107

Trollibussid

MAZ-MAN

Septembris alustati moderniseeritud sõidukite MAZ-500A tootmist ning märtsis veeres peakonveierilt maha esimene kallur MAZ-5549 uuest sõidukiperest MAZ-5335. 70ndatel neljateljelise nelikveolise ratasšassii baasil loodud veoautod ja traktorid said naftatööliste, geoloogide ja ehitajate asendamatuteks abimeesteks Siberi ja Kesk-Aasia kaugemate piirkondade arendamisel. 1977. aastal anti tehasele kolmas autasu – teine ​​Lenini orden.

80. aastate algust tähistas tehases oluline sündmus. 19. mail 1981 pandi peakonveierile kokku esimene veoauto MAZ-5432 uuest perspektiivikast autode ja maanteerongide perekonnast MAZ-6422. Ja vähem kui kaks aastat hiljem, 16. aprillil, pandi kokku selle pere tuhandes auto. Uute autode tootmine jätkas kasvu. 14. aprillil 1989 toodeti miljones MAZ. Nendest sai veoauto traktor MAZ-64221. Tehas alustas ettevalmistusi kolmeteljeliste veoautotraktorite suuremahuliseks tootmiseks. Kaheksakümnendate lõpus loodi ideeauto MAZ-2000 Perestroika prototüüp.

1996. aastal, pärast Valgevene Vabariigi laevastike vastuvõtu- ja töökatsete edukat läbimist, võeti kasutusele uus koosseis MAZ-5440. 11. märtsil 1997 veeres Minski autotehase konveierilt maha esimene uue MAZ-54421 perekonna magistraaltraktor. 1997. aasta lõpus pandi kokku autod MAZ-54402 ja MAZ-544021, mis rahuldasid täielikult kõiki Euroopa nõuded raskeveokitele rahvusvaheliseks transpordiks. Minski autotehas, mis on alati mänginud oluline roll endise liidu vabariikide majanduse arendamisel ning rahuldab praegu Valgevene Vabariigi ja teiste SRÜ riikide vajadusi autotehnika. Minski autotehas äratab välispartnerites väärilist huvi.

10. detsembril 1997 allkirjastasid BelavtoMAZ tootmisühingu peadirektor Valentin Gurinovich, MAN kontserni (München, Saksamaa) juhatuse esimees Klaus Schubert ja Lada-OMS Holdingu peadirektor Aleksei Vaganov lepingu. Valgevene-Saksa ühisettevõtte loomine veokite MAZ-MAN tootmiseks ja vastloodud ettevõtte harta. Selle projekti erinevus teistest SRÜ riikide autode tootmise projektidest seisnes selles, et kodumaiste komponentide ja osade osakaal jõuab ühisettevõttes toodetavates toodetes 60%-ni. Projektist MAZ-MAN on saanud oluline samm tagamaks, et Valgevenes toodetud rahvusvahelisteks vedudeks mõeldud sõidukid suudaksid jätkuvalt konkureerida võrdsetel tingimustel juhtivate kaubamärkidega SRÜ riikide turgudel.

Tähtsamate sündmuste kroonika

  • , august - riigikaitsekomisjoni resolutsioon autode koostetehase korraldamise kohta Minskis
  • , oktoober - kokkupanek eksperimentaalses töökojas ja viie esimese sõiduki MAZ-205 sõjajärgse laastamise taastamiseks saatmine
  • , juuni - esimeste kallurautode MAZ-205 saatmine välismaale Varssavi taastamiseks
  • , september - 25-tonniste kallurautode MAZ-525 tootmise algus
  • , märts - 40-tonnise kalluri MAZ-530 esimese prototüübi katsetamine
  • , oktoober - autotehase autasustamine Brüsseli maailma tööstusnäituse kõrgeima auhinnaga - "Grand Prix" 40-tonnise kalluri MAZ-530 eest
  • , november - autode MAZ 500 ja MAZ-503 esimeste prototüüpide kokkupanek ja katsetamine
  • , detsember - kalluri MAZ-205 esimese MAZ-perekonna viimase auto väljalaskmine. Täielik üleminek MAZ-500 perekonna autode tootmisele
  • , september - seeriatootmise algus uute moderniseeritud MAZ-500A sõidukite peakonveieril
  • , november - tehase autasustamine Leipzigi messi kuldmedaliga auto MAZ-516 eest
  • detsember - Baranovitši, Osipovitši ja Kaliningradi autoagregaatide tehaste ning AvtoMAZ tootmisühingu Minski kevadtehase loomine Minski autotehase baasil
  • , september - loomine tootmisühingu "AvtoMAZ", Valgevene ja Mogilevi autotehaste baasil tootmisühendus "BelavtoMAZ"
  • , oktoober - rahvusvahelise auhinna "Kuldne Merkuur" üleandmine ühendusele "BelavtoMAZ"
  • , mai - uue paljutõotava sõidukiperekonna MAZ-6422 kokkupanek esimese veoauto MAZ-5432 peakonveieril
  • , september - tehase autasustamine Plovdivi messi kuldmedaliga autorongi MAZ-5432 9397 eest
  • , jaanuar - looming väliskaubandusfirma"BelavtoMAZ".
  • - suurel Pariisi autonäitus esitletakse Minski autotehases loodud maanteerongi modulaarne disain MAZ-2000 "Perestroika"
  • , mai - Lääne-Saksamaa ettevõtte "MAN" mootoriga esimese kolmeteljelise MAZ-sõiduki demonstratsioon Hamburgi rahvusvahelises salongis
  • , aprill - miljoninda auto MAZ tootmine
  • , august – esimene auto veeres maha uuelt peakonveierilt
  • , juuni - looming busside tootmine. Esimese madalapõhjalise linnaliinibussi MAZ-101 väljalaskmine
  • , märts - uue sõidukiperekonna esimese põhitraktori MAZ-54421 väljalaskmine, mis vastab täielikult Euroopa nõuetele. raske varustus rahvusvaheliseks transpordiks
  • , juuni - alustati keskmise koormusega sõidukite MAZ-4370 tootmist
  • , november - valmistati trollibussi MAZ-103T esimene prototüüp
  • , juuni - bussiharu tehnoliinidelt lahkus 1000. buss kaubamärgiga MAZ
  • , - veokite katsevõistluste Euroopa meistrivõistluste etappide tulemuste kohaselt võitis Minski autotehase meeskond autol MAZ-6317 (6x6) kaks aastat järjest Euroopa meistri tiitli
  • , veebruar - autotehasele omistati kvaliteedisüsteemi vastavussertifikaat rahvusvaheline standard ISO 9001
  • , august - buss MAZ-107 nominatsioonis " Parim buss Salong 2001" saavutas esikoha
  • , aprill - valmistati kolmesuunalise mahalaadimisega kallur MAZ-551605 prototüüp, YaMZ-238 DE2 mootor
  • , august - veoauto traktor MAZ-544003 nominatsioonis " parim veoauto MIMS-2002" saavutas 1. koha
  • , mai - MAZ-4370 tunnistati 2003. aasta parimaks tarbeveokiks Venemaal
  • , august - autorong MAZ-437141 + 837300 pälvis 6. Venemaa rahvusvahelisel võistlusel Grand Prix nominatsioonis "Motornäituse parim veok-2003" autosalong
  • , mai - ilmus teise põlvkonna buss MAZ-256
  • , juuli - Iraanis võeti kasutusele MAZ-i sõidukite montaažiliin
  • , mai - Aserbaidžaanis asus tööd MAZ-i autode koostetehas

Sport

MAZ-SPORTauto meeskond osaleb aktiivselt erinevatel maailmas peetavatel rallidel.

Välised pildid
MAZ Dakaril 2012

Vaata ka

  • Valgevene autotehas (BelAZ)

Lingid

  • MAZ sõjaväesõidukite entsüklopeedias. - 2. väljaanne, muudetud. ja täiendav - M .: LLC "Raamatukirjastus" Rooli taga "", 2008.
  • Uus maanteerong "MAZ" tunnistati Kiievis rahvusvahelisel salongil "TIR'2006" parimaks.
  • Keskmise koormusega veoauto traktor MAZ-447131 võitis Moskva rahvusvahelise autosalongi nominatsioonis "Parim veok"

Märkmed

Spetsialiseerumine: transpordivahendite tootmine.
Kaubamärk (bränd): MAZ (MAZ)

OJSC "Minski autotehase" (MAZ) kontaktid: ametlik veebisait, mudelivalik, aadress.

Aadress: 220021, Valgevene Vabariik, Minsk, st. Sotsialist, 2
Kõnekeskuse telefon: (+375 17) 217-22-22
Telefoni viide: (+375 17) 217-98-09
Kontori telefon: (+375 17) 217-97-03
Telefoni turundusosakond: (+375 17) 217-25-10
Faks + (375 17) 217-23-39
Ametlik sait: http://maz.by
E-post: Etot e-mail zasisen ot spam-botov. Dlja ego prosmotra v vasem brauzere dolzna byt' vkljucena podderzka Java-script
Täisnimi: JSC "Minski autotehas"
Lühidalt: OAO MAZ
Tehase asutamisaasta: 1944

JSC "Minsk Automobile Plant" (MAZ) tootmine: veoautod, šassiid, haagised, poolhaagised, bussid, erivarustus.

Valgevene ettevõte JSC "Minsk Automobile Plant" tegeleb MAZ-seadmete tootmise ja müügiga:
1. Autod, pardaveokid, veoautotraktorid, kallurautod, viljaveokid (põllumajandustöötajad), veoautode šassiid, kallurhaagised, pardahaagised, metsaveokid, kallur-poolhaagised, telk- ja kardinad, konteinerveokid, raskeveokid, isotermilised;
2. Trollibussid, linna-, linnalähi-, turismibussid;
3. Autokraanad, autohüdraulilised tõstukid ja puksiirautod, tarbesõidukid, manipulaatorid MAZ šassiil, muu erivarustus.

Pardal olevad sõidukid

Veoautode traktorid

kallurautod

Kallurhaagised

Kallur-poolhaagised

Auto haagised

Auto poolhaagised

Puidu poolhaagised

Konteiner poolhaagised

paneelikandjad

maanteerongid

Manipulaatoriga autod (CMU)

Rasked poolhaagised

Tagalaadimisega prügiautod

Autohüdraulilised tõstukid

Autode puksiirautod

Trollibussid
Bussid

Ostan tootjahinnaga veduk, kallur, haagis, poolhaagis, pardaveok MAZ.

Hinnaga saab osta uue veotraktori, veoauto Zubrenok, pardaveoki, kalluri, haagise ja poolhaagise viljavedajale (põllutöölisele), bussi, autokraana, metsaveoauto MAZ. tootjalt:
- Valgevenes Minski autotehase müügiosakonnas, mis müüb müügilepingu alusel otse tootjalt MAZ-i veoautosid, kommunaal-, haagiseid, metsatehnikat ja annab mõnel juhul lisaallahindlust hinnakirjas märgitud hinnast.
- Venemaal, ametlikud edasimüüjad OJSC "Minski autotehas" Moskvas, Peterburis, Jekaterinburgis, Novosibirskis ja teistes Venemaa Föderatsiooni linnades.

MAZ-i tehase ajalugu ja autode loomine.

Minski autotehas (MAZ) on SRÜ üks vanimaid ja suurimaid autotehaseid. Põhiosa tehase toodangust langeb raskeveokitele, kuid toodetakse ka muud tehnikat: haagised, eritehnika, bussid.

MAZ-i tehase ajalugu lühidalt.

Esimestest partisanikompaniidest, kes tulid 16. juulil 1944 taastama autoseadmete remonditöökodasid, alates riigikaitsekomitee 9. augusti 1944 otsusest Minskis autode koostetehase korraldamise kohta MINSKI AUTOTEHAS. on oma kroonika. Riik andis Valgevene autotööstuse tulevase esmasündinu ehitamiseks kõik endast oleneva. Ja juba 1947. aasta oktoobris pandi tehases kokku esimesed viis MAZ-i.

Esimesed autod MAZ-205, mis väljusid tehaseväravast 1947. aasta lõpus, kuulutasid alles Valgevene autotööstuse sündi. Selleks, et Minski autod riigi ehitusobjektidel kiiremini tööle hakkaksid, tuli tehast ehitada aja dikteeritud tempos. Juba 1948. aasta lõpus lõpetati I etapi ehitus ja 1950. aastal teine ​​etapp. Selle tulemusena sai samal 1948. aastal võimalikuks korraldada autode masstootmist ning ehituse lõppedes jõuda projekteerimisvõimsuseni ja isegi ületada. 1951. aastal tootis tehas 25 tuhat autot kavandatud 15 tuhande vastu. Pealegi ei kasvanud mitte ainult autode tootmine. Disainerite otsimise tulemuseks olid autod, mida maailma autotööstus ei teadnud. Maailma esimene 40-tonnine kallur MAZ-530 pälvis 1958. aasta oktoobris Brüsselis toimunud ülemaailmsel tööstusnäitusel kõrgeima autasu - "Grand Prix".

Novembris 1958 toimus Minski autotehases sündmus, mis määras suuresti selle edasise arengu: komplekteeriti autode MAZ-500 ja MAZ-503 näidised, mis pidid asendama esimese perekonna - MAZ-200 - autosid. Kuid tee uute masinateni ei olnud lihtne. See võttis nii aega kui ka vaeva. Ees ootasid rasked tehnilisi lahendusi, loodud seadmete igakülgne testimine, tootmise rekonstrueerimine. Kõik need ülesanded olid aga vabrikutööliste võimuses. 31. detsembril 1965 veeres peakonveierilt maha esimese MAZ-perekonna viimane auto, kallur MAZ-205, mis asus esimeste MAZide monumendi postamendile. Tehas on täielikult üle läinud MAZ-500 perekonna sõidukite tootmisele, suurendades edukalt nende tootmist. 1966. aastal ilmus ettevõtte lipule esimene auhind - Lenini orden ja 1971. aastal - Oktoobrirevolutsiooni orden.

Seitsmekümnendad olid toodetud seadmete kiirendatud uuendamise aastad. Juba 1970. aasta septembris alustati moderniseeritud sõidukite MAZ-500A tootmist ja 1976. aasta märtsis veeres peakonveierilt maha esimene kallur MAZ-5549 uuest sõidukiperest MAZ-5335. 70ndatel neljateljelise nelikveolise ratasšassii baasil loodud veoautodest ja traktoritest on saanud naftameeste, geoloogide ja ehitajate asendamatud abilised Siberi ja Kesk-Aasia raskesti ligipääsetavate piirkondade arendamisel. 1977. aastal pälvis tehas oma kolmanda kõrge autasu - teise Lenini ordeni.

80. aastate algust tähistas tehases oluline sündmus. 19. mail 1981 pandi peakonveierile kokku esimene veoauto MAZ-5432 uuest perspektiivikast autode ja maanteerongide perekonnast MAZ-6422. Ja vähem kui kaks aastat hiljem, 16. aprillil 1983, pandi kokku selle pere tuhandes auto. Uute autode tootmine jätkas kasvu. 14. aprillil 1989 toodeti miljones MAZ. Selgus, et tegemist on veoauto traktoriga MAZ-64221. Tehas alustas ettevalmistusi kolmeteljeliste veoautotraktorite suuremahuliseks tootmiseks. Kaheksakümnendate lõpus loodi kuulsa ideeauto MAZ-2000 "Perestroika" prototüüp.

1996. aastal, pärast Valgevene Vabariigi laevastiku vastuvõtu- ja töökatsete edukat läbimist, soovitati masstootmiseks uut mudelivalikut MAZ-5440. 11. märtsil 1997 veeres Minski autotehase konveierilt maha esimene uue MAZ-54421 perekonna magistraaltraktor. 1997. aasta lõpus pandi kokku sõidukid MAZ-54402 ja MAZ-544021, mis vastavad täielikult kõigile Euroopa rahvusvaheliste vedude raskeveokite nõuetele.

Minski autotehas, mis on alati mänginud olulist rolli endise Nõukogude Liidu vabariikide majanduse arengus ning pakub nüüd Valgevene Vabariigi ja teiste SRÜ riikide vajadusi raskeveokite osas. Minski autotehas äratab välispartnerites väärilist huvi. 10. detsember 1997 tegevdirektor PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVITŠ, kontserni "MAN" (München, Saksamaa) juhatuse esimees Klaus SHUBERT ja "Lada-OMS Holding" peadirektor Aleksei VAGANOV allkirjastasid Valgevene-Saksamaa ühisettevõtte asutamise lepingu. veoautode "MAZ-MAN" tootmine ja vastloodud ettevõtte harta. Samuti allkirjastati dokumendid ühisettevõtte MAZ-MAN Trading asutamise kohta valmistatud toodete müügiks. Selle projekti erinevus teistest SRÜ riikide autode tootmise projektidest seisnes selles, et kodumaiste komponentide ja osade osakaal jõuab ühisettevõttes toodetavates toodetes 60%-ni. Projektist MAZ-MAN on saanud oluline samm tagamaks, et Valgevenes toodetud rahvusvahelisteks vedudeks mõeldud sõidukid suudaksid SRÜ riikide turgudel jätkuvalt võrdsetel tingimustel konkureerida maailma juhtivate kaubamärkidega.

MAZ-sõidukite loomise ajalugu - veoautode mudelid, kallurautod.

1944 august
Riigikaitsekomitee määrus Minskis asuva autode koostetehase korraldamise kohta.

1947 oktoober
Kokkupanek katsetöökojas ja viie esimese sõiduki MAZ-205 sõjajärgse laastamise taastamiseks saatmine.

1950 juuni
Esimeste kallurautode MAZ-205 välismaale saatmine Poola rahvale kingituseks Varssavi taastamiseks.

1957. aastal anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon "Uute autode väljatöötamise kohta Minski autotehases". Selleks hetkeks olid ettevõttes üle kümne aasta toodetud autoseadmed juba vananenud ning need tuli välja vahetada kaasaegsema, paremate tehniliste ja töönäitajatega vastu. Lisaks ilmus võimsam YaMZ-236 mootor, kui varem kahesajandal YaAZ-204-l kasutatud. Lähteülesande töötasid välja spetsialistid veebruaris ja tulevased tooted said järgmised indeksid: veoauto - MAZ-500, kallur - MAZ-503, traktor - MAZ-504. Uudsed tooted ei olnud paljuski sarnased oma eelkäijatega. Kuid võib-olla oli nende peamine erinevus täiesti uus revolutsiooniline paigutus.

Välis- ja kodumaised tootjad eelistasid pikka aega toota vana, nn klassikalise paigutusega autosid. Selle olemus oli järgmine: arendusprotsessi käigus paigaldasid disainerid järjestikku üksteise järel kõik loodud põhielemendid. sõidukit.

Alguses oli neil jõuseade(mootor, sidur, käigukast), siis piki salongi ja selle taga mõne kliirensiga platvorm. Sellel skeemil oli number olulisi puudujääke. Nende hulgas näiteks auto mõõtmete ja kaalu sunnitud suurendamine. Samal ajal ei hõivanud piisavalt ruumi kere, peamine kaubaveoüksus. Selline ebaefektiivne korraldus viis masina kandevõime põhjendamatult vähenemiseni.

Valgevenelased läksid teist teed. Selleks tuli neil välja töötada mitu võimalust. Nad alustasid klassikalise skeemiga, seejärel liikusid vahepealse (poolhigi) poole. Selle konstruktsiooniga lähenes kabiin esisillale, liikus mootoril edasi, kuid ei katnud seda täielikult. Selline skeem võimaldas platvormi veidi nihutada ja pikendada, mis suurendas veetava kauba massi.

Minski elanikud valisid lõpuks siiski kolmanda tee. Siin nihkus metallist kabiin (200ndatel oli puidust) oluliselt edasi. See asus mootori kohal, mis välistas kapoti ja võimaldas platvormi võimalikult kaugele liigutada, suurendades oluliselt viimase töömahtu. Kui traditsioonilise paigutuse korral olid platvormi ja aluse suhtelised pikkused (telgede vaheline kaugus) ligikaudu võrdsed, siis uuega ületas esimene teist 1,4-1,5 korda. Uuendus avaldas positiivset mõju oluline näitaja Kuidas aksiaalsed koormused. Esisillale oli võimalik laadida täiendavat kasulikku massi alates 4,2 tonnist MAZ-200 puhul kuni 6 tonnini MAZ-500 puhul. See võimaldas tõsta sõiduki kandevõimet korraga ligi 2 tonni võrra.

Avastus võimaldas kõrvaldada sellise varem vajaliku konstruktsioonielemendi nagu kapott, vähendada tiibade suurust, vähendada kaalu omadused ja mõõtmed, parandavad juurdepääsu mootorile. Juhil muutus auto juhtimine lihtsamaks. Samal ajal suurenes selle vibratsioonikoormus, mida vähendati pehmemate vedrude, täiustatud amortisaatorite ja istmete abil. Valgevene leid lihtsustas oluliselt ka monteerimisprotsessi: polnud vaja keerulisi templeid.

Tol ajal, kui MAZ-500 piinades sündis, ei uskunud mõned eksperdid sellesse võimalikkusesse uus kontseptsioon. Kodused eksperdid kartis läbilaskvuse halvenemist. 50ndate lõpus toodeti maailmas vaid 46 000 keskmise koormusega veokit, millel oli kabiin üle mootori. Kuid keegi pole veel julgenud sellist koosseisu raskeveokite jaoks kasutada. Alles veidi hiljem jõudsid välisfirmad sellise skeemini.

Noorele meeskonnale tuleb au anda. Vaatamata kõigile objektiivsetele ja subjektiivsetele raskustele ei kaldunud noored valitud teelt kõrvale. Keerulistes lahingutes arvukatel teaduslik-tehnilistel koosolekutel majandusnõukogus ja tehases kaitsti valitud lahendust. Ja elu on kinnitanud kavandatud tee õigsust.

Protsessi kiirendamiseks astus tehas riskantse sammu. Samal ajal käisid tootmise projekteerimise, katsetamise ja arendamise protsessid. 500. jaoks välja töötatud üksustele ja mehhanismidele ülemineku hõlbustamiseks varustati need masstoodanguna toodetud 200. sajandikute ja nende modifikatsioonidega. Masovialastele pakkusid suurt abi ka kolleegid teistest autotehastest ja ennekõike GAZ-ist ja ZIL-ist.

BSSRi moodustamise 40. aastapäeva aastal ilmus 4 prototüüpi (2 kallurautot ja 2 pardaveokit), mis viidi kohe keerukatele tehasekatsetele. Nende käigus tuvastati erinevaid puudusi, mis nõudsid kohest kõrvaldamist. Niisiis plaaniti alguses selle perekonna masinate jaoks kasutada pneumohüdraulilisi pidureid. Nende keerukuse tõttu pidin aga tagasi pöörduma pneumaatika juurde. Põhjustatud nõuded ja salongi sisustus.

Kokku kulus autotootjatel alustamiseks 7 aastat koosteliin masinad indeksiga 500. Meeskonna töö ei olnud asjata. Üleliidulistel näitustel pälvis MAZ-500 korduvalt erinevate auhindadega. Kokkuvõtteks tahaksin nimetada selliste imeliste masinate loojaid, kes said 1970. aastal riikliku auhinna: Vysotsky M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. ja teised.

1958 oktoober
Minski autotehase autasustamine Brüsseli maailma tööstusnäituse kõrgeima auhinnaga - "Grand Prix" 40-tonnise kalluri MAZ-530 eest.

1965 detsember
Kallurite MAZ-205 esimese MAZ-perekonna viimase auto vabastamine. Täielik üleminek MAZ-500 perekonna autode tootmisele.

1970 september
Masstootmise algus uute moderniseeritud MAZ-500A sõidukite peakonveieril.

1970 november
Tehase autasustamine Leipzigi messi kuldmedaliga auto MAZ-516 eest.

1974 detsember
Tootmisühingu AvtoMAZ asutamine Minski autotehase, Baranovitši, Osipovitši ja Kaliningradi autotehaste ning Minski kevadtehase baasil.

1975 september
Loomine tootmisühenduse "AvtoMAZ", tootmisühingu "BelavtoMAZ" Valgevene ja Mogilevi autotehaste baasil.

1981 mai
Uue paljutõotava MAZ-6422 sõidukite perekonna esimese veoauto MAZ-5432 peakonveieri kokkupanek.

1983 september
Taime premeerimine Plovdivi messi kuldmedaliga autorongi MAZ-5432 9397 eest.

1988 mai
Lääne-Saksamaa firma "MAN" mootoriga esimese kolmeteljelise MAZ-auto demonstratsioon Hamburgi rahvusvahelises salongis.

1992 juuni
Bussi tootmise loomine. Esimese madalapõhjalise linnaliinibussi MAZ-101 väljalaskmine.

1994 veebruar
Riiklike tööstuse ja tööstustevahelise tootmise komiteede, riigivara haldamise ja erastamise, monopolivastase poliitika korraldus "0 teostada tööd tootmisühingu "BelavtoMAZ" ettevõtete dennatsionaliseerimiseks ja valdusettevõtte loomiseks".

1997 märts
Uue sõidukiperekonna esimese põhitraktori MAZ-54421 väljalaskmine, mis vastab täielikult Euroopa rahvusvaheliste vedude raskeveokite nõuetele.

1997 detsember
Valgevene-Saksamaa ühisettevõtte MAZ-MAN veoautode tootmiseks asutamise lepingu allkirjastamine.

2000 juuni
Bussiharu tehnoloogilistelt liinidelt veeres maha 1000. buss MAZ.

2001 veebruar
Minski autotehasele omistati kvaliteedisüsteemi vastavussertifikaat rahvusvahelisele standardile ISO 9001. Auditi viisid läbi Šveitsi SGS ettevõtete grupi spetsialistid. SGS on sertifitseerinud üle 25 000 ettevõtte üle maailma.

2005. Busside MAZ-256 seeriatootmine.

2010. Alustati Euro-5 mootoriga kallurautode MAZ-6501 tootmist.

2011. Tootesarja ilmus esimene kapotiga veoauto MAZ-6440RA, mootor loodi Minski mootoritehases võimsusega 600 hj.

2012. Omandatud prügiautode MAZ-690214 "Sapphire" tootmine.

2013. Loodi metaanil töötava sisepõlemismootoriga linnaliinibuss MAZ-203965.

Uudised ettevõttest OAO "MAZ".

Pole informatsiooni.

OJSC "Minski autotehas" (MAZ), Minsk, Valgevene: ametlik veebisait, autode valik - veoautod, traktorid, bussid, haagised, poolhaagised, erivarustus auto šassiil, osta, hind.

Loe ka