Mercedes E63 maksimaalne kiirus. Täis tagavedu. Mercedes-AMG E63 S test.Uus kere ja turvasüsteemid

Kuussada Hobujõud ja 850 Nm tõukejõud perekonna seeriaautole? Hullus ratastel. Küll aga Mercedesel ja selle AMG divisjon nad ei arva nii. AMG otsustas naasta sündmuskohale sportliku luksussedaaniga, viies selle tehnilised omadused tehnokraatliku absurdini. maksimum kiirus Mercedes AMG E63 2017 mudeliaasta- 310 km / h ja kuni sajani kiirendab sedaan kolme ja poole sekundiga. Uus S-märgiga mudel on sekundikümnendiku võrra kiirem. Võib-olla on see võidurelvastumine konkurentidega, kuna ükski masstootmises sedaaneid tootev ettevõte pole selliseid näitajaid saavutanud ja on ebatõenäoline, et kaubamärgi fännid tundsid tungivat vajadust sellise auto järele kogu perele.

Uus Mercedes-AMG E 63: võimsus pole piiritu, vaid sellele lähedal

Ettevõte ütleb taas, et uus laetud Eshka saab olema Mercedese ajaloo kiireim ja võimsaim ning võib-olla on valmis neil aladel võistlema ka tõsisel tasemel sportautodega. Laskumata turundusosakonna loogikasse, võib aimata, et uuele sedaanile ei tule nii palju ostjaid kui tsiviilversioonil. Hinnal pole sellega midagi pistmist ja seda pole veel ametlikult nimetatud. Euroopas hakkab uus Mercedes-AMG E 63 maksma alates umbes 115 000 eurost, kuid kas on võimalik osta kuratlikku kiire sedaan Venemaal on siiani teadmata. Ülemaailmne müük algab 2017. aasta kevadel, mil selguvad täpsed hinnad.

2016. aasta novembri lõpus näidati autot Los Angelese autonäitusel, kus avalikustati täpsed spetsifikatsioonid ja detailid ning toimusid tootmiseelse auto esimesed proovisõidud osariikides ja Hispaanias. Arendamiseks võimas versioon E-klassi ettevõte on kulutanud ligi miljard eurot ja ligi kaks aastat. Sakslased poleks nii palju raha kulutanud, kui nad poleks lipulaeva eshka edus kindlad, ja nad hakkasid ilmuma juba 70ndate lõpus. E-klassi AMG versioonid ehitati ka tollal populaarseima W123 kere jaoks. Veidi enam kui kümne aastaga on ettevõte müünud üle 2,5 miljoni sedaani, kuid laetud versioone oli väga vähe. Standardne nelikvedu ilmus ainult E-klassile W124 tagaosas, esimest korda hakati paigaldama kaheksasilindrilisi V-mootoreid. Näiteks varu E500 suutis näidata 326 jõudu ja kiirendas sadadeni kuue sekundiga. AMG versioonid nägid juba siis muljetavaldavad välja, eriti omanike sõnul oli AMG 300 E600 Hummer koos V-kujuline kaheksa mahutavusega 450 hobust.

Suursilmsel 210. korpusel olid ka versioonid kohtutuunimise stuudiost ja just sel perioodil, aastatel 95–2002, kasvas laetud versioonide müük kõvasti. Näiteks E36 AMG koos in-line kuuesilindriline mootor 3,6-liitrise mahu ja 280 jõuga võimsusega müüdi neid vaid 50 korda ning enam kui 12 tuhat inimest ostis tohutu 5,4-liitrise atmosfäärikaheksaga E55 AMG versiooni, mille tootlikkus oli 354 jõudu. Suurim mootor, mis AMG E-klassi autode kapoti alla paigaldati, oli 6,2-liitrine aspireeritud mootor 525 jõuga. See paigaldati eelmise põlvkonna E63-le ja hiljem asendati see sama võimsusega, kuid 5,5-liitrise mahuga bi-turbo kaheksaga. Eelmise põlvkonna võimsaim Mercedes-AMG E 63 S näitas 585 jõudu ja kiirendas 100 km/h 3,6 sekundiga. Kuidas saaks uus mudel AMG-st halvemaks? Mitte mingil juhul. Ainult parem.

Parem kui vana Mercedes E63 AMG - ainult uus, foto

Pere sedaan mahutavusega 600 jõudu

Sellest autost sai tõesti väike sensatsioon. aeglaselt kasvav. Kuigi ülemaailmne autotööstuse kogukond seedib tehnilisi kirjeldusi uus Mercedes-AMG E63, me juba teame, mida temalt oodata.

Mitte nii kaua aega tagasi suust bmw käsiraamatud jäi kõlama mõte, et konveierilt üle 600 hobujõuga autol pole mõtet. Mida sa ütled, ütles AMG-s ja andis välja 612-hobujõulise elegantse pere sedaan. Lisaks pole monodraivi üheski konfiguratsioonis. Ainult uusima kaubamärgiga 4Matic +, neljal rattal aktiivse driftirežiimiga.

See funktsioon pakub ainult tagumine ajam, see võimaldab teil tunda kõike, mida armastate võimsad mootorid, ja sisse Mercedes-AMG konfiguratsioonid E63, tagasilla lukk saab olema elektrooniline, S-versioonil aga mehaaniline. Uus süsteem kõik rattad sõidavad keskdiferentsiaalist loobub, selle rolli mängitakse mitme plaadiga sidur V Esirattavedu. Täiusliku juhitavuse tagab mitte ainult täiuslik veojõu tasakaal esiosa ja esiosa vahel taga-sild, aga ka selliseid pisiasju nagu terase asemel alumiiniumist MacPhersoni tõukevarras.

Mercedes-AMG E63 kordab paljuski juba avaldatu uuendusi uusim põlvkond E-klass ja neid uuendusi on palju. Need puudutavad peamiselt tehnikat – kere, vedrustus, juhiabisüsteemid ja turvasüsteemid. Platvorm kordab suures osas platvormi – see on mitmelüliline taga ja topelthoob (põhineb pneumaatilistel kolmekambrilistel nagidel) ees. Erinevus seisneb selles, et auto tsiviilversioonis on lisavarustusena õhkvedrustus ja kõik AMG-d on varustatud adaptiivse pneumaatikaga. ebaõnnestumata. Eesmised tugipostid on kolmekambrilised pneumaatika koos ZF Sachsi õhkvedrudega ja ühetorulised amortisaatorid, millel on kauglöögi- ja survekambrid. Nende töö võib erineda sõltuvalt juhi (või automaatika) valitud režiimist - Comfort, Sport, Sport +.

Uus kere ja turvasüsteemid

Kere jäikuse ja tugevuse tagamiseks kasutati selle disainis terase, alumiiniumi ja komposiitide kokteili. Alumiiniumi osakaal kokku jõuosad raamis tõstetud kolmelt 16%-le, lisaks on kapott, esiosad, pakiruumi luuk ja vedrustuse tugitopsid alumiiniumist. Kogu jõuraam on stantsitud kõrgtugevast terasest ning osa raami elemendid, mootorikilp, nagid, põhjaelemendid on valmistatud eritugevast terasest. Selle tulemusena on uue Mercedes-AMG E63 kere muutunud ligi 80 kg kergemaks. eelmine põlvkond. Paigaldatud terasraamile roolilatt muutujaga ülekandearv, ja võimendi mootor on paigaldatud otse siinile. Veel üks huvitav uuendus auto kerel on viis, kuidas mõned elemendid omavahel kinnitada. Tugevuse saavutamiseks ja jäikuse suurendamiseks otsustati loobuda mõnest keevisliitest, mistõttu liimitakse esmalt näiteks tüve risttalad komposiitmaterjal, ja seejärel löödi sõna otseses mõttes naeltega maha.

Uuendusi on ka turvasüsteemis. Näiteks isegi E-klassi viimases põlvkonnas rakendati sellist funktsiooni jalakäija tabamisel põrkuva kapuutsina. See on vajalik vigastuste minimeerimiseks, muutes löögi libedamaks. Süsteem oli mõeldud mitmeks sõiduks, kuid nüüdseks on alla kukkunud jalakäijate arv vähendatud ühele – süsteem on ühekordne. Esiteks oli korduvkasutatav süsteem raske ja teiseks ei töötanud see sageli. Seetõttu nad loobusid sellest ja paigaldasid süsteemi, mis töötab ainult üks kord, kuid 100% garantiiga. Käivitussüsteem varustati uute anduritega - kaitseraua õõnsusse paigaldati vaakumtoru, mis tuvastab rõhutõusu ning rattakoopa õõnsusse paigaldatud andur vastutab kapoti nihkemehhanismi enda käivitamise eest. Lisaks klassikalistele turvapatjadele on paigaldatud ka mitmeid uuendusi. Keskmisele sambale on paigaldatud paar patja, mis sekundi murdosa jooksul enne kokkupõrget nihutavad reisija paari sentimeetri võrra keha keskele. Just nendest sentimeetritest ei piisa sageli, et vältida laupkokkupõrke korral tõsiseid vigastusi. Koos nende lisapatjadega aktiveeritakse PreSafeSound süsteem, mis teeb valju heli, valmistades reisijad ette valjuks löögiks. Tagumised turvavööd saab tasu eest täis pumbata.

Üks mootor, kaks tegelast

Mercedes-AMG E63-l on ainult üks mootor. Tema projekti näidati juba 2014. aastal, kuid seda täiustati oluliselt. Algselt taheti see mootor paigaldada AMG GT kupeele ja peamised parameetrid jäid asjakohaseks:

kaheksa silindrit V-kujulise paigutusega;
90-kraadine klassikaline kumerus;
3982 kuubikut;
baasvõimsus 510 jõudu 6300 p/min juures;
silindri läbimõõt 83 mm;
kolvi käik 92 mm;
põhi tõukejõud 650 Nm.

Sellised omadused esitati siis, kuid selle mootori võimalustest piisab, et eemaldada sellest nii 600 kui ka 700 hobust. Seetõttu viimistleti ja häälestati uue Mercedes-AMG E63 jaoks seade kahes versioonis - lihtsa E63 ja E63S jaoks. Paindlikkus seadetes ja kolossaalne potentsiaal – need on kaks tugisammast uus mootor. Silindriploki kokkuvarisemisel sobis Borg Warneri kaksikturbiin kergesti. Selline paigutus on muutnud kogu seadme äärmiselt kompaktseks, 90 mm lühemaks kui eelmise põlvkonna kaheksasilindriline 6,2-liitrine vabalthingav mootor.

Topeltülelaadimine töötab vedela vahejahutiga ja on võimeline tekitama kuni 1,3 baari rõhku. Sissepritsesüsteem on otsene, Boschi piesopihustitega suudavad nad kütust toita kuni 7 korda tsükli jooksul. Baasmootori erivõimsus on 128 jõudu mahuliitri kohta, kuid võimsust saab tänu seadistustele julgelt tõsta. AMG-s kasvatasid nad teda. Nüüd on tavalisel Mercedes-AMG E63 4Manic+-l 571 hj. ja 750 Nm tõukejõu, kiireim ja võimsaim Mercedes-AMG E63 S 4Matic + näitab 612 hobust pöördemomendiga 850 Nm. Mõlemad mootorid on ühendatud üheksakäigulise oma disainiga automaatikaga 9G Tronic, millesse on pöördemomendi muunduri asemel paigaldatud kahe kettaga sidur õlivannis. Automaatkäigukast suudab seedida kuni 1000 Nm pöördemomenti, mis näitab, et sellel on head väljavaated võimsad mudelid, samas kui selle kasutegur on umbes 92%, mis on 12% kõrgem kui seitsmekäigulisel Mercedese automaatsel.

2017-2018 Mercedes AMG E63 S ülevaade

Väliselt pole Mercedes-AMG E63 lihtne eristada lihtsast uuest E-klassist, kuid teemasse sattunu märkab kindlasti kahe ristliistuga iluvõre ja suurendatud õhuvõtuavadega. esistange. Salong erineb ka veidi. Standardsed plaadid E63 jaoks - 19 tolli, E63S jaoks - 20 tolli ja kõigil AMG versioonidel on all neli väljalasketoru tagumine kaitseraud. Seda, kas sellist autot tavaelus vaja on, saab hinnata pärast müügi algust, kuid eelmise põlvkonna laetud auto edu järgi otsustades on hüperaktiivsete pooldajad. perepuhkus piisavalt korraliku eelarvega.

Uudised
Töötuba

Finaal Volkswagen Polo Karikas – viis on võimalus

2016. aastal peetakse Venemaa autoralli karikasarja otsustava ringi raames taas Volkswagen Polo karikasarja finaaletapp. Seekord lööb hooaja i-d Cupper Pskov, võistlus, mis algab ja lõpeb otse iidse linna Kremli müüride juurest. Veelgi enam, korraldajad valmistavad ette üllatuse: reedel, 30. septembril, sportlased ...

Moskvas ilmub klaasimärgistus

Eelkõige ilmuvad märgistusele spetsiaalsed mikroskoopilised klaaskuulid, mis suurendavad värvi peegeldavat mõju. Sellest teatas TASS, viidates Moskva elamumajanduse ja kommunaalteenuste osakonnale. Nagu riigieelarvelises asutuses "Teed" selgitati, on märgistusi juba hakatud uuendama. ülekäigurajad, peatusliinid, liinid, mis eraldavad vastutulevaid liiklusvooge, samuti dubleerivad ...

Moskvast Londonisse 2,5 tunniga: see võib saada reaalsuseks

Uus kõrgtehnoloogiline transpordiliin Venemaa ja Ühendkuningriigi pealinnade vahel võib tekkida 15 aasta jooksul. Summa grupi omanik Ziyavudin Magomedov rääkis sellest intervjuus Financial Timesile. Moskvast Londonisse jõudmine Magomedovi sõnul tänu uuele transpordisüsteem saab teha 2,5 tunniga. Ta ka...

Kupee Mercedes-Benz E-klassi jäi katsetel silma. Video

Video sisaldab uus Mercedes-Benz E Coupe filmiti Saksamaal, kus auto läbib viimast testimist. Video postitati spioonikaadritele spetsialiseerunud walkoART ajaveebi. Kuigi uue kupee kere on peidetud kaitsva kamuflaaži alla, võib juba praegu öelda, et auto saab traditsioonilise välimuse Mercedese E-klassi sedaani vaimus...

Uuring: autode heitgaasid ei ole peamine õhusaasteaine

Üle poole CO2 heitkogustest ja 30% tervisele kahjulikest tahketest osakestest ei pärine mootoritest, selgub Milanos toimunud energiafoorumist. sisepõlemine, vaid La Repubblica andmetel elamufondi kütmise tõttu. Praegu kuulub Itaalias madalaimasse keskkonnaklassi G 56% hoonetest ja ...

Ford Fiesta uus põlvkond: juba 2018-2019

Uudsuse välimus tehakse suurema Focuse ja Mondeo stiilis praegune põlvkond. Sellest teatas OmniAuto, viidates ettevõtte sisestele allikatele. Saadud info põhjal lõi väljaande kunstnik arvutis ka pildi, millelt oli näha, milline selline auto võiks välja näha. Mondeo stiilis esituled ja iluvõre pole ainsad...

Dakar-2017 saab toimuda ilma KAMAZ-meistrimeeskonnata

Venemaa meeskond KAMAZ-master on hetkel üks võimsamaid rallireidi meeskondi planeedil: aastatel 2013–2015 võitsid sinimustvalged veoautod kolmel korral Dakari maratoni kulla ning tänavu sai Airat Mardeevi juhitud ekipaaž teiseks. Kuid nagu ütles NP KAMAZ-Avtospordi direktor Vladimir agentuurile TASS...

Toyota tehased tõusis uuesti üles

Toyota tehased on taas püsti

Tuletame meelde, et 8. veebruaril autotootja Toyota mootor peatas nädalaks tootmise oma Jaapani tehastes: 1. veebruarist 5. veebruarini keelati töötajatel esmalt ületunnitöö ja seejärel seiskus see täielikult. Siis osutus põhjuseks valtsitud terase nappus: 8. jaanuaril ühes tarnetehases ettevõttele kuuluv Aichi Steel, toimus plahvatus...

Mercedese tehas Moskva piirkonnas: projekt kiidetakse heaks

Eelmisel nädalal sai see teatavaks mure Daimler ning Tööstus- ja Kaubandusministeerium plaanivad sõlmida investeerimise erilepingu, mis hõlmab tootmise lokaliseerimist Venemaale Mercedese autod. Sel ajal teatati, et koht, kus plaaniti Mercedese tootmist käivitada, on Moskva piirkond - ehitatav Esipovo tööstuspark, mis asub Solnetšnogorski rajoonis. Samuti...

Päeva video: Elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgkooli üliõpilased tehniline kool Zürichi ja Luzerni rakendusteaduste ülikool. Auto on ehitatud selleks, et...

Lülitage dünaamiline valik võidusõidurežiimi, asetage kast sisse käsitsi režiim, lülitage ESP välja, p-tõmmake roolilabad, kinnitage käsklus paremale. Õnnitleme, olete sisenenud driftirežiimi ja muutnud oma nelikveolise Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ tagaveoliseks autoks.

Ta on tõesti tagaveoline, see pole teie jaoks Ford Focus RS, mis lihtsalt annab rohkem jõudu peal taga-sild. Auto saadab nüüd ainult 612 jõudu ja 850 Nm tagumised rattad. Ilma veojõukontrollita.

Muidugi pole sul seda vaja. Välja arvatud juhul, kui hakkate ajakirja lehti täitma fotodega suitsetavatest rehvidest või üritate olla driftikangelane. Sel juhul järgneb alati kohutav häbi ja tohutu remondiarve lausele: "Vaata, kuidas ma saan ..." Parem uhkeldage sõnadega, inimesed.

Nii et te ei vaja seda, kuid see on oluline. Ei näe loogikat? Oota. Minu teada pole keegi veel disaininud nelikveoline sedaan, mille nuppu (või nuppe) vajutades sai muuta tagaveoliseks. E 63 S on esimene ja sellel on lai valik andeid peale selle. Ja konkurendid? See on kivi Audi RS6 ja BMW M5 suunas ning üldiselt taotlus ainujuhtimiseks. Kui süsteem on muidugi hea.

AMG juht Tobias Moers usub, et uued E 63 mudelid "esindavad suurimat sammu edasi, mida oleme eales ühelt põlvkonnalt teisele astunud." Pange tähele, et ta ütleb "mudelid". Neid on kaks: E 63 ja kallim ja täiustatud E 63 S (millega ma sõitsin). Lisatasu ei ole ainult lisajõudude ja njuutonmeetrite eest. Eskil on rohkem pidureid (390 mm ees, kui tavaline ja 402 mm, kui süsinik-keraamiline), rakendus Track Pace, dünaamilised mootori kinnitused ja elektrooniline juhtimine. tagumine diferentsiaal mehaanilise "samobloki" asemel. Ja siis on triivirežiim...

E 63 peamees Axel Seilkopf ütleb, mida nad muutnud on. Palju, peamiselt selleks, et mootor arendaks 850 Nm, nagu turundajad tellisid. Vana kasti pöördemoment oli samuti ainult 700 Nm. Kolvid, turbiinid, pidurid - kõik uued või tugevdatud. Ja vähem võimsast E 63-st välja tulnud "S" pole lihtne aju ümberseadistus. Sellel on kerged kolvid, muud õhu sisselaskeavad, vahejahuti. Ja mis kõige tähtsam – paar kahevoolulist turbiini, mis suurendavad veojõudu madalatel pööretel.

Kastis - pöördemomendi muunduri asemel “märjad” sidurid, et saaksite libisemisega alustada - õli jahtub. Ja mitme plaadiga sidur jaotab pöördemomenti mööda telge, see on kompaktne ja suudab suunata kõik 850 Nm edasi või tagasi.

Ja siin ma olen võidusõidurada Portimãos, järgides legendi, Bernd Schneiderit, kes sõidab AMG GT S-ga. Ma ei suuda kurve võtta nii kiiresti kui tema. E 63 S kaalub 1880 kg, vaid 35 kg rohkem kui vana tagaveoline auto (kiiduväärt!). Kuid ikkagi on see suur mass ja raskuskese on kõrgemal. Süsinikkeraamika ei kuumene üle, 265/35 ZR20 esirehvid (295/30 ZR20 - taga) haarduvad suurepäraselt ega lase esiotsal libiseda ning rool on täpne ja töökindel. Ei ole väga tundlik, kuid muutuv pingelatt ei häiri, kuigi ma tavaliselt vihkan seda.

Kuid kõige suurem nauding algab pärast tippu, kui lased hetkel minna kõikidele ratastele. See on maagia. Osaliselt tänu mootorile, mis kõlab maagiliselt ja pakub ülevoolavat veojõudu, kuid peamine on see, mida uue E 63 šassii selle veojõuga teeb.Audi RS6 lööks nina pihta, aga Mercedes käitub pigem nagu tagaveoline. . Esiteks, osa hetkest läheb taga-sild, loodi auto, kogub kokku ja siis liigub jõud edasi, et trajektoori puhastada. Ja kõik neli ratast töötavad, tõmba samas suunas.

Loomulikult toimub see kõik sekundi murdosa jooksul ja tundub sujuva, katkematu ja loomuliku d-liikumisena, kuid see on hämmastav. Automaatne mobiilsus pole mitte ainult kiire ja tõhus, vaid ka lõbus.

Kilbi tüüp on kohandatav. Spidomeetri ja tahhomeetri jaoks saate panna eraldi kettad

Kiire reageerimise ja keskkonnasõbralikkuse tagamiseks seisavad turbiinid plokkide kokkuvarisemises

Kaunite ketaste taga on süsinikkeraamika. Dünaamika on lihtsalt uskumatu.

Liiga järsult või liiga vara gaasile astudes väljud pöördest ilusti triivides. Üsna vähe, ahtrist lahkudes, aga sellest piisab, et end kangelasena tunda. Isegi siis, kui veojõukontroll on välja lülitatud, peate kõvasti kiirendama, et täielikult pöörlevasse libisemisse sattuda. Kui just nelikvedu välja ei lülita... Hea pedaali trampimine ajab sul tagumikku nii, et sa ei saa seda tagasi. See n-tekkib koheselt. Aga rohkem suured kiirused auto on uskumatult juhitav ja uskumatult kõrge. Kui te muidugi oma rehviarveid ei maksa.

Siiski ei ole E 63 rajaauto ja see tõestas seda. Järgmise hommiku koidikul kohtume N2-l – see on fantastiline tee, mis on lõputult käänuline edasi-tagasi, mõnikord lahjendatud lühikeste sprindisirgetega kolmanda või neljanda käiguga. Sellel on sedaan muljetavaldavam kui rajal. Ootasin, et see on tülikas ja vildakas, aga ei – see on hämmastavalt täpne ja tõhus. Taaskord muudab nelikveosüsteem auto pingutusteta liigutustega sportlaseks. Kehakontroll on nii suurepärane. Ja see mootor...

Vastane - BMW M5
Mugavam ja lõõgastavam kui E 63, kuid mitte nii lahe

Mõtlesin, kas 4,0-liitrine mootor lämbub võrreldes vana 5,5-liitrise kaksikturboga, sest auto mass on suurem. Arvasin, et tuleb turbo lag, põhjast pole veojõudu. Mitte midagi sellist. See mootor on Mercedes-AMG tulevik. Nad on palju investeerinud arendusse, mis ikka veel jätkub, ja siin on tulemus – tore, võimas V8. Keskmistel pööretel on tõukejõud lihtsalt lõputu, mootor rammib piirajat 7000 p/min juures, kui lülitiga hiljaks jääte, ja möirgab mõnusalt kõrvus. Isegi tipptasemel supersedaani standardite järgi on see hull värk.

Rool ja pidurid on küll veidi puudulikud, kuid vastused käsklustele on alati etteaimatavad ja usaldusväärsed, mis toidab piloodi enesekindlust. Mulle avaldas rohkem muljet kast, kuigi ma pole kunagi olnud MCT käigukasti fänn – käiguvahetused on teravad, kohesed, eredad, muudavad iga kiirenduse väga elavaks.

Mootor müriseb, rattad haarduvad ning E 63 S tulistab nii kõvasti ja kiiresti, et tekib soov seda teha ikka ja jälle. See on lõbusam kui M5 või RS6. Kahtlus? Jah, ma olen üllatunud, kui agressiivne ta on. Käänulisel maanteel võite sattuda selle lummusesse ja sattuda sõltuvusse. Kui BMW M5 tundub pehme ja mugav, uputades teid sügavatele istmetele, ei lase Mercedes teil lõõgastuda. Kopad on kõvad õhukeste padjanditega. Sõit on raske ja rehvid on valjud.

Kuid võite võtta pehmemad padjad ja sõita E 63-ga tööle. Mootor ja käigukast võtavad asja rahulikult ning teemüraga harjute kiiresti. Ja salong on suurepärane. Süsinikkiu kvaliteet on lihtsalt erakordne, istuvus on kõige mugavam ja vidinaid on rohkem, kui kasutada jõuad. Kõrge hinna tunne ei jäta. Kahtlen ainult kahe ekraani ja puutetundlike paneelidega juhtimise osas roolil. See on jama ja E 63 ei vaja seda. Kuidas on lood Driver Assist süsteemidega? Need tunduvad täiesti paigast ära. Poolautonoomne AMG? Ei aitäh, eelistan ise sõita.

TEKST: OLIVER MERRIGE

Uus Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - foto ja video, hind ja varustus, tehniline Mercedes-AMG tehnilised andmed E63, tippvariant sedaan. maailma esilinastus näituse raames on kavas uue E-klassi lipulaev, fantastiliselt võimas ja kallis Mercedes-Benz E63 AMG, kus näituse külastajatel on võimalus tutvuda korraga kahe uue toote versiooniga - 571-hobujõuline Mercedes-AMG E63 4MATIC+ ja 612-hobujõuline Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ . Uue Mercedes-AMG E 63 müük kl Euroopa turg algab jaanuaris 2017 hind alates 109 000 eurost ja Venemaal ilmub uudsus päris järgmise kevade alguses.

Võib-olla pole mõtet kirjeldada välimus uue põlvkonna sedaani Mercedes-AMG E 63. Uue E-klassi lipulaevversioon näeb loomulikult välja särav, agressiivne ja sportlik, nagu võimsale sportsedaanile kohane, ning paistab silma mitte ainult tavalise taustal. Mercedes-Benzi modifikatsioonid E-klass W213, kuid see näeb ka palju karismaatilisem välja kui 401-hobujõuline.

Muidugi on väliseid erinevusi ja kus ilma nendeta, eriti silmas pidades võimekust kiirendada 300 km-ni, ja seda AMG Driveri paketiga (standardne elektrooniline kiiruspiiraja töötab 250 miili tunnis). Kuulujutt räägivad, et soovi korral saab elektroonilise kaelarihma täielikult eemaldada ja siis ... tehaserajal õnnestus testijatel Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + kiirendada 335 miili tunnis.

Nii on Mercedes-AMG mudelite E63 4MATIC + ja E63 S 4MATIC + tippversioonid standardvarustuses originaalsete valeradiaatorivõrede ja tohutute õhuvõtuavadega kaitserauatega, mustade tahavaatepeeglite korpuste ja pagasiruumi kaantel oleva spoileriga.

Mercedes-AMG E63 4MATIC+ standardvarustuses on 19-tollised titaanhallid 10 kodaraga valuveljed, mille esiteljel on 265/35 ZR 19 rehvid, tagateljel 295/30 ZR 19 rehvid.

Võimsamal Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ on standardvarustuses 20-tollised 5-kahe kodaraga titaanhallid mattrattad, mille esirehvid on 265/35 ZR 20 ja rehvid 295/30 ZR 20.

Tahame vaid paar sõna öelda uudse viiekohalise interjööri kohta, mis on valmistatud täielikult kooskõlas Euroopa E-klassi premium-klassi põhimõtetega, kus valitseb Mercedes-AMG sportsedaan.

Meil on paar värvilist 12,3-tollist värviekraani LG-lt ( virtuaalne paneel mõõteriistad, multimeediumikompleks), Burmesteri helisüsteem, AMG esiistmed, nahkkatted (ehtne ja kunstnahk, Nappa, Alcantara), süsinikkiud ja alumiinium, LED-taustvalgustus ja tohutu komplekt tipptasemel varustust, mis tagab ohutuse, mugavust ja meelelahutust juhile ja tema kaaslastele.

Tehnilised andmed uus Mercedes-AMG E 63 2017-2018.
Vaikimisi on uudsus varustatud täiustatud 4Matic + nelikveosüsteemiga, kuid võimas “esca” rõõmustab lisaks ka triivirežiimi olemasoluga (võimaldab kanda kuni 100% pöördemomendist tagaratastele) baasil loodud poolsilindri deaktiveerimissüsteemiga (AMG Cylinder Management) bensiinimootoriga V8 BITURBO. automaat käigukast 9G-Tronic spetsiaalne tugevdatud 9-käiguline AMG Speedshift MCT käigukast märgsiduriga, õhkvedrustus, DYNAMIC SELECT süsteem, mis võimaldab muuta mootori ja käigukasti, vedrustuse ja roolimise omadusi viie režiimiga (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus ja Race), tugevdatud piduritega.
Mercedes-AMG E63 4MATIC + on varustatud bensiinimootoriga 4,0-liitrine kahe turboga V8 (571 hj 750 Nm). Kiirenduse dünaamika 0 kuni 100 miili tunnis 3,5 sek, maksimaalne kiirus 250 mph (kui saadaval) AMG pakett Juhi pakett 300 mph).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + bensiinimootoriga 4,0-liitrine kahe turboga V8 (612 hj 850 Nm) kiirendab 100 miili tunnis 3,4 sekundiga, 250 mph tippkiirust saab suurendada 300 miili tunnis lisavarustusse kuuluva AMG juhipaketiga.
Tootja deklareeritud kütusekulu 9,2-8,9 liitrit sajale kombineeritud sõidurežiimis tundub võimsa kaheksasilindriliste mootoritega auto kohta lihtsalt naeruväärne.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 video test

Aufrecht Melcher Großaspach (esimesed kaks sõna on asutajate nimed, kolmas on ettevõtte esimese peakorteri asukoht) – AMG lühidalt, on töötlemisvõimsust Mercedese sedaanid väga võimsaks tehnikaks, mis suudab rehvid täielikult tolmuks lihvida vaid ühe tugeva gaasipedaali põrandale vajutamisega.

Esimene sedaan AMG tallis oli väga agressiivselt häälestatud W109 300 SEL 6.8, mis valmistati spetsiaalselt võidusõiduks. Seeriamootor asendati võimsama V8-ga, mille töömaht on 6,8 liitrit ja tootlus 400 hj. Siis tuli järjekord populaarsele W123-le. Ettevõte näitas, kui kiire võib "diivanikandja" olla.

W124 mudel on saanud juba mitu laetud versiooni: 300E AMG Hammer, E36 AMG ja E60 AMG. Nende jõud jaotati vahemikus 272–381 hj. Sellest piisas, et muuta aus Merce tõeliseks torpeedoks.

Möödunud on üle 20 aasta ja Stuttgarti premium-klassi ärisedaan AMG versioonis on saanud kapoti alla 5,5-liitrise agregaadi võimsusega 558 hj. S-täht lõpus tähendab, et mootor arendab 585 hj. See oli selline auto, kõige raskemas soorituses, mille ma testiks sain.

Paljud kaubamärgi austajad hakkavad tüdimusest haigutama, kui näevad ümberkujundatud W212 nägu “ühendatud” esituledega. Kahjuks kehtivad “kiirusfännid” ka ülikiire AMG-S-i kohta, mis erineb tavapärasest tsiviilversioonist agressiivse esiosaga, esitiibade röövellikud jooned “V8 Biturbo” nimesildiga, tohutud 19 ja 20- tolli veljed, mille taga on peidus kopsakad hiiglaslike pidurisadulatega pidurikettad. Tagaosa kaunistatud difuusoriga, millel on sisseehitatud 4-toruline väljalasketoru. Autol puudub pisut jõhkrus, tänu millele võib sellest saada kuulsa filmi "Kiired ja vihased" üks "kangelasi".

Sees, nagu peab Saksa auto väga luksuslik ja mugav. Esmapilgul ei erine salong tavalisest tsiviilversioonist. Vaid hoolikal võrdlusel avanevad käiguvalijal ja selle kõrval oleval nupul Saksa tuuneri AMG logod, mille abil saab sedaanist nagu võluväel tõeline Lucifer. Läheduses on ESP ja vedrustuse jäikuse muutmise sisse/välja nupud. Auto ärilist stiili rõhutab vaid üks vidin - IWC Schaffhauseni käekell, mis asub esipaneelil deflektorite vahel.

Koguse kohta siseruum pole midagi halba öelda. Ruumi ees ja taga on enam kui küll. Positiivset muljet suurendab 540-liitrine pakiruum. Esiistmete külgrullid kurvides pumbatakse pidevalt üles kas vasakule või paremale, olenevalt ülekoormuse suunast. Pööramisel toolilt alla kukkuda on peaaegu võimatu.

Arvukate süsteemide üksikasjalikumalt peatuda pole mõtet. Kujutage ette kõike, millega autot saab varustada, ja kahekordistage seda summat julgelt. E63 on lihtsalt seadmetega üle koormatud. Paljud naudivad seda siiski.

Ja nüüd on lähenemas kõige olulisem hetk - mootori käivitamise hetk. Pärast süütevõtme keeramist ununeb maailmas kõik ja kõik, isegi kõige tõsisemad muret tekitavad põhjused, jäävad kõrvale. Kas kampaaniat auditeeritakse? vahet pole! Armuke teatas rasedusest? Kurat teda! Naine ähvardab lahutada ja oma armastatud koera ära võtta. Las ta võtab! See ainulaadne heli on lummav. Selle nimel on igasugune ettekääne "reisil" taastumiseks.

AMG E63 S kapoti all on tõeline 8-silindriline koletis võimsusega 585 hj. ja pöördemoment 800 Nm. Kas auto on tõesti kiirem kui paljud Porsched? Kahtlused kaovad isegi pärast ujedat gaasipedaali vajutamist. Julgege gaasipedaali tugevamalt vajutada, saate aru, kui tugev see sedaan on.

800 Nm läbib AMG inseneride poolt välja töötatud 7-käigulise MCT käigukasti. Tänu sellele ja nelikveosüsteemile "hammustab" auto sõna otseses mõttes asfalti, jõudes esimese sajani 3,6 sekundiga. Edasine kiirendus pole vähem muljetavaldav. Spidomeetri nõel külmub umbes 250 km / h juures ja kui eripakett"Indekseerib" kuni 305 km/h.

E63 AMG-S-iga sõitmine nõuab palju kütust. Maanteel näete näitajaid 14 l / 100 km ja isegi 26 l / 100 km. Kerge juhijalaga linnatänavatel ületab kütusekulu vabalt 40 liitrit! Rohkem rahustavat ainet suudab hoida 20 liitri piires.

ripats ja juhtimine pole midagi pistmist tavalise E-klassiga. AMG S on kaasaegse võimaluste demonstratsioon autotehnika. Siiski ajal ekstreemne sõit Kõrval Venemaa teed tugevalt klammerdatud vedrustusega, põikliigendites on lisaks käegakatsutavatele löökidele kuulda ka nüri koputusi.

Juhtidele, kes ei soovi lahku minna juhiluba, on ette nähtud tavalised šassii seadistused, mis muudavad E63 AMG tavaliseks ärisedaaniks, mis ei märka kõnniteel auke ega konarusi.

Lühike seiklus Mercedes E63 AMG S-ga tõi kaasa palju positiivseid emotsioone. Suurepärane auto silmapaistvate võimetega kümne aasta pärast saaks sellest kindlasti ihaldatud klassika. Täieliku rahulolu ja tõelise naudingu saate ainult siis, kui teil on 6 000 000 rubla!