Viimase poole sajandi jooksul on USA-s ilmunud palju kaubamärke, mille tegevus on otseselt seotud autode tootmisega. Aga Tesla Motorsõnnestus teha tõeline revolutsioon, muutes arusaama sellest, milline peaks olema 21. sajandi auto.

Tänapäeval ei tajuta autot enam kui luksust, mis on saadaval ainult jõukatele kodanikele. Võitluses mootori võimsuse, kiiruse ja katsetes muuta auto mugavaks neljaukseliseks “ratastel koduks” ei leidnud aga mitte ainult juhtivad autokontsernid, vaid ka kogu maailmamajandus end ammendava loodusressursiga seotud - õli. Just see õline aine, mida nimetatakse "mustaks kullaks", põhjustas inimeste mugavuse sõltuvuse muljetavaldavatest rahalistest kuludest.

Tehnoloogiline läbimurre, mille ettevõte tegi Tesla Motors- alles inimese esimesed sammud teel täieliku vabaduse ja energeetilise sõltumatuse poole. Tesla on esimene telliskivi maja vundamendis, mida ei segata praegused hinnad naftabarreli kohta. Kuid see kõik võis alata 100 aastat tagasi.

Nikola Tesla – mees, kes tahtis maailma muuta

Rääkida Ameerika korporatsioonist Tesla Motorsist, mäletamata isikut, kelle järgi see nime on saanud, oleks teadmatus. Need olid Serbia teadlase eelmise sajandi alguses esitatud ideed Nikola Tesla, aitas inseneri ja ettevõtjat Elon Musk muuta automaailma vaid 12 aastaga.

Nikola Teslat nimetatakse õigustatult teiseks Leonardo da Vinciks. Ta on "salapärane geenius", "välgu isand" ja "valguse taltsutaja". Selle mõju tänapäeva inimese elule on võimatu üle hinnata. Just tänu Teslale sai alguse kogu planeedi ulatuslik elektrifitseerimine. Ta tegi ettepaneku kasutada trafot, talle omistatakse esimese raadiosaatja leiutamine, esimeste raadio teel juhitavate mudelite kirjeldamine, robootika põhimõtete paikapanemine, arvesti, spidomeetri, luminofoorlampide, röntgenikiirguse leiutamine, elektriline kell. Suurima Serbia teadlase leiutiste arv ulatub tuhandeni. Isegi teadmata kasutame neid siiani.

Nikola Tesla unistas kogu oma elu sellise loodusnähtuse nagu välk orjastamisest. Teda paelus alati elekter ja ta rõõmustas nagu laps oma järgmise avastuse üle selles vallas. Peaaegu kõigil arengutel, millega Tesla oma katseid seostas, oli kaks peamist eesmärki: odava energia saamine, mis oleks kättesaadav igale maakera elanikule ja võimalus elektrienergia edastamine juhtmevabalt mis tahes vahemaa tagant.

"Mis on elekter? Küsin endalt ikka selle küsimuse. Ja ma ei saa ikka veel vastata."
N. Tesla

Sellele küsimusele ei oska täna keegi vastata. Vastus küsimusele “mis on elektriauto” leiti enam kui 130 aastat tagasi ja selle välimus registreeriti eelmise sajandi esimesel poolel. IN 1892 Nikola Tesla leiutab resonantstrafo, mis tegelikult tähistas ajastu algust kütusevaba energia. Serbia teadlane selgitas lihtsalt, kuidas väljundenergia on mitu korda suurem kui sisendenergia: "Ma võtan selle eetrist järk-järgult jahutades."

40 aasta pärast demonstreerib Tesla esimest tööversiooni elektriauto. Selliste ettevõtete toel nagu Pierce-Arrow Ja General Electric, V 1932 aastal Tesla loobub Gaasimootor autost Pierce-Arrow, asendades selle elektrimootoriga.

Autole vajaliku elektriga varustamise eest vastutas miniatuurne juhtplokk: kast mõõtmetega 60 x 30 x 15 cm, kuhu olid paigaldatud vaid mõned osad. Energia "eetrist" on praktikas kinnitust leidnud. Auto mitte ainult ei hakanud liikuma, vaid saavutas ka kiiruse, mis polnud tol ajal ühelegi autotootjale kättesaamatu.

Võite mõelda, miks on Tesla pakutud kütusevaba energiaallikas endiselt fundamentaalfüüsika põhivastuolu, ja samal ajal otsivad teadlased üle kogu maailma jätkuvalt võimalusi odava energia saamiseks. Süüdistage maailma valitsust, mainige Bilderbergi klubi või 300 komiteed, kurtke naftat eksportivate riikide poliitika üle. IN 2003 aastal hakkab maailm pöörduma suunas, mis on kasulik planeedi Maa keskmisele elanikule.

Tesla Motorsi ajalugu

Ameerika Ühendriigid on globaalses autotööstuses trende seadnud juba enam kui sajandi. Detroit on innovatsiooni keskus ja kogu tööstuse ajud. Ta on tuntud selliste titaanide poolest nagu: Chrysler General Motors Ja Ford. Silmapaistvate inseneride võimsus ja disainiideed näivad olevat bensiiniautode ajastu igavene heaolu allikas. Aga teaduslikult tehniline progress pidid varem või hiljem mõjutama vananenud mootoriehituse põhimõtteid ja kogu 20. sajandi autode taristut.

70ndate alguses ilmus Silicon Valleysse mitu ettevõtet, mis 20 aastat hiljem muutis inimeste arusaamist personaalarvutite maailmast. Algab ajastu kõrgtehnoloogia. Järgmistest ettevõtetest on saamas teerajajad ja samal ajal võtmeisikud: Microsoft, Intel, IBM Ja Apple. Kõrgtehnoloogia vallas alanud revolutsioon ei saanud muud kui mõjutada sadade riikide sõltuvust naftast ja ammendavatest energiaallikatest. Ajal, mil maailm on globaalse majanduskriisi äärel, särab Silicon Valleys uus autotäht. IN 2003 aastal laotakse esimene tellis auto loomisel Tesla Motorsi kontsern- ettevõte, mis põhineb "kõrgtehnoloogilise auto" loomise põhimõtetel. Moraalselt vananenud sisepõlemismootor ei tulnud kõne allagi.

Vaatamata üldtunnustatud arvamusele, et Tesla looja on Ameerika insener, leiutaja ja ettevõtja Elon Musk, meie aja üheks autoriteetsemaks kaubamärgiks kasvanud startupi autoriks on kaks kamraadi: Martin Eberhard Ja Mark Tarpennin. Kuid ilma tõsiste investeeringusüstideta poleks bensiiniautodega konkurentsivõimelist kontserni võimalik arendada.

IN 2004 aastal, startup, mis oli sel ajal alles lootefaasis ja millel polnud muud kui idee täielik keeldumine autos kütuse kasutamisest, hakkas Elon Musk huvi tundma.

Elon Muski soov püsiva rahastamise järele on seletatav tema sooviga luua erinevalt olemasolevast autotööstuse startup, millest saaks revolutsiooniline toode mitte ainult USA-s, vaid ka ülemaailmses autotööstuses. Sinu taga edukas ärimees juba oli elektrooniline maksesüsteem PayPal, kosmoserakettide tootja - ettevõte Ruum X. Otsinguhiiglase Google asutajad olid esimeste investorite seas - Larry Page Ja Sergei Brin.

Investeering 7,5 miljonit dollarit“helde Eloni” poolelt ja temast saab automaatselt Tesla direktorite nõukogu juht (Google’i asutajate osakaal on palju väiksem). Möödub järjekordne aasta ja ettevõte nõuab täiendavaid rahasüste. Olles rohkem investeerinud 13 miljonit dollarit, Elon Musk lahendab olemasolevaid probleeme, kuid raha jätkub vaid kaheks aastaks.

Samal ajal sõlmib Tesla lepingu kuulsa ettevõttega Lootos ja valib mudeli oma debüütauto prototüübiks Roadster. Nagu tolmuimeja, nõuab ettevõte uusi investeeringuid ja masstootmise alustamiseks investeerib Musk 40 miljonit dollarit, riskifondi toel Tehnoloogiapartnerid.

Paraku, esimese vabastamiseni tootmisauto ettevõte pole lihtsalt valmis. 19. juuli 2006 Tesla demonstreerib oma vaimusünnitust alles kinnisel koosolekul. Esitluse ametlikuks kuupäevaks ja ühtlasi ka Tesla sünnipäevaks loetakse 17. juuli 2007.

Tesla Roadster

Tesla Roadsteri tehnilised andmed:

Väljakuulutamise aasta:

Masstoodang:

0–100 km/h:

Maksimaalne kiirus:

Põhiversiooni maksumus:

Esimese Tesla Motorsi auto esivanem oli legendaarne mudel Lootus Elise, mille Inglise tootja andis välja juba 1996. aastal ja mis veereb konveierilt maha tänaseni.

Tesla Roadster oli sisuliselt iseehitatav komplekt koos mõne uue osaga. Lotuse tarnitud komplektid (käigukastita autod) pandi kokku esimeseks elektriautoks. Mootoriks paigaldati elektrimootor ja selle liikumapanev jõud oli aku, mis koosnes 6381 miniatuurset elementi, ühendatud salajasel viisil. IN 2010. aasta Tesla müüs maha oma 1000. juubeliaasta Roadsteri mudeli. Aasta hiljem sai leping ja koos sellega ka koostöö Lotusega läbi. Sel ajal oli Tesla Motors juba täielikult relvastatud – kohalolek oma tehas ja kümneid uusi ideid. Paraku oli helge tulevik veel liiga tume.

Ettevõtte esimesele seeriaautole ennustati enneolematut edu ja tõelist revolutsiooni selles valdkonnas. Kuid looduses on kõik loomulik ja esimesed sammud ei ole alati edukad. Tesla Roadsteri mudel jõudis masstootmisse ja seda kohtasid kohe röövhaid - autotööstuse eksperdid, kes suutis ettevõtte mainet oluliselt õõnestada.

Nelja tootmisaasta jooksul (2008-2012) õnnestus ettevõttel realiseerida 2250 Tesla Roadsterit. Juhtum populaarse teleprojektiga Top Gear (12. hooaeg, 7. jagu) lõppes kohtuasjaga. Siis Jeremy Clarkson teatas avalikult, et deklareeritud 300 km asemel on Tesla Roadster võimeline sõitma vaid 55. Tesla kaotab kohtuprotsessi.

IN detsember 2007 Elon Musk on sunnitud oma juhtpositsiooni loovutama edukale ettevõtjale Zeev Drori. Just sel perioodil oli Tesla Motors pankroti äärel. Perioodiks alates 2007 kuni 2008 Elon Musk investeerib rohkem 70 miljonit dollarit, püüdes parandada oma vaimusünnituse heaolu.

Drori otsustab koheselt personali 10% võrra vähendada ja muudab ettevõtte kahjumlikust kasumlikuks. Mõistes, et bränd hakkab põlvili tõusma, pakub Musk Drorile "ärivalu": Elon võtab selle ametikoha üle peadirektor ja Zeevist saab asepresident. Pärast seda, kui Zeev Drori pole isegi aastat Teslas töötanud, lahkub ta ettevõttest. Tesla Motors vajab uut autot, mis suudaks praegust kahetsusväärset olukorda parandada. Ja sellest saab 2009. aastal demonstreeritud kontseptsioon – auto Tesla mudel S.

Tesla Model S

Tesla Model S spetsifikatsioonid:

Väljakuulutamise aasta:

Masstoodang:

0–100 km/h:

Maksimaalne kiirus:

Maksimaalne vahemaa (1 aku laadimine):

Aku täislaadimise aeg:

Põhiversiooni maksumus:

Olles suutnud luua oma tootmise, vähendas Tesla märkimisväärselt Model S tootevaliku baaskulusid 100 000 dollarilt 62,4 tuhandele dollarile. Kuid "tuleviku auto" vabastamine ja täistsükkel tootmine oma tehases nõudis lisainvesteeringuid. 19. mai 2009 Tesla teeb järelduse strateegiline partnerlus auto murega Daimler AG. 10% osaluse väärtuseks hinnati 50 miljonit dollarit, kuid sellest ei piisanud. Tesla Motorsi juhtkond istub sama aasta juunis Ameerika valitsusega läbirääkimiste laua taha. Saanud heakskiidu, saab Elon Musk laenu 465 miljonit dollarit, mille ta kohustub tagasi maksma 2018. aastaks.

Tesla Model S turule tulek sai pöördepunktiks kogu ettevõtte elus. Tema edukas müük(rakendatud alates 2014. aasta detsembrist üle 55 tuhande auto; tarnitakse Venemaa territooriumile "halli impordi" kaudu rohkem kui 200 autot) võimaldas ettevõttel saavutada täieliku rahalise sõltumatuse. Rahvusvahelisele börsile sisenemine 29. juuni 2010 tugevdas veelgi ettevõtte äritegevust: kõigest 4 aastaga kulus Tesla aktsiad Mootorid suurenevad võrra 1229% . USA valitsuse väljastatud massiivne laen maksti tagasi 2013. aastal – üheksa aastat enne tähtaega.

Tesla müüb igal nädalal umbes 400-500 Tesla Model S autot Turule ilmub mitu modifikatsiooni: erineva aku võimsusega (40, 65, 75 ja 85 kWh), täiustatud uus toode. Tesla D kahe elektrimootori ja nullkäivitusega 3,2 sekundiga kiiruseni 100 km/h, samuti režiim mittetäielik autopiloot.

IN veebruar 2012 ettevõte teatas uuest tootest - Tesla mudel Model X, mis ilmub turule sel aastal ja teatas 2014. aasta keskel ettevalmistustest eelarveversiooni - Tesla Model 3 - väljaandmiseks, põhiversioon mis läheb maksma 35 000 dollarit.

Mis järgmiseks?

Tänapäeval on Tesla suurtähtede kasutamine umbes 21 miljardit dollarit, midagi, mida sellised kuulsad kaubamärgid nagu Mitsubishi, Isuzu Ja Suzuki selle pikema arenguloo jooksul. Tesla autod on disainitud nii, et ei vaja praktiliselt mingit teenindussekkumist, ja ainsad osad, mida tuleb veel perioodiliselt vahetada, on: rattad, klaasipuhastid ja aku, mille tõrgeteta töö on ette nähtud 7 aastaks, mille järel garanteerib tootja tasuta vahetuse.

2013. aastal avarii tagajärjel põlema süttinud kolme Tesla Model S autoga juhtunud intsident tõi kaasa ettevõtte aktsiate ajutise languse. Elon Muski ja kontserni juhtivate inseneride kiire sekkumine tekitas tarbijates kindlustunde, et nüüdsest on kogu mobiilsete elektriautode valik täiesti ohutu (tänu paigaldatud titaankaitsele akupakk). Aktsiad tõusid taas hüppeliselt.

Tesla autod muutuvad iga päevaga ihaldusväärsemaks. KOOS rekordkiirus ettevõte arendab sõltumatut tanklate taristut üle maailma (USA-s on tankimine täiesti tasuta). Legendaarse sedaani müük kasvab jätkuvalt ja maailm hoiab enne crossoveri väljatulekut hinge kinni Mudel X ja eelarve Mudel 3. Aga tuleme tagasi aastasse 1931.

Nikola Tesla sai hiilgava teadlase, kes oli oma ajast 150 aastat ees energia eetrist, teeb võimalik loomine täielikult autonoomne sõiduk, mis oli Pierce-Arrow auto ainus eksemplar ajale kadunud. Järgmise 5-6 aasta jooksul lubas Elon Musk luua täielikult mittelenduv auto ( 5.00 5-st, hinnatud: 2 )

veebisait Viimase poole sajandi jooksul on USA-s ilmunud palju kaubamärke, mille tegevus on otseselt seotud autode tootmisega. Kuid Tesla Motorsil õnnestus teha tõeline revolutsioon, muutes arusaama sellest, milline peaks olema 21. sajandi auto. Tänapäeval ei tajuta autot enam kui luksust, mis on saadaval ainult jõukatele kodanikele. Võitluses mootori võimsuse, kiiruse ja ümberehitamise katsetes aga...

Paljud nimetavad Tesla autosid isikliku transpordi tulevikuks, mõned võrdlevad prestiižseid elektriautosid Apple'i nutitelefonidega, teised peavad Elon Muski edu puht ajutiseks nähtuseks. Kuid fakt jääb faktiks: Ameerika heitmevabad autod muutuvad kõrgest hinnast hoolimata iga päevaga populaarsemaks. A viimased uudised, Model 3 kogus juba enne ametlikku esitlust 250 000 ettetellimust. Kas on põhjust tõsiselt mõelda Tesla ostmisele aastatel 2016-2017?

Foto Tesla Model S-st

Tesla Model S on igat sorti esteetide ülim unistus

Seni firma edukaim projekt, millest on saanud julgem jätk piloot Roadsterile – Model S. Kui jõukas inimene võtaks hea meelega hääletu elektriauto hea disain, siis igaks päevaks autoga oli küsimus veidi keerulisem. Kuid just rahulolevatest rodsterijuhtidest said uue toote esimesed ostjad ja samal ajal suust suhu reklaamijad. Ettevõte nimetab Model S-i "maailma esimeseks elektriliseks sedaaniks". Kuigi tegelikkuses on Eska pigem kupeeprofiiliga liftback kui klassikaline kolmemahuline auto. Auto omapära sellest aga ei vähene.

Esimene asi, mida tuleb märkida, on selle lakooniline ja äratuntav välimus. Elegantne optika, sissetõmmatavad ukselingid, sportlik kükiasend ja väga sile katusejoon – kõik see teeb mudelist igat liiki esteetide unistuste objekti. Kuid sellises “pomaadis” on ka ratsionaalne tera: auto uhkeldab muljetavaldava sujuvamaks muutmise indikaatoriga - vaid 0,27. Lisaks on kere (nagu ka šassii) valmistatud alumiiniumist, mis on kolm korda kergem kui teras, mis tähendab, et kaalu kokkuhoiuga hoitakse kokku ka sõidule kuluvat energiat. Tõsi, kuna insenerid armastavad "tiibadega metalli", peavad tavalised kasutajad näiteks kapoti hoolikalt kahe käega sulgema, et vältida selle moonutamist. Kuid need on väikesed detailid. Sisemine täidis on palju olulisem.

Enimmüüdud spetsifikatsioonid

Mõõdud:

pikkus – 4970 mm;
laius – 1964 mm;
kõrgus – 1435 mm;
teljevahe – 2960 mm;
ees/taga rööbastee – 1662/1700 mm.

Kliirens tavaolukorras on see 155 mm, kuid tänu keeruka õhkvedrustuse adaptiivsele toimimisele võib see ühes või teises suunas muutuda vahemikus 40 mm. Lisaks on süsteem võimeline meeles pidama teie tegevust kliirensi sunniviisiliseks suurendamiseks/vähendamiseks sõltuvalt sõidutee seisukorrast, mis on seotud GPS-koordinaatidega. See tähendab, et järgmisel korral, kui sõidate hea kiire asfaldiga alal, "kükitab" auto ise 2 cm, parandades stabiilsust ja vähendades energiakulu. Sarnast olukorda täheldatakse katkistel kohtadel, kus peate olema ettevaatlikum - õhkvedrustus reageerib iseseisvalt, koormamata omanikku tarbetute kehaliigutustega.

Tähelepanuväärne on see, et isegi ilma vedrustusega šamanismita käitub šassii igal kiirusel väga kindlalt ja veeremine pole minimaalne - seda praktiliselt pole. Asi on ideaalses kaalujaotuses piki telge (48:52) ja väga madalas raskuskeskmes, mis tulenes akuelementide õigest jaotumisest põranda all. Mootori kaal ei mõjuta kere külgstabiilsust. Massiivse sisepõlemismootori asemel on kaks (või üks, olenevalt versioonist) kompaktset elektrimootorit. On loomulik, et ka mootorid paigaldatakse vastavalt erinevad teljed. Tänu traditsioonilise “südame” puudumisele on paranenud ka auto passiivne ohutus: kere neelab laupkokkupõrke energiat tavapärasest palju tõhusamalt. Euro NCAP süsteemi järgi sai liftback soliidse A.

Lisaks kõigele eelnevale rõõmustab Model S ka erakordselt suure pakiruumi mahuga. Neid on kaks: eesmine pagasiruum mahutab 150 liitrit, tagumine – 745 liitrit. Lisaks on endiselt võimalik seljatugesid kokku panna tagaistmed, saavutades seeläbi 1645-liitrise ruumi.

Interjööri osas väärib see samuti siirast kiitust: galeriisse mahub vabalt kolm täiskasvanut ja ka keskmine reisija mahub mugavalt istuma; Esiistmed on meeldiva ämbrikujuga ja rõõmustavad erinevas suuruses inimesi mugavusega. Rääkides puudustest sisemaailm"Tesla" puhul tuleb ära märkida madal laekõrgus diivani kohal, mis on hind ilusa silueti a la kupee eest, ja tagumiste peatugede kahetsusväärne arhitektuur.

Proovisõidu

Olenemata versioonist demonstreerib Model S kadestamisväärset dünaamikat.

Isegi “60” nõrgim modifikatsioon vahetab spidomeetri teise saja vaid 5,9 sekundiga. Mis puutub tippversiooni P90D kahe 510 hj mootoriga. ja 262 hj, kiirendab see nullist 100 km/h suurejoonelise 3 sekundiga!

Pole üllatav, et ettevõtte turundajad kasutavad nii sageli reklaamvideotena võidusõitjatest, konkureerides edutult tsiviilsedaanide omanikega. Maksimaalset kiirust, nagu arvata võib, piirab elektrooniline krae ja see on 250 km/h.

Potentsiaalseid ostjaid huvitab aga palju rohkem autonoomianäitaja – kui kaua suudab auto ühe laadimisega sõita? Ja siin on Tesla taas ülejäänutest ees. Soodsate ilmastikutingimuste korral (tuuleta, vihm, temperatuur + 20ºC) ja korralik asfalt läbida saab kuni 500 km (90D mudeli andmed, S60 näitaja – 372 km). See absoluutne rekord seeriaelektriautode klassis. Ja hiljuti tõestas ettevõte, et võimekates kätes ei kaota Esca võimet rattaid 750 km jooksul pöörata! Täpselt nii kaugele proovisõitja sõitis, kuigi praktikas ei soovitata selliseid trikke rangelt sooritada.

Omanike ülevaated

Üldiselt on Tesla logoga võtmete omanikud luksusliku sedaaniga väga rahul, märkides sellise auto ilmseid eeliseid: kahjutust. keskkond, peaaegu tasuta tankimine, vaikus salongis. Kuidas on aga lood alla 100 tuhande eurose auto puudustega?

Puuteekraan - juhi peamine abiline

Esimene asi, mida tuleb arvestada, on mõõtmed. Kere on pikk, lai ja kaitseraudade parandamine võib maksta väga korraliku summa. Eriti arvestades ametlike teeninduskeskuste puudumist Vene Föderatsioonis.

Autojuhid kurdavad sageli, et parkimisandurid ei märka kõrgeid äärekivisid, mis suurendab sündsusetult eesmise plastiku kahjustamise ohtu.

Eriti raske on see tagurpidi sõites. Tugeva kaldega klaasi tõttu on tahapoole nähtavust raske piisavaks nimetada. Ainus päästevahend on esipaneeli keskel asuv hiiglaslik 17-tolline puuteekraan. Parem on kohe navigeerida, eriti kuna tahavaatekaamera pilt on kõrge eraldusvõimega ja esmaklassilise kvaliteediga.

Kui palju saab osta uut mudelit S: hind rublades

Model S omanikuks saamiseks peavad venelased tellima autosid endiselt Euroopast, kus on laialdane automüügi- ja teeninduskeskuste võrgustik. Seetõttu peate lisama kulud tollivormistus ja kauba tegelik kohaletoimetamine.

Model S hind Saksamaal:

S 60 - alates 77 100 € (5 425 611 rubla);
S 70 - alates 79 040 € (5 559 634 rubla);
S 70D - alates 87 890 € (6 182 138 rubla);
S P90D - alates 121 540 € (8 552 903 rubla);
S P90D (restyling) - alates 146 540 € (10 307 550 rubla).

Tesla Model X 2016-2017

Elon Musk intrigeeris pikka aega avaldustega eelseisva crossoveri kohta. Ja see päev on käes: Mudel X ilmus avalikkuse ette kupee-maasturi kujul, mille tagauksed avanevad “pistriku tiiva” põhimõttel. meeldib legendaarsele Mercedesele, voldib krossover oma massiivsed uksed ülespoole, rahuldudes vaid 30-sentimeetrise ruumivaruga külgedel. Väga tark otsus, kui võtta arvesse asjaolu, et tavaliselt istuvad teises reas lapsed, kes armastavad kitsas parklas uksi laialt lahti teha. Muide, X-is saab istuda (ja panna pandlaga) kuni viis last, kuna vaikimisi on 7-kohaline, kolmanda rea istmed on kokkuklapitavad. Lisaks saavad keskmise rea istmed eraldi liikuda, luues olenevalt olukorrast ja sõidukaugusest maksimaalse mugavuse.

Mudelit X veavad kaks elektrimootorit võimsusega 259 hj. ja 503 hj, andes kokku 713 Nm. Tänu sellele arsenalile kiirendab 2,5-tonnine maastur nullist sadadeni vaid 3,2 sekundiga. Samas võimaldab 90 kW/h aku ilma laadimiseta liikuda koguni 400 km. Üks selle tulemuse saladusi on selle muljetavaldav aerodünaamika: õhutakistustegur on 0,24. Mitte ükski maastur ei saa millegi sellisega kiidelda.

Taskukohane Tesla 3: mudeli väljalaskekuupäev ja hind Venemaal

Kuid uudised "eelarve" Tesla 3 eelseisvast esitlusest, mis on mõeldud mainekale maailmale, tekitasid veelgi suurema segaduse. Ameerika kaubamärk. Muski ametliku teate kohaselt algab seeriaauto maksumus 35 000 dollarist Auto suudab kiirendada nullist 100 km/h-ni 6 sekundiga. Mudel on aga alles katsetamisjärgus ning konveier käivitatakse alles 2017. aastal. Aastas plaanitakse toota kuni pool miljonit “troikat”. Aga umbes ametlik müük Vene Föderatsioonis ei teata midagi. On täiesti võimalik, et Venemaa vaiksete ja heitgaasivabade autode fännid peavad nagu praegu ostma autosid nendest riikidest, kus Teslal juba esindused on. Muide, liikluspolitsei statistika näitab, et 2015. aastal registreeriti umbes 50 S mudelit, mis polegi nii halb tulemus.

Üks oodatumaid autosid on Tesla Model 3

Kuidas Tesla autosid laaditakse

Tesla aku laadimiseks on mitu võimalust:

majapidamispesa 110V/12A – 83 h;
NEMA tüüpi pistikupesa 240V/24A – 16 tundi;
NEMA tüüpi pistikupesa 240V/40A – 9 tundi.

Seega on näha, et auto laadimine oma garaažis üleöö on täiesti võimalik (kui on paigaldatud optimaalne konfiguratsioonipesa), eriti kuna tootja ei soovita tungivalt akut täielikult tühjendada. Miinimumbilansi lävi ei tohiks langeda alla 10% ja veel parem on hakata harjumuseks autot laadima panna, kui energiavaru langeb 30% peale. Samas on sama ohtlik ka aku täislaadimine: elementide 100% elektriga täitmist on autol ülimalt raske taluda. Ettevõte soovitab laadimise lõpetada, kui see jõuab 90% reservist. Seda on lihtne reguleerida laadimistaimeri ja mobiilirakenduse abil, mis annab aku kohta teavet kaugjuhtimise teel. Kui Teslat süstemaatiliselt laadite/tühjendate, mõjutab see paratamatult selle aku vastupidavust.

Sõiduki energia täiendamise protsessi üks olulisi puudusi on selle ajaline kestus. Laadimise kiirendamiseks saate osta Wall Connectori seinalaadimisjaama 1200 dollari eest. See seade tõstab laadimisvõimsuse NEMA-lt 20 kW-ni, mis läbisõidu poolest võimaldab saavutada kuni 50 km tunnis. Täites aku 90% -ni võite loota autonoomiale 435 km (90D mudelite puhul). Tesla pakub ka ühe laadimispordiga autode uuendamist, kasutades Dual Charger seadet 3600 dollari eest. Kahe laadijaga laadimiskiirus kahekordistub.

Samuti ei tühistanud keegi kiired bensiinijaamad näiteks Superchargerid, millel võimsusreservi saab täielikult taastada vaid 30-40 minutiga.

Tootja jätkab autopiloodi testimist

Tesla uuenduslik autopiloot on tekitanud palju müra, võimaldades juhil lihtsalt istuda ja vaadata "road movie". Kuid tegelikult jälgib süsteem pidevalt olukorda (liiklus, kiirus, ilmastikuolud, teeolud) ja palub oma äranägemisel juhil käed roolile panna. Just seetõttu, et autojuhid eiravad selliseid arvutinõuandeid, on viimasel ajal juhtunud mitu kõrgetasemelist õnnetust, sealhulgas surmaga lõppenud. Firma esindajad saavad väga lihtsalt tõestada, et õnnetuses oli süüdi autoomanik ise: iga Tesla on telepaatiliselt keskusega ühendatud ja edastab kogu jooksva info töötamise kohta. Ja üks jälgitavatest parameetritest on rõhk roolile.

Video: Tesla Model X suur proovisõit

Tasub teada, et autopiloot on hetkel beetatestimises, millega elektriautode ostjad kindlasti kursis on. Samas on kõik uued mudelid juba standardina selle tehnoloogiaga varustatud. Teadustöö edenedes tehakse parandusi. tarkvara ja vastavalt ka veebivärskendusi, ilma et oleks vaja teeninduskeskust külastada. Ettevõte märkis ka, et juba toodetud seadmeid on võimatu varustada patenteeritud autopiloodiga, kuna see on seotud paljude komponentide oluliste muudatustega. Teoreetiliselt läheks selline häälestamine omanikule maksma uue Tesla S 60 omahinna.

Uudised
Töötuba

Venemaa autotööstusele eraldati taas miljardeid rublasid

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev allkirjastas dekreedi, mis näeb ette 3,3 miljardi rubla eelarvevahendite eraldamise Venemaa autotootjatele. Vastav dokument avaldatakse valitsuse veebisaidil. Märgitakse, et eelarveeraldised nähti algselt ette 2016. aasta föderaaleelarves. Peaministri poolt allkirjastatud dekreediga omakorda kinnitatakse reeglid, millega tagatakse...

Uus platvorm KamAZ: automaatkäigukasti ja tõstesillaga (foto)

Uus pardal pikamaa veoauto- lipulaevast 6520 Noinka on varustatud kabiiniga alates Mercedes-Benz Axor esimene põlvkond, Daimleri mootor, ZF automaatkäigukast ja Daimleri veosild. Veelgi enam, viimane telg on tõstev (nn laisk), mis võimaldab "energiakulusid oluliselt vähendada ja lõpuks...

Teed Venemaal: isegi lapsed ei suutnud seda taluda. päeva foto

Viimati renoveeriti seda Irkutski oblasti väikelinnas asuvat saiti 8 aastat tagasi. Lapsed, kelle nimesid pole nimetatud, otsustasid selle probleemi omal käel parandada, et saaksid jalgrattaga sõita, vahendab portaal UK24. Kohaliku administratsiooni reaktsioonist internetis juba tõeliseks hitiks saanud fotole pole avaldatud. ...

Hinnad avalikustati Volkswagen Polo sedaani sportversioonile

1,4-liitrise 125-hobujõulise mootoriga autot pakutakse 6-käigulise käigukastiga versiooni puhul alates 819 900 rubla manuaal käigukast. Lisaks 6-käigulisele manuaalile on klientidele saadaval ka 7-käigulise DSG-robotiga varustatud versioon. Sellise Volkswagen Polo GT eest küsivad nad alates 889 900 rubla. Nagu Auto Mail.Ru juba ütles, tavalisest sedaanist...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse veebisait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi auto" kohta. Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa projektist "Cortege". Siis registreerisid meie inimesed tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt...

Kuidas tänavaüleujutustele õigesti reageerida. Päeva video ja foto

Seda, et see lõputöö on midagi enamat kui lihtsalt ilusad sõnad, tõestavad ilmekalt videod ja fotod, mis ilmusid pärast 15. augustil Moskvas toimunud üleujutust. Tuletame meelde, et pealinna sadas vähem kui ööpäevaga üle kuu aja sademeid, mille tagajärjel ei tulnud kanalisatsioon veevooluga toime ning paljud teed olid lihtsalt üle ujutatud. Vahepeal...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta auto

Väljaande Fontanka.ru andmetel võttis politseiga ühendust ärimees, kes teatas, et roheline GAZ M-20 Pobeda, mis toodeti veel 1957. aastal ja millel oli Nõukogude numbrimärgid. Kannatanu sõnul ei olnud autol üldse mootor ega katus ning see oli mõeldud taastamiseks. Kellel autot vaja oli...

Moskva autojagamine on skandaali keskmes

Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga juhtunud õnnetuse korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...

Lotus annab välja crossoveri

Lotus annab välja crossoveri

Tegelikult oleks esimene Lotuse crossover pidanud ilmuma juba mitu aastat tagasi. 2006. aastal kl Genfi autonäitus esitleti Lotus APX kontseptuaalset krossoverit (pildil), mis paari aasta pärast pidi taaskehastuma kui tootmismudel. Aasta hiljem esitleti selle elektrifitseeritud versiooni, kuid Malaisia ettevõttel tekkisid rahalised probleemid...

Saksamaal põhjustasid teod õnnetuse

Massilise rände ajal ületasid teod öösel Saksamaa linna Paderborni lähedal maanteed. Varahommikuks polnud tee veel avarii põhjustanud molluskite limast kuivanud: Trabant libises märjal asfaldil ja paiskus ümber. The Locali teatel on auto, mida Saksa ajakirjandus irooniliselt nimetab "teemantiks sakslaste kroonis...

Millised autovärvid on kõige populaarsemad?

Võrreldes töökindluse ja tehniliste omadustega on auto kere värv võib öelda, et tühiasi – aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi oli värvilahendus Sõiduk ei olnud eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval on lai valik...

Millise auto peaks naine või tüdruk valima?

Autotootjad toodavad praegu tohutu mitmekesisus autosid ja millised neist on naiste automudelid, pole alati võimalik kindlaks teha. Kaasaegne disain kustutas piirid meeste ja naiste automudelite vahel. Ja siiski on mõned mudelid, milles naised näevad harmoonilisemad välja...

Enim varastatud automargid Peterburis

Autovargused on igivana vastasseis autoomanike ja varaste vahel. Kuid nagu õiguskaitseorganid märkisid, muutub nõudlus varastatud autode järele igal aastal märgatavalt. Vaid 20 aastat tagasi tehti suurem osa vargustest kodumaise autotööstuse ja eriti VAZ-i toodetest. Aga...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja tulevase auto tehnilistele omadustele võib teid aidata nimekiri või hinnang Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarseimatest autodest. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased...

Milliseid autosid ostetakse Venemaal aastatel 2018-2019 kõige sagedamini?

Autode arv Vene Föderatsiooni teedel kasvab pidevalt – seda fakti kinnitab iga-aastane uute ja kasutatud mudelite müügiuuring. Niisiis, tuginedes uuringu tulemustele, mis suudavad vastata küsimusele, milliseid autosid Venemaal ostetakse, 2017. aasta kahe esimese kuu kohta...

Tähtede luksusautod

Tähtede luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...

TOP 5 hinnang: maailma kalleim auto

Saate nendega käituda nii, nagu teile meeldib – imetlege, vihkake, imetlege, tundke vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on valmistatud elusuurusest kullast ja rubiinidest, mõned on nii eksklusiivsed, et...

Maailma odavaimad autod

Madala sissetulekuga inimeste seas on odavate autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui need, kes saavad endale lubada eksklusiivset, kallid autod. Forbes: 2016. aasta odavad autod Veel paar aastat tagasi uskus kogu maailm...

Auto töökindluse hinnang

Milleks usaldusväärsuse reitinguid kasutatakse? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige rohkem töökindel auto– minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega palju probleeme. See on aga lihtsalt iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Auto ostmisel...

Arutelu
Kokkupuutel

Elektrisõidukite populaarsuse kasvus pole enam kahtlust. Ja mitte väga kauges tulevikus on sellel transpordiliigil kõik võimalused hõivata turul märkimisväärne nišš. Eelmise sajandi 90ndatel andis General Motors välja kuulsa elektriauto EV1, mida hiljem filmiti dok. film "Kes tappis elektriauto?"

Hiljem, kuni viimase ajani, ei tehtud märkimisväärseid katseid selliste sõidukite masstootmise korraldamiseks. "Võtsin riski", otsustasin anda hea võimalus elektrisõidukid. Kutsume lugejat seda täpsemalt uurima Tesla Motorsi arenduslugu.

Seda töötajat peetakse kuulsa filmi “Raudmees” (esitaja Robert Downey Jr.) tegelase Tony Starki prototüübiks. Ettevõtjana viib miljardär Stark ellu regulaarselt kõige julgemaid ja revolutsioonilisemaid ideid.

Elon sündis 1971. aastal. Lõuna-Aafrika Vabariigis. 10-aastase lapsena hakkas ta arvutiprogrammeerimise vastu huvi tundma 1992. aastal. Intellektuaalselt õnnestus noormehel astuda Pennsylvania ülikooli. 7 aastat hiljem sai Musk asutajaks suur ettevõte X.com, mis on spetsialiseerunud elektrooniliste maksete turvalisuse tagamisele. Aastal 2000 X.com ostis teine suurkorporatsioon – Confinity ning viimase üks filiaalidest, nimega PayPal, tegeles ka elektrooniliste maksetega. Veel 2 aastat hiljem ostis veebioksjon eBay välja PayPali, mis oli juba saavutanud märkimisväärset edu. Mis on Elon Muskil sellega pistmist? See on väga lihtne: sel ajal kuulus Elonile 11,7% PayPali aktsiatest koguväärtusega 165 miljonit dollarit.

2002. aastal Musk lõi oma kanderakettide ettevõtte nimega SpaceX. Aasta hiljem investeeris edukas spetsialist 10 miljonit dollarit Solar City projekti, mis hõlmas moodulpäikesepaneelide paigaldamist eramajadesse. Lisaks suhtub ettevõtlik teadlane üsna tõsiselt Marsi koloniseerimisesse, arvukate satelliitide orbiidile viimisse, et pakkuda Internetti meie kuulsusrikka planeedi kõikidele piirkondadele. Teine Muski vaimusünnitus on Hyperloopi projekt, mis näeb ette reisijate toimetamist Los Angelesest San Franciscosse vaid poole tunniga (viide, see on 600 km).

Ülaltoodud infot arvesse võttes ei tule üllatusena, et Musk panustas 2004. aastal oma kolleegidele Tesla Motorsist – Martin Eberhardile ja Mark Tappingule. Elon investeeris 7,5 miljonit dollarit mastaapsesse elektriautode loomise projekti.

Tesla Motorsi ajalugu

Ettevõtlikud insenerid Martin Ebehard ja Mark Tapping 2003. aastal asutas firma nimega Tesla Motors. Nagu teate, oli Nikola Tesla Serbia teadlane, kes uuris elektrit ja tegi oma aja kohta revolutsioonilisi avastusi.

M. Tapping oli huvi tundnud sportautod. Kätte on jõudnud aeg, mil insener hakkas tõsiselt huvi tundma globaalse soojenemise probleemi ja sõidukite tõsise sõltuvuse vastu meie planeedi naftavarudest. Lisaks andsid tunda pidevalt tõusvad kütusehinnad. Markil ei jäänud muud üle, kui luua Californias elektrisõidukeid tootv ettevõte. Stardikapitali probleemi aitasid lahendada sellise gigandi nagu Google loojad S. Brin ja L. Page ning suurima summa investeeris eelpool mainitud Elon Musk. Musk osales algusest peale uue ettevõtte pikaajalise arengustrateegia väljatöötamises, osales aktiivselt uue põlvkonna autode kujundamises ja liitus Tesla Motorsi direktorite nõukoguga.

Umbes 12 aastaga on ettevõte saavutanud järgmised tulemused:

on loodud autosid, mis liiguvad ainult elektri toel, ilma vähimagi vajaduseta naftasaadusi mis tahes kujul kasutada;
ehitati tootmistehas patareid Tesla autodele;
minimaalne vahemaa, mille elektriauto suudab läbida, on 300 km;
organiseeriti teiste tootjate elektriautode komponentide tootmist nt. Smart ForTwo elektriajam või Toyota RAV4 EV;
rajatud on “elektritanklate” võrk, kus saab oma elektriautot tankida poole tunni jooksul sentigi maksmata, eest Sel hetkel Selliseid bensiinijaamasid on üle kogu planeedi 370; Tulevikus on plaanis kasutusele võtta tasuline teenus tühjenenud aku asendamiseks uue vastu;
2014. aasta suvel I. Musk teatas kavatsusest avalikustada kõik oma tehnilised saladused elektriautode tootmiseks – seega avaneb võimalus seda tüüpi sõidukeid toota ka teistel tootjatel.

Musk usub, et see kiirendab oluliselt elektrisõidukite tehnilist arengut.

Tesla Roadstar

Tesla esimene ametlikult esitletud auto oli Tesla Roadstar 2006. aastal. Esitlus toimus Santa Monica lennujaamas ja oli suletud. Autode tootmine algas 2008. aastal ja 2012. aastal. konveierilt maha veerenud Roadstari arv oli 2600 ühikut. Selleks ajaks oli elektrisõidukite aktiivsematel kasutajatel läbisõit juba üle 200 tuhande km.

Roadstari arendamise aluseks oli keskklassi sportauto Lotus Elise S2. Roadstaril on 3-faasiline 4-pooluseline vahelduvvoolu asünkroonmootor. Kontroll – sagedus. Õhkjahutus on rakendatud. Elektrijaam on võimeline tootma umbes 248 hj võimsust. (185 kW) ja pöördemoment 270 Nm. Pöördemoment edastatakse üheastmelise käigukasti (BorgWarner) kaudu tagasillale. 3,9 sekundiga suudab selline auto kiirendada ligi 100 km/h. Tootjad on seadnud maksimaalseks kiiruspiiranguks 201 km/h. Kõige selle juures on maksimaalne sõidukaugus 300 km.

2008. aastal kuulus Saksa autotuuningfirma Brabus esitles Roadsteri täiustatud versiooni, mis oli varustatud nn. "ümbritseva heli generaator", mis pakub teatud tüüpi heli - V8 või sportauto - valikut. Autol oli ka nahksisu ja 19-tollised veljed.

A 2009 tähistas Tesla teise elektriauto väljalaskmine – Roadster Sport, mis kiirendab 97 km/h-ni vaid 3,7 sekundiga, läbib veerandmiili 12,6 sekundiga ja suudab ilma laadimiseta läbida keskmiselt 372 km. Ja sama aasta sügisvõistlustel Austraalias Global Green Challenge läbis selle autoga sõitnud ekipaaž akut laadimata 501 km distantsi, liikudes kiirusega umbes 40 km/h. 2010. aastal võitis Roadster Sport Monte Carlo alternatiivenergia ralli ( Esimest korda asus juhtima elektriauto).

2014. aastal Musk teatas Roadsteri järjekordsest värskendusest versioonile 3.0. Uuenduse puhul oli omanäoline: paigaldati aerodünaamiline pakett, mis vähendas aerodünaamilise õhutakistusteguri 0,36-lt 0,31-le; sõiduulatus on suurendatud 640 km-ni; Liitiumaku võimsus on nüüd 70 kWh; ja uuendusi on oodata ka edaspidi.

Tesla Motorsi teiseks saanud mudel oli Tesla Model S. See oli 5-ukselise liftbacki kujul premium-auto. Nõudlus Tesla Model S järele oli Californias endas ja Norras kohe pärast esitlust tohutu. S-mudeli tootmine asutati Californias ja Hollandis. Alates 2012. aastast on elektrisõidukite fännid üle maailma ostnud umbes 47 tuhat Tesla Model S ühikut. See mudel võitis palju auhindu, sealhulgas "Aasta auto 2013" (vastavalt ajakirja Motor Trend, USA).

Tesla Model S välisdisaini töötas välja Franz von Holzhausen, kes töötas varem ühes Mazda esinduses USA-s. Model S esmaesitlemine toimus 2009. aastal Frankfurdis toimunud näitusel, S-mudeli välimus kandis koodnimetust “white star”. 2012. aastal auto läks müüki. Järgmise 2 aasta jooksul oli nõudlus selle järele nii suur, et nädalas veeres konveierilt maha umbes 1000 autot.

Model S on kuulus oma väga madala õhutakistusteguri poolest – kõigest 0,24. Sujuva sõidu tagamiseks paigaldasid disainerid autole sõltumatud vedrustused– ees ja taga, samuti Bilsteini amortisaatorid, mis võimaldavad reguleerida kliirensit. Teada on, et uusim auto tarkvarauuendus lisas võimaluse salvestada vedrustuse seadistuste väärtus kindlatele radadele.

Kui plastik ja istmed erilist üllatust ei tekita, siis LCD-ekraani ja suure puuteekraaniga näidikupaneel tõmbab kindlasti tähelepanu (seadmete diagonaalid on vastavalt 12,3 ja 17 tolli). Armatuurlaud toimib usaldusväärse informaatorina selliste parameetrite kohta nagu kiirus, sisselülitatud käik, aku laetus ja muud. Puuteekraan on jagatud 2 osaks: ülaosas on juhi profiili seaded, püsivara ja VIN-andmed, Bluetooth; alumine osa on pühendatud meelelahutuslikumale "kraamile" nagu multimeediumisüsteem navigatsiooniga, internetiühendus, tahavaatekaamera, telefon. Paljusid rakendusi saab liigutada ülalt alla või alt üles.

Autohuvilisele pakutakse automudelist mitmeid variatsioone, millel pole märgatavaid väliseid ega sisemisi erinevusi. Võimalik paigaldada 3. istmerida - lastele. Erinevused hakkavad ilmnema, kui süveneda tehnilistesse omadustesse ja auto "täidise" olemusse.

Näiteks nelikveoline versioon on varustatud 2 elektrimootoriga. S-mudeli uusim versioon – Tesla Model S P85D – läbib ¼ miili vaid 11,6 sekundiga, säilitades dünaamika ja juhitavuse isegi märjal asfaldil. Kokkupõrketestides Euro NCAP ja NHTSA süsteemide järgi näitas S-mudel suurepäraseid tulemusi – 5 tärni!

Mudelit võib vabalt nimetada 2015. aastal oodatava TOP 10 hulka. Isegi selle lihtsaim modifikatsioon on nelikveoga, suudab kiirendada 100 km/h vähem kui 5 sekundiga ning täislaadimine võimaldab läbida ligikaudu 340 km. Esimesed arutelud linnamaasturi üle said alguse juba 2012. aastal, kui üht eksponaati esitleti ettevõtte disainistuudios. Juba on teavet selle kohta, et kõik S-mudeli edukad täiustused on X-mudelis olemas.

Km/h ja 80 km/h on 2 versiooni. Viimane on võimeline kiirendama 97 km/h-ni 4,4 sekundiga ning suudab läbida ka 430 km pikkuse distantsi ilma akusid laadimata. Algul plaaniti kasutusele võtta tagaveovõimalused, kuid hiljem disainerid sellest mõttest loobusid. Samas ka algus masstoodang on juba rohkem kui aasta järjest edasi lükatud, kuigi ettetellimine toimus juba 2012. aastal.

Tesla mudel III

See on väike auto teeb laiale hulgale autohuvilistele. Selle eesnimi oli Tesla BlueStar, seejärel Model E, kuni see järk-järgult muutus nimeks . Tootmise eeldatav alguskuupäev on 2017. aasta, hinnanguline hind on 35 tuhat dollarit. Sõiduki mõõtmed on sarnased Audi A4 ja BMW 3 sedaanidega. Eeldatakse, et kolmas Tesla mudel suudab läbida 320 km .

järeldused. Olles läbi vaadanud tipptasemel autode moodsaid ridu, ei saa te jätta endalt küsimata: "Noh, kas tõesti on võimalik välja mõelda midagi veelgi paremat!?" Kuid nii tarbijate eelistused kui ka nõudmised kaasaegsetele sõidukitele muutuvad pidevalt. Ja selgub, et saate alati leida vaba niši, nagu Tesla Motors regulaarselt demonstreerib, mis täna on tõsine konkurents globaalse autoturu "klassikalistele" liidritele.

Tesla Motors on Ameerika ettevõte, mis projekteerib, toodab ja müüb elektrisõidukeid. Nad ehitavad elektrilise jõuülekande komponente teiste autotootjate sõidukitele, sealhulgas Daimleri Smart Forta elektriajami, Toyota RAV4 EV ja Freightliner Electric Wani šassii. Tesla Motors on oma nime saanud suure teadlase Nikola Tesla järgi. Tesla autod põhinevad vahelduvvoolu elektrimootoritel, mis on loodud otse Tesla algsest 1882. aasta disainist. Kogu Tesla tootevalik.

Lugu

Ettevõtte asutasid 2003. aasta juulis Martin Eberhard ja Mark Tarpenning. Nad mõlemad mängisid võtmerolli ettevõtte varajases arengus, enne kui Elon Musk juhtima asus. Musk liitus veebruaris Tesla direktorite nõukoguga 2004. aastal selle esimehena.

Tesla Motorsi peamine eesmärk oli asutada kasumlik tootmine elektrisõidukid alates sportauto premium klassi ja hiljem laiendada valikut kogu sõidukite valikule. Teslal on tugev positsioon elektrisõidukite komponentide, sealhulgas ainulaadse võimsuse ja jõudlusega liitiumioonakude tootmise turul, jättes maha sellised konkurendid nagu Daimler ja Toyota. 2014. aasta jaanuariks oli ettevõttes 6000 töötajat.

Esimene avalikkuse tähelepanu köitnud mudel oli esimene täiselektriline sportauto, mille jõuallikaks oli unikaalne energia liitium-ioonakud, mis võimaldab ühe laadimisega läbida rohkem kui 320 km. 26. märtsil 2009 tutvustas ettevõte Tesla Model C: elektrilist sedaanautot.

Esimene Model S tarnimine jaekliendile Euroopas toimus 2013. aasta augustis. Kuus kuud hiljem algasid tarned Hiinasse. Algselt kavatses ettevõte 2014. aasta jooksul müüa 35 000 sõidukit, kuid lõpuks tarniti klientidele umbes 33 000 sõidukit.

Tehnoloogilised edusammud

9. oktoobril 2014 teatas Tesla 60D ja 85D, Model S modifikatsioonide ja selle kahe mootoriga nelikveolise versiooni P85D väljalaskmisest. SP85D suudab kiirendada 0-100 km/h 3,2 sekundiga ja selle tippkiirus on 249 km/h. S 85D suudab ühe akulaadimisega sõita kiirusega 60 miili tunnis 295 miili.

2014. aasta sügisel teatas Tesla Fremonti tehase moderniseerimisest, mille eesmärgiks on toota nelikveolist Dual Motor Model S ja suurendada 2015. aastal tootmismahtu poolteist korda. Alates 2014. aasta novembrist on kõik uued Model S sõidukid varustatud esiklaasi peal oleva kaamera, kaitseraua piirkonnas asuvate ultrahelilokaatorite ja seireradaritega.

See annab 360-kraadise ülevaate sõiduki ümbrusest. See varustus võimaldab Model S pardaarvutil ära tunda sõiduraja märgistusi ja liiklusmärke ning hinnata vahemaad teiste osalejateni. liiklust ja ennustada nende trajektoori. Lisaks hoiatustele selle kohta võimalikud kokkupõrked see süsteem võimaldab poolautonoomset parkimist.

Vahetu väljavaated

2014. aasta novembris lükkas see jaemüügi tarneid taas edasi ja teatas, et ettevõte eeldab, et Model X tarned algavad 2015. aasta kolmandas kvartalis. Model 3 sõiduulatus on ühe laadimisega kuni 200 miili. Esimesed müügid on oodata 2017. aastal.

Peadisainer Franz von Holzhauseni sõnul on Model 3 saadaval laias disaini- ja hinnaklassis ning see on suunatud massiturg. Sellel on oma unikaalne disain, kuigi see on loogiline jätk ettevõtte varasematele tehnoloogilistele lahendustele.

Ettevõte plaanib Model 3-st saada Tesla kolmeastmelise strateegia kolmandaks etapiks, mille eesmärk on järk-järgult vähendada toodete hindu. Kui Tesla Roadsteri hind oli kõrge ja seda ei eeldatud laialdast kasutamist, siis Model 3 puhul oodatakse 20% kululangust isegi võrreldes Model S-ga.

Viieukseline esmaklassiline elektriauto Tesla Model S tegi oma ametliku esmaesitluse 2009. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel, küll ainult prototüübina, kuid esmakordselt demonstreeriti seda avalikkusele juba märtsis Los Angeleses toimunud pressikonverentsil. Sõiduki seeriatootmine algas 2012. aasta esimeses pooles ning saadetised esimestele klientidele algasid juunis.

2014. aastal moderniseerisid ameeriklased Escu, lisades mitu nelikveolist versiooni, suurendades mootori võimsust ja tutvustades multimeediumikompleksi uut liidest.

Tesla Model S näeb ilus ja ilmekas välja ning on liikluses eksimatult äratuntav, kuigi mõne nurga alt meenutab teisi autosid. Tahtlikult agressiivne esiots ksenoonoptika kurja välimusega, pika ja kiire silueti, aktiivselt kaldu katusejoonega, lihaseliste rattakoobastega ja ülestõstetav ukse käepidemed, võimas sööda kauniga LED tuled ja massiivne põrkeraud – väliselt vastab elektriauto täielikult oma esmaklassilisele staatusele. Ja samal ajal ei jää see kuidagi alla tavaliste mootoritega väljapaistvatele konkurentidele.

Elektriline liftback läbis 2016. aasta aprillis järjekordse uuenduse ning seekord tehti peamised muudatused väliskujunduses – viieukselise välimus retušeeriti Model X krossoveri ja kolmeköitelise Model 3 vaimus.
Kõige märgatavamalt on muutunud auto esiosa - kadunud on radiaatorivõret simuleeriv suur must pistik, andes teed õhukesele margilogoga ribale ning biksenoonoptika asemele on ilmunud LED-optika. Teistest vaatenurkadest on “ameeriklane” oma piirjooned täielikult säilitanud.

Oma mõõtmetelt kuulub “eska” Euroopa klassi “E”: selle pikkus on 4976 mm, laius 1963 mm, kõrgus 1435 mm ja teljevahe 2959 mm. Elektrisõiduki kliirens on 152 mm, kuid lisavarustusse kuuluva õhkvedrustuse paigaldamisel kõigub selle väärtus 119-192 mm.

Tesla Model S interjöör on tõeline nauding, sest see on ehitatud esipaneeli keskel asuva 17-tollise interaktiivse konsooli ümber, mis juhib kõiki auto põhifunktsioone. Selline lahendus võimaldas loobuda nuppude hajutamisest, jättes armatuurlauale vaid paar klassikalist lülituslülitit - kindalaeka avamise ja turvatulede sisselülitamise. Armatuurlauda esindab teine värviline ekraan, ainult väiksem, ja klassikaline multifunktsionaalne “rool” näeb kõige olmelisem välja, sportlikult kärbitud all. Elektriauto sisemus on valmistatud esmaklassilistest materjalidest, milles on kombineeritud nahk, alumiinium ja puit.

Esiosas on California "esque" mugavad ja elastsed istmed, millel on hästi arenenud külgtugi ja piisav valik elektrilisi seadistusi. Tagaistmed autos on nad vähem külalislahked - diivanil on tasane padi ja vormitu seljatugi ning kaldkatus avaldab survet pikkade reisijate päid.

2016. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena jäi auto sisemus disainilt samaks, kuid omandas uued materjalid ja viimistlusvõimalused.

Praktilisuse poolest on Tesla Model S täiesti korras: viiekohalise konfiguratsiooniga on pakiruumi maht 745 liitrit ja teise rea istmete kokkuklapitud seljatugedega - 1645 liitrit.

Elektriauto esiosas on ka lisapagasiruum, kuid selle maht on märksa tagasihoidlikum - 150 liitrit.

Tehnilised andmed."Täidis" on "eski" peamine "esile", sest masinat juhib asünkroonne (induktsioontüüpi) kolmefaasiline elektrimootor (sisse lülitatud nelikveolised versioonid neid on mitu) vahelduvvool, mille väljund sõltub modifikatsioonist, kombineerituna üheastmelise käigukasti ja liitiumioonakude komplektiga vahemikus 5040 kuni 7104 tükki.

60 paigaldatud on 306-hobujõuline elektrimootor, mis toodab kogu sõiduulatuse ulatuses 430 Nm pöördemomenti, mis tagab autole kiirenduse esimese “sajani” 5,5 sekundi pärast ja maksimaalseks kiiruseks 210 km/h. 60 kW/h võimsusega akud võimaldavad ühe laadimisega läbida kuni 375 km.
Muutmiseks indeksiga " 75 “Pakutakse 320 “hobuse” võimsusega elektrijaam, mille väljund on 440 Nm tipptõukejõud, mida toidavad 75 kW/h akud. Stardikiirenduseks 100 km/h kulub sellisel elektriautol 5,5 sekundit, selle “maksimumiks” piirdub 230 km/h ning “läbilaskuseks” veidi üle 400 km.
Tesla Model S kere all 60D Elektrimootoreid on juba kaks koguvõimsusega 328 hobujõudu (525 Nm pöördemomenti), muutes liftbacki nelikveoliseks. See versioon murrab esimese “saja” 5,2 sekundiga, kiirendades tipuni 210 km/h ning “ühel paagil” suudab see tänu 60 kW/h võimsusega akudele läbida vähemalt 351 km.
"Eska" märgitud " 75D"oma arsenalis on paar elektrimootorit, mis toodavad ühiselt 333 "mära" ja 525 Nm pöördemomenti. Sellised omadused teevad “rohelisest” autost tõelise sportauto: see “tulistab” esimese “sajani” 5,2 sekundi pärast ja lõpetab kiirendamise alles siis, kui saavutab 230 km/h. Täislaetud akud võimsusega 75 kW/h tagavad viieukselisele korraliku sõiduulatuse 417 km.
Hierarhia järgmine variant on Tesla Model S. 90D varustatud kahega elektrilised sõlmed, mille kogupotentsiaal ulatub 422 "hobuseni" ja 660 Nm olemasolevasse pöördemomenti. Elektriauto kihutab teist “sada” vallutama 4,4 sekundiga ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 249 km/h. Tänu 90 kW/h akudele läbib auto “täis paagiga” 473 km.
Versioon nimega " 100D Seda juhivad eesmised ja tagumised elektrimootorid, mis koos toodavad 512 hobust ja 967 Nm pöördemomenti. Esimene “sada” sellisest viieukselisest sõidukist saavutatakse 3,3 sekundiga ja “maksimaalne kiirus” ei ületa 250 km/h. 100 kW/h akud tagavad sellele 430 km sõiduulatuse.
"Top" lahendus Tesla Model S P100D varustatud kahe elektrijaamaga: tagumine elektrimootor arendab 503 hobujõudu, ja eesmine – 259 “mära” (koguvõimsus – 762 “hobust” ja 967 Nm tipptõukejõud). Sellised omadused "katapulteerivad" auto 2,5 sekundi pärast nullist 100 km/h ja võimaldavad kiirendada kuni 250 km/h. Täislaetud akudel, mille võimsus on 100 kW/h, läbib elektriauto umbes 613 km.

Tesla Model S liitiumioonakude täislaadimiseks tavalisest 220 V koduvõrgust kulub olenevalt modifikatsioonist rohkem kui 15 tundi. Standardse NEMA 14-50 pistiku kasutamisel väheneb see tsükkel 6-8 tunnini ja spetsiaalsetes Superchargeri jaamades (Venemaal selliseid ei leia) - 75 minutini.

California EV on ehitatud ümber lameda tiibadega metallelemendiga salvestusseadme, mille külge on kinnitatud alumiiniumist alamraamid ja kere. Varustuses kaalub “eska” 1961–2239 kg ja selle kaal jaotub telgede vahel suhtega 48:52 (nelikveolise P85D puhul on see 50:50).

"Ringis" on auto varustatud iseseisva šassiiga: ees on topeltõõtshoovad, taga on mitme hoova paigutus. Selle jaoks on saadaval lisavarustusena õhkvedrustus.
Kõik Model S veljed on olemas ketaspidurid(355 mm läbimõõduga ees ja 365 mm taga) nelja kolviga Brembo pidurisadula ja ABS-iga ning selle roolisüsteem on selgelt väljendunud hammaslatt ja hammasratas elektrilise võimendiga.

Valikud ja hinnad. Tesla Model S-i Venemaal ametlikult ei müüda, kuid järelturul saate sellist elektriautot osta hinnaga 4,5 miljonit rubla. Saksamaal saab auto soetada hinnaga 57 930 eurot (praeguse kursi järgi ~3,68 miljonit rubla), kuid makseid arvesse võttes tõuseb selle maksumus 69 020 euroni (~4,39 miljonit rubla).
Standardvarustuses on ameeriklane kaheksa turvapatja, ksenoon esituled, 17-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem, digitaalne armatuurlaud, toitetarvikud, ABS, ESP, kahetsooniline kliimaseade, tehase helisüsteem, LED-tagatuled ja palju muud.