2016. aasta parimate talverehvide hinnang

Suurepärane vaidlus naastude ja naastuta toetajate vahel talverehvid on kestnud palju aastakümneid. Tõenäoliselt ei leita lõplikku tõde kunagi. Või vähemalt sõltub eelistus sellest, kuidas te küsimusele vaatate. Otsused teeb veelgi raskemaks rehvitootjate pidev areng, mis muudab nii naast- kui ka naastrehvid järjest turvalisemaks.

TOP parimad naastrehvid

Linglong Green Max Winter Grip

Sava Eskimo Stud

Parimate naastrehvide TOP

Bridgestone Blizzak WS80

Pirelli Ice Zero R

Continental ContiVikingContact 6

Michelin X-Ice XI3

Nankang Ice Activa Ice-1

Goodyear Ultra Grip Ice2

Nokian Hakkapeliitta R2

TESTATUD REHVI SUURUS: 205/55 R16

Sõiduk: Ford Focus

Väike eellugu talverehvidest

Meie riigi kehtivad õigusaktid ei piira rehvi naastude arvu. Täpsemalt mõtles välja rehvitootja uus rehv, katsetas seda ja leidis, et sõidutee kulumine rehvi poolt ei ületa teatud läve. Kui test õnnestub, saab tootja uue rehvi turule tuua ja vabalt valida naastude tüübi ja arvu.

Naastude arvu suurendamine parandab veojõudu jääl. See on loogiline järeldus, selle järelduse tulemusi saab kinnitada peaaegu kõigi testidega. Kuid naastude suur arv ei anna teile garantiid, et testi läbite, isegi kui need pakuvad jääl täiendavat haarduvust.

Mis on naastrehviga sõites kõige häirivam tegur? Muidugi! Sa juba arvasid. Suuremad naastud tähendavad tavaliselt rohkem kõrge tase müra sõidu ajal, kuid see on rehvi puhul eriti häiriv tegur. Asfaldil sõites võivad naastud kahjustada teekatet, halvendada stabiilsust ja veojõudu.

Hea haardumine jääl saavutatakse naastude ehk täpsemalt naastu jää läbiva otsaga. See omakorda nõuab teatud jõudu. Rohkem naastreid tähendab väiksemat survet üksikule naastule ja kui läheb väga külmaks, võib vähem naaste pakkuda paremat haardumist.

Nokian Tyres raputas naastrehvide turu paar aastat tagasi, kuulutades välja rehvi, millel oli kokku 190 naast. See näitaja oli 50–100% suurem, kui turg oli harjunud nägema. Sellest ajast peale on Nokianid tänu heale jäähaardumisele võitnud ühe võidu teise järel.

Continental pakkus tänavu ka 190 naastu. Pole raske arvata, kus Saksa tootja otsis inspiratsiooni, kui selle numbri välja mõtles, aga lõpptulemus on siiski suurepärane.

Hankook on naastude arvult kolmandal kohal, kokku 170. See Lõuna-Korea tootja on kulutanud aastaid hea talverehvi uurimis- ja arendustegevusele ning nüüd näeme üht 2016. aasta parimat rehvi. Nagu ütles ühe rehvitootja esindaja: 10 aastat tagasi rehvid Lõuna-Korea olid naerualuseks kogu maailmale, kuid nüüdseks on naeratused isegi Euroopa suurtootjate näolt pühitud.

Enamik rehvitootjaid toodab 130 naastudega rehve. Tuntud tootjad Goodyear, Bridgestone ja Pirelli on oma valiku teinud, Sava, Dunlop ja Nordman on näidanud end odavamate ja tehnoloogiliselt vanemate alternatiividena lipulaevadele.

Michelin, Gislaved ja Hiina Linglong toetuvad vähem kui 100 naastule. Mitte parim valik. Esimesed kaks tootjat toodavad tõeliselt premium rehvid, aga mulle tundub, et muud omadused ei suuda naastude vähesuse tõttu jääl pidamist kompenseerida.

Naastudeta rehv on väljakutse vastuvõtmiseks valmis

Naastrehvide tootjad ei pea muretsema naastude arvu pärast, kuid nende puudumine tuleb ühel või teisel viisil kompenseerida. See tekitab palju muid probleeme. Naastrehvide jäähaardumise loomiseks on piiratud hulk tööriistu. See on peamiselt uute materjalide ja turvisemustri väljatöötamine.

Kui kummi segu liiga pehme, toob see kaasa uusi probleeme – halb haarduvus märjal pinnal, ebastabiilne juhitavus ja halb kulumiskindlus.

AT viimased aastad Nokian ja Continental saavutasid naastrehvide testis esikoha. Isegi ilma naastudeta on nende toode pälvinud kriitikutelt suurepäraseid hinnanguid ja tagab piisava haarduvuse jääl ja lumel, kuid ärge unustage halb haare asfaldiga. Goodyear seevastu keskendus asfaldil veojõule. Vaatame parimate pingerida talverehvid 2016. aasta.

Lõplikke tulemusi saab vaadata

Igal aastal täiendatakse Venemaa turgu kõigega, mida pakuvad täiesti erinevad kaubamärgiga tootjad. Allolevas materjalis käsitletakse ainult kõige populaarsemaid mudeleid, mida iga autojuht saab 2018. aastal osta. Tasub teada, et valik tehakse hinna ja kvaliteedi suhte, mitte tootja populaarsuse või rehvi hinna järgi. Oluline on arvestada asjaoluga, et nimekirjas käsitletud kummi testiti kümnete kriteeriumide järgi, tehnilised omadused absoluutselt iga mudelit mõõdeti erivarustus. Lisaks võeti arvesse autojuhtide isiklikke tundeid, kes said vaadeldavate näidiste omadusi ja võimalusi praktikas testida. Muidugi võivad paljud autojuhid olla sellise rehvikomplekti üle üllatunud, kuna esitatud rehvidel on palju erinevusi, esiteks kulude osas. Kaalutud variandid valiti aga teadlikult erinevatest hinnakategooriatest, mis võimaldab mis tahes eelarvega autohuvilisel enda jaoks kõige rohkem valida.

TOP talve naastrehvid.

Parimate naastrehvide valimise reeglid

Parimaid talverehve on üsna raske valida, kuna see, mida pakutakse lai valik kaup kuulub absoluutselt. Lisaks tuleks optimaalse valiku tegemisel arvesse võtta mitte ainult piirkonda, kus konkreetne autojuht elab, vaid ka ilmastikutingimusi. Loomulikult võivad mõned piirkonnad autojuhti "meeldida" karmi lumerohke talvega, samas kui teistes piirkondades valitseb vihmane ilm ja lörts. Kui karmi kliimasse sobivad ainult Skandinaavia tüüpi rehvid, siis lörtsile - Euroopa omad. Muidugi ei leia kõik autoturud neid mudeleid enam-vähem suuremad linnad mis tahes tüüpi rehvide ostmine ei ole autojuhi jaoks probleem.

Loomulikult peaks iga autojuht teadma, kuidas valida talve naastudeta rehve. Ekspertide nõuannete kohaselt peaksite valima ainult tuntud mudelite hulgast, mida tuhanded autojuhid on edukalt kasutanud üle ühe aasta. Loomulikult on kodumaiste tootjate seas mitmeid suhteliselt vastuvõetavaid ettevõtteid, kelle toodet võib pidada alternatiiviks. Tõsi, pole veel välja juuritud arvamust, et vene keele ostmisest, samuti Hiina rehvid parem on keelduda usaldusväärsemate kasuks.

2018. aasta talveks pole parimad naastrehvid soodsa hinnaga rehvid, mis on halvemad kui rohkem kallid mudelid kasutusiga ja kulumine. Nagu praktika näitab, võivad isegi mõned kallid mudelid ohtu seada hädaolukorrad omaniku auto.

Kõigil autoomanikel pole võimalust osta suurepärase kvaliteediga rehve, kuid parem on kasutatud toote ostmisest täielikult keelduda. Ostu ei tasu teha ka siis, kui turvis ei ole kulunud, tõenäoliselt on need rehvid pikemat aega seisnud, mis on kummi vanandanud, kaasa toonud selle omaduste halvenemise. Iga rehv on võimeline vastama tootja poolt deklareeritud omadustele ainult teatud aja jooksul, kuni selle kriitilise kulumiseni. Sama reegel peaks kehtima taastatud rehvide kohta, mida peetakse ohtlikuks ja ebausaldusväärseks.

Kui autojuht tunneb huvi, millised naastudeta talverehvid on paremad, aitab 2018. aasta hinnang sellele küsimusele vastuse leida. Loendis on mudelid, millel on erinevad joonised kaitsja. Tuleb märkida, et see näitaja on optimaalseima mudeli valimisel äärmiselt oluline. Turvis aitab määrata kummi, mis võtab arvesse piirkonna ilmastikutingimusi. Eriti tugevate vihmasadude ja pideva lörtsi korral peaksite ostma vett ärajuhtiva kummi. Agressiivsed mustrid on loodud lumistel ja jäistel radadel hakkama saamiseks. Skandinaavia rehvide rombikujuline turvis tuleb hõlpsasti toime lumekooriku sillutamisega.

Rehvide puhul tuleb arvestada ka temperatuurivahemikuga. Mõned tootjad toodavad rehve, mis aja jooksul oma omadused kaotavad, talvel muutuvad sellised mudelid pehmeks ja suvel, vastupidi, jäigemaks. Turult võib omakorda leida võimalusi, mis on vastupidavad äkilistele temperatuurimuutustele. Olgu autojuhi valiku põhjus milline tahes, saab ta tutvuda parimate talve naastrehvide reitinguga, mis läksid millegipärast teistest mudelitest mööda ja näitasid häid omadusi ka koduteedel sõites.

Naaststa talverehvide hinnang 2018

Autojuhid on harjunud nimetama naastrehve Velcroks, spetsialistid aga hõõrdrehvideks. Seda tüüpi kummil pole metallist naelu. Turvisemustril on ainulaadne kuju, see pakub süvendeid, mis võivad vabaneda liigsest niiskusest ja lumest. Need omadused parandavad adhesiooni kõnnitee, samas kui turvis vabastatakse lumest ilma seda kogunemata. Seda tüüpi rehvid sobivad ideaalselt piirkondadesse, kus talv on mõõdukas ja termomeetri näit langeb harva alla -15 - -20 kraadi. hõõrdrehvid tavaliselt ostavad eurooplased.

Käivitab Velcro Rehvide hinnangu Nokia mudel Hakkapeliitta R2 maastur. Neid rehve saab osta igal autoturul hinnaga 9–12 tuhat rubla. Uudsus, mida Soome ettevõte venelastele tarnib, on karmide talvedega tuttav. Soome kliima sarnaneb enamiku kodumaiste piirkondade ilmaga. Mudeli peamine eelis on selle kõrgeim kvaliteet. Soome maasturite R2 rehvid, mis ei ole, nagu nimigi ütleb, on varustatud naeltega, sobivad ideaalselt suurenenud murdmaasõiduvõimega sõidukitele.

Toote sama oluliseks eeliseks võib nimetada ainulaadset turvisemustrit, tänu millele saavad rattad hakkama liigse niiskuse ja lume eemaldamisega. Turvisemuster ei suuda koguda sademeid, millel on positiivne mõju veojõule. Nokian Hakkapeliitta R2 linnamaasturi rehvimudelil on agressiivne muster, mis ei räägi ainult nende ilust, vaid ka ohutusest. Kui autojuht Soome firma naastrehve uurib, tekib tal tunne, et arendajad arvutasid ja mõtlesid teadlikult iga kummielemendi õige asukoha. Eksperdid kinnitavad, et selliste rehvide puhul ei saa te triivimist karta, olenemata sellest, millise marsruudi autojuht ületab.

Nokiani naastrehvid on loodud spetsiaalse tehnoloogia järgi, mille kohaselt on kumm varustatud spetsiaalsete kristallidega, mis takistavad tugevas pakases või kuumas päevitamist. Kui rääkida eelistest, siis tasub esile tõsta iga tee suurepärast püsivust, täpset juhitavust, raja kiiret leidmist, auto kiiret pidurdamist, euroopalikku kvaliteeti ja suurenenud kulumiskindlust. Nokian Hakkapeliitta R2 linnamaasturi puuduste hulgas kogenud autojuhid pange tähele kerget kaldu, mis ilmneb reaktiividega mööda teed sõites. Muidugi on sellel tootel kõrge hind, ligikaudu samade omadustega võivad venelased autoturgudel leida rohkem eelarvemudeleid.

Kui autojuht otsustab enne uute rehvide ostmist välja selgitada, millised naelteta talverehvid on parimad, võib ta pöörata tähelepanu Michelin X-ICE XI3 mudelile. See toode on pisut odavam kui tema rivaal, seda saab osta 8–13 tuhande rubla eest. Nagu praktika näitab, on Prantsuse ettevõtte tooted olnud juhtpositsioonil juba mitu aastat. Tõsi, selle esindaja suverehvid on eriliselt nõutud. Talverehvidest pääsesid parimate hulka Michelin X-ICE XI3 rehvid.

Euroopa rehvitootja pole "isiklikult" kursis Venemaa karmide ilmastikutingimustega, mistõttu toodab ta rehve, mis ei suuda põhjapoolsete piirkondade elanikke täielikult rahuldada. Väärib märkimist, et sellise kummi miinuseks võib nimetada nende omaduste kadumist jäisel teekattel. Tõsi, kõigil hõõrdumismudelitel on selline puudus, naelu puudumine ei võimalda neil jääle kleepuda. Unikaalne turvisemuster on läbinud mitmeid katseid, mille järel on seda kaasajastatud ja muudetud. Selle väljatöötamisel lähtusid loojad füüsikaseadustest ja keskendusid sellele Vene tarbija. Hõõrdekumm Michelin X-ICE XI3 suhtleb suurepäraselt teega, vähendab libisemisohtu.

Märkides Michelin X-ICE XI3 eeliseid, tasub esile tõsta suurepärast haarduvust, võimalikult kiiret vee ärajuhtimist, madalat müra, auto pehmet kulgemist, auto juhitavust kurvides, kõrge kvaliteet rehvid, suurepärane kulumiskindlus, käivitus, libisemiseta, samuti hea juhtimine. Miinused näitavad jääs liikumise raskust ja kummi pehmust, mis takistab lumise raja kiiret läbimist. Michelin X-ICE XI3-l on hea väärtus hinnad ja kvaliteet.

Esikolmiku lõpetab veel üks parimatest Velcro rehvidest - Goodyear Ultra Grip Ice 2, mille maksumus jääb vahemikku 5–11 tuhat rubla. Uuendatud kumm suudab oma omanikku rõõmustada täiustatud omadustega, mis on seotud kiire pidurdamisega. Loomulikult saavutasid arendajad selle omaduse väga pikka aega, täiustatud mudeli loomiseks tuli töötada umbes 3 aastat. Goodyear Ultra Grip Ice 2 "elas üle" rohkem kui tosin tõsist testi ja katset. Krüoadaptiivne segukumm võimaldab rehve kasutada karmidel talvedel ilma külmumiseta.

Naastudeta talverehvidel Ultra Grip Ice 2 on suurepärane haarduvus ja juhitavus. Rehvi eeliseks on võimalus seda kasutada -25 kraadi juures, kui teised mudelid hakkavad pruunistuma. Ettevõte "märgistab" oma toote spetsiaalse märgiga - V-kujulise turvisemustriga. Need rehvid suruvad välja vee ja lume, klammerdudes kindlalt teepinnaga. Selliste rehvide eeliseid võib kaaluda ideaalne suhe hinnad ja kvaliteet, pidurdusomadused, hea juhitavus, stabiilsus lumel. Miinused on seotud ennekõike löökaukude ja aukude vähese neeldumisega, ebakindla kiirendusega jäisel teel.

2018. aasta parimad naelteta talverehvid jätkuvad Bridgestone'i rehvidega Blizzak VRX, mille hind varieerub 9-13 tuhande rubla piires. Rehvid Jaapani tootjad on sellistes hinnangutes alati kohal olnud, seekord keskendus spetsialistide tähelepanu Bridgestone Blizzak VRX mudelile. Sellel tootel on ainulaadne koostis, see töötati välja spetsiaalse tehnoloogia abil, mis võimaldas kohandada rehve Venemaa karmi talvega. Tootja on võtnud arvesse peaaegu kõiki Venemaa autojuhtide vajadusi, kohaliku kliima iseärasusi, suurte lumekogumite olemasolu teedel, aga ka üsna järske temperatuurimuutusi. Nagu praktika näitab, saab Bridgestone'i rehve kasutada piirkondades, kus kliima on muutlik.

See mudel väärib tähelepanu omapärase turvisemustri tõttu, mis ei suuda niiskust koguda ja seda kiiresti oma süvenditest välja visata. Bridgestone Blizzak VRX rehvide peamistest eelistest tasub esile tõsta sõidu pehmust, mugavat liikumist, suure lumega teede hõlpsat läbimist (eriti linnast väljas), kiiret pidurdamist ja omapärast mustrit, mis aitab toime tulla. lumega. Puudused on seotud ebastabiilse käitumisega jäisel teekattel, ülemäära kiire kulumine. Bridgestone'i rehvid Blizzak VRX sobivad ideaalselt neile, kes sõidavad aeg-ajalt talvel maateedel, eelistavad linnas vaikset sõitu.

2018. aasta talve naastrehvide reiting ei olnud täielik ilma Yokohama mudelita Jäävalvur IG50, mille maksumus on vahemikus 7 kuni 10 tuhat rubla. Esiteks, rääkides Yokohama Ice Guard IG50-st, märgivad eksperdid peaaegu täiuslikku hinna ja kvaliteedi suhet. Lisaks avaldab see mudel autojuhtidele muljet oma võimaluste ja külmunud teepinnaga toimetulemise võimega. Mõned naastrehvid hakkavad autot “ajama”, kui jäisel teel on vesi, kuid see aspekt pole kõnealuse kummi jaoks sugugi kohutav. Ratastel on ebatavaline turvisemuster, mis soodustab niiskuse eemaldamist, veojõudu ja head juhitavust.

Mudeli Yokohama Ice Guard IG50 peamised eelised on täielik hinna ja kvaliteedi suhe, ohutus kurvides, rehvide kasutamise võimalus nii linnas kui ka kaugemal. Selle mudeli miinusteks võib pidada suutmatust rehve kasutada järsu ilmastikumuutuse ajal, kui termomeeter ületab 0 kraadi piiri, samuti vajadust kontrollida rõhku, mis mõjutab juhitavust. Muidugi tasub Yokohama Ice Guard Ig50 ostmine seda väärt vaid siis, kui vajate minimaalse raha eest suurepärase kvaliteediga rehvivalikut.

Kui autojuht soovib osta parimaid talverehve, võib ta kaaluda sellist võimalust nagu Continental ContiVikingContact 6, mis maksab kuni 13 tuhat rubla. See tootja varustab Venemaa turgu kallite, kuid kvaliteetsete toodetega saksa rehvid, mis on kaubamärgiga autoajakirjades sageli juhtival positsioonil. Continental ContiVikingContact 6-l on ainulaadne tehnoloogiaarendus, mis aitab autojuhil enesekindlalt sõita lumega kaetud teel.

Continental ContiVikingContact 6 rehvid sobivad rohkem neile autodele, mis peavad hakkama saama Venemaa karmi kliimaga aastal. äärmuslikud tingimused. Muidugi, kõrge hind kõnealuse toote kohta vähendab keskmise sissetulekuga autojuhtide nõudlust, mis mõjutas mudeli asukohta peaaegu tipu lõpus. Mudeli eelisteks peetakse nende suurepärast stabiilsust, pehmust ja liikumismugavust, haardumist lumel ja jääl, libisemise puudumist, võimetust zadubetile, suurepäraseid juhitavuse ja pidurdamise omadusi. Puuduseks võib pidada kummi omaduste paranemist linnas, kus puuduvad lumehanged, mis suurendab haarduvust teekattega.

Mudeli täiendab naastrehvide reiting Nokian Nordman RS, millel on kõige rohkem madal hind(3-5 tuhat rubla). See rehvivalik sobib neile, kelle eelarve on väga piiratud. Nendel odavatel Velcro'del on head omadused, mis võimaldasid kummil välja murda esimeste Venemaa turul müüdud mudelite seas. Loomulikult ei tohiks te midagi oodata ainulaadsed võimalused. Arvestades Nokian rehvid Nordman RS, väärib neile tähelepanu vastuvõetav hind, hea haardumine teel, korralik kvaliteet, mis võimaldab teil neid kasutada rohkem kui ühe hooaja. Miinustest väärib märkimist kodumaine toodang, mitte parim vahetuskursi stabiilsus ja võimalus minna libisemisse järsu löögiga piduripedaalile.

Järeldus

Esitatud talviste naastrehvide hinnang sisaldab neid rehvivalikuid, mida 2018. aastal saavad kõik autojuhid Venemaa turult osta. Väärib märkimist, et mõni vaadeldav mudel väärib tähelepanu. Ainus, millele iga autojuht peaks mõtlema, on parameetrid, mis eelistatud mudelil peaksid olema.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Laen 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

Nad võtavad väikese. Ainult 5-8%. Kuid meie riigis on talve naastrehvid iga autojuhi jaoks üliolulised. Nad hõivavad 60% Venemaa turg. Sobib kõige paremini vene keelele ilmastikutingimused Arvesse võetakse Skandinaavia tüüpi rehve. See talub lund ja jääd väga hästi. Et sa ei eksiks ja teeksid valiku kasuks kvaliteetne kumm, oleme koostanud talverehvide 2015-2016 reitingu. See nimekiri põhineb mitme juhtiva Venemaa ja välismaise ajakirja testitulemustel. Nende hulgas: "Rooli taga" ja "AutoReview".

Tänu avatud turvisemustrile suhtlevad rehvid teega hästi ka halva haarduvuse korral. X —IceNorthiga sõidab sõiduk läbi lörtsi enesekindlalt. Selle mudeli rehvidega auto näitas kõige lühemat pidurdusteekonda kuival teel. See talverehvide reitingut avav rehv sobib kõige paremini tingimustes, kus lund ja jääd on vähe. Sest auto on X-IceNorth 3-ga kiirendamiseks ja pidurdamiseks keskpärane. Talverehvi mudel müüakse mõistliku hinnaga.

Tänu kuusnurksetele alumiiniumnaastudele on selle mudeli rehvid suurepäraselt kohandatud lumel ja jääl sõitmiseks ja pidurdamiseks. Selle kummiga "kinnitatud" auto tunneb end hästi kuival teel. 2015-2016 talverehvide edetabelis 9. kohal olev Formula Ice tagab sõidukile kõrgetasemelise sõidumugavuse. See mudel sobib neile, kes elavad suurlinnas ja reisivad harva väljaspool seda. Ahvatlev hind on selle mudeli valimisel täiendav pluss.

Talverehvid alates Korea tootja sellel on 180 piiki ja lamellisüsteem pidurdusteekonna vähendamiseks. Auto sõidab ideaalselt lumes nõlvadel, radadel, metsaradadel. Kuiv või märg tee teie ees, vahet pole, koos Hankooki rehvid Talvel suudab teie auto enesekindlalt sõita ka mudasel teel. Tõsi, lumel on sõit ebaühtlane. See on meie parimate talverehvide 2015-2016 edetabelis 8. koha hõivava mudeli ainus puudus.

Mitmekülgsete naastudega rehvid tagavad täiusliku haardumise jääl. Lai rehvi kontaktpind teekate saab võimalikuks tänu arvukatele konksudele. Selle mudeli rehvidesse "kinnitatud" auto käitub märjal lumisel ja jääteel veatult. Kuival teekattel ei ole talverehvide edetabelis 7. koha saanud kummi jõudlus nii rõõmustav: veeretakistus on suur ja pidurdusteekond jätab soovida.

Spetsiaalsete V-kujuliste pilude abil tagab rehv täiusliku haardumise lumistel teedel. Selle kummi jõudlus annab ka autojuhile enesekindlust. Peal märg kõnnitee"Shod" auto käitub enesekindlalt, kuid kuival pinnal osutus see talverehvide reitingu 2015-2016 mudelitest kõige aeglasemaks.

Nordman 4-l on vähendatud müra ja suure vastupidavusega naelu. Spetsiaalsed padjad pehmendavad kontakti teega. Märjal teekattel ja jääl jätab selle 2015–2016 talverehvide reitingu keskpaigas oleva mudeli jõudlus soovida. Aga muidu on Nokian Nordman 4 soliidne kesktalupoeg, müüakse soodsa hinnaga.

Nordman 5 hea pidurdamine toimub "karu küünise" abil - turvise eend, mida pidurdamisel hoitakse vertikaalselt. Selle mudeli, mis on talverehvide edetabelis 2015-2016 4. kohal, atraktiivne hind rõõmustab iga autojuhti. Tänu Nokian Nordman 5-le kulutab auto mõõdukalt kütust, näitab suurepärast stabiilsust jääl, lumel ja kuival teekattel. Ainus miinus: mitte eriti mugav sõita, tugeva lumesajuga ei näita just kõige paremat murdmaavõimekust.

Pirelli rehvitootjad testivad oma tooteid kõige ekstreemsemates tingimustes, kuna need töötavad jääl ja lumel. Seetõttu eeldatakse, et see mudel näitas end sulanud lume ja jääga pinnal suurepäraselt. Nendes tingimustes pole pidurdamise ja juhitavuse kohta küsimusi. Nii et kui lähete linnast välja ja ilm on kohutav, on Pirelli rehvid parim valik. Mõnikord kaotab auto kurvides haarduvuse. Ka tugev rehvimüra ei lisa Winter Ice Zero eeliseid. Kuival teekattel ei ole pidurdusteekond nii lühike kui sooviksime, seega talverehvide 2015-2016 pronkshinnang.

Universaalsed rehvid sobivad mõlemale autod, ja maasturid. Spetsiaalne kummisegu on valmistatud külma ja ettearvamatu kliima jaoks. Continentali "kinnitusega" auto pidurdab jääl hästi ja näitab head juhitavust, nagu ikka lumega kaetud tee ja kuival kõnniteel. Talub kiiret kiirendust ja aeglustumist. Et olla ennekõike ContilceContact, kui selle libisemiskindlus oleks täiuslik. Kuid see pole nii, sellest ka talverehvide hõbedane hinnang.

190 naelaga ja kerge kaaluga rehvid (spetsiaalsete lisandite abil) saavad rajal suurepärase töö igat tüüpi teekattega. Lumi, lumine või külmunud pind – vahet pole. Tõepoolest, talverehvide reitingu liidriks tõusva Nokian Hakkapelitta jaoks pole takistusi. Selle mudeli "varrega" auto näitab lühikest pidurdusteekonda kuival ja märjal teekattel.

Puuduste hulgas: mürarikas mudel.

Testiauto: Ford Focus.

Praegu ei ole naastude arv rehvis seadusega piiratud. Täpsemalt ei ole piiranguid, kui toodet on testinud sõltumatu testimisorganisatsioon, kes kinnitas, et rehvi poolt sõiduteele tekitatud kahjustused ei ületa lubatud piiri. Kui test on edukalt läbitud, on tootjal õigus määrata piikide tüüp ja nende arv.

Teine võimalus on test vahele jätta ja kasutada nii palju kui võimalik. lubatud kogus naelu, see tähendab 50 tükki 1 meetri ümbermõõdu kohta; selles testis kasutatud suuruse puhul on piikide arv veidi alla saja. Kaheteistkümnest tootjast, kelle tooted testis osalesid, valisid selle valiku vaid kolm.

Naastude arvu suurendamine parandab veojõudu jääl. See on loogiline järeldus, mida peaaegu eranditult kinnitavad testi tulemused. Rohke naastude hulk ei garanteeri aga testi õnnestumist, vaid loob jääl vaid täiendava haarduvuse.
Rohkem naaste tähendab tavaliselt rohkem müra ja see on rehvi üks häirivamaid omadusi. Asfaldil sõites võivad naastud halvendada juhitavust, stabiilsust ja pidurdamist.

Haarduvus jääl tekib tänu sellele, et rehv läbistab jää pinna. See nõuab jääle teatud survet. Rohkem naelu avaldab igale naelale eraldi vähem survet. AT külm ilm Kuna jää muutub kõvemaks, loob vähemate naastudega rehv parema haarduvuse.

Naastrehvid.

Mõned aastad tagasi hämmastas Nokian Rehvid kõiki, tuues turule 190 naastudega rehvi, mis oli 50-100% rohkem kui tollane rehviturg oli harjunud. Sellest ajast peale on Nokian võitnud ühe jääkatse teise järel; Olgu kuidas on, aga selle vahe konkurentidest väheneb tasapisi.

Sel aastal tutvustas Continental ka rehvi, millega maksimaalne arv naastud – 190. Pole raske arvata, kust Saksa rehvitootjad naastude arvu osas inspiratsiooni otsisid, kuid tulemus oli suurepärane.

Hankook on naastude arvult 170-ga kolmandal kohal. Lõuna-Korea tootja on aastaid kulutanud uurimis- ja arendustegevusele ning tore on näha tema töö tulemust – Aasiast pärit häid talverehve. Kui 10 aastat tagasi pälvisid Korea rehvid vaid kaastundlikku naeratust, siis nüüdseks on Hankook naeratuse pühkinud ka Euroopa suurimatelt konkurentidelt.

Suur rühm tootjaid otsustas kasutada umbes 130 naast. Goodyear, Bridgestone ja Pirelli on tuntud tootjad ning on selge, et nende rehvid valitakse testimiseks. Alternatiivina lipulaevtoodetele olid testis ka väiksemad kaubamärgid - Sava ja Dunlop, samuti vana kaubamärk Nokian, mis on alati suurt edu nautinud, on Nordman.

Michelin, Gislaved ja Hiina Linglong otsustasid kasutada vähem kui 100 naastu, mis tähendab, et nad ei pidanud läbima teekatse. Esimesed kaks on esmaklassilised rehvid, kuid muud omadused ei paista kompenseerivat vähesest naastudest tingitud kehva haarduvust jääl.

Linglong on Tekniikan Maailma testides varemgi osalenud, see on üks edukamaid talve mudelid Hiina toodang.

Naastrehvid võtavad väljakutse vastu.

Naastrehvid ei pea muretsema naastude arvu pärast, kuid naastude puudumist tuleb kuidagi muul viisil kompenseerida. Mis tekitab terve hulga muid probleeme. Tööriistade komplekt jääl usaldusväärse haarduvuse loomiseks on väga piiratud. Enamikul juhtudel hõlmab see uute materjalide väljatöötamist, et muuta kummisegu võimalikult pehmeks, ja turvisemustri parandamist.

Kui aga kummisegu on liiga pehme, toob see kaasa uusi probleeme, millest kõige tõsisemad on halb haarduvus märjal teel, ebastabiilne juhitavus ja madal kulumiskindlus.

Viimastel aastatel on naastrehvide testimisel juhtpositsiooni võtnud Nokian ja Continental. Isegi ilma naastudeta on nende rehvidel suurepärane haardumine jääl, kuid tagakülg See medal seisneb selles, et ostjad peavad leppima loid juhitavust asfaldil või valima teiste tootjate rehve.

Goodyeari naastrehvid on keskendunud juhitavusele kõnniteel, tehes minimaalseid kompromisse, et parandada jõudlust lumel ja jääl. Michelin seevastu valib alati tasakaalustatud omadused, ilma silmapaistvate külgedeta, aga ka ilmsete probleemideta. Pirelli ja Bridgestone on vanad kaubamärgid, mis on tarbijatele juba ammu tuntud, kuid nende mudelite omadused on testiti erinevad.

Kaasasime sellesse testi kaks madalama hinnaga toodet: Nokiani juuniorbrändi Nordmani ja heade rehvide valmistamise poolest tuntud Taiwani tootja Nankangi rehvid. suverehvid. Vaatame, kas selle kaubamärgi talverehve saab võrrelda Euroopa konkurentidega.

Selle aasta testis Osales 12 erineva hinnakategooria mudelit ja mõnel neist oli mõnes piirkonnas teatud vigu. Mõned rehvid olid ilmselgelt mõeldud karmide talvede jaoks, mis sundis tootjaid ohverdama juhitavuse asfaldil. Teised on otsustanud luua toote, mis on kõigis tingimustes võrdselt hea, kuid mitte täiuslik. Muidugi on rehv, mis vähemalt ühe testiga hakkama ei saa, halb valik, eriti kui sama hinna eest leiab midagi paremat.

Kas talverehvid kuluvad?

Rehvikogukond on täis laia valikut teavet selle kohta, kui kiiresti erinevat tüüpi talverehvid kuluvad ja kuidas see nende haarduvust mõjutab. Mõned ütlevad, et naastrehvid kuluvad kaks korda kiiremini kui naastrehvid. Teised väidavad, et naastude kulumise tõttu kaotavad naastrehvid paari aasta pärast palju kiiremini haarduvuse kui naastrehvid.

Vastupidavuskatse jaoks valisime välja kuus erinevaid kaubamärke viimased neli aastat, neli naastud ja kaks naastuta. Selle katse käigus pidid rehvid külma ilmaga puhtal asfaldil läbima 15 000 kilomeetrit. See on ligikaudu võrdne kahega talvehooaega. Suurem osa teekonnast kulges maanteedel. ühine kasutamine, ja test hõlmas sadu kontrollitud peatusi, pidureid ja kiirendusi linnakiirusel – et korrata sõidutingimusi linnakeskkonnas.

Testi läbiviimiseks kasutati kolme autot, mis liikusid kolonnis mööda sama marsruuti, samadel tingimustel, pideva juhtide vahetumisega. Igal mudelil võeti kaks rehvi, iga päev esi- ja tagumised rattad. Seega oli katse lõpuks iga mudel läbinud esi- ja tagasillal võrdse vahemaa ning neid juhtis igaüks kolmest juhist. Nii olid kõikidele rehvidele tagatud ühesugused tingimused ning autode, sõidutingimuste ja sõitjate iseloomu erinevused tulemust ei mõjutanud.

Lisaks kontrolliti rehve jääl pidurdamist kohe katse alguses ja iga 5000 kilomeetri järel. Need katsed viidi läbi siseuisuväljakutel samadel tingimustel. Huvitav tulemus - nii naast- kui ka naastrehvide puhul langes pidamine kogu katse vältel ühtlaselt ning 15 000 kilomeetri järel oli see 80% originaalist. Haarduvus vähenes kõikidel markidel ligikaudu võrdselt ning selle näitaja järgi säilitasid rehvid üksteise suhtes oma algsed positsioonid.
See on hea uudis, sest kinnitab, et rehvitesti tulemused kehtivad mitte ainult uute, vaid ka kasutatud rehvide puhul.

Muidugi oli kõigil testis osalejatel kulumiskindluse erinevusi. Allolev tabel näitab turvise sügavust ja hinnangulist rehvi kasutusiga kuni turvise sügavuseni 3 mm.

Michelinil on ajalooliselt olnud kõige vastupidavama rehvi maine ja see maine näib olevat sellele katsele vastu pidanud. Tuleb märkida, et selles katses antud rehvi kasutusiga on hinnanguline; see tähendab, et see võib erineda tegelikust, võttes arvesse autode, tee ja sõidustiili erinevust.

Samuti tuleb märkida, et kõik rehvid, välja arvatud Michelin ja Goodyear, nii naastrehvid kui ka naastuta, kulusid umbes samamoodi, kumbki umbes 2 mm. Ainult naastudeta Continental kandis 1,5 mm turvist nagu Michelin, kuid arvestades madalamat esialgset mustrisügavust, saavutas see mudel minimaalse 3 mm sügavuse kiiremini.

Kulumiskindluse tagakülg on haardumine või pigem selle puudumine. Ja valik jääb sel juhul ostjale: kas ta soovib osta sagedamini parimat või harvemini halvimat sidurit.

Tulemused lumel ja jääl.

Käsitsemine jääl Mandri (piik) 10 Nokian (okas) 10 Bridgestone (okkas) 9 Gislaved (okkas) 9 Goodyear (okkas) 9 Hankook (okas) 9 Pirelli (stud) 9 Mandri (mitte okas) 8 Dunlop (okas) 8 Michelin (spike) 8 Nokian (mitte okas) 8 Nordman (okas) 8 Sava (okas) 8 Goodyear (mitte laeva) 7 Lingitus (okkas) 7 Michelin (mitte okas) 7 Nankang (mitte okas) 7 Pirelli (mittelaev) 7 Bridgestone (mitte okas) 6 Nordman (mitte okas) 6	ABS-iga jääpidurdus pidur tee m. Nokian (okas) 40,3 Pirelli (stud) 43,5 Dunlop (okas) 44,0 Hankook (okas) 44,5 Goodyear (okkas) 45,3 Mandri (piik) 46,2 Sava (okas) 50,6 Bridgestone (okkas) 51,0 Nordman (okas) 54,3 Gislaved (okkas) 54,7 Michelin (spike) 54,7 Michelin (mitte okas) 55,6 Nokian (mitte okas) 56,7 Goodyear (mitte laeva) 57,4 Linglong (piik) 58,5 Mandri (mitte okas) 59,1 Pirelli (mittelaev) 59,6 Nordman (mitte okas) 64,0 Nankang (mitte okas) 64,2 Bridgestone (mitte okas) 64,3	Käsitsemine jääl transiidi aeg ringid (sek.) Nokian (okas) 60,6 Mandri (piik) 62,1 Hankook (okas) 62,1 Gislaved (okkas) 63,4 Pirelli (stud) 63,6 Goodyear (okkas) 63,9 Sava (okas) 64,8 Dunlop (okas) 65,1 Mandri (mitte okas) 65,7 Nokian (mitte okas) 66,5 Pirelli (mittelaev) 66,6 Michelin (spike) 67,0 Nordman (okas) 67,0 Bridgestone (okkas) 67,1 Nankang (mitte okas) 67,7 Nordman (mitte okas) 68,8 Michelin (mitte okas) 69,0 Bridgestone (mitte okas) 69,8 Goodyear (mitte laeva) 70,1 Linglong (piik) 70,5
Kiirendus jääl aega (sek.) Nokian (okas) 3,5 Hankook (okas) 3,8 Mandri (piik) 4,1 Dunlop (okas) 4,1 Goodyear (okkas) 4,1 Pirelli (stud) 4,1 Bridgestone (okkas) 4,7 Sava (okas) 4,8 Nordman (okas) 5,3 Gislaved (okkas) 5,4 Michelin (spike) 5,5 Linglong (piik) 6,2 Nokian (mitte okas) 6,7 Mandri (mitte okas) 6,8 Michelin (mitte okas) 7,0 Pirelli (mittelaev) 7,0 Goodyear (mitte laeva) 7,1 Bridgestone (mitte okas) 7,2 Nordman (mitte okas) 7,7 Nankang (mitte okas) 7,9	Kontrollitavus hinne (teema.) Nokian (okas) 10 Mandri (piik) 9 Gislaved (okkas) 9 Goodyear (okkas) 9 Hankook (okas) 9 Nokian (mitte okas) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (mitte okas) 8 Bridgestone (okkas) 8 Mandri (mitte okas) 8 Dunlop (okas) 8 Goodyear (mitte laeva) 8 Michelin (mitte okas) 8 Michelin (spike) 8 Nordman (mitte okas) 8 Nordman (okas) 8 Pirelli (mittelaev) 8 Nankang (mitte okas) 7 Sava (okas) 7 Linglong (piik) 7	Lumepidurdus pidurdusteekonnad (m) Goodyear (okkas) 51,8 Gislaved (okkas) 52,0 Mandri (piik) 52,2 Pirelli (mittelaev) 52,2 Hankook (okas) 52,3 Michelin (spike) 52,3 Nokian (okas) 52,3 Dunlop (okas) 52,4 Goodyear (mitte laeva) 52,4 Nokian (mitte okas) 52,5 Mandri (mitte okas) 52,7 Michelin (mitte okas) 52,7 Nordman (mitte okas) 52,7 Pirelli (stud) 52,7 Nankang (mitte okas) 52,9 Nordman (okas) 52,9 Bridgestone (mitte okas) 53,0 Bridgestone (okkas) 53,0 Linglong (piik) 53,5 Sava (okas) 53,5
Lume käitlemine aega üle andma. ring (s) Mandri (piik) 57,5 Nokian (okas) 57,7 Gislaved (okkas) 57,9 Hankook (okas) 58,0 Pirelli (stud) 58,2 Goodyear (okkas) 58,3 Nokian (mitte okas) 58,6 Nordman (okas) 68,8 Dunlop (okas) 58,9 Bridgestone (mitte okas) 59,0 Mandri (mitte okas) 59,5 Michelin (spike) 59,5 Nordman (mitte okas) 59,7 Michelin (mitte okas) 60,0 Bridgestone (okkas) 60,1 Pirelli (mittelaev) 60,2 Sava (okas) 60,3 Nankang (mitte okas) 60,6 Goodyear (mitte laeva) 61,0 Linglong (piik) 61,7	Kiirendus lumel aega (sek) Goodyear (okkas) 5,8 Michelin (mitte okas) 5,8 Nokian (mitte okas) 5,8 Nokian (okas) 5,8 Pirelli (stud) 5,8 Mandri (piik) 5,9 Gislaved (okkas) 5,9 Goodyear (mitte laeva) 5,9 Hankook (okas) 5,9 Nordman (okas) 5,9 Bridgestone (okkas) 6,0 Bridgestone (mitte okas) 6,0 Mandri (mitte okas) 6,0 Dunlop (okas) 6,0 Michelin (spike) 6,0 Pirelli (mittelaev) 6,0 Nankang (mitte okas) 6,1 Nordman (mitte okas) 6,1 Linglong (piik) 6,2 Sava (okas) 6,2

Käitumine asfaldil, ökonoomsus, mugavus.

Käsitsemine kuival kõnniteel teema. hinne Linglong (piik) 9 Dunlop (okas) 8 Goodyear (okkas) 8 Michelin (mitte okas) 8 Michelin (spike) 8 Pirelli (stud) 8 Sava (okas) 8 Bridgestone (mitte okas) 7 Mandri (piik) 7 Gislaved (okkas) 7 Goodyear (mitte laeva) 7 Nokian (mitte okas) 7 Nokian (okas) 7 Nordman (mitte okas) 7 Nordman (okas) 7 Pirelli (mittelaev) 7 Gislaved (okkas) 6 Mandri (mitte okas) 6 Hankook (okas) 6 Nankang (mitte okas) 6	Kuival teekattel pidurdamine pidur viis m. Linglong (piik) 31,8 Sava (okas) 31,9 Michelin (spike) 32,0 Dunlop (okas) 32,1 Mandri (piik) 32,7 Goodyear (okkas) 32,8 Gislaved (okkas) 33,6 Bridgestone (okkas) 33,9 Bridgestone (mitte okas) 34,0 Pirelli (mittelaev) 34,1 Nordman (okas) 34,5 Mandri (mitte okas) 34,7 Hankook (okas) 34,7 Nokian (okas) 34,7 Pirelli (stud) 34,9 Michelin (mitte okas) 35,6 Goodyear (mitte laeva) 36,1 Nordman (mitte okas) 37,6 Nankang (mitte okas) 38,1 Nokian (mitte okas) 39,6	Käsitsemine märjal teekattel Dunlop (okas) 8 Goodyear (okkas) 8 Linglong (piik) 8 Pirelli (stud) 8 Mandri (piik) 7 Gislaved (okkas) 7 Goodyear (mitte laeva) 7 Michelin (mitte okas) 7 Michelin (spike) 7 Nokian (mitte okas) 7 Nordman (mitte okas) 7 Pirelli (mittelaev) 7 Sava (okas) 7 Bridgestone (mitte okas) 6 Bridgestone (okkas) 6 Mandri (mitte okas) 6 Hankook (okas) 6 Nankang (mitte okas) 6 Nokian (okas) 6 Nordman (okas) 6
Pidurdamine märjal teel ABS-iga pidurdusteekond m. Gislaved (okkas) 36,3 Goodyear (mitte laeva) 37,3 Michelin (spike) 37,4 Pirelli (stud) 37,8 Sava (okas) 38,4 Dunlop (okas) 38,5 Mandri (piik) 39,2 Hankook (okas) 39,3 Bridgestone (okkas) 39,4 Linglong (piik) 39,4 Goodyear (okkas) 40,4 Pirelli (mittelaev) 40,4 Nordman (okas) 40,5 Michelin (mitte okas) 41,9 Nordman (mitte okas) 41,9 Mandri (mitte okas) 42,4 Nokian (okas) 42,4 Nokian (mitte okas) 43,6 Bridgestone (mitte okas) 43,9 Nankang (mitte okas) 43,9	Käsitsemine märjal teekattel aega ringid (sek.) Linglong (piik) 30,9 Dunlop (okas) 31,1 Pirelli (stud) 31,3 Goodyear (mitte laeva) 31,6 Goodyear (okkas) 31,6 Mandri (piik) 31,7 Gislaved (okkas) 31,7 Michelin (mitte okas) 31,7 Michelin (spike) 31,7 Pirelli (mittelaev) 31,8 Mandri (mitte okas) 32,0 Sava (okas) 32,0 Bridgestone (okkas) 32,1 Nokian (okas) 32,4 Hankook (okas) 32,5 Nordman (okas) 32,5 Nordman (mitte okas) 32,8 Nankang (mitte okas) 32,9 Nokian (mitte okas) 33,0 Bridgestone (mitte okas) 33,6	vahetuskursi stabiilsus Gislaved (okkas) 9 Goodyear (mitte laeva) 9 Linglong (piik) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (okkas) 8 Mandri (piik) 8 Dunlop (okas) 8 Goodyear (okkas) 8 Hankook (okas) 8 Bridgestone (mitte okas) 7 Mandri (mitte okas) 7 Michelin (mitte okas) 7 Michelin (spike) 7 Nokian (mitte okas) 7 Nokian (okas) 7 Nordman (mitte okas) 7 Nordman (okas) 7 Pirelli (mittelaev) 7 Sava (okas) 7 Nankang (mitte okas) 6
Müratase Bridgestone (mitte okas) 10 Goodyear (mitte laeva) 10 Michelin (mitte okas) 10 Nokian (mitte okas) 10 Nordman (mitte okas) 10 Pirelli (mittelaev) 10 Mandri (mitte okas) 9 Nankang (mitte okas) 9 Dunlop (okas) 7 Gislaved (okkas) 7 Michelin (spike) 7 Bridgestone (okkas) 6 Mandri (piik) 6 Goodyear (okkas) 6 Hankook (okas) 6 Linglong (piik) 6 Nokian (okas) 6 Sava (okas) 6 Nordman (okas) 5 Pirelli (stud) 5

Talverehvide kulumine (vastavalt katsetulemustele, avaldatud 2014)	Mustri sügavus millimeetrites pärast läbisõitu				Kogu kulumine (mm)	Eeldatav kasutusiga kuni 3 mm sügavusele
	0 km	5000 km	10 000 km	15 000 km
Naastrehvid
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Naastrehvid
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Teave kleebisel

Mudel	suurus	piikide arv	koormusindeks	kiirusindeks	pöörlemissuund	väline/sisemine pool	tootmiskuupäev	Tootja riik
Naastrehvid
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 12. nädal	Jaapan
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Ei	Jah	2015 4. nädal	Saksamaa
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 43	Poola
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 6. nädal	Saksamaa
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 43	Poola
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 2. nädal	Lõuna-Korea
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 41	Hiina
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 37. nädal	Venemaa
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 3. nädal	Soome
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 48	Venemaa
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 48	Saksamaa
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 4. nädal	Poola
Naastrehvid
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 45. nädal	Jaapan
205/55R16		94	T (190 km/h)	Ei	Jah	2015 5. nädal	Saksamaa
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 31. nädal	Poola
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2014 29. nädal	Hispaania
205/55R16		94	Q (160 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 51	Hiina
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jah	Ei	2015 8. nädal	Soome
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jah	Ei	2014 nädal 51	Venemaa
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jah	Ei	2015 2. nädal	Venemaa

Testi tulemused.

Naastrehvid

	Jääl ja lumel sõitmine: see Nokiani mudel on praegu turul olev parim jäärehv. Haardumine kiirendamisel ja pidurdamisel on suurepärane, rehvid ei välju kontrolli alt ka ekstreemsetes oludes. Muu hulgas pakub see mudel usaldusväärne haare ja lume käitlemine. Asfaldil sõitmine: puhtal teel on märgata, et see rehv on mõeldud talveks. Pidurdamisel ja manööverdamisel puudub sellel haarduvus, kuid oma olemuselt on see rehv rahuliku iseloomuga, mistõttu ei valmista see teile ebameeldivat üllatust äkilise veojõu kaotuse näol. Majandus ja mugavus: see mudel ei ole mürarikkam kui ükski keskmine naastrehv, kuigi peate kuulma naastude häält. Veeretakistus on naastrehvile hea. Per: Haara jääl Usaldusväärne juhitavus talvistel teedel Vs : keskpärased tulemused asfaldil Hinne: ★★★★★ 8,8 punkti
	Jääl ja lumel sõitmine: Continental on tasakaalustatud sõiduomadused. Sellel on hea haardumine jääl ja hea külghaare muudab selle käsitsemise lihtsaks. See töötab sama hästi ka lumes ja reageerib kiiresti roolisisenditele. Asfaldil sõitmine: arendajad ei ole unustanud sooja ilma sõiduomadusi. Sellel rehvil on keskmisest suurem haardumine märgpinnal ja hea juhitavus. Kuival teel on rool pisut aeglasem kui enamikul talverehvidel, kuid see mudel ei üllata juhti tugeva libisemisega. Majandus ja mugavus: müratase ja veeretakistus on selle klassi naastrehvi puhul keskmised. Per: Haardumine jääl ja lumel Usaldusväärne juhitavus kõigis talveoludes Vs: Keskmine pidurdus jääl Hinne:★★★★ 8,6 punkti
	Jääl ja lumel sõitmine: Hankookil on hea haardumine jääl, need rehvid tunduvad ohutut sõitu isegi kõige enam rasked tingimused ja äärmuslikes olukordades. Lumel käitub rehv loogiliselt, pakkudes sujuvalt juhtimisjõu ülekandumist. Kuigi see mudel pole varem katsetel kõrgeid positsioone hoidnud, rõõmustab see tasakaalustatud käitumisega talvisel teel. Asfaldil sõitmine: märjal teel hea pidurdus, kuid sellest hoolimata tundub rehv liiga pehme, reageerib kursimuutustele aeglaselt. Õnneks säilitavad tagarehvid alati haarduvuse, nii et üllatusi selle mudeli puhul pole. Majandus ja mugavus: turvise ja naastude müra on selle klassi rehvi puhul keskmine. Hankook pälvis erilise kiituse selle eest, et tal oli kõigist testitud naastrehvidest madalaim veeretakistus. Per: Haardumine lumel ja jääl veeretakistus Vs: juhitavus asfaldil Hinne:★★★★ 8,6 punkti
	Jääl ja lumel sõitmine: Goodyear toodab kvaliteetseid rehve, kuigi need ei tule alati testides esikohale. Sellel mudelil on jääl ja eriti lumel hea pidurdus, kuid külghaardumine pole päris optimaalne. Rehvid jäävad aga alati kontrolli alla, isegi ekstreemsetes tingimustes. Lumel käitub see mudel väga rahulikult. Asfaldil sõitmine: Kõnniteel toimib Goodyear paremini kui enamik naasttalverehve. Hea pidurdamine ja täpne juhitavus võimaldavad end manööverdamisel enesekindlalt tunda. Ökonoomsus ja mugavus : nii müratase kui ka veeretakistus on võrdne enamiku naastrehvidega. Per: Pidurdamine ja veojõud lumel. Tasakaalustatud käitumine. Vs: Pidurdamine märjal teekattel. Hinne:★★★★ 8,5 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: Pirellil on suurepärane haardumine jääl, kerge ja täpne rooli jõuülekanne. Tagumised rehvid kaotavad vahel üsna kergesti haarduvuse, kuid saavad siis sama kiiresti ja lihtsalt kontrolli tee üle tagasi. Pirelli toimib hästi ka lumes, kuigi siin on selle haarduvus pisut halvem kui enamikul naastrehvidel. Asfaldil sõitmine: märjal teel on Pirelli üks parimaid naastrehve turul. Manööverdamisel säilitab see usaldusväärse haarduvuse ja reageerib kiiresti rooli pööretele. Kuival teel demonstreerib see ka suurepärast juhitavust, kuid pidurdusteekond muutub liiga pikaks. Ökonoomsus ja mugavus : Veeretakistus on keskmine, kuid naastudest kostuv müra on üsna tuntav. Per: haardumine jääl; Käitlemine talvise ilmaga. Vs: Müra. Hinne:★★★★ 8,5 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: lühike pidurdusteekond jääl, üsna hea haarduvus. Sellel mudelil on küllaldane külghaardumine, kuigi juhitavus pole liiga enesekindel, eriti ekstreemsetes tingimustes. Mõnikord kaotavad tagarehvid lumes haarduvuse liiga kergesti. Küll aga saavutavad nad üsna kiiresti kontrolli tee üle. Asfaldil sõitmine: kõnniteel osutus see rehv üheks parimaks. See demonstreerib stabiilset ja lihtsat juhitavust ning juhtimisjõu selget ülekandmist. Majandus ja mugavus: Veeretakistus on hea ja naastmudeli kohta on see rehv väga vaikne. Per: käitumine asfaldil; Müratase. Vs: Ebakindel käitumine teatud tingimustel. Hinne:★★★★ 8,4 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: sellel rehvil on suurepärane lumehaardumine ja hea roolitunnetus. See käitub rahulikult ja tagab enesekindla juhitavuse ka ekstreemsetes tingimustes. Jääl puudub sellel rehvil haarduvus ja pidurdusteekond on pikk. Manööverdamisel saavutatakse ka haardumispiir kiiresti. Asfaldil sõitmine: hea haarduvus märjal teel pidurdamisel. Manööverdamisel tundub rehv veidi pehme, ometi jääb juhitavus tänu kindlale haardumisele loogiline ja etteaimatav. Kuival teel on Gislaved teie tüüpiline aeglane talverehv, kuid pidamine on siiski kindel. Majandus ja mugavus: väike naastude arv teeb Gislavedist üsna vaikse rehvi. Kuid veeretakistus on selle testi üks suurimaid. Per: Sõiduomadused lumel; Märghaardumine. Vs: Jääpidamine on esmaklassilise rehvi kohta üsna kesine. Hinne:★★★★ 8,3 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: See Michelini mudel käitub talvisel teel erakordselt rahulikult. Kahjuks ei ole esirehvidel jääl piisavalt haarduvust, mistõttu on pidurdusteekond üsna pikk. Lisaks puudub rehvil manööverdamisel sageli külghaardumine. Lumehaardumine on veidi parem, kuid siiski ei vasta parimatele rehvidele. Asfaldil sõitmine: pidurdusteekond puhtal asfaldil lühike. See mudel demonstreerib enesekindlat manööverdamist asfaldil, samas kui selle tagarehvid säilitavad haarduvuse ka kõige raskemates tingimustes. Rooli jõuülekanne on aga liiga aeglane. Majandus ja mugavus: veeretakistus on testis umbes kõrgeim, kuid tänu vähesele naastudele on müratase üsna madal. Per: Vaikne juhitavus mis tahes tingimustes; Madal müratase. Vs: Haarduvus jääl on halvem kui enamikul premium-rehvidel. Hinne:★★★ 7,9 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: jääl kiirendamisel ja pidurdamisel on pidamine hea, rehv käitub ekstreemsetes oludes rahulikult, kuigi kohati jääb pikihaardumisest puudu. Haarduvus lumel on kesine, kuid rehvi vaikne iseloom ei lase juhil tee üle kontrolli kaotada. Asfaldil sõitmine: pidamine kuival ja märjal teel on üsna kesine. Hea pidurdamine. Kiirel manööverdamisel käitub rehv üsna loiult, reaktsioon roolipööretele on aeglane. Majandus ja mugavus: keskmine müratase, mis ei põhjusta erilisi kaebusi. Sellel rehvil on kõigist testitud rehvidest kõrgeim veeretakistus. Per: Hea haardumine jääl. Vs: Keskpärane haarduvus kuival ja märjal teel; veeretakistus. Hinne:★★★ 7,8 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: haarduvus jääl on vastuvõetaval tasemel, rehvil on üsna lühike pidurdusteekond ja head ringiajad. Ekstreemsetes oludes võib ootamatult ilmneda haardumise puudumine, eriti tagaratastel. Lumel käitub rehv üsna ettearvamatult, kohati on seda raske kontrollida. Asfaldil sõitmine: kõnniteel töötab Sava hästi. Pidurdusteekond on lühike, rehv reageerib kiiresti rooli pööretele. Kahjuks käitus see mudel juhitavuse testis kohati üsna ettearvamatult. Majandus ja mugavus: veeretakistus ja müra on keskmised. Naastude müra on märgatav, kuid mitte suurem kui enamikul teistel naastudega mudelitel. Per: Pidurdamine märjal teel. Vs: Lumehaare; lume käitlemine. Hinne:★★★ 7,8 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: Nokiani eelmine edukas mudel näitab, kui palju tehnoloogia on arenenud. Nordman on endiselt sõidukõlbulik talverehv, kuigi haardumise osas ei suuda see uute väljalasetega sammu pidada. Peal libe tee rehv käitub rahulikult, kuigi sellelt ei tasu liiga palju oodata. Asfaldil sõitmine: pidurdusteekond kõnniteel on keskmisest pikem. Rehv tundub üsna pehme ja juhitavus on üsna loid, kuid üldiselt on seda lihtne kontrolli all hoida. Majandus ja mugavus: Veeretakistus on naastrehvi kohta üsna madal, kuid müratase on testi üks kõrgemaid. Per: Hea sõiduomadus lumel ja jääl. Vs: Müra. Hinne:★★ 7,7 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine V: Sellel mudelil ei läinud testis hästi. Pidamine lumel ja jääl oli kõigist naastrehvidest nõrgim, rehvi oli üsna raske hallata. Nõrk haardumine tõi kaasa aeglasema roolivõime, tagarattad kaotasid ekstreemsetes tingimustes kiiresti kontakti teega. Selle rehvi käitumine oli täis ebameeldivaid üllatusi. Asfaldil sõitmine: puhtal teel tundis ta end palju paremini. Siin suutis ta näidata head suunastabiilsust, täpset juhitavust ja tõhusat pidurdamist. Kuival teel näitas ta parimat tulemust. Majandus ja mugavus: müratase ja veeretakistus on keskmised. Per: Sõiduomadused asfaldil. Vs: Haarduvus talvisel teel; juhitavus talvistel teedel. Hinne:★ 7,2 punkti.

Naastrehvid

	Jääl ja lumel sõitmine: parim naastrehv lumistel ja jäistel teedel. Hea haarduvus kiirendamisel ja pidurdamisel, kuid parim selle rehvi juures on see, et see säilitab kontrolli tee üle ka ekstreemsetes tingimustes, kui haardumispiir on saavutatud. Ta käitub igas olukorras loogiliselt ja etteaimatavalt. Asfaldil sõitmine: kumm on üsna pehme, rehvil on liiga pikk pidurdusteekond. Vaatamata aeglasele juhitavusele ei valmista see Nokiani mudel juhile ebameeldivaid üllatusi. Majandus ja mugavus: see rehv on väga vaikne ja sellel on kõigist testijatest madalaim veeretakistus. Per: käitumine lumel ja jääl; veeretakistus. Vs: haardumine asfaldil. Hinne: ★★★ 7,7 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: hea haarduvus kiirendamisel ja pidurdamisel. Kuid ekstreemsetes tingimustes puudub rehvil pikihaardumine ja esirehvid võivad ootamatult kaotada haarduvuse, eriti lumel. Asfaldil sõitmine: märjal teel on see parim naastrehv. Suurepärane pidurdusvõime naaststa talverehvi jaoks ja lihtne juhitavus märjal teel. Kuival haardumine on samuti väga hea ning kuigi roolireaktsioon on veidi aeglasem, on rehv rahulik ja enesekindel ka kõige raskemaid manöövreid tehes. Majandus ja mugavus: väga vaikne rehv, on veeretakistus testis üks väiksemaid. Per: lühike pidurdusteekond lumel ja jääl; sõiduomadused asfaldil. Vs: keskpärane külghaardumine lumel ja jääl. Hinne:★★ 7,6 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: Michelin on lumel ja jääl rahulik ning hea pidurdamisega. Libedal teel on esirehvide haardumispiir aga väga piiratud ning rooli tugeval keeramisel võib sõiduk libiseda. Tagaratastel on suurepärane haarduvus ning nendega pole probleeme ka kõige keerulisemates olukordades. Asfaldil sõitmine: puhtal teel on see mudel töökindel. Manööverdamisel käitub see aeglaselt, kuid enesekindlalt ning ei kaota haarduvust ka ekstreemsetes tingimustes. Michelinil on selge kalduvus alajuhitavusele isegi puhtal teekattel, kusjuures esirattad kaotavad veojõu enne tagumisi. Majandus ja mugavus: tegemist on vaikse rehviga, veeretakistus on naastrehvide puhul keskmine. Per: pidurdamine lumel ja jääl; usaldusväärne käitumine iga ilmaga. Vs: keskpärane märghaardumine. Hinne:★★ 7,6 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: hea haarduvus jääl, kuigi mitte parim. Seda rehvi on lihtne juhtida, kuid väga kiiresti manööverdades kaotavad tagarattad haarduvuse. Selge juhitavus lumel, tasakaalustatud, usaldusväärne käitumine. Asfaldil sõitmine: päris hea haarduvus ja lühike pidurdusteekond. Selge rooliülekanne, kuigi tundub üsna aeglane, eriti kuival teel. See on tüüpiline pehmetele naastrehvidele, mis olid mõeldud peamiselt lumele ja jääle. Majandus ja mugavus: vaikne rehv, hea veeretakistus. Per: haardumine lumel ja jääl; märghaardumine; Vs: juhitavus kuival teel. Hinne:★★ 7,6 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: hea haarduvus jääl, lühike pidurdusteekond ja täpne juhitavus. Lumel on veojõupiir madal, eriti kurvides. Kuid rehv saavutab kergesti ja kiiresti tee üle kontrolli. Asfaldil sõitmine: üsna lühike peatumisteekond. Kuid rehv tundub üsna pehme ja käitub üsna loiult. Manööverdamisel tuleks arvestada roolijõu aeglase ülekandmisega. Majandus ja mugavus: väga vaikne väga madala veeretakistusega rehv. Per: haardumine jääl ja lumel; veeretakistus. Vs: asfaldi käitlemine. Hinne:★★ 7,5 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: haarduvus jääl jääb selle katse parimatest rehvidest ühe-kahe sammu võrra alla. Seda mudelit saab endiselt kasutada, kuid haardumispiir on madal ning ekstreemsetes oludes võib tee üle kontrolli taastamine olla keeruline. Lumel käitub ta rahulikult ja tasakaalukalt, kuigi veojõust jääb siiski puudu. Asfaldil sõitmine: kõnniteel käitub see nagu tüüpiline naastrehv. Aeglasem rooli jõuülekanne – võrdselt kuival ja märjal teel –, kuid üldiselt käitub rehv loogiliselt ja etteaimatavalt. See mudel ei üllata juhti, kui manööverdamisel katkeb äkiline kontakt teega. Majandus ja mugavus: vaikne, üsna madala veeretakistusega rehv. Per: lumehaardumine; veeretakistus. Vs: haare jääl. Hinne:★ 7,0 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: haardumine jääl on vähemalt võrreldes sellega üsna tagasihoidlik parimad mudelid. Esirattad kaotavad veojõu üsna kergesti. Tänu heale külghaardumisele on juhitavus lumel väga hea. Haarduvus lumel kiirendamisel ja pidurdamisel on samuti kõrgel tasemel. Asfaldil sõitmine: märjal teel käitub rehv loiult ja ebausaldusväärselt. Manööverdamisel näitab see aeglast roolijõu ülekandumist ning halva haardumise ja ebamäärase juhitavuse tõttu on seda raske kontrollida. Kuival teekattel käitub vastuvõetavalt. Majandus ja mugavus: nagu enamikul naaststamata premium-rehvidel, on sellel mudelil üsna madal tase müra. Kuid sellel on katses suurim veeretakistus. Per: haardumine lumel ja kuival teekattel. Vs: haardumine jääl ja märjal teel; veeretakistus. Hinne:★ 6,9 punkti.
	Jääl ja lumel sõitmine: Nankang tegi testi väga halvasti. Tema suurim probleem oli vähene haardumine jääl kiirendamisel ja pidurdamisel. Hea külghaardumine parandas veidi tema positsiooni, kuid sellegipoolest jäi üldmulje äärmiselt ebasoodne. Lumel libiseb see rehv liiga kergesti. Asfaldil sõitmine: märjal teel käitub see äärmiselt ebausaldusväärselt. Tal on manööverdamisel aeglane juhtimisjõu ülekanne ja tagarehvidel on väga lihtne kaotada kontakt teega. Pidurdusteekond nii kuival kui märjal teel on väga pikk. Rehvil puudub haarduvus isegi kuival teel, mistõttu on juhitavuse säilitamine manööverdamisel väga raske. Majandus ja mugavus: veeretakistus on ehk kõrgeim naastrehvide seas. Müratase on märgatav, kuid mitte asjatult häiriv. Per: hea külghaardumine jääl. Vs: juhitavus jääl ja lumel; asfaldi käitlemine. Hinne: 6,7 punkti.

Kuidas test tehti.

Pidurduskatse: viidi läbi jääl, lumel, kuival ja märjal asfaldil. Katsed viidi läbi erinevatel temperatuuridel. Samal ajal kasutati seda ABS süsteem. Jääl oli kiirus pidurdamise alguse hetkel 50 km/h, lumel ja asfaldil 80 km/h. Lume- ja jääpidurdustestid tehakse tavaliselt avatud rajal samades tingimustes (eriti samal temperatuuril).

Ülekiirendamise test: viidi läbi rehvide veojõu mõõtmiseks lumel, jääl ja märjal teekattel. Selles katses mõõdeti kiirendust jääl (5-20 km/h), lumel ja asfaldil (5-35 km/h). Nagu testi teistegi etappide puhul, viidi see läbi erinevatel temperatuuridel, selle tulemused võivad erineda teiste testide tulemustest. See katse viidi läbi nii õues kui ka siseradadel.

Käsitsemise test: katse selles osas võeti arvesse raja kiirust. Tulemus võib varieeruda olenevalt sellest, milline juht juhtis. Katsed viidi läbi jääl, lumel ja märjal teel. Kuiva ringiaegu rehvitestides tavaliselt ei mõõdeta.

Kontrollitavuse subjektiivne hinnang: katse selles osas hinnati juhtide muljete järgi rehvide juhitavust jääl, lumel, kuival ja märjal teel ning see täiendas juhitavuse katse põhietappi. Lõppskoor on kõigi sõitjate hinnete aritmeetiline keskmine. Kõrgete hinnete peamiseks kriteeriumiks oli ohutu ja etteaimatav käsitsemine.

Müratase : hinnatud subjektiivselt masina seest. Katse selle osa ajal kuulas juht müra, kui auto kihutas kiiruselt 100–40 km/h. Testi selles osas ei kasutatud mõõtevahendeid.

Uudiste kopeerimine ja avaldamine on lubatud lingiga

Maailmaturul Autorehvid talverehvid moodustavad tagasihoidlikud 7-8%. Ja Venemaal on talveperioodi rehvide tootmine tulus äri, need moodustavad kuni 60% turust. Sobib meie riigile talverehvid Skandinaavia tüüp massiivse turvisega, hästi lükkav lund ja jääkoorik.

Selleks, et valida kõige rohkem parimad talverehvid 2015, 2016, uuriti nelja juhtiva välismaise ja kodumaise autotööstuse väljaande teste:

• katsemaailm

Lisaks koostas talvehooaja.

2015-2016 hooaja talverehvide hinnang

Lumepuhastuse optimeerimine tuleneb avaramast turvisemusrist. Rehvid hoiavad teed hästi ka kehvades haarduvustingimustes.

Plussid: need on vaiksed rehvid, mis kiirendavad probleemideta ja hoiavad veojõu peal lumine tee, sõitke enesekindlalt läbi lörtsi. Neil on vaadeldavatest mudelitest lühim pidurdusteekond alates 100 km/h kuival teekattel.

Miinused: Kiirendus ja pidurdamine jääl on kesised. Halvim aeg ringikatsetel. Michelin X-IceNorth 3 rehvide testimine näitas nende sobivust vähese lume ja jääga maastikule.

Formula Ice’iga “varrestatud” auto peab hästi hakkama ka kuival teekattel ning alumiiniumist kuuskantpolt aitab lumel ja jääl hästi sõita ja pidurdada.

Plussid: Rehvidel on suurepärane pidurdus kuival teekattel ja need on näidanud kõrget sõidu sujuvust.

Miinused: rike jää-lume katsete ajal. Sobib suurlinna eelarvevalikuks, kus on harvad väljasõidud linnast.

Vaikne kumm Korea toodang 180 naastudega (olenevalt suurusest) ja suure tihedusega lamellisüsteemiga lühikese pidurdusteekonna jaoks.

Plussid: parim aeg kurvides jäisel rajal ei olnud testisõitjatel lumes kallakul, ringikujulisel rajal ja metsaradadel autoga sõites rehvidele pretensioone. Nad käituvad enesekindlalt määrdunud rajal, kuival ja märjal teekattel.

Miinused: lumel on käitumine mõnevõrra ebaühtlane.

Rehvid on varustatud optimeeritud pea geomeetriaga naastudega (ääred igas suunas). See aitab jääl kindlat haaret. Lai kontaktplaastri ala suure hulga konksudega.

Plussid: kumm on edukalt läbinud lume ja jää testi, väärib head hinded märgadel pindadel (üldskoor - 8,3 vastavalt Test Worldile).

Miinused: kõrge veeretakistus ja pikk pidurdusteekond kuival teekattel.

Selle kummi sooned on V-kujulised.Nende eesmärk on tagada enesekindel haardumine lumistel aladel.

Plussid: Tuulilasi ja TestWorldi testid jääl ja lumel, see mudel pidas adekvaatselt vastu, ei häbistanud end märjal teekattel ja vee-lume "pudrul" (üldhinne Testimaailma järgi - 8,4).

Miinused: sisse hädaolukorrad kuival teekattel reageerivad need aeglasemalt kui teised vaadeldavad mudelid.

Rehvi naastude all on elastsed padjad, mis pehmendavad kontakti teega, vähendavad müra ja pikendavad naastude "eluiga".

Plussid: Venemaa eelmiste aastate testimeeskonnad hindasid Nokian Nordman 4 tugevaks keskmiseks.

Miinused: Testimaailma meeskonnale ei meeldinud, kuidas rehvid märjal teekattel ja ennekõike jääl toimisid. Nad andsid katsealustele koondhindeks 7,1, kehvem oli vaid naastudega Sunny SN3860 (5,9).

Veojõu edasiseks parandamiseks tehakse turviseplokile eend (“karuküünis”), mis tekitab selles pinget. Pidurdamisel hoitakse piiki vertikaalasendis.

Kasudest: "Rooli taga" kiitis rehvi madal hind(alates 1930 rubla), keskmine tarbimine kütus, hea stabiilsus lumel, külghaardumine jääl ja auto liikumisviis asfaldil.

Miinused: keskpärane juhitavus ja mugavus, rahuldav ujuvus lumes.

Pirelli tooteid testitakse ainult karmi ilmaga, kuna need peavad "töötama" ebatasasel, jäisel ja lumisel pinnal.

Positiivsed ülevaated: kiirendamise, pidurdamise ja juhitavuse kohta lumel ja jääl. Sulanud lumega asfaldil saab kiiresti hoogu maha võtta.

Nõrkused: Haarduvuse kadu kurvides, tugev rehvimüra, ei ole piisavalt lühike "suurepärase" pidurdusteekonna jaoks kuival teekattel.

Rehvide valmistamisel kasutatakse spetsiaalset segu koostist arvestades eriti külma talvekliima. ContiIceContact on universaal, mis sobib nii "sõiduautodele" kui ka maastikusõidukitele.

Positiivsed küljed: kiire pidurdamine jääl, juhitavuse osas ei kurda, lumisel teel ja kuival teel saab kiiresti kiirendada ja pidurdada.

Miinused: ei ole võrdlustakistus lörtsis.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Läbinud talve naastrehvide karmi testi 2015-2016, on see rehvikomplekt pälvinud nii Venemaa kui ka Soome testimeeskondade ühehäälse heakskiidu. Autohuvilised saavad valida selle rehvi mis tahes raadiuse: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 ja R20.

Eelised: tohutu hulk naelu (190 tükki 205/55 R16 jaoks). Spetsiaalsete lisandite lisamine kummile võimaldas vähendada rehvi kaalu. Sulanud lumega rajal, jäätunud ja lumisel pinnal juhitavuse probleeme pole. Lühike pidurdusteekond märjal ja kuival asfaldil.

Miinused: müra.

Talverehvide katsemeetod

Testitud 8 naastudega mudelit kiirendamiseks ja pidurdamiseks lume- ja jääoludes. Samuti sõideti märjal ja kuival teekattel ning testiti lörtsi (auto rataste pöörlemist vee- ja lumesaasis) vastupidavust.

Ajakiri "Rooli taga" uuris 10 komplekti talverehve, mida tarbijad kõige enam nõudsid (175/65 R14), mille hind ei ületa 3700 rubla tükk. Väljaande asjatundjate jaoks oli peamine hinna ja kvaliteedi suhe.

Kasutades Mercedes-Benz S-klass Sain teada, kuidas nad maanteel "käituvad": talverehvid - naastudega "skandinaavlased", Skandinaavia tüüpi karmide talvede jaoks mõeldud naastmata "kingad" ja Euroopa tüüpi naastrehvid. Olulisemad kiirendused ja aeglustused viidi läbi hiiglaslikus angaaris. Kasutatud käivitamisel veojõukontroll, pidurdamisel - mitteblokeeruv pidurisüsteem ja kurvilisel teel toetas juhitavust dünaamiline stabiliseerimissüsteem.

Team Test World kulutatud talverehvi test 2015õues ja siseruumides. Algul pandi kirja aeg, mille jooksul auto ringi läbib. Alates kvaliteetsed rehvid(ja katsetel osales 25 komplekti) pidi tagama kiire kiirenduse, suure külghaardumise ja lühikese pidurdusteekonna. Seejärel avaldasid katsepiloodid iga mudeli kohta häid ja halbu muljeid. Lisaks koguti arvustusi selle kohta, kuidas autod koos erinevad rehvid säilitab määratud liikumissuuna.