Reno sandero stepway ilmumisest on möödunud palju aega. Tähelepanuväärne on, et Venemaal juurdus see auto hästi. Isegi esimesed väljalasked olid mehhanismide tugevuse ja töökindlusega rahul. Kui palju inimesi, nii palju arvamusi: kellelegi modell meeldib ja keegi leidis palju miinuseid uus modifikatsioon. Mida siis vene autojuhid ütlevad?

Enamuse arvamus

Auto on positsioneeritud suurepärase alternatiivina kodumaised mudelid. Renault Sandero Stepway modifikatsioon on odav, sellel on kõik olemas nõutavad valikud: libisemistõkestussüsteem, elektrilised aknatõstukid, küte, kliimaseade jne. Tootjad varustasid mudeli imelise vedrustusega, tänu millele on auto suurepäraselt harjunud Venemaa teed. Kui ees poleks olnud märki, siis võiks olla naiivne arvata, et lõpuks ometi “sündis” kõigi lemmik AvtoVAZ ja tuli välja kohandatud vedrustusega auto. Kahjuks pole uute lahenduste aeg veel saabunud.

Prantsuse-Rumeenia toote töökindlus on võib-olla auto peamine eelis. Veelgi enam, arvamused jagunevad: manööverdusvõime ja mugavus, kiirenduse dünaamika ja valikute asjakohasus - seda kõike arutati sageli. Analüüsime objektiivselt Renault Sandero Stepway kasumlikkuse küsimust.

Omanike üldised ideed auto kohta

Välimus

Mudeli välimus jätab kahetise mulje: eest tundub see ilus ja stiilne ning taga justkui ära lõigatud kere. Selline tunne, et disainerite fantaasia on kokku kuivanud. Kuid paljud omanikud on ustega rahul: need ei pea plaksutama, käepidemed on pehmed, avanevad sujuvalt.

Stepway üldilme sarnaneb linnamaasturiga. Olemas on kroomitud vooderdised, originaalkujundusega pagasikaared ja muud elemendid. Sildise ja samade ülekatete kinnitus on habras. Tootja varub kleeplinti ja liimi, nii et on võimalik, et aja jooksul peate midagi liimima. Tootja aga ei kahetsenud värvimistööd: kihi paksus on suurepärane, kui ilmnevad kriimud, võite kasutada poleerimist - seda, muide, kinnitab enamik Renault Sandero Stepway omanikke.

Paljude omanike sõnul on auto mõõtmed just need, mida vajate. Sellise auto peale on lihtne parkida, see ei võta palju ruumi ning sees on piisavalt ruumi, et mahutada viis keskmise kehaehitusega inimest. Pagasiruum on väike, kuid selle mahtu saab suurendada, kuigi siis peab keegi salongist lahkuma, kuna ruumi ei jää. Paljud vannuvad seda varuratas asub ebamugavas kohas - põhja all. Keegi, vastupidi, on kindel, et see on veelgi parem: see ei sega pagasiruumi.

Salong

Mõelge Renault Sandero Stepway salongile: ka omanike ülevaated selle kohta on mitmetähenduslikud. Sellest tulenev arvamus on järgmine:

• Istmed ei ole väga mugavad ja neid on raske korralikult reguleerida. Sel juhul muudetakse selja asendit. Tooli kõrgus ei ole reguleeritav. Kuid maandumine on kõrge, see võimaldab teil olukorda maanteel õigesti hinnata.
• Rool on reguleeritava kõrgusega, kuid sõiduulatus on nii väike, et selle asendit väga muuta ei taha. Lühikest kasvu inimesed peavad sõna otseses mõttes sirutama käe rooli, kuna istme pikisuunalise reguleerimise muutmise võimalus on samuti napp.
• Suur kindalaegas: käsi ulatub küünarnukini, kuid see praktiliselt ei mõjuta siseruumi. Reisija on mugav.
• Juhti võivad paneeli indikaatorid häirida. Võib-olla on värv vastik, sest visuaalne signaalimine peaks olema hoiatustuledest tõhusam, kuid see ei meeldi kõigile.
• Plastik on odav, ei maksa isegi rääkida, kuid rooli ja käigukangi katted on nahast. See on tore.
• Põhimõtteliselt on juhtnuppude klahvide asukoht mugav. Pliidi ja konditsioneeri saab pimesi sisse lülitada. Sama kehtib ka elektriliste akende kohta: nende käitamise nupud ei asu ustel, vaid samas kohas, kus tagaklaasi soojendusvõti.
• Pedaalikäik on selge, kergelt vajutatav, seega pole liiklus ummikutes keeruline.
• Hüdrauliline roolivõimendi ei võimalda ratast ühe sõrmega pöörata. Peate natuke pingutama.
• Käigukang rõõmustab suurepärase liigutusega: käike on lihtne vahetada, kuid Stepway modifikatsiooni käiguvahetusmehhanism on kaabli abil juhitav.

AT talveaeg pliit päästab teid tugev pakane, aga konditsioneer on suht nõrk, kuigi palavatel päevadel mahub ära. Mõned omanikud väidavad, et pärast 10 tuhande läbisõitu on neid kõrvalised helid soojendamisel. Kui seda märkate, tuleb kohe pöörduda teenindusjaama.

Ka auto müratase pole rahustav. Linnas mootor “kurjakuulutava mürinaga” ei häiri, kuid üle 3000 p/min tasub anda, kuna salongis on tunda stabiilset mootori ja rataste häält. Aja jooksul tekivad "kilked" ja esiteks hakkab millegipärast krigisema kõrvalistuja uks. Mis on saladus, pole selge.

Mis puudutab arvustust, siis siin teeb selle keeruliseks paks A-sammas: see loob surnud tsooni. Tahaks ka rohkem peegleid, kuigi kõik nii ei arva. Aerodünaamiliste omaduste eripära tõttu on sageli vaja peeglite klaase pühkida, mistõttu on soovitatav alati kaasas kanda rasket salvrätikurulli. Aga sisepeegel võimaldab hästi hinnata olukorda taga, mõnus.

Mootor

Räägime nüüd reno sandero stepway mootorist. Kui esimesed autod välja tulid, leidsid Renault turundajad, et praegu piisab ühest mootori modifikatsioonist, milleks on 8-klapiline. bensiini mootor maht 1,6 liitrit võimsusega 84 hj. ja kombineerituna 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Ja hoolimata asjaolust, et hiljem ilmus 16-klapiline automaatkäigukastiga bensiinimootor, jäid paljud omanikud endiselt truuks seadme vanale modifikatsioonile, mida testiti aastate jooksul, nii et enamik omanike avaldusi puudutas seda.

See mootor on usaldusväärne, tagasihoidlik, kuid väga mürarikas. Talle meeldib “süüa” 92. ja 95. bensiini, kuid ei ütle ära ka 98. bensiini. Hea uudis on see, et see on käiguvaliku suhtes praktiliselt immuunne ega plahvata. Lihtne näide: kiirusel 50 km / h saate sisse lülitada viienda käigu, auto hakkab järk-järgult kiirendama piirini. Kiirendus on muidugi sujuv, ilma tugeva kiirenduseta. See stiil sobib mõõdetud linnasõiduks. Need, kes eelistavad sõita, on rahulolematud.

Käigud on lühikesed, mõne kaldega saab käima ka ilma gaasipedaalita. Mootor ei pea vastu, tuleb koormusega hästi toime ja veab kuulekalt autot. Soovi korral saab teele ka teise käiguga, sellest ei muutu praktiliselt midagi. Kõik see on hea, kuid väljaspool linna kiirusel 100 km / h pöörleb mootor kuni 3000 p / min ja siis algab võimas akustiline rünnak. Lisaks müra ainult tugevneb, samal ajal kui kiirenduse dünaamika märgatavalt väheneb. Pärast 100 km/h tundub kõik peale müra jäätuvat.

Eessõitvast sõidukist möödasõiduks tuleb manööver eelnevalt läbi mõelda, muidu ei pruugi aega olla. Pärast lühikest sissemurdmist kiirendab auto kiiruseni 155 km/h. Seda teatud veamarginaaliga. Ebameeldiv on see, et auto on üsna ablas: maanteel sõites kulub 8 liitrit. 100 km ja seda hoolimata asjaolust, et juht ei kiirenda rohkem kui 100 km/h. AT kombineeritud tsükkel- 9 l. 100 km kohta. Arvestades, et auto kaal on veidi üle tonni ja võimsus 84 hj, siis kulu on suur.

Vedrustus

Reno sandero vedrustusest stepway ülevaated omanikud on positiivsed: energiamahukas, vaikne, elastne, vastupidav - need on selle peamised omadused. Seetõttu lõpetavad osad juhid löökaukude vältimise, sõidus ilmneb lohakus, kuid see ei mõjuta oluliselt üldine seisund autod. Väärib märkimist, et talle ei meeldi endiselt teravad kurvid, auto kukub tugevalt ümber.

Pidurid töötavad suurepäraselt, pedaali käik on väike, kuid libisemisluku süsteem töötab veidi varakult. Võib-olla on see tingitud asjaolust, et tavarehvide haarduvus on ebapiisav, kuid autoomanike ühemõtteline arvamus puudub.

Kui kokku võtta

Soodne auto. Isegi kui võtate selle laenuks, tuleb välja summa, mille eest te ei viitsi maksta töökindel auto Renault Sandero Stepway: mille hind algab 453 tuhandest rublast.

Linnas sõitmiseks - auto on see, mida vajate. Juht ei väsi, kuigi see oleneb individuaalsest füsioloogiast. Vedrustus on ideaalne (nagu enamik autoomanikke arvab), ka remondiga pole probleeme. Peamine on korrapärane hooldus, sest iga auto on nagu laps: selle eest tuleb hoolitseda.

Autode komponente vabastab mõistlikud hinnad, omanikud ei tohiks õiget osa otsides autoturgudel ringi uidata, soovitatav on osta originaalvaruosi ja seda ainult esindustes. Parem on võtta sellised lisandid nagu vaibad ja katted erakauplejatelt, kuna originaalsed maksavad üüratuid summasid.

Koos võimalusega osta peaaegu kõik osad remondiks ametlikud edasimüüjad, madal hind Renault Sandero Stepwayl võimaldab Venemaa teedel väljapaistvaid klassikaaslasi päris palju tõugata.

Paljud autohuvilised mõtlevad sageli, kus Renault’d toodetakse, kus tehased tegutsevad, kuidas need töötavad? Renault’ tekkimise ajalugu ulatub aastasse 1899, mil kolm venda otsustasid Prantsusmaal autotootmist alustada. Sellest ajast alates on palju muutunud, ettevõte hakkas tootma märkimisväärset kasumit. Täna on Renault neljas suurim tootja koostöös Nissaniga kogu maailmas. Renault-Nissani osaluse moodustamine sai ettevõtte jaoks uueks etapiks kiire areng, tänapäeval toodetakse kaubamärgiga masinaid üle kogu maailma. Renault tehas autode kokkupanekuks on Vene Föderatsioonis.

Kus siis tänapäeval Renault’ autosid valmistatakse? Meie riigis on Renault autokontsern tütarettevõte nimega Renault Russia, mis on tegutsenud alates 1998. aastast. Renault Venemaa on autode koostetehas, mis on ühisettevõte Moskva valitsusega. Siin on loodud Prantsuse ettevõtte Venemaa kodanike seas populaarseimate mudelite komplekt. Lisaks toodetakse Renault sõidukeid AvtoVAZi autotehases, kuna Renault juhtkonnale kuulub 25 protsenti Venemaa suurima autotootmistehase aktsiatest. Suurimad tehased, mis Renault' logo all sõidukeid kokku panevad, on järgmised:

• Peamine tehas asub Pariisis. Siit levitatakse sõidukeid üle kogu maailma.
• Rumeenia tehas. Rumeenias, kus Renault’d toodetakse peaaegu kogu Euroopa jaoks, asub üks suurimaid autotehaseid.
• AvtoVAZ - Venemaa.
• Üks neist suuremad autotootjad Peaaegu kõik Renault mudelid on Renault-Venemaa, see tähendab Moskva lähedal asuv ettevõte. See taim varustab valmis masinad kõikjal Venemaal.
• Brasiilias asuv autotehas varustab elanikkonda ka Renault kaubamärgi sõidukitega.
• India tehas toodab valmis mudelid tarnitud masinad koduturg riikides ja on kokku pandud Aasia, Aafrika turgude jaoks.

Ettevõtlusi on tohutult palju kuuluvad kontserni Renault-Nissan, mis paneb kokku kvaliteetseid ettevõtte logoga sõidukeid. Niisiis, nüüd peate otsustama, kes kogub Renault Logani, Renault Megani ja teisi Renault mudelid.

Loganit peetakse Venemaa üheks populaarseimaks Renault automudeliks. See auto võitis juhtide südamed tänu oma madalale hinnale, kvaliteedi ja hinna suhtele suurepärase alternatiivina kodumaisele autotööstusele. Taskukohane hind Seda sõidukit seletatakse mudeli täistsükli kokkupanemisega korraga kahes Venemaa tehases, nimelt: Renault-Russia ja AvtoVAZ. Mis puudutab mudeli koostekvaliteeti ja kumb on parem, jääb see küsimus lahtiseks. AvtoVAZis pannakse kokku 2014. aasta põlvkonna autod, Renault Venemaal aga toodetakse uuemaid autosid, kuid kokkupanek võtab palju kauem aega.

Tehased, kus Renault Loganit valmistatakse, erinevad oma montaažitsükli poolest. Just Moskva ettevõttel on sügavam tsükkel, tehasesse tulevad ainult komponendid ja paneelid, seetõttu viivad keevitusprotseduurid ja otsemontaaži läbi Venemaa disainerid. Samuti tegelevad tehase spetsialistid autode värvimisega. Olenemata kohast Vene toodang Renault Logan, peaaegu kõigil autodel on samad vead. Mõlemal sõlmel on töötamise ajal kriginaid, kereosade vahel on ebaühtlasi vahesid ja palju muid probleeme. Kuid selliseid puudusi ei leidu kõigil Logani autodel.

Kus Renault Sanderot toodetakse?

Paljusid autojuhte huvitab küsimus, kus Renault Sandero on valmistatud, sest see mudel on Venemaa autojuhtide seas tuntud. Renault Sandero ilmus Sandero Stepway ümberkujundatud versioon Venemaa turg aastast 2009 ja võitis kohe autojuhtide südamed. Huvitaval kombel olid need kaks mudelit algselt Vene assamblee. Peamiselt Vene taim kontsern Renault Moskva lähedal Renault-Venemaa, tänaseks asutatud täistsükkel selle mudeli tootmisauto. Kõik autod pärast kokkupanemist on kvaliteetsed, neil on erinevaid seadmeid ja suur valik värvilahendused.

Renault Dusteri kokkupanek

Üks kõige odavamaid ja populaarsemaid crossovereid, mitte Hiina, vaid Venemaal toodetud, on Renault Duster. Et mõista, kus Renault Dusteri toodetakse, peate tutvuma kõigi Renault tehastega, sest tänu oma populaarsusele juhtide seas toodetakse seda maasturit kõikjal maailmas. Autot pannakse kokku peaaegu kõigis riikides, kus on suured tehased. Meie riigis toodetakse seda mudelit Moskva lähedal asuvas Renault-Venemaa tehases. Disainerid panevad aastas kokku rohkem kui sada viiskümmend tuhat sõidukit, mis vastab täielikult Venemaa ja naaberriikide tarbijate nõudlusele mudeli järele.

Renault Megane tootmine

See mudel on võib-olla kõigist mudelitest vanim hulk Renault’sid, selle tootmine algas juba 1996. aastal. Paljud ei tea, kus Renault Meganit tänapäeval tehakse, kuid sellele küsimusele tuleb läheneda teatud järjekorras. Niisiis, esimene Megan ilmus Prantsusmaal üheksakümnendatel, see asendas vananenud mudelit Renault 19. Sellest ajast alates on auto läbinud kolm põlvkonda ja palju ümberkujundusi. Täna Renault Megane toodetakse kõigis majandi tehastes, nimelt Hispaanias, Türgis, Venemaal, Indias, Prantsusmaal jt.

Kus on Renault Fluence kokku pandud?

Renault Fluence on Renault’ noorim mudel, rahvusvahelisel turul nähti seda esmakordselt 2009. aastal. Fluence läks Venemaale peaaegu aastaks, selle väljalase ilmus Venemaa autotööstus aastal 2010. Nüüd pannakse Fluence Venemaal kokku samas kohas, kus toodetakse Renault Loganit, see tähendab Renault-Venemaa autotehases. Samaaegselt vabastamisega Renault auto Venemaa kokkupanemise tõttu hakkas riigi turg täituma selle mudeli sõidukitega Türgist, Lõuna-Koreast ja Prantsusmaalt. Lühikese oma eksisteerimise aja jooksul armus Fluence kodumaistesse autojuhtidesse ning temast sai üks lemmik- ja enimmüüdud mudeleid.

Renault-Nissani valdus on kogu maailmas väga populaarne tänu kvaliteetseid Renault sõidukeid tootvate tütarettevõtete hästi koordineeritud tööle. Kõik autotehased, mis toodavad Renault Loganit, Stepwayd, Meganit, Fluence'i, Loganit, on varustatud uusimad tehnoloogiad tänu millele vastavad kõik toodetavad autod kõrgetele standarditele.

Ajad, mil sõidukit peeti luksuseks ja autojuhtide käsutuses oli vaid mõni üksik. kodumaised autod, on minevikus.

Kaasaegne autoturg pakub kümneid erinevaid kaubamärke, kaasa arvatud välismaised tootjad. Üks neist on Renault.

Tänu oma töökindlusele, soliidsele välimusele ja madalale hinnale on see kaubamärk SRÜ riikides populaarsust kogunud.

Venemaa tehaste tulekuga on Renault autod muutunud kodumaistele autoomanikele veelgi kättesaadavamaks.

Kus neid autosid tehakse? Millised tehased töötavad praegu Venemaal? Kuidas määrata päritoluriiki VIN-koodi (VIN) järgi? Need küsimused nõuavad üksikasjalikku kaalumist.

Üldine teave RENAULT kohta

Renault Grupp on tuntud Prantsuse korporatsioon, mis müüb oma autosid enam kui 200 riigis üle maailma.

Renault’ peakorter asub Pariisi lähedal Boulogne-Billangcourti linnas.

Renault Grupp kontrollib korraga mitut filiaali - Nissan Motorsi ja Renault Samsung Motorsi, samuti omab aktsiaid Dacia (Rumeenia), Volvo, AvtoVAZ ja teistes ettevõtetes.

Lisaks põhitegevusele toodab Renault mootoreid erinevad tootjad, sealhulgas mõne Mercedes-Benzi mudeli puhul.

Venemaal ilmusid selle kaubamärgi autod 20. sajandi alguses. Nii alustati 1916. aastal Venemaa Renault JSC tegevust, mis hõlmab kahte Rybinski ja Petrogradi territooriumil asuvat tehast.

Põhitegevuseks oli traktorite, autode ja lennukite tootmine.

Pärast revolutsiooni jäi tehaste töö natsionaliseerimise tõttu seisma ja tööd alustati uuesti alles 60-70ndatel. Just sel perioodil avati ametlik esindus ja sõlmiti palju lepinguid.

1990. aastate alguses tekkisid Moskvasse kontorid ja 1998. aasta juulis sõlmiti strateegiline leping ettevõtte Avtoframos avamiseks. Aasta hiljem alustas tööd esimene Megani mudelite kokkupanemise tsehh ja seejärel Simbol.

Alates 2005. aastast on käivitatud täielik autotootmise tsükkel ja aasta hiljem tunnistati Renault Venemaal enimmüüdud autoks.

2012. aastaks jõudis Renault osalus Avtoframos 100% -ni ja 2014. aastal muutus nimi - see muudeti CJSC Renault Russia-ks.

Renault luukpärasid on Venemaal toodetud alates 2009. aastast (testmontaaž), aasta hiljem alustati täismahus tootmist. 2010. aastal toodeti umbes 160 tuhat autot. Aasta hiljem asutati Renault Dusteri koost.

Renault ja AvtoVAZ-i ajalugu väärib erilist tähelepanu. 2008. aastal Renault omandas neljandiku kõigist ettevõtte aktsiatest ning 2014. aastal ületas prantslaste käes olevate väärtpaberite arv 50%.

Selle lähenemise põhjustab soov taaselustada kodumaine autotööstus, parandada oma konkurentsivõimet nii kodumaisel kui ka ülemaailmsel areenil.

Kui räägime üldiselt Renault’ tootjariikidest, siis võib eristada mitmeid peamisi tehaseid:

• Rumeenia. Autosid toodetakse siin peamiselt Euroopa jaoks, kuigi osa jõuab ka Venemaa territooriumile.
• Brasiilia on üks suurimaid Renault’d tootvaid riike. Ainuke asi on see, et autode Brasiilia versioonid ei jõua Vene Föderatsiooni.
• India. Siin on tootmine keskendunud peamiselt koduturule, Aafrika ja Aasia riikidele.
• Venemaa. Vene Föderatsiooni territooriumil toodetakse Renault autosid Moskva lähedal ja AvtoVAZis.

Millistes riikides ja kus Renault Loganit kokku pannakse, on Venemaal tehaseid?

Sellel sõidukil on suurendatud kliirens(19,5 cm ilma koormuseta) ja võimsamad šassiielemendid.

Lisaks on muutunud ka sõiduki välimus - muutunud on põrkeraudade kuju, paigaldatud on plastikust läved, ilmunud võimsad rattakoopad ja katusereelingud.

Varustuse poolest on siin varustus kuskil Expressioni ja Prestige’i vahepeal.

Auto väljalaskmine Venemaal algas juba aastal, mil see ilmus Moskva lähedal asuvas Avtoframose tehases.

Renault Duster

Venemaa territooriumil pannakse Duster kokku samas kohas - Moskva lähedal, Renault Venemaa tehases.

Igal aastal toodetakse 150 000 autot, mis katab täielikult siseturu vajadused. Teatud mahus sõidukeid tarnitakse ka naaberriikidesse.

Renault Kaptur

Tähelepanu väärib veel üks mudel, mille võib omistada uudsustele. See on väike crossover, mis põhineb 4. põlvkonna Renault Cliol.

Autot esitleti esmakordselt Genfis 2013. aastal. Tootmise algus Hispaanias langeb samale aastale.

2016. aasta kevadel esitleti uus versioon Renault Kaptur, teistsugune kõrge kliirens ja suurenenud keha suurus. See põhineb tuntud Dusteril.

Masin on varustatud kahte tüüpi mootoritega (1,6 ja 2,0 liitrit), manuaalkäigukastiga, automaatkäigukastiga või. Uue mudeli müük algas 2016. aasta suvel.

Renault Kaptur on kokku pandud kahes tehases - Renault ja AvtoVAZ (sealhulgas uus mudel).

Sarnasuse tõttu Dusteri autodega ei olnud tootmisprotsessi vaja muuta.

2016. aastal toodeti Moskva külje all asuvas Renault tehases umbes 15 000 Renault Capturi autot, kuid olemasolevatest varudest piisab, et kasvatada toodangut 18-20 tuhande autoni aastas.

Renault Megan

Renault Megane autosid peetakse Prantsuse kaubamärgi üheks vanimaks esindajaks. Auto ilmus 1996. aastal ja asendas vananenud Renault 19.

22 aastaks Megane'i vabastamine"Elas üle" kolm ümberkujundust, mis muutsid peaaegu täielikult selle välimust.

Oma eksisteerimise aastate jooksul toodeti autot järgmistes riikides (antud on vaid mõned):

• Prantsusmaa. Esiteks Põlvkond Megane toodetud eranditult "kohaliku" tehase territooriumil. Samal ajal monteeriti Prantsusmaa põhjaosas Daewoo tehases autosid Vene Föderatsiooni jaoks.
• Hispaania (Palencia). Siin toodeti esimese ja teise põlvkonna autosid.
• Türgi. Oyak-Renault tehas tootis 2. ja 3. põlvkonna sedaane.
• Venemaa. Vene Föderatsiooni territooriumil toodeti 3. põlvkonna Renault Meganit aastatel 2012–2013 ja alates 2014. aastast on Moskva lähedal alustatud ümberkujundatud versiooni tootmist.

Renault Fluence

Renault Fluence on kompaktauto, mis 2009. aastal vahetas välja selleks ajaks juba vananenud Megani.

See kasutab mitme auto platvormi - Nissan C, aga ka kahte Renault mudelit - Scenic ja Megan.

Esimeste autode müük algas 2010. aasta kevadel, esmalt 1,6-liitrise ja seejärel 2,0-liitrise mootoriga. Tänaseks on põhivalikusse lisandunud diiselmootor.

Auto ilmus Venemaa turule 2010. aastal. Just siis alustati Avtoframose tehases (tänapäeval Renault Venemaa) sõiduki tootmist.

Samaaegselt Venemaa assamblee autodega ilmusid Venemaa Föderatsiooni territooriumile autod teisest tootmisriigist Türgist ning 2013. aastal alustati kokkupanek Lõuna-Koreas.

Kuidas teha kindlaks tootjariik VIN-koodi järgi?

VIN-kood - spetsiaalne digitaalne tähis, mis mingil moel on auto pass.

17 numbri abil saate teada masina ajaloo, määrata valmistamiskuupäeva, päritoluriigi ja muud parameetrid.

Kood põhineb 17 tähemärgil, mis koosneb numbritest ja ladina tähtedest. "O", "Q" ja "I" koodis ei osale.

Need tähed otsustati eemaldada, kuna tekkis oht nulli ja ühega segi ajada.

Lisaks saab tähest "I" teha mitmeid muid sümboleid, mis sai ka üheks selle väljajätmise põhjuseks.

VIN-koodi struktuur on jagatud kolmeks komponendiks – WMI, VDS ja VIS. Esimese osa järgi saab teha järelduse päritoluriigi kohta, teises - sõiduki omaduste (keretüüp, varustus, mudelivalik ja muud) ja kolmanda osa - tootmisaasta kohta. auto kohta ja seerianumbrit.

Muide, 3. osas olev info on individuaalne ja sõltub auto mudelist.

Renault autodel võib VIN-koodi leida järgmistest kohtadest:

• Silindriploki pinnal;
• Kaassõitja esiistme mati all;
• Kaare alt (juhiistme lähedalt). Sildise nägemiseks tuleb uks avada.
• Kaassõitja istmepostil (hingede vahel).

Nüüd vaatame lähemalt, kuidas Renault autode VIN-kood dekodeeritakse.

Esimene sümbolite "kolmainsus" näitab tootja riiki. Näiteks kui VIN algab VSY või VS5-ga, on auto valmistatud Hispaanias.

Türgit iseloomustab tähis VF1 ja Madagaskar - GA1.

Kui Renault' päritolumaa on Venemaa, on sellel ka oma kood - X7L.

Teised tegelased räägivad Prantsuse assamblee, nimelt VF1 ja VF2, MTU, VNE, VF6 ja VF8.

Järgmist sümbolit saab kasutada kehatüübi järeldamiseks. Niisiis on nelikveolised autod tähistatud tähega V, tagavedu - P ja esiveolised - T.

Mõnel masinal võivad olla erinevad tähised. Näiteks kui räägime kaubikust, siis neljandal positsioonil on tähis F. Kui sõidukil on kolm ust, on sellesse kohta kirjutatud täht G.

Kui on vaja muude keretüüpide dekodeerimist, on siin spetsifikatsioon kahte tüüpi - uus ja vana.

Esimesel juhul on universaalid ja luukpärad, mida eristab kolme ukse olemasolu, tähistatud tähega A ja numbriga 3. Kui autol on viis ust, on tähistus erinev - 5, 6 ja tähis N. .

Uut tüüpi sedaanidel on VIN-koodis numbrid 2 või 4 ning pikapi tähistab tähis H.

Vanemate autode puhul on klassifikatsioon järgmine:

• Kolme uksega luukpära jaoks - C;
• Kolmeukselise universaali jaoks - K;
• 5-ukselise universaali ja luukpära jaoks - vastavalt J ja B;
• Minivan - J ja nii edasi.

Järelduste tegemiseks saab kasutada järgmist sümbolit mudelivalik. Näiteks 1. ja 2. põlvkonna Renault Megani autodes on sellesse asendisse paigutatud sümbolid A ja M, Clio 2 ja Laguna 2 puhul - vastavalt B ja J ning Twingo on üldse tähistatud nulliga.

Kuuendal ja seitsmendal positsioonil määratakse märgid, mille järgi saab määrata mootorikoodi.

Kaheksas märk on riik, kus tehas asub (koht, kus auto toodeti). Siin kasutatakse ainult tähti. Näiteks kui auto on valmistatud USA tehases, pannakse täht Z, Türgi - R, Flins (tehas Prantsusmaal) - F, Hispaania - E või V jne.

Järgmine märk võimaldab teil välja selgitada käigukasti tüübi. Niisiis näitavad "üks" ja "kaks" autos viibimist automaatne kast kolme või nelja kiiruseasendiga käigud.

Kui masin on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, on tähistatud sümbolid C, D, 4, 5, 8.

2001. aastal lõppevad tähed ja algavad numbrite kujul olevad tähistused. 2010. aastal ilmuvad jälle kirjad.

Viimane arvude rühm on jada.

Lõplik tähistus võib välja näha selline – VF14SRAP45XXXXXXX.

Järeldus

Nagu artiklist näha, toodetakse Renault’d paljudes riikides. Samal ajal töötavad mõned tootjad mitte ainult siseturu, vaid ka ekspordi jaoks.

Kokkuvõttes toome konkreetse mudeliga seoses välja osariigid, kus Renault autode tootmine on asutatud:

• Duster - Venemaa;
• Clio - Türgi (alates 2012) ja Prantsusmaa;
• Escape - tootmisriik Prantsusmaa;
• Cangu – Prantsusmaa;
• Fluence - Venemaa, Lõuna-Korea(alates 2013), Türgi;
• Koleos – tootmisriik Lõuna-Korea;
• Logan - Venemaa, AvtoVAZ, Renault-Venemaa, Prantsusmaa, Türgi;
• Master - Prantsusmaa;
• Laguna – tootjariik Prantsusmaa;
• Laiuskraad – Lõuna-Korea;
• Scenic - Prantsusmaa;
• Megan - tootmisriik Venemaa (2012-2015), Türgi (2002-2014), Prantsusmaa (1996-2014);
• Sümboliks on Prantsusmaa (aastatel 1998–2002), samuti Türgi (alates 2006. aastast).

Kui artiklis on video ja seda ei esitata, valige hiirega mis tahes sõna, vajutage Ctrl + Enter, sisestage ilmuvas aknas mis tahes sõna ja klõpsake nuppu "Esita". Aitäh.

5367 vaatamist

Venemaal populaarset krossoverit Renault Sandero Stepway müüakse ka paljudes riikides üle maailma, kuid Renault’l on selle päritolu kohta info nii segane, et paljud potentsiaalsed ostjad ei suuda alati aru saada, kes Sanderot valmistab. Pealegi pole Prantsusmaa või Saksa ametlikel veebisaitidel Sandero autosid isegi mainitud.

Natuke ajalugu

Renault hakkas projekteerima uus auto aastal 2005 ja esimene Sandero tuli 2007. aastal Brasiilia Curiteba linnas Ayrton Senna tehases koosnemisliinilt maha. 2008. aastal algas Sandero müük Argentinas. See sündmus oli Sandero Stepway puu esimene haru.

Algas 2009. aastal maailma rongkäik Sammtee ümber maailma. Samal aastal alustab Renault Sandero tootmist Lõuna-Aafrikas ja Rumeenias Dacia tütarettevõttes. Rumeenias toodetakse autot oma kaubamärgi all.

2010. aastal tutvustas Renault Renault’ maastikuversiooni. Samal aastal alustatakse Moskvas Avtoframose tehases Venemaa Stepwayde tootmist. Seejärel, 2014. aastal, nimetati tehas ümber "".

Hispaanias mootoreid tootev ja tootjatele tarniv ettevõte on alates 2015. aastast K4M mootorite tootmise lõpetanud. Nad on seal väljas olnud alates 1990. aastate lõpust. Seetõttu viidi mootorite tootmine üle teistesse kohtadesse, sealhulgas Vene Föderatsiooni.

Jõuallikad

AvtoVAZ ostis Renault’lt litsentsi K4M mootorite tootmiseks ja asus nendega varustama mõningaid Lada mudeleid. Renault Venemaa ettevõte omandab need üksused partnerluslepingu alusel ning nüüd komplekteerivad nad Stepwaysid ja muid Vene mootoritega Renault mudeleid.

Kuid AvtoVAZ keeldus 8-klapiliste K7M ja K7J mootorite tootmisest. Ettevõtte juhtkond selgitas seda sellega, et Venemaal pole nende järele suurt nõudlust ning nende tootmine on kahjumlik.

Seetõttu mootorid võimsusega 82 hobujõudu Venemaa impordib Rumeeniast Pitestist. Sandero jaoks paneb AvtoVAZ kokku ainult 102-hobujõulise K4M-i.

Ka Vene Föderatsioonis valmistatakse automaat- ja mehaanilised kastid käik Sander Stepway jaoks. Need on valmistatud samas AvtoVAZ-i tehases.

Vene assamblee omadused

Sandero Stepway valmistamisel Venemaal on mõned omadused. Esiteks toodetakse autosid kohandatud mootorite ja kerega Venemaa olud. Mitte ilma vene leidlikkuseta. Tsingitud on ainult korpuse välimised osad. Kõik sisemised osad (varred, läved, põrandad) jäävad galvaniseerimata. Millegi pealt tuleb raha kokku hoida.

Lisaks toodetakse seda Venemaal terve rida Sandero varuosad. Nende hulgas:

• tembeldamise detailid;
• elektrijuhtmestik;
• kliimaseade;
• roolisüsteem;
• kütusesüsteem;
• tugitoolid;
• sisepolster;
• klaas;
• pidurisüsteem;
• kütusesüsteem.

Alates 2015. aastast on uued Stepwayd kokku pandud ka Volzhskile autotehas. See on loogiline, sest seal toodetakse juba mootoreid, käigukaste ja muid komponente. Alates 2014. aastast on VAZ-i koostemudelid juba müügil.

Stepway monteerimiseks Togliattis asuvas tehases on eraldatud liin B0, mis ühendab ka Logani ja Sandero.

Tehke kokkuvõte

Vaatamata sellele, et Renault püüab ühendada sama perekonna autosid, rääkimata ühest mudelist, erineb venelaste Sandero Stepway Rumeenia, Aafrika ja Lõuna-Ameerika omadest. Selle põhjuseks ei ole mitte ainult autode töö eripära maantee- ja ilmastikutingimused Põhja, mis sunnivad vähendama töötemperatuuri ja suurendama veermik aga ka disainimuudatusega. Vene autod Renault erinevad välimuselt.

Paljud osad on siiski pärit välismaalt. Tootjate sõnul on see tavaline globaalse integratsiooni tava maailmas.

Kompaktsed crossoverid on tänapäeval moe tipus. Peamiselt mõjutasid nad keskmise hinnaklassi autosid, kuid nüüd on nad jõudnud ka eelarveni. Renault Sandero Stepway nüüd juba teine ​​põlvkond, edestas sellel teel paljusid konkurente.

Selle mudeli väärilist "vastast" on SRÜ riikide territooriumil lihtsalt võimatu leida. "Kvaliteet-hind" kombinatsioon on endiselt konkurentsist väljas. Inimesed küsivad sageli: kus on Venemaal Renault Sandero Stepway kokku pandud? Togliattis. Nii et mingil määral on see meie kodumaine auto, pealegi on see hästi kohanenud halvad teed ja pakase ilmaga.

Lugu

Renault grupp- Prantsusmaa ettevõte, mis on transporti tootnud umbes sada aastat.

Vähesed inimesed arvavad, et varem oli Renault tankid ja sõjaväeveokid, ja mitte stiilsed sedaanid ja crossoverid. Kuid tänapäeval teevad prantslased väga häid ja odavaid autosid.

Odava Stepway kompakti eluiga algas esimese põlvkonnaga, mis ilmus Euroopa turule 2010. aastal.

Sageli võite kuulda küsimust mis vahe on Sanderol ja Sandero Stepwayl? Tegelikult on see sama tavaline Sandero mõne muudatusega. Arendajad kinnitasid kere perimeetri ümber plastikust kerekomplekti, et muuta subkompaktne rohkem jõhkra meesmaasturi moodi, ja samal ajal lisasid kroomitud ukseläved. See osutus veenvaks.

Et eristada tavalist Sanderot Stepwayst, tegid nad viimasele vastava logo. Sellega asi lõppeks, kuid kliirens suurenes siiski - 155 mm-lt 175 mm-le.

20 mm tõus on palju, nii et linnakrossoverist sai maastur siiski üsna vähe. Esimest põlvkonda esindas üks bensiini mootor 1.6. Kaheksaklapiline oli ühendatud viiekäigulise "mehaanikaga" ja selle võimsus oli 84 hj. koos. Täiustatud 103-hobujõuline 16-klapiline sai 4-käigulise automaatkäigukasti.

AT Vene Renault Esimese põlvkonna Sandero Stepwayd pandi kokku kuni 2014. aastani (kaasa arvatud). Pärast seda kukkus rubla kokku ja turgudele oli juba sisenenud Stepway 2. Seetõttu maksis vana põlvkond mõnda aega veidi rohkem kui uued autod.

Uuendatud modifikatsioon on sama klassikaline Renault Sandero, kuid erineb selle prototüübist rohkem. Välimus on nüüd veelgi jõhkram ja sosistavam: lähme linnast ära!

Mil määral saab seda tegevust õigustada? Selleks peate õppima spetsifikatsioonid auto.

Välimus

Kuid kõigepealt tasub öelda paar sõna välimuse kohta. Kerekomplekt jäi alles, kaitserauad muutusid palju karismaatilisemaks ja tavalised rattad nüüd 16 tolli. Kuid peamine asi - kliirens. Seda tõsteti veel 20 mm! Nüüd on see kõik 195 mm. Muljetavaldavalt.

Kui mitte puudumise pärast kõik rattad sõidavad, selgub tõesti väike maastur. Arendajad ise ei positsioneeri autot maastikusõidukina. Nad püüdsid lihtsalt pilti luua võimas linnamaastur linna luugi kompaktsetes mõõtmetes. See, kui hästi neil õnnestus, on teie enda otsustada.

rattakoopad nüüd ekspanderitega on kaitserauatel ja kere külgedel kaitsepadjad ning esituled on kaunistatud tumendatud maskidega. Stepway 2 on varustatud pikisuunaliste rööbastega, et ka keskmise kaaluga lasti saaks kartmatult transportida.

Puhkusereisid linnast välja selle autoga muutuvad palju soodsamaks. Uue Stepway kere külgedele paigaldati kaitsepadjad. Need aitavad vältida kriimustusi ja muid kahjustusi.

Ka keha põhi on kaitstud. Vähemalt tootja sõnul on. Rattakoopad on varustatud plastikust korpuse komplektid masina kaitsmiseks väikese prahi eest.

Põrkeraudadel on nüüd ülekate, mille eesmärk on tugevdada jõhkra võimsa maasturi kuvandit. See pole mitte ainult visuaalne tehnika, vaid ka selle auto kere osa hea kaitse mehaanilised kahjustused pinnad.

Kui Sandero Stepway välisilme on väga hea, siis sisemus kipub sammu pidama. armatuurlaud uuendatud ja kaasajastatud. Nüüd on see kroomitud komponentidega kaunistatud ja näeb väga kaasaegne välja.

Arvukad nupud ja juhtnupud asuvad mugavalt, miski ei tohiks sõiduprotsessilt tähelepanu kõrvale juhtida. Istmepolster valmistatud ainult selle mudeli jaoks.

Näeb üsna stiilne välja. Tõsi, eitada, et see on lihtsalt "pulbriline" interjöör a la "Logan", ei tööta.

Mõned esimese põlvkonna Stepway omanikud kaebasid sageli, et pole kõige paremad. parima kvaliteediga siseviimistlus. Nüüd on kaebusi vähem. Teisi ajasid närvi igalt poolt välja paistvad “konnajalad” ja üldiselt oli juhtnuppude asukoht esimeses põlvkonnas kohutav.

Need probleemid on nüüd lahendatud. Kuigi mõni juhtum ronib ikka silma. Näiteks vaadake seda kohmakat pagasiruumi vabastamise nuppu. Kas see ei tuleta sulle midagi meelde?

Just need on paigaldatud peaaegu kõigile Žigulitele. Kuigi mõlemad kaubamärgid sel juhulühes linnas kogutud, on see nupp säilinud alates esimesest Stepwayst. Jääb üle tänada tagavararehvi eest: see on nüüd pagasiruumis, mitte põhja all, nagu 1. põlvkonna autodel.

Autohuviliste ja Renault fännide seas on eriti populaarne Renault Sandero Stepway häälestus, mille eesmärk on muuta välimus auto. "Peaaegu linnamaasturist" teevad nad sageli sportliku iseloomuga analoogi.

Stepway 2 kapoti all on endiselt sama 1,6-liitrine bensiin jõuseade, kuid osaliselt paranenud. See töötati välja funktsioonide põhjal kliimatingimused sõiduki käitamine.

Praegune mootor vastab Euro-5 kvaliteedistandarditele ja käivitub siis hästi miinustemperatuurid. Mootoril on teraslehtede kujul kaitse, mis katab selle võimalike õnnetuste korral.

Kaheksaklapiline töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Võrreldes auto esimese põlvkonnaga on pöördemoment kasvanud 10 Nm võrra, kuni 134 Nm. Selle saavutus on nüüd fikseeritud juba 2800 p/min juures, nii et dünaamika oleks ilmselt pidanud paranema.

Võimsus on nüüd veidi väiksem - 82 hj. koos . Teine võimalus on 16-klapiline, mille maht on 102 liitrit. koos. töötab ka koos 5-käigulise "mehaanikaga".

Sandero Stepway 2 tehnilised omadused võimaldavad soovi korral paigaldada "roboti", mis maksab 20 tuhat rubla. See on üks parimaid pakkumisi.

Jutt käib käigukastist. Lihtne R, mis suudab kohaneda teie sõidustiiliga, aidates parkida ja end rooli taga võimalikult mugavalt tunda. Mis on meie jaoks asjakohane - sellel kontrollpunktil on talverežiim, millega saab lumes libisemise unustada.

Aga kuhu ohutus on tähtsam juht ja tema kaasreisijad. Sellega seoses andsid uue Sandero Stepway loojad endast parima.

Auto on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, lasteistmete jaoks on tavaline kinnitus. Tagumised andurid parkimist saab armatuurlaualt sisse ja välja lülitada.

Eraldi on võimatu rääkimata masina üldistest omadustest. 4080 mm pikkuse, 1618 mm kõrguse ja 1757 mm laiusega Stepway tunneb end hästi tihedas linnaliikluses ning mahajäetud linnalähitee on selle omapärane element.

Pagasiruumi maht 320 l, mis võimaldab kaasa võtta maksimaalselt asju pikk teekond. Ja kui sõidate koos, saate tagumise diivani kokku panna ja vabastada 1200 liitrit! Seega, kui auto ei kipita, võib kaasas kanda pesumasinaid ja väikseid külmikuid.

Vedrustus on stabiilne ja energiamahukas. Koos kõrge kliirensiga võimaldab see meie maateedel pauguga toime tulla. Ajam on ainult ees, mis rikub kogu linnamaasturi kuvandit.

Teisalt oodake sellistelt enamat eelarve mudel pole mõtet. Las mitte maastur, kuid väliselt ei vedanud meid alt. Esiklaas varustatud küttesüsteemiga, nii et ta ei karda jäätumist.

Juhikabiinis suurepärane multimeediumisüsteem. See on Media Nav värviga puuteekraan 7 tolli.

Media-NAV süsteemi juhised:

Süsteem sisaldab satelliitnavigaatorit ja võimalust sünkroonida nutitelefoni või pleieriga Bluetoothi ​​kaudu. Saate kuulata muusikat oma mobiilseade, radade vahetamine roolil oleva nupuga.

Samamoodi saate telefoniga sünkroonitud multimeediumisüsteemi paneeli abil teha käed-vabad kõnesid. Mugav 2D ja 3D kaardi kuvamisrežiimidega navigaator ei lase sul eksida.

Hea heli 4 kõlarist uus helisüsteem võimaldab teil nautida oma lemmikmuusikat ja püsikiiruse hoidja aitab teil teel olles veelgi rohkem lõõgastuda. Peaasi, et mitte üle pingutada. Kliimaseadme olemasolu muudab autos olemise mugavaks igal aastaajal ja ilmaga.

Video proovisõit Renault Sandero Stepwayga:

Omanike pilgu läbi

Arvukad arvustused selle kohta uus Renault Sandero Stepway võimaldab teil kõige selgemalt tuvastada auto plussid ja miinused. Enamik Renault Sandero Stepway praegustest omanikest ostis ja jätkab selle mudeli ostmist mitmel põhjusel:

• soov osta eranditult uus auto;
• piiratud eelarve;
• otsi tavalist kliirensit ( et mitte olla "mullitaja").

Stepway on selliste taotluste jaoks ideaalne. See sobib suurepäraselt linnatingimustesse ja vajadusel saab sellega ka linnast välja sõita: kliirens võimaldab meie teedel suurte löökaukude ja muude konarustega hakkama saada.

Renault Sandero Stepway kasutusjuhend:

Arvustuste uurimine Sandero omanikud Stepway võib leida ja piirangud ja tõsta esile järgmised negatiivsed aspektid:

• klaasi ragisemine avatud aknad sõitmise ajal;
• tagaistmel veidi kitsas;
• klaasipuhastite reguleerimise puudumine;
• mõnel konfiguratsioonil puudub kindalaeka valgustus ja visiirides peeglid;
• väga sageli vannuvad nad mugavust, mida saab nii nimetada ainult venitades ( näiteks ebamugavad istmed);
• pesuri reservuaari kork otse esiklaasi all, kuhu talvel lumi sisse satub.

Aga peale negatiivse Renault ülevaated Sandero Stepway väärib ka positiivseid: neid on ja neid on veelgi. Nii näiteks tõstavad paljud omanikud esile vedrustuse suurepärast tööd, mis neelab peaaegu kõik konarused.

Läbiviigud puuduvad: vedrustus on kõigesööja. See on väga ohtlik: sellega võib ära harjuda ja unustada, et kiirusevahesid tuleb hoolikamalt vältida.

Peaaegu 20 cm kõrgusest kliirensist ei saa enamusel sedaanidelt kolinud autoomanikele küllalt, istmete kohta võib sageli kuulda arvamust, et piisab nende enda jaoks kohandamisest ja need muutuvad mugavamaks.

Tihti kiidetakse mootorit võimsuse ja korraliku veojõu eest. Sageli on selles osas võrdlusi Ford Focusega.

Varustus ja hinnad

Sandero samm teiseks põlvkonda müüakse kahes varustustasemes: Mugavus ja Privileeg, millest igaühel on 4 võimalikud kombinatsioonid mootor ja käigukast. Nimelt:

• 1,6 l 82 l. koos. ja 5-käiguline "mehaanika";
• 1,6 l 82 l. koos. ja 5-käiguline robotkäigukast;
• 1,6 l 102 l. koos. ja 5-käiguline manuaalkäigukast;
• 1,6 l 102 l. koos. ja 4-käiguline automaat.

Renault Sandero Stepway brošüür:

Auto odavaim variatsioon jääb 82-hobujõulise mootori ja "mehaanikaga" Stepwey Confort. Renault hind Sandero Stepway y see konfiguratsioon on täpselt 589 000 rubla.

Kõige kallis varustus- Stepway privileeg 721 990 rubla eest. See on 1,6-liitrine 102 hj mootor. koos. ja automaatkäigukast.

Ülejäänud valikud asuvad nende kahe vahelises hinnavahemikus.

Renault Sandero Stepway ülevaade, video:

leiud

Kõike eelnevat kokku võttes võime julgelt öelda, et Renault Sandero Stepway - korralik auto nende raha eest. See on suurepärane asendus kodumaised autod, mis ei jää viimastele alla, kuid ületab neid paljuski.