Möödasõitev traktor koosneb järgmistest põhikomponentidest: mootor 1, käigukast 2, šassii 3 ja juhtseadised 4.

Mootor ja tugisüsteemid

Traktori tagakäik on klassikaline mootor sisepõlemine koos kõigi selle tööks vajalike süsteemidega. IN kerged masinad ja kasutatakse keskklassi bensiini neljataktilisi mootoreid (vt neljataktilise mootori konstruktsiooni ja töö kohta). Sageli on varustatud raskeveokite traktorid diiselmootorid. Vanematel ja mõnel kergel mudelil võib vahel (üsna harva) leida kahetaktilist bensiinimootorit.

Neljataktilise bensiinimootori (Honda) järelkäiva traktori konstruktsioon: 1 - kütusefiltrid, 2 - väntvõll, 3 - õhufilter, 4 - süütesüsteemi osa, 5 - silinder, 6 - klapp, 7 - laager väntvõll.

Enamik tagakäivaid traktorikasutajaid peab leppima neljataktilisega bensiinimootorid Koos õhkjahutusega. Nendel mootoritel on nende töö tagamiseks järgmised süsteemid:

• Kütusevarustussüsteem on mõeldud toiduvalmistamiseks õhu-kütuse segu, koosnevad kütusepaak koos kraani, kütusevooliku, karburaatori, õhufiltriga.
• Määrimissüsteem, mis tagab hõõrduvate osade määrimise.
• Käivitusmehhanism (starter), mis on ette nähtud väntvõlli pöörlemiseks. Paljud mootorid on varustatud lihtsa käivitusmehhanismiga, mis vähendab seadmest tulenevat käivitusjõudu nukkvõll, avamine Väljalaskeventiil survetakti ajal ja seeläbi väntvõlli lahtikerimisel silindris survet vähendades. Rasked traktorid on mõnikord varustatud akutoitel elektriliste starteritega. Mõnel mudelil on elektrilised ja käsitsi käivitamine. Viimast kasutatakse varukoopiana.
• Jahutussüsteem, mis eemaldab mootori silindriplokist soojuse õhuvoolu abil, mida hooratta tiivik väntvõlli pöörlemisel sunnib.
• Süütesüsteem, mis tagab süüteküünla katkematu sädeme tekkimise. Magnetkingaga pöörlev hooratas kutsub magnetos esile emfi, mis muundatakse elektrooniline skeem süüteküünlale antud elektrilistesse signaalidesse. Selle tulemusena hüppab viimaste kontaktide vahele säde, mis süttib õhu-kütuse segu.

1 - elektrooniline magneto, 2 - kruvi, 3 - magnetkinga.

Traktori Cascade MB6 käivitusmehhanism ja süütesüsteem: 1 - starteri käepide, 2 - ventilaatori korpus, 3 - kaitsekorpus, 4 - silinder, 5 - silindripea, 6 - magneto, 7 - hooratas.

• Gaasi jaotussüsteem vastutab õhu-kütuse segu õigeaegse sisenemise eest mootori silindrisse ja heitgaaside eraldumise eest. Gaasi jaotussüsteem sisaldab summutit, mis on mõeldud heitgaaside sihipäraseks vabastamiseks ja müra vähendamiseks.

Pange tähele, et mootoreid müüakse koos kõigi selle süsteemidega ja kui teil on idee oma kätega möödasõidutraktor teha, siis on ostetud mootoril juba gaasipaak, õhufilter, starter jne. , näiteks siin (parem osta ainult internetipoe kaudu, sest selle keti tavapoes võib hind kõrgem olla).

Alloleval joonisel on kujutatud üks, mida kasutatakse laialdaselt möödasõitvates traktorites. kodumaine toodang Honda mootor GX seeria mudelid GX200 QX4. Seadme võimsus on 5,5 hj. Sellel on horisontaalne väntvõll ja suurenenud aste kokkusurumine, tagades kütuse tõhusa põlemise ja vähese tahma moodustumise.

Edasikandumine

Käigukast edastab pöördemomendi mootorilt ratastele ning muudab möödasõidutraktori kiirust ja liikumissuunda. Tavaliselt koosneb see mitmest üksteisega järjestikku ühendatud agregaadist: käigukast, diferentsiaal (mõnedel mudelitel), sidur, käigukast. Neid elemente saab struktuurselt valmistada eraldi üksuste kujul või kombineerida ühte korpusesse. Käigukast on mõeldud kiiruste muutmiseks, millest võib olla erinev arv (kuni 6 edasi ja 2 tagasi) ning samas on käigukast.

Tüübi järgi võivad ülekandesõlmed (käigukastid ja käigukastid) olla hammasratas, rihm, kett või nende mitmesugused kombinatsioonid.

Klassikaline käigukast, mis koosneb ainult koonus- ja koonusülekannetest, kasutatakse peamiselt peal rasked järelkäidavad traktorid ja mõned keskmise suurusega autode mudelid. Reeglina on sellel tagurpidi ja mitu langetamistammu.

Alloleval joonisel on kujutatud Ugra NMB-1 möödasõidutraktori käigukast, mis koosneb silindrilistest ja koonusülekannetest. Mootor on jäigalt kinnitatud käigukasti külge, mis omakorda on jäigalt ühendatud koonusülekandega. Möödasõidutraktori NMB-1 konstruktsioonis puuduvad kett- ja rihmülekanded, mis on selle arendajate sõnul ebausaldusväärne lüli ülekandes, kuna on kalduvus puruneda, kahjustada ja rihma libiseda.

Ugra NMB-1 järelkäiva traktori käigukasti skeem: 1 - sidurihark, 2 - kinnitusrõngas, 3 - reguleerimisrõngas, 4 - laager, 5 - kinnitusrõngas, 6 - reguleerimisrõngas, 7 - kinnitusrõngas, 8 - mansett , 9 - kinnitusrõngas, 10 - laager, 11 - 1. käik ja tagurpidi, 12 - Teine ja kolmas käik, 13 - Reguleerimisrõngas, 14 - Laager, 15 - Veovõll, 16 - Käitava käigu võll.

Skeem nurgeline käigukast järelkäidav traktor Ugra NMB-1(N): 1 - kinnitusrõngas, 2 - reguleerimisrõngas, 3 - koonusülekanne, 4 - reguleerimisrõngad, 5 - laager, 6 - vahekäigu võll, 7 - ülemine korpus, 8 - väljund võll, 9 - reguleerimisrõngad, 10 - laager, 11 - koonusratas, 12 - kinnitusrõngas, 13 - pagasiruumi tass, 14 - pagasiruum, 15 - mansett, 16 - reguleerimisrõngad, 17 - alumine korpus, 18 - reguleerimisrõngas, 19 - laager , 21 - kate, 22 - hammasratas, 23 - hammasratas, 24 - võll.

Väntvõlli pöördemoment edastatakse käigukasti veovõllile 16 (käigukasti diagramm) ja eemaldatakse veovõlli 15 koonusülekandelt nurkkäigukasti vertikaalvõlli 6 abil (nurkkäigukasti diagramm), mis edastab pöörlemise 8 veoratta kuusnurkne võll. Rikkumise vältimiseks korralik toimimine jõuülekannet, ei ole soovitatav tagantjärgi traktori jõuülekannet lahti võtta, mis võib põhjustada käigu reguleerimise häireid.

Käigukast on mehaaniline kahesuunaline 3 edasi- ja 1 tagurpidikäiguga. Jõuülekandel on kaks jõuvõtuvõlli (A) ja (B).

Hammas-ussi ülekanded, mis koosneb kahest käigukastist - ülemisest käigust ja alumisest tigukäigust - kasutatakse tavaliselt kergetel tagantkäivatel traktoritel. Väntvõll Mootor on vertikaalse paigutusega. Mõnikord on käigukastiga käigukastiga autod varustatud tsentrifugaalse automaatsiduriga. Selline tagantkäiva traktori konstruktsioon tagab seadme suurema kompaktsuse.

Rihm-käik, rihm-kett ja rihm-käik-kett ülekanded on kergete ja keskmise suurusega traktorite puhul üsna levinud. Mootor pöörab käigu- või ketireduktori võlli rihmülekande abil, mis on ühtlasi ka sidur. Käiguahela ajamid rakendatakse sageli ühes karteris.

Rihmülekandes võib möödasõidutraktori ja jõuvõtuvõlli liikumiskiiruse muutmiseks rihmaratastel olla täiendav soon. Sellise käigukasti eeliste hulka kuulub ka tagantkäiva traktori lihtsam lahtivõtmine ja kokkupanek kui käigukasti puhul.

Alloleval joonisel on GreenField möödasõidutraktori mudeli MB-6.5 (rihmülekandega ülekandega) kiilrihmülekanne, mis lisaks pöördemomendi edastamisele ja kiiruse vähendamisele täidab ka siduri ja käigukasti funktsioone ( kiiruse vahetamine).

Siduri funktsioon realiseeritakse kasutades pingutusrull ja juhtmehhanism, mis koosneb vardast ja hoobade süsteemist, mis võimaldab teil muuta rulli asendit, mis pingutab või vabastab rihma ja vastavalt sellele lülitab sisse või välja pöördemomendi ülekande mootorist käigukasti. Kiiruse muutmine toimub kahe soonega rihmarataste abil. Liigutades rihma ühest voolust teise, saadakse möödasõidutraktori erinevad liikumiskiirused.

Sarnast skeemi rakendatakse aastal kodumaine tagatraktor Salyut 5, näidatud alloleval pildil. Kiilrihmülekanne edastab pöörlemise möödasõidutraktori käigukasti reduktorile.

Reeglina on traktori järelkäigukastidel jõuvõtu võllid, tagades pöördemomendi ülekande masina tööosadele. Vastavalt oma tüübile ja asukohale käigukastis võivad jõuvõtuvõllid olla sõltumatud, paiknevad enne sidurit ja pöörlevad sõltumata selle olekust (lahti või sisse lülitatud) või sõltuvad, paiknevad pärast sidurit ja sünkroonsed konkreetse käiguga. Ühel möödasõidutraktoril võib olla mitu jõuvõtuvõlli – erineva tüübi ja pöörlemiskiiruse poolest.

Sidur

Käigukasti osaks olev sidur täidab mitmeid funktsioone. Pöördemomendi ülekandmine mootori väntvõllilt käigukasti (käigukasti) võllile, käigukasti ja mootori lahtiühendamine käiguvahetuse ajal, tagakäiva traktori sujuv käivitamine ja selle peatamine ilma mootorit välja lülitamata.

Struktuurselt saab sidurit kujundada erineval viisil. Kiilrihmajami kujul (vt ülal), mille rihma pingutamine või lõdvendamine sidurihoova abil viib pöördemomendi ülekandmiseni või lakkamiseni mootorilt käigukastile. Või ühe- või mitmekettalise kuiv- või märja (õli) hõõrdsiduri kujul, mis on töökindlam ja mida kasutatakse enamikes möödasõidutraktorite mudelites. Mõned autod kasutavad palju haruldasemat kaldsidurit.

Juba kõne all olnud Kadvi OÜ tagakäidav Ugra traktor on varustatud kõige traditsioonilisema konstruktsiooniga siduriga - õlivannis töötava survevedruga mitmekettalise hõõrdejõuga. Sellise siduriga möödasõidutraktori konstruktsioon peab sisaldama siduri korpust, kuhu see valatakse käigukasti õli.

Ugra NMB-1 järelkäiva traktori siduriskeem: 1 - mootorivõll, 2 - veoühenduse pool, 3 - vabastuslaagriga kokku pandud vedava siduri pool, 4 - Belleville vedru, 5 - ajamikettad, 6 - ajamkettad, 7 – vedru tõukerõngas.

Siduri hoob: 1 - telg, 2 - kahvel, 3 - siduripool, 4 - hoob, 5 - siduritross, 6 - polt, 7 - mutter, 8 - seib, 9 - vedruseib, 10 - puks.

Sidur koosneb ajami poolsidrist 2 (Motobloki siduri skeem), käitavast poolsidrist 3, ketasvedrust 4, ajamist 5 ja käitatavast 6 kettast, tõukerõngast 7. See toimib järgmiselt. Sidurihoova vabastamisel surub ketasvedru kokku käitavad ja käitavad kettad, mis on vaheldumisi komplektis kokku pandud. Ketastevahelise hõõrdumise tõttu kandub pöördemoment mootorilt käigukasti. Kui sidurihoob on alla vajutatud, kantakse jõud kaabli kaudu üle siduri vabastushoovale 4 (siduri hoob). Sel juhul sidurihark 2 läbi juhitava poolsiduri ja vabastuslaagrid surub vedru kokku, eraldades käitavad kettad käitavatest ja peatades pöördemomendi ülekandmise.

Diferentsiaal

Manööverdamise ja täitmise parandamiseks sujuvad pöörded, osade (peamiselt raskete) traktorite konstruktsioon sisaldab diferentsiaali. Viimase eesmärk on tagada vasaku ja parema ratta pöörlemine koos erinevatel kiirustel. Diferentsiaalid võivad olla rattalukuga või ilma. Diferentsiaali asemel saab sõidu ajal ühe ratta väljalülitamiseks kasutada mehhanisme.

Šassii

Möödasõidutraktori šassii on raam, millele on kinnitatud põhikomponendid ja rattad. Mõnikord puudub raam ja selle rolli mängib käigukast, mille külge on kinnitatud mootor ja rattad.

Enamikus tagantkäivates traktorites saab rataste vahekaugust muuta, mis võimaldab seadistada rööbastee erinevad laiused. Kasutatakse kahte peamist tüüpi rattaid - tavalist pneumaatilist ja kaalutud metallist laiade kõrvadega. Raskusi saab rataste külge keevitada või nende külge poltidega kinnitada. Paljud metallrataste konstruktsioonid pakuvad erineva raskusega koormate kinnitamist. See võimaldab vajaduse korral suurendada möödasõidutraktori kaalu väärtusteni, mis tagavad rataste vajaliku haardumise maapinnaga.

Metallratastel võib olla tugev velg või need võivad olla valmistatud kahe või kolme kitsa rõngana, mis on ühendatud rõngastega. Esimeste miinuseks on see, et muld koguneb kõrvade vahele, takistades rataste head haardumist maapinnaga.

Juhtnupud

Juhtseadised on mehhanismide komplekt, mis tagavad möödasõidutraktori liikumissuuna ja kiiruse muutused. Nende hulka kuuluvad: rool, hoovad ja käiguvahetusvardad, siduri juhtkangid, gaasivarustus, mootori hädaseiskamine jne. Kuna tagantkäivate traktorite konstruktsioon, välja arvatud väga harvad erandid, ei näe ette istme olemasolu. juhile, peab tagantkäiva traktori konstruktsioon võimaldama seda juhtida vaid ühe käega.

Mõned juhtseadised (karburaatori õhusiiber, jõuvõtuvõll jne) asuvad vastavatel komponentidel ja koostudel.

Tavaliselt asuvad siduri juhthoob ja mootori hädaseiskamiskang vasakul roolil ning gaasikäepide, rattaveohoob ja pidurihoob (kui on varustuses) paremal roolivardal. Möödasõitvate traktorite roolisamba konstruktsioon näeb reeglina ette käepidemete asendi reguleerimise horisontaal- ja vertikaaltasandil. Joonisel on SunGarden MF360 järelkäiva traktori juhtseadised.

Selle saidi sisu kasutamisel peate panema sellele saidile aktiivsed lingid, mis on kasutajatele ja otsingurobotidele nähtavad.

Kvaliteetne veorihm (monteerimisrihm) möödasõidutraktorile tagab seadme pikaajalise kasutamise põllukultuuride harimisel. Lähtuvalt seadmete tööintensiivsusest ja kasutuseast on vaja valida seadmele sobiv rihm. Te ei saa osta esimest veorihma seadme jaoks, mida poes soovitatakse. Seadme füüsilised omadused ei muuda seda paremaks, kui seade ise pole selleks ette nähtud.

Erinevate modifikatsioonide tehnilised parameetrid

Peaaegu sama skeemi järgi toodetakse kõigi tootjate motoblokke, olgu selleks siis UMZ-5V mootoriga Neva, Urali mootorsõidukid või Hyundai T-500, Euro-5 ja paljud teised. Ainult teatud episoodides me räägime erinev võimsus ja saadaolevaid funktsioone. Tootja "Neva" tegi ülemise nukkvõlli paigutuse. Õhkjahutussüsteemi kasutamise tõttu tuleb mootorrataste rihmasid osta harvemini.

Cascade mudelisarjas on rõhk rihmajamite kasutamisel. Seadme omanik peab rangelt järgima tehnilised kirjeldused tootmisettevõte mootorrataste rihmade valimiseks. Väikseim kõrvalekalle ettenähtud nõuetest põhjustab mehaaniliste elementide kiiret kulumist. Sisuliselt on sarnased tingimused kehtestatud Zubri üksustele.

Mainimist väärib agregaat “Mole”, milles rihmülekannet kasutatakse sama mudeli A-710, A-750 puhul, mille pikkus on 710-750 mm, laius 13 mm ja nende vahetamise protseduur on sarnane. "Kaskaadile".

Varustatud on möödasõidutraktorid suur jõud, mis seab lisaseadmete rihmade lubatud tüüpidele konkreetsed piirangud. On tungivalt soovitatav keskenduda A-1180 märgistusega toodetele. Plaanivälise saabumise korral või planeeritud remont, ostetakse sarnaste parameetritega painduv rihmülekande element.

Jalutavad traktorid toodetud Hiinas iseloomustab väga suur vabadus vöö valimisel.

Mootorsõidukite sõlmede rihmad, aga ka lisaseadmed, näiteks rihmpump, valitakse ainult ühte tingimust arvesse võttes: toote pikkus ja tugevus ei tohi prototüübist erineda +/- 1,5%. Sel juhul ei põhjusta analoogide kasutamine korduvat ebaõnnestumist.

Töötamine suurematel kiirustel

Möödasõitvate traktorite kallid modifikatsioonid on varustatud mitme kiirusega. Määratud funktsioon võimaldab optimeerida külvi, saagikoristuse või põllu harimise protseduuri. Kuid teisest küljest sõltub möödasõidutraktorite töö suuresti kvaliteedist turvavöö. Esimese asjana tuleb meeles pidada, et sage käiguvahetus pole parim parimal võimalikul viisil mõjutab seadme tööd. Sel põhjusel peaksite vältima odavate ja mõnikord madala kvaliteediga toodete kasutamist.

Vöö

Et valida oma mootorrattale õige rihm, Saadaval peaks olema järgmine teave:

• veorihma tüüp, mis sobib spetsiaalselt teie seadme modifitseerimiseks;
• selle pikkus;
• pinge tase;
• kiilrihmülekande tüüp (teatud mudelite jaoks).

Sordid

Üksuse rihmad on:

• kiil;
• hammastega;
• edasisõit;
• tagurpidi.

Varustama optimaalne pinge ja mitte ainult kogu rihmülekande, vaid ka jõuülekande pikk kasutusiga, tuleb seadme rihma suurus täpselt valida tagantkäiva traktori konkreetse modifikatsiooni jaoks. Kui asetada ülipikki tooteid, aga ka väga lühikesi, kuluvad need üsna kiiresti ja tekitavad mootorile või käigukastile lisakoormuse. Näiteks kodumootoriga seadmetele paigaldatakse 750 mm "Mole" rihmülekanne.

Lisaks ülaltoodule peate enne ostmist toodet kontrollima väljastpoolt: Vööl ei tohi olla kahjustusi, kriimustusi, väljaulatuvaid niite ega murdekohti. Kvaliteetne toode on selline, millel on selge tehasemuster ja mida ei saa käsitsi venitada.

Kuidas valida õige suurus?

Teie seadme rihma suuruse leiate dokumentatsioonist või vanal tootel oleva numbri järgi (kui see on olemas). Kui te ei leia mõõtmeid, võite kasutada mõõdulint ja tavalist köit (nööri). Võite kasutada ka spetsiaalseid tabeleid.

Vahetamine ja reguleerimine

Möödasõidutraktori painduvat rihmülekande elementi saab iseseisvalt vahetada ja reguleerida.

Kiilrihmülekanne edastab mootorist tuleva jõu usaldusväärselt, kuid aja jooksul rihm kulub, sellele tekivad praod ja rebendid.

Ilmub ülesanne seda muuta. Seda saab teha spetsiaalsetes teeninduskeskustes. See on kõige rohkem õige valik, kuid see pole odav. Vahetuse saate ise teha ja kui olete kunagi oma autot remontinud, on teil tehnikaga töötamise kogemus olemas.

1. Eemaldage kasutatud painduv element

Kõigepealt eemaldage plastikust turvakate, keerates lahti kinnitusmutrid. Seejärel eemaldatakse seadmete rihm, lõdvestades pinget rihmaratta vahel ( hõõrdratas) käigukast ja mootor.

Mõnel modifikatsioonil on spetsiaalsed seadmed rihmade pingutamiseks ja lõdvendamiseks. Kuid tavaliselt möödasõidutraktoritel seda mehhanismi pole. Veorihma pinge lõdvendamiseks keerake lahti mootori kinnitusmutrid (4 tükki) ja liigutage seda paremale. Seejärel eemaldame rihma. Ärge unustage mootorit liigutada parem pool(vasakul) toote pingutamiseks (lõdvendamiseks) ainult 20 millimeetri ulatuses.

2. Panime selga uued tooted

Paigaldame uue tarvikurihma vastupidises järjekorras. Seejärel peate selle pingutama, võttes arvesse kohustuslikku 10-12-millimeetrist longust. Kindlasti kontrollime käigukasti ja mootori hõõrdrataste joondamist. Pingutame mootori kinnitusmutrid diagonaalselt.

Kui seda ei kasutata, peaks rihm ilma raskusteta pöörlema. sisendvõll, kuid ära hüppa sellelt maha. Lisaseadmete rihma tööolekusse viimiseks pigistatakse siduri käepide välja, tross tõstab survevõlli ülespoole, pingutades rihma.

3. Ise pingutamine

Kui uus toode ja silmusmoodustaja (siiber) on paigaldatud, tuleb neid pingutada ja reguleerida, kuna rihm vajub kohe alla, mida peetakse vastuvõetamatuks. See võib lühendada selle kasutusaega, rattad hakkavad libisema ja mootor hakkab tühikäigul suitsema.

Pingutamiseks peate puhastama hõõrdratast lapiga ja lahti keerama poldid, mis kinnitavad mootori šassii külge, keerates 18 mm mutrivõtmega reguleerimispolti kellaosuti liikumissuunas, keerates seadet kinni; . Samal ajal peate proovima teise käega veorihma pingutada, et see vabalt vedruks. Kui pingutate seda üle, mõjutab see halvasti ka laagri ja rihma töökindlust.

Paigaldamise ajal tuleb kõik meetmed läbi viia järk-järgult ja hoolikalt, et vältida toote kahjustamist. See võib põhjustada selle purunemise või ajami enneaegse rikke.

Paigaldamise ja pingutamise lõpetamisel on vaja kontrollida moonutusi. Uus toode peab seisma sirgelt ning sellel ei tohi olla kõverusi ega moonutusi.

Traktor Oka on tõsine varustus tõelistele professionaalidele, see on mõeldud mitmesuguste tööde tegemiseks maapinnal, suvilas ja seda saab kasutada mini lumepuhurina koos spetsiaalsete lisaseadmetega.

Oka jalgtraktorite peamised eelised, mis muutsid need põllumeeste ja suveelanike seas nii populaarseks:

• ökonoomsed, madala müratasemega mootorid
• saavutab haagisega kiiruse 10 km/h;
• väike suurus (lahtivõetud seadmeid saab transportida isegi auto pagasiruumis);
• võime harida mitte ainult hoolitsetud muldasid, vaid ka põlismaid;
• multifunktsionaalsus (kasutatakse kastmiseks, puhastamiseks, transportimiseks jne).

Möödasõidutraktor on varustatud neljataktiline mootor, käigukast, rool, sidur ja kaks ratast. Käitavale traktorile saab rataste asemel paigaldada neli lõikurit mullaharimiseks.

Mootor

Mootor Robin Subaru EX 21 Mitsubishi mootor, 6 hj Mootor Lianlong LL-160F

Olenevalt modifikatsioonist on Oka möödasõidutraktor varustatud mootoritega erinevad tootjad(DM-1M, DM-1M1, MITSUBISHI GT600 6.0/4.4, I/C 6.0 HP 6.0/4.4, Honda GX-200 6.5/4.8, Lifan 168 F- 2A 6.5/4.8, Vanguard 6.5 HP 6.8,5/5 HP 6.8F. -1A 6.5/4.8, Robin Subaru EX 17 6.0/4.4, Robin Subaru EX21 7 ,0/5.2, CADVI 168F-2A).

Üks populaarsemaid modifikatsioone on Lifani mootoriga Oka. . See mootor on ökonoomne ja funktsionaalsust võimaldab teil selle sisse installida väikese suurusega seadmed(mootorkultivaatorid, järelkäidavad traktorid). Lifan on toodetud Hiinas ja on tõestanud end vastupidava ja töökindla mootorina.

Mudeli valik tehakse olenevalt maa-alast, mida juht traktoriga harida kavatseb, aga ka peamistest tööülesannetest (kündmine, harimine, kartulite väljakaevamine jne), mida seade täidab. .

Mootori talitlushäired

Mõelgem välja, miks Oka järelkäiva traktori mootor võib töötada? Seega võivad peamised põhjused, miks mootor ei tööta ja tagantpoolt liikuv traktor ei käivitu, olla järgmised:

• ebapiisav kütuse- või õlitase;
• madala kvaliteediga bensiin;
• ummistunud kütuse- või õlifilter;
• probleem süüteküünalde või tihenditega (õli lekib; süüteküünlad vajavad väljavahetamist);
• kaldenurk möödasõidutraktori seadistamisel ületatakse (rohkem kui 15 kraadi, käivitage möödasõidutraktor tasasel pinnal);
• elektrijuhtmete terviklikkus on rikutud;
• ülekanderihmade purunemine või delaminatsioon;
• halb rehvirõhk koos mõne ülaltoodud põhjusega;
• proovige mootorit käivitada ilma soojenemiseta;
• liiga palju madal temperatuur tagantkäiva traktori hoiustamine, samuti suur miinus tänaval tehnika käivitamisel (säilitustraktori hoidmine soojas ruumis; miinus temperatuur Täitke mootor ja käigukast sooja õliga).

Õli vahetus

Tootja juhiste kohaselt on Oka järelkäivate traktorite käigukasti jaoks soovitatav kasutada käigukastiõli TAD-17I või TAP-15V ning mis tahes GOST 23652-79 vastavaid õlisid. Õlid võib segada erinevates vahekordades.

Mootori jaoks kasutage autot mootoriõli tüüp M-53/10G1 või M-63/12G1. Õli peab vastama API: SF, SG, SH ja SAE: 10W-30, 15W-30 nõuetele.

Asendamise sagedus:

• sissemurdmise perioodil 20-25 tunni pärast;
• seejärel järgmise 25 tunni pärast kontrollitakse õli ja lisatakse käigukasti;
• Pärast 50 töötundi vahetatakse käigukasti õli;
• plaanipäraselt tehnilised ülevaatused pärast 100, 200, 500 või enama tunni möödumist tuleb kõigist reservuaaridest õli tühjendada ja asendada uuega.

Kuna tootja toodab praegu traktori Oka modifikatsioone ainult bensiinimootoritega, peaksite tankimiseks valima AI 92 või 95 bensiini.

Rihmade paigaldamine ja vahetamine

Rihmad eemaldatakse käsitsi lahti keerates reguleerimispolt. Rihmad asendatakse sarnaste laiuse ja pikkusega sobivate rihmadega. Soovitav on osta varuosi, sh. ja rihmad, möödasõidutraktorite kaubamärgiga varuosade kauplustes. Sellised kauplused töötavad otse tootjatega.

Videoülevaade möödasõidutraktori rihmade vahetamisest:

Kuidas sa tead, kas rihma pingutada?

Kui vajutate vööd käega alla, peaks see vajutamisel ainult kergelt painduma. Kui need langevad, mootor sumiseb ja see võib isegi ilmuda sinine suits nende ülekuumenemisest. Vööelementidesse süvistatud kulunud rihmad vajavad väljavahetamist. Kõigepealt eemaldage rihmaraami koos hoidvad mutrid. Järgmisena pingutage rihmade pingutamiseks reguleerimispolti, kontrollides perioodiliselt pingutust käsitsi.

Samad manipulatsioonid tehakse pärast uute rihmade paigaldamist nende reguleerimiseks.

Valgustus

Kõige populaarsemad modifikatsioonid pole kahjuks veel esitulega varustatud, kuid mõned seadmete omanikud reguleerivad seda nüanssi ise.

IN põhimudelid, tootja Kadvi, möödasõidutraktoril valgust ei põle.

Käitavale traktorile on väga lihtne valgustust teha, selleks kasutatakse tavaliselt põhilist elektrigeneraatorit. Ühendus tehakse järgmiselt:

• elektrit tootv seade on ühendatud roolil oleva nupuga;
• asetage vajalikud juhtmed nupust elektriseadmeteni (näiteks esituleni);
• juhtmed on mis tahes viisil isoleeritud mehaanilised kahjustused ja vesi (enamasti kasutatakse gofreeritud toru).

Kui generaatori võimsus on piisav, on esituli ere. Kui mootori madalatel pööretel pole võimsust piisavalt, siis tuli kustub. Mõned meistrimehed asendavad möödasõidutraktori generaatori auto või traktori generaatoriga.

Kuidas oma kätega möödasõidutraktori või minitraktori jaoks valgustit teha:

Igal juhul, isegi ilma generaatorit kasutamata, saate möödasõidutraktoril valgust teha. Kõik, mida vajate, on 12-voldine aku ja LED lamp. Aku saab võtta elektrirattalt või tõukerattalt.

Soovitatav on asetada see käigukasti ja mootori vahele. Ühendage aku vastavalt ülaltoodud skeemile elektrigeneraatoriga. Aku juhtmed suunatakse lülitisse ja seejärel esitule või muusse elektriseadmesse.

IN kohustuslik isoleerige juhtmed.

Käigukast

Nagu kõigi muude seadmete, Oka traktorite omanikel esineb mõnikord tööprobleeme. Sealhulgas käigukasti töö.

• Väljundvõllil lekib õli: sillavõlli mansett võib olla kulunud (abiks on manseti vahetus);
• käigukast on kinni kiilunud (üks põhjus on katkine kett, vajab väljavahetamist);
• käike pole võimalik vahetada (peate käigukasti lahti võtma ja katkised osad välja vahetama);
• teljevõllide lahtiühendamise mehhanism on katki (sillavõlli juhtkaabli pinge reguleerimine aitab).

Alloleval joonisel on kujutatud möödasõidutraktori käigukasti ristlõike skeem

Kui tihendite normaalne töö on häiritud, nimelt õlilekke korral, tuleks tihendid eemaldada ja kontrollida, kas need on pragude ja kulumise suhtes. Vajadusel vahetage välja.

Karburaatori reguleerimine

Möödasõitva traktori karburaatori ventiilid vajavad perioodilist reguleerimist. Klappide vahelise kauguse normi rikkumine põhjustab gaasijaotusastmete perioodilisuse muutuse, mille tulemusena ei saavuta mootor deklareeritud võimsust. Kui vahe on suur, tekib müra ja klapid ise deformeeruvad.

Niipea kui tahes kõrvaline müra mootoris tuleks karburaatorit reguleerida. Reguleerimiseks vajate kruvikeerajat, mutrivõtit ja tera (lõppude lõpuks on klapi kliirensi norm vahemikus 0,1 mm kuni 0,15 mm).

Möödasõidutraktor MB-1D kasutab membraan-tüüpi karburaatorit, mudel DM 1.08.100. DI1.08.100 karburaatori välisvaade on näidatud alloleval joonisel:

1 - täisgaasi kruvi; 2 - tühikäigu kruvi; 3 - kang õhuklapp; 4 - minimaalse kiirusega kruvi; 5 - äärik; 6 - doseerimisseade; 7 - toru; 8 - tõusulaine: 9 - juuksenõel; 10 - pähkel; 11 - sisselaskeava liitmik; 12 - nupp.

Reguleerimine toimub järgmiselt:

• kasutage klapimutri lahti keeramiseks kruvikeerajat,
• tera sisestatakse ja mutter pingutatakse.
• Kui protsess on lõppenud, asetatakse karburaatori korpus oma kohale.