Olemas ühes eksemplaris eksklusiivne limusiin ZIL-4112R pandi 1,2 miljoni dollari eest müüki tuntud Ameerika veebisaidil. klassikalised autod.

Auto ZIL-4112R Monolit töötas välja firma Depo-ZIL, mis on juba aastaid tuunitud ja taastanud mitmesuguseid Zilovi sõidukeid. Unikaalse limusiini loojad räägivad sellest kui kodumaisest analoogist parimad mudelid Maybach ja Rolls-Royce.

Kuigi insenerid võtsid presidendi ZIL-4112R aluseks kuulsa ZIL-41047, baasauto kujundati ümber praktiliselt maapinnale – moodsatest süsinikust põrkeraudadest kuni üksteise poole avanevate tagausteni Ameerika autod 20. sajandi keskpaik. Nii sai esialgse “uksekoostu” tõttu disainist välja jätta vahesambad, millele saadi isegi patent. Koos kerega kujundati täielikult ümber ka sisemus, mille algmudelist jäid alles vaid ukselingid ja kapott.

Loomulikult on auto salongis kõik vajalik mugavad reisid VIPid: kvaliteetne nahksisustus, baar, külmkapp, elektrilised aknavarjud ja palju muud. Reisijate ja juhi vahele langetatav vahesein sisaldab sisseehitatud ekraani, kuhu saab lisaks väliste kaamerate piltidele kuvada mis tahes videosignaali – alates valitsuse sidest kuni uudiste reportaažideni.

Eraldi väärib märkimist unikaalne kliimaseade, mille Nižni Novgorodi insenerid on spetsiaalselt selle projekti jaoks välja töötanud ja patenteerinud. See võimaldab teil eraldada tagasi siseruumides erinevatele temperatuuritsoonidele, mille erinevus on 6 kraadi Celsiuse järgi.

Unikaalne limusiin on varustatud viiekäigulise käigukastiga automaat käigukast Spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud Allisoni käigud, kuid insenerid lahkusid originaal mootor ZIL 7,7-liitrine V8 paigutusega, 400 hobust. Auto pikkus vähenes 110 mm, samas teljevahe muutus 200 mm võrra suuremaks.

Kahjuks ei vedanud ZIL-4112R Monoliti arendajatel. Paar aastat tagasi käivitati see Venemaal Valitsuse programm luua valitsusauto "Cortege" ja eksklusiivne ZIL Presidendile see ei meeldinud. Kuna unikaalse limusiini loojad ei leidnud kodust ostjaid, üritasid nad autot USA-s 1,2 miljoni dollari eest maha müüa.

Edukad eriautod äratavad avalikkuses alati erilist huvi, eriti kui sellise auto taga pole mitte tuntud disainibüroo, vaid üks andekas inimene kuldsete kätega. Piisab, et mäletada uskumatu lugu kuidas . Suurepärane näide, mis näitab kõigile, et peamine on endasse uskuda ja siis saab kõik korda.

Video presidendilimusiinist ZIL-4112R

Projekt "Cortege" ( kodumaine auto Venemaa presidendi jaoks) lõi Interneti-kogukonna tõesti õhku ning tekitas palju spekulatsioone ja kuulujutte. Hüvasti Marussia Motors pakub eskiise tulevane auto, ZIL-4112R pole isegi prototüüp, vaid täieõiguslik kaasaegne auto. Depo-ZiLi töötajad rääkisid presidendi limusiinist kogu tõe.

Kuigi projektist “Korteež” hakati rääkima eelmise aasta alguses, Vene taim alustas riigipeale limusiini arendamist juba 2006. aastal. Väljast osutus klassikalises stiilis, millega Brežnev ka sõitis, aga sisemus on sees parimad traditsioonid Rolls-Royce. Muidugi on selles autos asju, mis vähestele meeldivad. Zilovlased ise teavad neist. "Esimene on esituled. Siis - veljed, nende disain. Need on nagu head kingad. Välimuse kohta on palju küsimusi. Uued tehnoloogiad toovad kaasa auto kuju muutumise. Näiteks muutuvad süsiniku kaitserauad. auto kuju.

Mootor veel vana, karburaator, arendab 315 hj, aga kui auto läheb väikesemahuliseks tootmiseks tellitakse see kolmandalt osapoolelt tootjalt. Aga käigukast on uus, automaatne, kuuekäiguline ja saab hõlpsalt hakkama 250 km/h. Selle töötas välja Ameerika ettevõte Allison ettevõtte Depo-ZIL tellimusel (alloleval fotol on vana vasakul, uus paremal).

Depo-Zili peadirektor Sergei Sokolov: „Võtsime ühendust kahega suurimad ettevõtted- ZF ja Allison. Esimene loob ülekandeid Euroopale, teine ​​Ameerikale. Kuid ZF on spetsialiseerunud käigukastidele sõiduautod. Ja Ellison teeb kaste nii sõidu- kui ka veoautodele. Meie auto pole kaugeltki sõiduauto, seega oli loogilisem pöörduda Ameerika firma poole. Pealegi on Allisonil esindus Venemaal, aga ZF-il mitte.

Ära ütle seda sisekujundus mitte põnev tähendab mitte midagi öelda. ZIL-4112R salongis on kuus istet – neli taga (kaks püsivat ja kaks kokkuklapitavat) ja kaks ees (kaasa arvatud juhi iste). Tagaistmed Presidendilimusiin pole sugugi kehvem kui Airbus A380 äriklassi istmed – sama mugav, lai ja pehme. Loomulikult, nagu Maybachis, saab ka siin magada, lükates istme ette ja kallutades seljatuge. Kõik ümberringi on kaetud beeži naha ja tumepruuni puiduga.

Kui aus olla, siis hulk detaile (näiteks nupud) on laenatud Mercedeselt: “Võimalik on uusi välja töötada ja kindlasti teeme seda kohe, kui saame märgi, et autot on vaja, mine. ees. Tööd on veel palju ja me oleme valmis ja tahame seda teha, kuid üldiselt on tehasel midagi ette näidata neile, kes valivad Corteži projekti võitja.

Ühe nupuvajutusega klapivad vastastoolid kokku ja muutuvad koos keskkonsooliga mingiks baariletiks.

Lisaks on salongis 220-voldine pistikupesa, et saaksite hõlpsalt sülearvutiga töötada. Sees on ka väike külmik - ja sisu jääb külmaks sõltumata auto käivitamisest. Seal on ka baar, mis oli algselt mõeldud spetsiaalseks sektsiooniks "tuumakohvri" jaoks.

Sergei Sokolov: "GONil on presidendi autole teatud nõuded. Need on esiteks spetsiaalsed sektsioonid. Teiseks kaitse raadiohäirete eest. Kolmandaks on see kaitse soolase vee eest. Loomulikult tuleb sisse paigaldada soomustatud kapsel. Ja kui tähelepanelikult vaadata, nihutatakse istmed tahapoole nii, et soomusplaatidele jääb ruumi. Seest saab sama vaba olema, aga auto kaal tõuseb pooleteise kuni kahe tonni võrra.»

Sony multimeediumisüsteem võimaldab reisijatel juhtida meediumisisu ja kuvada sektsioonil väliste kaamerate pilte.

Väärib märkimist plokk kliimaseade, said nad sellele isegi patendi. Ülesanne jagada tagumine salong erineva temperatuuriga tsoonideks sai lahendatud nn “lühtri” abil, luues nähtamatu, kuid tõhusa õhukardina. Temperatuuride vahe on kuni kuus kraadi. Ziloviidid on kindlad, et see pole ühegi teise auto puhul nii. "Mercedes" ja "Maybachs" on tinglikult mitmetsoonilised, sest õhk on endiselt segane.

Armatuurlaud on valmistatud klassikalises stiilis, kuid mitmeid andmeid saab dubleerida esiklaasil oleva projektsiooni abil.

Patenteeritud on ka “uksesõlme” disain. Fakt on see, et enamikul limusiinidel on esi- ja tagauks eraldatud korraliku pikkusega tühja seinaga. See on vajalik keha jäikuse jaoks. Ja siloviidid said hakkama ilma statiivita: tänu nutikale lukusüsteemile on keskmine uks suletud. võimu struktuur keha, muutub sisuliselt B-sambaks.

Auto on juba varustatud ABS süsteemid ja ESP, samuti turvapadjad - ees, ees ja küljel. Sergei Sokolov: “Teeme koostööd Boschiga. Koos nendega valmistame pidurisüsteemi. Teoreetiliselt peaks auto nüüd suunduma testimiseks Boshi testimispaika. Programmide seadistamiseks küsivad nad kuueks kuuks autot ABS töö ja ESP. Aastast 2006 on palju aega möödas ja nad ise pakuvad meile juba uusi lahendusi, uusi plokke.“

Vladimir Putin, vastupidiselt kuulujuttudele, pole autot veel näinud. Aga oleneb tema otsusest, kas ta välja vahetab kodumaine auto ZIL-4112R on praegune Mercedes. Igal juhul, nagu uue ZiLi loojad ise ütlevad, saate projektiga juba head raha teenida. Näiteks müünud ​​kogu projekti kolmandale osapoolele kliendile: “Selliseid pakkumisi saime näiteks Saudi Araabiast, kuid siin on küsimus teistsugune: kõik, kes selle masina loomisega tegelevad, tahaksid seda tööd teha lõpuni. See projekt on iseseisev üksus.

Venemaa tippjuhtkonnale loodi esindusklassi ideeauto ZIL-4112R. Eeldatakse, et uus ZIL asendab soomustatud Kremli Mercedese või vähemalt jagab liikumisülesandeid Saksa Pullmani limusiinidega Venemaa president ja muud kõrgemad ametnikud riigid.

Järjepidevus

ZIL-4112R arendus viidi läbi CJSC Depo-ZIL-is, selle ettevõtte spetsialistid osalesid korraga Brežnevi, Gorbatšovi ja Jeltsini autode loomisel. IN tehnilised kirjeldused uuendatud Kremli limusiin näitab järjepidevust, välisilme järgib põhijooni varasemad mudelid. Uus ZIL peegeldab suures osas oma eelkäija ZIL-41047 väliseid omadusi, kuid ZIL-4112R ülejäänud omadused erinevad põhimõtteliselt mudelist 41047.

Salong

Interjöör on läbinud radikaalsed muudatused; lisaseadmed, suurendades mugavuse taset. Depo-ZILi disainerid püüdsid jätta salongi üldise paigutuse Pullmani tüübile sarnaseks, et mitte häirida reisijatele tuttavat keskkonda. Kuid samal ajal omandas uus ZIL-4112R palju uusi tooteid - ülestõstetavad letiistmed, sissetõmmatavad minibaarid. Külmik on paigaldatud ülimoodsas konfiguratsioonis. salongis on see programmeeritud: üht temperatuuri saab hoida vasakpoolses tsoonis ja teist paremas. Kliimaseadet saavad lihtsa nupu abil juhtida nii juht kui ka iga salongis viibiv reisija.

Rehvid

Uus ZIL-4112R limusiin sai mahukama pakiruumi pärast varuratta eemaldamist pagasiruum kolis spetsiaalsesse nišši põranda alla. Pärast otsust suurendada ratta läbimõõtu 16 tollilt 18-le, seisid disainerid silmitsi rehvide tarnimise probleemiga. õige suurus. Graniti kaubamärgi Kremli limusiinide rehve tootis Venemaal ainult üks tehas, Moskva rehvitehas. Tehase varustus ei olnud mõeldud ZIL-4112R rataste parameetrite jaoks. Pidin otsima tarnijat. Selle tulemusena varustatakse uus limusiin Ameerikas toodetud rehvidega, mida kasutatakse Dodge RAM džiipidel.

Toitepunkt

Uus ZIL (limusiin) on varustatud märkimisväärse hulga elektriseadmete ja elektriajamiga. Sellega seoses on masina energiatarbimine järsult suurenenud. Tasakaalu saavutamiseks oli vaja generaatori võimsust tõsta poolteist korda, 100 amprilt 150. Võimsuse suurendamiseks vahetati ka akut. Toitepunkt ZIL-4112R on ZIL-4104 mootor, millel on süstimine maht 7,8 liitrit ja võimsus 400 hj. Koos. 5-käigulise automaatkäigukasti töötas välja Ameerika firma Allison spetsiaalselt uue Kremli limusiini jaoks. Uus ZIL ei vaja šassii moderniseerimist. ZIL-41047 vedrustuste, pidurite ja amortisaatorite omadused rahuldasid JSC Depo-ZIL-i insenere täielikult. Ideeauto on loodud ja päevakorda on jäänud vaid üks teema - auto soomustamine. Töö selles suunas jätkub.

AMO ZIL tehas valmistas koos Depo-Zil CJSC-ga Pullmani tüüpi limusiini juhtivklass kõrgeima võimuešeloni jaoks. Sellest rääkis Izvestijale Depo-Zili tegevdirektor Sergei Sokolov.

Mõned päevad tagasi toimus Tööstus- ja Kaubandusministeeriumis nõupidamine arendusega seotud teemadel erisõidukid riigi tippametnikele. Peamised pretendendid tootmisse kodumaised limusiinid Taimed kandsid nimesid GAZ ja ZIL. Projekt kannab nime “Cortege” ja selle maksumus on hinnanguliselt 1 miljard eurot, kuigi esimene prototüüp oli odavam.

Monolit vs Mercedes Pullman

Nagu Sokolov ütles, tekkis Monoliti projekt juba 2004. aastal, kui Depo-Zil võttis vastu AMO ZILi koostööpakkumise ja samal ajal loodi kinnine aktsiaselts. Juba siis algas valitsuslimusiini keredisaini väljatöötamine ja tehniline mudel mõõtkavas 1:5. töö projekti kallal venis kaua, koges palju tardumisi ja pause ning lõppes alles 2012. aastal. Peagi läbib auto Dmitrovski katsepolügooni katse ja saab seejärel heakskiidu. Võib-olla asendab president Vladimir Putin pärast seda oma praeguse Mercedes-Benz S-Guard Pullmani sellega.

— Uus mudel nimega ZIL-4112R. R-täht on eelmisel aastal surnud Depo-Zili asutaja Sergei Rožkovi perekonnanime esimene täht. Ta tegi auto heaks nii palju, et otsustasime mudeli nimes tema nime mainida,” räägib Sergei Sokolov.

Andmebaasi SPARK andmetel on ettevõtte Depo-Zil CJSC asutaja surnud Sergei Rožkov, kelle lesk Tatjana Rožkova on praegu ettevõtte peadirektorina.

Sokolovi sõnul näitasid disainerid mudelis ZIL-4112R auto järjepidevust ja jätkasid executive-klassi limusiinide rida, millega sõitsid riigi tippametnikud: Leonid Brežnev, Mihhail Gorbatšov ja Boriss Jeltsin. Plaanis oli muuta interjööri disaini, ergonoomikat, sõidu kvaliteet, samuti jahutus- ja toitesüsteemid. Ükski detail uues autos ei ühti vanaga, ütleb Sokolov. Samal ajal paneb Depo-Zil oma ideeauto samasse ritta Maybachi ja Rolls Royce'iga.

Uue limusiini välimuse ja selle embleemi töötas välja Moskva disainer Gera Kalitin konkursi alusel. Need kaks aastat tagasi Internetist leitavad pildid, millel teatati Svjatoslav Sahakyani välja töötatud uue ZIL-i disainist, ei ole tegeliku ideeautoga kuidagi seotud.

Mis on ZIL-is uut?

Projekteerijate esmane ülesanne oli puuduste kõrvaldamine varasemad mudelid. Selle asemel, et üsna aegunud karburaatori mootor süstimine paigaldati. mina ise jõuseade- ZIL-i toode ja osales spetsiaalselt ülekande arendamisel Ameerika firma Allison. Mootori maht pole muutunud - 7,7 liitrit, lisatud Hobujõud- 315-lt 400-le. Kolmeastmelise asemel manuaalkast paigaldati uus viiekäiguline automaatkäigukast. Auto vedrustus pole aga muudatusi läbi teinud.

Uue auto rataste läbimõõt on 18 tolli. Selle põhjuseks on asjaolu, et Zilovi limusiinide 16-tollistele ratastele mõeldud Granit-rehve tootis ainult Moskva rehvitehas. Kuna limusiin kaalub üle 3,5 tonni, kuid omab samal ajal sõiduautodele omaseid kiireid omadusi (kiireneb kuni 200 km/h), osutus 16-le sobivate rehvide leidmine võimatuks. tollised rattad.

— Neid 18-tollisi rehve toodetakse Ameerikas suured autod. Olime sunnitud rattad suuremaks tegema,” selgitab Sokolov.

Mis puutub limusiini sisemusse, siis see on valmistatud Pullmani tüübi järgi: reisijaistmed asuvad üksteise vastas, letiistmed libisevad sisse automaatselt. Disainerid on parandanud pagasiruumi ergonoomikat. Kui varem mahtus selles oleva varuratta tõttu pakiruumi vaid üks portfell, siis nüüd on see põrandale eemaldatud. IN tagatiivad postitatud kliimaseadmed: salongi paremas servas saate reguleerida üht temperatuuri, vasakul - teist. Lisaks on 4112P toitesüsteemi täielikult muudetud. Generaatori võimsust on tõstetud 100 amprilt 150 amprini, millest piisab bussi jaoks, ütleb Sokolov.

Ainus, mida ideeautol veel pole, on soomus. Tehas ütleb, et soomustatud versioon võib ilmuda pärast seda, kui võimud on olemasoleva prototüübi heaks kiitnud.

Mis puutub projekti rahastamisse, siis tehase esindajad keeldusid investorite nimesid avaldamast. Nende kohta teatakse ainult seda, et nad olid "entusiastlike, üsna rikaste inimeste rühm", nagu Sokolov ise sponsoreid kirjeldas.

AMO ZIL ei välista ka käivitamise võimalust seeriatootmine executive klassi autod teise ešeloni jaoks.

Müügis Presidendi limusiin 1989 ZIL-41052, mida juhtisid NSV Liidu esimene president Gorbatšov ja Venemaa esimene president Boriss Jeltsin.

Kokku toodeti 13 autot. Müügiks pakutav on üks neist. Autentsus kinnitatud. Auto on soomustatud. Autot kasutati aastatel 1989–2007 NSV Liidu (hiljem Venemaa) valitsuse garaažis. Algusest peale kasutati autot eelkõige presidendi transpordiks Nõukogude Liit Mihhail Gorbatšov. Seejärel kasutati soomusautot Vene Föderatsiooni presidendi Boriss Jeltsini transpordiks.

Auto on müügis kodulehel http://www.jamesedition.com/

Hetkel asub auto Moskvas. Maksumus on 1,2 miljonit eurot (dollarites - 1 630 000). Originaal läbisõit on 29,403 km.

See on massiivne limusiin nõukogude aastad täitis riigi kõrgemate ametnike vedaja rolli. Pikkus - 6339 mm, Laius - 2088 mm, Kõrgus - 1540 mm. Masina kaal on 5500 kg.

1989. aasta ZIL-41052 kapoti all on 7,7-liitrine V8 mootor võimsusega 315 hj, mis saavutatakse 4600 p/min juures. Mootor on ühendatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi tagumised rattad. Karburaatori kaheksasilindriline mootor on võimeline kiirendama autot maksimaalse kiiruseni 190 km/h.

Presidendiautol ZIL on soomuskaitse tase 12v. Auto salong on pehme viimistlusega tagaistmed ja esiistmete nahkpolster.

Vaatamata tohutule summale on autol eriline ajalooline ja kogumisväärtus. Lisaks sellele viitab limusiini väike läbisõit ideaalne seisukord kõik sõiduki süsteemid.

Loodame, et see auto saab sisse head käed jõukas autohuviline ja kollektsionäär.