سلام رانندگان عزیز و خوانندگان وبلاگ. امروز موضوع "سبک رانندگی" مورد بررسی قرار خواهد گرفت. امیدوارم به حفظ طولانی کمک کند کیلومتربه سرمایه اش هر بار رانندگان این سوال را می پرسند: بهتر است ماشین را با چه دور در دقیقه رانندگی کنیم، بالا یا کم؟

و بنابراین، موتورها احتراق داخلیتقسیم می شوند 2 نوع:

1.آهسته در حال حرکت(به عنوان مثال، Moskvich 2141)

2.سرعت بالا(از - تا پیشینیان و کمک های مالی)

نوع اول موتور کم سرعت است که برای کشش طراحی شده است و نه برای چرخاندن موتور حداکثر سرعت، بیشینه سرعت... مشابه نوع دیزلی است. حداکثر گشتاور در دورهای پایین (برای) (حدود 2500 دور در دقیقه)

برای واحدهای قدرت با سرعت بالا، حداکثر گشتاور در محدوده کاهش می یابد 3500-4500 دور در دقیقه... در نتیجه، خودرو در دورهای بالا بهتر می‌کشد.

رانندگی در دورهای پایین منجر به چه چیزی می شود؟

چرا این همه اعداد. واقعیت این است که یک نوع موتور با سرعت بالا، هنگام کار در سرعت های پایین، تجربه می کند:

1.گرسنگی نفتیپمپ روغن در سرعت های پایین روغن را به خوبی تامین نمی کند و در این زمان یاتاقان ها تحت بار سنگین کار می کنند. میل لنگ). به خاطر اینکه فشار کمروغن ها، قسمت های مالشی موتور را به خوبی روان می کند و با گذشت زمان شروع به مالیدن "فلز روی فلز" می کند که می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و گیر کردن مکانیسم های اصلی شود. واحد قدرت.

2.رسوبات کربن در محفظه احتراق تشکیل می شود... بنزین به طور کامل نمی سوزد، شمع ها و نازل ها مسدود می شوند.

3.میل بادامک تحت بار است... انگشتان پیستون شروع به ضربه زدن می کنند.

4. انفجار رخ می دهد، یعنی. بنزین زودتر از زمان لازم منفجر می شود (خود اشتعال)، بار سنگین وارد می شود گروه پیستونی... موتور منقبض می شود، بیشتر گرم می شود.

... گیربکس روغن کاری ضعیفی دارد و به دلیل رانندگی فشرده تحت بار کار می کند.

6.. در دورهای کم، به منظور شتاب گرفتن، پدال "گاز" بیشتر از چرخاندن موتور فشرده می شود، بنابراین، غنی سازی اضافی مخلوط - در نتیجه مصرف بالاتر.

7.واکنش کم دریچه گاز در جاده... در موارد وقوع وضعیت خطرناک، شتاب گرفتن سریع غیرممکن است.

من احتمالاً شما را ترساندم، حالا این تصور را دارم که فقط باید رانندگی کنید بالاانقلاب. ظهر بالا،همچنین بار روی تمام گره های خودرو (،). قابل قبول ترین سواری در دور متوسط... به طور کلی، شما باید به موتور گوش دهید، نیروی رانش را احساس کنید. اگر از تپه پایین بروید ("گاز" آزاد می شود)، پس انقلاب ها 1500-2000 دور در دقیقهمضر نیست، زیرا واحد قدرت "vnatyag" کار نمی کند.

عوامل اصلی رانندگی در دورهای متوسط ​​(متوسط ​​دور در محدوده (2800-4500 دور در دقیقه))

• موتور بدون بار کار می کند.
• می تواند سرعت را به راحتی افزایش دهد.
• پدال گاز کمتر فشرده می شود، بنابراین، مصرف کمترسوخت؛
• سوخت کاملاً می سوزد، هیچ رسوب کربنی در سیلندرها ایجاد نمی شود.

برای اینکه موتور در "شکل" باشد، گاهی اوقات چرخاندن آن به بالا مفید است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت،به طوری که از رسوبات کربن در سیلندرها، به اصطلاح، "دیگر" خود تمیز می شود.

بسیاری از مردم می گویند: "در دور آرام، موتور به طور معمول روغن کاری می شود، بنابراین می توانید آنها را یا کمی بالاتر از XX سوار کنید".

فراموش نکنید که در XX موتور بدون بار کار می کند. در بسیاری از کتاب ها برای کار با ماشین نوشته شده است که کارکرد موتور نامطلوب است، بیشتر 15-20 دقیقهدر XX

با احتیاط رانندگی کنید، بدون اینکه موتور را مجبور کنید، و سپس سالها به شما خدمت خواهد کرد.

همین، به زودی میبینمت.

تقریباً هر راننده ای به خوبی می داند که منبع موتور و سایر اجزای وسیله نقلیه مستقیماً به سبک رانندگی فرد بستگی دارد. به همین دلیل، بسیاری از دارندگان خودرو، به خصوص مبتدیان، اغلب به این فکر می کنند که کدام دور موتورها برای رانندگی بهتر است. در مرحله بعد، ما بررسی خواهیم کرد که چه سرعتی از موتور را باید در نظر بگیرید شرایط جادهدر حین کار وسیله نقلیه

در این مقاله بخوانید

منبع موتور و دور در دقیقه هنگام رانندگی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که عملکرد شایسته و حفظ مداوم سرعت بهینه موتور به شما امکان می دهد عمر موتور را افزایش دهید. به عبارت دیگر، حالت هایی از کار وجود دارد که موتور کمترین فرسودگی را داشته باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، عمر سرویس به سبک رانندگی بستگی دارد ، یعنی خود راننده می تواند به صورت مشروط "تنظیم" کند. این پارامتر... توجه داشته باشید که این موضوع محل بحث و مناقشه است. به طور خاص، رانندگان به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:

• اولین آنها شامل کسانی است که موتور را با سرعت کم کار می کنند و دائماً "وناتیاگ" در حال حرکت هستند.
• دومی باید شامل آن دسته از رانندگانی باشد که فقط به صورت دوره ای موتور خود را تا بالاتر از میانگین دور در دقیقه می چرخانند.
• گروه سوم را صاحبان خودرو می دانند که به طور مداوم واحد قدرت را در حالتی بالاتر از میانگین و سرعت موتور بالا نگه می دارند و اغلب سوزن سرعت سنج را به منطقه قرمز می برند.

بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. بیایید با یک سواری ارزان قیمت شروع کنیم. این حالت به این معنی است که راننده دورها را از 2.5 هزار دور در دقیقه بالاتر نمی برد. روی موتورهای بنزینی و حدود 1100-1200 دور در دقیقه نگه می دارد. روی دیزل این سبک رانندگی از زمان آموزشگاه های رانندگی به بسیاری تحمیل شده است. مربیان با اقتدار استدلال می کنند که لازم است در کمترین دور در دقیقه رانندگی کنید، زیرا در این حالت بیشترین مصرف سوخت حاصل می شود، موتور کمترین بار را دارد و غیره.

توجه داشته باشید که در طول دوره های رانندگی توصیه می شود که دستگاه را نچرخانید، زیرا یکی از وظایف اصلی حداکثر ایمنی است. کاملاً منطقی است که دورهای پایین در این مورد به طور جدایی ناپذیری با رانندگی در سرعت های پایین مرتبط است. منطقی در این امر وجود دارد، زیرا یک حرکت آهسته و اندازه گیری شده به شما امکان می دهد هنگام تعویض دنده در اتومبیل های دارای گیربکس دستی، به سرعت رانندگی بدون تکان دادن را یاد بگیرید، به راننده تازه کار می آموزد که در حالت آرام و نرم حرکت کند، کنترل مطمئن تری بر روی ماشین فراهم می کند. ، و غیره.

بدیهی است که پس از دریافت گواهینامه رانندگیاین سبک رانندگی بیشتر به طور فعال تمرین می شود ماشین شخصیتبدیل شدن به عادت رانندگان از این نوعوقتی صدای موتور در حال چرخش در کابین شنیده می شود شروع به عصبی شدن می کند. به نظر آنها افزایش سر و صدا به معنای افزایش قابل توجه بار در موتور احتراق داخلی است.

در مورد خود موتور و منبع آن، عملیات بسیار "محافظه" به عمر مفید آن اضافه نمی کند. علاوه بر این، همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد. حالتی را تصور کنید که یک ماشین با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با دنده 4 روی آسفالت صاف، دور در دقیقه، مثلاً در حدود 2 هزار در حال حرکت است، در این حالت، موتور حتی در هنگام حرکت تقریباً نامفهوم است. ماشین های مقرون به صرفه، سوخت حداقل مصرف می شود. در عین حال، دو نقطه ضعف اصلی در چنین سواری وجود دارد:

• تقریباً هیچ راهی برای شتاب شدید بدون تغییر به وجود ندارد دنده پایین، به خصوص در "".
• پس از تغییر توپوگرافی جاده، به عنوان مثال، در سربالایی ها، راننده دنده را پایین نمی آورد. به جای تعویض دنده، او به سادگی روی پدال گاز فشار بیشتری می دهد.

در مورد اول، موتور اغلب در خارج از "قفسه" قرار دارد، که اجازه نمی دهد ماشین در صورت لزوم به سرعت شتاب بگیرد. در نتیجه این سبک رانندگی تاثیر می گذارد ایمنی عمومیجنبش. نکته دوم به طور مستقیم روی موتور تأثیر می گذارد. اول از همه، رانندگی در دورهای کم تحت بار با فشار شدید پدال گاز منجر به انفجار موتور می شود. انفجار مشخص شده به معنای واقعی کلمه واحد نیرو را از داخل می شکند.

با توجه به مصرف، تقریبا هیچ صرفه جویی وجود ندارد، زیرا فشار قوی تری روی پدال گاز است بیش از حدتحت بار باعث غنی شدن می شود مخلوط سوخت و هوا... در نتیجه مصرف سوخت افزایش می یابد.

همچنین رانندگی با "وناتیاگ" باعث افزایش سایش موتور حتی در صورت عدم انفجار می شود. واقعیت این است که در سرعت های کم، قسمت های مالشی بارگذاری شده موتور به اندازه کافی روغن کاری نمی شوند. دلیل آن وابستگی عملکرد پمپ روغن و فشار ایجاد شده توسط آن است روغن موتوراز تمام دور موتور یکسان. به عبارت دیگر، یاتاقان های آستین به گونه ای طراحی شده اند که در مقابل روانکاری هیدرودینامیکی مقاومت کنند. این حالت عرضه روغن تحت فشار به شکاف های بین آستر و شفت را فرض می کند. این باعث ایجاد لایه روغن مورد نظر می شود که از سایش عناصر جفت جلوگیری می کند. راندمان روغن کاری هیدرودینامیکی مستقیماً به دور موتور بستگی دارد، یعنی هر چه دور بیشتر باشد، فشار روغن بیشتر می شود. به نظر می رسد که با بار زیاد روی موتور، با توجه به سرعت کم، خطر سایش شدید و شکستگی آسترها وجود دارد.

یکی دیگر از دلایل مخالف رانندگی در دورهای پایین، موتور تقویت شده است. به زبان ساده، با افزایش سرعت، بار موتور احتراق داخلی افزایش می یابد و دمای سیلندرها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، بخشی از رسوب کربن به سادگی می سوزد، که با کار مداوم در پایین اتفاق نمی افتد.

دور موتور بالا

خوب، شما می گویید، پاسخ واضح است. موتور باید سخت تر بچرخد ، زیرا ماشین با اطمینان به پدال گاز پاسخ می دهد ، سبقت گرفتن آسان است ، موتور تمیز می شود ، مصرف سوخت زیاد افزایش نمی یابد و غیره. این درست است، اما فقط تا حدی. واقعیت این است که رانندگی مداوم در دورهای بالا نیز معایبی دارد.

گردش مالی بالا را می توان آنهایی در نظر گرفت که از رقم تقریبی حدود 70 درصد از کل تعداد موجود برای موتور بنزینی... وضعیت کمی متفاوت است، زیرا واحدهای این نوع در ابتدا چرخش کمتری دارند، اما گشتاور بیشتری دارند. به نظر می رسد که دورهای بالا برای موتورهای این نوع را می توان آنهایی دانست که در پشت "قفسه" گشتاور موتور دیزل قرار دارند.

اکنون در مورد منبع موتور برای این سبک رانندگی. چرخاندن قوی موتور به این معنی است که بار روی تمام قطعات آن و سیستم روغن کاری به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. نشانگر دما نیز افزایش می یابد، علاوه بر این بارگذاری می شود. نتیجه افزایش سایش موتور و افزایش خطر گرم شدن بیش از حد موتور است.

همچنین باید در نظر داشت که در حالت های سرعت بالا، الزامات کیفیت روغن موتور افزایش می یابد. روان کننده باید تامین کند حفاظت قابل اعتمادیعنی از نظر ویسکوزیته، پایداری لایه روغن و غیره با مشخصات اعلام شده مطابقت دارد.

نادیده گرفتن این بیانیه منجر به این واقعیت می شود که کانال های سیستم روغن کاری زمانی رانندگی مداومدر سرعت های بالا می تواند مسدود شود. این امر به ویژه هنگام استفاده از نیمه مصنوعی ارزان قیمت یا روغن معدنی... واقعیت این است که بسیاری از رانندگان روغن را زودتر تعویض نمی کنند، بلکه کاملاً طبق مقررات یا حتی دیرتر از این مدت. نتیجه تخریب آسترها، اختلال در عملکرد میل لنگ و سایر عناصر بارگذاری شده است.

چه دورهایی برای موتور بهینه در نظر گرفته می شود

برای حفظ منابع موتور، بهتر است با چنین سرعت هایی رانندگی کنید که به طور معمول می توان آن را متوسط ​​و کمی بالاتر از حد متوسط ​​در نظر گرفت. به عنوان مثال، اگر منطقه "سبز" روی سرعت سنج 6 هزار دور در دقیقه را در نظر بگیرد، منطقی ترین آن است که از 2.5 تا 4.5 هزار دور در دقیقه نگه دارید.

در مورد موتورهای احتراق داخلی اتمسفر، طراحان سعی می کنند قفسه گشتاور را دقیقاً در این محدوده قرار دهند. واحدهای مدرن توربوشارژ کشش مطمئنی را در سرعت‌های پایین‌تر موتور فراهم می‌کنند (قفسه گشتاور عریض‌تر است)، اما همچنان بهتر است موتور را کمی بچرخانید.

کارشناسان می گویند که حالت های عملکرد بهینه برای اکثر موتورها از 30 تا 70 درصد است حداکثر تعدادچرخش در حین رانندگی در این شرایط کمترین آسیب به پیشرانه وارد می شود.

در نهایت، اضافه می کنیم که هر از چند گاهی توصیه می شود یک موتور خوب گرم شده و قابل تعمیر را با آن بچرخانید روغن با کیفیت 80-90٪ هنگام رانندگی در جاده صاف. در این حالت، رانندگی 10-15 کیلومتر کافی خواهد بود. توجه داشته باشید که این اقدامنیازی به تکرار زیاد نیست

رانندگان باتجربه توصیه می کنند که موتور را تقریباً یک بار در هر 4-5 هزار کیلومتر طی شده بچرخانید. این به دلایل مختلفی ضروری است، به عنوان مثال، به طوری که دیواره های سیلندر به طور یکنواخت تر فرسوده شوند، زیرا با رانندگی ثابت فقط در سرعت های متوسط، یک به اصطلاح پله می تواند تشکیل شود.

همچنین بخوانید

تنظیم دور آرام روی کاربراتور و موتور تزریق... ویژگی های تنظیم کاربراتور XX، تنظیم سرعت در حالت آرام روی انژکتور.

دور آرام موتور سرد شناور. اختلالات عمده، علائم و تشخیص خرابی. ناپایدار بیکارموتور دیزل.

بسیاری از رانندگان (اعم از مبتدی و با تجربه) اغلب این سوال را می پرسند - چه دور در دقیقه رانندگی کنیم؟ از آنجایی که نظرات طرفداران سبک های مختلف رانندگی به طور قابل توجهی متفاوت است، در این مقاله سعی می کنیم تنها سبک رانندگی صحیح را تعیین کنیم که به حفظ موتور برای چندین مایل قبل از تعمیر اساسی کمک می کند.

اولین و مهمترین قانون رانندگی در حالت اقتصادی پرهیز از شتاب دینامیک و سرعت های بالا... برای اینکه سوخت بیهوده نسوزند، باید به مجموعه ای از سرعت اندازه گیری شده عادت کنید و موتور را تحریک کنید تا در حالت اقتصادی بیشتر کار کند - در 2000-3000 دور در دقیقه، زمانی که مصرف خاصمصرف سوخت اکثر موتورها حداقل است.

هنگام شتاب گیری، پدال گاز را تا حد امکان به آرامی فشار دهید. هرگونه چرخش تند توصیه نمی شود - حفظ سرعت ثابت در مسیر ضروری است. برای روشن کردن دنده بعدی، نیازی به چرخاندن موتور تا دورهای بالا نیست - کافی است در دورهای بهینه (متوسط) سوئیچ کنید. برای کاهش مصرف سوخت در هنگام کاهش سرعت، لازم است تا زمانی که ممکن است با دنده های بالاتر حرکت کنید.

بهتر است در شهر حرکت کنید و از توقف وسایل نقلیه خودداری کنید. شروع کردن غیراقتصادی ترین حالت حرکت است که در صورت امکان باید از آن اجتناب کرد.

به یاد داشته باشید که موتور در حالت گرم کردن دو برابر بیشتر از زمانی که سوخت مصرف می کند دمای عملیاتی... بنابراین بهتر است زمان گرم شدن پاوریونیت را کاهش دهید ماشین ایستاده- توصیه می شود پس از شروع حرکت در اسرع وقت شروع کنید.

با این حال، برای جلوگیری از تداخل با سایر کاربران جاده، لازم است قوانین رانندگی اقتصادی را هوشمندانه اعمال کنید.

دور موتور کم، گشتاور منفی در دور پایین

دو نوع موتور احتراق داخلی وجود دارد:

1. حرکت آهسته (به عنوان مثال، Moskvich 2141).
2. سرعت بالا (از کلاسیک گرفته تا Grants یا Priors).

نسخه اول موتور کم سرعت است. برای رسیدن به موتور برای چرخاندن طراحی نشده است سرعت بالا، اما برای کشش. موتورهای احتراق داخلی با سرعت آهسته مشابه هستند انواع دیزلی... حداکثر گشتاور (برای نوع بنزینی) در دورهای پایین (حدود 2500 دور در دقیقه) به دست می آید.

برای پیشرانه های با دور بالا، حداکثر گشتاور در محدوده 3500-4500 دور در دقیقه به دست می آید. به این ترتیب، وسیله نقلیهدر دورهای بالا بهتر می کشد.

هنگامی که یک نوع موتور با سرعت بالا در سرعت های پایین کار می کند، موارد زیر رخ می دهد:

1. گرسنگی نفتی در دورهای پایین پمپ روغنهنگامی که یاتاقان ها (آشتی های میل لنگ) تحت بار سنگین هستند، روغن را در سطح پایینی تامین می کند. در نتیجه فشار کم روغن، عناصر مالشی موتور ضعیف روغن کاری می شوند، در نتیجه شروع به مالش روی یکدیگر می کنند، که منجر به گرم شدن بیش از حد و تصرف مکانیسم های کلیدی موتور می شود.
2. رسوبات کربن در محفظه احتراق تشکیل می شود. سوخت به طور کامل نمی سوزد، نازل ها و شمع ها مسدود شده اند.
3. میل بادامک تحت بار است. انگشتان پیستون شروع به ضربه زدن می کنند.
4. انفجار رخ می دهد، یعنی سوخت زودتر از زمان لازم منفجر می شود (خود اشتعال)، و بار روی گروه پیستون افزایش می یابد. موتور گرم می شود و بیشتر منقبض می شود.
5. بار روی گیربکس افزایش می یابد. گیربکس ضعیف روغن کاری شده است و در نتیجه رانندگی "وناتیاگ" مجبور به کار در زیر بار می شود.
6. واکنش ضعیف دریچه گاز در جاده هنگامی که موقعیت خطرناکی پیش می آید، سرعت گرفتن آن غیر واقعی خواهد بود.
7. مصرف سوخت افزایش می یابد. برای شتاب گیری در دورهای پایین، باید پدال گاز را خیلی بیشتر از زمانی که موتور می چرخید فشار داد، بنابراین، غنی سازی اضافی مخلوط اتفاق می افتد و مصرف بالاسوخت

دور موتور بالا، لحظات منفی هنگام رانندگی در سرعت های بالای 4500 دور در دقیقه

بسیاری از رانندگان با اطلاع از مضرات رانندگی در دورهای پایین، بر این باورند که فقط باید در دورهای بالا رانندگی کرد، یعنی با تعداد دور موتور بیش از 4500 دور در دقیقه. این حالت عملکرد واحد قدرت نیز دارای چندین معایب است:

1. با حرکت مداوم در سرعت های بالا، سیستم های روغن کاری عناصر موتور و خنک کننده آن مجبور به کار بدون ذخیره می شوند، در نتیجه حتی یک ترموستات معیوب یا یک رادیاتور مسدود شده از بیرون می تواند باعث ایجاد نشانگرهای دمای موتور در مقیاس خارج شود.
2. هنگام رانندگی با سرعت بالا، کانال های روغن کاری به سرعت مسدود می شوند، که همراه با استفاده از روغن بی کیفیت(اما کیفیت بالا روان کنندهافراد کمی استفاده می کنند)، منجر به "چسبیدن" آسترها می شود که در آینده می تواند منجر به خرابی میل بادامک شود.

چه دور در دقیقه رانندگی کنیم، یا دور موتور بهینه

کارشناسان در صنعت خودروموافق باشید که حالت بهینه برای عملکرد هر "موتور" حالت سرعت 0.35-0.75 از حداکثر تعدادانقلاب ها برای این موتور- هنگام رانندگی در این حالت است که موتور بیشترین بازدهی را دارد بهترین عملکردمقاومت در برابر سایش. اگر خودرو به تازگی خریداری شده است، یعنی در حال اجرا است، نیازی نیست که موتور را بیش از 0.65 از حداکثر سرعت واحد قدرت شتاب دهید.

عملکرد رانندگی در سرعت متوسط ​​(2800-4500 دور در دقیقه)

عوامل اصلی محرک در دورهای متوسط:

1. سوخت کاملاً می سوزد، رسوبات کربن در سیلندرها تشکیل نمی شود.
2. پدال گاز کمتر فشرده می شود، بنابراین مصرف سوخت نیز کمتر است.
3. شما می توانید سرعت را به راحتی افزایش دهید.
4. موتور بدون بار کار می کند.

برای حفظ حالت موتور، چرخاندن آن تا حداکثر سرعت گاهی اوقات برای تمیز کردن خود از رسوبات کربن در سیلندرها مفید است.

نکات حرفه ای در مورد آنچه که هنگام رانندگی باید به آن توجه کرد و شنیدن موتور به چه معناست

سواری در دورهای متوسط ​​بسیار قابل قبول است. به طور کلی، شما باید موتور را بشنوید و نیروی رانش را احساس کنید. اگر پدال گاز رها شود و از تپه پایین بیایید، دور در دقیقه 1500-2000 ضرری ندارد، زیرا موتور "وناتیاگ" کار نمی کند.

آیا غرش زیر کاپوت ترسناک است؟

در سرعت سنج، ناحیه قرمز با X دور در دقیقه شروع می شود. چه چرخشی را می توان در نظر گرفت (البته ما در مورد فواصل صحبت می کنیم):

1. معمولی
2. بهینه (از نظر مصرف، منابع و ...)
3. قابل قبول (یک بار، در فواصل زمانی کوتاه، در کل)
4. مفرط
5. غیر قابل قبول

بدون پرداختن به جزئیات، 2 منبع اصلی آسیب ناشی از سرعت موتور وجود دارد:

1. مشکلات مربوط به استحکام کششی قطعات؛
2. فشار روغن در مقابل سرعت

همانطور که برای قدرت، سپس برای حق موتور مونتاژ شدهبدون آسیب، می تواند حداکثر سرعت تعیین شده توسط سازنده (منطقه قرمز سرعت سنج) + 10٪ دیگر - به راحتی تحمل کند. خطر "پیچیدن" موتور، به عنوان یک قاعده، در موتور بدون بار وجود دارد (خوب، برای مثال، اگر پدال گاز در حالت خنثی "دود" شده باشد). هنگام رانندگی با دنده درگیر در هنگام "پیچیدن"، "اثرات ویژه" رخ می دهد، مانند: جدا شدن سوپاپ ها از بادامک میل بادامک، "معلق" رینگ های پیستون، نقض در شکن - عمدتاً با اینرسی قطعات غیر چرخشی همراه است. علاوه بر این، قدرت موتور در هنگام "پیچیدن" به شدت کاهش می یابد. همه اینها در کنار هم شدت شتاب را به شدت کاهش می دهد و به شما می فهماند که "چرخش" به سمت بالاتر هیچ فایده ای ندارد و از شما می خواهد که دنده را به سمت بالا تغییر دهید. در این صورت، موتور آسیب قابل توجهی دریافت نخواهد کرد.

به طور کلی، صحبت در مورد ساعت موتور صحیح تر است و حتی صحیح تر - در مورد ساعت موتور ضرب در بار متوسط ​​(با توجه به تأثیر سرعت بر دوام و مقاومت مکانیکی قطعات).

حالا در مورد فشار روغن.در اینجا منبع "مضرات" دور موتور پایین است یا بهتر است بگوییم سرعتی که هنوز بسته است. شیر کاهش فشارپمپ روغن (این شیر با رسیدن به فشار روغن طراحی باز می شود - حدود 3.5 کیلوگرم) البته فشار روغن علاوه بر سرعت به ویسکوزیته روغن، دمای آن و غیره نیز بستگی دارد. اولین نکته اصلی این است که وقتی فشار روغن محاسبه شده به دست می آید، "آسیب" موتور از سرعت کم است. نکته دوم - حداکثر آسیب به موتور وارد می شود بیکارو همچنین زمان شروع و توقف آن.

این چیزی است که خودروسازان باید با آن کنار بیایند، زیرا راه حل کامل این مشکل مستقل است درایو الکتریکیزمانی که فشار روغن به فشار طراحی قبل از راه اندازی موتور می رسد. با این حال، این بسیار گران است.

یک راه حل جزئی افزایش ظرفیت پمپ روغن (معمولاً با افزایش ارتفاع چرخ دنده ها) است.

با این حال حواسم پرت شده بود.

فشار روغن، علاوه بر تعداد دورها، به کل سطح مقطعی که روغن از آن خارج می شود (در قسمت اصلی و بلبرینگ شاتون، در درجه اول). این بخش ها با گذشت زمان افزایش می یابند و "تعداد بی ضرر انقلاب" به "بالا" تغییر می کند.

یافته های کلیدی:

1. «پیچیدن» مضر نیست، «پیچاندن» ارزشش را ندارد.
2. همیشه بهتر است با دور در دقیقه کمی بالاتر از آنچه اکثر رانندگان انتظار دارند رانندگی کنید.
3. اگر لامپ قرمز فشار روغن بلافاصله هنگام روشن شدن موتور خاموش نشد، فیلتر روغن را تعویض کنید.

باشگاه عاشقان خودرو

/ "کتری" توجه

چرخیدن یا نچرخیدن؟

عمر موتور نه تنها به مارک خودرو، بلکه به شیوه های رانندگی بستگی دارد

متن / آناتولی سوخوف

با "CLINYSHK"

مربیانی که نحوه رانندگی "وناتیاگ" را با حداقل سرعت آموزش می دهند به آموزشگاه های رانندگی منتقل نشده اند - آنها می گویند، به این ترتیب موتور کمتر فرسوده می شود. برخی از آنها حتی پدال را خم می کنند یا یک توقف چوبی زیر آن قرار می دهند - سپس با تمام میل نمی توانید گاز را کاملا باز کنید. و سپس راننده دیگری می رود - با "گوه"، وحشت زده، به محض اینکه سوزن سرعت سنج از علامت 2000 عبور کرد. این سبک با صرفه جویی در مصرف سوخت، با مراقبت از موتور توجیه می شود.

وقتی صحبت از مصرف سوخت می شود، این فقط تا حدی درست است. در دورهای پایین، موتور نمی کشد، بنابراین، هنگام سبقت گرفتن یا افزایش کمی قابل توجه، پیروان این سبک رانندگی مجبور می شود پدال گاز را "لگد" کند، علاوه بر این، مخلوط را غنی می کند و سوخت ذخیره شده را می سوزاند.

بنابراین، شاید ما در منبع برنده هستیم؟ در نگاه اول، پاسخ واضح است: سرعت موتور کمتر - کمتر سرعت های نسبیحرکت قطعات به ترتیب و سایش کاهش می یابد. اما همه چیز به این سادگی نیست. بحرانی ترین بلبرینگ های ساده ( میل بادامکژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ) برای عملکرد در حالت روانکاری هیدرودینامیکی طراحی شده اند. روغن تحت فشار به شکاف بین شفت و لاینر وارد می شود و بارهای ایجاد شده را جذب می کند و از تماس مستقیم قطعات جلوگیری می کند - آنها به سادگی روی به اصطلاح گوه روغن شناور می شوند. ضریب اصطکاک برای روانکاری هیدرودینامیکی بسیار کوچک است - فقط 0.002-0.01 (برای سطوح روغن کاری شده با اصطکاک مرزی ده ها برابر بیشتر است)، بنابراین، در این حالت، آسترها می توانند صدها هزار کیلومتر را تحمل کنند. اما فشار روغن به سرعت موتور بستگی دارد: پمپ روغن توسط میل لنگ هدایت می شود. اگر بار روی موتور زیاد باشد و دور در دقیقه کم باشد، می توان گوه روغن را به فلز فشار داد و آستر شروع به شکستن می کند و با رشد شکاف ها سایش به سرعت پیش می رود. یک "گوه" ایجاد کنید، عرضه روغن کافی وجود ندارد.

علاوه بر این، هنگام رانندگی در دورهای پایین، بارهای ضربه ای در موتور و گیربکس رخ می دهد. اینرسی قطعات در حال چرخش دیگر برای صاف کردن ارتعاشات حاصله کافی نیست. هنگام شروع کار نیز همین اتفاق می افتد. بیایید یک آموزشگاه رانندگی را به یاد بیاوریم: به محض رها شدن شدید کلاچ با دریچه گاز کم، ماشین شروع به پریدن می کند. گاهی اوقات این به خرابی کلاچ ختم می شود: صفحات الاستیک دیسک رانده شده به بدنه مقاومت نمی کنند، می ترکند، فنرها از پنجره ها بیرون می پرند. بهتر است در هنگام سایش اندکی از دست بدهید، اما از خرابی زودهنگام خودداری کنید.

بنابراین، هر چه بیشتر از موتور تقاضا کنیم (شتاب تند، خیز، ماشین باردار)، دور در دقیقه باید بیشتر باشد. برعکس، برای سواری آراموقتی موتور کم بار است، هدایت سوزن سرعت سنج به انتهای ترازو معنی ندارد.

میانگین طلایی

فرسودگی سریع آسترها تنها بدی نیست که با دورهای پایین از بین می رود. در طول سفرهای کوتاه در چنین حالت هایی، رسوبات دمای پایین در موتور، عمدتاً در سیستم روانکاری، جمع می شوند. ارزش "چنگ زدن" را در امتداد بزرگراه دارد - و روغن داغ تحت فشار سیستم را کاملاً شستشو می دهد ، در همان زمان ، رسوبات کربن اضافی در محفظه های احتراق و شیارهای پیستون می سوزند. گاهی اوقات به این صورت می توان فشردگی در سیلندرها را که به دلیل بروز حلقه ها کاهش یافته است، بازگرداند.

با جدا کردن موتور "ژیگولی" ، بسیاری به فرورفتگی های پاک شده در انتهای سوپاپ ها - آثار اهرم ها توجه کردند. این علامت ها به این معنی است: سوپاپ ها نمی چرخیدند، اما همیشه در یک موقعیت کار می کردند. در همین حال، چرخش شیر باعث افزایش طول عمر آن می شود، فقط در سرعت های بالاتر از 4000-4500 دور در دقیقه امکان پذیر است. تعداد کمی موتور را به این حالت ها می آورند، بنابراین بریدگی روی سوپاپ ها ظاهر می شود. و سپس او خودش در چرخش آنها دخالت خواهد کرد.

اما کار برای مدت طولانی در نزدیکی منطقه قرمز نیز برای موتور خوب نیست. سیستم های خنک کننده و روغن کاری در حد خود کار می کنند، بدون فضای سر. کوچکترین نقص اول - رادیاتور مسدود شده با کرک از جلو یا درزگیر از داخل، ترموستات معیوب - و فلش سنج دما در منطقه قرمز خواهد بود. روغن بدیا مسدود شدن کانال های روانکاری می تواند باعث ایجاد امتیاز روی قطعات یا حتی "چسبیدن" بوش ها یا پیستون ها، شکستگی میل بادامک شود. بنابراین، "مسابقه ها" نباید گیج فشار و دما سنج را از دست بدهند. یک موتور قابل سرویس، با سوخت روغن خوب، انتقال بدون مشکل حداکثر سرعت، بیشینه سرعت... البته، در این حالت، منبع آن کاهش می یابد، اما به هیچ وجه فاجعه بار - اگر فقط قطعات یدکی "چاپ" نمی شد!

بین این دو افراط نهفته است میانگین طلایی... بسته به شرایط خاص، حالت بهینه 1 / 3-3 / 4 دور است حداکثر قدرت... در حالت در حال اجرا، سرعت بسیار پایین نیز غیرقابل قبول است و حد بالایی باید به 2/3 "حداکثر سرعت" کاهش یابد. ولی اصل اصلیتزلزل ناپذیر باقی می ماند - هر چه بار بیشتر باشد، سرعت باید بیشتر باشد.

شروع سرد

استارت زدن در هوای سرد برای موتور خوب نیست. بنزین تغلیظ شده روی دیواره های سیلندر سرد نمی سوزد، اما فیلم روغن را رقیق می کند و از آنها می شویید. بنابراین سرعت بالاموتور سرد مضر است، و در کوچک قدیمی است موتورهای کاربراتورینکشید موتورهای تزریق به شما امکان می دهند بلافاصله رانندگی کنید، اما بهتر است یک دقیقه صبر کنید تا روغن حداقل کمی در سیستم پخش شود و به همه گره ها برود.

گرسنگی نفت می تواند بلافاصله پس از راه اندازی رخ دهد، اگر روغن زمان بازگشت به مخزن را نداشته باشد و پمپ جرعه جرعه هوا بنوشد. بنابراین، اگر چراغ روشن شود فشار ناکافیروغن، بلافاصله موتور را به مدت 30-40 ثانیه خاموش کنید - بگذارید تخلیه شود. دلیل نیز می تواند مانند شود کره غلیظو او سطح ناکافییا گیرنده روغن گرفتگی (ZR, 2002, No. 4, P. 188).

گرمازدگی

این خطر در کمین راننده ای است که همیشه عجله دارد: با بردن چند ثانیه در یک مسابقه دیوانه وار، به سمت پیاده رو پرواز می کند، جرقه را خاموش می کند و ... در همان لحظه دمای موتور شروع به افزایش می کند. . یک ثانیه پیش، تعادل حرارتی موتور با سرعت بالا با گردش شدید مایع خنک کننده و دمیدن رادیاتور حفظ شد. اما پمپی که روی آن پمپاژ می کرد متوقف شد و پیستون ها، سوپاپ ها و سرسیلندر هنوز بسیار داغ بودند. گاهی اوقات مایع حتی زمان برای جوشیدن دارد و بخار گرما را صدها برابر بدتر از بین می برد. پس از چندین گرم شدن بیش از حد، سر سیلندر ممکن است تغییر شکل دهد، واشر آن بسوزد - تعمیرات ارزان نیستند.

تنها یک راه وجود دارد - پس از رانندگی فعال، اجازه دهید موتور حداقل 15 تا 20 ثانیه در دور آرام خنک شود. این امر به ویژه در موتورهای توربوشارژ بسیار مهم است. تعویض توربین خراب بیش از زمان صرفه جویی هزینه خواهد داشت.

هرچه بیشتر از موتور تقاضا کنیم (شتاب تند، بالابر، وسیله نقلیه بارگذاری شده)، نیازمندی های بیشتری باید باشد.

حالت بهینه - 1/3 - 3/4 دور در دقیقه از حداکثر توان

سرعت های زیاد برای یک موتور گرم نشده مضر است

پس از سواری فعال، اجازه دهید موتور در سرعت های دور سرد شود