آنها تقریباً همه جا ما را همراهی می کنند - از پنجره به آشپزخانه ما پرواز می کنند، ما را در ماشین تعقیب می کنند. محل عبور عابر پیاده، در حمل و نقل عمومی ... گازهای خروجی اگزوز خودروها - آیا واقعاً همانطور که رسانه ها آن را به تصویر می کشند برای انسان خطرناک هستند؟

از عمومی به خاص - آلودگی هوا از گازهای خروجی اگزوز

به صورت دوره ای در کلان شهرهابه دلیل مه دود، شما حتی نمی توانید آسمان را ببینید. به عنوان مثال، مقامات پاریس در چنین روزهایی سعی می کنند خروج خودروها را محدود کنند - امروز صاحبان اتومبیل هایی با اعداد زوج رانندگی می کنند و فردا با اعداد فرد ... اما به محض اینکه باد تازه ای می وزد و آن را گسترش می دهد. گازهای انباشته شده، همه دوباره به جاده رها می شوند تا اینکه موج جدیدی از دود شهر را فرا می گیرد تا گردشگران برج ایفل را نبینند. در بسیاری از شهرهای بزرگ، این خودروها هستند که آلاینده اصلی هوا هستند، اگرچه در سطح جهانی از پیشروی صنعت پایین تر هستند. تنها حوزه تولید انرژی از فرآورده های نفتی و مواد آلی دو برابر بیشتر از مجموع همه خودروها دی اکسید کربن در جو منتشر می کند.

به علاوه، به گفته کارشناسان محیط زیست، بشریت هر سال به اندازه ای جنگل را قطع می کند که برای پردازش تمام CO2 که از جو وارد جو می شود کافی است. لوله اگزوز.

یعنی هر چه می توان گفت، اما آلودگی جو توسط گازهای خروجی اگزوز خودروها، در مقیاس جهانی، تنها یکی از حلقه های سیستم مصرف است که برای سیاره ما مضر است. با این حال، بیایید سعی کنیم از عام به خاص حرکت کنیم - کدام یک به ما نزدیک تر است، نوعی کارخانه در لبه جغرافیا، یا یک ماشین؟ " اسب آهنی"- به طور کلی، ژنراتور "جذاب" اگزوز شخصی ما، که اینجا و اکنون این کار را ادامه می دهد. و اول از همه به خودمان آسیب می رساند. بسیاری از رانندگان از خواب آلودگی شکایت دارند و به دنبال راهی می گردند، حتی گمان نمی کنند که کمبود نیرو و نشاط ناشی از استنشاق اگزوز است!

دود اگزوز - آیا آنقدر بد است؟

مجموع در گازهای خروجیحاوی بیش از 200 فرمول شیمیایی مختلف است. اینها نیتروژن، اکسیژن، آب و همان دی اکسید کربن هستند که برای بدن بی ضرر هستند و سرطان زاهای سمی که خطر ابتلا به بیماری های جدی را تا تشکیل تومورهای بدخیم افزایش می دهند. با این حال، این در آینده است، بسیار مشابه است ماده خطرناکیکی از مواردی که در اینجا و اکنون می تواند بر سلامت ما تأثیر بگذارد، مونوکسید کربن CO است، محصولی از احتراق ناقص سوخت. ما نمی‌توانیم این گاز را با گیرنده‌های خود احساس کنیم و به‌طور نامشهود و نامرئی یک آشویتس کوچک برای بدن ما ایجاد می‌کند - سم دسترسی اکسیژن به سلول‌های بدن را محدود می‌کند، که به نوبه خود می‌تواند باعث سردرد معمولی و علائم جدی‌تر شود. مسمومیت، تا از دست دادن هوشیاری و نتیجه کشنده.

وحشتناک ترین چیز این است که این کودکان هستند که بیشتر مسموم می شوند - فقط در سطح استنشاق آنها، بیشترین مقدار سم متمرکز است. آزمایش‌های در حال انجام، که انواع عوامل را در نظر می‌گرفت، الگویی را نشان داد - کودکانی که به طور منظم در معرض مونوکسید کربن و سایر محصولات "اگزوز" قرار می‌گیرند، به سادگی گنگ می‌شوند، نه اینکه به ضعف ایمنی و بیماری‌های "جزئی" مانند سرماخوردگی اشاره کنیم. و این فقط نوک کوه یخ است - آیا ارزش توصیف اثرات فرمالدئید، بنزوپیرن و 190 ترکیب مختلف دیگر بر بدن ما را دارد؟? بریتانیایی‌های عمل‌گرا محاسبه کرده‌اند که دود اگزوز سالانه بیشتر از کشته شدن انسان‌ها را می‌کشد تصادفات اتومبیل!

دود اگزوز اتومبیل - چگونه با آنها مقابله کنیم؟

و مجدداً، از عام به خاص حرکت می کنیم - شما می توانید تا جایی که دوست دارید دولت های جهان را متهم به عدم فعالیت کنید، هر زمان که شما یا اعضای خانواده تان مریض شدید، بزرگان صنعتی را سرزنش کنید، اما شما و فقط شما می توانید کاری انجام دهید، اگر نه به طور کامل. ماشین را رها کنید، اما حداقل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. البته، همه ما با قابلیت های کیف پول خود محدود شده ایم، اما از اقدامات ذکر شده در این مقاله، مطمئناً حداقل یکی برای شما مناسب خواهد بود. فقط اجازه دهید توافق کنیم - شما از همین الان شروع به اجرا خواهید کرد، بدون اینکه برای فردای شبح‌آلود موکول کنید.

این کاملاً ممکن است که بتوانید از پس موتورهای گازی بروید - این کار را انجام دهید! اگر این امکان پذیر نیست، موتور را تنظیم کنید، خرج کنید. اگر همه چیز با موتور درست است، سعی کنید منطقی ترین حالت عملکرد آن را انتخاب کنید. آماده؟ جلوتر بروید - از خنثی کننده های گاز اگزوز استفاده کنید! کیف پول اجازه نمی دهد؟ بنابراین در هزینه بنزین صرفه جویی کنید - بیشتر پیاده روی کنید، دوچرخه سواری کنید تا به فروشگاه بروید.

هزینه سوخت آنقدر بالاست که تنها در چند هفته با چنین صرفه جویی، می توانید بهترین مبدل کاتالیزوری را تهیه کنید! سفرها را بهینه کنید - سعی کنید تا آنجا که ممکن است کارها را در یک حرکت انجام دهید، سفرها را با همسایگان یا همکاران خود ترکیب کنید. با انجام این روش، با رعایت حداقل یکی از شرایط فوق، می توانید شخصاً از خود راضی باشید - به لطف شما آلودگی هوا توسط گازهای خروجی کاهش یافته است! و فکر نکنید که این یک نتیجه نیست - اعمال شما مانند سنگریزه های کوچک است که مستلزم سقوط بهمن است.

در دنیای مدرن، به طور کلی پذیرفته شده است که گازهای خروجی از موتورها خارج می شود احتراق داخلیبیشترین آسیب را به محیط زیست وارد کند. اما اخیراً نظرات متناقضی کارشناسان در مورد تأثیر این گازها به طور فزاینده ای شنیده می شود. در درک معمول ما، فقط ماشین‌ها به طبیعت آسیب می‌رسانند و ژنراتورها و تاسیسات گرمایش، تامین آب و سایر نیازها را در پس‌زمینه باقی می‌گذارند. طبق یک مطالعه از مجله پزشکی اروپا، دود اگزوز خودروها باعث مرگ حدود 40000 نفر در سال می شود.

جدیدترین اکتشافات دانشمندان این واقعیت را تایید کرده است که حدود 6 درصد از کل مرگ و میرها مربوط به کودکان و افراد مسن است که بدن آنها هنوز نمی تواند به سرعت خود را از مولکول های سوخت میکروسکوپی پاک کند، یک گروه خطر ویژه محسوب می شوند. بر اساس همه اینها، این واقعیت که گازهای خروجی می توانند بی ضرر باشند زیر سوال می رود. به هر حال، حتی یک راننده مبتدی هم می داند که ماندن در داخل خانه با موتور روشن، کشنده است.

اولین مونوکسید کربن:

1) در صورت مسمومیت کوتاه مدت، تحریک مخاط چشم، بینی و گلو شروع می شود. قرار گرفتن در معرض بیشتر منجر به استفراغ و به احتمال زیاد بیهوشی خواهد شد. برای بیماران مبتلا به آسم و آمفیزم، چنین مسمومیت ممکن است آخرین باشد.

2) خواب آلودگی، خستگی و از دست دادن هوشیاری نیز دوزهای پایین درازمدت هستند.

3) تاری دید، بدتر شدن سرگیجه به وضوح نشان می دهد که سیستم عصبی مرکزی آسیب دیده است.

دمای گاز خروجی علت اصلی همه آسیب هاست. واقعیت این است که هر چه دما بالاتر باشد، محصولات احتراق سریعتر تشکیل می شوند که منجر به افزایش غلظت می شود. مواد مضردر طول اگزوز اغلب، پزشکان هیپوکسی را در رانندگانی که بیشتر اوقات در جاده هستند تشخیص می دهند. در میان آنها کامیون داران، رانندگان تاکسی، باربری و بسیاری دیگر هستند.

اما آنقدرها هم که به نظر می رسد ترسناک نیست. فقط کافی است نکات زیر را رعایت کنید تا سلامتی شما و عزیزانتان حفظ شود:

1) در داخل گاراژ یا در نزدیکی قلمرو خانه، سعی کنید تا حد امکان ماشین را در شرایط کاری قرار دهید.

2) خرید سوخت با کیفیت بالا؛

و شما در بخش خصوصی زندگی می کنید، پس هنگام نصب حصار، توصیه می کنیم یک شکاف کوچک بین زمین و ابتدای بوم ایجاد کنید. از آنجایی که گازهای خروجی از هوا سنگین تر هستند، در این فواصل از خروجی خارج می شوند. در صورت امکان، کارشناسان توصیه می کنند یک طرف حصار را "شفاف" کنید، که تهویه گازهای سنگین را سرعت می بخشد.

4) دیزل ژنراتورهای مختلف را تا حد امکان از محل زندگی نصب کنید. سیستمی طراحی کنید تا گازها را از سایت شما حذف کند حتی زمانی که باد شدید. بهتر است چند هزار اضافی خرج کنید تا اینکه در عرض 4-5 سال تبدیل به یک فرد آسمی شوید.

به یاد داشته باشید که هر گونه سوخت و دود آن برای سلامتی خطرناک است، حتی خارج از موتور خودرو یا ژنراتور.

یک برنامه آموزشی کوچک برای کسانی که دوست دارند از لوله اگزوز نفس بکشند.

صرف کرد گازهای ICEشامل حدود 200 جزء است. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4-5 سال طول می کشد. توسط ترکیب شیمیاییو خواص، و همچنین ماهیت تاثیر بر بدن انسان، آنها را در گروه ترکیب می کنند.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای طبیعی هوای اتمسفر است

گروه دوم. این گروه فقط شامل یک ماده است - مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن (CO). محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی بی رنگ و بی بو و سبک تر از هوا است. در اکسیژن و هوا، مونوکسید کربن با شعله ای مایل به آبی می سوزد و گرمای زیادی آزاد می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

مونوکسید کربن اثر سمی مشخصی دارد. این به دلیل توانایی آن در واکنش با هموگلوبین خون است که منجر به تشکیل کربوکسی هموگلوبین می شود که به اکسیژن متصل نمی شود. در نتیجه، تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن ظاهر می شود و عملکرد تمام سیستم های بدن نقض می شود.

رانندگان خودرو اغلب در معرض مسمومیت با مونوکسید کربن هستند. وسیله نقلیههنگام گذراندن شب در کابین با موتور روشن یا زمانی که موتور در حال گرم شدن در یک گاراژ بسته است. ماهیت مسمومیت با مونوکسید کربن به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی فرد بستگی دارد. درجات خفیف مسمومیت باعث ضربان در سر، تیره شدن چشم ها، افزایش ضربان قلب می شود. در مسمومیت شدید، هوشیاری تار می شود، خواب آلودگی افزایش می یابد. در دوزهای بسیار بالای مونوکسید کربن (بیش از 1%)، از دست دادن هوشیاری و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم. حاوی اکسیدهای نیتروژن، عمدتاً NO - اکسید نیتروژن و NO 2 - دی اکسید نیتروژن است. اینها گازهایی هستند که در محفظه تشکیل می شوند موتور احتراقیدر دمای 2800 درجه سانتیگراد و فشار حدود 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. اکسید نیتریک گازی بی رنگ است، با آب برهمکنش نمی کند و کمی در آن محلول است، با محلول های اسیدها و قلیاها واکنش نمی دهد.

به راحتی توسط اکسیژن اتمسفر اکسید می شود و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. در شرایط جوی معمولی، NO به طور کامل به NO 2 تبدیل می شود - گازی قهوه ای رنگ با بوی مشخص. از هوا سنگین‌تر است، بنابراین در فرورفتگی‌ها، گودال‌ها جمع می‌شود و زمانی که خطر بزرگی است نگهداریوسیله نقلیه.

برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حتی از مونوکسید کربن مضرتر هستند. ماهیت کلی قرار گرفتن در معرض، بسته به محتوای اکسیدهای مختلف نیتروژن متفاوت است. در اثر تماس دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشای مخاطی چشم، بینی، نایژه)، اسیدهای نیتریک و نیتروژن تشکیل می شود که غشاهای مخاطی را تحریک می کند و بر بافت آلوئولی ریه ها تأثیر می گذارد. در غلظت های بالای اکسیدهای نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسم و ادم ریوی رخ می دهد.

با استنشاق هوای حاوی اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بالا، فرد احساسات ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به دنبال ندارد. با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بیش از حد معمول، افراد دچار برونشیت مزمن، التهاب مخاط دستگاه گوارش، نارسایی قلبی و اختلالات عصبی می شوند.

واکنش ثانویه به اثر اکسیدهای نیتروژن در شکل گیری آشکار می شود بدن انساننیتریت ها و جذب آنها در خون این باعث تبدیل هموگلوبین به متاهموگلوبین می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

اکسیدهای نیتروژن همچنین بر روی پوشش گیاهی اثر منفی می گذارد و محلول هایی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را در صفحات برگ تشکیل می دهد. همین خاصیت تأثیر اکسیدهای نیتروژن را بر روی آن تعیین می کند مصالح و مواد ساختمانیو سازه های فلزی. علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی تشکیل دود نقش دارند.

گروه چهارم. این پرشمارترین گروه شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیباتی از نوع C x H y. گازهای خروجی حاوی هیدروکربن هایی از سری های مختلف همولوگ هستند: پارافینیک (آلکان)، نفتنیک (سیکلان) و معطر (بنزن)، در مجموع حدود 160 جزء. آنها در نتیجه احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نسوخته یکی از عوامل ایجاد دود سفید یا آبی هستند. این زمانی اتفاق می افتد که احتراق به تاخیر بیفتد. مخلوط کاریدر موتور یا در دمای پایین در محفظه احتراق.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثرات نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربنی گازهای خروجی به همراه خواص سمی، اثر سرطان زایی دارند. مواد سرطان زا موادی هستند که به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم کمک می کنند.

هیدروکربن آروماتیک بنز-آ-پیرن C 20 H 12 موجود در گازهای خروجی با یک فعالیت سرطان زا خاص متمایز می شود. موتورهای بنزینیو دیزلی ها به خوبی در روغن ها، چربی ها، سرم خون انسان حل می شود. بنز-آ-پیرن با تجمع در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

هیدروکربن ها تحت تأثیر تشعشعات فرابنفش خورشید با اکسیدهای نیتروژن واکنش می دهند و در نتیجه محصولات سمی جدیدی - فتو اکسیدان ها - که اساس "مه دود" هستند تشکیل می شود.

فتو اکسیدان ها از نظر بیولوژیکی فعال هستند، اثرات مضری بر موجودات زنده دارند، منجر به افزایش بیماری های ریوی و برونش در انسان می شوند، از بین می برند. محصولات لاستیکی، تسریع در خوردگی فلزات، بدتر شدن شرایط دید.

گروه پنجم. این شامل آلدئیدها - ترکیبات آلی حاوی یک گروه آلدهید -CHO مرتبط با یک رادیکال هیدروکربنی (CH 3، C 6 H 5 یا سایرین) است.

گازهای خروجی عمدتا حاوی فرمالدئید، آکرولئین و استالدئید هستند. بیشترین مقدار آلدئید در حالت ها تشکیل می شود حرکت بیکارو بارهای کوچکزمانی که دمای احتراق در موتور پایین است.

فرمالدئید HCHO یک گاز بی رنگ با بوی بد، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. مخاط انسان، مجاری تنفسی را تحریک می کند، سیستم عصبی مرکزی را تحت تاثیر قرار می دهد، بوی گازهای خروجی را بویژه در موتورهای دیزلی ایجاد می کند.

آکرولین CH 2 \u003d CH-CH \u003d O یا اسید اکریلیک آلدهید یک گاز سمی بی رنگ با بوی چربی های سوخته است. روی غشاهای مخاطی اثر می گذارد.

استیک آلدهید CH 3 CHO گازی با بوی تند و اثر سمی بر بدن انسان است.

گروه ششم. دوده و سایر ذرات پراکنده (محصولات سایش موتور، آئروسل ها، روغن ها، دوده و غیره) در آن آزاد می شوند. دوده ذرات کربن جامد سیاه رنگ است که در طی احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوختی ایجاد می شود. خطر فوری برای سلامتی انسان ندارد، اما ممکن است دستگاه تنفسی را تحریک کند. دوده با ایجاد یک ستون دود در پشت خودرو، دید در جاده ها را مختل می کند. بیشترین ضرر دوده در جذب بنزو-آ-پیرن روی سطح آن است که در این مورد تأثیر منفی قوی تری نسبت به شکل خالص آن بر بدن انسان دارد.

گروه هفتم. این یک ترکیب گوگردی است - گازهای معدنی مانند دی اکسید گوگرد، سولفید هیدروژن که در صورت استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا در گازهای خروجی موتورها ظاهر می شود. گوگرد به طور قابل توجهی در سوخت های دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

میادین نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی) با درصد بالایی از حضور گوگرد و ترکیبات گوگرد مشخص می شوند. بنابراین، سوخت دیزلی که از آن با استفاده از فناوری های منسوخ به دست می آید، ترکیب کسری سنگین تری دارد و در عین حال، کمتر از ترکیبات گوگرد و پارافین خالص می شود. مطابق با استانداردهای اروپایی، در سال 1996 به اجرا درآمد، محتوای گوگرد در سوخت دیزل نباید از 0.005 گرم در لیتر تجاوز کند و طبق استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر. وجود گوگرد سمیت گازهای خروجی گازوئیل را افزایش می دهد و باعث پیدایش ترکیبات مضر گوگرد در آنها می شود.

ترکیبات گوگردی دارای بوی تند، سنگین تر از هوا هستند و در آب حل می شوند. آنها غشاهای مخاطی گلو، بینی، چشم های فرد را تحریک می کنند، می توانند منجر به نقض متابولیسم کربوهیدرات و پروتئین و مهار فرآیندهای اکسیداتیو، در غلظت های بالا (بیش از 0.01٪) - به مسمومیت بدن شوند. دی اکسید گوگرد نیز تأثیر مخربی بر دنیای گیاهان دارد.

گروه هشتم. اجزای این گروه - سرب و ترکیبات آن - در گازهای خروجی خودروهای کاربراتوری تنها در هنگام استفاده از بنزین سرب دار یافت می شود که دارای افزودنی است که عدد اکتان را افزایش می دهد. توانایی موتور را برای کار بدون انفجار تعیین می کند. هرچه عدد اکتان بالاتر باشد بنزین در برابر ضربه مقاوم تر است. احتراق انفجاریمخلوط کاری با سرعت مافوق صوت جریان می یابد که 100 برابر سریعتر از حالت عادی است. عملکرد موتور با انفجار خطرناک است زیرا موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت آن کاهش می یابد و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. افزایش عدد اکتان بنزین به کاهش احتمال انفجار کمک می کند.

به عنوان یک افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد، از یک عامل ضد ضربه استفاده می شود - مایع اتیل R-9. بنزین با افزودن مایع اتیل تبدیل به سرب می شود. ترکیب مایع اتیل شامل عامل ضد ضربه واقعی - سرب تترا اتیل سرب (C 2 H 5) 4 ، جاذب کننده - اتیل برومید (BrC 2 H 5) و α-مونوکلرونافتالین (C 10 H 7 Cl) ، پرکننده - بنزین است. B-70، یک آنتی اکسیدان - پاراکسی دی فنیلامین و رنگ. در طی احتراق بنزین سرب دار، جاذب به حذف سرب و اکسیدهای آن از محفظه احتراق کمک می کند و آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. آنها همراه با گازهای خروجی به محیط اطراف رها می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر می شوند.

در مناطق کنار جاده، تقریباً 50 درصد از انتشار ذرات سرب بلافاصله به سطح مجاور توزیع می شود. باقیمانده به مدت چند ساعت به صورت ذرات معلق در هوا در هوا است و سپس در نزدیکی جاده ها روی زمین رسوب می کند. تجمع سرب در کنار جاده منجر به آلودگی اکوسیستم ها شده و خاک های مجاور را برای مصارف کشاورزی نامناسب می کند.

افزودن افزودنی R-9 به بنزین آن را بسیار سمی می کند. برندهای مختلفبنزین دارای درصدهای مختلف افزودنی است. برای تشخیص مارک های بنزین سرب دار، آنها را با افزودن رنگ های چند رنگ به افزودنی رنگ می کنند. بنزین بدون سرب بدون رنگ عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته، استفاده از بنزین سرب دار محدود است یا قبلاً به طور کامل متوقف شده است. در روسیه او هنوز هم پیدا می کند کاربرد گسترده. با این حال، هدف متوقف کردن استفاده از آن است. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق تفریحی به استفاده از بنزین بدون سرب روی آورده اند.

اکوسیستم ها نه تنها توسط اجزای در نظر گرفته شده گازهای خروجی موتور، که به هشت گروه تقسیم می شوند، بلکه توسط خود سوخت های هیدروکربنی، روغن ها و روان کننده ها نیز تحت تأثیر منفی قرار می گیرند. دارا بودن توانایی بالایی در تبخیر، به ویژه هنگامی که دما افزایش می یابد، بخارات سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر موجودات زنده تأثیر نامطلوب می گذارد.

نشت اتفاقی و تخلیه عمدی روغن مصرف شده مستقیماً روی زمین یا داخل آب در محل سوخت‌گیری خودرو و سوخت‌گیری روغن رخ می‌دهد. پوشش گیاهی برای مدت طولانی در محل لکه روغن رشد نمی کند. فرآورده های نفتی که در بدنه های آبی سقوط کرده اند، تأثیر مخربی بر گیاهان و جانوران آنها دارند.

در نتیجه کارکرد موتور احتراق داخلی که مجهز به هر خودروی مدرنی است، سوخت های هیدروکربنی سوزانده می شود و مقدار زیادی از ترکیبات شیمیایی مختلف در جو آزاد می شود. از اواسط دهه 1960، انتشار گازهای گلخانه ای برای بسیاری از مردم به یک نگرانی تبدیل شده است. از این لحظه مبارزه بشر برای کاهش حداکثری ممکن از این انتشارات آغاز می شود.

مشکل اثر گلخانه ای

تغییر اقلیم در سطح جهانی یکی از ویژگی های مهم قرن بیست و یکم است. از بسیاری جهات، این تغییرات ناشی از فعالیت های بشر است، به ویژه انتشار گازهای گلخانه ای در جو به طور قابل توجهی در دهه های اخیر افزایش یافته است. منبع اصلی انتشار گازهای اگزوز وسایل نقلیه است که 30 درصد آن گازهای گلخانه ای است.

گازهای گلخانه ای به طور طبیعی وجود دارند و برای تنظیم دمای سیاره آبی ما طراحی شده اند، اما حتی افزایش جزئی در مقدار آنها در جو می تواند منجر به عواقب جدی جهانی شود.

خطرناک ترین گاز گلخانه ای CO2 یا دی اکسید کربن است. حدود 80 درصد از کل آلاینده ها را به خود اختصاص می دهد که بیشتر آن با احتراق سوخت در موتور خودروها مرتبط است. دی اکسید کربن برای مدت طولانی در جو فعال می ماند که خطر آن را افزایش می دهد.

خودرو آلاینده اصلی هوا است

یکی از منابع اصلی دی اکسید کربن اگزوز خودروها است. آنها علاوه بر CO2، مونوکسید کربن CO، بقایای هیدروکربن، اکسیدهای نیتروژن، ترکیبات گوگرد و سرب و ذرات معلق را منتشر می کنند. همه این ترکیبات در مقادیر بسیار زیاد وارد هوا می شوند که منجر به افزایش جهانی دما و ظهور بیماری های جدی در افراد ساکن در شهرهای بزرگ می شود.

بعلاوه، ماشین های مختلفگازهای خروجی از اگزوز را با ترکیبات مختلف منتشر می کند، همه اینها به نوع سوخت مورد استفاده مانند بنزین یا سوخت دیزل بستگی دارد. بنابراین، هنگامی که بنزین سوزانده می شود، یک دسته کامل از ترکیبات شیمیایی ظاهر می شود که عمدتاً از مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها و ترکیبات سرب تشکیل شده است. اگزوز موتور دیزل حاوی دوده است که باعث ایجاد دود، هیدروکربن های نسوخته، اکسیدهای نیتروژن و انیدرید سولفوریک می شود.

بنابراین، آسیب گازهای خروجی برای محیطبدون شک. در حال حاضر کار برای کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای از هر خودرو و همچنین جایگزینی استفاده از بنزین با منابع انرژی جایگزین و سازگار با محیط زیست مانند انرژی خورشیدی یا باد در حال انجام است. توجه زیادی می شود سوخت هیدروژنیکه حاصل احتراق آن بخار آب معمولی است.

تاثیر گازهای گلخانه ای بر سلامت انسان

آسیبی که گازهای خروجی اگزوز به سلامت انسان وارد می کند می تواند بسیار جدی باشد.

اولاً مونوکسید کربن خطرناک است که در صورت افزایش غلظت آن در جو باعث از دست دادن هوشیاری و حتی مرگ می شود. علاوه بر آن، اکسیدهای گوگرد و ترکیبات سرب مضر هستند که به مقدار زیادی از لوله اگزوز خودرو خارج می شوند. گوگرد و سرب بسیار سمی هستند و می توانند برای مدت طولانی در بدن باقی بمانند.

هیدروکربن ها و ذرات دوده که در نتیجه احتراق جزئی سوخت در موتور نیز وارد جو می شوند، می توانند باعث بیماری های شدید دستگاه تنفسی از جمله ایجاد تومورهای بدخیم شوند.

اثر مداوم و طولانی مدت گازهای خروجی بر روی بدن منجر به تضعیف ایمنی انسان، برونشیت می شود. به رگ های خونی و سیستم عصبی آسیب وارد می شود.

اگزوز خودرو

در حال حاضر در تمامی کشورهای جهان خودروها برای رعایت استانداردهای تعیین شده تحت بررسی اجباری قرار دارند. استانداردهای زیست محیطی. در بیشتر موارد، گازهای خروجی زیر نامیده می شود که آسیب زیست محیطی آن حداکثر است:

• مونوکسید کربن و دی اکسید کربن؛
• باقی مانده های هیدروکربنی مختلف

با این حال استانداردهای مدرنکشورهای توسعه یافته جهان نیز الزاماتی را در مورد سطح اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در جو و سیستم نظارت بر فرآیند تبخیر سوخت از مخزن سوخت.

دی اکسید کربن (CO)

از بین همه آلاینده های محیطی، دی اکسید کربن خطرناک ترین است زیرا نه رنگ دارد و نه بو. آسیب به سلامت گاز اگزوز خودرو قابل توجه است، به عنوان مثال غلظت آن در هوا تنها 0.5 درصد می تواند باعث از دست دادن هوشیاری و متعاقب آن مرگ در عرض 10-15 دقیقه شود و غلظت 0.04 درصد منجر به سردرد می شود. .

این محصول از موتور احتراق داخلی در مقادیر زیاد زمانی تشکیل می شود که مخلوط بنزین غنی از هیدروکربن و از نظر اکسیژن ضعیف باشد. در این حالت احتراق ناقص سوخت رخ می دهد و CO تشکیل می شود. می توان مشکل را حل کرد تنظیم صحیحکاربراتور، تعویض یا تمیز کردن کثیف فیلتر هواتنظیم دریچه هایی که مخلوط قابل احتراق را تزریق می کنند و برخی اقدامات دیگر.

در حین گرم کردن خودرو، مقدار زیادی CO در گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود، زیرا موتور آن سرد است و تا حدی می سوزد. مخلوط بنزین. بنابراین، گرم کردن خودرو باید در یک منطقه با تهویه مناسب یا در هوای آزاد انجام شود.

هیدروکربن ها و روغن های آلی

هیدروکربن هایی که در موتور نمی سوزند و همچنین روغن های آلی تبخیر شده، موادی هستند که آسیب های زیست محیطی اصلی ناشی از گازهای خروجی خودرو را تعیین می کنند. خودشون اینا ترکیبات شیمیاییخطری ندارند، اما با ورود به اتمسفر، تحت تأثیر نور خورشید با سایر مواد واکنش نشان می دهند و ترکیبات حاصل باعث درد در چشم می شوند و تنفس را دشوار می کنند. علاوه بر این، هیدروکربن ها عامل اصلی مه دود در شهرهای بزرگ هستند.

کاهش مقدار هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی با تنظیم کاربراتور به‌گونه‌ای حاصل می‌شود که هم مخلوطی بدون چربی و هم یک مخلوط غنی آماده می‌کند و همچنین به طور مداوم بر قابلیت اطمینان حلقه‌های تراکم در سیلندرهای موتور و تنظیم شمع‌ها نظارت می‌کند. احتراق کامل هیدروکربن ها منجر به تشکیل دی اکسید کربن و بخار آب می شود که هم برای محیط زیست و هم برای انسان مواد بی ضرری هستند.

اکسیدهای نیتروژن

حدود 78 درصد هوای اتمسفر از نیتروژن تشکیل شده است. این یک گاز نسبتاً بی اثر است، اما در دمای احتراق سوخت بالای 1300 درجه سانتیگراد، نیتروژن به اتم های جداگانه تقسیم می شود و با اکسیژن واکنش می دهد و تشکیل می شود. انواع مختلفاکسیدها

اثرات مضر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان نیز با این اکسیدها مرتبط است. به ویژه، دستگاه تنفسی بیشترین آسیب را می بیند. در غلظت های بالا و اثر طولانی مدت، اکسید نیتریک می تواند باعث سردرد و برونشیت حاد شود. اکسیدها برای محیط زیست نیز مضر هستند. هنگامی که در جو قرار می گیرند، مه دود تشکیل می دهند و لایه اوزون را از بین می برند.

برای کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن، از یک سیستم گردش مجدد انتشار گاز ویژه در خودروها استفاده می شود که اصل آن حفظ دمای موتور زیر آستانه تشکیل این اکسیدها است.

تبخیر سوخت

تبخیر صرف سوخت از مخزن می تواند یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست باشد. در همین راستا طی چند دهه گذشته مخازن خاصی ساخته شده است که طراحی آنها برای رفع این مشکل طراحی شده است.

مخزن سوخت نیز باید "نفس بکشد". برای این کار طراحی شده است سیستم خاص، که در این واقعیت نهفته است که خود حفره مخزن با استفاده از شیلنگ به مخزن پر از کربن فعال متصل می شود. این زغال سنگ قادر است بخارهای سوخت حاصل را در زمانی که موتور خودرو کار نمی کند جذب کند. به محض روشن شدن موتور، سوراخ مربوطه باز می شود و بخارات جذب شده توسط زغال سنگ برای احتراق وارد موتور می شود.

عملکرد کل این سیستم از مخزن و شیلنگ ها باید به طور مداوم کنترل شود، زیرا ممکن است بخارات سوخت نشت کند که باعث آلودگی محیط زیست می شود.

حل مشکل انتشار گازهای گلخانه ای در شهرهای بزرگ

ده‌ها هزار کارخانه در شهرهای بزرگ مدرن متمرکز شده‌اند، میلیون‌ها نفر زندگی می‌کنند و صدها هزار خودرو در خیابان‌ها حرکت می‌کنند. همه اینها جو را به شدت آلوده می کند که به مشکل اصلی قرن بیست و یکم تبدیل شده است. برای حل آن، مقامات شهری تعدادی تدابیر اداری و اجرایی را معرفی می کنند.

بنابراین، در سال 2003، یک پروتکل ضد آلودگی در لندن تصویب شد. با ماشینمحیط. بر اساس این پروتکل، رانندگانی که در مناطق داخلی شهر رانندگی می کنند مشمول 10 پوند هزینه اضافی می شوند. در سال 2008، مقامات لندن تایید کردند قانون جدید، که شروع به تنظیم موثر تر حرکت کامیون ها، اتوبوس ها و خودروهای شخصی در بخش مرکزی شهر کرد و حد بالایی برای آنها تعیین کرد. آستانه سرعت. این اقدامات منجر به کاهش 12 درصدی محتوای گازهای مضر در جو بر فراز لندن شد.

از دهه 2000، اقدامات مشابهی در بسیاری از شهرهای میلیونی انجام شده است. از جمله آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• توکیو؛
• برلین؛
• آتن؛
• مادرید؛
• پاریس؛
• استکهلم;
• بروکسل و دیگران.

اثر معکوس قانون ضد آلودگی

مبارزه با اگزوز خودرو کار آسانی نیست، که به وضوح با مثال دو شهر کثیف روی کره زمین نشان داده می شود: مکزیکو سیتی و پکن.

از سال 1989، پایتخت مکزیک قانونی دارد که استفاده از آن را ممنوع می کند ماشین شخصیدر روزهای خاصی از هفته در ابتدا، این قانون شروع به نتایج مثبت کرد و انتشار گازها کاهش یافت، اما پس از مدتی، ساکنان شروع به خرید خودروهای دست دوم کردند که به لطف آن شروع به سفر هر روز با وسیله نقلیه شخصی کردند و ظرف یک هفته یک خودرو را با خودروی دیگری جایگزین کردند. این وضعیت وضعیت فضای شهری را بیش از پیش بدتر کرد.

وضعیت مشابهی در پایتخت چین مشاهده می شود. بر اساس داده های سال 2015، حدود 80 درصد از ساکنان پکن چندین اتومبیل دارند که به آنها اجازه می دهد هر روز با آنها سفر کنند. همچنین تعداد زیادی تخلف از قانون مبارزه با آلودگی هوا در این کلانشهر ثبت شده است.

منابع اصلی انتشار آلاینده های خودرو عبارتند از موتور احتراق داخلی، تبخیر سوخت از طریق سیستم تهویه مخزن سوخت و شاسی: در نتیجه اصطکاک لاستیک در سطح جاده، سایش لنت های ترمزو خوردگی قطعات فلزی، صرف نظر از انتشار موتور، ذرات ریز گرد و غبار تشکیل می شود. فرسایش کاتالیزور باعث آزاد شدن پلاتین، پالادیوم و رودیم می شود، در حالی که سایش پوشش کلاچ باعث آزاد شدن مواد سمی مانند سرب، مس و آنتیموان می شود. مقادیر حدی نیز باید برای این آلاینده‌های ثانویه خودرو تنظیم شود.

مواد مضر

برنج. ترکیب گازهای خروجی اگزوز

ترکیب گازهای اگزوز (اگزوز) یک خودرو شامل بسیاری از مواد یا گروهی از مواد است. بخش غالب اجزای گاز خروجی گازهای غیر سمی موجود در هوای معمولی است. همانطور که در شکل نشان داده شده است، تنها قسمت کوچکی از گازهای خروجی برای محیط زیست و سلامت انسان مضر است. با وجود این، کاهش بیشتر در غلظت اجزای سمی گاز خروجی ضروری است. با اينكه ماشین های مدرنامروزه آنها یک اگزوز بسیار تمیز می دهند (برای اتومبیل های یورو 5 حتی از برخی جنبه ها تمیزتر از هوای ورودی است) ، تعداد زیادی از اتومبیل های دست دوم که حدود 56 میلیون دستگاه از آنها فقط در آلمان وجود دارد ، مقدار قابل توجهی از هوا را منتشر می کنند. مواد سمی و مضر. فن آوری های جدید و معرفی الزامات سخت گیرانه تر برای سازگاری با محیط زیست گاز اگزوز برای اصلاح وضعیت درخواست می شود.

مونوکسید کربن (CO)

مونوکسید کربن(منوکسید کربن) CO گازی بی رنگ و بی بو است. سمی برای سیستم تنفسی است و عملکرد سیستم عصبی مرکزی و قلب و عروق را مختل می کند. در بدن انسان گلبول‌های قرمز را می‌بندد و باعث گرسنگی اکسیژن می‌شود که در مدت کوتاهی منجر به مرگ بر اثر خفگی می‌شود. در حال حاضر با غلظت 0.3 درصد حجمی در هوا، مونوکسید کربن انسان را در مدت زمان بسیار کوتاهی می کشد. این عمل به غلظت CO در هوا، مدت و عمق استنشاق بستگی دارد. فقط در محیطی با غلظت صفر CO می تواند از طریق ریه ها از بدن دفع شود.

مونوکسید کربن همیشه زمانی اتفاق می افتد که کمبود اکسیژن و احتراق ناقص وجود داشته باشد.

هیدروکربن ها (CH)

هیدروکربن ها به صورت سوخت نسوخته در جو منتشر می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای روی غشاهای مخاطی و اندام های تنفسی فرد دارند. بهینه سازی بیشتر گردش کار موتور تنها از طریق بهبود فن آوری های تولید و بهبود دانش فرآیندهای احتراق امکان پذیر است.

ترکیبات هیدروکربنی به صورت پارافین، الفین، رایحه، آلدئید (مخصوصا فرمالدئید) و ترکیبات چند حلقه ای وجود دارند. خواص سرطان زایی و جهش زایی بیش از 20 هیدروکربن آروماتیک چند حلقه ای به طور تجربی ثابت شده است که به دلیل اندازه کوچک خود قادر به نفوذ به وزیکول های ریوی هستند. خطرناک ترین ترکیبات هیدروکربنی عبارتند از بنزن (C6H6)، تولوئن (متیل بنزن) و زایلن (دی متیل بنزن، فرمول کلی C6H4 (CH3) 2). به عنوان مثال، بنزن می تواند باعث تغییراتی در تصویر خونی فرد شود و منجر به بروز سرطان خون (لوسمی) شود.

دلیل انتشار هیدروکربن ها در جو همیشه احتراق ناقص سوخت، کمبود اکسیژن و در صورت مخلوط بسیار کم چربی، احتراق بسیار کند سوخت است.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

در دمای احتراق بالا (بیش از 1100 درجه سانتیگراد)، نیتروژن بی اثر واکنش موجود در هوا فعال می شود و با اکسیژن آزاد در محفظه احتراق واکنش می دهد و اکسیدها را تشکیل می دهد. آنها برای محیط زیست بسیار مضر هستند: آنها باعث مه دود، مرگ جنگل، باران اسیدی می شوند. اکسیدهای نیتروژن نیز مواد انتقالی برای تشکیل ازن هستند. آنها برای خون سم هستند و باعث سرطان می شوند. در فرآیند احتراق، اکسیدهای نیتروژن مختلفی - NO، NO2، N2O، N2O5 - تشکیل می شوند که دارای نام عمومی NOx هستند. هنگامی که با آب ترکیب می شود، اسیدهای نیتریک (HNO3) و نیتروژن (HNO2) تشکیل می شوند. دی اکسید نیتروژن (NO2) یک گاز سمی قرمز قهوه ای با بوی تند است که سیستم تنفسی را تحریک می کند و با هموگلوبین خون ترکیباتی ایجاد می کند.

این مشکل سازترین اکسید نیتروژن است و در آینده استانداردهای جداگانه ای برای غلظت های مجاز برای آن اعمال خواهد شد. سهم NO2 در کل انتشار اکسید نیتروژن در آینده باید کمتر از 20٪ باشد. از سال 2010، دستورالعمل 1999/30/EC مقدار حد مجاز 40 میکروگرم بر متر را برای N02 تعیین کرده است.

مساعدترین شرایط برای تشکیل اکسیدهای نیتروژن می باشد حرارتاحتراق مخلوط هوا و سوخت بدون چربی سیستم های چرخش گازهای خروجی نسبت اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو را کاهش می دهد.

اکسیدهای گوگرد (SOx)

اکسیدهای گوگرد از گوگرد موجود در سوخت تشکیل می شوند. در طی احتراق، گوگرد با اکسیژن و آب واکنش داده و اکسیدهای گوگرد، اسیدهای سولفوریک (H2SO4) و اسیدهای گوگردی (H2SO3) را تشکیل می دهد. اکسید گوگرد جزء اصلی باران های اسیدی و عامل مرگ جنگل ها است. گاز سوز آور محلول در آب است که اثر آن بر بدن انسان با قرمزی، تورم و افزایش ترشح غشاهای مخاطی مرطوب چشم و مجاری تنفسی فوقانی خود را نشان می دهد. دی اکسید گوگرد بر غشاهای مخاطی نازوفارنکس، برونش ها و چشم ها تأثیر می گذارد. شایع ترین محل "حمله" دی اکسید گوگرد برونش ها هستند. اثر تحریک کننده قوی روی دستگاه تنفسی به دلیل تشکیل اسید سولفور در محیط مرطوب است. دی اکسید گوگرد SO2 معلق در گرد و غبار ریز و آئروسل اسید سولفوریک به اعماق دستگاه تنفسی نفوذ می کند. افراد مبتلا به آسم و کودکان خردسال بیشترین حساسیت را نسبت به افزایش غلظت دی اکسید گوگرد در هوا دارند. محتوای بالای گوگرد در سوخت، عمر کاتالیزورها را در موتورهای بنزینی کوتاه می کند.

کاهش انتشار دی اکسید گوگرد با محدود کردن محتوای گوگرد در سوخت محقق می شود. هدف یک سوخت بدون گوگرد است.

سولفید هیدروژن (H2S)

عواقب تأثیر این گاز بر زندگی ارگانیک هنوز برای علم کاملاً روشن نیست، اما مشخص است که در انسان می تواند مسمومیت شدید ایجاد کند. در موارد شدید، خطر خفگی، از دست دادن هوشیاری و فلج مرکزی وجود دارد سیستم عصبی. در مسمومیت مزمن، تحریک غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی مشاهده می شود. بوی سولفید هیدروژن قبلاً در غلظت آن در هوا به میزان 0.025 میلی لیتر بر متر مکعب احساس می شود.

سولفید هیدروژن در گازهای خروجی تحت شرایط خاصی و علیرغم وجود کاتالیزور رخ می دهد و به محتوای گوگرد در سوخت بستگی دارد.

آمونیاک (NH3)

استنشاق آمونیاک منجر به تحریک تنفسی، سرفه، تنگی نفس و خفگی می شود. آمونیاک همچنین باعث قرمزی ملتهب روی پوست می شود. مسمومیت مستقیم با آمونیاک نادر است، زیرا حتی مقادیر زیادی از آن به سرعت به اوره تبدیل می شود. هنگامی که مقادیر زیادی آمونیاک به طور مستقیم استنشاق می شود، عملکرد ریه اغلب برای چندین سال مختل می شود. این گاز به ویژه برای چشم خطرناک است. با اثر قوی آمونیاک بر روی چشم، کدر شدن قرنیه و کوری ممکن است رخ دهد.

تحت شرایط خاص، آمونیاک حتی می تواند در کاتالیزور تشکیل شود. در عین حال، آمونیاک به عنوان یک عامل کاهنده برای کاتالیزورهای SCR مفید است.

دوده و ذرات

دودهکربن خالص و محصول نامطلوب احتراق ناقص هیدروکربن ها است. دلیل تشکیل دوده کمبود اکسیژن در هنگام احتراق یا سرد شدن زودهنگام گازهای حاصل از احتراق است. ذرات دوده اغلب به بقایای سوخت نسوخته و روغن موتورو همچنین آب، محصولات قطعات موتور، سولفات ها و خاکستر را می پوشند. ذرات از نظر شکل و اندازه بسیار متفاوت هستند.

جدول. طبقه بندی ذرات

جدول طبقه بندی و اندازه ذرات را نشان می دهد. اغلب، هنگام کار موتور، ذرات با قطر حدود 100 نانومتر (0.0000001 متر یا 0.1 میکرون) تشکیل می شوند. چنین ذرات به طور طبیعی می توانند وارد ریه های فرد شوند. در طول آگلوتیناسیون (چسباندن) ذرات دوده با یکدیگر و سایر اجزاء، جرم، تعداد و توزیع ذرات در هوا می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اجزای اصلی ذرات در شکل نشان داده شده است.

برنج. اجزای اصلی ذرات

به دلیل ساختار اسفنجی، ذرات دوده می توانند مواد آلی و معدنی تشکیل شده در طی احتراق سوخت در سیلندرهای موتور را جذب کنند. در نتیجه، جرم ذرات دوده می تواند سه برابر افزایش یابد. اینها دیگر ذرات منفرد کربن نیستند، بلکه آگلومره هایی با شکل منظم هستند که در نتیجه جاذبه مولکولی تشکیل شده اند. اندازه چنین آگلومراهایی می تواند به 1 میکرومتر برسد. انتشار دوده و سایر ذرات به ویژه در هنگام احتراق سوخت دیزل فعال است. این انتشارات سرطان زا در نظر گرفته می شوند. نانوذرات خطرناک نسبت کمی بزرگی از ذرات را نشان می‌دهند، اما تنها درصد کمی از جرم را نشان می‌دهند. به همین دلیل، پیشنهاد شده است که محتوای ذرات در گاز خروجی را نه از نظر جرم، بلکه از نظر کمیت و توزیع محدود کنید. در آینده، تمایز بین اندازه ذرات و توزیع ذرات در نظر گرفته شده است.

برنج. ترکیب ذرات

انتشار ذرات از موتورهای بنزینی دو تا سه مرتبه کمتر از موتورهای دیزلی است. با این حال، این ذرات حتی در اگزوز موتورهای بنزینی با تزریق مستقیمسوخت بنابراین، پیشنهاداتی برای محدود کردن حداکثر محتوای ذرات در گازهای خروجی وسایل نقلیه وجود دارد. تصعید عبارت است از انتقال مستقیم یک ماده از حالت جامد به حالت گاز و بالعکس. سابلیمیت رسوب جامد یک گاز هنگام سرد شدن است.

گرد و غبار ریز

در حین کار موتورهای احتراق داخلی، به خصوص ذرات ریز نیز تشکیل می شوند - گرد و غبار. عمدتاً از ذرات هیدروکربن های چند حلقه ای، فلزات سنگین و ترکیبات گوگردی تشکیل شده است. بخشی از بخش های گرد و غبار قادر به نفوذ به ریه ها هستند، بخش های دیگر به داخل ریه ها نفوذ نمی کنند. کسری های بزرگتر از 7 میکرون خطر کمتری دارند، زیرا توسط سیستم تصفیه بدن انسان فیلتر می شوند.

درصد متفاوتی از فراکسیون های کوچکتر (کمتر از 7 میکرون) به برونش ها و وزیکول های ریوی (آلوئول ها) نفوذ می کنند و باعث تحریک موضعی می شوند. در ناحیه وزیکول های ریوی، اجزای محلول وارد جریان خون می شوند. سیستم فیلتراسیون خود بدن با همه کسری از گرد و غبار مقابله نمی کند. آلودگی گرد و غبار اتمسفر را آئروسل نیز می نامند. آنها می توانند در حالت جامد یا مایع باشند و بسته به اندازه می توانند دوره وجود متفاوتی داشته باشند. هنگام حرکت، کوچکترین ذرات می توانند به ذرات بزرگتر با دوره وجود نسبتاً پایدار در جو ترکیب شوند. این خواص عمدتاً توسط ذرات با قطر 0.1 میکرومتر تا 1 میکرومتر وجود دارد.

هنگام ارزیابی تشکیل گرد و غبار ریز در نتیجه کار موتور خودروباید این گرد و غبار را از گرد و غباری که به طور طبیعی تشکیل می شود تشخیص داد: گرده گیاهان، گرد و غبار جاده، شن و ماسه و بسیاری از مواد دیگر. منابع ریزگرد در شهرها مانند سایش لنت ترمز و لاستیک را نباید دست کم گرفت. بنابراین اگزوز دیزل تنها "منبع" گرد و غبار در جو نیست.

دود آبی و سفید

دود آبیدر حین کار رخ می دهد موتور دیزلدر دمای کمتر از 180 درجه سانتیگراد به دلیل کوچکترین قطرات متراکم روغن. در دمای بالای 180 درجه سانتیگراد، این قطرات تبخیر می شوند. اجزای سوخت هیدروکربنی نسوخته در شکل گیری نقش دارند دود آبیو در دمای 70 تا 100 درجه سانتیگراد. مقدار زیاد دود آبی نشان دهنده سایش زیاد گروه سیلندر-پیستون، میله ها و راهنماهای سوپاپ است. شروع خیلی دیر عرضه سوخت نیز می تواند باعث ایجاد دود آبی شود.

دود سفید متشکل از بخار آب است که در طی احتراق سوخت ایجاد می شود و در دمای کمتر از 70 درجه سانتی گراد قابل توجه می شود. به خصوص مشخصه ظاهر است دود سفیدبرای موتورهای دیزل پیش محفظه و محفظه گردابی پس از استارت سرد. دود سفید نیز توسط اجزای هیدروکربنی نسوخته و میعانات ایجاد می شود.

دی اکسید کربن (CO2)

دی اکسید کربناین گاز بی رنگ، غیر قابل اشتعال و ترش مزه است. گاهی اوقات به اشتباه اسید کربنیک نامیده می شود. چگالی CO2 حدود 1.5 برابر بیشتر از چگالی هوا است. دی اکسید کربن است بخشی جدایی ناپذیرهوای بازدم شده توسط فرد (3-4%) هنگام استنشاق هوای حاوی 4-6% CO2، فرد دچار سردرد، وزوز گوش و تپش قلب می شود و در غلظت های بالاتر CO2 (8-10%)، حملات آسم رخ می دهد، از دست دادن هوشیاری و ایست تنفسی در غلظت بیش از 12 درصد، مرگ ناشی از گرسنگی اکسیژن رخ می دهد. به عنوان مثال، یک شمع در حال سوختن با غلظت CO2 8-10٪ حجمی خاموش می شود. اگرچه دی اکسید کربن خفه کننده است، اما به عنوان جزئی از اگزوز موتور سمی در نظر گرفته نمی شود. مشکل این است که دی اکسید کربن، همانطور که در شکل نشان داده شده است، به طور قابل توجهی در اثر گلخانه ای جهانی نقش دارد.

برنج. سهم گازها در اثر گلخانه ای

همراه با آن، متان، اکسید نیتروژن (گاز خنده، اکسید دی نیتروژن)، فلوروکربن ها و هگزا فلوراید گوگرد به توسعه اثر گلخانه ای کمک می کنند. دی اکسید کربن، بخار آب و میکروگازها بر تعادل تشعشعات زمین تأثیر می گذارند. گازها نور مرئی را از خود عبور می دهند اما گرمای منعکس شده از سطح زمین را جذب می کنند. بدون این ظرفیت نگهداری گرما، میانگین دمای سطح زمین در حدود -15 درجه سانتیگراد خواهد بود.

این اثر گلخانه ای طبیعی نامیده می شود. با افزایش غلظت میکروگازها در جو، نسبت تشعشعات حرارتی جذب شده افزایش می یابد و یک اثر گلخانه ای اضافی رخ می دهد. به گفته کارشناسان، تا سال 2050 میانگین دمای زمین 4+ درجه سانتیگراد افزایش خواهد یافت. این می تواند منجر به افزایش سطح دریا بیش از 30 سانتی متر شود، در نتیجه یخچال های طبیعی کوهستانی و یخ های قطبی شروع به ذوب شدن می کنند، جهت جریان های دریایی (از جمله جریان خلیج) تغییر می کند، جریان های هوا تغییر می کند. و دریاها زمین های وسیعی را سیل خواهند کرد. این همان چیزی است که گازهای گلخانه ای تولید شده توسط فعالیت های انسانی می تواند منجر به آن شود.

مجموع انتشار CO2 انسانی 27.5 میلیارد تن در سال است. در عین حال، آلمان یکی از بزرگترین منابع CO2 در جهان است. انتشار CO2 مرتبط با انرژی به طور متوسط ​​حدود یک میلیارد تن در سال است. این حدود 5 درصد از کل CO2 تولید شده در جهان است. متوسط ​​خانواده 3 نفره در آلمان 32.1 تن CO2 در سال تولید می کند. انتشار CO2 را تنها می توان با کاهش مصرف انرژی و سوخت کاهش داد. تا زمانی که انرژی با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید شود، مشکل ایجاد مقادیر بیش از حد دی اکسید کربن پابرجا خواهد بود. بنابراین، جستجو برای منابع انرژی جایگزین به فوریت مورد نیاز است. صنعت خودروسازی به شدت برای حل این مشکل کار می کند. با این حال، اثر گلخانه ای فقط در مقیاس جهانی قابل مبارزه است. حتی اگر پیشرفت بزرگی در اتحادیه اروپا در کاهش انتشار دی اکسید کربن حاصل شود، برعکس سایر کشورها ممکن است شاهد افزایش قابل توجهی در انتشار در سال های آینده باشند. ایالات متحده با اختلاف زیادی در تولید گازهای گلخانه ای، هم به صورت مطلق و هم بر اساس سرانه، پیشتاز است. آنها با سهم تنها 4.6 درصد از جمعیت جهان، 24 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تولید می کنند. این تقریباً دو برابر چین است که سهم آن از جمعیت جهان 20.6 درصد است. 130 میلیون خودرو در ایالات متحده (کمتر از 20٪ از کل خودروهای روی کره زمین) به اندازه کل صنعت در ژاپن، چهارمین تولیدکننده گاز CO2 در جهان، دی اکسید کربن تولید می کنند.

بدون اقدامات اضافی حفاظت از آب و هوا، انتشار جهانی CO2 تا سال 2020 39 درصد (نسبت به سال 2004) افزایش می یابد و به 32.4 میلیارد تن در سال می رسد. در 15 سال آینده، انتشار دی اکسید کربن در ایالات متحده 13 درصد افزایش خواهد یافت و از 6 میلیارد تن فراتر خواهد رفت. برعکس، در اتحادیه اروپا این افزایش تنها حدود یک درصد خواهد بود.