گاهی اوقات لازم است یک موتور کم مصرف در دسترس داشته باشید که انرژی سوختن سوخت را به انرژی مکانیکی تبدیل کند. به عنوان حق ، چنین موتورهایی مونتاژ بسیار دشواری دارند و اگر یک موتور آماده خریداری کنید ، باید با مبلغ مرتبی از کیف پول خود خداحافظی کنید. امروز ما به طور مفصل طراحی و خود مونتاژیکی از این موتورها اما موتور ما کمی متفاوت عمل خواهد کرد، در هوای فشرده. دامنه کاربرد آن بسیار بزرگ است (مدل کشتی ها، اتومبیل ها، اگر با ژنراتور جریان تکمیل شود، می توانید یک نیروگاه کوچک و غیره را جمع آوری کنید).

بیایید شروع کنیم به بررسی هر بخش از چنین موتور هوایی به طور جداگانه. این موتورمی تواند از 500 تا 1000 دور در دقیقه انجام دهد و به لطف استفاده از فلایویل قدرت مناسبی دارد. تامین هوای فشرده در تشدید کننده برای 20 دقیقه کار مداوم موتور کافی است، اما در صورت استفاده می توانید زمان کار را نیز افزایش دهید. چرخ ماشین. این موتور را می توان با بخار نیز کار کرد. اصل کار به شرح زیر است - یک استوانه با منشوری که به یک طرف آن لحیم شده است دارای سوراخی در قسمت بالایی آن است که همراه با محور ثابت شده در آن در یاتاقان قفسه از منشور عبور کرده و نوسان می کند.

دو سوراخ در سمت راست و چپ یاتاقان ایجاد شده است، یکی برای ورودی هوا از مخزن به داخل سیلندر، و دیگری برای هوای خروجی. موقعیت اول موتور لحظه ورود هوا را نشان می دهد (سوراخ سیلندر با سوراخ سمت راست قفسه منطبق است). هوای مخزن ورودی به حفره سیلندر به پیستون فشار می آورد و آن را به سمت پایین هل می دهد. حرکت پیستون از طریق شاتون به چرخ لنگر منتقل می شود، که با چرخش، سیلندر را از موقعیت سمت راست خود خارج می کند و به چرخش ادامه می دهد. سیلندر حالت عمودی به خود می گیرد و در این لحظه ورودی هوا متوقف می شود، زیرا سوراخ های سیلندر و قفسه مطابقت ندارند.

به لطف اینرسی فلایویل، حرکت ادامه می یابد و سیلندر به سمت چپ ترین موقعیت حرکت می کند. سوراخ سیلندر با سوراخ سمت چپ قفسه منطبق است و از طریق این سوراخ هوای خروجی به بیرون رانده می شود. و این چرخه بارها و بارها تکرار می شود.

قطعات موتور هوا

سیلندر - ساخته شده از لوله برنجی، مسی یا فولادی با قطر 10 - 12 میلی متر. به عنوان یک استوانه، می توانید از آستین برنجی یک فشنگ تفنگ کالیبر مناسب استفاده کنید. لوله باید دارای دیواره های داخلی صاف باشد. یک منشور برش خورده از یک قطعه آهن باید روی استوانه لحیم شود، که در آن یک پیچ با یک مهره (محور چرخش) محکم، بالای پیچ، در فاصله 10 میلی متری از محور آن، سوراخی به قطر 2 میلی متر ثابت شده است. از طریق منشور به داخل سیلندر برای ورودی و خروجی هوا سوراخ می شود.

ROD - از یک صفحه برنجی به ضخامت 2 میلی متر بریده شده است. یک سر میله اتصال امتدادی است که در آن سوراخی به قطر 3 میلی متر برای پین میل لنگ ایجاد می شود. انتهای دیگر شاتون طوری طراحی شده است که به پیستون لحیم شود. طول شاتون 30 میلی متر.

پیستون - از سرب مستقیماً در سیلندر ریخته می شود. برای انجام این کار، ماسه خشک رودخانه را در یک قوطی حلبی می ریزند. سپس لوله ای را که برای استوانه آماده شده است وارد ماسه می کنیم و بیرون زدگی 12 میلی متری باقی می ماند. برای از بین بردن رطوبت، یک شیشه ماسه و یک سیلندر باید در اجاق گاز یا اجاق گاز گرم شود. اکنون باید سرب را در سیلندر ذوب کنید و بلافاصله باید میله اتصال را در آنجا غوطه ور کنید. شاتون باید دقیقاً در مرکز پیستون نصب شود. هنگامی که ریخته گری سرد شد، سیلندر از قوطی ماسه خارج می شود و پیستون تمام شده از آن رانده می شود. همه بی نظمی ها را با یک فایل کوچک صاف می کنیم.

قفسه های موتور - باید مطابق با ابعاد مشخص شده در عکس ساخته شوند. از آهن 3 میلی متری یا برنج درست می کنیم. ارتفاع زهکش اصلی 100 میلی متر است. در قسمت بالایی قفسه اصلی، سوراخی به قطر 3 میلی متر در امتداد خط مرکزی حفر شده است که به عنوان یاتاقان برای محور چرخش سیلندر عمل می کند. دو سوراخ فوقانی با قطر 2 میلی متر در امتداد دایره ای با شعاع 10 میلی متر که از مرکز یاتاقان محور نوسان کشیده شده است، حفر می شوند. این سوراخ ها در دو طرف خط مرکزی قفسه در فاصله 5 میلی متری از آن قرار دارند. از طریق یکی از این سوراخ ها هوا وارد سیلندر می شود و از طریق دیگری از سیلندر به بیرون رانده می شود. کل ساختار موتور هوا بر روی قفسه اصلی که از چوب با ضخامت حدود 5 سانتی متر ساخته شده است مونتاژ شده است.

FLYWHEEL - می توانید سرب آماده یا ریخته گری را بردارید (برای تولید اتومبیل با موتور اینرسی، فلایویل مورد نیاز ما وجود دارد). اگر هنوز تصمیم به ریخته گری آن از سرب دارید، فراموش نکنید که یک محور (محور) به قطر 5 میلی متر در مرکز قالب نصب کنید. ابعاد فلایویل نیز در شکل مشخص شده است. در یک سر میل یک نخ برای بستن میل لنگ وجود دارد.
CRANK - طبق نقشه از آهن یا برنج به ضخامت 3 میلی متر بریده شده است. میل لنگ را می توان از سیم فولادی به قطر 3 میلی متر ساخته و در سوراخ میل لحیم کاری کرد.
درپوش سیلندر - ما برنج 2 میلی متری تولید می کنیم و پس از ریخته گری پیستون به بالای سیلندر لحیم می شود. پس از مونتاژ تمام قطعات موتور، آن را مونتاژ می کنیم. هنگام لحیم کاری برنج و فولاد، برای لحیم کاری قوی باید از آهن لحیم کاری قوی شوروی و اسید شور استفاده کنید. مخزن در طراحی من از رنگ، لوله های لاستیکی استفاده شده است. موتور من کمی متفاوت مونتاژ شده است، ابعاد را تغییر دادم، اما اصل کار یکسان است. موتور ساعت ها برای من کار می کرد، یک ژنراتور خانگی به آن وصل بود جریان متناوب. چنین موتوری ممکن است مورد توجه ویژه مدل سازان باشد. از موتور در جایی که مناسب می دانید استفاده کنید و برای امروز تمام است. موفق باشید در ساخت - AKA

در مورد مقاله AIR ENGINE بحث کنید

از همه جایگزین های مدرن برای اتومبیل های موتوری احتراق داخلیغیر معمول ترین و جالب ترین نگاه وسایل نقلیهکار کردن بر روی هوای فشرده . به طور متناقض، در حال حاضر بسیاری از وسایل نقلیه در جهان وجود دارد. در بررسی امروز در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

Darby Bicheno استرالیایی یک موتورسیکلت اسکوتر غیر معمول به نام EcoMoto 2013 ساخته است. وسیله نقلیهاز یک موتور احتراق داخلی کار نمی کند، بلکه از یک ضربه ای است که توسط هوای فشرده از سیلندرها داده می شود.

در تولید EcoMoto 2013، داربی بیچنو سعی کرد فقط از مواد سازگار با محیط زیست استفاده کند. بدون پلاستیک - فقط فلز و بامبو پفکی که اکثر قطعات این وسیله نقلیه از آن ساخته شده است.

هنوز ماشین نیست، اما موتورسیکلت هم نیست. این خودرو همچنین با هوای فشرده کار می کند و نسبتاً بالایی دارد مشخصات فنی.

سه چرخه AIRpod 220 کیلوگرم وزن دارد. این برای حمل حداکثر سه نفر طراحی شده است و با استفاده از جوی استیک کنترل می شود پنل جلوییاین نیمه خودکار

AIRpod می تواند با یک منبع کامل هوای فشرده 220 کیلومتر رانندگی کند، در حالی که سرعت آن تا 75 کیلومتر در ساعت است. پر کردن مخازن با "سوخت" فقط در یک دقیقه و نیم انجام می شود و هزینه جابجایی 0.5 یورو در هر 100 کیلومتر است.
و اولین خودروی تولید انبوه جهان با موتور هوای فشرده توسط شرکت هندیتاتا که در سراسر جهان به دلیل تولید وسایل نقلیه ارزان قیمت برای افراد فقیر شناخته شده است.

خودرو تاتا OneCATوزن آن 350 کیلوگرم است و می تواند 130 کیلومتر را با یک منبع هوای فشرده طی کند، در حالی که تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب دارد. اما چنین شاخص هایی فقط با حداکثر مخازن پر امکان پذیر است. هر چه چگالی هوا در آنها کمتر باشد، کمتر می شود میانگینسرعت.

و رکورددار سرعت در میان وسایل نقلیه هوای فشرده موجود در حال حاضر یک خودرو است. در آزمایشاتی که در سپتامبر 2011 انجام شد، این خودرو به سرعت 129.2 کیلومتر در ساعت رسید. درست است ، او موفق شد فقط مسافت 3.2 کیلومتر را رانندگی کند.

همچنین لازم به ذکر است که تویوتا Ku:Rin یک خودروی سواری سریال نیست. این ماشینبه طور خاص به منظور نشان دادن قابلیت‌های سرعت رو به افزایش ماشین‌های با موتورهای هوای فشرده در مسابقات نمایشی ایجاد شده است.
فرانسوی شرکت پژومعنای جدیدی به اصطلاح "خودروی هیبریدی" می دهد. اگر قبلاً به عنوان خودرویی در نظر گرفته می شد که یک موتور احتراق داخلی را با یک موتور الکتریکی ترکیب می کند ، در آینده می توان دومی را با موتور هوای فشرده جایگزین کرد.

پژو 2008 اولین خودروی تولید انبوه جهان خواهد بود که مجهز به یک نیروگاه نوآورانه در سال 2016 است. هوای هیبریدی. این به شما امکان می دهد رانندگی را با سوخت مایع، هوای فشرده و در حالت ترکیبی ترکیب کنید.

یاماها WR250R - اولین موتور سیکلت هوای فشرده

شرکت استرالیایی Engineair سالهاست که در حال توسعه و تولید موتورهای هوای فشرده است. این محصولات آنها بود که مهندسان شعبه محلی استفاده می کردند. یاماهابرای ساخت اولین موتورسیکلت جهان از این نوع.

درست است، قطارهای Aeromovel موتور خود را ندارند. جت های قدرتمند هوا از سیستم ریلی می آید که در امتداد آن حرکت می کند. در عین حال عدم وجود نیروگاه در داخل قطار خود آن را بسیار سبک می کند.

اکنون قطارهای Aeromovel در فرودگاه شهر پورتو آلگره برزیل و در پارک موضوعی Taman Mini در جاکارتا، اندونزی فعالیت می کنند.

یکی از مهم ترین مشکلات عصر ما، مشکل آلودگی محیط زیست است. بشریت هر روز مقادیر زیادی دی اکسید کربن را در جو منتشر می کند. هر ماشینی که با موتور احتراق داخلی کار می کند به سیاره ما آسیب می رساند و می سازد وضعیت زیست محیطیبدتر متاسفانه این همه ماجرا نیست. مشکل انرژی کمتر حاد نیست، زیرا ذخایر نفت بی پایان نیست، قیمت بنزین در حال افزایش است و دلیلی برای کاهش آن وجود ندارد. در جستجوی منابع جایگزین سوخت، پروژه‌های زیادی اختراع شده‌اند، اما همه آنها یا خیلی گران هستند یا بی‌اثر هستند. اگرچه یکی از آنها بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد. با قضاوت بر اساس آن، شاید سوخت جدید آینده ... هوا باشد!

فوق العاده به نظر می رسد، اینطور نیست؟ آیا امکان دارد ماشین روی هوا کار کند؟ البته که ممکن است. اما این هوا به شکلی نیست که ما اکنون آن را تنفس می کنیم - برای حرکت دادن ماشین به هوای فشرده نیاز دارید. هوا فشرده و تحت فشار زیاد پیستون های موتور را به حرکت در می آورد و ماشین حرکت می کند! پس از اینکه در موتور کار کرد، هوا کاملاً تمیز به جو باز می گردد. تانک برای 200 کیلومتر کافی است و سرعت آن نیز بسیار چشمگیر است - تا 110 کیلومتر در ساعت! (با کمال تعجب، موتورهای خودروهوای فشرده سابقه بسیار طولانی دارد. این فناوری اولین بار در دهه 80 قرن نوزدهم مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که لوئیس مکارسکی اختراع خود را به نام "تراموا پنوماتیک" به ثبت رساند.) این ماشین نه تنها کاملاً دوستدار محیط زیست است، بلکه باعث صرفه جویی در هزینه صاحبش نیز می شود! یک بار شارژ کامل هوای فشرده یک و نیم یورو هزینه دارد و ظرف چند دقیقه ماشین دوباره آماده سفر می شود. قیمت یک و نیم یورو تقریباً برابر با دو لیتر بنزین است. محاسبه کنید که ماشین شما با دو لیتر چقدر رانندگی می کند - مطمئناً این رقم بسیار کمتر از 200 کیلومتر خواهد بود. در واقع، پس از محاسبات کوچک و ساده، سوخت گیری روزانه یک خودرو با هوای فشرده حداقل 10 برابر ارزان تر خواهد بود! مخترع این مفهوم جالبگی نگر فرانسوی خستگی ناپذیر، مهندس سابق فرمول 1، بیش از یک دهه است که روی پروژه خود کار می کند. طرح اصلی موتور، شبیه به یک موتور احتراق داخلی معمولی، امکان به حرکت درآوردن خودرو را به دلیل هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها فراهم کرد. این ایده توسط نگر دقیقاً از طرح وام گرفته شد ماشین های مسابقه ای، که در آن از یک توربین برای شتاب گیری استفاده می شود که توسط هوای فشرده از یک سیلندر مخصوص تغذیه می شود. گای نگر با یک مفهوم اصلی شروع کرد خودروی هیبریدیکه در سرعت های پایین به دلیل هوا حرکت می کرد و در سرعت های بالا موتور احتراق داخلی معمولی را راه اندازی می کرد. این خودرو در اواسط دهه 90 ساخته شد، اما مخترع تصمیم گرفت حتی فراتر از اینها برود. نتیجه 10 سال کار سخت چندین مدل بوده که منحصراً با هوای فشرده کار می کنند. در قلب " وسیله نقلیه هوایی Guy Negra موتوری است که از نظر طراحی بسیار شبیه به یک موتور احتراق داخلی استاندارد است. موتور دارای دو سیلندر در حال کار و دو سیلندر کمکی است. هوای گرممستقیماً از اتمسفر مکیده شده و علاوه بر آن گرم می شود. سپس وارد محفظه می شود و در آنجا با هوای فشرده خنک شده تا 100- درجه سانتیگراد مخلوط می شود. هوا به سرعت گرم می شود، حجم آن به شدت افزایش می یابد و پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد که به حرکت در می آید. میل لنگ. اولین نمونه های اولیه یک خودروی کاملاً هوایی که توسط فرانسوی ها از Guy Negra Motor ساخته شده است توسعه بین المللی(MDI)، در اوایل دهه 2000 نشان داده شد، و اکنون، سرانجام، به اجرای گسترده این توسعه قابل توجه رسیده است. شرکت تاتا موتورز بزرگترین تولید کنندهخودروها در هند، با MDI برای راه‌اندازی تولید مجاز یک خودروی بوم‌گردی کوچک سه نفره با هوای فشرده به توافق رسیدند. مدل MiniC.A.T مجهز به مخزن 90 سی سی فیبر کربنی است. متر هوای فشرده. در یک پمپ بنزین با هوا، خودرو می تواند از 200 تا 300 کیلومتر با حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت حرکت کند. با کمک کمپرسورهای نصب شده در پمپ بنزین ها می توان در عرض 2 تا 3 دقیقه با پرداخت 1.5 یورو به آن سوخت رسانی کرد. ممکن و گزینه جایگزینسوخت‌گیری با کمپرسور داخلی متصل به شبکه AC معمولی. پر کردن کامل "مخزن" 3-4 ساعت طول می کشد. علیرغم این واقعیت که الکتریسیته عمدتاً با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود، اکو اتومبیل هوا بسیار بیشتر است کارآمدتر از خودروهابا یخ. از نظر کارایی برتر است ماشین های معمولی 2 برابر، و وسایل نقلیه الکتریکی - 1.5. علاوه بر این، با فقدان کامل انتشارات مضر و همچنین بی تکلفی شدید در نگهداری متمایز می شود: به دلیل عدم وجود محفظه احتراق، روغن موتور را نمی توان بیش از هر 50 هزار کیلومتر تغییر داد. Ecomobile MiniC.A.T در چهار تغییر تولید خواهد شد. آنها شامل یک سه مدل ماشین، تاکسی پنج نفره، مینی ون و چراغ وانت باربری. این خودروها با قیمتی در حدود 5500 پوند (حدود 11000 دلار) به فروش خواهند رسید که بسیار مقرون به صرفه است.تاتا قصد دارد سالانه حداقل 3000 "ماشین هوایی" تولید کند، احتمالاً در سراسر جهان. از ابتکار هندی ها حمایت کرد شرکت آمریکایی Zero Pollution Motors که راه اندازی قریب الوقوع آن را اعلام کرد بازار آمریکاخودروهایی که با هوای فشرده کار می کنند و بر اساس فناوری Guy Negre ساخته می شوند. Zero Pollution Motors قصد دارد خودروهای CityCAT را با گزینه موتور (6 سیلندر، 75 اسب بخار دوگانه انرژی) تولید کند که امکان کار در دو حالت را می دهد: صرفاً در هوای فشرده یا استفاده از مقدار کمی سوخت برای افزایش دمای هوا. در سیلندرها و بر این اساس، قدرت. در این حالت خودرو در هر 100 کیلومتر خارج از شهر حدود 2.2 لیتر بنزین مصرف می کند. CityCAT یک وسیله نقلیه شش صندلی با صندوق عقب جادار. بدنه از پانل های فایبر گلاس متصل به یک قاب آلومینیومی تشکیل شده است. این خودرو قادر خواهد بود 60 کیلومتر را در شهر با یک منبع هوا و خارج از شهر را با یک منبع هوا طی کند هزینه کوچکبنزین - 1360 کیلومتر. سرعت ماشین هنگام کار فقط با هوای فشرده 56 کیلومتر در ساعت است، در هنگام استفاده از بنزین - 155 کیلومتر در ساعت. قیمت تخمینی این خودرو 17.8 هزار دلار است. اولین دسته باید در سال 2010 وارد بازار شود. بیایید امیدوار باشیم که این آخرین گام برای توسعه روش های حمل و نقل سازگار با محیط زیست نباشد. با این حال، بررسی های مربوط به "ماشین هوایی" در رسانه ها به تدریج از مشتاقانه به شک و تردید تبدیل شد.

در سال 2000، رسانه های متعددی از جمله بی بی سی پیش بینی کردند که در اوایل سال 2002 تولید انبوه خودروهایی با استفاده از هوا به جای سوخت آغاز خواهد شد.

دلیل چنین اظهارنظر جسورانه ای، ارائه خودرویی به نام e.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد.

به مردم شگفت زده گفته شد که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند، در حالی که سرعت آن تا 130 کیلومتر در ساعت است. یا در عرض 10 ساعت با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت. گفته شد که هزینه چنین سفری برای صاحب e.Volution 30 سنت هزینه دارد. در همان زمان، وزن دستگاه تنها 700 کیلوگرم، و موتور - 35 کیلوگرم است. این نوآوری انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI (Motor Development International) ارائه شد که بلافاصله قصد خود را برای شروع تولید سریال خودروهای مجهز به موتور هوای فشرده اعلام کرد. مخترع موتور، مهندس موتور فرانسوی گای نگر (Guy Negre) است که به عنوان توسعه دهنده دستگاه های راه اندازی برای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما شناخته می شود. سیاهپوست گفت که او موفق شد موتوری بسازد که منحصراً با هوای فشرده بدون هیچ گونه ناخالصی سوخت سنتی کار کند. این مرد فرانسوی ذهن خود را Zero Pollution نامید که به معنای انتشار صفر است. مواد مضردر جو شعار صفر آلودگی "ساده، مقرون به صرفه و پاک" بود، یعنی تاکید بر ایمنی و بی ضرر بودن آن برای محیط زیست بود. اصل کار موتور، طبق گفته مخترع، به شرح زیر است: "هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون تا سطح فشار 20 بار فشرده می شود. در همان زمان، هوا تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرمبه داخل یک محفظه کروی پرتاب می شود. در "محفظه احتراق"، اگرچه چیزی در آن نمی سوزد، هوای سرد فشرده از سیلندرها نیز تحت فشار تامین می شود، بلافاصله گرم می شود، منبسط می شود، فشار به شدت افزایش می یابد، پیستون سیلندر بزرگ برمی گردد و نیروی کار را منتقل می کند. به میل لنگ حتی می توان گفت که موتور "هوا" مانند موتورهای احتراق داخلی معمولی کار می کند، اما در اینجا احتراق وجود ندارد. گفته شد که آلاینده های خودرو خطرناک تر از دی اکسید کربن منتشر شده توسط تنفس انسان نیست، موتور را می توان با روغن گیاهی روغن کاری کرد و سیستم الکتریکیفقط از دو سیم تشکیل شده است. سوخت رسانی به چنین وسیله هوایی حدود 3 دقیقه طول می کشد. نمایندگان Zero Pollution گفتند که برای سوخت گیری "خودروی هوایی" کافی است مخازن هوای واقع در زیر خودرو را پر کنید که حدود چهار ساعت طول می کشد. با این حال، در آینده برنامه ریزی شده بود که ایستگاه های "پر کردن هوا" ساخته شود که بتواند سیلندرهای 300 لیتری را تنها در 3 دقیقه پر کند. فرض بر این بود که فروش "خودروهای هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10000 دلار آغاز می شود. همچنین صحبت از ساخت پنج کارخانه در مکزیک و اسپانیا و سه کارخانه در استرالیا شد. گفته می شود بیش از ده ها کشور قبلا مجوز تولید این خودرو را دریافت کرده اند و شرکت آفریقای جنوبی ظاهراً به جای یک سری آزمایشی برنامه ریزی شده 500 دستگاهی، سفارش تولید 3000 خودرو را دریافت کرده است. اما پس از اظهارات بلند و شادی عمومی، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز ساکت شد و "ماشین هوایی" تقریباً فراموش شد. این سکوت بسیار شوم است زیرا وب سایت رسمی Zero Pollution مدتی پیش از کار افتاد. دلیل آن مضحک است: ظاهراً صفحه نمی تواند با جریان عظیم درخواست ها مقابله کند. با این حال، سازندگان سایت به شکل مبهم قول می دهند که روزی آن را "بهبود" دهند. ظاهر شدن خودروهای هوایی در جاده ها قرار بود چالشی جدی برای حمل و نقل سنتی باشد. اعتقاد بر این است که توسعه زیست محیطی خراب شده است غول های خودروسازی: با پیش‌بینی فروپاشی نزدیک، زمانی که هیچ‌کس به موتورهای بنزینی تولیدی آنها نیاز نخواهد داشت، ظاهراً تصمیم گرفتند که در جوانی «آغاز را خفه کنند». این نسخه تا حدی توسط دویچه وله تأیید شده است: "شرکت های تعمیر خودرو و نگرانی های نفت به اتفاق آرا یک خودروی با موتور هوا را "ناتمام" می دانند. با این حال، این را می توان به تعصب آنها نسبت داد. با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقلنسبتاً مشکوک است ، به خصوص از آنجایی که تعدادی از نگرانی های بزرگ خودرو - به عنوان مثال ، فولکس واگن - قبلاً در دهه 70 و 80 تحقیقاتی در این راستا انجام دادند ، اما به دلیل بیهودگی کامل آنها را محدود کردند. تقریباً همین نظر توسط طرفداران محیط زیست مشترک است: "مدت زیادی طول می کشد تا متقاعد شود خودروسازانشروع تولید موتورهای "هوا". شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر مبالغ هنگفتی را برای آزمایش خودروهای الکتریکی خرج کرده‌اند، که ثابت شده ناخوشایند و گران هستند. آنها دیگر نیازی به ایده های جدید ندارند." آلودگی صفر - موتورهایی با انتشار صفر مواد مضر. علاوه بر این، آنها سبک و جمع و جور هستند. اما دویچه وله توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که در نشریات مختلف "توضیحات موتور و مدارآثار او مملو از نادرستی و اشتباه است و علاوه بر این، نسخه ها به زبان های مختلف نه تنها تفاوت قابل توجهی دارند، بلکه گاهی اوقات مستقیماً با یکدیگر در تضاد هستند. تقریباً هر نسخه حاوی نسخه های خود است، متفاوت از دیگران، مشخصات فنی. گسترش اعداد به قدری زیاد است که بی اختیار از خود می پرسید: آیا واقعاً به یک ماشین اشاره می کنند؟ الگوی عجیب دیگر این است که با هر انتشار بعدی، پارامترهای خودرو بهبود می یابد: یا قدرت رشد می کند، سپس قیمت کاهش می یابد، سپس جرم کاهش می یابد، سپس ظرفیت سیلندرها افزایش می یابد. بنابراین، شبهات در اینجا کاملاً مناسب و موجه است. با این حال، انتظار طولانی نبود. احتمالاً در سال آینده دقیقاً خواهیم فهمید که این موتور هوای فشرده توسعه یافته توسط MDI چیست - انقلابی در صنعت خودروسازی یا به تمام معنا احساس "باد" کلمه. در همین حال، کاملاً ممکن است که در سال 2002 فتنه با "ماشین بادی" حل نشود. در نتیجه جستجوی طولانی برای اطلاعات در وب، یک سایت کم و بیش "زنده" کشف شد که نوید تولید سریال را می دهد. ماشین های انقلابیدر سال 2003 به هر حال، در روند جستجو، چیزهای جالب زیادی در موضوع "هوا" پیدا شد. جالب است که در نمایشگاه بین المللی اسباب بازی که در فوریه 2001 در نورنبرگ برگزار شد، شرکت کانادایی Spin Master به خریداران یک هواپیمای مدل مجهز به موتور هوای فشرده را پیشنهاد داد. مینی مخزن را می توان با هر پمپی باد کرد و پروانه ها اسباب بازی اصلی را به آسمان می برد. علاوه بر این، یک پیشنهاد تجاری در اینترنت وجود دارد که ظاهراً خطاب به دولت مسکو است. در این سند، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند "با پیشنهاد شرکت خودروسازی MDI (فرانسه) در مورد تولید خودروهای کاملاً سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا شوند. همچنین پیشنهادی از سوی V. A. Konoshchenko وجود داشت که در مورد ماشینی که او اختراع کرد و با هوای فشرده کار می کند گزارش می دهد و شرحی از دستگاه را پیوست می کند. اختراع Rais Shaimukhametov نیز توجه من را جلب کرد - "باغبان"، که "با هوای فشرده هدایت می شود: زیر کاپوت یک موتور کوچک و یک کمپرسور سریال قرار دارد. هوا به طور مستقل از یکدیگر دو بلوک (چپ و راست) روتورهای خارج از مرکز (پیستون) می چرخد. روتورها در بلوک توسط یک زنجیر کاترپیلار از طریق چرخ های در حال حرکت به هم متصل می شوند. در نتیجه، یک برداشت دوگانه وجود داشت: از یک سو، داستان "ماشین هوایی" فرانسوی به طور کامل درک نشده است، و از سوی دیگر، احساس بسیار واضح تر این که حمل و نقل هوایی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. زمان، و به خصوص به دلایلی در روسیه. و علاوه بر این، از قرن قبل از گذشته. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد یک زیردریایی 33 متری با موتوری که با هوای فشرده کار می کند، طراحی شده توسط خودآموخته I.F. Aleksandrovsky، در تابستان 1865 به فضا پرتاب شد، یک سری آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و تنها پس از آن غرق شد. ماشین سیاهپوستان یک حس انفجاری است یک ایده شگفت‌انگیز - خودرویی که با هوای فشرده کار می‌کند - یک افسانه معلوم شد سرگئی لسکوف ذخایر شناخته شده نفت روی زمین بیش از 50 سال دوام نخواهد آورد. برای جایگزینی بنزین که از جمله منبع اصلی آلودگی هوای شهرهای بزرگ است، چه تلاشی می کنند. و گاز طبیعی مایع و انواع گازها و مایعات سنتز شده و حتی الکل. برای مدت طولانی، امیدها به یک خودروی الکتریکی دوخته شده بود، اما مشخصات فنی آن کم است و استفاده از یک منبع انرژی برای محیط زیست مشکل ساز شد. و در اینجا یک ایده جدید و گیج کننده وجود دارد - یک ماشین هوای فشرده. مهندس فرانسوی گای نگر در این شهر به شهرت رسید دنیای خودروبا استارت های آن برای اتومبیل های فرمول 1 و موتورهای هواپیما. در پرونده طراحی او 70 پتنت وجود دارد. این نشان می دهد که سیاهپوستان یک فرد خودآموخته از بین کسانی نیست که همه را با اکتشافات خود آزار می دهند. شرکت های خودروسازیصلح چند سال پیش، سیاهپوست محترم شرکت MDI (موتور توسعه بین المللی) را ایجاد کرد که به توسعه موتورهای هوای فشرده مشغول بود. اولین واکنش هر کارشناس مزخرف، هوی و هوس و باز هم مزخرف است. اما در سال 1997، در مکزیک، کمیسیون حمل و نقل پارلمانی به این پیشرفت علاقه مند شد، کارشناسان از کارخانه در Brignole بازدید کردند و توافق نامه ای را امضا کردند تا به تدریج تمام 87000 تاکسی در مکزیکو سیتی، غوطه ورترین پایتخت جهان، با خودروهایی جایگزین شوند. یک "بازدم" تمیز. دو سال پیش، در نمایشگاه Auto Africa 2000، یک خودروی مفهومی ساخته شده توسط تیم Negra به نام e ارائه شد. انقلاب همانطور که قول داده بود از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده کرد. در ژوهانسبورگ، در موجی از علاقه عمومی، شروع تولید سریال یک ماشین معجزه آسا با موتور صفر آلودگی در سال 2002 اعلام شد. در آفریقای جنوبی قرار بود 3 هزار e. انقلاب سال تعیین شده در حیاط. «ماشین هوایی» کجاست؟ انتشارات زیادی در مورد این موضوع وجود دارد، اما ویژگی ها پرش می کنند، گویی در مورد تکنولوژی نیست، بلکه در مورد یک اسب نر عربی است. اگر همه پروتکل ها را میانگین بگیریم، تصویر زیر ظاهر می شود: e. وزن موتور ولوشن 700 کیلوگرم، وزن موتور Zero Pollution 35 کیلوگرم است. این خودرو می تواند 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. حداکثر سرعت- 130 کیلومتر در ساعت با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می تواند 10 ساعت حرکت کند. قیمت تخمینی - 10 هزار تومان. برای پمپ کردن هوا به داخل سیلندرها انرژی لازم است و نیروگاه ها نیز منبع آلودگی هستند. نویسندگان این پروژه راندمان را در زنجیره "پالایشگاه - ماشین" برای موتورهای بنزینی، الکتریکی و هوا محاسبه کردند: به ترتیب 9، 13 و 20٪. یعنی "دریچه هوا" با اختلاف قابل توجهی پیشتاز است. خود پر کردن حدود 4 ساعت طول می کشد و سیلندرها در زیر آن پنهان می شوند. اصل عملکرد "دریچه هوا" با موتور احتراق داخلی تفاوتی ندارد. نه به دلیل کمبود سوخت فقط خود احتراق. خیر، علاوه بر این، سیستم های جرقه زنی، تزریق سوخت، مخزن گاز. هوای سیلندرها تحت فشار 200 اتمسفر است. ایده طراحان به شرح زیر است: بخشی از اگزوز به داخل سیلندر کوچک مکیده شده و توسط پیستون تا فشار 20 اتمسفر فشرده می شود. هوای گرم تا 400 درجه به داخل محفظه رانده می شود که مشابه محفظه احتراق است. با هوای فشرده از سیلندرها تامین می شود. گرم می شود - و در نتیجه، پیستون سیلندر حرکت می کند و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام شده، اختلافات در انتشارات مربوط به این موضوع بیشتر قابل توجه است. به نظر می رسد تیم گای نگرو با جدیت روبرو شده است مشکلات فنی. برای روشن شدن وضعیت، ایزوستیا-ناوکا به معتبرترین متخصصان کشورمان از ایالت مراجعه کرد. مرکز علمی«تحقیق خودرو و موسسه خودروسازی(NAMI)". - ما چرخه کار این موتور را محاسبه کردیم - ولادیسلاو لوکشو، رئیس بخش تجهیزات سیلندر گاز NAMI گفت. - این تلاش دیگری برای فریب قوانین اساسی طبیعت است تا از قوانین ترمودینامیک عبور کند. این ایده را می توان توسعه داد: وادار کردن راننده به پمپاژ هوا با پاهای خود. ایده موتور در هوای فشرده ناخوشایند است، زیرا راندمان آن بسیار پایین است. انرژی حاصل از فشرده سازی مکانیکی به ازای هر کیلوگرم وزن 20-30 برابر کمتر از انرژی شیمیایی سوخت های هیدروکربنی است. بنزین رقیبی ندارد. فقط انرژی هسته ای کارایی بالاتری دارد. این e.Volution فقط برای مسافت های کوتاه می تواند رانندگی کند، مانند اسباب بازی هایی با موتورهای پنوماتیکی که پرواز می کنند. شک و تردید در مورد موتور هوای فشرده به هیچ وجه به این معنی نیست، کارشناسان NAMI از این مطمئن هستند که تلاش برای یافتن جایگزینی برای موتور بنزینی محکوم به شکست است. موتورهای گازسوزروی پروپان بوتان که از نظر انتقال حرارت سوخت فقط 1.5 برابر کمتر از موتورهای بنزینی است. در ادامه دستورات دوست چونکین گلادیشف، تلاش می شود تا موتور بر روی بیوگاز که از انواع زباله ها به دست می آید تسلط یابد. هیدروژن چشم اندازهای بسیار خوبی دارد و کاربردهای آن بسیار متنوع است - از مواد افزودنی گرفته تا بنزین گرفته تا مایع سازی یا استفاده به شکل ترکیبات با فلزات (هیدرید). مطابق با آخرین تحولات NAMI، بهتر است هیدروژن را نسوزانید: در عنصر سوخت واکنش نشان می دهد. برق، که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. گزینه دیگر الکل است که از نظر انرژی "قوی تر" از گاز است، اگرچه "ضعیف تر" از بنزین است. موتورهای الکلی در برزیل رواج یافته اند. درست است، در روسیه ارزش صحبت در مورد معرفی این طرح را ندارد - این فقط احمقانه است.

تنها به روش هایی متوسل نمی شوند که خودروسازان برای جلب توجه مصرف کنندگان به آن توجه کنند. خریدار توسط طراحی های شیک آینده نگر، اقدامات امنیتی بی سابقه، موتورهای سبزتر، و غیره و غیره مجذوب می شود.

من شخصاً از جدیدترین لذت های استودیوهای مختلف طراحی تحت تأثیر قرار نمی گیرم - حتی بیشتر از آن: برای من، ماشین یک قطعه بی جان از فلز و پلاستیک بوده و خواهد ماند و تمام تلاش بازاریاب ها برای اینکه به من بگویند چقدر خودم بالا هستم. -احترام باید پس از خرید «آخرین مدل ما» به آسمان بشتابد. خوب، حداقل برای من شخصا.

برای من، به عنوان یک مالک خودرو، هیجان انگیزتر، موضوع اقتصاد و بقا است. هزینه سوخت به مراتب از سه کوپک است ، علاوه بر این ، در وسعت "بزرگ و توانا" پیروان بسیار زیادی از واسیلی علی بابایویچ از "جنتلمن های ثروت" وجود دارد. خودروسازان مدت‌هاست که سعی می‌کنند به استفاده از سوخت‌های جایگزین روی بیاورند. در ایالات متحده، خودروهای الکتریکی موقعیت نسبتاً قدرتمندی را به خود اختصاص داده اند، اما همه نمی توانند چنین ماشینی را بخرند - بسیار گران است. حالا اگر خودروهای کلاس اقتصادی برقی می‌شدند...

تولیدکنندگان فرانسوی PSA پژو سیتروئن هدف جالبی برای خود تعیین کردند، آنها برنامه جالبی را برای کاهش مصرف سوخت آغاز کردند. این گروه از خودروسازان در حال توسعه یک نیروگاه هیبریدی هستند که می تواند تنها دو لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف کند. مهندسان این شرکت در حال حاضر چیزی برای نشان دادن دارند - پیشرفت های امروزی امکان صرفه جویی در مصرف سوخت تا 45٪ در مقایسه با یک موتور احتراق داخلی معمولی را ممکن می کند: حتی با چنین شاخص هایی از دو لیتر در صد، هنوز هم جا افتادن آن غیرممکن است، اما با 2020 آنها قول می دهند که این نقطه عطف را فتح کنند.

اظهارات کاملاً جسورانه و جالب هستند، اما جالب تر است که نگاهی دقیق تر به این نصب هیبریدی داشته باشیم. این سیستم Hybrid Air نام دارد و همانطور که از نامش پیداست علاوه بر سوخت سنتی، از انرژی هوا یعنی هوای فشرده استفاده می کند.

مفهوم Hybrid Air چندان پیچیده نیست و ترکیبی است سه سیلندرموتور احتراق داخلی و موتور هیدرولیک- پمپ. دو سیلندر به عنوان مخزن سوخت جایگزین در قسمت مرکزی خودرو و زیر فضای صندوق عقب نصب شده است: سیلندر بزرگتر برای فشار کم; و آن که کوچکتر است، به ترتیب، برای بالا. شتاب خودرو روی موتور احتراق داخلی انجام می شود، پس از افزایش سرعت 70 کیلومتر در ساعت، موتور هیدرولیک روشن می شود. از طریق همین موتور هیدرولیک و انتقال هوشمندانه سیاره ای، انرژی هوای فشرده به حرکت چرخشی چرخ ها تبدیل می شود. علاوه بر این، یک سیستم بازیابی انرژی نیز در چنین خودرویی ارائه می شود - در هنگام ترمز، موتور هیدرولیک به عنوان یک پمپ عمل می کند و هوا را به یک سیلندر کم فشار پمپ می کند - یعنی چنین انرژی مورد نظر هدر نخواهد رفت.

به گفته مهندسان این شرکت، خودرویی با گیاه هیبریدهیبرید ایر، حتی با وجود 100 کیلوگرم جرم بیشتر در مقایسه با یک موتور سنتی، دارای شاخص های مصرف سوخت حداقل 45 درصد خواهد بود و این در حالی است که اصلاحات در این زمینه از موتورسازی بسیار دور مانده است.

انتظار داشت که سیستم های هیبریدیابتدا اعمال خواهد شد سیتروئن هاچ بک C3 و پژو 208، و از قبل در سال 2016 امکان سوار شدن بر روی هوا وجود خواهد داشت و مدیران فرانسوی روسیه و چین را بازارهای اصلی خودروهای هیبرید ایر می دانند.

/ 11
بدترین بهترین

این واقعیت که وسایل نقلیه بادی می توانند جایگزین کاملی برای وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی شوند هنوز مورد تردید است. با این حال، موتورهای هوای فشرده پتانسیل نامشروط خود را دارند.خودروهای هوای فشرده از یک پمپ الکتریکی - کمپرسور برای فشرده کردن هوا به فشار بالا (300 - 350 اتمسفر) استفاده می کنند و آن را در یک مخزن جمع می کنند. با استفاده از آن برای حرکت پیستون ها، مانند موتور احتراق داخلی، کار انجام می شود و خودرو با انرژی پاک کار می کند.

1. تازگی فناوری

علیرغم این واقعیت که خودروی با موتور هوا مبتکرانه و حتی آینده نگر به نظر می رسد، قدرت هوا در اوایل قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم در رانندگی اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، نقطه شروع در تاریخ توسعه موتورهای هوایی را باید قرن هفدهم و توسعه دنی پاپین برای آکادمی علوم بریتانیا دانست. بنابراین، اصل کارکرد موتور هوا بیش از سیصد سال پیش کشف شد و عجیب تر به نظر می رسد که این فناوری برای مدت طولانی در صنعت خودروسازی کاربرد پیدا نکرده است.

2. تکامل خودروهای با هوا

در ابتدا از موتورهای هوای فشرده استفاده می شد حمل و نقل عمومی. در سال 1872، لوئیس مکارسکی اولین تراموا بادی را ایجاد کرد. سپس، در سال 1898، هودلی و نایت طراحی را با گسترش چرخه موتور بهبود بخشیدند. در میان بنیانگذاران موتور هوای فشرده، نام چارلز پورتر نیز اغلب ذکر می شود.

3. سالهای فراموشی

توجه کن به تاریخ طولانیموتور هوا، شاید عجیب به نظر برسد که این فناوری در قرن بیستم به درستی توسعه نیافته است. در دهه سی، یک لوکوموتیو با موتور هیبریدی، که روی هوای فشرده کار می کرد، اما نصب موتورهای احتراق داخلی به روند غالب در صنعت خودرو تبدیل شده است. برخی از مورخان به طور شفاف به وجود "لابی نفت" اشاره می کنند: به نظر آنها، شرکت های قدرتمندی که علاقه مند به رشد بازار فرآورده های نفتی بودند، تمام تلاش ممکن را برای اطمینان از تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد و بهبود موتورهای هوا به کار گرفتند. هرگز منتشر نشد

4. مزایای موتورهای هوای فشرده

به راحتی می توان مزایای بسیاری را در ویژگی های موتورهای بادی در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی مشاهده کرد. اول از همه، ارزان بودن و ایمنی آشکار هوا به عنوان منبع انرژی است. علاوه بر این، طراحی موتور و ماشین به طور کلی ساده شده است: فاقد شمع، مخزن بنزین و سیستم خنک کننده موتور است. خطر نشت را از بین می برد باطری های قابل شارژو همچنین آلودگی طبیعت توسط اگزوز خودروها. در نهایت، ارائه شده است تولید انبوه، احتمالاً هزینه موتورهای هوای فشرده کمتر از قیمت موتورهای بنزینی است.

با این حال، بدون پرواز در پماد انجام نمی شود: طبق آزمایشات، موتورهای هوای فشرده در حال کار از موتورهای بنزینی پر سر و صداتر هستند. اما این عیب اصلی آنها نیست: متأسفانه از نظر عملکرد آنها از موتورهای احتراق داخلی نیز عقب هستند.

5. آینده خودروهای با نیروی هوا

عصر جدیدی برای وسایل نقلیه هوای فشرده در سال 2008 آغاز شد، زمانی که مهندس سابق فرمول 1 گای نگر از CityCat خود رونمایی کرد، خودرویی با هوا که می تواند به سرعت 110 کیلومتر در ساعت برسد و مسافت ها را بدون شارژ مجدد طی کند. 200 کیلومتر برای چرخاندن استارت. در حالت درایو پنوماتیکی در حالت کار، بیش از 10 سال صرف شده است. این شرکت که با گروهی از افراد همفکر تأسیس شد، به عنوان موتور توسعه بین المللی شناخته شد. طرح اصلی او یک ماشین هوایی در داخل نبود حس کاملاین کلمه. اولین موتور گای نگر نه تنها می توانست با هوای فشرده کار کند، بلکه می توانست با هوای فشرده نیز کار کند گاز طبیعی، بنزین و گازوئیل. در موتور MDI، فرآیندهای فشرده سازی، احتراق مخلوط قابل احتراق، و همچنین خود حرکت کار، در دو سیلندر با حجم های مختلف، که توسط یک محفظه کروی به هم متصل شده اند، انجام می شود.

ما نیروگاه را روی هاچ بک سیتروئن AX آزمایش کردیم. در سرعت های پایین(تا 60 کیلومتر در ساعت)، هنگامی که مصرف برق از 7 کیلو وات تجاوز نمی کرد، ماشین فقط می توانست با انرژی هوای فشرده حرکت کند، اما با سرعت بالاتر از علامت مشخص شده پاورپوینتبه طور خودکار به بنزین تبدیل شد. در این حالت قدرت موتور به 70 افزایش یافت قدرت اسب. مصرف سوخت مایع در شرایط بزرگراه تنها 3 لیتر در 100 کیلومتر بود - نتیجه ای که هر خودروی هیبریدی به آن حسادت می کند.

با این حال، تیم MDI در نتیجه به دست آمده متوقف نشد و به کار بر روی بهبود موتور هوای فشرده، یعنی ایجاد یک وسیله نقلیه پنوماتیک کامل، بدون پر کردن گاز یا سوخت مایع، ادامه داد. اولین نمونه اولیه تاکسی صفر آلودگی بود. این خودرو "به دلایلی" در میان کشورهای توسعه یافته که در آن زمان به شدت به صنعت نفت وابسته بودند، علاقه ای برانگیخت. اما مکزیک به این توسعه علاقه مند شد و در سال 1997 توافق نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی ناوگان تاکسیرانی مکزیکوسیتی (یکی از آلوده ترین کلان شهرهای جهان) با حمل و نقل "هوایی" منعقد کرد.

پروژه بعدی همان ایرپاد با بدنه فایبرگلاس نیم دایره و سیلندرهای هوای فشرده 80 کیلوگرمی بود که تامین کامل آن برای 150-200 کیلومتر کافی بود. با این حال، پروژه OneCat، تفسیری مدرن تر از تاکسی صفر آلودگی مکزیکی، به یک وسیله نقلیه پنوماتیک سریال تمام عیار تبدیل شده است. تا 300 لیتر هوای فشرده را می توان در سیلندرهای کربن سبک و ایمن با فشار 300 بار ذخیره کرد.

اصل کار موتور MDI به شرح زیر است: هوا به داخل سیلندر کوچک مکیده می شود، جایی که توسط یک پیستون تحت فشار 18-20 بار فشرده می شود و گرم می شود. هوای گرم شده به یک محفظه کروی می رود، جایی که با هوای سرد سیلندرها مخلوط می شود، که فورا منبسط می شود و گرم می شود، فشار روی پیستون یک سیلندر بزرگ را افزایش می دهد که نیرو را به میل لنگ منتقل می کند.