Tänä vuonna, kuten luultavasti tiedät, Star Warsin seitsemäs jakso on tulossa ulos. Olen jo nähnyt trailerin, ja ollakseni rehellinen, elokuva oli pirun jännittävä. Ensimmäisistä sekunneista lähtien. Erilaisia ​​taisteluita, näyttävää toimintaa, valomiekkoja ja tietysti omaperäistä musiikkia. Samaan aikaan tuli tiedoksi, että oikeudet luoda uusia elokuvia maailmankaikkeudesta myytiin Disneylle. Eli vanha George Lucas ei enää toimi. Kyllä, Disney on tietysti hyviä tyyppejä, ja heidän sarjakuvansa ovat viime aikoina käytännössä poistaneet rajan todellisuuden kanssa, mutta nyt en halua puhua niistä. Haluan muistaa kaikkien suosikki "Episode 4 - A New Hope".

Päähenkilö Luke Skywalker päättää pelastaa vangitun prinsessa Leian Kuolemantähdelle, valtavalle taisteluavaruusasemalle, joka pystyy tuhoamaan koko planeetan muutamassa sekunnissa. Päästäkseen sinne hän ja hänen mentorinsa Ben Kenobi palkkaavat Han Solon, palkkasoturin, joka lensi vanhalla laivalla etsimään helppoa rahaa. Ja sitten tulee hetki, jolloin sankarit lähtevät asemalle, vapauttavat prinsessan ja alkavat paeta, takaa-ajo alkaa...

Edessämme on ulkoavaruus, täynnä galaktisten jätteiden sirpaleita, joiden kautta kapteeni Solo yrittää paeta takaa-ajoitaan vanhalla Millennium Falcon -nimisellä aluksella. Tämä laiva kolina hiljattain vaihdetuista osista, laitteet toimivat, sivuvalot sammuvat jatkuvasti, ja takaa-ajoja keisarillisissa hävittäjissä kaataa laivaan tulta laserkanuunaista. Ja sankareiden ainoa pelastuskeino on hyperhyppy, mikä vaikuttaa epätodennäköiseltä niin teknisessä kunnossa olevalle alukselle. Prinsessa Leia ei enää uskonut pelastukseensa, mutta tämä vanha kouru, jonka Han Solo muuten voitti korteilla, tuskin toimiessaan vaurioista, ottaa tähtäyksen ja - rummun heittää! - ylittää useita parsekkeja valtavalla hyppyllä pelastaen sankarien hengen. Hämmästyttävä kohtaus! Erittäin jännittynyt! Ja nyt on aika puhua maasta Rover Freelander 2.

Britit ovat seuranneet epämiellyttävää polkua 1990-luvun lopulta lähtien. Ne osti ensin BMW, joka lainasi useita järjestelmiä Land Rover X5:lle julkaistiin inhottava kolmas sukupolvi Range Rover ja luovutti briteille Fordin kädet. Fordilaiset alkoivat tulla järkiinsä ja jopa esitellä kehitystä ja innovaatioita, mutta sitten vuoden 2008 kriisin aikana he pääsivät eroon myös Land Roverista. Tämä merkki on aina aiheuttanut minulle vilpitöntä katumusta. 2000-luvun alussa hän oli kuin lahjakas kylässä syntynyt lapsi, jonka vanhemmat eivät koskaan antaneet hänelle mahdollisuutta avautua. Ikään kuin hänellä olisi ollut ihana korva ja säveltänyt kauniita melodioita, mutta hän meni nyrkkeilyosastolle ja sai iltaisin mansetit, koska hänen isänsä oli aivoton aasi, joka yritti toteuttaa toteutumattomia unelmiaan poikansa päällä. Mutta Land Roverin insinöörit onnistuivat tekemään jotain jopa näinä synkkäinä aikoina...

Freelander 2:n ratin taakse istuessa tuntuu vakaalta. Painikkeet ovat paksuja, istuma-asento korkea ja oven paukahduksen ääni muistuttaa jättiläisen mailan lyömistä puuhun - koko rakenteen vankka tuntu. Äänieristys on tietysti premium-standardien mukaan niin-so, mutta silti se on vertaansa vailla Perunankuorilla täytettyihin muovipusseihin, joita Kia käyttää näihin tarkoituksiin. Saatat tietysti ajatella, että viimeistely ei ole kovinkaan viimeisimpien muotitrendien mukainen ja muovi on liian kovaa koskettaa. Mutta älä huoli, olen jo keksinyt ratkaisun niille, jotka kutisevat koskea johonkin ajon aikana: istu vain tyttö viereesi. Ja muoviongelma ratkeaa.

Silti meidän on myönnettävä, että tämä kone on hieman epätäydellinen. Diesel moottori, jonka kanssa se pitäisi ottaa, sijoitettiin täältä Ford Transit. Ja kun myyjä kertoo, että tämä moottori on "aikatestattu", tiedä, että tämä on ymmärrettävä "vanhentuneeksi", koska sitä on valmistettu vuodesta 2000 lähtien. Tässä ei ole mitään väärää, paitsi että se kuluttaa dieselpolttoainetta kuten Airbus kiipeäessään ja harkitessaan monimutkainen elektroniikka ja turbiinin läsnäolo, en suosittele ostamaan halpaa polttoainetta tutulta traktorinkuljettajalta.

Mutta tässä on mielenkiintoista. Kaikesta rehellisesti sanottuna huomaamattomasta ergonomiastaan, joka on täytetty kovilla muoveilla ja lumoamattomilla painikkeilla, tämä auto on edelleen upea auto. Todellinen Land Rover. Ja yksi viimeisistä. Loppujen lopuksi Defender ja Discovery 4 katsotaan kuolleiksi. Vain Evoque ja Range Rover jäävät, mutta niissä on myös ongelma: alfaurokset pitävät ensimmäistä naisen laukkuina, ja toinen maksaa vähintään viisi tai jopa kuusi miljoonaa, jos puhumme enemmän. tai vähemmän kunnollinen paketti. Kun säästät sitä varten, sinulla on jo tusina vanhuuden sairautta. Kuka tietää, ehkä juuri siksi lippulaivamaastoauto on tehty niin mukavaksi... Oli miten oli, sinulle jää vain Freelander. Se on kaikille osapuolille hyödyllinen vaihtoehto, vakuutan sinulle. Nyt selitän miksi.

Jos kaivaa syvemmälle, tämä on ehkä aliarvostetuin auto aliarvostettujen autojen historiassa. Top Gearin kolmikko hylkäsi sen vedoten sen ulkonäköön ja tyttömäisen vinkumisen puuttumiseen ratin takana ensimmäistä kertaa koekajoille. Ehkä se on totta. Hänellä on kuitenkin muita kykyjä. Toisessa Frielissä on kaksi jäykkää apurunkoa - edessä ja takana. Se on helppo huoltaa ja yhtä vahva kuin Kiinan muuri, ja siinä on pitkän matkan riippumaton jousitus, elektroninen Terrain Response maastoavustin, kokopäiväinen neliveto ja testattu dieselmoottori. Se ei myöskään maksa yhtä paljon kuin pari Fabergén munaa, joten voit ostaa sen ennen kuin sinulla on harmaita karvoja korvistasi.

Kyllä, tiedän, että ahdistavaa elektroniikkaa, joka tuottaa aina silloin tällöin virheitä, ei ole paeta. Tiedän, että jousituksen toiminta kuuluu, vaikka takaistuin Vitas ja Adele huutavat. Muistan myös aika-testatun dieselmoottorin, josta jo puhuin. Mutta hänen "epämiellyttävä ulkonäkö"... Tästä minä väitän. Olen niin varma, että tämä väite on väärä, että vaikka miljardi suunnittelijaa heittäisi haasteen naamaani, taistelisin heidän jokaisen kanssa kaksintaistelun puolustaakseni hänen mainettaan. Tietysti Evoque on kaunis. Ja vaimosi haluaisi luultavasti seitsemän näistä autoista eri värejä- yksi jokaiselle viikonpäivälle. Mutta ollaan rehellisiä: nyt melkein kaikki käyttävät sokerista mallia. Alkaen Kiasta heidän Sportagessaan ja päättyen itse Land Roveriin uudella Discovery Sport. Ja Friel ei ole sitä, millaisena joukko markkinoijia näki hänet. Hän on sellainen kuin suunnittelija hänet loi. Yksinkertaista, lakonista ja erittäin julmaa. Ja vaikka hän ei ehkä ole teknisesti vaikuttava paperilla, uskon sanani, hän voi pelata kovaa. Jokainen, joka näki idean tästä autosta, ei enää myy sitä. Koska kaikista puutteistaan ​​​​huolimatta hän on todellinen taistelija, eikä hän anna periksi vaikeuksille. Tämä kone päästää sinut järkevällä lähestymistavalla ongelmista tilanteessa, jossa traktorilla ei yksinkertaisesti ole minnekään mennä ja voit luottaa vain itseesi. Ja kun ajat asfaltilla, se herättää luottamusta ja turvallisuutta.

Tämä tuo minut takaisin Millennium Falconiin, laivaan, jolla kapteeni Solo lensi Star Warsissa. Hänen varustuksensa kolisevat, hän ei saanut näyttävää kiiltoa, ja katsotaanpa se, että paikoin muotoilu olisi voinut olla parempi. Mutta hänellä oli luonnetta, ideaa ja voimaa. Kumman siis valitsisit: keisarillisen tähtihävittäjän, jota ohjaa klooni, vai Millennium Falconin, jonka ohjaimissa on kapteeni Solo?

Tuomio: Yksi viimeisistä todellisista Land Roverin maastoautoista.

Land Rover Freelander 2:n ominaisuudet

• Moottori: 2200 cm³, 4 sylinteriä, diesel
• Teho: 150 tai 190 hv 4000 rpm:ssä.
• Polttoaineen kulutus: 7,0 l/100 km (yhdistelmäajo)
• CO2-päästöt: 185 g/km
• Vaihteisto: automaattivaihteisto, 6 vaihdetta
• Käännössyvyys: 500 mm
• Suurin kulma nosto: 45°
• Myynnissä: 2007-2014 (poistettu)

***

Valitsemme ja huollamme käytetyn Land Rover Freelander 2:n

Ja nyt itse auton valinnasta. Toinen freelander on valmistettu vuosina 2006-2014 mukaan lukien. Siksi auton valinta jälkimarkkinoilla on melko vaikuttava. Sekä hintaluokka: 600 tuhatta ruplaa. ensimmäisten tuotantovuosien autoille jopa 2,5 miljoonaa autoa maksimikokoonpanossa, jonka ajokilometrimäärä on lähes nolla. Jälleenmyyjät ovat kuitenkin hieman nostaneet niiden hintaa. Älykäs valinta Tätä taustaa vasten auto näyttää olevan kolme tai neljä vuotta vanha. Lisäksi siinä on 2,2 litran perusturbodiesel. Selitän miksi.

Valmistajan takuu Freelanderille on 3 vuotta tai 100 000 km. Tästä seuraa, että ostaessasi kolmivuotiaan saat pääsääntöisesti kopion läpinäkyvällä palveluhistorialla. Tietyssä mielessä tämä antaa sinulle luottamusta tulevaisuuteen. Tällainen auto löytyy sähköisiltä alustoilta ylittämättä miljoonan ruplan psykologista estettä. Moottoreista 150 hevosvoiman turbodiesel on saavuttanut suuren suosion. Itse asiassa tämä on sama yksikkö kuin 190 hevosvoiman versio (jopa 420 Nm:n vääntömomentti on sama). Erot ovat ohjelmiston laiteohjelmisto ja turbiinin jäähdytys (tehokkaammassa se suoritetaan öljyllä ja pakkasnesteellä verrattuna vain öljyyn 150 hv:n versiossa). Ja tietysti verona - 3 tuhatta vs. 9,5 tuhatta ruplaa. vuonna. Kuten he sanovat, valinta on ilmeinen.

Päävarustetasoja on kolme: S, SE ja HSE. Sekä moottorit: kaksi dieselmoottoria 2,2 litraa (150 ja 190 hv) ja bensiinimoottoria (2,0 litraa, 240 hv). Kokoonpanot eroavat verhoilun (nahka, mokka, kangas), varusteiden ja ulkonäön suhteen. Kahden tyyppinen vaihteisto - kuusivaihteinen manuaali ja automaattinen toiminnolla manuaalinen vaihto CommandShift. Tehokkuuden (bensiinimoottoriin verrattuna) ja suuremman pidon vuoksi automaattivaihteistolla varustetut dieselversiot ovat yleisempiä. Puhutaanpa niistä.

Tämän mallin auton valinta vaikuttaa loogisemmalta nykypäivän polttoainehintojen valossa. Saatat olla hämmentynyt ajatuksesta hiukkassuodattimen tulevasta piinasta. Mutta älä huoli - hän ei ole täällä. Freelander 2 läpäisee eurooppalaiset standardit katalysaattorin avulla. Mitä tulee ongelmiin, kannattaa muistaa vanha totuus kurjasta, joka maksaa kahdesti. Itse moottori ja vaihteisto ovat varsin kekseliäitä. Profiilifoorumit ovat täynnä tarinoita välittävistä autonomistajista, jotka ovat ajaneet yli 300 tuhatta kilometriä suorittamatta suuria korjauksia pääyksiköihin. Ongelmien välttämiseksi on parempi olla rajoittamatta itseäsi tavallinen vaihtoöljyt 13 tuhannen kilometrin välein. Polttoaineensuodatin sinun tulee vaihtaa 25 000 km (5 000 ruplaa) välein ja automaattivaihteistoöljy (10 000 ruplaa) 60 000 km tai jopa 50 000 km välein, jos haluat käydä ulkona useammin kuin muut. Usein "palaneen" vaihteiston ongelmat johtavat koko yksikön vaihtamiseen, ja ne johtuvat yleensä laatikossa olevasta vanhasta öljystä ja toivosta venäläistä.

130 tuhannella on aika vaihtaa jakohihna ja tietysti rullat. Varaosat itse maksavat noin 5 tuhatta ruplaa, työ maksetaan palveluiden soittamiseen tehdyn vaivan mukaan. Voit tavata 8 tuhatta. Myös hihnaa vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa öljy vaihteistokoteloon, joka jakaa vetovoiman taka-akselille. Sillä on oma kotelo, joka on erillinen automaattivaihteistosta, ja öljy muuttuu tässä mukana jakohihna. Menettely maksaa 7 tuhatta ruplaa.

Mitä tulee jousitukseen, yleensä omistajat pitävät sitä luotettavana. Harvinainen tapaus niin, että joku vaihtaa iskunvaimentimia 150 tuhanteen kilometriin asti. Yleensä asia rajoittuu tukijalkojen (tuhat ruplaa kukin) ja stabilointiholkkien (750 ruplaa kukin) vaihtamiseen. Kun aika koittaa, ole valmis käyttämään rahaa etuiskunvaimentimiin: 9 tuhatta ruplaa. per kappale virkamiehiltä tai 6 tuhatta per pari samalta valmistajalta verkkokaupassa. Lähestyessä 170–180 tuhannen km:n ajokilometriä, edessä olevat äänettömät lohkot ja pallonivel on vaihdettava. Monet ihmiset vaihtavat myös etuohjausvarsien kokoonpanoa (11 tuhatta ruplaa/kpl alkuperäiselle ja 6500 ruplaa/kpl analogeille).

Älä tietenkään unohda jarruja. Etutyynysarja maksaa keskimäärin 4 tuhatta ruplaa. (virkamiehet vievät kaksi kertaa enemmän), 3 tuhatta on maksettava takaosasta. Virallinen jälleenmyyjä ei niin antelias tässä suhteessa.

Toisinaan tulee ongelmia, joiden ratkaisu rajoittuu typeryyteen. Ongelmana on luultavasti huoltomiesten huomion puute joihinkin yksityiskohtiin. Esimerkiksi letku, joka johtaa välijäähdyttimestä kaasuventtiili, joka aiheuttaa huminaa moottoritila vauhtia nostettaessa. On mielenkiintoista, että autokeskus veloittaa 9 tuhatta ruplaa tämän ongelman diagnosoinnista ja poistamisesta. Mutta jos huomaat itse ilmavuodon, tarvitset letkun 100 ruplaa ja puoli tuntia vapaa-aikaa.

Yhteenvetona on syytä lisätä, että häiriöttömän toiminnan avaintekijä on edelleen nesteiden, varaosien ja suoritetun työn laatu. Siksi noudattamalla määräyksiä ja viemällä autosi silloin tällöin rutiinitarkastukseen, saat uskollisen liittolaisen brittiläisellä nimellä.

Land Rover Freelander toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2006, ja ennen tätä vuotta, vuodesta 1997, tuotettiin ensimmäinen sukupolvi, jota ei voida kutsua luotettavaksi autoksi.

Nyt analysoimme toista sukupolvea mahdollisia ongelmia toiminnassa ja nähdään onko siitä tullut päivitetty auto parempi kuin edeltäjänsä.

Freelanderin teräsrunko on valmistettu brittiläiseen tyyliin tunnollisesti - korkealaatuisesta metallista, suurin osa osista on galvanoitu. Tämä runko on liian kova ruosteelle. Todellinen korityö sähkölaitteet huonosti kosteudelta suojattu - on ollut tapauksia, että noin 4 vuoden kuluttua takapyyhkimien moottori juuttui siihen lian takia, uusi tämäntyyppinen moottori maksaa 150 euroa.

Tapahtuu, että tavaratilan vapautuspainikkeen koskettimiin muodostuu korroosiota, jonka jälkeen Sähkölukko alkaa toimia tavaratilan ovi . Sama voi tapahtua muiden auton ovien kanssa.

Ylimääräisiä jarruvalovuotoja, ja vettä pääsee tavaratilaan, ja kaikki heikon tiivisteen vuoksi. Jopa kattoluukku vuotaa ennen vuotta 2008 valmistetuissa autoissa. Sitten tehtiin muutos, jonka jälkeen ongelma korjattiin. Ja sisällä takavalot, lamppujen lähellä, muovi sulaa tietyn käyttöajan jälkeen.

Yleensä kaikki sisustuksessa on tehty hyvin, ei edes varhaisissa malleissa. Ohjauspyörän nahka saattaa kaljua ajan myötä, ja turvavyöt kuluttavat myös keskipylväiden vuorausta.

Moottorit

Suurin osa freelandereista on varustettu 2,2 litran DW12 turbodiesel. Varhaisissa autoissa polttoainesuuttimet eivät kestäneet kauan ja vaativat vaihtoa, mutta ne maksoivat paljon - 450 euroa kappale. Noin 80 000 km:n jälkeen. Boschin polttoainepumppu voi juuttua, uusi maksaa 1200 euroa. On myös ollut tapauksia, joissa melko kallis (250 euroa) pakokaasun nokka-akseli räjähtää. Ja erityisen edistyneissä tapauksissa jakohihna katkesi, venttiilit taipuivat, sylinterinkansi ja männät vääristyivät. Ollakseen tällainen käynnissä moottori korjata - sinun on käytettävä useita tuhansia euroja. Käytetyn Freelanderin ostaessa kannattaa siis ehdottomasti katsoa huoltokirjasta ja jos siellä on merkintä, että bensapumppu on vaihdettu takuuseen korkeapaine ja nokka-akseli, tämä on suuri menestys.

Joskus se tapahtuu: ajotietokone osoittaa, että moottori on viallinen ja autosta tulee paljon savua, tämä tarkoittaa, että vika ei ole moottorissa vaan imusarjassa. Yksi Freelanderin kestävimmistä osista on turboahdin, vaikka se on kallis - 1500 euroa, mutta jos vaihdat ilmansuodattimen säännöllisesti, se kestää helposti 200 000 km. kilometrimäärä Mitä tulee ilmajäähdyttimen ja välijäähdyttimen putkiin, ne epäonnistuvat melko säännöllisesti - 80 000 km:n välein, koska ne menettävät tiiviytensä. Ja 100 000 km:n jälkeen. yleensä Ilmapellin toimilaite kuluu paljon imusarja . Mitä tulee kustannuksiin, välijäähdyttimen putket maksavat noin 100 euroa, ilmapatteri - 160 euroa, automatisoitu ilmanpelti-120 euroa.

Freelanders jotka palvelivat noin 8 vuotta tai matkustivat 120 000 km. Pääjäähdytin, joka maksaa 320 euroa, saattaa vuotaa ja öljyä vuotaa kampiakselin tiivisteiden läpi.

Talven omistajat diesel freelanders Huono Webasto-esilämmitin odottaa. Sattuu, että tämä tapahtuu ohjausmoduulin vioista, mutta useimmissa tapauksissa kyse on polttimesta, jos vaihdat sen, ongelma ratkeaa, se maksaa noin 150 euroa. 80 000 km:n jälkeen sinun on vaihdettava hehkutulpat, tässä on tärkeää ruuvata tulpat irti varovasti, jotta et repeä irti kierteet, jotka voivat hapanta, niin sinun ei tarvitse korjata sylinterinkantta.

Dieselmoottoreita on eri tehoilla: 150 - 190 hv. Kanssa. Mutta luotettavuuden kannalta kaikki dieselmoottorit ovat suunnilleen samanlaisia.
Bensimoottoreissa ei ole niin paljon ongelmia. Uudelleenmuotoilun aikana vuonna 2012 a Uusi turboahdettu moottori Fordilta EcoBoost-sarjasta, tilavuus 2 litraa. Tämä moottori löytyy vain 6 prosentista Freelandereista. Toistaiseksi tällä moottorilla ei ole ollut sairauksia. Ainoa asia on, että moottori vaatii puhtautta ja korkealaatuisen bensiinin käyttöä.

Siellä on myös 3,2 litran 6-sylinterinen Volvo-moottori, joka on asennettu 5 prosenttiin autoista. Tämä moottori on myös luotettava huolimatta siitä, että se kuluttaa enemmän polttoainetta. Kaasunjakelukäytössä on ketju, joka ei veny edes 300 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä

Mutta tällaisessa moottorissa on myös joitain ongelmia yli 2008 vanhemmille Freelandereille - kampikammion tuuletusjärjestelmä käyttää venttiilin kanteen integroitua öljynerotinta. Tämä suunnittelu ei ole erityisen onnistunut, koska öljypohjan tuuletusjärjestelmän pakoputki tukkeutuu melko nopeasti ja moottori "hikii" öljystä joka paikasta. Erityisen edistyneissä tapauksissa moottori voi puristaa tiivisteet irti.

Jotta ei tarvitsisi ostaa uutta, 300 euroa maksavaa bensapumppua, on suositeltavaa säilyttää 30-40 litraa bensiiniä bensasäiliössä. Kuumalla säällä tämä bensiini jäähdyttää upotettavaa yksikköä, joka sijaitsee säiliössä ilman jäähdytystä, se ei voi toimia pitkään.

Tarttuminen

Melko harvinainen manuaalivaihteisto 6-vaihteinen Getrag Ford M66 on hyvä kestävyys ja suorituskyky. Tämä laatikko on asennettu vain 7 %:iin autoista ja se sisältyy Freelandersin dieselversioihin. Ehkä kytkin ei ole tarpeeksi vahva - autojen varhaiset versiot vaativat kytkimen vaihtamista 60 000 km:n jälkeen. Mutta kehittäjät tekivät päivityksen, jonka jälkeen kytkin alkoi kestää 120 000 km. Tämän laitteen vaihto maksaa 200 euroa.

Ja useimmissa autoissa (93%) on 6-vaihteinen vaihteisto Automaattinen Aisin laatikko Warner AWF21, joka jonkin ajan kuluttua nykimistä ja liukastumista näkyi. Erityisesti tällaisia ​​tapauksia sattui ensimmäisellä autoerällä ja nämä laatikot vaihdettiin takuuseen. Ja vuonna 2008 se lanseerattiin palveluyritys vaihtaa tai korjata nämä laatikot. Yleensä tämä voimansiirto on melko vahva ja kestää 250 000 km. kilometrit ilman suurempia korjauksia.

Tämän laatikon tärkein heikko lenkki on peruutusvaihde, sen vaihto maksaa 1300 euroa. Aluksi outoa huminaa kuului yli 60 km/h kiihdytyksen jälkeen autoissa, joiden mittarilukema ylitti 60 000 km. Jos auto oli vielä takuun alainen, niin jälleenmyyjät vaihtoivat koko vaihteiston. Mutta vuonna 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen valmistetuissa autoissa huminaa esiintyi myös 100 000 km:n jälkeen. Mutta takuun puitteissa koko laatikkoa ei enää vaihdeta, vaan vain laakerit vaihdetaan.

Lisää melua voi ilmetä noin 130 000 km:n jälkeen. pyörän laakereista: kaksi takaosaa maksaa 100 euroa ja etummaiset tulevat navan kanssa yhtenä kappaleena - 300 euroa kahdelle tällaiselle yksikölle.

Ja jos noin 180 000 km:n jälkeen. ilmestyy narisevaa tai rypistävää ääntä käynnistettäessä autoa pysähdyksiltä, niin kyse on etuvaihteistosta tai pikemminkin sen kulmavaihteistosta. Jos vaihteistoon ilmestyy öljypisaroita, on aika vaihtaa kuluneet öljytiivisteet kardaaniakseli ja ajaa. Kardaaniakseli jopa 180 000 km. ei aiheuta ongelmia, mutta tärinää tai iskuja voi ilmetä jälkikäteen, tämä on selvä merkki siitä, että on aika vaihtaa se. Kardaanin vaihto maksaa 550 euroa.

Sen varmistamiseksi, että kytkimet monilevykäyttöisessä kytkimessä taka-akseli palvellut pidempään, meidän on muistettava 50 000 km välein. vaihtaa öljyt ja suodatin. Totta, tämä ei estä tämän kytkimen öljypumpun vikaa, se voi myös epäonnistua lian sisäänpääsyn vuoksi, elektroninen yksikkö ohjaus, ja se maksaa paljon - 500 euroa.

Freelander 2 jousitus

Se, mikä ei aiheuta merkittäviä ongelmia, on jousitus, mutta uudelleenstyleissä autoissa. Varhaiset mallit kärsivät siitä, että etujousituksessa 70 000 km: n jälkeen. kaatui tukilaakerit tuet, niiden vaihto maksaa 40 euroa ja 40 000 km:n jälkeen. Ulkoiset raidetangon päät vaativat vaihtoa, kukin maksaa 35 euroa.

Lisäksi hammastanko- ja hammaspyöräohjausmekanismista kuului nakutusääniä ja se vaihdettiin usein takuun puitteissa. Uudelleenmuotoilun jälkeen kaikkia näitä heikkoja kohtia parannettiin, ja nämä komponentit alkoivat kestää useita kertoja pidempään. Ehkä vakautustuet olivat ensimmäiset, jotka vaativat vaihtoa 60 000 km: n jälkeen, mutta onneksi ne ovat edullisia - kukin 25 euroa. Etu- ja takaiskunvaimentimet ovat melko kestäviä ja kestävät noin 120-150 tuhatta km. Iskunvaimentimien vaihto maksaa eteen 240 euroa ja takaosan 220 euroa.

Yleensä 160 000 km:n jälkeen. Ohjaustehostimesta kuuluu huminaa, jonka tuottaa ohjaustehostimen pumppu. Jotta tällainen humina ei ilmesty, sinun on vain tehtävä se 60 000 km:n välein. vaihda ohjaustehostimen neste- ja muovisäiliö suodattimen kanssa.

Sen voi sanoa varhaiset mallit toinen Sukupolven maa Rover Freelander vaatii paljon kuluja - nämä autot ovat keskeneräisiä, joten on parempi olla ostamatta niitä, mutta uudemmat versiot, jotka on muokattu ja modernisoitu, ovat paljon luotettavampia. Uudistuksia on tehty vuosina 2010 ja 2012. Siksi voit turvallisesti ostaa uusimmat mallit, ne ovat todella luotettavia. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeisten autojen hinnat hyvä kunto, ei myöskään pieni - noin miljoona ruplaa.

03.11.2016

Land Rover Freelander Tämä on pääsylippusi kuninkaallisten autojen maailmaan. Tämä auto on nuorempi veli Maailmankuulu premium SUV. Tällä suhteella on myönteinen vaikutus paitsi suosioon myös laatuun ja maastokäyttöön. Lisäksi käytetyn Land Rover Freelanderin ostaminen kohtaa paljon vähemmän mahdollisia ongelmia kuin kuninkaallisen autolinjan lippulaivojen ostaminen. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä.

Hieman historiaa:

Land Rover ei heti päättänyt julkaista pientä parkettimaastoautoa huolimatta siitä, että crossoverit saivat yhä enemmän suosiota 90-luvulla. Englannin autoteollisuuden fanit yleensä perustelevat tätä päätöstä Land Roverin haluttomuudella pilata imagoaan myymällä ei aivan täysimittaista maastoautoa. Itse asiassa taloudelliset ongelmat ovat syyllisiä: yritys " MG Rover", joka omisti tuotemerkin" LAND ROVER", ei vain ollut taloudellisia mahdollisuuksia kehittää ja tuoda tuotantoon täysin uusi auto. Siksi ensimmäinen Freelander ilmestyi vasta vuonna 1997, jolloin sillä oli enemmän kuin tarpeeksi kilpailijoita.

Freelanderin ensimmäinen versio oli viisiovinen, mutta vuonna 1999 esiteltiin myös kolmiovinen crossover. Toisen sukupolven Land Rover Freelander esiteltiin heinäkuussa 2006 Lontoon autonäyttelyssä. Freelander 2 valmistetaan Haulwoodin tehtaalla. Ulkonäön ja sisustuksen lisäksi valikoimaa on myös päivitetty voimayksiköt. Vuonna 2010 Freelander 2:ta muokattiin hieman, ja tärkein päivitys on konepellin alla. Uudella mallivuodella autoa alettiin varustaa uusilla moottoreilla, tämä tehtiin hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ilmakehään sekä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.

Land Rover Freelander 2:n edut ja haitat kilometreillä

Land Rover Freelander 2 voidaan varustaa sekä bensiini- että dieselmoottorilla - bensiini 3,2 (233 hv); diesel 2.2 (150-160 ja 190hv). Yleisin diesel moottori, ja kuten käyttökokemus on osoittanut, se sai yleisön tunnustusta syystä. Sen lisäksi, että moottori on erittäin luotettava, sillä on myös alhaisin polttoaineenkulutus crossovereista. Keskimääräinen kulutus tästä moottorista on vain 7 litraa sataa kohden. Lisäksi olemme tottuneet siihen, että dieselmoottori on yleensä meluisa, Freelander on harvinainen poikkeus tässä komponentissa, koska täällä turbomoottori käy erittäin hiljaa ja sitä ei käytännössä kuule ohjaamossa. Dieselin vakiopuutteista on vain yksi, ja se on yksinomaan talvi. Autolla voi olla vaikeuksia käynnistyä kylmällä säällä, jos olet aiemmin tankannut huonolaatuista dieselpolttoainetta. Johdosta suunnitteluominaisuuksia, ensimmäisten tuotantovuosien autoissa pakokaasun nokka-akseli tuhoutui, onneksi, tämä haitta Ei löydy kaikista autoista.

Kun valitset vuosina 2006-2008 valmistettua autoa, tarkista omistajalta, onko hän vaihtanut nokka-akselia takuun alaisena, jos tätä toimenpidettä ei suoritettu, on suuri vaurioitumisen riski. kalliita korjauksia. Nokka-akselin vaihdon korjaus maksaa 1500-2000 USD. Älä myöskään unohda kiinnittää huomiota jakohihnan kuntoon. Jos edellinen omistaja tankkasi huonolaatuista polttoainetta, joudut suurella todennäköisyydellä vaihtamaan polttoainesuuttimet, jotka maksavat 1000 USD. kpl, ei alkuperäinen – alkaen 200 USD Meidän Rankat olosuhteet käytössä, moottori on huollettava vähintään kerran 10 000 km:n välein. Muuttaa öljynsuodatin melko vaikeaa, ja sinun on poistettava se erikoisavain, minkä vuoksi monet korjaamohuoltoasemilla olevat teknikot eivät vaihda suodatinta ( ole erittäin varovainen). Moottori ei myöskään pidä ilman nälästä, muista tarkkailla ilmansuodattimen ja ilmavirran anturin tilaa (asennettu ilmansuodattimen koteloon).

Koneet, joissa bensiinimoottorit päällä jälkimarkkinoilla erittäin harvinainen, koska hyvin harvat niistä myydään jopa uutena. Suurin syy alhaiseen myyntiin on korkea polttoaineenkulutus kaupungissa, keskimäärin 15-17 litraa. Luotettavuuden suhteen bensiinimoottorista ei ole valittamista. Tämän voimayksikön on kehittänyt yritys ja se on asennettu koko rivi autoja. Älä unohda, että bensapumppu, kuten useimmat autot, jäähdytetään luonnollisesti (upotettuna kaasusäiliöön), joten älä anna säiliössä olla vähän polttoainetta lämpimänä vuodenaikana (yritä olla vähintään puoli tankista bensaa kuumalla säällä).

Tarttuminen

Dieselmoottorin pariksi voi liittää kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai kuusivaihteisen automaattivaihteiston bensiinimoottori– vain automaattivaihteisto. Käyttökokemus on osoittanut, että manuaalivaihteisto on erittäin luotettava, minkä vuoksi huoltoon soitettujen toimintahäiriöiden korjaaminen on harvinaista. Mutta erityisesti automaattivaihteiston luotettavuudesta on valituksia, vaihteiden vaihtaminen tapahtuu nykäisyillä ja tärähdyksillä. Tilastojen mukaan joka toinen vaihdelaatikko vaatii vakavaa investointia 150 000 km:n jälkeen. Omistajien suuttumuksen jotenkin rauhoittamiseksi perustettiin vuonna 2008 huoltoyhtiö, jonka ehdoilla yrityksen huoltoasemalla huolletuissa autoissa vaihdettiin vaihteisto jopa ilman merkkejä toimintahäiriöistä yli 100 000 ajon jälkeen. km. Kampanja päättyi heinäkuussa 2010.

Nelivetojärjestelmä toteutetaan kytkimellä " Haldex». Tämä järjestelmä erittäin luotettava, ainoa mikä aiheuttaa ongelmia on elektroninen kytkimen ohjausyksikkö. Tämä johtuu sen valitettavasta sijainnista (auton pohjassa), minkä seurauksena kaikki lika ja reagenssit pääsevät sen päälle. Tämä yksikkö on melko kallis - 600-700 USD, ja sen resurssit ovat vain 60-80 tuhatta km.

Salonki

Sisustus vanhempiin veljiin verrattuna on vaatimaton, mutta materiaalit riittävät hyvä laatu ja pitää omansa pitkään alkuperäinen ulkonäkö. Autoissa, joilla on ajettu vähintään 100 000 km, sisustus näyttää melkein uudelta. Ainoa asia, jonka kilometrimäärä voi antaa, ovat etuistuinten halkeilevat sivuseinät, tämä tapahtuu 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Kuten useimmat nykyaikaiset crossoverit, Land Rover Freelanderissa on suuri määrä elektronisia järjestelmiä: säädettävät kuljettajan ja matkustajan istuimet, järjestelmä nelivetotilojen valintaan, elektroninen käsijarru jne. Mutta toisin kuin kilpailijoilla, Freelanderilla ei ole ongelmia elektroniikan kanssa. Ikkunansäätimet on varustettu oppimisjärjestelmällä, ja jos irrotat liittimen akusta, asetukset menetetään. Järjestelmän konfiguroimiseksi uudelleen sinun on: pidä painiketta painettuna, laske ikkuna alas ja pidä painiketta painettuna 5-10 sekuntia ja paina sitten 3-4 pitkään "alas"-painiketta. Seuraavaksi pidä ylös-painiketta painettuna nosta lasia, lasin kohoamisen jälkeen pidä painiketta painettuna 5-10 sekuntia ja paina sitten 3-4 pitkää "ylös"-painiketta.

Land Rover Freelander 2:n ajokyky kilometrimäärällä

Land Rover Freelander 2:n alustassa on kunnollinen mukavuustaso, ja se on yhdessä elektronisten järjestelmien kanssa Land Rover -yhtiön ylpeys. Etu- ja takaosa on varustettu MacPherson-tyyppisellä jousituksella, jossa on voimakkaat pitkittäiset ja poikittaiset taotut varret. Vivut on asennettu tehokkaaseen apurunkoon rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi ja ei-toivotun tärinän poistamiseksi. Etujousituksessa on käytetty vahvistettua kallistuksenvakainta, mikä parantaa ajettavuutta maantiellä. Jos näet auton alhaalta ensimmäistä kertaa, voi tuntua, että tämä ei ole crossover, vaan täysimittainen maastoauto, kaikki on niin perusteellisesti tehty. Vahvistetun alustarakenteen ansiosta Land Rover Freelanderilla ei ole heikkoja kohtia jousituksessa.

Vaikka ajaisit maastossa, alustaelementit kestävät erittäin pitkään: holkit ja tukituet kestävät vähintään 50 000 km, alempi takaohjausvarret on vaihdettava 60-80 tuhannen km:n välein, iskunvaimentimet ja tukilaakerit kestävät 100 000 km tai enemmän (alkaen 80 USD, kpl). Lähempänä 150 000 km, CV-nivelet on vaihdettava, pallonivelet, hiljaiset lohkot ja rengas laakerit. Ohjausteline ei ole ongelma-alue, mutta jos se silti alkaa koputtaa, se on vaihdettava kokoonpanona sisäisillä ohjauskärjeillä, vaihtohinta on 800-1000 USD. 150 000 km:n jälkeen vaihteiston laakerit alkavat huminaa, korjaus maksaa 200-350 USD.

Tulos:

Land Rover Freelander 2 – laadukas, mukava ja melko luotettava auto. Ja jos tarvitset kompakti crossover hyvällä maastohiihdolla ilman turhaa esittelyä, tämä auto ei petä sinua.

Edut:

• Avoimuus.
• Tehdasasennettu esilämmitin « Webasto».
• Mukava istuvuus.
• Dieselmoottoreiden alhainen polttoaineenkulutus.
• Sisämateriaalien kulutuskestävyys.

Vikoja:

• Pieni automaattivaihteistoresurssi.
• Oven lukko ja äänitorven painikkeet ovat epämukavassa paikassa.
• Korkeat huoltokustannukset.
• On vaikea myydä.

Kerromme, mitä odottaa Venäjän suosituimmalta "roistolta". Maamerkit Rover - kompakti Freelander 2, nykyisen Discovery Sportin edeltäjä.

Land Rover Freelander 2:sta, joka tuli 2000-luvun puolivälissä korvaamaan legendaarisen off-road-perheen nuoremman "roiston" ensimmäinen sukupolvi, tuli useiden vuosien ajan brittiläisen tuotemerkin myydyin malli Venäjällä, ohittaen vaikuttavamman mallin. ja paremmin varustetut maastoautot ovat suosittuja. Se tunnettiin myös Land Roverin historian luotettavimpana autona. Mutta onko tämä väite totta?

Tausta

Freelander 2 crossover tehdasnimellä L359, joka debytoi vuonna 2006 kansainvälinen autonäyttely Lontoossa, siitä tuli edeltäjänsä looginen ja täydellisempi jatko. Uutta Frieliä kehittäessään britit tekivät hienoa työtä korjatakseen virheet. Säilyttäen ensimmäisen sukupolven auton tunnistettavan tyylin Land Rover rakensi crossoverin toisen sukupolven perustuen uusi alusta Ford EUCD (Ford C1 Plus), joka on myös Ford Mondeon ja S-Max/Galaxyn, Volvo S80:n ja XC60:n perusta.

Tämän seurauksena Freelander 2 sai tehokkaamman ja kykeneviä moottoreita. Ja myös 210 mm maavara, muokattu Terrain Response -järjestelmä, kuten Discovery 3 ja Range Rover, ja vastaavasti parempi maastojuoksu. Päällä uusi taso Viimeistelyn ja laitteiden laatu on parantunut. Mallista, jota myytiin myös Yhdysvalloissa nimellä LR2, tuli entistä turvallisempi ja se ansaitsi maksimissaan "5 tähteä" Eurooppalaiset törmäystestit. Tuotannon aikana Britannian Hallwoodin kaupungissa lähellä Liverpoolia Freelander 2 päivitettiin kahdesti: vuonna 2010 ja 2012.

Ensimmäistä kertaa crossover sai modernisoidun 2.2-turbodieselin, joka 160 hevosvoiman sijasta kehitti 150 ja 190 "hevosta" asetuksista riippuen. Myös vuoden 2010 uudistus toi autoon uudistetut sisustusmateriaalit. Toisen kerran - kaksi vuotta myöhemmin - Freelanderin puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja pyörän muotoilu säädettiin ja optiikkaan lisättiin LEDit. Myös muita viimeistelymateriaaleja oli ja etupaneeli ja keskikonsoli piirrettiin uudelleen. Tärkein innovaatio oli 2-litrainen EcoBoost "turbo-neljä" 3,2 "kuuden" sijaan. Autoa valmistettiin tässä muodossa vielä pari vuotta - vuoteen 2014 asti.

"Toissijainen"

Viidellä moottoriversiolla ja kahdella vaihteistolla varustettu Freelander 2 ei tarjoa asiakkailleen huomattavaa vaihtelua jälkimarkkinoilla. Loppujen lopuksi kolme neljäsosaa tämän mallin käytetyistä crossovereista on versioita, joissa on 2,2-turbodiesel ( 84% ) ja automaattinen ( 88% ). Autot, joissa on 3.2-bensiini "kuutta", joka on ollut mallissa alusta asti saatavilla, ovat harvinaisia ​​( 12% ), ja uudella bensiinin "turbo-four" 2.0:lla viimeisimmästä uudistuksesta on täydellinen pula ( 4% ). Mekaaninen laatikko tämän auton vaihteet eivät myöskään ole suosittuja ( 12% ). Ja se löytyy vain rinnakkain dieselmoottorin kanssa autoissa, jotka on valmistettu ennen vuotta 2012.

Runko tehty kestämään

Freelander 2 runkometallin hyvä kaksipuolinen galvaaninen käsittely suojaa sitä korroosiolta melko pitkään. Mutta valitettavasti ei täysin. Pienet ruostetaskut voivat edelleen ilmaantua iän myötä takasiivet, lähellä pyörän kaaret ja tavaratilan ovessa. Vaikka auto ei ole aiemmin ollut onnettomuudessa. Korroosiota esiintyy myös uteliailta katseilta piilossa olevissa kehon osissa. Esimerkiksi etulokasuojan ja puskurin liitoskohdissa. Totta, tämän näkemiseksi jälkimmäinen on purettava.

Ikääntyneen Frielin ulkonäköä voi pilata jäähdyttimen säleikön ja etulokasuojan irroittava pinnoite 7 300 ruplalla sekä tavaratilan oven rekisterikilven yläpuolella. Tämän mallin sähkömoottori "kuoleu" kosteudesta ja lialta muutamassa vuodessa. takapyyhin maksaa 12 400 ruplaa ja tavaratilan oven vapautuspainike 2 900 ruplaa. Ja ovenlukot kohtaavat saman kohtalon iän myötä. Kun tarkastat autoa, varmista, että katto ja tavaratilan lattia ovat kuivat. Ei ole harvinaista, että kattoluukku ja lisäjarruvalo vuotavat.

Kolme moottoria – viisi vaihtoehtoa

Aluksi Freelander 2 varustettiin 233 hevosvoiman Volvon vapaasti hengittävällä inline-6 ​​3.2 (i6) ja 160 hevosvoiman 2.2 turbodieselillä (DW12). yhteinen kehittäminen Ford ja PSA Peugeot Citroen. Ensimmäistä pidetään yhtenä ruotsalaisen tuotemerkin menestyneimmistä voimayksiköistä. Siinä on jakoketjukäyttö 8 700 ruplaa, joka ulottuu 250 000 kilometriin. Niille, jotka haluavat ratsastaa melkein tyhjä tankki bensiinin jäähdytyksen puutteen vuoksi 31 000 ruplaa maksava upotettava polttoainepumppu voi "kuolea" kesällä. Tämän moottorin öljyvuotojen jälkiä esiintyy usein tuuletusjärjestelmän lyhytikäisen öljynerottimen vuoksi kampikammion kaasut V venttiilin kansi hintaan 7700 ruplaa.

Mutta toinen - diesel - osoittautui aluksi oikiksi ja ei kovin luotettavaksi. Ainakin vuoteen 2008 asti, jolloin yritys paransi monia hänen "lapsuuden sairauksiaan", kuten lyhytaikaiset työntekijät polttoainesuuttimet vähintään 22 000 ruplaa ja ruiskupumppu, joka harvoin kestää jopa 80 000 km 40 000 ruplaa. Omistajia vaivasi myös 130 000 km:iin rikkoutunut jakohihna, joka maksoi 5 000 ruplasta ei-alkuperäisestä, ja korkeapaineisen polttoainepumpun heikko nokka-akseli. Tämän turbodieselin uudemmat versiot, joiden teho on 150 ja 190 hevosvoimaa, jotka julkaistiin vuonna 2010 ensimmäisen uudelleenjärjestelyn jälkeen, eivät eroa välijäähdyttimen kestävyydestä ja tiiveydestä 12 500 ruplaa ja sen putkia, samoin kuin jäähdytysjäähdyttimen 26 200 ruplaa. . Edellinen kestää noin 70 000 km, kun taas jälkimmäinen voi kestää kaksi kertaa pidempään.

Dieselöljy on vaihdettava 13 000 km:n välein ja sytytystulpat kestävät jopa 80 000 km. 58 800 ruplan turbiini on kestävä ja puhaltaa säännöllisesti vähintään 200 000 km. Mutta vain vähemmän tehokkaalle dieselversiolle. Fordin 2-litrainen 240 hevosvoiman turbo-neljä (Si4), joka korvasi kuuden vuonna 2012, ei valitettavasti voi ylpeillä häiriöttömästä toiminnasta. Tämän moottorin venttiilien palamisesta on tunnettuja tapauksia sekä renkaiden välisten väliseinien tuhoutumista. Ensinnäkin mäntäryhmä kärsii dynaamisen ajon ystäviltä. Land Rover ratkaisi ongelman vaihtamalla ohjelmiston. Turbo-neljän toimintahäiriöstä ilmaistaan ​​kolminkertaiset äänet, koputusäänet, kun painat kaasua, sininen tai sinistä savua alkaen pakoputki, sekä palava lamppu Tarkista moottori kojelaudassa.

Tarttuminen

Getrag Ford M66 6-vaihteinen manuaali, jota harvoin löytyy Freelandereista, ei ole mitään pelättävää. Se on melko luotettava ja vaivaa crossoverin omistajaa vain vaihtamalla kytkimen 19 200 ruplaan 50 000 km:n välein. Yleisin tässä mallissa Automaattinen Aisin Warner AWF21, jolla on sama määrä vaiheita, vain häiritsi varhaiset autot, julkaistu ennen vuotta 2008. Liukastumisen ja nykimisen vuoksi tällaiset laatikot vaihdettiin takuuseen. Muilta osin tämä vaihteisto on kestävä ja kestää noin 250 000 km ilman ongelmia ennen ensimmäistä laajamittaista korjausta. Tärkeintä on vaihtaa sen öljy säännöllisesti vähintään 60 000 km.

Yksi Frila-vaihteiston epämiellyttävistä ominaisuuksista on ohjaamon takaosan humina ajon aikana. Aluksi jälleenmyyjät ratkaisivat ongelman vaihtamalla takavetolaitteen ja myöhemmissä autoissa päivittämällä sen laakerit. 150 000 km:n jälkeen crossoverin etuvaihteiston kulmavaihteisto saattaa rypistyä ja narista. Suunnilleen samaan aikaan omistaja saa värähtelyn tiedon halustaan ​​jäädä eläkkeelle. kardaaniakseli alkaen 59 600 ruplaa. On tärkeää olla hukkaamatta ja vaihtaa viipymättä räkäksi alkaneita käyttötiivisteitä.

Öljyn ja suodattimen vaihdon lisäksi 50 000 km välein, monilevyinen kytkin takapyörän vetoa noin 150 000 km:n ajomatkaan voi häiritä vain sen öljypumpun vika 33 500 ruplaa ja elektronisten "aivojen" 49 900 ruplaa. Jälkimmäiset, kuten vaihteisto, samoin kuin muut voimansiirtoyksiköt, vaativat puhdistusta ja kuivausta asfaltilta mudalle ajon ja pienten kaakeloiden ylittämisen jälkeen. Tämä suojaa niitä ylikuumenemiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta.

Levätä

Huoltomiehet ja tämän crossoverin omistajat luonnehtivat Frila-jousitusta luotettavaksi. 120 000 kilometriin asti, kun humisevat pyörän laakerit saattavat olla tarpeen vaihtaa 12 400 ruplaan navan kanssa, alusta oli huolenaihe vain kahden ensimmäisen tuotantovuoden autojen omistajille. Yli 35 000 km:n ajon aikana he kuluttivat ohjauskärjet 2 100 ruplaa ja stabilointituet 1 850 ruplaa, ja 70 000 km:llä etutukien tukilaakerit maksoivat 2 150 ruplaa. Joudut myös joskus käymään huoltokeskuksessa ohjaustelineestä kuuluvien koputusäänien takia.

Freelander 2:n etuiskunvaimentimet 6 600 ruplaa ja takaiskunvaimentimet 10 200 ruplaa kestävät noin 150 000 km. Samalla ajokilometrillä saatat joutua vaihtamaan humisevan ohjaustehostimen pumpun hintaan 27 200 ruplaa. Noin 180 000 km:n jälkeen hiljaiset lohkot alkaen 3 400 ruplaa ja kuulanivelet 1 300 ruplaa ovat käyttäneet käyttöikänsä loppuun. Alkuperäinen jarrupalat 4 200 ruplalla SUV kestää noin 50 000 km ja jarrulevyt 3 700 ruplaa - jopa 140 000 km.

Kuinka paljon?

Etsi toissijaisesta Freelander-markkinat 2 ei tule halvalla. Ensimmäiset 11-12-vuotiaat esimuotoiluautot, joiden ajokilometrimäärä on 200 000 km, maksavat vähintään 500 000 ruplaa moottorin ja vaihteiston tyypistä riippumatta. Ensimmäisen päivityksen jälkeen julkaistuista 7-8-vuotiaista crossovereista, joissa on modernisoitu dieselmoottori ja ajettu jopa 100 000 - 150 000 km, omistajat pyytävät vähintään 700 000 ruplaa. Toisen uudistuksen "Freelanders 2" -hinnat alkavat 1 000 000 ruplasta. Mallista viimeisimmät 3-4 vuotta vanhat kopiot, virallisesti myynnissä maassamme ja liikkeellä Venäjän tiet noin 30 000 km, maksaa noin 1 500 000 ruplaa.

Meidän valintamme

Am.ru:n toimittajien mukaan Land Rover -perheen nuorin "roisto" - Freelander 2 - on hyvä ostos, joka ilahduttaa omistajaansa, mikäli valitaan "elävä" ja hyvin pidetty kopio. pitkään mukavuudella, laadulla ja luotettavuudella. Paras vaihtoehto tulee päivitetty 150 hevosvoimaa diesel crossover ei vanhempi kuin 2010. Tällainen auto, jonka mittarilukema on alle 150 000 km, löytyy 800 000 ruplasta. Mielenkiintoinen, dynaamisempi, mutta myös ahneempi vaihtoehto voisi olla katumaasturi, jossa on korkeintaan 2008 vanhempi bensiini "kuusi", joka maksaa noin 600 000 – 750 000 ruplaa.

➖ Pieni tavaratila
➖ Polttoaineen kulutus
➖ Huono vedeneristys
➖ Tiukka takarivi

Plussat

➕ Dynamiikka
➕ Luotettavuus
➕ Ohjattavuus
➕ Avoimuus

Land Rover Freelander 2:n edut ja haitat tunnistettiin arvostelujen perusteella todellisia omistajia. Tarkemmat edut ja haitat Land Rover Freelander 2.0, 3.2 ja 2.2 bensiinistä ja dieselistä manuaali-, automaatti- ja neliveto 4WD löytyy alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Toiminta alkoi matkalla Kuzbassiin heti oston jälkeen. Olin iloisesti yllättynyt autosta. Polttoaineenkulutus maantiellä vaihtelee 8,2-9,5 litran välillä riippuen siitä, kuinka kovaa sitä painaa. Kaupunki vaihtelee, mutta talvella se ei noussut yli 12,8 litraa. Kylmässä käynnistys on varma, -12:n jälkeen se lämpenee tavallisella Webastalla, vaikka se käynnistyi ilman ongelmia ilman lämpenemistä ja -28:ssa, en yrittänyt uudelleen - harmi.

Ensimmäisenä vuonna ajoin 35 tuhatta km. Auto kulki KK:n, Hakassian, Kuzbassin, Baikalin, Burjatian ja jopa Kiinassa. Jos vertaat sitä aiemmin omistamaasi, mukavuus, Shumka, alusta, moottori ja vaihdelaatikko ovat parhaimmillaan.

Alusta on konfiguroitu mukavasti, kallistus on minimaalinen. Vaimentaa paljon paremmin kuin korealaiset ja japanilaiset.

Moottori 160hv (400 Nm) - riittävä, vaikka voit säätää sen jopa 190-200 hv. Ei ongelmaa. Aisin 6-vaihteinen automaattivaihteisto riittää. Vakautusjärjestelmä on erittäin hyvin konfiguroitu. Toimii tarvittaessa.

Off-road-suorituskyky on luokkansa paras ja antaa etulyöntiä lähes kaikille crossovereille. Off-road-analogi on vain SGV, mutta se on vain bensiiniä ja edelleen yleiskäyttöinen SUV.

Katsaus Land Rover Freelander 2.2D dieselistä (160 hv) automaattivaihteistolla, 2008.

Video arvostelu

Kahden kuukauden käytön ja 3 000 km:n tuloksiin perustuvat vaikutelmat:

— Sedaanien jälkeen olen iloinen, ettei tarvitse ajatella lätäköitä ja reikiä - korkea maavara, energiaintensiivinen jousitus ja pienet ylitykset tekevät tehtävänsä;

— Arvostelut eivät voi päättää, onko jousitus kova vai pehmeä. Mutta mielestäni se on melko jäykkä (esim. asfaltin epätasaisuus välittyy ohjauspyörään ja kallistuminen mutkissa on minimaalista), mutta pitkätahti (eli voit ajaa mukavasti hiekkatiellä, älä hidasta vauhtia nopeusmurtuma jne. - se ei murtaudu läpi) ;

– Säännöllinen kumimatot Niissä on kiinnikkeet alhaalta, joten ne eivät vihdoin heilu tai eksy jalkojen alle. Mutta kuljettajan matto ei peitä vasenta jalkatukea, joten sinun on valittava, laitetaanko se sinne vain hyvällä säällä vai likaantuu sisätila;

— Luukkua avattaessa nousee jonkinlainen pystysuora kärpässylinteri, joka pitää aika kovaa ääntä yli 60 km/h nopeuksissa, joten käytän sitä pääasiassa kaupungissa. On mukavaa, että kattoluukku ja panoraamaikkuna voidaan sulkea vakioverkoilla. On yllättävää, että niitä on mahdotonta peittää kokonaan kattopaneelilla, mutta se ei ole ärsyttävää;

— Kaikki positiiviset asiat, joita ihmiset kirjoittavat arvosteluissa ulkoa/sisusta - paksut ovet, mukavat istuimet, ergonomia, korkea istuma-asento, mukavat käsinojat - kaikki vahvistettiin pohjimmiltaan, toinen asia on se, että niin monen sedanin jälkeen minä henkilökohtaisesti t tarvitse korkeaa istuma-asentoa. Mutta koska ohjauspyörä on hyvin säädetty ulottumaan, onnistuin löytämään jotain tavallisen "makuuasennon" kaltaista;

— Radiossa ei ole paikkaa flash-asemalle, se on okei kivikausi jonkinlainen. Mutta Cyberillä se oli sama, joten käytän edelleen FM-MP3-lähetintä tupakansytyttimestä;

— Keskikulutus kaupungissa klo keskinopeus 20 km/h – 13 litraa sataa kohden.

Alexander, arvostelu Land Rover Freelander 3.2 (232 hv) automaattivaihteistosta 2011.

Ulkonäkö miellyttää (ainakin minun mielestäni) edestä. Sivulta en pidä autosta yhtään, ikään kuin se olisi katkaistu tavaratilasta, mutta takaosa on vähän parempi. Mielestäni se näyttää kuitenkin paljon rohkeammalta ja julmemmalta kuin luokkatoverit, kuten X3, Q5 tai RX.

Pidin sisustuksesta todella paljon. Aluksi ei ollut tarpeeksi tilaa matkustamossa Tahoen jälkeen, vaikka se riitti (pituuteni on 185 cm, paino 92 kg). Pään yläpuolella ja olkapäissäkin on tilaa, mutta toivoisin hieman enemmän pitkittäissäätöä.

Takaosassa ei ole paljon tilaa, varsinkin jos työnnät sitä taaksepäin etuistuin sitten, mutta otin tämän huomioon, koska... Ostin auton kahdelle. Istuinsäätöjä on riittävästi, ristiselän tuki, etuistuimet erittäin mukavat, selkänojat takana hieman lyhyet. Lämmittimet toimivat hyvin, ilmastointijärjestelmä- kiinteä viisi.

2,0 litran bensiinimoottori turboahtimella tuottaa 240 hv. Nouto on vain hullua. Freelander onnistui tekemään minuun vaikutuksen Tahoen jälkeenkin. Kiihtyvyys on hullua. Ohitus moottoritiellä on laulu!

Neliveto toteutetaan kytkennän kautta takapyörät kytkentä, yhteys on täysin huomaamaton. En ole tehnyt paljon maastotyötä, pääliikenne on kaupunki ja moottoritie. Talvella kiipesin metsälumikiinnikkeisiin ja ajelen itsevarmasti, mutta pitää ymmärtää mihin hemmottelun pitäisi loppua ja off-roading alkaa hissille, osa-aikaisille, mutarenkaille jne.

Freelanderia ohjataan tyylikkäästi ja helposti. Kyllä, juuri näin. Erittäin hyvä arvostelu, kevyt ohjauspyörä, selkeät polkimet. Ei valittamista. Se käsittelee radan kuin hansikas kaikissa sääolosuhteissa, jäätä lukuun ottamatta. Jäällä se tärisee lyhyen akselivälin takia.

Bensan kulutus (käytän 95) kaupungissa on tietokoneen ja tankin mukaan 13,5-14,5 litraa, vaikka tykkään napata sitä liikennevalosta. Maantiellä keskinopeus on 120-130 km/h ja kulutus 10-11 litraa. Minusta hän on ihan järkevä.

Nyt miinuksista... Nenäsukellus jarrutettaessa on melko havaittavissa. Meluisa toiminta takajousitus, pienistä epätasaisuuksista tuet tekevät tylsän nakun, vaikka ne eivät murtaudu läpi. Jälleenmyyjä vakuuttaa, että tämä on yleinen ongelma freelanderien keskuudessa. Sivuikkunan tiivisteiden huono vedenpitävyys on erittäin ärsyttävää - pesun jälkeen lasi pysyy märkänä erittäin pitkään laskettaessa ja nostettaessa. Talvella tämä johti jatkuvaan lasin jäätymiseen aamuisin.

Katsaus Land Rover Freelander 2.0:sta (240 hv) automaattivaihteistolla 2013

Kyllä, sisätila voisi olla suurempi, mutta se riittää. Kyllä, istuimet eivät ole ihanteellinen profiili, mutta pitkällä matkalla ei ollut koskaan mitään epämukavuutta. Kyllä, tavaratila ei ole kovin suuri, mutta ratkaisin ongelman kattoboksilla. Muuten on vain etuja:

- Käsinojat ovat super, en voi kuvitella, kuinka selvisin ilman niitä aiemmin;

— Se ajaa monumentaalisesti (2 tonnia elävää terästä on jotain), urat tai epätasaisuudet eivät häiritse - se tasoittaa niitä;

— Erittäin vahva tuulilasi: niin monta kosketusta eri esineisiin valtatiellä eikä yhtään sirua tai halkeamaa;

— Maali ja kori: pudotti matkatavaralaatikko oveen sitä purettaessa - ei ainuttakaan jälkeä. Ja onnettomuuden jälkeen, kun sain kiinni vanhan japanilaisen naisen, jonka puskuri oli irronnut kiinnittimen irtoaessa, puskurissani oli vain pieni maalipala;

— Kiihtyvä dynamiikka: ohittaminen ei ole nyt ollenkaan ongelma matkustajien ja matkatavaroiden määrällä. Paina vain poljinta ja se on siinä! Minun piti asettaa nopeusrajoitin 150 km/h:iin, koska ennen kuin huomaatkaan, se on jo pölyinen nopeudella 190 km/h;

— Komentajan laskeutuminen: vaikka siitä on kirjoitettu paljon, se on todella kätevä.

Puutteista mainitsen vain polttoaineen kulutuksen, mutta tämä on tehon toinen puoli: jos haluat mennä nopeasti, sinun on maksettava. En saanut alle 14 litraa 100 km:llä.

Omistaja ajaa Land Rover Freelander 2.0 automaattia 2013

Nyt ajettu 30 tuhatta, minulla on dieselmoottori hakattuna 215 hv. Halusin päästä eroon ajattelemattomuudesta, mikä oli ilmeistä Tiguanin jälkeen. Siitä tuli paljon hauskempaa. Auto ei vielä saa sinua katumaan tätä valintaa, mutta tämä ei tarkoita, etteikö ongelmia olisi ollenkaan.

Ajoittain (noin kerran kuukaudessa) kone ei heti "näe" avainta taskussa. Pari kertaa talvella tavaratilan lukko avautui satunnaisesti ajon aikana. Pysähdyin ja suljin sen. No, kaikkien Freelander-omistajien tiedossa oleva takajarruvalovuodon ongelma: kun tavaratilassa on pesun jälkeen vesipisaroita. Mutta tämä on helposti hoidettavissa. Kulutus kaupungissa on 12 litraa, kaupungin ulkopuolella 8 litraa.

Auton ilmeisistä (minulle) eduista:

1. Laskeutuminen. Hän on radikaalisti erilainen. Todella pidän. Pitkä tie tulee helpommin.

2. Turvallisuuden tunne. Koska se on pohjimmiltaan sama crossover kuin Tiguan, autossa on paljon selvempi turvallisuuden tunne. Vastaantuleva virtaus ei ole enää niin pelottava kuin ennen!

3. Talvivaihtoehdot tietokannassa. Webasto, lämmitys tuulilasi, lämmitetty ratti. Kuinka mukavaa tämä on talvella. Auto on selkeästi sovitettu Venäjän todellisuuteen ottaen huomioon myös neliveto ja korkea maavara.

4. 480 Nm vääntömomentti. Ihan mukavia lukuja. Varsinkin kun ne ovat käytettävissäsi.

Arvostelu Freelander 2.2D dieselistä (215 hv) automaattivaihteistolla, 2014.