Oletko vaikuttunut Volkswagen-brändistä, mutta et tiedä mikä malli olet? Ohjaamme huomioisi täydellisen katsauksen Volkswagen Passat B5:stä, joka sisältää tämän auton tekniset ominaisuudet, koeajon, haitat ja edut.

Hieman historiaa

Volkswagen Passat B5 -malli esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1996. Nämä autot luotiin samalle alustalle kuin Audi A4, jonka kanssa viidennen sukupolven Passatilla on paljon yhteistä: voimayksiköt, jne. Audin tapaan viidennen sukupolven Volkswagen Passatissa on voimayksiköt, jotka on sijoitettu pikemminkin pituussuunnassa kuin poikittain. Lisäksi tälle mallille on ominaista pysyvä neliveto, ei plug-in kuten muut.

Viidennen sukupolven Passat sisältää erittäin suositun sedanin (4 ovea) ja Variant farmarivaunun (5 ovea). Seuraava Volkswagenin modifikaatio Passat B5 julkaistiin vuonna 2000. Tämä uudelleenmuotoilun välinen kuilu liittyy auton suureen menestykseen kuluttajien keskuudessa. He olivat kiehtovia erinomaisesta ohjauksesta, mukava sisustus Ja ulkoinen muotoilu. Monet sanovat, että vuosina 1996 ja 2000 valmistetut autot ovat hyvin samankaltaisia, mutta uudet B5:t ovat täysin alkuperäisiä. Ehdottomasti modifioidut viidennen sukupolven Passatit näyttävät vanhemmilta ja mielenkiintoisemmilta kuin edeltäjänsä.

Videokatsaus Volkswagen Passat B5 2000:sta:

Korostaa omistajan asemaa

VW Passat B5 korostaa täydellisesti korkeaa asemaasi. Siinä on runsas perusvarustelu, ja vaikka jotkut asiantuntijat arvostelevat mallia sisustuksen suunnittelun puutteesta, voidaan luottavaisesti sanoa, että klassinen tiukka sopii siihen, ja jos siihen lisätään myös laadukas, hyvin tehty työ ja hyvät varusteet. , sitten Tämä auto tulee ehdottomasti suosikkisi.

Arvosteltaessa Volkswagen Passat B5:tä on myös syytä mainita erinomainen äänieristys ja ergonomia. Takalle mahtuu mukavasti kolme henkilöä ja jalkatilaa riittää jokaiselle keskipitkälle matkustajalle.

Vanhojen mallien huonot puolet:

• pieni oikea ulkopeili (riittävä näkyvyys taakse);
• sähkökäytön hauraus keskuslukko tavaratilan kannet;
• Ajan myötä suuntavilkkureleen toiminnassa voi esiintyä ongelmia;
• lämmitetyissä etuistuimissa vika (jos saatavilla).

Syynä viimeisimpään rikkoutumiseen on istuinten vaahtokumin työntyminen läpi, mikä johtaa hankautumiseen. lämmityselementti istuimen rungosta.

Asiantuntijan neuvoja: Voitele sen saranat varmistaaksesi, että tavaratilan luukku avautuu aina helposti.

Entä moottori?

Suunnittelijat ovat tarjonneet viidennen sukupolven Passat: Suosituimmat ovat edelleen autot, joissa on 1,8 litran bensiinimoottori. Kahdeksasylinteristä pidetään tehokkaimpana, V-moottori, jonka tilavuus on 4 litraa. Teiltä löytyy Volkswagen Passat B5 2 litran, 2,8 litran bensiinimoottorilla ja 1,9 litran dieselmoottorilla.

Tämän mallin moottorit ovat melko vaikeita huoltaa. Esimerkiksi pitkittäinen suunnittelu vaikeuttaa jakohihnan vaihtoa, joka sääntöjen mukaan on tehtävä 120 tuhannen kilometrin välein. Sinun on tehtävä tämä, joten suosittelemme vesipumpun vaihtamista välittömästi.

Tekniset tiedot Volkswagen Passat todistaa, että 1,8-moottorilla varustettu auto on eniten paras vaihtoehto. Polttoaineen kulutus on hyväksyttävä, kun taas sedanin kiihtyvyysaika on 9,2 sekuntia.

Miinukset:

• ongelmia yksittäisiä keloja sytytys;
• säädettävän venttiilin ajoitusmekanismin kotelon tiiviste menettää tiiviytensä;
• Vaiheenvaihtomekanismin sähköisen hydraulisen kiristimen käyttöikä päättyy 150 tuhannen km:n ajon jälkeen.

Viidennen Passatin kahden litran moottorit kuluttavat. Niitä ostettaessa kannattaa ottaa huomioon, että öljyä on vaihdettava jatkuvasti ja käyttää vain korkealaatuisia lajikkeita.

Volkswagen Passat B5 -moottoreissa ilmansuodatin tulee vaihtaa kadehdittavalla taajuudella, josta ahtimen käyttöikä riippuu.

Videoarvostelu Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:stä:

Liiketesti

Volkswagen Passatin koeajo osoittaa, että tämä auto toimii hyvin teillämme. Hän ei pelkää muutoksia ankarassa ilmastossamme. Se kannattaa kuitenkin huomioida Auton alusta ei ole aivan suunniteltu meidän teillemme. Hänen heikko kohta ovat vipuja. Valitettavasti suunnittelijat eivät koskaan pystyneet parantamaan sitä.

Etuvetoisen Passat B5:n takana on puoliksi itsenäinen palkki, neliveto -. Etujousitus on monimutkainen monilenkkirakenne. Tämän rakenteen edut: erinomainen ajettavuus suurilla nopeuksilla ja pito käännöksissä. Huolimatta siitä, että Volkswagen Passatin hinta on huomattava, maksat myös näppärän summan vipujen korjaamiseen.

Äärimmäistä kilpailua Volkswagen Passat B5:n ja B5.5 1.8T 20V Wagonien välillä:

Hyvä uutinen on, että puoli-itsenäinen takajousitus kestää useita vuosia. Palkkien hiljaisten lohkojen ensimmäinen vaihto tapahtuu halkeamien vuoksi, jotka peittävät ne pitkän ajan kuluttua. Joskus saatat kuulla koputtavan äänen takaa, mikä osoittaa ylemmän iskunvaimentimen kiinnityksen kulumisen.

Volkswagen Passat B5 on loistava niille, jotka rakastavat aktiivista ajamista. Ohjaus erittäin informatiivinen. Jos kuulet kevyen koputtavan äänen ajaessasi töyssyistä tai kääntäessäsi ohjauspyörää, kulunut laakeri tai ohjausakselin vetoakseli on vaihdettava. Tämä ei kuitenkaan tee matkasta vähemmän turvallista.

Tekninen Volkswagenin ominaisuudet Passat B5 1.8T 20V 125l. Kanssa.

Automalli:	Volkswagen Passat B5
Valmistajamaa:	Saksa
Kehotyyppi:	sedan
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	4
Moottorin tilavuus, cc:	1781
Teho, l. s./about. min:	125/5800
Suurin nopeus, km/h:	206
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10.9 (manuaalivaihteisto), 12.9 (automaattivaihteisto)
Aseman tyyppi:	edessä
Tarkistuspiste:	5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto
Polttoainetyyppi:	bensa AI-95
Kulutus / 100 km:	kaupunki 12.2; raita 6.4
Pituus, mm:	4670
Leveys, mm:	1740
Korkeus, mm:	1460
Maavara, mm:	124
Renkaan koko:	195/65R15
Omapaino, kg:	1275
Kokonaispaino, kg:	1825
Polttoainesäiliön tilavuus:	62

Viidennen sukupolven Passatien hinta

Jos päätät tämän merkin, sinun tulee ottaa huomioon, että Volkswagen Passatin hinta ei ole niin alhainen. Tämä johtuu erityisesti mallin arvostuksesta ja sen luomisesta yhteinen alusta Audin kanssa. Tämä vaikuttaa myös tämän auton ylläpitokustannuksiin.

Ostamalla Volkswagen Passat B5:n ostat mukavan, hyvin varustetun auton erinomaisella ajokykyä. Monet sen omistajista nauttivat sen ajamisesta ensimmäiset 100 tuhatta kilometriä, jotta he eivät kuluttaisi rahaa korjauksiin.

Tehdään se yhteenveto

Aloitetaan VW Passat B5:n yhteenvedosta sen eduilla:

• arvovaltaa;
• erinomaiset laitteet;
• korkealaatuinen sisustus;
• iso sisätila, mukava sekä kuljettajalle että matkustajille;
• korkea ohjattavuus ja vakaus;
• erinomainen dynamiikka;
• takajousituksen pitkä käyttöikä;
• ohjauspyörän korkea tietosisältö;
• korroosionkestävä runko.

Tämän mallin haittoja ovat seuraavat:

• korkea hinta;
• kallis moottorin ja etujousituksen vaihto ja korjaus;
• sedanissa tavaratilan kansi voi ruostua;
• epäluotettavat oven "rajakytkimet";
• öljyn ja ilmansuodattimen jatkuva vaihto;
• öljyn kulutus suuria määriä;
• moottorin hydraulikiinnikkeiden vika;
• turbodieselit ovat erittäin epäluotettavia
• suuri kilometrimäärä = kalliit korjaukset;

Tästä päivästä lähtien jälkimarkkinoilla Venäjältä löytyy viidennen sukupolven Passatteja. Suurin osa sen omistajista on tyytyväisiä valintaansa eivätkä katu ostoa. Muista, että ennen auton ostamista tutki huolellisesti kaikki edut ja haitat!

Passat B5 mielenkiintoinen, koska se rakennettiin esi-isiensä käskyjen mukaan - Passat B1 malli 1973 ja Passat B2 1981, pitkittäin asennetulla moottorilla ja vahvalla yhdistelmällä Audi. Seuraavat sukupolvet B3 ja B4 , joissa oli poikittain asennettu moottori ja ne rakennettiin omalle alustalle, mutta B5 he palasivat ajatukseen "äänen kaltaisuudesta": auto liittyy läheisesti Audi A4 samalla indeksillä B5.

Ja Passat B 5:stä tuli erittäin hyvä mielenkiintoinen auto: luokkansa tilavin, erinomainen käsiteltävyys ja mukavuus, mutta samalla se on menettänyt hieman "kansalaisuutta", jota sen esi-isiensä kaksi sukupolvea rakasti niin paljon, koska suhde premium-brändiin ei katoa jälkeä jättämättä.

Kuvassa: Volkswagen Passat (B5) "1996–2000

Joten outo ratkaisu muodossa monilenkkijousitus edessä ja kierretty palkki takana, se on vähitellen saavuttanut esimerkillisen mainetta - epäonnistunut toimintavarmuuden ja korjauskustannusten suhteen. Mutta erinomainen ergonomia ja erittäin tilava sisustus ja jopa erinomaisilla viimeistelymateriaaleilla siirtyivät autoon yhdistäen auton perinteiset ominaisuudet laajan valikoiman varustelutasojen, moottorivaihtoehtojen, vetojen ja voimansiirtojen muodossa.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 ja Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Ja minun on sanottava, että myös rakennuslaatu oli ensiluokkaista, ja siinä mielessä, että se laitettiin tähän konseptiin 1900-luvun 60- ja 1990-luvuilla, ei nyt. Auto on todella hyvin tehty ja sen huomaa pienimmissäkin yksityiskohdissa. Kaikki tehtiin täydellisesti, ei vain sisä- ja ulkomateriaalit, he todella yrittivät saada sen kestämään ikuisesti. Ainoa asia, joka esti tätä tapahtumasta, oli halu teknistä huippuosaamista ja halu olla kehityksen eturintamassa. Mitä tämä tarkoittaa? nykyaikaiset autot, Sinä varmaankin, . Lue alta, kuinka vanhan Passatin kanssa käy.

Runko ja sisustus

Sanon heti, että runko täällä on todella galvanoitu. Toisin kuin kuudennessa ja seitsemännessä sukupolvessa, sinkkipinnoite on läsnä lähes kaikissa elementeissä ja sallii ruosteen näkemisen, vaikka maalipinta olisi vaurioitunut, vuoteen tai kahteen, ellei tietysti kehon elementti ei ruostu enää missään sisältä.

Kun otetaan huomioon autojen ikä, tämä ei enää takaa korin erinomaista kuntoa, mutta läpimenevät reiät ovat harvinaisia ​​ja osoittavat useimmiten vanhoja vaurioita, huonolaatuista maalausta ja korroosionestosuojauksen täydellistä piittaamattomuutta yleensä. Mutta kunnollisessa kunnossa olevien kopioiden määrä on melko suuri ja hyväkuntoisen kopion varmasti löytyy, jos ei rajoita itseään minimihintatasoon.

Kiinnitä vain huomiota rungon sisäsaumojen kuntoon - galvanoinnin vaarana on, että saumat suojataan paljon huonommin kuin ulkoiset paneelit, ja seremoniallisen ulkonäön takana voi olla vartaloongelmia, jotka ilmaantuvat tulevina vuosina. Mutta sinun ei tarvitse huolehtia liikaa ulkoisista pistevioista - ne voivat pilata ulkomuoto, mutta ne eivät liity vakaviin suunnitteluongelmiin, pikemminkin ne osoittavat huolimatonta käyttöä talvella tai toistuvia matkoja hiekkateillä.

Kehon ongelma-alueet ovat melko odotettavissa: nämä ovat takakaaret, kynnysten etuosa, ylempien etujoustinvarsien kiinnityskohdat, takapalkin ja iskunvaimentimien kiinnityskohdat, moottoritilan "akvaario", konepellin etureuna, ovien pohjat ja takaovi farmarikorilla varustetuille autoille. Korroosio pitää myös puskurin kiinnikkeiden lähellä olevista sivupalkeista. B5:n erityispiirre on usein vaurioituminen pohjaan ja kynnyksiin matalan laskun takia. Kiinnitä huomiota kaikkiin alueisiin, jotka voivat vaurioitua tällä tavalla, pohjassa on usein ongelmakohtia ja jopa laikkuja. Tarkasta etuosan apurunko ja syvennys erityisen huolellisesti takarengas, ne tulee tarkistaa sekä korroosion että geometrian rikkomusten varalta. Vahinko muualla johtuu todennäköisesti huonosta korin korjauksesta.

Korroosion lisäksi rungossa on kuitenkin paljon ongelmia. Moottoritilan viemäriä kutsutaan joskus "kasvispuutarhoiksi" - siellä voi itse asiassa kasvaa sammalta. Jatkuva kosteus ja puhdistuksen vaikeus luovat olosuhteet korroosion kehittymiselle ja aiheuttavat myös sähköongelmia ja veden pääsyn sisätiloihin. Vettä voi päästä ohjaamoon myös muilla tavoilla - useimmiten ilmastointiautojen lauhdevesiviemärien tai luukun etukaivojen kautta.

Kuvassa: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000

Ajovalojen hinta

hinta ei-alkuperäiselle

alkaen 2 002 ruplaa

Harvemmin syylliset ovat oven tiivisteet, jotka eivät ole kovin hyvässä kunnossa, ja jos ne vaurioituvat, vesi pääsee sisälle. Tuulilasin liimaamisessa voi myös olla vähäpätöisiä ongelmia, mutta kukaan ei ole suojassa siltä. B5:n tuulilasi kuluu nopeasti, jopa "alkuperäisissä", kiinalaisista puhumattakaan, aerodynamiikka on syyllinen. Muuten sen kiinalaiset koriosat ovat erittäin hyvälaatuisia, onneksi siihen perustuvia autoja kootaan edelleen siellä. Ajovalot, puskuri ja etupaneeli ovat vaarassa, koska ne poistetaan säännöllisesti moottoria ja jäähdytysjärjestelmää huollettaessa. Lisäksi patterien tiheä järjestely pakottaa ne pesemään hyvin usein. Tarkista kiinnitykset huolellisesti, ja jos niissä on ylimääräisiä rakoja, sinun on selvitettävä, mikä on syyllinen - rungon korjaus tai mekaanikkojen huolimaton työ.

Sisustus on yksi auton vahvuuksista. Hyvät materiaalit, erinomainen ergonomia, laaja valikoima vaihtoehtoja. Ja hyvä suoritus. Suurimpia valituksia ovat taustavalon värin huono valinta, kytkimien ja ilmakanavien ohjaimien taustavalon lyhyt käyttöikä sekä rikkinäinen hansikaslokeron lukko.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja tämä ei ole luotettavin ilmastointijärjestelmä - ilmastointijärjestelmän puhtaasti elektronisten vikojen lisäksi lämmittimen jäähdyttimen ja ilmastointilaitteen höyrystimen luotettavuudessa on ongelmia, jäätymisenestoainevuotoja tapahtuu pienimmässä ylikuumenemisessa ja kylmäainevuotoja B5:n ilmastointijärjestelmä esiintyy jatkuvasti. Useimmiten tämä tapahtuu jäähdyttimien tai niiden letkujen vaurioiden vuoksi - ne eivät siedä etuosan jatkuvaa poistamista huoltoa varten. Kuitenkin myös lauhduttimessa tapahtuu säännöllisesti läpimurtoja. Sanalla sanoen, toimimaton "huijaus" B5:ssä on pikemminkin normi, eikä syy tähän ole ollenkaan iästä.

Kuvassa: Volkswagenin sisustus Passat Variant (B5) "1997–2000

Myös sähköikkunan kaapelin käyttö aiheuttaa ongelmia, koska kaapelit ovat suhteellisen edullisia vaihtaa. Muuten ei ole erityisiä yllätyksiä, auto on vanha, pitää varautua kuluneisiin istuimiin ja kuluneeseen rattiin, monella autolla on itse asiassa puoli miljoonaa, ellei miljoona. Ole vain varovainen oikea korjaus B5:n sisustus ei ole halpa idea.

Sähkö ja elektroniikka

Yleisesti ottaen koneen luotettavassa sähköjärjestelmässä on useita vakavia puutteita. Kirjoitin jo yllä vedestä "akvaariossa" sekä veden pääsystä matkustamoon. Nämä runko-ongelmat johtavat nopeasti lukuisiin elektronisten yksiköiden vioittumiseen, varsinkin kun niitä on paljon kuljettajan, matkustajan jaloissa ja istuinten alla, eikä tiiviys ole mitenkään erinomainen.

Lisäksi huono sulakeluokitus ilmastojärjestelmä valmistaja johtaa siihen, että se sulattaa kytkinyksikön ohjaamossa, ja sen seurauksena korjaukset voivat maksaa melkoisen pennin. Tulipalot ovat onneksi harvinaisia, muovi ei ole syttyvää, mutta auto voi pysyä liikkumattomana pitkään - usein sulamisalue peittää neljä tai viisi läheistä kosketuslevyä, eivätkä savu ja haju miellytä.

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997–2000

Pääsääntöisesti mitään vakavampia ongelmia ei ole, mutta onneksi sähköasentaja voi silti käydä hermoilleen sähköinen täyttö se on monimutkaista, ilmastointilaite, mukavuusyksikkö, multimediajärjestelmä ja käynnistyksenestoyksikkö voivat toimia väärin, mikä on erityisen epämiellyttävää. Vain erittäin kallis asiantuntija pystyy korjaamaan nämä ongelmat halvalla, mutta autotalli sähköasentaja luo todennäköisesti joukon uusia, ja on hyvä, jos auto ei muutu kiinteistöksi.

Sähköalalla on myös puhtaasti resursseihin liittyviä vaikeuksia, jotka tulevat esiin jo kaikin voimin. Erityisesti oven johdot ja moottoritilan johtosarja vaativat huomiota. Vastukset, sisätuulettimen ja ilmastointilaitteen tuulettimen releet epäonnistuvat, lisäksi aktiivinen antenni, lämmittimet, painikkeet ja tuhat muuta "älykästä pientä asiaa" kuolevat. Jos autoa pidettiin hyvässä kunnossa, niin nyt elektroniikka ei aiheuta paljon ongelmia, mutta suurin osa kopioista onnistui olemaan "kollektiiviviljelijöiden" käsissä väistämättömän hämmennyksen ja ongelmien ja virheiden kanssa.

Jousitukset, jarrut ja ohjaus

Etujarrupalojen hinta

hinta alkuperäiselle

2 696 ruplaa

Passat B5:n jousitus on tämän mallin perinteinen bugbear, mutta rehellisesti sanottuna se ei ole niin paha. B5:n melko monimutkainen monilenkki on pohjimmiltaan ensimmäinen versio tällaisesta jousituksesta Volkswagenille. Ja vaikka suunnittelun vakava modernisointi verrattuna Audi A4:n alkuperäiseen vuoden 1994 versioon ja vakavista muutoksista vuonna 2001 B5+:n myötä, se ei tule toimeen ilman "lapsuussairauksia". Koko mallin julkaisun ajan muotoilua muutettiin lähes jatkuvasti ja sen yksittäisten komponenttien ominaisuuksia parannettiin. Uudelleenmuotoilun aikana jousituksen kääntövarren kiinnityskohdat modernisoitiin, vaihdettiin vipujen ns. "ohuisiin sormiin", itse vipuihin, niiden pallonivelten suunnitteluun, sormien materiaaliin ja muotoiluun. kallistuksenvaimennin vaihdettiin.

Kuvassa: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

Investointeja ja laadukkaita korjauksia vaatinut jousitus aiheutti 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa shokin "ikuiseen" malliin tottuneiden eurooppalaisten käytettyjen tavaroiden ostajien keskuudessa. Tämän päivän standardien mukaan kustannukset eivät enää näytä tähtitieteellisiltä.

Ajattele sitä: täydellinen kahdeksan vivun sarja hyvälaatuisen etujousituksen täydelliseen vaihtamiseen maksaa 18-30 tuhatta ruplaa. Ylempi hintapalkki on sarja Lemforderilta, alempi - esimerkiksi HDE:ltä, mutta muitakin arvokkaita vaihtoehtoja on. Valitettavasti koneiden kunto on sellainen, että kaikki elementit on vaihdettava ja kaikki osavaihtoehdot aiheuttavat vain uusia kustannuksia lähitulevaisuudessa.

Jos korjaat koko jousituksen, niin jopa huonot tiet se voi miellyttää sinua resursseillaan pitkään, joka tapauksessa useimpien yli 150 tuhatta kilometriä olevien vipujen käyttöiästä on arvioita, kun vaihdetaan yksi tai kaksi vipua, jotka vahingossa epäonnistuivat prosessissa.

Erityisen taloudellinen B5-ystävä on onneksi jo pitkään hallinnut pallonivelten uudelleenpuristamisen, sopivalla tapinhalkaisijalla varustettuja vaihtoehtoja löytyy esimerkiksi Muskovilta ja Opelilta. Pientä putkityötä, ja nyt voit vaihtaa halpoja osia 300-600 ruplaan uudelleenrakentamisen sijaan. ”Kolhoosin” kanssa kannattaa olla varovainen: kaikki Kulibinien luomukset eivät ole luotettavia ja harkittuja, vaikka löytyy myös aitoja mestariteoksia, joissa on lukitut mutterit ja jopa vahvistetut teräsolkavarret.

On syytä huomata suuri määrä jousitusvaihtoehtoja: varten erilaisia ​​moottoreita ja vetotyypeissä on omat komponenttinsa, mikä vaikeuttaa suuresti komponenttien valintaa ja vaatii usein työn suorittamista välittömästi oikealla ja vasemmalla, muuten pyörän suuntauskulmat rikotaan. On selvää, että tämä kaikki lisää ylläpitokustannuksia ja edistää legendaa jousitusten tarpeettomista ongelmista. Erityisen edistyneissä tapauksissa jousituksesta löytyy joukon elementtejä myöhemmästä Audi A4:stä tai jopa A6:sta - Kulibineja on runsaasti, ja uudemmat jousitusvaihtoehdot ovat todella luotettavampia.

Takajousitus päällä etuvetoiset autot Se on täysin tuhoutumaton, koska tässä on yksinkertainen kierretty palkki. Muuten, auton ajettavuus on edelleen esimerkillistä, joten tästä näkökulmasta kaikki on erinomaista. Nelivetoiset ajoneuvot on varustettu kaksinkertainen tukivarsijousitus lisäohjausvivulla se on pohjimmiltaan monilenkkijousitus. Se on erittäin vahva, joka tapauksessa siitä on paljon vähemmän valituksia kuin etummaisesta monilenkistä, ja äänettömät lohkot täällä vaihdetaan melkein aina tavalliseen tapaan. Mutta jos vivut ovat vaurioituneet, vaihtohinta on korkea - noin 10 tuhatta ruplaa jokaiselle.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Iskunvaimentimien käyttöikä ei ole liian pitkä, varsinkin kun ottaa huomioon auton matalan istuma-asennon ja taipumuksen heilumaan. Alkuperäiset komponentit menettävät tehonsa 40-50 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, ja ei-alkuperäisillä osa monimutkaisen alustan viehättävyydestä menetetään. Jousilla, varsinkin takajousilla, ei myöskään ole pitkä käyttöikä ja hinta on kova. kyllä ​​ja rengas laakerit myös etuosat ovat ylikuormitettuja ja niiden resurssit ovat usein satoja tuhansia kilometrejä. Yleensä sinun on valvottava paitsi jousituksen monilenkkeä.

TO jarrujärjestelmä Käytännössä ei ole valituksia, paitsi että lukuisat suoritusvaihtoehdot "ilahduttavat". Usein ei ole edes mahdollista löytää tyynyjä ensimmäisellä kerralla, puhumattakaan jarrusatulan korjaussarjoista, koska vaihtoehtoja on vähintään kuusi. Yleensä taivas varaosakauppiaille ja helvetti ostajille. ABS-yksiköissä voi esiintyä sähköongelmia juottamisen vuoksi, mutta vanhimpien autojen jarruputkien ja letkujen kunto on joskus jo huonokuntoinen.

Ohjaus ei ole kovin erilainen suuri resurssi telineet - yli 200 ajolla se alkaa usein vähitellen menettää nestettä, ja ohjaustehostimen pumpulla on täysin rajallinen resurssi, mutta yleensä ei ole erityisiä valituksia. Välys ei usein liity telineeseen, vaan rikkoutuneisiin ohjauspylvään saranoihin.

Putket korkeapaine Ohjaustehostimet ovat alttiita korroosiolle, ja riskialue on se, missä letkut taipuvat lähellä jäähdyttimen kiinnitystä. Jos öljyämisen jälkiä on, on parempi vaihtaa se heti, muuten joudut myös vaihtamaan pumppua ja on hyvä, jos ei tapahdu, ilman ohjaustehostimen apua Passatin ohjauspyörä on erittäin raskas . Ohjaustankojen ja päiden suhteellisen lyhyt käyttöikä on väistämätön piirre ajoneuvon ulkoasussa sen erittäin ylikuormitetun etuosan ansiosta.

Tarttuminen

Passat B 5 on myös hyvä täällä. Onneksi pitkittäismoottorit yhdistetään erittäin vahvoihin manuaali- ja automaattivaihteistoihin, ja nelivetoiset versiot Ei myöskään ole erityisiä vaikeuksia. Suurin osa voimansiirtoyksiköistä kärsii nyt ensisijaisesti puhtaasti resurssiongelmista, saappaiden kulumisesta, voiteluaineen kuivumisesta, laakereiden ja nivelten vaurioista.

Koneet, joissa manuaaliset laatikot on usein kulumisongelma kaksoismassavauhtipyörissä, osa on vähän kallis vanha auto, ja usein vanhojen moottoreiden uudelleen teroitettuja vauhtipyöriä käytetään ilman kaksoismassaa ja kytkintä tavanomaisella vaimentimella. Itse tarkastuspisteet ovat yleensä valmiita toimimaan ja toimimaan.

Automaattivaihteistolla varustetut autot eivät myöskään ole harvinaisia, vaihteistoja on pääasiassa kahdenlaisia.

Nelivaihteiset automaattivaihteistot, jotka asennettiin pääasiassa ennen uudelleenmuotoilua kahdeksanventtiilisillä bensiini- ja dieselmoottoreilla, ovat VW:n itsensä valmistamaa 01N-sarjaa. Tämä on erittäin kunnioitettava malli ja minun on sanottava, että erittäin onnistunut. Hänellä on erillinen kampikammio viimeinen ajo ja itse laatikon hyvä mekaniikka ja elektroniikka. Tärkeimmät ongelmat liittyvät kaasuturbiinimoottorin sulkupäällysteiden käyttöikään ja itse laatikon hitaaseen kontaminoitumiseen kulumistuotteilla. Lisäksi iän myötä kumipäällysteiset renkaat lakkaavat pitämään painetta ja tiivisteet alkavat vuotaa ja laatikko menettää öljyä.

Lisäksi laatikko sisältää melko paljon muoviosat, mukaan lukien laakerikotelot ja välyksen säätöaluslevyt. Ajan myötä ne murenevat, ja jos laatikosta kuuluu epänormaalia ääntä, kannattaa heti tarkistaa, onko pannussa muovinpalasia. Myös laatikkosolenoidien resurssit ovat rajalliset. Keskimäärin tämän automaattivaihteiston käyttöikä, jos öljy vaihdetaan 40-60 tuhannen kilometrin välein, on vähintään 200-250 tuhatta, mutta prosessissa saattaa olla tarpeen vaihtaa kaasuturbiinin vuoraukset ja puhdistaa venttiilirunko.

Korjaus on edullista, jos rakenne ei ole täysin tuhoutunut. Myös laatikon elektroniikka, nopeusanturit ja kaapeli voivat aiheuttaa ongelmia. Kuten kaikki automaattivaihteistot, tämä ei pidä ylikuumenemisesta ja alhaisista öljytasoista, mutta se antaa sinulle pitkän käyttöiän, jos pidät siitä hyvää huolta.

Useimmissa autoissa on ajon näkökulmasta paljon mielenkiintoisempi "viisivaihteinen" ZF 5HP 19FL. Tällaisia ​​automaattivaihteistoja löytyy monista autoista, tämä on periaatteessa yksi menestyneimmistä "automaateista". Siinä yhdistyy korkea hyötysuhde, dynamiikka ja hyvä resurssi tähän aikaan. Myös täällä kaasuturbiinin vuoraukset kuluvat voimakkaasti jyrkillä kiihtyvillä ja myös venttiilin rungon asteittaisessa saastumisessa on ongelmia, mutta yleensä nämä laatikot ylläpitävät onnistuneesti 200-300 tuhatta kilometriä ennen vakavia korjauksia kaasuturbiinimoottori 150-180 tuhannen kilometrin ajon jälkeen ja vaihda se säännöllisesti peruspainesolenoidin odottamatta rumpujen vaurioitumista.

Kuten käytäntö on osoittanut, nämä laatikot kestävät helposti aktiivista ajoa jopa tehokkaimmilla Passat-moottoreilla. Valitettavasti B5:ssä niiden jäähdytys puuttuu ylikuumenemisesta, mikä on yleinen syy ennenaikaiseen vikaan. Ja öljy on vaihdettava usein - paljon useammin kuin nelinopeuksisissa vaihteistoissa.

Varaosat ovat laajalle levinneitä, edullisia ja korjaukset hallitaan jopa takapihalla, koska nämä automaattivaihteistot asennettiin sekä Audiin että BMW: hen. On myös esimerkkejä yli 500 tuhannen kilometrimäärästä, jotka olivat samoissa käsissä ja vaativat vain öljynvaihdon.

Moottorit

Passat B5 -moottorit olivat myös melko hyviä. Ja vaikka myöhemmän sarjan EA827/EA113 moottoreiden suunnittelu ei ole enää niin yksinkertaista kuin niiden esi-isiensä Passat B 3/B 4:ssä, mekaniikassa kaikki on tehty erittäin hyvin. Tietysti layout aiheuttaa paljon ongelmia - moottori työntyy voimakkaasti eteenpäin, minkä vuoksi jäähdyttimet sijaitsevat hyvin lähellä, aivan tuulettimen vieressä ja jopa moottorin kampikammio on liian alhainen ja kärsii usein kuljettajan virheistä - se katkeaa tai rypistyy. Pienikokoiset jäähdyttimet likaantuvat nopeasti, mutta monet moottorin toiminnot, mukaan lukien huoltohihnojen ja anturien vaihtaminen, vaativat koko etuosan - puskurin, ajovalot ja jäähdyttimet paneelilla - poistamista.

Kaikki geometrian rikkomukset - ja nyt puhallin vaurioittaa pattereita, ja lisäksi letkut ja johdot vaurioituvat etuosassa, ja ulkonäkö heikkenee huolimattoman asennustyön vuoksi. Yleisesti ottaen moottoritilan asettelu on erittäin tiukka, koska se on kapea etuakselin monilenkkijousituksen käytön vuoksi.

Bensiinimoottorit ennen uudelleenmuotoilua ovat pääasiassa vanhan EA827-sarjan kahdeksanventtiilisiä 1.6- ja 2.0-moottoreita sekä vastaavan EA113-sarjan 1.8-moottorisia, jo uudella 20-venttiilisellä sylinterinkannella. Kyllä, näissä moottoreissa oli viisi venttiiliä per sylinteri. Yksiköt ovat jo melko vanhoja, yleisen kulumisen lisäksi ongelmia on johdotuksessa, jäähdytys- ja sähköjärjestelmien letkuissa.

Kuvassa: Volkswagenin moottori Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05

Kahdeksanventtiiliset moottorit ovat yksi VW:n menestyneimmistä, yksinkertaisista ja hyvällä pidon omaavista. Lisäksi 1.6 yksikkö asennettiin VW Golfiin ja Skoda Octaviaan pitkään, monet ihmiset muistivat sen melkein täydellinen moottori, yksinkertainen, luotettava ja halpa. Kaksilitraiselle versiolle erottuu vain vielä parempi pito pohjassa, mutta muuten muotoilu on yhtä virtaviivainen ja mukava. Teho on kuitenkin pieni, 100 ja 120 hv. s., mutta kahden litran moottorilla on jo tarpeeksi pitoa, ja nuorempi moottori yhdessä manuaalivaihteiston kanssa tarjoaa melko kohtuullisen dynamiikan kaupungissa.

Jakohihna on yksinkertainen ja luotettava, korjaukset eivät ole kalliita, vaikka vaihdettaisiin suositellun 60 tuhannen kilometrin jälkeen, eikä "tavallisen" 90:n jälkeen. Käyttöikä ennen huoltoa on yleensä kolmesataa tuhatta kilometriä, mutta monet moottorit eivät ole pystyy ymmärtämään sen imu- ja voitelujärjestelmän uusien ongelmien vuoksi.

Voitelussa kaikki on yksinkertaista: kampikammioon kohdistuva isku aiheuttaa yleensä joko kampikammion muodonmuutoksia tai öljyn nälkä tai yksinkertaisesti öljyn menetys ja vakavat korjaukset. Ja moottorin kampikammion muoto ei ole kovin hyvä, käännöksissä edes silloin täysi taso Suurilla nopeuksilla öljykannu voi vilkkua, ja alhaisemmilla nopeuksilla moottori voi jopa vaurioitua. Kampiakseli on muuten erittäin luotettava, kestää usein tällaisia ​​​​ongelmia ilman seurauksia, mikä vaatii vain vuorausten vaihtamista ja hiontaa. Mutta ohjausjärjestelmä ja imuaukko voivat tappaa moottorin hitaasti mutta varmasti välinpitämättömissä käsissä. Imuaukon vuodot, anturien ja sytytysmoduulien viat aiheuttavat mäntäryhmän nopeutettua kulumista.

Kuvassa: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) moottori "2000–05

1.8-moottorit erottuvat monimutkaisemmasta ajoitussuunnittelusta hydraulisella kiristimellä, toisen nokka-akselin käyttöketjun käytöllä, jonka vaihtaminen joskus unohdetaan, ja tehokkaimmissa moottorivaihtoehdoissa uudelleenjärjestelyn jälkeen siinä on myös vaiheenvaihtokytkin.

Turboahdetussa versiossa on tietysti paljon monimutkaisempi ohjausjärjestelmä ja sitä on huomattavasti vaikeampi ylläpitää, mutta kaiken kaikkiaan sen käyttöikä ei ole pienempi. 1,8T-moottorin kampiakselin kiertokankeen ja päälaakereihin kohdistuva suuri kuormitus aiheuttaa jo tässä tiettyjä vaikeuksia - SAE 30 -öljyllä ne voidaan pyörittää jopa pienellä painehäviöllä, esimerkiksi lyhytaikaisen öljyhäviön vuoksi käännöksen aikana. Lisää ongelmia ja uusi järjestelmä kampikammion tuuletus PCV-venttiilillä, se vaatii säännöllinen vaihto. Vian sattuessa öljynkulutus yleensä kasvaa, välijäähdytin likaantuu ja tapahtuu räjähdys. Loppujen lopuksi kokonaisresurssi ei ole pienempi kuin kahdeksanventtiilisten moottoreiden, mutta tällaisen moottorin huoltokustannukset ovat hieman korkeammat.

Turbiinit päälle erilaisia ​​vaihtoehtoja Moottoritkin vaihtelevat, mutta enimmäkseen nämä ovat BorgWarner K 03, ja B5+:sta ja “Americansista” löytyy sekä K04 että MHI TD 040-13. Yksi asia niille on yhteistä, että heidän joukossaan ei ole pahoja, ne ovat kaikki erittäin luotettavia. klo toimiva järjestelmä voitelu ja jäähdytys hehkutuksen jälkeen, turbiinien käyttöikä on 200 tuhatta kilometriä.

Mutta on vivahteita, jotka tuhosivat monet ahdettu 1.8. Ensinnäkin tämä on öljynsyöttöputken koksausta - se asetettiin erittäin huonosti, samoin kuin öljynpaineen lasku sivukiihdytyksen aikana. Ensimmäinen ongelma hoidetaan tai säännöllinen puhdistus putki, reitittämällä se uudelleen ja asentamalla lämpösuoja, ja toinen nostamalla kampikammion öljytasoa maksimin yläpuolelle senttimetrillä tai kahdella, mikä on noin puolitoista litraa.

Kuvassa: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) moottori "2002–04

Turbiinin hinta 1,8T

hinta ei-alkuperäiselle

66 512 ruplaa

Lisäksi emme saa unohtaa, että ahdettu moottori kuolee kaikista voimajärjestelmän ongelmista. Matala bensanpaine johtuen "väsyneestä" polttoainepumpusta, likaisesta välijäähdyttimestä (se on pieni ja sijaitsee vasemmassa pyörässä, likaantuu nopeasti), vuotava imuaukko, anturiviat, öljyn pääsy imuaukkoon... miljoona syytä, ja ne kaikki vaativat korkean huoltotason moottorin, ja välijäähdyttimen ongelma voidaan ratkaista asentamalla etuvälijäähdytin, jonka tilavuus on suurempi. Totta, tässä tapauksessa moottorin vaste kaasupolkimelle heikkenee.

Niille, jotka haluavat enemmän tehoa ja pelkäävät turbomoottoreita, on tarkoitettu V 6- ja VR 5 -moottorit Ennen vuoden 2001 uudelleenmuotoilua VR 5 2.3 -moottoreissa oli 10 venttiiliä ja tehoa 150 hv. s., venttiilien jälkeen siitä tuli kaksi kertaa suurempi ja teho kasvoi 170 hevosvoimaan. Ongelmat ovat tässä samat kuin uudemmissa VR 6 -moottoreissa Touaregissa ja Superbissa - monimutkainen jakoketju kelluvalla resurssilla, monimutkainen sylinterinkannen rakenne, sylinterilohkon suuri massa ja taipumus ylikuumentua jäähdytyksen aikana. järjestelmä on likainen. Mutta kaiken kaikkiaan nämä ovat hyviä moottoreita niille, jotka ovat valmiita ylläpitämään vanhaa ja monimutkaista moottoria.

Kuvassa: moottori Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002–04

Mutta suurten vapaasti hengittävien moottoreiden ystäville on parempi vaihtoehto, V 6 2.8 -moottori. Muuten, tämä ei ole VR 6, siinä on kaksi erillistä sylinterikannet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin 1,8 litran moottori - jakohihnaveto ja ketju takana. Mutta ongelmat ja ominaisuudet ovat täsmälleen samat kuin 1,8-moottoreissa koon ja painon mukaan säädettynä. Muuten, tämän moottorin sijasta kolmen litran moottoreita asennetaan usein korjausten aikana. Audi moottorit sama sarja.

Myös kahdeksanventtiiliset dieselmoottorit 1.9 ja 2.0 ovat parhaita. Tavallisten diesel-ongelmien lisäksi voidaan huomata vain pumpun ruiskutussuuttimien korkeat kustannukset, nokka-akselin öljynpaineen menetys, jonka seurauksena akselit ja keinuvivut kuluvat, ja taipumus lisätä öljynkulutusta useimmat pakotetut versiot, joiden teho on yli 120 hevosvoimaa kilometrimäärällä.

Nykyään suurin osa kaikkien B5- ja B5+-moottorien ongelmista liittyy niiden ikään, kun ikä on yli 10 vuotta ja keskimääräinen ajokilometri on yli kaksisataa tuhatta kilometriä. Mutta noihin moottoreihin rakennettu turvamarginaali on edelleen havaittavissa, ja jopa suuren remontin jälkeen ne voivat miellyttää omistajiaan pitkään.

Mitä valita?

Olipa kerran tämä auto voitti luottavaisesti muihin luokkatovereihinsa verrattuna, ja jopa nyt se näyttää erittäin hyvältä. Jopa verrattuna nykyaikaisiin analogeihin ja vielä enemmän - luokkaa alemmilla autoilla. Runko ja sisustus ovat hyvin säilyneet, sähköt tuntuvat huonommilta, mutta ei myöskään ole globaaleja vaikeuksia ylläpitää normaalia kuntoa. Moottorit ja vaihteistot yleensä ovat hyvä resurssi, vaikka suosituimman 1.8T-moottorin ylläpito on melko kallista.

Riipukset, joita monet niin pelkäävät, jos et säästele, ovat erittäin luotettavia ja tarjoavat korkeatasoinen mukavuus. SISÄÄN viimeisenä keinona, on olemassa "kolhoosien" korjausvaihtoehtoja, joten nykyisillä varaosien ja asiantuntevien korjausten kustannuksilla B5-omistajia ei pitäisi pilata.

Autolla on vain yksi vakava haitta - se on VW Passat, ja sen ostavat usein ihmiset, jotka toivovat saavansa erittäin luotettavan ja halvan huollettavan auton, joka ei vaadi ruosteenestoaineita, halvoilla varaosilla jne. Seurauksena on, että "kollektiiviviljely" alkaa sopimattomilla varaosilla purkamisesta, leikkaamisesta autopesussa ja huollossa, tuhansien dollarien kuluttamisesta varaosiin sen jälkeen. vakavia vahinkoja, ja lopulta - yrittää myydä autoa korkeammalla hinnalla seuraavalle "tutkijalle".

Kuvassa: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

He sanovat, että VW-osien myyjät tekivät omaisuuksia tällä mallilla, ja tämä on lähellä totuutta. Tämä on yksi ensimmäisistä VW-autoista, josta tuli erittäin vaativa huollon suhteen, ja siinä oli laaja valikoima varaosia, eikä se kestänyt kovaa käyttöä. Mutta mukavuuden vuoksi ja korkea suorituskyky alusta pitää maksaa, ainakin vähän.

Jos et ole valmis, etsi halvempi ja yksinkertaisempi auto, esimerkiksi Passat B 4 tai Vectra B. Ja jos olet valmis, niin riski voi maksaa itsensä takaisin, varsinkin ajoneuvon huolellisella valinnalla ja asianmukaisella huollolla.

vuoden 2004 Volkswagen Passat B5:n omistaja

Ainoa vika on pyörivä vuoraus. Moottoria lukuun ottamatta sanasta "ei ollenkaan" mikään ei katkennut (kaksi murtunutta tuulilasia ei lasketa, kukaan ei ole immuuni tälle). Auton mukana tuli hyvät varusteet: Alcantara nahkainen ohjauspyörä sisällä, suuntavilkut, sumuvalot ja kromiviimeistely ulkopuolelta, mikä on mukavaa. Lisäksi asensin vakionopeudensäätimen. Olen tyytyväinen muiden kuljettajien asenteeseen Venäjällä: kun ajelen virtaa nopeammin (sanotaan 130-140 ja virtaus on 100-120), niin ehdottomasti kaikki autot, myös kalliimmat, anna minun mennä rauhallisesti ohi . Rauhallinen ja kunnioittava asenne iästä huolimatta. Liikennepoliisit eivät juuri koskaan hidasta vauhtia (luku on kerran 2-3 vuodessa). Olen myös erittäin iloinen siitä, että Skandinaviassa ja Baltiassa, joissa matkustan melko usein, tunnen oloni "kotoisaksi" tässä Passatissa. En halua vaihtaa mihinkään - mukavuudessa auto on edelleen samaa Jettaa ja Octaviaa edellä. Passat B8 ja uusi Superb eivät periaatteessa ole huonoja, mutta 2 miljoonan hintaan ne eivät jotenkin enää kuulu "keskiluokan autojen" luokkaan. Keksin myös idean: jos vedetään analogia pelien kanssa, niin Passat B5 on todennäköisempi niille, jotka tarvitsevat kaikenlaisia nopeudelle ja GTA suosii Civilizationia. Ei siitä, että Big Car Theft ei vaikuta kiinnostavalta heistä - he ovat vain pelanneet sitä jo tarpeeksi ennen.

Vuosi 1996 amatöörien keskuudessa Volkswagenin autot tuli merkittävä - tuli ulos uusi sedan"Passat B5". Ja seuraavana vuonna, 1997, Volkswagen ilahdutti meitä Passat B5 Variant -farmarilla. Uuden perheen tuotannon alkamisen jälkeen saksalainen holding suunnitteli vakavasti kurssin luksusautojen tuotantoon. Ostajien luottamuksen oikeuttamiseksi autojen oli täytettävä seuraavat perusvaatimukset: tehokas moottori, hyvä käsiteltävyys, vankka korin muotoilu, mukava sisustus ja mikä tärkeintä auton luotettavuus.

Uuden Passat-sarjan perustana oli Audi A4:n jo hyvin todistettu alusta. Uudet Passat lainasivat Audilta myös alumiinisen etujousituksen ja moottorin pituussuuntaisen sijoituksen. Päivitetty kori osoitti korkeaa turvallisuustasoa ja alhaista vastustusta vastaantulevalle ilmavirralle.

Vuonna 2000 Passat-perheeseen tehtiin ensimmäinen modernisointi. Etu- ja takapuskurit, pääajovalot, takavalot, kojelaudan valaistuksen väri (vihreä korvattu sinisellä) sekä etupyörän jousitus.

Esseemme voi auttaa niitä, jotka haluavat tulla käytetyn Passat B5:n omistajaksi auton valinnassa. Yritämme myös auttaa sinua ymmärtämään auton optimaalisen huollon, käyttönesteiden vaihtosääntöjen ajoituksen, Tarvikkeet, osat ja kokoonpanot, jotka ovat kuluneet loppuun käyttöikänsä.

Kun otetaan huomioon viidennen sarjan melko vaikuttava ikä, Passat säilyttää vankan fanijoukon ja nauttii edelleen menestyksestä markkinoilla. On suuri määrä ihmisiä, jotka haluavat ostaa sekä sedanin että farmariauton vuosina 1997–2001, mutta halu ja varojen saatavuus ostoon eivät riitä sinulle. lisää hyväksikäyttöä. Ennen Volkswagenin saapumista vuosimalli 2014 oli todellakin nimensä mukainen ja oli todellinen kansanauto, joka oli halpa, luotettava ja helppo huoltaa.

Auton runko on valmistettu kokonaan galvanoidusta teräksestä, tämän mallin rungon takuu on 12 vuotta. Näin ollen korroosionkestävyys on melko korkea, mikä on tyypillinen piirre Saksalaiset autot. Johtopäätöksenä: jos löydät korista ruosteen merkkejä, tämä auto oli todennäköisesti onnettomuudessa eikä sitä kunnostettu ammattimaisesti, joten sinun kannattaa harkita sen ostamista.

Kaikkien sisustuselementtien viimeistely on huippuluokkaa. Saatat saada vaikutelman, että auto on luokkaa korkeampi kuin se todellisuudessa on. Puuviimeistely (laajalla variaatiolla) jättää kalleuden ja tyylikkyyden tunteen, paneelit on varustettu minimaalisilla välyksillä ja peruspakettiin on valittavissa lisävaihtoehtoja. Yleensä "kaksintaistelussa" yhden kilpailijoiden kanssa hintaluokka Passat voittaa selkeästi sisustuskategorian.

Perusvarustelu ei ole erityisen vaikuttava lisävarusteilla. Setti koostuu kahdesta turvatyynystä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, säädettävä ohjauspyörän pylväs hydraulisella tehostimella, keskuslukitus(avaimesta) sekä taustapeilien ja etusivuikkunoiden sähkökäyttö. Mutta vaihtoehtojen valikoima riisuu kaikki skeptikot.

Voit saada xenon-ajovalot, automaattiset sade- ja valoanturit, erilaisia multimediajärjestelmät, ilmastointi- tai ilmastointijärjestelmät, istuinten lisäksi myös ohjauspyörän sähkölämmitys, aito nahkaverhoilu eri värejä, sarja luukkuja ja muita kalliiden autojen "kelloja ja pillejä".

Tekniset tiedot

Perinteisesti Volkswagen-malleissa moottorivalikoima on melko laaja. Mutta viidennen sukupolven Passat, kuten kukaan muu, on onnellinen omistaja viidentoista moottorin sarjalle (kahdeksan bensiiniä ja seitsemän dieseliä), joiden tehoalue on 90-193 hevosta, sekä lippulaivan - neljän litran V-8:n. jopa 275 hevosvoiman teholla!

Bensiiniyksiköt on varustettu järjestelmällä jaettu injektio ja diesel erottuva piirre Saksalaiset - TDi-järjestelmä (turbo-diesel-suutin) pumppusuuttimilla.

Suurimman tunnustuksen ansaitsevat 1,8-litrainen turboahdettu moottori, jonka teho on 150 hevosvoimaa, sekä 2,8-litrainen moottori (ei-turboahdettu). Passat-moottorivalikoimamme on edelleen kohtuullisella tasolla, käytännöllinen ja luotettava. Yleensä joudut menemään konepellin alle väärän toiminnan takia.

Valmistaja suosittelee moottoriöljyn vaihtamista 15 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, mutta kokeneita kuljettajia, moottorin käyttöiän pidentämiseksi he neuvovat sinua vaihtamaan suodattimen ja öljyn 10 tuhannen ajetun matkan jälkeen. Huomaa, että sinun tarvitsee vain käyttää synteettinen öljy, joka pidentää moottorin osien ja turbiinin käyttöikää (jos saatavilla). Syötä bensiinimoottorit sinun on otettava AI-95 ja suljettava pois kaikenlaiset lisäaineet ruokavaliosta. Moottorit eivät ole erityisen taloudellisia, keskimääräinen kulutus yhdistetyssä syklissä on noin 10-12 litraa (1,8 T moottorille), ja jos olet amatööri ajaa nopeasti, valmistaudu sitten lisäämään 15-16 litraa polttoainetta. Myyjän mahdollisen totuudenvastaisuuden vuoksi matkamittarin lukemat eivät välttämättä vastaa todellisuutta, joten suosittelemme vaihtamaan jakohihnan oston jälkeen (tehdas suosittelee vaihtamista 120 tuhannen kilometrin jälkeen).

Heikot kohdat

Joskus päällä tyhjäkäyntinopeus Moottori saattaa käydä vähän, pätevän teknikon apua ei todennäköisesti tarvita, koska syynä on tukkeutunut kaasuventtiili. Suhteellisen usein jäähdytysnestepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen käytön vuoksi, joka syövyttää vähitellen pumpun tiivisteen.

varten turboahdettu moottori haavoittuva kohta on itse turbiini sen käyttöiän pidentämiseksi, ennen kuin sammutat moottorin, anna sen käydä tyhjäkäynnillä noin minuutin ajan.

Toimintahäiriöt bensiinimoottorit useimmiten epätyypillistä dieselmoottoreille, mutta jälkimmäisillä on omat pienet omituisuutensa. Kuljettajat tekevät usein virheen pyöriessään suuri nopeus turbodiesel moottori, mikä on ehdottomasti vasta-aiheista, koska se vähentää sylintereiden ja mäntien turvamarginaalia. Mutta oikea-aikaisella huollolla ne juoksevat jopa neljäsataa tuhatta kilometriä. Jos lämpötila-anturi ei toimi kunnolla tai voitelu on riittämätön, turbiini saattaa vioittua. Suosittelemme valvomaan jäähdytysnesteen tasoa, jos sitä on liian vähän, tehostusventtiili voi pettää ja puristus voi laskea venttiilien palamisen vuoksi.

Erityisiä ongelmia ja investointeja voi aiheuttaa sellaisen osan, kuten jakohihnan kiristysrullan, rikkoutuminen, jos se rikkoutuu, venttiilit törmäävät mäntiin, eikä vakavia ongelmia voida välttää. Dieselpolttoaineen heikon laadun vuoksi pumpun suuttimet voivat huonontua, minkä vaihtaminen on erittäin kallista. Dieselpolttoaineen laadusta ei siis pidä tinkiä.

Vaihteistoissa (viisi- ja kuusivaihteinen manuaali) ei käytännössä ole valittamista, mutta huolto ja öljynvaihdot ovat voimassa määräysten mukaisesti. Kytkinlevy on vaihdettava kahdensadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Vaihdevivussa saattaa olla hieman välystä, mutta se ei aiheuta ongelmia. Automaattivaihteistot (nelivaihteiset vuoteen 1999 asti ja viisivaihteiset tiptronic-toiminnolla sen jälkeen) sekä mekaniikka ovat luotettavia saksaksi. Öljyt on vaihdettava 60 tuhannen ajon jälkeen.

Vaikka auto on "kansanauto", varaosien hinnat purevat lompakkoasi. Mutta sinun ei pitäisi olla yllättynyt, koska auto sisältää monia monimutkaisia ​​teknisiä ratkaisuja ja tietysti laatua. Sinua lohduttaa haun ongelmien puuttuminen alkuperäisiä varaosia koska (toistamme) Passatin viidennellä sarjalla on suuri joukko faneja. Positiivinen asia on pitkäaikainen tuttavuus ja "ensimmäinen yhteydenpito" Passat B5:n kanssa huoltoasemamestareilta, jotka pystyvät korjaamaan autosi nopeasti ja tehokkaasti.

Volkswagen Passat B5:llä on korkea Saksalaista laatua, luotettavuus, mukavuus, vaikka sen hinta on edelleen varsin houkutteleva. Monet ihailijat kutsuvat Passat B5:tä Volkswagenin tuotannon historian parhaaksi.

Takaisin vuonna 1996 vuoden Volkswagen julkaisi toisen Passatin, joka ei osoittautunut toiseksi, vaan täysin erilaiseksi. Peritty edellisestä mallista, uusi Passat sai vain nimen Volkswagen kehitti kaiken muun tyhjästä. Uusi B5 ei ollut ollenkaan "kansan" auto huollon suhteen, mutta se sai useita etuja vanhaan sukupolveen verrattuna.

Mikä on ero?

Uutta mallia luodessaan valmistaja keskittyi muotoiluun, materiaalien laatuun ja liikkumismukavuuteen. B5:ssä käytimme vuoden 1994 Audy A4 -alustaa. Alustan ohella Volkswagen peri myös etuosan alumiinijousituksen, useita pitkittäisasetelmia moottoreita ja pari muuta komponenttia. Kori luotiin ottaen huomioon passiivinen turvallisuus ja aerodynamiikka, ja se valmistettiin täysin galvanoituna (12 vuoden takuu), joten korroosion aiheuttamia ongelmia ei yleensä havaita (jos onnettomuuksia ei tietenkään tapahtunut), ainoaa paikkaa lukuun ottamatta - valaistusalue takanumero. Uusi Passat alkoi näyttää ja ajaa paljon kunnioittavammalta ja arvokkaammalta, ja vuoden 2000 uudelleenmuotoilun jälkeen malli sai päivitetyt puskurit, etu- ja takavalot ja alkoi näyttää entistä rikkaammalta. Muutokset vaikuttivat etujousitukseen ja sisustukseen (ilmeisin muutos on instrumenttien kirkkaan sininen taustavalo).

Ensimmäiset omistajat ostivat usein auton runsaalla kokoonpanolla, joten täysin lastattuja ajoneuvoja ei ole vaikea löytää markkinoilta. Vaikka perusversiossakin on ilmastointi, ABS, etutehosteet ja kaksi turvatyynyä.

Mikä moottori valita?

Passat B5:een on asennettu peräti 17 moottoria (10 bensaa ja 7 dieseliä), mutta "alueellamme" yleisimmät ovat turbiinilla varustettu bensa 1.8. Ei niin yleisiä ovat kaksilitraiset, 2,8 V6 ja turbodieselit, joiden tilavuus on 1,9 litraa. Muut moottorit ovat harvinaisia. Moottorin pitkittäisjärjestelyn vuoksi jakohihnan vaihto on hieman kalliimpi (mestarien on purettava melkein koko auton etuosa, ja itse työ maksaa 100 dollaria), hihna on vaihdettava 120 000 km:n välein (tai heti oston jälkeen, koska usko Rehellisesti sanottuna nopeusmittaria ei ole olemassa). Jakohihnan vaihtoon tarkoitettu varaosien sarja maksaa 120–300 dollaria valmistajasta (ja laadusta) riippuen. Muista vaihtaa hihna sen mukana vesipumppu- hän ei kestä kahta kautta (50-80 dollaria).

Kun ostat, muista tarkistaa turbiini (jos sellainen on) tai neuvotella ylimääräisestä 800-1000 dollarista vaihtoa varten. Pasatin turbiinin keskimääräinen käyttöikä on noin 150 000 tuhatta km, mutta tämä ajanjakso riippuu radikaalisti palvelun laadusta ja ajoneuvon käyttötavasta. Pitkäaikaista käyttöä varten sinun on huomioitava joitain asioita:

• Käytä aina korkealaatuista synteettistä öljyä moottorissasi;
• Moottorin huoltovälin ei tulisi olla pienempi kuin kerran 7-10 tuhannen km:n välein (vaikka valmistaja suosittelee 15 tuhannen km:n väliä, todellisuudessamme on parempi vähentää sitä);
• Joka 30 tuhatta. km turbiinin öljyputken puhdistamiseksi (on suositeltavaa vaihtaa se 60 tuhannen kilometrin välein, ja oston jälkeen se on pakollinen);
• Vaihda ilmansuodatin vähintään 15-20 tuhannen kilometrin välein;
• Älä sammuta moottoria heti dynaamisen ajon jälkeen, sinun on annettava turbiinin "levätä". Tyhjäkäynti muutama minuutti (tai aseta turboajastin).

Valitettavasti kaikki omistajat eivät noudata vähintään puolta näistä säännöistä. Merkkejä välittömästä turbiinin "kuolemasta": vihellystä tai ulvomista ja ylimääräistä melua kun se on käynnissä, rungossa on öljyä, vaimeneva ulina moottorin sammuttamisen jälkeen. TO tyypillisiä vikoja 1,8T- ja V6-moottorit sisältävät sytytyspuolat, jotka epäonnistuvat säännöllisesti, ja vaiheenvaihtomekanismin sähköinen hydraulikiristin, jonka käyttöikä päättyy yleensä 150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen (tätä mekanismia ei asennettu 1,8T AEB-moottoreihin ennen vuotta 2000). Kahden litran moottori rakastaa öljyn syömistä. Vaihtoehto 1.8T-moottorille voisi olla VR5: 5-sylinterinen moottori, jolla on sama teho, mutta ilman turbiinia. Se vetää hyvin alhaalta, ja vyön sijaan siinä on enemmän luotettava ketju Jakohihna (varjostaa tämän idyllin, vain enemmän meluisaa työtä moottori).

Jos päätät ostaa dieselmoottorin, kannattaa miettiä, että diesel-henkilöautoa ostetaan harvoin ajamaan 15 000-20 000 km/vuosi. Jos olet varma, sinun on valittava turboahdettu 1,9 litrainen. Nämä moottorit osoittautuivat varsin luotettaviksi silloinkin asianmukainen hoito Ne voivat kulkea helposti jopa 400 000 km. Mahdolliset ongelmat:

• Turbiini - edellä käsitellyt ongelmat bensiinimalleille;
• Polttoaineen ruiskutuspumppu on huono dieselpolttoaine, varsinkin jos vettä tulee sisään, korjaukset ovat kalliita;
• Sylinteri-mäntäryhmä, jos edellinen omistaja oli kilpailija (110 hevosvoimaa ei riitä dynaamiseen ajoon ja moottoria pitää nostaa);
• Säiliö on huuhdeltava ja suuttimet puhdistettava vuosittain;
• Sytytystulpat kestävät yleensä enintään 60 tuhatta km.

Passat B5 vaihteistot

Ennen uudelleenmuotoilua manuaalivaihteisto Vaihteistoa oli vain yksi - 5-vaihteinen, vuoden 2000 jälkeen se ilmestyi myös kuudella nopeudella. Mekaniikka on yleensä ongelmaton, ja kytkin "hengissä" jopa 200 000 km "ihmiskäytössä".

VW Passat B5:ssä oli kahdenlaisia ​​automaattivaihteistoja:

• Vanha 4-vaihteinen on "huomiollinen", mutta hirvittävän luotettava (älä unohda vaihtaa öljyä ja suodatinta 60 tuhannen km:n välein)
• Uudempi 5-vaihteinen Tiptronic, manuaalivaihteistolla, mikä on pääongelma tämä laatikko. 150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen venttiililohko ja vaihdepaketit epäonnistuvat usein.

Salaperäisistä syistä automaattiset laatikot vaihteet, joilla on suuri kilometrimäärä (yli 200 000 km), voivat "kuolea" banaalista öljynvaihdosta. Siksi monet omistajat pelaavat varman päälle ja haaveilevat, että laatikko kestää kunnes se myydään ilman öljyn ja suodattimen vaihtoa.

Onko Passat B5:n jousitus kallis?

B5:n jousituksen ajolaatua kehuvat kaikki - mukava, pitää erinomaisesti tiessä ja mutkat upeasti! Tällaiset ominaisuudet saavutettiin monimutkaisen monilenkkeisen etujousituksen ansiosta (4 vipua per pyörä), mutta sinun on maksettava siitä. Nykyään kaikki ei ole niin pelottavaa kuin vuosina 1996-1999 alemmat ohjausvarret Niitä meni harvoin yli 30-40 tuhatta, eikä vaihtoehtoisia varaosia ollut sellaista valintaa. Uudelleenmuotoilun jälkeen tilanne kestävyyden suhteen on hieman parantunut. Monia pelottaa myytti, että Volkswagen Passat B5:n koko etujousitus on vaihdettava - tämä ei ole totta. Myytin leviämisen päälähde ovat viralliset jälleenmyyjät, jotka eivät halua vaivautua yksittäisten vipujen vaihtamiseen, ja voit ansaita enemmän rahaa täydellisellä vaihdolla. Sinun on ostettava täydellinen sarja etujousituksen varsia ja päitä, jos se on jo täysin "tapottu" (ostettaessa tämä voidaan helposti tarkistaa missä tahansa palvelussa ja voit turvallisesti alentaa hintaa 600-700 dollarilla) tai jos aiot ajaa tällä autolla pitkään (sarja on halvempi kuin jokainen osa erikseen, ja vaihdat asteittain yksittäisiä osia tarpeen mukaan). Varaosien laatu voidaan jakaa kolmeen luokkaan:

• Alkuperäinen on korkealaatuinen, mutta hinta on vielä korkeampi. Lisäksi siihen on helppo törmätä Kiinalainen väärennös, jonka ostat hullulla rahalla;
• LEMFORDER, HDE, Ruville ovat saksalaisia ​​valmistajia, jotka arvostavat nimeään ja valvovat tuotteidensa laatua (LEMFORDER antaa 80 000 km takuun vipusarjalle ja voit ostaa tämän sarjan 500 dollarilla);
• Kiina, Turkki, Taiwan - laatu jättää paljon toivomisen varaa, ja pakkauksessa voi olla äänekkäitä merkintöjä: SAKSA, ITALIA, USA, jotka osoittavat missä Brändi on rekisteröity, ja tuotanto tapahtuu, tiedät missä ja tiedät miten.

Edellä olevan perusteella on suositeltavaa valita kultainen keskitie. Puoliriippumaton takajousitus etuvetoiset autot lähes ikuinen, se vaihdetaan yleensä vanhuuden vuoksi, koska kumiosiin ilmestyy halkeamia. Nelivetoisissa versioissa takajousitus itsenäinen, mutta erityisiä ongelmia ei toimita ja ajaa noin 100 000 km. Muuten, Passatin neliveto on kopio Audin quattro-järjestelmästä. Käytön aikana se ei aiheuta ongelmia (öljyä vaihteistossa ja siirtokotelo täytetty tehtaalla koko käyttöiän ajan), ja maastohiihtokyky talvella ja likaisina aikoina kasvaa dramaattisesti.

Bottom line

Volkswagen Passat B5 kunnollinen auto, joka on ansainnut niin suosion syystä. Kun valitset käytettyä autoa, tarkista kaikki huolellisesti ongelmallisia kohtia jotka on tarkistettu ja sinulla on todellinen mahdollisuus ostaa loistava auto. Muuten Passatin omistaminen voi olla taakka jopa hyvälle perhebudjetille.

Tiedoksesi!

Jos auton sähkölaitteet alkavat toimia väärin: ikkunat itse aukeavat, keskuslukitus ja hälytysjärjestelmä elävät omaa elämäänsä, niin kosteus on saavuttanut mukavuusyksikön, joka sijaitsee lähellä kuljettajan vasenta jalkaa. Ratkaisu on syvät lattiamatot.

Vuosi 1996 oli erityinen sensaatio Volkswagen-faneille. Tänä aikana tämän merkin viides sukupolvi sedan-korilla varustetusta autosta, jossa oli tehdasmerkintä B5, näki valon. Auto avasi uuden vaiheen linjan historiassa. Modernin sukupolven julkaisun myötä Saksalainen valmistaja päätti lähestyä luokkaa vakavasti Ajoneuvo luksusluokka.

Volkswagen Passat B 5:stä on tullut teknisesti edistyneempi, ja sen asema on myös lähentynyt arvostettuja autoja. Vahvan teknisen suorituskyvyn varmistamiseksi tärkeimmät parametrit olivat:

• tehokkaat moottorit;
• erinomainen käsittely;
• mukava sisustus;
• kiinteä sisä- ja ulkopinta;
• korkea luotettavuus.

Audi A4 -autoa käytettiin alustana viidennen sukupolven luomiseen. Alumiininen etujousitus sekä pitkittäisten voimayksiköiden sijainti lainattiin siitä. Uuden saksalaisen automallin runko tarjosi erinomaisen turvallisuustason ja alhaisen aerodynaamisen vastuksen.

Jo sisään ensi vuonna Passat odotti modernisointia. Vuonna 1997 auto julkaistiin kaikilla vetopyörillä, ja vuonna 2000 Volkswagenille tehtiin suunniteltu uudelleenmuotoilu. Modernisoinnin päätavoitteena oli moottorin tehon lisääminen ja ympäristönsuojelun parantaminen.

Tämä Passat-malli merkitsi siirtymistä uuteen muotoiluratkaisuun. Se esiteltiin erityisellä Concept One -univormulla. Volkswagenin uutta sukupolvea voidaan kuvata luksusluokan suureksi edustajaksi, joka näyttää hieman ristiriitaiselta. Tämä johtuu erityisesti matalasta, virtaviivaisesta ääriviivasta, jossa on pienikokoinen optiikka edessä ja takana. Tästä syystä autolla on epätyypillinen ulkonäkö.

Aluksi B5:tä tarjottiin kahdessa korimallissa. Ensimmäinen niistä oli sedan ja toinen farmari. Mallin tärkeimmät parametrit:

• pituus - 4669-4704 mm;
• mittakaava leveys -<1740 мм;
• korkeus - 1460-1499 mm;
• etäisyys maasta auton pohjaan on 110-124 mm.

Sisätilojen osalta on syytä huomata sen vankkaus ja edustavuus. Kojetaulu on varustettu kahdella suurella valitsimella. Niiden välissä on ajotietokoneen tietonäyttö. Ohjauspyörässä on kolmipuolainen muotoilu, ja siinä on myös tuotemerkki.

Saksan edustajan sisustus on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, mukaan lukien:

• muovi;
• koristeelliset lisäosat;
• nahka.

Turvaistuimissa on leveä profiili ja kunnollinen säätöalue. Ne sopivat täydellisesti kaikille vartalotyypeille. Tavaratila KLO 5 suunniteltu kuljettamaan 475 litraa matkatavaroita. Jos taitat selkänojan - 745 litraa.

Mallin varusteet

Viidennen sukupolven autossa on rikas peruspaketti. Useimmat asiantuntijat kyseenalaistivat mallin tiukan sisustuksen, joka ei eroa suunnitteluratkaisuista. Klassikko yhdistettynä laadukkaaseen toteutukseen sekä käytännöllisyyteen vetosi kuitenkin moniin. Lisäksi Volkswagenin ergonomiaa ja äänieristystä ei kyseenalaistettu.

Auto erottuu merkittävästä tilavuudesta, jonka ansiosta et tunne olosi ahtaaksi siinä ollessasi. Tämän mallin omistajat huomaavat kuitenkin useita puutteita. Ensinnäkin nämä ovat taustapeilien sopimattomia kokoja. Monet huomauttavat, että viidennen sukupolven mallien rajoitettu näkyvyys aiheuttaa jonkin verran haittaa. Lisäksi haittoja ovat keskuslukitusongelmat (löytyy vain farmariversiosta) ja istuinten riittämätön lämmitys.

kuitenkin On syytä huomata muunnettu jousitus ja modernit elektroniset laitteet . B5-peruspaketti koostuu:

• 4 turvatyynyä;
• sähkö-paketti;
• ilmastointi;
• tummennetut ikkunat;
• säädettävä kuljettajan istuin.

Perusversion lisäksi valittavana on kolme muuta muunnelmaa: Comfortline, Trendline ja Highline.

Tehoyksiköt

Viidennen sukupolven moottoreiden valikoima on aina ollut tämän merkin ylpeys. Volkswagen Passat B5 oli varustettu sekä diesel- että bensiinimoottorilla. Suosituimmat ovat:

Lisäksi valmistaja tarjoaa kolme vaihteistovaihtoehtoa: viisi- ja kuusivaihteinen manuaali sekä automaattinen. Viides sukupolvi eroaa merkittävästi edellisestä. Asiantuntijoiden mukaan mallin hyvä ajettavuus saavutetaan monitoimisen etujousituksen ansiosta.

B5-mallin ulkonäkö on vankka ja dynaaminen. Takavalojen pyöreä muoto täydentää auton urheilullista ulkonäköä. Sisätiloissa on monia koristeellisia puutehostepaneeleja sekä nahka- ja kromattuja teräsosia.

Passat B5:n tekniset ominaisuudet

Viidennen sukupolven Volkswagen on edelleen suosittu malli. Huolimatta huomattavasta iästään autolla on edelleen kysyntää. Ennen tämän mallin ilmestymistä Passat kuului todella yksinkertaisten autojen ryhmään.

Edistyksellisellä elektroniikalla ja muiden teknisesti monimutkaisten osien läsnäolo saa sinut ottamaan valintasi erityisen vakavasti. Tässä tapauksessa seuraavat asiat otetaan huomioon:

• virityskustannukset;
• testauksen tarve;
• korjaus B5;
• autonosien hinnat;
• yksikön kunto;
• mahdolliset viat.

Korin ominaisuuksien osalta auton kori on täysin galvanoitu. Ruosteen esiintyminen osoittaa pinnoitteen huonolaatuista palauttamista onnettomuuden jälkeen. Saksalainen valmistaja myönsi rungolle 12 vuoden takuun. Tosiasia osoittaa, että sen korroosionkestävyys on edelleen korkea . Tästä on tullut jo perinne saksalaisissa autoissa.

Mitä on sisällä?

Tämän mallin konepellin alta löytyy yksi kuudesta bensiinityyppisestä yksiköstä. Tälle merkille tarjottiin viisisylinteristä V-muotoista moottoria, jonka tilavuus oli 2-3 litraa. Sen teho on 150 hv. s. sekä 250 Hm maksimivääntömomentti. Nelisylinteristen yksiköiden luokkaan kuuluvat vapaasti hengittävät ja turboahdetut moottorit. Niiden tilavuus vaihtelee 1,6 - 2 litraa sukupolven ollessa 101 - 150 hevosvoimaa. Yksikön pyörivä työntövoima vaihtelee välillä 140 - 220 Hm.

Johtava asema on 2,8 litran moottorilla, joka kehittää 193 hevosvoimaa. Yksikön vääntömomentti – 290 Hm. Auto oli oletuksena varustettu etuvetovaihteistolla. Lisäksi saatavilla oli 4Motion-tekniikka. Viidennen sukupolven Passat kiihtyy ensimmäiseen 100 km/h 7,6:sta 15 sekuntiin modifikaatiosta riippuen. Mallin huippunopeus on 177–238 km/h.

B5 perustuu PL45-alustalle, jonka voimayksikkö on sijoitettu pituussuunnassa. Ohjausjärjestelmä on tehostettu, ja jarrupaketti sisältää kaikki levyjarrut. On syytä huomata, että ne on varustettu ilmanvaihdolla edessä. Takajousitusta edustaa puoliitsenäinen järjestelmä, joka on varustettu vääntöpalkilla etuvetoisissa autoissa ja täysvetoisella - itsenäisellä "monilenkillä". Etuosa on muotoiltu kahdella tuella.

Mallin tärkeimmät edut

Volkswagen Passat B5:n omistajat kuvaavat mallia tyylikkäästi muotoilluksi autoksi, jossa on tilava sisätila ja luotettava rakenne. Viidennen sukupolven edustajan huolto maksaa riittävän paljon. On huomattava, että ajoneuvossa on myös:

• suuri lokero matkatavaroille;
• optimaalinen polttoaineenkulutus;
• korkea äänieristystaso;
• laadukkaat viimeistelymateriaalit.

Kotimaan teillä jousitus osoittautuu melko jäykäksi, ja tienpintaan on myös vähän tilaa. Ohjaamon sisustus luo ylellisyyden ja ylellisyyden tunteen, saa vaikutelman, että B5 on luokkaa korkeampi kuin se todellisuudessa on. Passat erottuu kilpailijoistaan. Tämä johtuu laadukkaasta sisustuksesta ja laajasta lisävarustevalikoimasta.

Mallin bensiiniyksiköt on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja itse dieselmoottori on varustettu TDI-tiedonsiirrolla, joka on varustettu pumppusuuttimilla. Auton moottorit ovat edelleen melko kunnollisia ja luotettavia. Yleensä toimintahäiriöt johtuvat virheellisestä käytöstä sekä ennenaikaisesta huollosta.

Huolto

Tehdasstandardien mukaisesti öljyt kannattaa vaihtaa 15 000 km välein kaikkien suodattimien kanssa. Kotimaiset asiantuntijat neuvovat kuitenkin suorittamaan toimenpiteen 10 000 km:n jälkeen. Turbiinin toiminta, samoin kuin yksikön kaikkien osien keskeytymätön toiminta, riippuu suoraan öljyn laadusta, joten sen tulisi olla vain synteettistä.

• sisäänrakennetun moottorin tyyppi;
• yksikön tekninen kunto;
• auton omistajan ajotottumukset.

Suosituimman yksikön, 1,8T, moottorin keskikulutus on kaupunkiolosuhteissa 15-16 litraa.

Heti oston jälkeen B 5 On suositeltavaa vaihtaa jakohihna. Säännösten mukaan toimenpide suoritetaan 120 000 km:n välein. Tämä on tehtävä turvallisuuden varmistamiseksi. Monissa autoissa kilometrilukemat eivät vastaa todellista ajokilometriä, joten voit vain arvailla todellisia lukuja.

Mahdolliset ongelmat

Ajoneuvoa käytettäessä tapahtuu usein vikoja ja toimintahäiriöitä. Viidennen sukupolven Passatin toimintahäiriöiden ja mahdollisten ongelmien luokkaan on ensinnäkin sisällytettävä moottorin epäoptimaalinen toiminta joutokäyntinopeudella. Tämä ongelma on itse asiassa erittäin helppo korjata. Suurin syy on yleensä tukkeutunut kuristusventtiili.

Lisäksi lähes joka 50 000 km vesipolttoainepumppu epäonnistuu. Tämä selittyy huonolaatuisen pakkasnesteen käytöllä, joka tuhoaa pumpun tiivisteen. Kuitenkin B5-mallin moottorin haavoittuvin kohta on turbiini. Käyttöiän pidentämiseksi moottorin tulee käydä joutokäynnillä useita minuutteja ennen auton sammuttamista.

Jos tarkastelemme dieselyksiköitä, useimmat bensiinimoottoreiden viat eivät ole niille tyypillisiä. Mutta tässäkään tapauksessa ongelmia ei voida välttää. Tärkeimmät ongelmat ovat:

• nopea putkien kuluminen;
• jäätymisenestoainevauriot;
• puhallettava venttiili vika;
• puristuksen pudotus.

Vakavimpana toimintahäiriönä pidetään rikkinäistä kiristysrullaa. . Tämä johtaa ajoituksen rikkoutumiseen sekä venttiilien kitkaan mäntiä vasten.

Mikä on lopputulos?

Valmistajat KLO 5 edustaa brändiä kansallisena. Osien hinnoittelupolitiikka ei kuitenkaan ole lainkaan demokraattista. Tämä oli odotettavissa, koska auton mekanismi on teknisesti melko monimutkainen. Viidennen sukupolven Volkswagen Passat on melko yleinen merkki, joten varaosien kanssa ei ole ongelmia, mikä on hyvä uutinen.

B5-malli on suora seuraus saksalaisen holdingyhtiön saavutuksista. Yhteenvetona voimme sanoa, että tämä on yksi Volkswagenin historian parhaista autoista. Ajoneuvon tärkeimpiä etuja ovat:

• korkea luotettavuus;
• erinomainen käsittely;
• laadukas sisustus;
• korkea markkinoitavuus.

Periaatteessa kaikki viat ja toimintahäiriöt johtuvat käyttäjien virheistä sekä virheellisestä huollosta ja komponenttien ennenaikaisesta vaihdosta. Kuten edellä mainittiin, se on se, joka näyttelee pääroolia.

Mihin päädymme? Viidennen sukupolven Volkswagen Passat on luotettava, mukava ja laadukas auto, jonka hinta pysyy varsin kohtuullisena. Useita vuosia peräkkäin se on säilyttänyt asemansa parhaana perheautona. Valtavan määrän ulkomaisia ​​autoja joukossa se erottuu edelleen edustavalla ulkonäöstään. Tämä on auto, joka on todella hintansa arvoinen.