Koska he puhuvat usein viime aikoina, etenkin mainonnassa erilaisia ominaisuuksia renkaat, joista aiemmin harvat olivat kiinnostuneita, monet autoilijat tarvitsevat lisätietoja asennuksesta radiaaliset renkaat ja millaista hoitoa he tarvitsevat.
Mikä on renkaan säteittäinen rakenne?
Kaksi autonrengastyyppiä voidaan erottaa narujen suunnasta riippuen: bias ja radiaaliset. Ensimmäisessä tapauksessa johdot sijaitsevat tietyssä kulmassa pyörien säteeseen nähden, toisessa - sitä pitkin. Lisäksi useimmiten niissä on useita narukerroksia, ja kunkin kerroksen kierteet ovat ristissä. Renkaan säteittäinen naru kiristetään kiertämättä kierteitä.
Renkaan säteittäinen rakenne vähentää merkittävästi langan jännitystä. Lisäksi niiden lujuusominaisuudet lisäävät merkittävästi renkaiden luotettavuutta juoksumaton alueella, runko on suojattu luotettavasti erilainen vaurioita ja kulutuspinnan halkeamien todennäköisyys on pienempi. Heikkouksia on tietysti, mutta puhumme niistä myöhemmin, koska ne vaikuttavat renkaan toimintaan vain tietyissä käyttöolosuhteissa.
Mitä säteittäinen rengas tarkoittaa - hyvät ja huonot puolet
Radiaalirenkaiden tunnistaminen on erittäin helppoa, tällaisten renkaiden merkinnöissä on aina R -kirjain, esimerkiksi 315 / 80R22.5. Niiden sivuseinissä on myös johtokerrosten määrä sekä materiaali. Muuten, koska ehdottomasti jokainen kerros toimii itsenäisesti, kierteiden säteittäisen järjestelyn vuoksi niiden lukumäärän ei tarvitse olla parillinen.
Jäykkä hihna (kulutuspinnan ja rungon välinen kerros) vähentää merkittävästi kulutuspinnan kuvion muodonmuutosten todennäköisyyttä ja auttaa varmistamaan, että kosketuslaastari pysyy käytännössä muuttumattomana. Tällaisten renkaiden pito tienpinnan kanssa on paljon parempi kuin lävistävien renkaiden, mikä johtuu suuremmasta kosketuspinnasta. Kaikkien etujensa vuoksi he käytännössä syrjäyttivät muut tyypit markkinoilta.
Pohjimmiltaan, heikot kohdat säteittäisissä renkaissa ei ole paljon, mutta niitä on. Niissä on seinät, tämä johtuu kierteiden säteittäisestä järjestelystä, joten sinun on oltava erittäin varovainen ajaessasi syviä uria pitkin ja varmista, että ilmanpaine on aina normaalin rajoissa. He myös pelkäävät osumista reunakiviin, ja tässä tapauksessa ne ovat paljon todennäköisemmin vaurioituneita kuin lävistäjät.
Radiaalirenkaan asentaminen - useita ominaisuuksia, jotka odottavat sinua
Kun olet oppinut yksityiskohtaisemmin, mitä säteittäinen rengas tarkoittaa, sinun pitäisi myös ymmärtää seuraavat kysymykset miten ne asennetaan ja millaista hoitoa he tarvitsevat. Tällaisten renkaiden asentaminen rautahevonen", Pidä kiinni sääntöjä noudattaen... Jos ostit suuntarenkaan, siinä on oltava ajosuunta osoittava nuoli ja se on asennettava sen mukaisesti.
Viides väylä asennetaan pääasiassa asennuksen perusteella oikea puoli, koska tilastojen mukaan oikeat pyörät kärsivät eniten.
Jos säteittäisten renkaiden kulutuspinnan tyypit ovat epäsymmetrisiä, näet toisella puolella merkintä "Inside", joka tarkoittaa "ulospäin", ja ne on asennettava siten, että tämä merkintä on ulkopuolella. Mitä tulee symmetrisiin säteittäisiin vaihtoehtoihin, muista ottaa huomioon liikesuunta irrotettaessa, jotta voit asentaa ne oikein myöhemmin. No, lopulta silloinkin kun vierität säteittäistä rengasta asennuspaikalle, muista noudattaa pyörimissuuntaa.
Niistä on huolehdittava samalla tavalla kuin kaikista renkaista. Tarkasta säännöllisesti ja Erityistä huomiota maksa kulutuspinnalle ja sivuseinille, jos vikoja ilmenee, hae asiantuntijoiden apua. Jos auto ajaa ajon aikana sivulle tai tärinää ilmenee, tämä johtuu todennäköisesti myös renkaiden vaurioitumisesta. Rengas on purettava ja palautettava.
Kulutuspinta - Tämä on massiivinen kerros lujaa kumia kosketuksissa tien kanssa. Ulkopinnalla on helpotuskuvio ulkonemien ja urien muodossa niiden välillä. Kulutuspinta määrittää renkaan kulutuskestävyyden, pyörän otteen laadun tiellä sekä melun ja tärinän tason. Kulutuspinta määrittää renkaan sopivuuden erilaisiin tieolosuhteisiin. Renkaat on jaettu kulutuspinnan tyypin mukaan neljään pääryhmään: kesä(tie), talvi-(nastoitettu ja kitka) koko kauden(yleinen) ja ura(maasto).
Väylälaite
Renkaat ovat:
talvi, kaikkina vuodenaikoina ja ura... Renkaat varten eri olosuhteissa eroavat kulutuspintakuvioista, kemiallinen koostumus kumi, rakenne ja muut elementit. Päällä talvirenkaat ei kannata ajaa kesällä. Ne toimivat alle +9 asteen lämpötiloissa °
C, ja sen jälkeen ne muuttuvat pehmeiksi, kuten muovailuvaha, kuluvat nopeasti eivätkä "pidä" tietä. Kesärenkaat talvella ne "kopioivat" ja liukuvat kuin muovi.
kammio ja putketon... Putkirenkaat koostuvat renkaasta ja putkesta, jossa on venttiili. Tubeless -renkaissa on ilmatiivis kumikerros (putken sijaan). Niiden kireys saavutetaan renkaan tiukalla sovituksella vanteeseen. Renkaan täyttöventtiili sijaitsee ja tiivistetään vanteen reiässä.
Ole varovainen! Putkien asentamista putkittomiin renkaisiin ei suositella. Tämä johtaa paitsi siihen, että renkaan käyttäytyminen tiellä muuttuu merkittävästi, myös renkaan ylikuumenemisen ja tuhoutumisen vaaraa suurella nopeudella ajettaessa.
Renkaan merkinnät:
Suurin osa tärkeä parametri renkaat ovat sen kokoisia.
Esimerkiksi renkaassa on seuraavat merkinnät: 195/65 / R15 91T.
195
- renkaan leveys millimetreinä sivulta toiselle.
65
- profiilin korkeus (rengas sarja). Korkeus levystä kappaleeseen% leveydestä.
R - rakenne: kuinka narujen kerrokset on järjestetty renkaan runkoon. "R" on säteittäinen rengasrengas, "B" on kierrettävä rengas ja "D" on diagonaalinen kerros.
15
on kiekon säde, jolle rengas asennetaan (tuumina).
Kaksi viimeistä parametria ovat kuormitus- ja nopeusindeksit.
91
- yhden pyörän kuormitusindeksi
T - nopeusindeksi, joka määrittää nopeuden, jolla auto voi liikkua pitkään täyslasti.
Muut nimitykset rengasvalmistajien käytössä
NEITI(Muta + lumi - muta ja lumi). Tämä tarkoittaa, että nämä renkaat on suunniteltu erityisesti talvi- tai ympärivuotiseen käyttöön.
Koko kauden-ympärivuotinen rengas, joka on suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön.
Kierto- suuntaava rengas, jonka pyörimissuunta on merkitty ylimääräisellä nuolella renkaan sivulla.
Ulkopuolella ja
Sisällä
(tai sivulta ulospäin ja sivulta sisäänpäin) - epäsymmetriset renkaat, joita asennettaessa on noudatettava tiukasti renkaan yläpuolelle asennettua sääntöä. Ulkopuolen on oltava ajoneuvon ulkopuolella ja sisällä on oltava sisäpuolella.
Vasemmalle vai oikealle- tarkoittaa, että tämän mallin renkaat ovat vasemmalla ja oikealla. Kun asennat niitä, sinun on noudatettava tiukasti sääntöä, että rengas asennetaan autoon, vasemmat vain vasemmalle ja oikeat vastaavasti vain oikealle.
Tubeless- tubeless rengas. Jos tätä merkintää ei ole, toshinan voi käyttää vain huijari.
Putken tyyppi- huijari saa käyttää rengasta.
MAX PAINE- suurin sallittu ilmanpaine renkaassa, vkPa.
Sade, vesi, AQUA(tai sateenvarjon kuvake) - tarkoittaa, että nämä renkaat on suunniteltu erityisesti sateiseen säähän ja niillä on korkea suoja vesiliirron vaikutuksilta.
Renkaiden laatuluokitusjärjestelmä
Edellä kuvattujen ominaisuuksien lisäksi renkaan sivuseinään voidaan soveltaa niin kutsuttuun renkaanlaadunvarmistusjärjestelmään liittyviä ehdollisia renkaan laatuindikaattoreita.
Kulumisen ilmaisin
Kulutusaste on olennainen ominaisuus ilmoittaa kuinka kauan rengas pysyy toiminnassa. Jokaisen renkaan kulutuspinta kuluu, ja on erittäin tärkeää olla käyttämättä hetkeä, jolloin se on saavuttanut kriittisen tason ja rengas ei enää pysty pitämään kunnolla pitoa tien pinnalla.
Jokainen uusi malli Renkaat testataan virallisesti vahvistetun menetelmän mukaisesti ja niille määritetään kulutuspinnan kulutusluokitus, joka vastaa teoriassa renkaan käyttöikää. TÄRKEÄÄ MUISTA, että kuluminen on teoreettinen arvo eikä sitä voida suoraan yhdistää renkaan käytännön käyttöikään, johon tieolosuhteet, ajotyyli, paine -suositusten noudattaminen, kallistuma ja pyörien pyöriminen vaikuttavat merkittävästi. Kulumisilmaisin esitetään numeroina 60-620 20 yksikön välein. Mitä suurempi sen arvo, sitä pidempään suoja kestää, kun sitä testataan vakiintuneen menetelmän mukaisesti.
Pitoindikaattori
Tartuntaindeksi määrittää jarrutusominaisuudet renkaat. Ne mitataan suorilla liikkeillä märällä pinnalla. Kirjaimia "A" - "C" käytetään osoittamaan tartuntaindeksiä, ja "A" vastaa sen maksimiarvoa.
Lämpötilan ominaisuus
Lämpötilaominaisuudet osoittavat renkaan kestävyyden lämpötilajärjestelmä, jonka avulla voit säilyttää valmistajan määrittämät renkaiden ominaisuudet riippuen ilmasto-olosuhteet hyväksikäyttöä. Tämä indikaattori on yksi tärkeimmistä, koska kumista ja muista materiaaleista valmistetut renkaat muuttavat ominaisuuksiaan vaikutuksen alaisena korkeita lämpötiloja... Tapauksessa lämpötilan ominaisuus myös käyttää kirjainhakemisto"L" - "C", jossa "A" vastaa suurinta lämmitysvastusta. Siksi talvirenkaat ovat pääsääntöisesti pehmeämpiä kuin kesärenkaat eivätkä "rusketu" lämpötilan laskiessa, kun taas kesällä ne päinvastoin alkavat "sulaa". Talvirenkaiden kulutuspinta on paljon karkeampi, ja siinä on monia erityisiä uria - lamellit, sivuseinässä on yleensä merkintä M + S (muta + lumi) - muta ja lumi ja / tai talvi - talvi. Niinpä, eteenpäin Tämä hetki renkaiden jako kesä- ja talvirenkaisiin on hyvin selvä. Vaikka jotkut valmistajat käyttävät tekniikoita kaikkiin ilmasto -olosuhteisiin sopivien renkaiden valmistamiseen, tällaiset renkaat ovat silti kaukana täydellisistä.
DOT -merkintä
DOT -merkki on kuin renkaan sormenjälki. Sen läsnäolo viittaa siihen annettu rengas Täyttää Yhdysvaltain liikenneministeriön renkaiden turvallisuusmääräykset ja on hyväksytty käytettäväksi. DOT on Amerikkalainen järjestelmä sertifiointi. Toimitettuihin renkaisiin Venäjän markkinat, yleisin merkki on E, joka osoittaa vaatimustenmukaisuuden Eurooppalaiset standardit... Tällaisia tarroja löytyy sekä yhdessä että erikseen, kaikki riippuu valmistusmaasta. Harkitse esimerkiksi seuraavaa merkintää: DOT M5H3 459X 064. Lyhenteen DOT ensimmäisiä kirjaimia ja numeroita käytetään merkitsemään valmistaja ja tehdaskoodi. Kolmas, neljäs ja viides kirjain, 59X, tarkoittavat kokokoodia, jonka rengasvalmistajat päättävät määrittää koon ja tiettyjen ominaisuuksien perusteella. Kolme viimeistä numeroa osoittavat valmistuspäivämäärän: kaksi ensimmäistä viittaavat viikkoon ja viimeiset valmistusvuoteen. Joten 064 tarkoittaa, että rengas valmistettiin vuoden 1994 kuudennella viikolla. Kaikkien renkaiden on täytettävä sekä kansainväliset että Venäjän standardit.
Paineindeksi
Renkaan täyttöpaine vaikuttaa suorituskykyominaisuudet Sinun autosi. Jopa eniten laadukkaat renkaat eivät selviä tehtävästään, jos he työskentelevät väärin asetetulla paineella. Sen tarkka merkitys riippuu ajoneuvotyypistä ja jossain määrin kuljettajan valinnasta. Suositellaan tämän tyyppistä auton paine on yleensä ilmoitettu tarrassa matkustamon oven tai pylvään päässä tai päällä sisäpinta hansikaslokero ja polttoainesäiliön korkit.
Nopeusindeksitaulukko
Indeksin maksimi sallittu nopeus on hyväksyttävä raja nopeustila jossa renkaan saa toimia. Sitä käytetään renkaan sivuseinään muodossa kirjaimen nimitys Latinalainen kirjoitus.| Indeksi | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | W | Y | Z |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max. nopeasti km / h | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 | >240 |
Suurin kuormitus, suurin sisäinen paine
Henkilöautojen renkaiden suurin kuormitus ja enimmäispaine määrittävät enimmäispainon, joka voidaan kantaa renkaan suurimmalla ilmanpaineella. Pienten hyötyajoneuvojen renkaiden suurin kuormitus ja paine ovat suoraan verrannollisia.
Kuormitusindeksitaulukko
Indeksi sallittu kuorma(tai kantavuusindeksi). LI - kuormitusindeksi, Kg - kuormitus kilogrammoina
KN | Kg | KN | Kg | KN | Kg | KN | Kg |
Jaosto
(merkitty T
olipa T ype)Kammiot koostuvat renkaasta ja kammiosta, jossa on venttiili. Venttiili (tavallisissa ihmisissä - nänni) sallii ilman ruiskuttamisen renkaaseen ja estää sen poistumisen.
- levyn vanne
- kamera
- Rengas
- kammion venttiili
Ne erottuvat ilmatiiviistä kumikerroksesta, joka on levitetty kehyksen ensimmäisen kerroksen alle (kameran sijaan). Niiden kireys saavutetaan renkaan tiukalla sovituksella vanteeseen. Renkaan täyttöventtiili sijaitsee ja tiivistetään vanteen reiässä.
- kulutuspinta
- tiivistyskerros
- ruho
- venttiilin pyörä
- levyn vanne
Ole varovainen! Putkien asentamista putkittomiin renkaisiin ei suositella. Tämä johtaa paitsi siihen, että renkaan käyttäytyminen tiellä muuttuu merkittävästi, myös renkaan ylikuumenemisen ja tuhoutumisen vaaraa suurella nopeudella ajettaessa.
Miksi säteittäinen rengas on parempi kuin bias -rengas?
- säteittäisellä renkaalla on suurempi kulutuskestävyys, se on kestävämpi. Kilometrimäärä parhaat mallit lävistäjärenkaat on 20-40 tuhatta kilometriä, ja eniten ajettu perinteiset mallit säteittäinen - 60-80 tuhatta km;
- säteittäisellä renkaalla on vähemmän vierintävastusta, mikä antaa konkreettisen polttoainetalouden;
- säteittäinen rengas parantaa ajoneuvon käsiteltävyyttä ja sivuttaista vakautta;
- säteittäinen rengas tarjoaa paremman pidon suuremmalla ja vakaammalla kosketuspinnalla. Kun kuorma muuttuu ja värähtelee liikkeen aikana, jäykkä hihna ei anna säteittäisen renkaan kulutuspinnan muodonmuutoksen, kulutuspinnan lohkot eivät rypisty tai luista.
Poikkileikkausprofiilin muodon mukaan
(riippuen renkaan "H" osan korkeuden nimellissuhteesta sen leveyteen "B") on jaettu renkaisiin:
- tavallinen profiili- N / V yli 0,89;
- matala profiili- N / B = 0,7 - 0,88;
- erittäin matala profiili- Н / В enintään 0,7;
- laaja profiili- N / B = 0,6 - 0,9;
- kaareva- N / B = 0,39 - 0,5.
- Matala profiili ja erittäin matalan profiilin renkaat valmistetaan autoille, kuorma -autot, bussit ja johdinautot. Näiden renkaiden profiilikorkeus on pienempi, mikä lisää ajoneuvon vakautta ja käsiteltävyyttä ajon aikana.
- Leveät renkaat sovellettu autoihin suuri kantokyky, nelivetoiset ajoneuvot ja perävaunut. Niiden käyttö mahdollistaa auton maastohiihdon lisäämisen ja materiaalien kulutuksen vähentämisen, koska niitä käytetään usein yhdessä renkaassa kaksinkertaisten renkaiden sijaan.
- Kaarevat renkaatvalmistetaan ilman putkia. Ne on asennettu taka-akseli kuorma -autot, joissa on yksi rengas kahden tavanomaisen profiilin sijaan. Kaarevassa renkaan kulutuspinnassa on harvat korvakkeet. Näiden renkaiden käyttö lisää dramaattisesti ajoneuvojen maastohiihtoa pehmeällä maaperällä, hiekalla, lumella ja soisilla alueilla. Niiden käyttö päällystetyillä teillä on rajoitettua.
Kesärenkaat niissä on selvästi määritellyt pitkittäiset urat veden poistamiseksi kulutuspinnan kosketuspinnasta tien kanssa ja heikosti poikittaiset urat. Tämäntyyppiset renkaat antavat maksimaalisen pidon kuivalla ja märällä tiellä, niillä on maksimaalinen kulutuskestävyys ja ne sopivat parhaiten nopeaan ajoon. Mutta likaisilla (erityisesti märillä) ja talviteillä ajamisesta ei ole juurikaan hyötyä. Nopeilla renkailla (luokka H ja korkeammat) erottuvat niiden lisääntynyt kyky kestää ylikuumenemista ja säilyttää vakaa vetokerroin tien kanssa riippumatta suurilla nopeuksilla vierintäominaisuuksista.Kesärenkaita, joissa on kulutuspintakuvio, on saatavana useina eri lajikkeina:
- renkaat, joilla on normaali tienpintakuvio ja jotka on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa teillä, joilla on parempi päällyste;
- "Rain" -renkaat, joissa on erityinen kulutuspintakuvio käytettäväksi korkean kosteuden tiepinnoilla;
Suuntarenkailla on parempi kyky tyhjentää vettä kosketusalueelta. Ulkomuoto Moderni saderenkaan "suuntaava" kulutuspinta näkyy kuvassa. Pyörimissuunnasta riippuen tällaisen renkaan kulutuspinta toimii täysin eri tavalla olosuhteissa, joissa tie on veden peitossa.
Klo oikea asennus, kosketuslaastariin jäänyt vesi ei jää pyörän alle, vaan menee uriin ja puristuu ulos niiden läpi. Jos rengas on asennettu väärin, vesi liikkuu sisään kääntöpuoli... Vesi kerääntyy kulutuspinnan reunoista kulutuspinnan keskelle ja auttaa siten vesiliirron muodostamisessa, myös pienillä nopeuksilla. Myös kulutuspinnan jäännössyvyys eli tyhjennysurat ovat tärkeitä. Siksi liikennesäännöt rajoittavat tätä parametria.
Epäsymmetrinen ja suuntaava epäsymmetrinen kuvio
Talvirenkaat(Muta + lumi - muta ja lumi)
suunniteltu käytettäväksi jäisillä ja lumisilla teillä.
Usein niillä on tarkasti määritelty liikesuunta (osoitettu nuolella). Talvirenkaiden joustavampi kumi sisään kesäolosuhteet alttiina nopea kuluminen ja ylikuumeneminen. Talvirenkaiden kulutuskestävyys on 30-50% vähemmän kuin kesärenkaiden. Kun ajoneuvo liikkuu, renkaan kosketusalueella on ohut kosteuskerros tien kanssa, joten luminen tie nastojen tehtävänä on työntää märkäkalvo läpi ja varmistaa renkaan luotettava kosketus tielle.voidaan ehdollisesti jakaa kahteen ryhmään:- Nastattomat (kitka) renkaat on valmistettu pehmeistä kumilaatuista, useimmiten suuntakuvio, jossa on suuri määrä lamelleja, ja ne on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa puhdistetuilla teillä.
- Nastatut (tai kyky piikki) renkaat- ovat keskikovaa kumia ja niissä on piikkejä tai merkittyjä paikkoja nastojen kiinnitystä varten. Pintakuvio on niukka, niillä on kehittynyt lamelliverkosto, joissakin tapauksissa ne lähestyvät maastorengasmalleja. Tarjoa hyvä maastojuoksu syvä lumi ja poista lumisade hyvin. Nastarenkailla on parempi pito jäällä ja pakkasella, mutta ne heikentävät pitoa asfaltilla. Ne ovat erittäin meluisia.
Kauden renkaat
sopii hyvin kuiviin ja märkä asfaltti, on ominaista tyydyttävä sopeutumiskyky talviteille, joilla on suurempi kuluminen kuin kesäteillä. Kulutuspinnan kuvio koko kauden rengas haarautuneempi, ja kuvion elementit on ryhmitelty selkeästi erotettavaksi "raideksi" ja erotettu urilla eri leveydet; kuvan elementeissä - "tammi" - on kapeita rakoja - lamelleja. Nämä renkaat on pääsääntöisesti merkitty koko kauden tai tavanomaisia merkkejä (lumihiutale tai pudotus).
Urarenkaat
louhoksiin, puunkorjuuseen jne.
Renkaat on suunniteltu tarjoamaan luotettava ote auto tiellä. Ajon tasaisuus ja koneen hallittavuus, jarrutuksen laatu ja epätasaisuuksista johtuvien iskujen tasoitus riippuvat niistä suoraan. tienpinnan. Auton renkaat työskentele tarpeeksi vaikeat olosuhteet siksi niiden suunnittelulle ja laitteelle asetetaan tiukat vaatimukset.
Niiden on oltava samanaikaisesti joustavia ja vahvoja, niiden kulutuskestävyys on lisääntynyt ja niiden on havaittava oikein normaalit, tangentiaaliset ja sivuttaiset kuormat. Nykyaikaiset autonrenkaat ovat rakenteeltaan yleensä identtisiä.
Ensinnäkin auton renkaat voivat olla putkettomia ja putkittomia. Putkimaisessa renkaassa on tiivistyskammion muodostama ilmaontelo. Tämä kammio on rengasmainen venttiiliputki, joka on valmistettu ilmatiiviistä elastisesta kumista. Tällaisen putken koko vastaa ehdottomasti renkaan kokoa ja muotoa.
Tubeless -renkaassa ilma -ontelo muodostuu renkaasta ja pyörän vanteesta. Tässä kammion sijasta renkaan sisäpuolelle levitetään erityinen tiivistyskerros, joka on lisännyt kaasutiiviyttä. Näin renkaan ja vanteen välinen ontelo pysyy tiivistettynä ilmassa täyttyessään.
Jos putkirengas menettää nopeasti paineensa puhkaisun aikana, koska ilma poistuu välittömästi pyörän vanteen venttiilireiän läpi, putkittomissa renkaissa paine lävistyksen aikana säilyy tietyn ajan. Kaikki kiitos siitä, että ilmaa tubeless rengas tulee ulos vain pistokohdasta. Tästä syystä putkittomat renkaat parantavat kuljettajan turvallisuutta ajon aikana, koska sisäinen rengaspaine ei putoa äkillisesti. Putkittomat renkaat ovat myös kevyempiä kuin putkirenkaat, ja niille on ominaista vähemmän lämpöä käytön aikana optimaalisen lämmönpoiston vuoksi vanteen avoimen osan läpi.
Itse rengas koostuu useista rakenneosista - runko, kulutuspinta, hihna, sivuseinät ja helmirengas. Renkaan voimanlähde on jäykkä runko, joka on valmistettu useasta kerroksesta erikoiskangasta - narusta. Johto on suunniteltu havaitsemaan paine paineilma sisäpuolelta ja renkaan ulkopuolelta vaikuttavat kuormat kosketuksesta tien pintaan.
Johdon materiaali voi olla puuvillaa, raionia, nylonia, nailonia, metallilankaa tai lasikuitua sekä erittäin lujaa teräsvaijeria. Renkaan lujuus määräytyy pääasiassa köyden lujuuden mukaan. Eripaksuiset ja -tiheyksiset lankakierteet kantavat pääkuorman renkaan käytön aikana, mikä antaa sille tarvittavan lujuuden, joustavuuden, kulutuskestävyyden ja tietyn muodon jatkuvan säilymisen.
Rungon rakenteesta riippuen saatavilla on autonrenkaita, joissa on narujen diagonaalinen ja säteittäinen järjestely. V bias -renkaat rungon vierekkäisten kerrosten narut sijaitsevat tietyssä kulmassa toisiinsa nähden, mikä takaa voimien optimaalisen jakautumisen renkaan muodonmuutoksen aikana ja parhaan lujuuden riittävillä iskunvaimennuksilla.
Säteittäisten renkaiden suunnittelussa rungon kerrosten narut on järjestetty säteittäisesti rengasprofiilia pitkin helmen toiseen suuntaan. Tämä tarkoittaa, että renkaan rungon kaikissa kerroksissa johdot ovat yhdensuuntaiset toistensa kanssa. Tällaisten renkaiden runko on joustavampi, se on paljon helpompi muodostaa. Rungon rakenteen vuoksi säteittäiset renkaat tarjoavat paremman pidon kuin bias -renkaat suuremman ja vakaamman kosketuspinnan sekä alhaisen vierintävastuksen ja kestävyyden vuoksi. Näistä syistä, mm matkustajavaunut nykyään käytetään enemmän säteittäisiä renkaita, jotka on merkitty R -kirjaimella sivuseinän mittakirjaimilla.
Kulutuspinta on paksu profiilikumi, joka sijaitsee renkaan ulkopinnalla ja koskettaa suoraan tien pintaa. Kulutuspinta on valmistettu synteettisestä ja luonnonkumista, joka tarjoaa oikean pidon ja vaimentaa iskuja ja iskuja renkaan runkoon. Paksu kulutuspinta toisaalta lisää renkaan kilometrimäärää ja toisaalta tekee renkaasta raskaamman, johtaa ylikuumenemiseen ja lisää vierintävastusta.
Henkilöautojen renkaiden vakiopintapaksuus on 7-12 mm. Kulutuspinnan pinnassa on helpotuskuvio, joka voi olla tie, yleismaailmallinen tai erikoinen riippuen auton käyttöolosuhteista. Kulutuspinta maantierengas on sileä, usein pieniä lohkoja off road rengas päinvastoin, sen kulutuspinta on melko karkea ja harvinaisia suuria lohkoja renkaan keskellä ja sivuilla.
Pintakuvion mukaan kaikki autonrenkaat on jaettu suuntaavaan, symmetriseen ja epäsymmetriseen. Pintamallilla on suuri vaikutus pyörän vierintävastuskertoimeen, renkaan äänettömyyteen ja kulumiseen sekä ajoneuvon jarrutus- ja pito -ominaisuuksiin.
Nykyään yleisimpiä ovat autorenkaat, joiden kulutuspintakuvio on pitkittäis-poikittainen. Pitkittäiset urat tarjoavat riittävän hyvän pidon renkaasta tien kanssa sivusuunnassa, ja sivusurat tarjoavat optimaalisen pidon märällä ja liukkaat tiet pitkittäissuunnassa.
Rungon ja renkaan kulutuspinnan välissä on katkaisija - erityinen kuminauhakerros, joka koostuu useista kerroksista harvaa narua, välissä paksummat kumikerrokset. Katkaisija on suunniteltu vahvistamaan rungon rakennetta ja samalla parantamaan kulutuspinnan ja rungon välistä kosketusta. Se tarjoaa myös tasaisemman kuorman jakautumisen renkaan pinnalle. Koska hihna absorboi useita muodonmuutoksia jännityksessä, puristuksessa ja leikkauksessa, sen käyttölämpötila on korkeampi verrattuna muihin renkaan osiin.
Rungon seinät peittävät myös sivuseinät, jotka ovat melko ohutta kumimaista, joustavaa kerrosta. Sivut suojaavat kehystä mekaanisia vaurioita ja kosteutta. Ne on valmistettu melkein samasta kumiyhdisteet itse suojelijana.
Toinen rengaslaitteen olennainen osa on vanne, joka toimii renkaan kiinnittämisessä pyörän vanteeseen ja joka muodostuu lokasuojista. Tällainen siipi sisältää teräslangasta valmistetun helmirenkaan, kovan kuminauhan, helmirengaskäärön ja vahvistusnauhat. Helmirengas antaa helmelle tarvittavan lujuuden, kun taas kumiprofiilivaljaat varmistavat helmen suunnittelun ja lujuuden.
Henkilöautojen renkaat voivat erota hieman muista rengastyypeistä käytettyjen materiaalien ja yksittäisten rakenneosien laadun suhteen. Erityisesti he, verrattuna kuorma -auton renkaat, niissä on joustavampi runko, kulutuspinnan leikkaaminen ja lyhyempi käyttöikä. Jokainen renkaan suunnittelun osa tarjoaa yhden tai toisen toiminnon saavuttamisen optimaalinen suorituskyky auton tarttuminen tielle.
Esijännitysrenkaassa on yhden tai useamman nauhakerrosparin runko, joka on järjestetty siten, että vierekkäisten kerrosten langat leikkaavat. Ja säteittäisessä renkaassa runkolanka venytetään helmistä toiseen ilman lankojen päällekkäisyyttä; rungon ohut, pehmeä kuori ulkopintaa pitkin on peitetty tehokkaalla joustavalla vyöllä - vyö, joka on valmistettu erittäin lujasta joustamattomasta teräksestä tai tekstiilinauhasta. Säteittäinen rengas on aina merkitty R -kirjaimella sivuseinän mittakilvessä. Lisäksi sen sivuseinässä on suuri lisäkirjoitus Säteittäinen, johon teräsvyö lisätään joskus, tai yksinkertaisesti vyö. Miksi säteittäinen on parempi kuin diagonaali? Säteellä on suurempi kulutuskestävyys, se on kestävämpi. Parhaiden diagonaalisten rengasmallien kilometrimäärä on 20-40 tuhatta kilometriä ja tavallisimpien, ei-eliittisten radiaalisten renkaiden mallien kilometrimäärä on 60-80 tuhatta kilometriä. Radiaalirenkaalla on vähemmän vierintävastusta, mikä säästää konkreettisesti polttoainetta.
Säteittäinen rengas parantaa auton hallittavuutta ja sivuttaista vakautta: toisin kuin lävistäjärengas, se ei "makaa kyljellään" kaarreajossa eikä "irtoa" kulutuspinnasta tieltä.
Säteittäinen rengas tarjoaa paremman pidon suuremman ja vakaamman kosketuspinnan ansiosta. Kun kuorma muuttuu ja värähtelee liikkeen aikana, jäykkä hihna ei salli säteittäisen renkaan kulutuspinnan muodonmuutosta; kulutuspinnan ulkonemat eivät rypisty tai luista.
Putki- ja putkittomat renkaat - mikä on parempi?
Tubeless-renkaan tärkein etu on paineen pitkäaikainen säilyminen puhkaisun aikana ja siten turvallisuus. Putken rengas Lävistettynä se menettää paineensa lähes välittömästi, koska ilma pääsee nopeasti ulos vanteen venttiilin reiästä. Ja putkittomasta renkaasta ilmaa tulee ulos vain pistokohdasta, ja jos reikä ei ole liian suuri (esimerkiksi naulosta), paine häviää hyvin hitaasti. Lisäksi putkittomat renkaat ovat paljon kevyempiä kuin putkirenkaat, mikä tarkoittaa, että ne rasittavat vähemmän jousitusta ja pyöränlaakereita ja myös kuumenevat vähemmän pitkäaikaisessa ajon aikana. Tubeless -rengas on merkitty Tubeless -kirjaimella sivuseinässä. Kammio - putkityyppi.
Varoitus: Älä koskaan yritä laittaa kameraa putkittomaan renkaaseen, kuten jotkut kuljettajat tekevät, toivoen, että "kaksoispohja" lisää renkaan luotettavuutta. Tässä tapauksessa kaikki tubeless -renkaan edut putkeen nähden katoavat. Lisäksi renkaan ja putken väliin muodostuu väistämättä ilmakuplia, josta ajon aikana tulee paikallisen jyrkän ylikuumenemisen lähde - syitä renkaan rungon näennäisen käsittämättömälle tuhoutumiselle. Tubettoman renkaan "kaksoispohjaan" luottaminen saattaa johtaa hyvin erilaiseen tulokseen - "ei pohjaa, ei rengasta".
Radiaalinen putketon rengasrakenne
Nopeusindeksit
| Nopeusindeksi | Suurin nopeus km / h |
| A1 | 5 |
| A2 | 10 |
| A3 | 15 |
| A4 | 20 |
| A5 | 25 |
| A6 | 30 |
| A7 | 35 |
| A8 | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| ZR | >240 |
Kuormitusindeksit
| Ind. | Ladata Kg | Ind. | Ladata Kg | Ind. | Ladata Kg | Ind. | Ind. | Ladata Kg | Ind. | Ladata Kg | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Kaikissa Euroopan yhteisön (ETY) maissa henkilöautonrenkaiden kulutuspinnan korkeuden on oltava 1.1.1992 alkaen 1,6 mm. On välttämätöntä, että tällainen arvo jäännöskorkeus kulutuspinta säilyi vähintään renkaan koko kehän ympärillä olevilla kulutuspinta-alan kolmella neljäsosalla.
Kun renkaan kulutuspinnan korkeus lähestyy lakisääteistä vähimmäisarvoa, arvo jarrutusmatka märällä tiellä ajaminen lisääntyy. Renkaan ja tien välinen vesikalvo voi aiheuttaa yhteyden menetyksen tien pintaan jopa suhteellisen pienillä nopeuksilla ja aiheuttaa vesiliirron, joka tunnetaan vesiliirrona. Tässä mielessä on erittäin tärkeää suositella renkaiden oikea -aikaista vaihtamista, ja se on parasta tehdä ennen kuin saavutat kulutuspinnan jäljellä olevan korkeuden (merkitty renkaan sivuseinään kirjaimilla TWI). Kansainvälisten turvallisuusmääräysten noudattamiseksi on tarpeen sijoittaa kulutuspinnan uriin 1,6 mm jäännöspinnan korkeus (TWI) -merkkejä useisiin paikkoihin renkaan kehän ympäri.
Harkitse auton pyörän rakennetta ja mitä se koostuu. Ero radiaalirenkaan ja bias -renkaan välillä on sen muotoilu.
Pyörät tuottavat liikettä muuttamalla pyörimisen koneen siirtoliikkeeksi. Ne vaimentavat ja tasoittavat tienpinnan epätasaisuuksien iskuja. Ajon ohjattavuus, vakaus ja tasaisuus riippuvat niistä.
Pyörä koostuu:
- levy vanteella - on leimattuja, valettuja, taottuja ja komposiittisia (esim kuorma -autot);
- renkaat.
Auton renkaan rakenne
Se voi olla kammio- tai putkivapaa. Kammio sisältää ilmatäytteisen kumikammion. Rengasta ilman putkea kutsutaan renkaksi. Rengas koostuu rungosta (köydestä) ja kulutuspinnasta sekä sivuseinistä ja helmistä.Runko on renkaan pääosa, sen voimapohja. Se on valmistettu useista kerroksista erikoiskangasta - johtoa. Se havaitsee paineilman paineen sisäpuolelta ja kuormat tien ulkopuolelta. Johdon materiaali voi olla puuvillaa, metallilankaa, nailonia, lasikuitua ja muita materiaaleja.
Optimaalinen ratkaisu on vyöhihna, jossa narut on kierretty ohuista teräslangoista. Verrattuna tekstiiliin tämä johto venyy monta kertaa vähemmän. Mutta on myös huonoja puolia: se ei siedä kuormia matalilla taajuuksilla. Jos renkaan lävistyessä vettä pääsee katkaisijaan, erityisesti kemiallisten reagenssien kanssa, se romahtaa nopeasti korroosiolta. Vaihtoehtona on synteettisten aineiden käyttö, jolla on tekstiilikuidun edut, mutta terässauvojen haitat puuttuvat.
Juoksumatto (juoksumatto) on paksu kumikerros, jolla on tietty kuvio. Se sijaitsee renkaan ulkopinnalla ja on suorassa kosketuksessa tien pintaan. Kulutuspintakuvio voi olla hyvät tiet(käytetään pientä kuviota), universaali ja erikoinen maastoajoon (suuri kulutuspintakuvio). Talvella kulutuspinnassa käytetään piikkejä.
Tubeless -renkaassa ei ole ilmaa sisältävää kumiputkea. Renkaan ja vanteen välinen ontelo on tiivistetty, koska se on täynnä ilmaa. Siksi putkittoman renkaan levy eroaa tavanomaisesta renkaasta sen vuoksi, että vanteessa on tiivistyshelmiä (helmirengas). Sinun pitäisi kiinnittää huomiota tähän. Jos käytät renkaita, joissa on putki, kaikki levyt toimivat, helmet eivät häiritse.
Diagonaalinen ja säteittäinen muotoilu
V bias -renkaat narut on järjestetty poikittain, kallistuskulma on 35 - 38 °. Toisin sanoen ne yhdistävät renkaan sivuseinät vinosti. Tällaisia renkaita löytyy vain kuorma -autoille ja erikoislaitteille.
V radiaaliset renkaat narut ovat suorassa kulmassa helmiin nähden. Tärkeimmät edut ovat: hyvä pito, alhainen vierintävastus ja pitkä käyttöikä. Radiaalirenkaat ovat nykyaikaisemmat kuin bias -renkaat. Niitä käytetään modernit autot... Niiden avulla auto on vakaampi tiellä, taloudellisempi ja dynaamisempi.
Jotta kulutuspinta pitäisi tien hyvin, sen on sopeuduttava epätasaisuuksiinsa - oltava riittävän joustava. Mitä ruholanka lähes ei häiritse. Mutta renkaan sivuseinän muodonmuutos ei ole toivottavaa - se heikentää auton käsiteltävyyttä. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytetään lisävoimarengasta, jossa on useita narukerroksia. Sitä kutsutaan katkaisijaksi, eikä se salli voimakkaita sivumuodonmuutoksia. Jotta hihnalla olisi tarvittava jäykkyys, sen kierteet eivät ole säteittäisesti, vaan vinosti.
Merkintä
Renkaan sivuseinällä näkyy merkintä 185/60 R15. Se tarkoittaa:- 185 - sen leveys millimetreinä,
- 60 - renkaan korkeuden suhde leveyteen prosentteina,
- R - säteittäinen rakenne (säteiden säteittäisellä järjestelyllä),
- 15 - laskuhalkaisija tuumina (yksi tuuma vastaa 2,54 senttimetriä).
Monien autoilijoiden virhe on väärä käsitys siitä, että R -kirjain merkitsee sädettä. Tällä kirjeellä ei ole mitään tekemistä numeron 14 kanssa. Hän huomauttaa, että tämä kumi on säteittäinen, toisin kuin vanhentunut harha. Ja numero 14 on pyörän vanteen halkaisija. 14 tuumaa = 356 mm.
