GAZ 24:n muutokset

GAZ-24-01, 1970-1971, työskentelemään taksilla. Se oli varustettu heikentyneellä ZMZ-24-01-moottorilla, erityisillä ruudukkotyyppisillä korin merkinnöillä, vihreällä "vapaalla" valolla ja keinonahkaisella sisäverhoilulla, joka voitiin desinfioida.
GAZ-24-02, 1972-1987, valmistettiin massatuotantona viisiovisella farmarikorilla.
GAZ-24-03, saniteetti perustuu GAZ-24-02.
GAZ-24-04, jossa on viisiovinen farmari taksissa työskentelemiseen. Se oli varustettu heikentyneellä ZMZ-24-01-moottorilla.
GAZ-24-07, 1977-1985, töihin taksissa, varustettu kaasupulloasennuksella.
GAZ-24-24, versio erikoispalveluille, "catch-up" tai "escort vehicle". Varustettu modifioidulla voimalaitos GAZ-13:sta "Chaika" - moottori ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Kanssa. ja kolmivaiheinen automaattinen lähetys vaihteet sekä ohjaustehostin. Siinä oli myös vahvistettu runko ja alusta. Suurin nopeus- 170 km/h asti.
GAZ-24-54, oikealta ohjattava vientimuutos(alle 1000 kappaletta tuotettu).
GAZ-24-95, kokeellinen nelivetomuunnos, joka on luotu GAZ-69-yksiköillä, ominaispiirre muotoilu - ei kehystä.
GAZ-24A-247 Ja GAZ-24A-948, pakettiauto ja lava-auto, joita valmistettiin pieninä määrinä Voronežin autokorjaamotehtaan hätätaksiajoneuvoista. Sen lisäksi lava-autoja ja pakettiautoja valmistettiin suurempia määriä myös Riian ja Cheboksaryn autokorjaamoilla (malli CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- 1970-luvun lopulla tuotetun sedan-rungon Volga GAZ-24:n vientimuunnos.
GAZ-24-77 "Scaldia"- 1970-luvun lopulla tuotetun Volga GAZ-24:n vientimodifikaatio farmarirungolla.
Näiden mallien ajoneuvosarjat toimitettiin pienimuotoiseen kokoonpanoon belgialaiselle Scaldia-Volga S.A.:lle. Voimanlähteenä oli diesel. Peugeot moottori Indenor XD2P; jarrujärjestelmä, rakenteellisesti erilainen kuin standardi GAZ - Rover merkki. 1990-luvulla. Melko paljon käytettyjä belgialaisia ​​autoja vietiin jälleen Venäjän federaatioon.

Toisen sukupolven GAZ 2410

GAZ-24-10-perus sedan.
GAZ-24-11- taksi, sedan-korilla.
GAZ-24-12- farmari, joka perustuu GAZ-24-10:een. Se kehitettiin korvaamaan Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- saniteetti, farmarirungolla. Ambulanssi, jonka kapasiteetti on 4+1 (paareilla).
GAZ-24-14- rahti-matkustajataksi, joka on muutettu toimimaan AI-76-bensiinillä.
GAZ-24-17- taksi, jonka moottori käy nestekaasulla.
GAZ-24-34- "nopea auto" tai "escort car" (epävirallisesti autotehtaan työntekijät ja tavalliset ihmiset kutsuivat sitä "catch-up" tai "hulluksi").
GAZ-24-60- eteläinen tai trooppinen versio (kuiva ja kostea ilmasto).

GAZ 24-10 Volga sedanin suorituskykyominaisuudet

Suurin nopeus: 150 km/h
Polttoaineen kulutus per 100 km kaupungissa: 15 l
Polttoaineen kulutus per 100 km maantiellä: 10 l
Kaasusäiliön tilavuus: 55 l
Ajoneuvon omapaino: 1400 kg
Renkaan koko: 205/70 R14
Levyn koko: 5,5 J x 14

Moottorin ominaisuudet

Sijainti: edessä, pituussuuntainen
Moottorin tilavuus: 2445 cm3
Moottorin teho: 100 hv
Kierrosten lukumäärä: 4500
Vääntömomentti: 182/2600 n*m
Toimitusjärjestelmä: Kaasutin
Turboahdin: Ei
Kaasun jakelumekanismi: Ei
Sylinterijärjestely: Rivi
Sylinterien lukumäärä: 4
Sylinterin halkaisija: 92 mm
Männän isku: 92 mm
Puristussuhde: 8.2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti: 2
Suositeltu polttoaine: AI-92

Jarrujärjestelmä

Etujarrut: Rummut
Takajarrut: Rummut

Ohjaus

Ohjaustehostin: Ei
Ohjaustyyppi: Maapallomato kierrättävillä palloilla

Tarttuminen

Ajoyksikkö: Takaosa
Vaihteiden lukumäärä: manuaalivaihteisto - 4

Jousitus

Etujousitus: Kierrejousi
Takajousitus: kevät

Runko

Kehotyyppi: sedan
Ovien lukumäärä: 4
Istumapaikkojen määrä: 5
Koneen pituus: 4735 mm
Koneen leveys: 1800 mm
Koneen korkeus: 1476 mm
Akseliväli: 2800 mm
Eturata: 1496 mm
Takarata: 1428 mm
Maavara (vara): 174 mm

Tuotanto

Julkaisuvuosi: vuodesta 1986 vuoteen 1992

GAZ 24 -malli kuuluu luokkaan matkustajavaunut arvostettu keskiluokka, on täysin metallia suljettu runko sedan tyyppi. Kaikki on esitetty täällä tekniset tiedot"kaksikymmentäneljä" 2410 ilmestyi paljon myöhemmin, ja se oli arvostettu, "hieno", modernisoitu versio tavallisesta 24:stä. Joten esimerkiksi vanhentuneet ikkunat katosivat etuikkunoista, kromi katosi monista kehon osista, väistyen mustalle muoville, monet elementtejä ilmestyi sisätiloihin "viileimmästä" Volgasta - 3102 jne. Ja moottorin teho oli pääsääntöisesti vähintään 100 hv

Tekniset tiedot

Istuinten lukumäärä (mukaan lukien kuljettajan istuin) 5
Sallittu kuorma tavaratilassa, ottaen huomioon 5 henkilön kuorma ohjaamossa 50 kg
Omapaino 1425-1470, (yleisin vaihtoehto on 1450)
Kokonaispaino - auton omapaino + matkustajat + matkatavarat 1800-1820 kg
Suurin sallittu täysi massa hinattava perävaunu, ei jarrua, 500 kg
Enimmäismäärä sallittu paino tavaratila katolle asennettu kuorma huomioon ottaen 50 kg
Pienin kääntösäde ulompaa rataa pitkin on 5,5 m

Voit tilata värikirjan:

Mitat

Ajoneuvon pituus 4735 mm
Leveys 1800 mm
Korkeus 1490 mm
Akseliväli 2800 mm
Kerroin aerodynaaminen vastus, Cx 0,455-0,48
Seurata
etupyörät 1470-1494 mm
takapyörät 1420-1423 mm
Maavara 174-180 mm
Maavara (useimmat alin kohta pohjan alla) 165-170 mm:n kuormituksen alaisena
Polttoaineen kulutus (ohjaus)
maantiellä, l/100 km. 8.8-9.1
keskiarvo, l/100 km. 10.8-11.2
kaupungissa, l/100 km. 12.7-13.3
Lähestymiskulmat, asteina (kuormitettuna) – edessä/takana 30/20

Voimayksikön ominaisuudet

Malli ZMZ-24 sarja
Moottorin iskutilavuus, l. 2.446
Tehotyyppi Kaasutin
Sylinterien lukumäärä 4
Sylinterin halkaisija ja männän iskunpituus, mm (92x92)
Puristussuhde 8,0-8,6
Teho, hv kierrosluvulla - vähintään 90-110/4500 (yleisin vaihtoehto on 100/4500 - bensiini ja 85/4500)
Vääntömomentti rpm, Nm 186-206/2400-2500 (yleisin vaihtoehto on 192/4500 - bensiini ja 176/4500 kaasulaitteiden asennuksen kanssa)
Pyörimissuunta kampiakseli- oikein
Bensiinilaatu AI80; AI-93

Tarttuminen

Vaihteistotyyppi mekaaninen, nelinopeuksinen, synkronoitu
Vaihteiston välityssuhteet
1. vaihde – 3.5
2. vaihde – 2.260
III vaihde – 1.450
IV vaihde – 1.000
R- käänteinen – 3.540
Päävaihdekartio, hypoidityyppinen
Välityssuhde viimeinen ajo 3.9
Kytkin Yksilevyinen, kuiva, hydraulikäyttöinen
Kardaani vaihteisto avoin tyyppi, yksi akseli

Välittömästi GAZ-21:n tuotannon aloittamisen jälkeen Gorkin tiimi yritti luoda auton, joka voisi korvata alkuperäisen inkarnaation nopeasti ikääntyvän (ensisijaisesti suunnittelun) mallin - joten vuonna 1958 kehitettiin GAZ. -24 alkoi, Volgan seuraava sukupolvi.

Kone, joka tekninen kohta visiosta tuli todellinen läpimurto (verrattuna edeltäjäänsä), se esiteltiin virallisesti vuonna 1966 ja tuli kokoonpanolinjalle vuonna 1969 (lyhyen aikaa se valmistettiin rinnakkain "21:n" kanssa).

Vuosina 1972-1978 seurasi auton suunniteltu päivitys (joka merkitsi ns. "toisen sarjan" alkua), jonka seurauksena ulkoa, sisätilaa ja mekaanista "täytettä" muutettiin.

Vuonna 1985 syntyi mallin "kolmas inkarnaatio", nimeltään GAZ-24-10 - se muuttui merkittävästi, etenkin tekniikan suhteen. SISÄÄN tuotantoohjelma GAZ-sedan kesti vuoteen 1992, jolloin se korvattiin GAZ-31029:llä.

Ulkopuolelta GAZ-24 esittelee yksinkertaisia, kanonisia muotoja, joista puuttuu kirkkaita yksityiskohtia - muutamia mainitakseni. kaunis auto se on mahdotonta, mutta samalla se on tyylikäs, tyylikäs, kohtalaisen vankka ja jopa klassinen. No, aikoinaan auto oli ulkonäöltään yleensä parempi kuin monet ulkomaiset kilpailijat, vaikka se olikin teknisesti huonompi kuin he.

"24th Volga" edustaa D-luokkaa eurooppalaisen luokituksen mukaan: pituus 4735 mm, korkeus 1490 mm ja leveys 1800 mm. Auton akseliväli on pidennetty 2800 mm, ja sen maavara on melko kunnioitettava 174 mm. Taistelumuodossa neliovinen painaa versiosta riippuen 1420-1820 kg.

Tämän päivän standardien mukaan GAZ-24-sedanin sisustus näyttää primitiiviseltä, mutta se ei ole ilman sen houkuttelevuutta - kaksipuolainen ohjauspyörä, jossa on ohut vanne ja suuri halkaisija, yksinkertainen "työkalulaatikko", joka tarjoaa vain eniten tarvittavat tiedot, ja lakoninen etupaneeli, jonka keskiosassa on radiovastaanotin ja lämmittimen "liukusäätimet".

Modernisoidussa GAZ-24-10: ssä "ohjaamon etuosan" muotoilu ei ole niin "askeettinen" - se on huomattavasti kätevämpi ja modernimpi, mutta se ei myöskään anna "ylimäärää".

Neliovisessa sisäpuolella on korkealaatuiset viimeistelymateriaalit ja kunnollinen rakennuslaatu.

GAZ-24 "Volga" on tilava sisätila - molemmilla riveillä ratsastajille on suuri reservi Vapaa tila. Mutta itse istuimet, pehmeästä täytteestä huolimatta, eivät loista mukavuudella: leveät etuistuimet ovat täysin vailla sivutukea, ja takasohva on varustettu tasaisella profiililla (tosin käsinojalla keskellä).

Kolmen tilavuuden autolla ei ole ongelmia käytännöllisyyden kanssa - auton "telineeseen" mahtuu 500 litraa matkatavaraa. Totta, vaikuttavaa volyymiä ei tue oikea muoto tavaratila, ja täysikokoinen vararengas (jos saatavilla) vie paljon tilaa.

Tekniset tiedot. GAZ-24 Volgan moottoritilassa on 2,4 litran (2445 kuutiosenttimetriä) nelisylinterinen bensiinimoottori, joka on varustettu alumiinilohko, 8-venttiilinen ajoitus, kaasuttimen "syöttö"järjestelmä ja nestejäähdytetty. Modifikaatiosta riippuen moottori tuottaa 90-100 Hevosvoimaa 4500 rpm:llä ja 173-182 Nm maksimivääntömomentilla 2600 rpm:ssä.
Koko tehoreservi moottorista menee pyörille taka-akseli kautta manuaalinen laatikko neljälle vaihteelle.

Ensimmäinen "sata" saavutetaan tällä autolla 20-22 sekunnin kuluttua, sen kykyjen huippu on 140-150 km/h, ja polttoaineen "ruokahalu" mahtuu 12,5 litraan sekatilassa 100 km:llä.

GAZ-24 "Volgan" ytimessä on takavetoalusta, mikä tarkoittaa täysmetallisen monokokkirungon läsnäoloa ja pituussuunnassa etuosassa virtalähde.

Kolmen tilavuusajoneuvon etujousitus on riippumaton (pivot) kahdella taotulla vivulla kierrejouset ja vääntötanko, ja takaosa on riippuvainen jäykällä akselilla puolielliptisistä jousista.
Rummut on asennettu ajoneuvon molemmille akseleille. jarrumekanismit jonka halkaisija on 280 mm. Ohjausjärjestelmä sedan on "globoidimato", jossa on 2-harjarulla.

"24th" valmistettiin perusneliovisen version lisäksi myös muissa versioissa:

• GAZ-24-01- auto, joka oli tarkoitettu toimimaan taksina. Hänen erottuvia piirteitä ovat alennettu moottori, erikoiskorin merkinnät, "ilmainen" vihreä valo ja nahkaverhoilu.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) on viisiovinen farmari (valmistettu vuosina 1972-1992), joka "keiluilee" viiden tai seitsemän paikkaisen avoauton sisätiloissa (korin tyyppiä lukuun ottamatta, se on täysin identtinen sedanin kanssa).

• GAZ-24-95 – sedanin nelivetoversio, joka on luotu GAZ-69-komponenteista, jota "maan korkein eliitti" käytti metsästykseen ja muihin aktiivinen lepo(yhteensä viisi samanlaista "24:ää" julkaistiin).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) on erikoispalveluiden versio, joka toimi "kiinniotto- tai saattajaajoneuvona". Tämän neliovisen ominaisuudet ovat konepellin alla oleva 5,5 litran V8-moottori Chaikasta, joka kehittää 195 oriaa, 3-kaistainen automaattivaihteisto, kestävämpi tekniikka ja ohjaustehostin.

Pohjimmiltaan "toinen Volga", se on vahva ja luotettava auto klassinen ulkonäkö, korkea laatu ja tilava sisustus, iso tavaratila, erinomainen sileys, energiaintensiivinen jousitus, hyvä huollettavuus ja joukko muita etuja.
Vaikka sillä on myös haittoja: heikko dynamiikka, monimutkaiset säätimet, huonosti harkittu ergonomia, korkea kulutus polttoainetta matala taso turvallisuus.

hinnat. GAZ-24 "Volga" päällä jälkimarkkinoilla Venäjällä vuonna 2017 voit ostaa hintaan 40-50 tuhatta ruplaa, mutta "tuoreimmat" autot maksavat huomattavasti yli puoli miljoonaa ruplaa.

Neuvostoliiton aikakauden autot: GAZ-24-10 "Volga"

"Volga" GAZ-24-10 ilmestyi yhden historian rohkeimman tuloksena kotimainen autoteollisuus"nuorennusoperaatiot". 15 vuotta vanhan suunnittelun GAZ-24 kori ja moottori, jonka rakenteellinen perusta oli tuolloin lähes 30 vuotta vanha, saatettiin ajan vaatimusten mukaisiksi. Päivitetty "vanha rouva" kesti kokoonpanolinjalla vielä seitsemän vuotta.

Vuonna 1982 Gorkin autotehdas hallitsi onnistuneesti ensimmäisen "ohjaajan" Volga GAZ-3102:n tuotannon, veti henkeä ja alkoi katsoa tarkasti kokoonpanolinjan veteraania - GAZ-24.

12 vuoden aikana, jotka ovat kuluneet GAZ-24:n lanseerauksesta vuonna massatuotanto, malli ei menettänyt houkuttelevuuttaan: sitä pidettiin edelleen statuksena työsuhdeauto, ja taksilaivastot koko maassa jatkoivat sen varustelua. Lisäksi Volga GAZ-24 oli ainoa neuvostoliittolainen matkustaja-auto, lähellä E-luokkaa ja siksi erityisen suosittu yksityisten omistajien keskuudessa.

Auto kuitenkin kaipasi päivitystä. Riittää, kun muistaa, että ZMZ-24D- ja ZMZ-24-01D-moottorit olivat suoria jälkeläisiä M-21-yläventtiilimoottorista, joka oli kehitetty "kahdeskymmenesensimmäiselle" Volgalle. Siksi se on syvällinen modernisointi voimayksiköstä ja alustasta tuli ensimmäinen vaihe GAZ-24:n "nuorentamisessa" ja siirtymisessä uusi versio - GAZ-24-10.

ZMZ-402-perheen uudet moottorit, joiden oli tarkoitus varustaa GAZ-24-10, "kasvaivat" rakenteellisesti 24D- ja 24-01D-moottoreista. Innovaatioita ovat nastattomat päälaakerikannet, holkittomat nokka-akselin tuet, päivitetty jäähdytysjärjestelmä uudella pumpulla, uudet imu- ja pakoventtiilit, joiden halkaisija on suurempi, kaksinkertainen venttiilin jouset, valurautainen nokka-akseli modifioidulla profiililla, vaimennin-absorber vääntövärähtelyt kampiakselin hihnapyörällä, kontaktiton järjestelmä sytytys, uusi generaattori, modernisoitu K-126GM kaasutin ja A14B1 sytytystulpat. Jotkut moottorit varustettiin K-151-kaasuttimilla, joissa oli EPH-järjestelmä ja pakokaasujen kierrätys.

Tämän seurauksena kolmen muunnelman moottorit kilpailivat GAZ-24-10:n yksiköiden roolista: ZMZ-402.10 - perusmoottori "yleisille siviiliversioille" (bensiini AI-93, puristussuhde 8,2, 100 hv, 182 Nm ); ZMZ-4021.10 - takseille ja osittain farmarivaunuille (A-76, puristussuhde 6,7, 90 hv, 173 Nm); ZMZ-4027.10 - sedaneille "taksi"-versiossa (nestekaasu/AI-93, puristussuhde 8,2, 85 hv, 167 Nm). Huolimatta siitä, että "kahdenkymmenenneljän" päivitys alkoi voimayksikön modernisoinnilla, lopullinen siirtyminen uusiin moottoreihin tapahtui vasta huhtikuussa 1986.

GAZ-24:n "heikko lenkki" oli sen alhainen suuntavakaus ja riittämätön ohjattavuus (tämä on dokumentoitu GAZ-3102:n kehitystä ennakoiden tehdyissä testeissä). Siksi etujousitusta suunniteltiin hieman uudelleen ja telaketjua levennettiin, mikä mahdollisti rungon varustamisen laajalla profiililla radiaalirenkaat 205/70 R14.

Jarrujärjestelmä on käynyt läpi radikaalin päivityksen GAZ-3102:sta "kymmen" sai pääosan jarrusylinteri"tandem"-tyyppinen ja siihen integroitu kaksikammioinen tyhjiövahvistin. Takajarrut saivat paineensäätimen. Myöhemmin osa autoista varustettiin etuosalla levyjarrut"kolmekymmentäensimmäisestä" "Volgasta". Taka-akselin välityssuhde muuttui 3,9:ksi, ja vahvistettu kytkin otettiin mallista "3102".

Tällaisella täytteellä (mutta silti vanhassa rungossa) GAZ-24-10 esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Avtoprom-84-näyttelyssä vuonna 1984, ja ensimmäiset tuotantokopiot rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 1985. Modernisoinnin toiseen vaiheeseen kuului sisä- ja ulkotilojen uudelleenmuotoilu.

Askel eteenpäin, kaksi askelta taaksepäin

"Klassisen" päivitystä helpotti suurelta osin useiden modernisoitujen komponenttien ja osien yhdistäminen GAZ-24:n kanssa, joita käytettiin GAZ-3102:n suunnittelussa, jonka tehdas hallitsi. Ensinnäkin tämä koski sisätilaa. GAZ-24:n ja GAZ-3102:n rungon keskiosan samat kantavat elementit tekivät sisätilan täysin identtisiksi, mikä mahdollisti GAZ-3102:n sisustuksen toistamisen enemmän tai vähemmän tarkasti uudessa mallissa .

Ensi silmäyksellä samaa tyyppiä kuin GAZ-3102:n mittaristossa oli itse asiassa erilainen poikkileikkausprofiili (alaosa meni jyrkästi kojelautaa kohti moottoritila) ja "katkoisempi" muoto, joka muistuttaa GAZ-24-mittariston suunnittelua. Myös palveluelementtien asettelu oli erilainen: oikealla kojelauta, konsolin yläpuolella, GAZ-3102:ssa oli radio tai radio, kun taas GAZ-24-10:ssä tämä paikka oli ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmän ilmakanavissa. Näin ollen konsolin tila, joka oli varattu GAZ-3102: n ilmakanaville "kymmenien" sisällä, meni radioon. Jos "kolmenkymmentäensimmäisessä" "Volgassa" koko kojelaudan "julkisivu" oli koristeltu puisella koristenauhalla, niin GAZ-24-10:n kojetaulua koristeltaessa he rajoittuivat vain pieneen lisäkkeeseen. kansi hansikaslokero ja itse mittaristo.

Olennaista eroa GAZ-24-10-mittariston ja GAZ-3102:n samanlaisen elementin välillä voidaan pitää materiaalina, josta se on valmistettu. Jos "kolmekymmentäykkösellä" se oli joustavaa ja vaurioidenkestävää polyuretaanivaahtoa, niin "kymmenessä" niiden piti tyytyä kovaan muoviin. Samaa materiaalia käytettiin etu- ja keskikattopilarien vuorausten valmistukseen - ja kaikki tämä taloudellisista syistä: päivitetyn Volgan ei pitäisi ylittää "budjetti"-segmenttiä. Joten esimerkiksi niskatuilla varustetut istuimet eivät eronneet rakenteellisesti GAZ-3102:n istuimista, ja niissä oli myös "autotallin" korkeussäätö, mutta niitä ei verhoiltu veluurilla (tämä myös tapahtui, mutta vain muutamassa varhaisessa kopiossa parannetuilla varusteet - GAZ-24-10- 051) ja edullinen uurrettu kangas - harmaa tai beige. Takseissa ja farmariautoissa istuimet peitettiin kokonaan vinyylillä (poikkeuksena kuljettajan istuin, joka oli koristeltu kangaslisäkkeillä etuosassa). Verrattuna GAZ-3102:een, uusi kolmipuolainen ohjauspyörä ja jotkut säätimet eivät ole muuttuneet: toisin kuin "kahdeskymmenesneljäs", kaasupoljin on muuttunut lattiapolkimesta jousitukseksi ja vipu. käsijarru otti siihen aikaan perinteiseksi muodostuneen paikan siirtotunnelissa katettuna muovinen kotelo syvennyksellä kaikenlaisille pikkuasioille (kuten GAZ-3102:ssa).

Myös VAZ-käsinojilla varustetut ovikortit lainattiin GAZ-3102:sta ilman muutoksia tai yksinkertaistuksia. Viimeistelypaneelit asennettiin yleensä mustiksi, vaikka niitä oli beigeä, ruskeaa ja jopa vihreitä. Sisustuksen "budjetti"-kuva täydennettiin tavallisilla mustilla kumimatoilla.

Kuitenkin, jos verrattuna "kolmenkymmeneensimmäiseen" GAZ-24-10:n sisusta voidaan pitää askeleena taaksepäin, niin "alkuperäiseen" GAZ-24:ään verrattuna se oli huomattava askel eteenpäin. Sisusta on tullut nykyaikaisempi, mukavampi ja useiden ergonomisten ratkaisujen ansiosta turvallisempi.

GAZ-24:n ulkokuori piti päivittää ottamatta huomioon "kolmenkymmentäykkönen" Volgaa. Kyse oli kaikkien runkomerkkien säilyttämisestä, joten suunnittelijoille annettiin vain höyhenpuku. Tyylikäs, hieman amerikkalaisuutta sisältävä "kaksikymmentäneljän" muotoilusta oli tullut klassikko vuoteen 1985 mennessä, ja klassikot, kuten tiedämme, eivät vanhene. Gorkin suunnittelutaiteilijoille on syytä osoittaa kunnioitusta: he eivät seuranneet sokeasti muotia eivätkä yrittäneet "lyödä" noina vuosina suosittuja suorakaiteen muotoisia ajovaloja eteen, mikä olisi tuhonnut auton kuvan kokonaan. Auton varustamista neljällä pyöreällä ajovalolla pidettiin myös tarpeettomana (ja kalliina). Siten visuaalisen vaikutelman muodosti pääasiassa jäähdyttimen vuoraus. Volgan käyntikortti - katkennut kromilla peitetty "valaanluu" - näytti arkaaiselta jo 70-luvulla. Siksi GAZ alkoi asentaa mustia muovisia jäähdyttimen säleiköitä vientiajoneuvoihin, jotka oli tarkoitus varustaa ranskalaisilla dieselmoottoreilla. Tämä hyvä päätös ja siirtyi myöhemmin GAZ-24-10:een. Käyttö moderni optiikka ajovalojen linsseissä olevat sivuvalot mahdollistivat sivuvalojen luopumisen erillisenä elementtinä.

Graceful ovenkahvat luonnollisen otteen vuoksi ne korvattiin kauniilla ja moderneilla (mutta erittäin epämukavilla), täysin upotettuina ovien tasoon, samoin kuin GAZ-3102: ssa. He eivät unohtaneet niin tärkeää kuvan yksityiskohtaa kuin pyörät: "kymmen" sai muoviset korkit, peittää kokonaan pyörän vanteen.

Kromattu "kammat", jotka peittävät sisäilman ilmanohjaimet päällä takapilarit katto, pysäköintivalot katosivat ja leveä kromilista katosi takaluukun alareunasta. Myös etulokasuojan ja takaluukun takapaneelin Volga-nimikyltit pidettiin tarpeettomina. Vain tehdastunnus jäähdyttimen verhoilussa ja litteä koristelista oikea puoli tavaratilan kansi. Päivitetty Volga GAZ-24-10 antoi vaikutelman todella modernista ja edistyksellisestä autosta. 80-luvun jälkipuoliskolla GAZ-24-10:n vähittäismyyntihinta oli 16 370 ruplaa, GAZ-24-12 - 19 570 ruplaa.

Siirtyminen GAZ-24-10:n tuotantoon tapahtui asteittain. Vasta huhtikuussa 1986 "kymmeniä" "täydellä paketilla" päivityksiä alkoi rullata kokoonpanolinjalta. Tehdas hallitsi modernisoidut farmarivaunut vasta vuonna 1987.

1990-luvun alkuun mennessä 60-luvun lopulla valmistetut rungot olivat kuluneet ja "kymmenen" laatu laski jyrkästi. Lopulta "kahdeskymmenesneljäs" korilaitteisto siirrettiin Tšeboksarin autokorjaamolle varaosien tuotantoa varten ja GAZ-24-10-niche vuonna Gorkin hallitsija vuonna 1992 hän otti GAZ-31029.

VARIAATIOT TEEMASTA
GAZ-24-10 ja sen muunnelmia valmistettiin vuosina 1986-1992. Lähes kaikille kotimaisille henkilöautoille perinteisten farmarimuutosten lisäksi he valmistivat GAZ-24-10:een perustuvia autoja. ambulanssi GAZ-24-13, sedan "trooppisessa" versiossa GAZ-24-60, lisää voimakas modifikaatio"Chaikan" moottorilla erikoispalveluille GAZ-24-34, myös erilaisia ​​taksiversioita: sedanit - epämuodostunut GAZ-24-11 ja kaasusylinteri GAZ-24-17 sekä farmari GAZ-24-14.

GAZ-24-10 nouto. Ottaen huomioon, että GAZ-24-10:een perustuvan sarjavaunun nimellinen kantavuus oli 400 kg, ja pinta-ala tavaratila ylitti kaikki kotimaiset analogit, Volgan houkuttelevuus lava-auton pohjana tulee ilmeiseksi. GAZ-tuotantolinjalla ei ollut tällaisia ​​autoja, mutta GAZ-24-10:een perustuvia mikit olivat olemassa. Monet autokorjaamot pukivat E-luokan aristokraatit "työhaalariin": Cheboksary Auto Repair Plant (CHARZ), Riian kokeellinen mekaaninen tehdas (ROMZ) ja Moskovan toinen autokorjaustehdas (VARZ) valmistivat GAZ-malliin perustuvia lava-autoja. 24-10 teollisessa mittakaavassa. Tällainen lava-auto voisi helposti kuljettaa puoli tonnia rahtia.

GAZ-24-11. Monet ihmiset yrittivät olla taksi kotimaisia ​​autoja, mutta yksikään heistä ei kyennyt kilpailemaan "kahdenkymmenenneljän" kanssa. GAZ-24-11-muunnos otti viestin GAZ-24-01:ltä. GAZ-24-11-taksi (ja farmaritaksi GAZ-24-14) varustettiin 90 hevosvoiman ZMZ-4021.10-moottorilla, jota vähennettiin alentamalla puristussuhde 6,7:ään ja joka käy A-76-bensiinillä. Istuimet verhoiltiin halvalla ja käytännöllisellä keinonahalla. Taksissa ei ollut radiota eikä antennia. Autossa oli taksimittari (TAM-L1), oranssi ruudullinen valo katolla (FP147) ja vihreä merkkivalo (17.3738) tuulilasin oikeassa yläkulmassa.

GAZ-24-12. Tehdas valmisti ZMZ-402.10-moottorilla varustetun farmarivaunun vuonna 1987. Lisäksi GAZ-24-14 farmari valmistettiin ZMZ-4021.10 moottorilla, joka oli viritetty 76-oktaaniselle bensiinille käytettäväksi taksina. autossa oli kolme istuinriviä. Etuosan - niskatuilla - oli säädettävä pituus ja selkänojan kulma. Keskimääräinen ja takarivejä muotoon taitettuna tavaratila kaksi metriä pitkä ja yksi metri korkea, mikä mahdollisti 400 kilon rahdin kuljettamisen. Autoon asennettiin vahvistetut takajouset.

GAZ-24-13. Virallisissa asiakirjoissa kutsuttiin Volgaan perustuvan farmarivaunun lääketieteellinen versio ambulanssiajoneuvot. Kori oli jaettu väliseinällä kahteen osaan: ohjaamoon ja saniteettitilaan. Paarit asennettiin vasemmalle puolelle. Oikealle asennettiin kaksi istuinta peräkkäin - edessä taittuva ja takana kiinteä. Kone oli varustettu lisälaitteilla autonominen lämmitin saniteettitila, valonheitin ja merkkivalo.

Kaavio autosta GAZ-24-10 "Volga".

GAZ-24-10 "Volga" tekniset ominaisuudet

Paikkojen lukumäärä	5		Paino:
Suurin nopeus	147 km/h		varustettu	1400 kg
Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h	19 s		täydellinen, mukaan lukien:	1790 kg
Polttoaineen kulutus 90 km/h nopeudella	9,3 l/100 km		etuakselille	855 kg
Jarrutusmatka 80 km/h nopeudesta alkaen	43,2 m		päällä taka-akseli	935 kg
Sähkölaitteet	12 V
Akun paristo	6ST-60-EM		Pienin kääntösäde:
Generaattori (sisäänrakennetuilla tasasuuntaajilla)	16.3701		etuulomman pyörän uraa pitkin	5,6 m
Jännitteensäädin (kontaktiton, transistori)	13.3702-01
Käynnistin	ST-230-B4-E		Alin maavara:	156 mm
Sytytyksen jakajan anturi	19.3706
Sytytystulppa	A17B1
Renkaan koko	205/70 R14

Moottori: ZMZ-402.10, rivi, kaasutin, nelitahti, nelisylinterinen, yläventtiili

Jarrut: työntekijä - edessä ja takamekanismit rumpu, hydraulikäyttö, erillinen, kanssa tyhjiötehostin; takajarrussa on paineensäädin; pysäköinti - päällä takapyörät mekaanisella käyttövoimalla

Tarttuminen: mekaaninen, nelinopeuksinen, synkronisaattorit kaikissa eteenpäinvaihteissa

Välityssuhteet: I - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1,00 taaksepäin - 3,54

Kytkin: yksilevy, kuiva, mukana hydraulinen käyttö sisällyttäminen

Päävaihde: hypoidi, välityssuhde - 3,9

GAZ-24-10 "Volga" auto on GAZ-24-mallin modernisointi - Gorkovskylla valmistettu keskikokoinen sedan Autotehdas vuoden 1985 lopusta kevääseen 1992. Vuoteen 1985 mennessä Volga GAZ-24 -auto oli jo melko vanhentunut ja pysyi lähes muuttumattomana kokoonpanolinjalla 15 vuoden ajan. Pohjimmiltaan uuden mallin GAZ-3105 lanseeraustyö viivästyi jonkin verran. GAZ päätti päivittää perusauto GAZ-24 tekee siitä helpommin saatavilla ja halvempaa tuottaa.

Monet GAZ-2410:ssä käytetyt ratkaisut on jo testattu GAZ-3102-mallissa, jota on valmistettu vuodesta 1982 lähtien. Joten auto sai GAZ-3102:lta joitain sähkölaitteita, upotetut ovenkahvat, liukuvat ikkunat ilman ikkunoita ja paljon muuta.

Sisusta on uusittu ja käytetty edullisesti kojelauta valmistettu kestomuovista, joka oli kuluttajaominaisuuksiltaan huomattavasti huonompi kuin GAZ-24- ja GAZ-3102-autojen paneelit. Vaikka yleisesti ottaen GAZ-24-10-paneelin rakenne on samanlainen kuin GAZ-3102-paneeli ja on suurelta osin yhteensopiva sen kanssa varusteiltaan.

Rungossa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia - melkein kaikki paneelit käytettiin GAZ-24: stä. Vain moottorin kilpi ja selkänoja sisätilat olivat kuin GAZ-3102:ssa. Vaikka GAZ-3102:ssa testattiin melko onnistunut ratkaisu varapyörällä lattiassa, mikä lisäsi tavaratilan helppokäyttöisyyttä. Mutta tämä ratkaisu ei sopinut hyvin GAZ-24: n ulkoisten runkopaneelien kanssa. Auto sai yksinkertaistetut puskurit ilman hampaat - niistä tuli samanlaisia ​​​​kuin ennen vuotta 1978 valmistettuja GAZ-24-puskurit (ja erosivat niistä siinä, että alla oli reikiä sumuvalot). Useimpien autojen jäähdyttimen säleikkö on muuttunut muoviksi. Kromielementtien kokonaismäärä ulkoinen viimeistely vähennettiin rahan säästämiseksi. Joten kromi Volga-teksti siiveistä ja takapaneelista katosi, ja myös tavaratilan kannen pohjan lista poistettiin. Jotkut autot varustettiin maalatuilla mustilla metallipeileillä kromien sijaan.

Auto sai pyörät autosta GAZ-3102 - radiaalimitat 205/70R14 (GAZ 24:n 7,35-14 sijaan). Koska myös ohjauspyörän sädettä on pienennetty, on ohjaaminen alhaisilla nopeuksilla vaikeutunut. Leveys vanne kasvanut 0,5 tuumaa. Sovellettu tubeless renkaat. Pyöränsuojuksista tuli muovinen "aerodynaaminen" - ne peittivät koko pyörän ja kiinnitettiin keskimutterilla (nastan päälle).

Auton jousituksessa käytetään modifioituja holkkeja alemmat ohjausvarret etujousitus parantaa luotettavuutta.

Jarrujärjestelmä on siirretty muuttumattomana GAZ-3102:n rumpuversiosta. Eli rumpujarrut asennettiin eteen ja taakse.
Pääsylinterinä käytettiin kaksipiiristä Pääsylinteri tandem tyyppi. Se toimi yhdessä kaksoiskalvoisen tyhjiövahvistimen kanssa. Yleinen luotettavuus jarrujärjestelmä lisääntynyt, mutta rumpujarrut Ensinnäkin ratkaisu on hyvin arkaainen ja vaarallinen.

Auto vastaanotti päivitetty moottori ZMZ-4021.10. Se erosi edeltäjästään ZMZ-24D:stä jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa, kaksoisjousissa venttiilikäytössä ja suurennetussa halkaisijassa. pakoventtiilit, öljypumppu parannettu suorituskyky, valurautainen nokka-akseli modifioidulla nokkaprofiililla, modifioitu K-151 (tai K-126-GM) kaasutin. Yleensä moottorista on tullut tehokkaampi ja kekseliäisempi. Teho nousi 95 hevosvoimasta 100 hevosvoimaan. Vääntömomentiksi tuli 186 kierrosluvulla 2500 rpm 190 Nm:n sijaan kierrosluvulla 2200-2400 rpm. Uuden moottorin polttoaineenkulutus laski noin 3-4 %. K-151 kaasutin oli konseptiltaan varsin hyvä, mutta ei kestänyt hyvin säätöparametreja. Tämän seurauksena monet korvasivat sen VAZ OZONilla tai vanhalla hyvällä K-126G:llä tai GM:llä. Pakoputkijärjestelmä uuden moottorin pettäminen - sen sijaan pakosarja Käytettiin 4-1-julkaisua 4-2-1. Hän oli päättäväinen. Joten 24-10 sai tunnusomaisen GAZ-panoäänen kiihtyessään nopeusalueella 2-4 tuhatta rpm.

Vaihteisto tuli GAZ-24:stä ilman muutoksia.

GAZ-24-10-auton taka-akseli, joka on saatu autosta GAZ-3102, välityssuhde pääpari 3,9 (GAZ-24 - 4,1).

Auto vastaanotti uusi tuulilasinpyyhin pidennetty puolisuunnikkaan käyttöikä, sähkölämmitys takaikkuna(puhalluksen sijaan) ulko-ovien ikkunat olivat uudella tavalla ilman ikkunoita (näkyvyys parani, mutta sisäilmanvaihto alhaisilla nopeuksilla huononi). pysäköintivalot Ne siirtyivät sivuvaloista ajovaloihin, ja takapylväiden pysäköintivalot katosivat kokonaan. Uusien trendien mukaisesti seisontajarrun vipu siirrettiin kojelaudalta istuinten välistä lattialle. Istuimia on tullut paljon enemmän paremmat istuimet GAZ-24:stä. Joten niiden muodosta on tullut ergonomisempi ja pehmuste on parempi. Autotallissa oli myös mahdollisuus säätää istuimen korkeutta. Istuimet varustettiin myös niskatuilla, mikä lisäsi mukavuutta ja turvallisuutta onnettomuustilanteissa.

GAZ-24-12 farmari sai lähes kaikki GAZ-24-10:ssä tehdyt muutokset. Sen tuotanto alkoi vuonna 1987.
Myös kahdeksansylinterinen (5,5 litraa, 195 hv) erikoispalveluita varten GAZ-24-34 valmistettiin pieninä sarjoina.

GAZ-24-10-auto on yleistynyt edeltäjiään. Jonoista huolimatta yksityiset kauppiaat saivat lisää autoja kuin ennen. Korroosionestokäsittelyn laadun heikkenemisen, korin geometrian heikkenemisen ja kromin laadun heikkenemisen vuoksi auto alkoi kuitenkin menettää suosiotaan. Varsinkin valmistumisen myöhempinä vuosina.

Ongelmia oli myös sisälämmitysjärjestelmän osien huonossa laadussa - muoviosat lämmittimet eivät sopineet hyvin toisiinsa, mikä johti huonoon ilmanjakoon.

Kaikista puutteista huolimatta suurin osa autoista on toiminnassa säilyttäen samalla edeltäjänsä vaatimattomuuden ja luotettavuuden.

Auto GAZ-24-10 "Volga"