Irrota käynnistimen kansi. Sen alla on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka on vedetty kampiakseliin mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:

• Kun köysi on kierretty vauhtipyörän ympärille, käytä sitä samalla tavalla kuin käsikäynnistimen köyttä. Muista, että jos se tarttuu tuulettimen siipiin, moottorin käynnistyessä tämä köysi muuttuu piiskaksi joka suuntaan, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse käsiisi tai päähän.
• Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: käännä kampiakselia useita kertoja sytytysvirran ollessa pois päältä kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen pellin on oltava kiinni. Sen jälkeen, kun kytket sytytysvirran päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voimakkuuden lisääntymisen) ja sitten ääliö pyöritä hihnapyörää niin, että kipinäenergia riittää sytyttämään seoksen.
• Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkojohdolla varustettu pää ovat hyvä vaihtoehto kiireiselle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkojohto istukkaan, laita pää siihen oikea koko ja kierrä kampiakseli irti vauhtipyörän kiinnitysmutterista. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - moottorille, jolla on suuri vääntömomentti, pora ei riitä kytkemään sitä puristustahdille.

Milloin työpajaan kannattaa tulla?

Useita vikoja on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain, jos sinulla on hyvä käsitys niiden toimintaperiaatteesta ja virtapiireistä. laitteet. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota vastuuta moottorin kunnostuksesta, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä se saattaa näyttää.

Lue myös: Valmistamme kaasugeneraattorin omin käsin

Tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Kaupunkisi työpajojen koordinaatit löydät Internetistä tai kaasutyökaluja myyvistä liikkeistä.

SISÄÄN suurkaupungit samanlainen monia työpajoja Tässä on vain muutamia niistä:

Videolla näkyy kiinalaisen kaasugeneraattorin korjaus

Johtopäätös

Suurin osa ongelmista, joita generaattorin omistaja kohtaa, voi korjata paikan päällä. Mutta täytyy arvioida kykyjään järkevästi- Joskus säästäminen työpajassa käyntiin johtaa tarpeettomiin kustannuksiin myöhemmin.

Jotta et tuhlaa aikaa vanhoihin ja toimimattomiin laitteisiin, voit ostaa uuden osoitteessa edullisia hintoja alennuksilla.

Nimi

Suunniteltu

Täysi voima 0,72 kVA

Aktiivinen teho 0,65 kW

Työtilavuus 63 cm3

Bensiinigeneraattori, hän bensiinivoimala yksi monimutkaisimmista pienimuotoisista koneistustyökaluista. Se koostuu kahdesta osasta, tämä on moottori ja generaattoriosa (laturi). Moottori pyörittää ankkuria, joka yhdessä roottorin kanssa tuottaa jännitettä. Mutta ajan myötä molemmissa komponenteissa esiintyy jonkinlaisia ​​toimintahäiriöitä.

Kaasugeneraattorin tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Generaattorin moottorin toimintahäiriö

Kaasugeneraattori ei käynnisty Tai sitten se alkaa mutta kuolee. Se on nätti yleinen ongelma. Useat tekijät vaikuttavat tähän: kipinä, polttoaineen syöttö, kaasun jakelumekanismi, suuret mekaaniset vauriot (kuten kampikammiossa oleva reikä tai katkennut kiertokanki). kipinöitä ei välttämättä johdu palaneesta kelasta, korkista tai kynttilästä. On myös mahdollista, että anturin rele tai öljyanturi ei toimi (katkaisee kipinän, kun öljytaso on alhainen), ja johdotuselementeissä voi olla toimintahäiriöitä. Polttoaineen syöttö polttoainejärjestelmä (kaasutin, venttiili, suodatin, kaasusäiliö) on rikki, polttoainejärjestelmä on tukossa, järjestelmän elementit (kaasutin, venttiili, polttoainepumppu) ovat viallisia. Laitteiden pitkä seisokkiaika on haitallista polttoainejärjestelmälle. ajoitus on vastuussa kaasun jakelusta, suuret aukot ja venttiileissä oleva noki eivät anna moottorin toimia tehokkaasti ja joskus käynnistyy.

Moottori savuaa. Pääsyynä on mäntäryhmän kehitys, kampikammiosta tuleva öljy tulee polttokammioon (mäntä ja sylinteri ovat kuluneet). Liika öljy tuottaa myös savua.

Moottori koputtaa. Kampiakselin, kiertokangen, laakerien kehitys.

Moottorin kiila. Myös johtuen öljyn nälkä vahva tuotanto, noki palotilassa.

Bensiini kampikammiossa. Bensiini öljyn kanssa virtaa kampikammiosta. Kaasutin on viallinen, todennäköisesti neula ei pidä. Syynä on kuluminen tai lika kaasuttimessa.

Kaasugeneraattorin sähköosan toimintahäiriöt

Kaasugeneraattori ei tuota virtaa. Moottori käynnistyy normaalisti, mutta virtaa ei tule. Syyt ovat banaalit, AVR palanut (generaattori ei ole innoissaan), huonot diodit, johdotusongelmat, staattorin tai roottorin ongelmat ja yksittäiset moduulit epäonnistuvat (joissakin generaattoreissa). Invertterigeneraattoreissa suurin vika on invertterikortti.

Kaasugeneraattori tuottaa virtaa, mutta liian voimakasta tai heikkoa ei vedä tai kytketyt laitteet palavat. Syitä on kaksi: moottori ei toimi 3000 rpm (3000 rpm ~ 50 herts ~ 220 volttia), elektroniset komponentit ovat viallisia (ATS, invertterikortti, kondensaattorit, diodit)

Kun kytket laitteita, moottori sammuu tai ei vedä- jälleen ongelma moottorissa. Jokin on tukossa tai säädössä ei ole vikaa.

Kaasugeneraattorin tärkeimpien toimintahäiriöiden poistaminen itse.

Minkä tahansa laitteen korjauksen pääperiaate on vianetsintä poistamalla. Miten teemme sen? Generaattori tulee meille ja alamme tarkistaa:

• Ensimmäinen asia tarkastaa ulkomuoto aiheesta mekaanisia vaurioita ja öljytahrat sekä ruosteen esiintyminen säiliössä. Seuraavaksi tarkistamme öljyn läsnäolon ja vieritämme moottoria käynnistimellä (katso puristusvastusta ja ylimääräistä melua). Yritetään aloittaa.
• Jos ei, katso kipinää. Otamme välittömästi uuden kynttilän (nojaten kynttilää maahan, rullaamme moottoria), jos kipinää ei ole tai se on heikko, yritämme irrottaa johdot öljyanturin releestä ja vaihtaa kynttilän kansi. Jos se ei auta, katso virtalukkoa tai virtapainiketta. Jos kaikki on kunnossa, sytytyspuola on viallinen.
• Jos on kipinää, yritä juosta. Jos se käynnistyy ja pysähtyy tai toimii suljetulla vaimentimella, kaasutin on varmasti tukossa. Monet sanovat puhdistaneensa itsensä, mutta oireet ovat samat. Tämä on ilmeistä, sinun on puhdistettava kaasutin irrottamalla se pulttiin, erityisillä keinoilla. Ja tämä on puoli taistelua, sinun on asennettava se ja säädettävä oikein vaimentimen ja nopeudensäätimen tangot ja jouset. Jos se ei käynnisty ollenkaan, lisää polttokammioon bensiiniä sytytystulpan reiän kautta tai avaa kaasuttimen rikastin.
• Ruostetta tankissa- erittäin ärsyttävä ongelma, voidaan puhdistaa polttoainejärjestelmä ja kaikki toimii. Mutta pian, hetken kuluttua tämä ruoste pääsee kaasuttimeen (suuttimiin, neulan alle) ja oireet toistuvat. Jos säiliössä on ruostetta, sen poistaminen on lähes mahdotonta. Voit kaataa säiliöön erikoisvälineitä (kuten liuotinta) yön yli tai asentaa polttoaineensuodatin, mutta ainoa pelastus on säiliön vaihto.

Autoilijat katsovat harvoin ilmansuodattimeen ja usein tunnistavat öljyhiukkasten pääsyn sisään vasta suunniteltuna tai hätävaihto tämä elementti. Jos kuitenkin sisään ilmansuodatinöljyä havaitaan, omistajan on löydettävä ulkonäön syy ja korjattava ongelma.

Miksi öljyä pääsee ilmansuodattimeen

Tärkeimmät syyt nesteen pääsyyn elementtiin:

• Kun polttoainetta poltetaan moottorissa, se tuottaa kaasuja, jotka tulevat kampikammioon. klo oikea työ auton moottori kaasut poistuvat sylintereiden kautta ja pakojärjestelmän kautta ulkoiseen ympäristöön. Kuitenkin, jos moottori on viallinen tai kuluminen on 50-60 %, kaasut pääsevät ilmansuodattimeen ja kuljettavat mukanaan öljyhiukkasia, jotka laskeutuvat siihen.
• Jos männänrenkaat on vaihdettava, öljyä pääsee moottorin kampikammioon, tuuletuskanavaan ja ilmansuodattimeen.
• Jos öljyn syöttämiseen käytetty letku on tukossa, se lähetetään ilmansuodattimeen kampikammion kaasujen mukana.
• Voi olla tukossa ja putken haara. SISÄÄN Tämä tapausöljy kulkee kaasujen mukana kampikammiosta.
• Tukkeutunut suodatin voi aiheuttaa öljyn pääsyn siihen. Auton järjestelmään ei pääse riittävästi ilmaa, mikä aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä.
• Moottorin korkea paine ja tukkeutunut pakojärjestelmä johtavat siihen, että kampikammioon ja moottoriin kerääntyy kaasuja, jotka kulkevat kaikkien putkien läpi, mukaan lukien joutuminen ilmansuodattimeen ja öljyn tuominen sinne.
• Syynä on usein tiivisteiden kuluminen. Tässä tapauksessa moottorin öljynkulutus kasvaa.

Kuinka poistaa öljy

Tärkeimmät ongelman korjaamiseen käytetyt menetelmät:

Useammin öljy tulee suodattimeen yhdessä sen läpi kulkevien kaasujen kanssa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun on poistettava letku suodattimesta, huuhdeltava se epäpuhtauksista ja roskista, jotka ovat tukkineet elementin, ja asentaa sitten letku takaisin.
Jos se ei auta, sinun on tarkistettava. kaasuventtiili. Noki- ja roskakertymät häiritsevät usein varaosan oikeaa toimintaa, mikä aiheuttaa korkeapaine. Useimmiten ongelma ratkaistaan ​​​​korjaamalla tai vaihtamalla se.

Kuona voi kerääntyä auton öljynohjaimeen; korjataksesi ongelman, sinun on puhdistettava tämä elementti ja asennettava ylimääräinen öljynohjain.

Jos ilmansuodatin on vaurioitunut tai tukossa, se voi johtua itse öljystä. Tässä tapauksessa suodatin voidaan vaihtaa tai puhdistaa.

Jos ongelmaa ei ole ratkaistu, syy on etsittävä moottorista. Tämä tarkoittaa, että auto tarvitsee vakavampia korjauksia: vaihtoa öljyn kaavinrenkaat tai muun tyyppistä manipulointia.

Ilmansuodattimen suuttimissa oleva öljy esiintyy usein auton sylintereiden puristuksen katkeamisen vuoksi. Voit tarkistaa sylinterien toiminnan lämmittämällä moottorin Käyttölämpötila. Jos arvot eivät ole samat, moottori tarvitsee korjausta. Erityisen usein tämä ongelma ilmenee vanhemmissa autoissa.

Omistajan tulee myös tarkistaa venttiilivälykset. Jos ne ovat liian suuria, öljyä alkaa ilmestyä ilmansuodattimeen. Sama koskee tiivisteiden vaihtoa. Autotallissa on vaikea määrittää auton toimintahäiriön syytä. Suurin osa omistajista kääntyy autohuoltoon, jossa mestarit suorittavat diagnostiikan erikoislaitteilla.

Jos koneen moottori on kulunut, voit lykätä huoltoa seuraavilla tavoilla:

• Letku, joka johtaa kaasuja kampikammion läpi, on irrotettava.
• Liittimeen on asennettu pistoke.
• Kampikammio tuuletetaan pidemmän letkun kautta, se johdetaan moottorin pohjan läpi.
• Vaihda moottorin voiteluaine.

Mutta nämä manipulaatiot viivästävät korjaajien väliintuloa enintään 500 km. Sen jälkeen moottori on korjattava tai asennettava uusi yksikkö.

Mikä uhkaa ongelmaa

Öljyn esiintyminen ilmansuodattimessa itsessään ei aiheuta haittaa, mutta se voi toimia hälyttävänä oireena siitä, että tarve lähestyy. peruskorjaus moottori, ja tämä menettely on aikaa vievä ja kallis. Oireen ilmaantuminen edellyttää nopeaa yhteyttä autohuoltoon koneen perusteellista diagnostiikkaa varten.

Avainominaisuudet

Moottorin puristusta tarkistettaessa on muistettava, että yhden tai kahden yksikön ero on hyväksyttävä. Jos puristus sylintereissä on hyvin erilainen, tämä tarkoittaa, että venttiilit ovat palaneet tai renkaita ei ole painettu tiukasti, ja on aika vaihtaa ne.

Kannattaa kiinnittää huomiota siihen, minkä värinen auto on liikenne höyryjä. Jos mäntäryhmä on pahasti kulunut, savu saa sinertävän sävyn.

Jos sylintereiden puristuksen tarkastuksen jälkeen ei löydetty vakavia poikkeamia normista, ei ole syytä huoleen, ja öljy tulee todennäköisesti kampikammion läpi roskista tukkeutuneen letkun takia. Letkut on helppo puhdistaa tai vaihtaa.

Katso, mitä voidaan tehdä, jos öljyä pääsee ilmansuodattimeen

Tulokset

Jos ilmansuodattimesta löytyy öljyä, koko järjestelmä on tarkastettava huolellisesti. Vaikka auto olisi uusi, tämä ei takaa, että venttiilit tai renkaat ovat hyvässä kunnossa. Ongelma voidaan ratkaista alkuvaiheessa minimaaliset kustannukset rahat ja voimat, mutta lanseerattu versio tulee olemaan erittäin kallis korjata.

Alla olevissa kuvissa näkyy nelitahtisen bensiinigeneraattorin ohjauspaneeli ja pääelimet, joita joudut käsittelemään sen käytön ja huollon aikana.

Bensiinigeneraattorilaite: 1 - polttoainetason anturi, 2 - polttoainesäiliö, 3 - sulake, 4 - 12 V virtapainike, 5 - 12 V pistoke, 6 - volttimittari, 7 - 220 V pistoke, 8 - merkkivalo, 9 - maadoitusliitin, 10 - moottorin kytkin, 11 - kansi / mittatikku täyttöä ja öljyn ohjausta varten, 12 - öljyn tyhjennystulppa.

Kaasugeneraattorilaite: 13 - runko, 14 - kansi polttoainetankki, 15 - manuaalinen käynnistyskahva, 16 - polttoaineventtiili, 17 - ilmansuodatin, 18 - äänenvaimentimen suojanäyttö.

Kaasugeneraattorin toiminnan ensimmäiset 20 tuntia (luku voi olla erilainen) ovat aika, jonka aikana osat törmäävät toisiinsa. Siksi tälle ajanjaksolle on mahdotonta kytkeä kuormaa, jonka teho ylittää 50% yksikön nimellistehosta.

Jos aiot käyttää kaasugeneraattoria aina yli 1500 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, sinun tulee tarkistaa jälleenmyyjältä ennen ostamista kaasuttimen oikean päivityksen mahdollisuus. Ylämaalla polttoaine-ilma-seos tavallinen kaasutin on erittäin rikastettu. Suorituskyky heikkenee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Tämän välttämiseksi on tarpeen asentaa halkaisijaltaan pienempi pääpolttoainesuihku kaasuttimeen ja säätää moottoria vastaavasti. Jopa modifioitua kaasutinta käytettäessä moottorin teho laskee noin 3,5 % jokaista 300 m nousua kohden.Korkeuden vaikutus moottorin tehoon on suurempi, jos kaasuttimeen ei tehdä muutoksia. Moottorin käyttäminen modifioidun kaasuttimen korkeudessa voi johtaa tehon vähenemiseen, ylikuumenemiseen ja vakavaan moottorivaurioon.

Öljymäärän tarkistus. Kampikammion öljymäärä tarkistetaan ennen jokaista käynnistystä, koska laadukas voiteluaine moottori on välttämätön oikea toiminta kaasugeneraattori.

Kampikammion öljymäärän tarkistus suoritetaan tyhjäkäyntimoottori. Generaattori on asennettu tasaiselle vaakasuoralle pinnalle. Jos generaattori oli käynnissä ennen, odota pysähtymisen jälkeen noin 5 minuuttia.

Öljyn taso tarkistetaan öljyn täyttökaulaan työnnetyllä mittatikulla. Ennen kuin poistat sen, sinun on puhdistettava sitä ympäröivä alue - jotta kontaminaatio ei pääse kampikammioon. Anturi poistetaan ja pyyhitään puhtaalla liinalla. Se asennetaan (ilman käärettä) öljyn täyttökaulaan, kunnes se pysähtyy ja poistetaan uudelleen. Öljyjäljen tulee olla mittatikun loven ja sen pään välissä. Alla oleva kuva näyttää öljytason mittausprosessin.

Jos kampikammiossa ei ole tarpeeksi öljyä, sinun on lisättävä se kaula-aukon alareunaan ja asennettava mittatikku paikalleen käärimällä se tiukasti.

Tankkaus. Tankkaus tulee tehdä hyvin ilmastoidussa tilassa. Älä tupakoi tai käytä avotulta työn aikana. Sinun on työskenneltävä huolellisesti välttäen roiskeita. Jos mahdollista, vältä höyryjen hengittämistä ja vältä ihokosketusta polttoaineen kanssa.

Bensiinigeneraattorit käyttävät yleensä A92-bensiiniä (ei alhaisempaa). Mutta joka tapauksessa sinun on käytettävä bensiinin merkkiä, joka on ilmoitettu generaattorin käyttöohjeissa. Älä käytä lyijyä tai kevyesti lyijyä sisältävää bensiiniä.

Bensiinigeneraattorin polttoaineenkulutus riippuu sen tehosta ja voi vaihdella alle 1 l / h (teholla 2 kW tai vähemmän) 2:een (teholla 5 kW) tai enemmän l / h.

Jos moottori on nelitahti, tankkaamiseen käytetään puhdasta bensiiniä ilman, että sitä sekoitetaan öljyyn. Kaksitahtimoottoreissa käytetään polttoaineena bensiinin ja moottoriöljyn seosta (esim kaksitahtimoottorit) ohjeissa ilmoitetussa suhteessa.

Mitä tulee kaasugeneraattorin kaasuttimen ja moottorin nopeudensäätimen säätöön, ne suoritetaan yleensä tehtaalla. Generaattorin lähtöjännite ja taajuus riippuvat moottorin nopeudesta. Kaasuttimen asetusten muuttaminen mitätöi yleensä takuun.

Jos säiliössä on jo bensiiniä, sinun on tarkistettava sen taso - polttoainemittarin mukaan tai silmämääräisesti. Max taso ei saa sijaita korkeammalla kuin polttoainesuodattimen olake (katso kuva alla).

Jos säiliössä ei ole polttoainetta ollenkaan tai se ei riitä, sinun on lisättävä bensiiniä polttoainesuodattimen olakkeeseen - noin 20-25 mm yläreunan alapuolelle täytekaula. Älä täytä säiliötä kaulan yläosaan, jotta vältytään lämpölaajenemisesta johtuvalta polttoainevuotolta. Tankkaamisen jälkeen asenna polttoainesäiliön korkki takaisin ja kierrä se tiukasti kiinni.

Ei ole tarpeen valmistaa suuria (vuoden) bensiinivarastoja, puoli vuotta valmistuksen jälkeen bensiiniin ilmaantuu imureaktioita. Tämän ajanjakson jälkeen bensiinin käyttö uhkaa ylimääräisellä nokella ja savulla.

Kemiallisten muutosten nopeus bensiinin varastoinnin aikana riippuu lämpötilasta, ei-rautametallien kosketuksesta bensiinin kanssa, säiliöiden täyttöasteesta, verensiirron määrästä jne. Säilytyslämpötilalla on suurin kiihdyttävä vaikutus. Bensiinin lämpötilan nousuun varastoinnin aikana liittyy hapettumisen ja hartsin muodostumisen kiihtyminen. Kun varastointilämpötila nousee 10°, hartsin muodostumisnopeus kasvaa 2,4-2,8 kertaa. Kaikki yleisimmin käytetyt metallit, jotka ovat kosketuksissa bensiinin kanssa, nopeuttavat sen hapettumista ja hartsimaisten aineiden muodostumista. Toisaalta metallikapselien seinät ovat happea läpäisemättömät, toisin kuin seinät muovitölkit. Kuparilla ja sen seoksilla on suurin kiihdyttävä vaikutus. Bensiinin laadun heikkenemistä helpottaa toistuva bensiinin siirto säiliöstä toiseen. Transfuusiossa bensiini kyllästyy ilmakehän hapella, sen oksidatiivisten prosessien intensiteetti kasvaa ja hartsin muodostuminen kiihtyy. Hapetus- ja hartsinmuodostusprosessi nopeutuu huomattavasti, jos läsnä on hartsimaisia ​​aineita, jotka on kertynyt säiliöön aiemmin, tai hartsimaisen bensiinin jäämiä edellisestä varastoinnista. Kun bensiini muuttuu punertavaksi, tämä on varma merkki siitä, että tervapitoisuus ylittää sallitun rajan. Kun säiliö ei ole tiukasti suljettu, alhaalla kiehuvat komponentit haihtuvat. Kevyiden hiilivetyjen haihtuminen johtaa bensiinien tiheyden kasvuun ja niiden lähtöominaisuuksien heikkenemiseen. Bensiinissä, jotka on saatu suoran tislauksen ja lämpökrakkauksen tuotteiden perusteella, matalalla kiehuvilla fraktioilla on parhaat nakutuksenestoominaisuudet, joten kun ne katoavat, oktaaniluvut tällaiset bensiinit ovat jonkin verran vähentyneet.

Moottorin käynnistys. Kaasugeneraattori voidaan käynnistää manuaalisella tai sähkökäynnistimellä. On generaattorimalleja, jotka on varustettu molemmilla käynnistystyypeillä.

Generaattorin käynnistäminen käsikäynnistimellä suoritetaan seuraavasti.

• Irrota sähkönkuluttajat generaattorista, aseta jännitekytkin (sulake) "off"-asentoon.

• Polttoaineventtiili aukeaa.

• Rikastin on asetettu "kiinni"-asentoon. Tämä toiminto suoritetaan kylmälle moottorille, eikä sitä suoriteta, jos moottori oli aiemmin käynnissä ja pysyy lämpimänä.

• Sytytysvirta kytketään päälle (moottorin kytkin käännetään "on"-asentoon).

• Käynnistyskahvaa vedetään ulos, kunnes vastus ilmaantuu, vapautetaan ala-asentoon ja nykii jyrkästi tai nykäisee välittömästi jyrkästi päästämättä ala-asentoon. Tässä tapauksessa johtoa ei vedetä kokonaan ulos, eikä se irtoa jyrkästi ylin asema estääksesi käynnistimen vaurioitumisen.

• Lämmityksen jälkeen (1-3 minuuttia) moottorin käydessä, ilmanpelti asetettu "avoin"-asentoon. Parempi vähitellen, kun se lämpenee.

Käynnistys sähkökäynnistimellä voi vaihdella suuresti riippuen prosessin automaatioasteesta. Hyvin yksinkertainen versio, kun käynnistetään sähkökäynnistimellä, suoritetaan ensin samat toiminnot kuin manuaalisella käynnistyksellä (hana avautuu, ilmapelti sulkeutuu kylmässä moottorissa, sytytysvirta kytketään päälle).

Moottorin kytkin on asetettu sähkökäynnistysasentoon. Kun moottori on käynnistetty, palauta kytkin alkuperäiseen asentoonsa. Joissakin kaasugeneraattorimalleissa tämä tapahtuu automaattisesti.

Jos moottori ei käynnisty heti, kytkimen "sähkökäynnistin"-asennossa oleva aika ei saa ylittää 5 sekuntia. Uudelleenkäynnistää tulee tehdä aikaisintaan 10 sekunnin kuluttua. Jos kolme yritystä käynnistää moottori epäonnistuu, sinun tulee etsiä vikaa, jonka vuoksi moottori ei käynnisty. Akku on ehkä ladattava.

Avaa rikastin moottorin käynnistämisen jälkeen.

Generaattorin käyttäminen ilman kuorman kytkemistä yli 3-30 minuutin ajan (eri kaasugeneraattoreiden kohdalla luku on hyvin erilainen). Bensiinigeneraattorin minimikuorma on noin 10-20 % generaattorin nimellistehosta. Tosiasia on, että jos et lataa kaasugeneraattoria, polttoaine ei välttämättä pala kokonaan. 70 %:ssa tällaisista tapauksista plakkia kertyy polttokammioon ja sytytystulpille. Siksi on suositeltavaa tehdä säännöllisin väliajoin ennaltaehkäisevä huolto - käytä yksikköä tunnin ajan yhdistämällä kuluttajat siihen kokonaisenergiankulutuksella, joka on yhtä suuri kuin generaattorin nimellisteho. Tämä auttaa pääsemään eroon kerrostumista ja niihin liittyvästä noesta sekä ylläpitämään moottorin käyttöikää.

Kuorman vaihtojärjestys. Tiettyä järjestystä on noudatettava. Ensimmäinen, joka yhdistää kuluttajat suurimmalla käynnistysvirralla. Liitä sitten laitteet viimeisimmän laskevassa järjestyksessä. Yhteenvetona voidaan todeta, että sähkönkuluttajat on yhdistetty kertoimella käynnistysvirta yhtä suuri kuin 1, esimerkiksi sähkölämmittimet.

Moottorin pysäytys. Toiminto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

• Virrankuluttajat on kytketty pois päältä.
• Jännitekytkin (sulake) on kytketty pois päältä.
• Jos generaattori on käynyt raskaalla kuormituksella, anna sen käydä muutama minuutti (1-3 minuuttia) ilman kuormitusta.
• Sytytysvirta on kytketty pois päältä.
• Polttoaineventtiili sulkeutuu.

klo hätäpysähdys generaattorin on katkaistava sytytysvirta välittömästi.

Huolto

Tyypilliset huoltotyöt ja niiden likimääräiset välit on esitetty alla olevassa taulukossa.

Esimerkki huoltoaikataulusta bensiinigeneraattoreille*

* - Taulukko sisältää ohjeellisia tietoja, tarkat tiedot löytyvät tietyn kaasugeneraattorin käyttöohjeesta. Esimerkiksi öljynvaihto on usein tarpeen 6 kuukauden tai 100 tunnin kuluttua 50 tunnin sijaan.
** - ensimmäinen öljynvaihto suoritetaan 20-25 tunnin kuluttua. Joskus ohje vaatii ensimmäisen öljynvaihdon 8 tunnin kuluttua, sitten toisen vaihdon 25 tunnin kuluttua.

Näiden töiden lisäksi on tarpeen suorittaa muita moottorin purkamiseen liittyviä töitä, mutta ne suoritetaan huoltokeskuksissa.

Yllä oleva aikataulu koskee vain kaasugeneraattorin normaaleja käyttöolosuhteita. Jos moottoria käytetään äärimmäiset olosuhteet(pitkä lisääntyneet kuormat, korkeat lämpötilat, korkea kosteus ja pölyisyys), huoltoväliä tulee lyhentää.

Käytä vain bensiinigeneraattoreita korkealaatuisia öljyjä varten bensiinimoottorit. Jos kyse on nelitahtinen moottori, sitten kuten universaali öljy missä tahansa lämpötilassa toimimiseen voit (jos generaattori käynnistyy hyvin harvoin) käyttää SAE 10W30. Samanaikaisesti on pidettävä mielessä, että yli 4 ° C:n lämpötiloissa monilämpötilaöljyjä kulutetaan enemmän kuin tavanomaisia ​​öljyjä, ja ne voivat aiheuttaa moottorin kiihtyvää kulumista. Kun käytät niitä, tarkista öljytaso tavallista useammin.

Optimaalinen öljyvalinta eri lämpötiloihin voidaan tehdä seuraavien tietojen ohjaamana. Suositeltavimmat öljyt käyttölämpötilasta riippuen:

• yli 4 °С - SAE 30;
• -18 °С - +4 °С - SAE 10W-30, 5W-30;
• alle 4 °С - synteettinen SAE öljyt 5W-20, 5W-30.

Käytettäessä SAE 30 -öljyä alle 4 °C:n lämpötiloissa, käynnistys voi olla vaikeaa voitelun puutteen ja tämän öljyn käytön vuoksi matalat lämpötilat, voi johtaa ennenaikainen kuluminen moottori.

Vältä pitkäaikaista ihokosketusta öljyn kanssa ( moottoriöljy syöpää aiheuttava). Pese kätesi aina huolellisesti saippualla.

Öljy on vaihdettava lämpimällä (1-3 minuuttia) moottorilla, mikä varmistaa nopean ja täydellisen kaivostoiminnan tyhjennyksen. Sen vaihtamiseksi on irrotettava tulppa öljytason ilmaisimella (mittatikku) (1), ruuvaa irti tyhjennystulppa(2) ja valuta öljy sopivaan astiaan. Kiristä sen jälkeen tyhjennystulppa ja kaada mittatikun reiän läpi (1) tuore öljy vaaditulle tasolle.

Ilmansuodattimen huolto. Ilmansuodatin puhdistaa kaasuttimeen tulevan ilman, jossa se sekoittuu polttoaineen kanssa. Kaasugeneraattorin käytön aikana suodatin likaantuu vähitellen ja lakkaa suorittamasta toimintojaan. Tukkeutunut ilmansuodatin heikentää laatua polttoaineseosta, häiritsee moottorin toimintaa ja johtaa sen kiihtyvään kulumiseen.

Tämän estämiseksi ilmansuodatin on huollettava säännöllisesti. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

• Irrota suodatinkotelon kansi.
• Irrota ja tarkasta suodatin lian ja vaurioiden varalta.
• Vaihda vaurioituneet paperi- ja vaahtosuodattimet uusiin. Likainen paperisuodatinelementti on myös vaihdettava. Likaantunut vaahtokumisuodatin pestään saippuavedellä, puristetaan huolellisesti ja kuivataan. Vaahtosuodatinelementin puhdistamista bensiinillä ei suositella jälkimmäisen palovaaran vuoksi.
• Vaahtosuodatin kostutetaan puhtaalla moottorilla tai erikoisöljy, purista ja aseta paikalleen. Vältä ihokosketusta öljyn kanssa.
• Sulje suodatinkotelon kansi.

Polttoainesuodattimen puhdistus. Ennen polttokammioon pääsyä polttoaine kulkee useiden suodattimien läpi. Yksi niistä sijaitsee polttoainehanassa. Se on pestävä silloin tällöin. Tätä varten tarvitset:

• sulje polttoainehana;
• irrota öljypohjan mutteri ja irrota tiivisterengas ja siivilä;
• pese öljypohja, suodatin ja tiivisterengas bensiinillä;
• asenna osat paikoilleen ja kiristä öljypohjan mutteri;
• avaa polttoainehana ja tarkista polttoainevuotojen varalta.

Polttoainehana suodattimella: 1 - polttoainehana, 2 - sedimenttisuodatin, 3 - verkko, 4 - tiivisterengas, 5 - sakkakuppi.

Sytytystulppahuolto. Kaasugeneraattoreissa tulee käyttää vain valmistajan toimittamia kynttilöitä. Tietoja tästä on laitteen käyttöohjeissa. Sytytystulppahuolto suoritetaan vain kylmälle moottorille. Työ suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Kynttilän kansi poistetaan ja puhdistetaan tarvittaessa.
• Sytytystulppa ruuvataan irti sytytystulpan avaimella.
• Sen eristimen eheys tarkastetaan silmämääräisesti. Jos halkeamia löytyy, sytytystulppa on vaihdettava.
• Erikoisanturi mittaa elektrodien välisen raon, jonka tulisi olla normaali 0,7-0,8 mm. Jos todelliset arvot poikkeavat vaadituista, sytytystulpan väliä säädetään taivuttamalla tai taivuttamalla yläelektrodia tai sytytystulppa vaihdetaan.
• Tarvittaessa hiilijäämät poistetaan hienolla hiekkapaperilla tai neulaviilalla.
• Kynttilä asennetaan paikoilleen manuaalisesti langan vääristymisen välttämiseksi.
• Se on kääritty enintän 25-30 Nm:n voimalla. Kiertämisen jälkeen uusi kynttilä käsin, se on kiristettävä 1/2 kierrosta jakoavaimella aluslevyn puristamiseksi. Jos asennettuna on käytetty sytytystulppa, sitä saa kiristää vain 1/8-1/4 kierrosta käsin kiristyksen jälkeen.
• Päälle laitetaan korkki.

Kaasugeneraattorin valmistelu pitkäaikaista varastointia varten (säilöntä)

• Tyhjennä bensiini kokonaan säiliöstä, tyhjennä tyhjennysruuvin, kaasuttimen kautta. Kun tyhjennysruuvi löysällä, irrota sytytystulpan korkki ja vedä käynnistysnarusta 3-4 kertaa, jotta bensiini tyhjenee polttoainepumpusta. Puhdista polttoainesuodattimet ja asenna ne takaisin.
• Vaihda moottoriöljy.
• Irrota sytytystulppa ja kaada yksi ruokalusikallinen sylinteriin moottoriöljy. Käännä moottorin akselia useita kertoja niin, että öljy peittää hankauspinnat. Jos sylinteri oli päällystetty öljyllä varastoinnin valmistelun aikana, moottori saattaa savuta hieman käynnistyksen aikana. Tämä on hyvä.
• Kääri sytytystulppa paikoilleen ja käännä akselia käynnistyskahvalla, kunnes vastusta ilmenee. Tässä vaiheessa mäntä on sisällä huippupiste puristusiskun aikana, imu- ja pakoventtiilit suljettu, mikä estää sisäinen korroosio moottori.
• Säilytä generaattoria puhtaassa ja kuivassa paikassa pitkäaikaista varastointia varten.

Kuten edellä mainittiin, bensiini hapettuu ja huononee varastoinnin aikana. Syynä on vanha polttoaine huono aloitus, se sisältää tervamaisia ​​aineita, jotka saastuttavat polttoainejärjestelmän ja voivat aiheuttaa moottorivian. Se, kuinka kauan polttoainetta voidaan säilyttää polttoainesäiliössä ja kaasuttimessa aiheuttamatta toimintaongelmia, voi vaihdella riippuen tekijöistä, kuten lämpötilasta, ilman kosteudesta ja polttoainesäiliön täytöstä. Osittain täytetyssä polttoainesäiliössä oleva ilma vaikuttaa osaltaan polttoaineen huononemiseen. Korkeat lämpötilat ja kostea ilma kiihdyttävät bensiinin ikääntymistä. Polttoaineen huononemisongelma voi ilmaantua 2-3 kuukauden sisällä tai lyhyemmässä ajassa, joten pitkän käyttökatkon aikana on suositeltavaa tyhjentää polttoaine säiliöstä ja kaasuttimesta ja käyttää aina tuoretta polttoainetta.

Kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi

Turvallisuus

Älä anna luvaton henkilöiden ja eläinten läsnäoloa työskentelyalueella.

Vältä generaattorin käyttöä paikoissa, joissa on korkea kosteus, ulkona lumen tai sateen aikana. Kun työskentelet koneella, käsien ja vaatteiden on oltava kuivia.

Älä käytä generaattoria syttyvien materiaalien, syttyvien ja räjähtävien kaasujen ja nesteiden lähellä. Generaattori on sijoitettava vähintään 1 metrin etäisyydelle muista laitteista ja seinistä. Varo koskemasta moottoriin tai pakoputki generaattorin käydessä. Tämä on täynnä vakavia palovammoja.

Älä tupakoi generaattorin lähellä, äläkä päästä avotulta tai kipinöitä sen lähelle.

On oltava varovainen virtajohtojen kanssa, älä kosketa generaattorin osia, jotka ovat jännitteisiä. Vaurioituneet johdot on eristettävä tai vaihdettava välittömästi.

Ennen kaasugeneraattorin korjausta ja huoltoa on suositeltavaa irrottaa sytytystulpan johto, jotta moottori ei käynnisty vahingossa.

Kun käytät tämän sivuston sisältöä, sinun on asetettava aktiiviset linkit tälle sivustolle, jotka näkyvät käyttäjille ja hakuroboteille.