Függetlenül attól, hogy a sebességmérő pontosan hogyan mutatja a sebességet, az egyik legnagyobbnak számít kritikus eszközök modern autó. Kénytelenek vagyunk megnézni a vallomását, különben nem kerülhetjük el az országban érvényben lévő sebességkorlátozások megsértése miatti büntetést.

Mi az a sebességmérő/kilométerszámláló kombináció?

A kombinált műszer jelzi az autóban megtett sebességet, méri a megtett futásteljesítményt, mutatja egy út futásteljesítményét és a pillanatnyi sebességet.

Figyelem! A sebességmérő skála segít a vezetőnek eldönteni, mikor kell cserélni motorfolyadékés szűrőket, és kiszámítja az üzemanyag-fogyasztást.

A sebességmérőt néha kilométer-számlálóval látják el - egy olyan mechanizmussal, amely méri az autó kerekének fordulatszámát. Így kerül meghatározásra az autó által megtett futásteljesítmény. Lehetőség van napi és teljes futásteljesítmény kiszámítására.

A kilométerszámláló a következőkből áll:

• autó fordulatszámmérő;
• a megtett távolságot km-ben vagy mérföldben mutató mutató;
• sebességrögzítő készülék.

A kilométer-számlálók a következő típusokba sorolhatók.

1. A mechanikus eszközt tekintjük az elődnek modern eszközök. Az ókori Görögországban találták fel.
   Az ilyen kilométer-számláló megcsavarása olyan egyszerű, mint a körte héja, csak a csavaró mechanizmusra kell hatnia. A mechanikus kilométerszámláló reagál a fordulatokra és kilométerekre konvertálja azokat. Az ilyen eszközök hátránya azonban, hogy egy bizonyos érték elérésekor az adatok spontán visszaállnak.
2. A kombinált kilométer-számláló egy továbbfejlesztett modell, amely lehetővé teszi az adatok helyesbítését egy CAN forgó segítségével.
3. Mikrokontroller alapján működő digitális eszköz. Egy ilyen kilométer-számlálóban minden digitálisan történik, és a készülék leolvasásait csak rendkívül professzionális berendezések segítségével lehet befolyásolni. Elektronikus kilométer-számlálók vannak a rendszerben fedélzeti számítógép autó.

A sebességmérő működési elve jól látható a példában mechanikus eszköz. A fordulatszám változtatása a fogaskerék tengelye és a mutató közötti mechanikus kapcsolat miatt történik. Mindkét elem megfelelő hosszúságú kábellel van összekötve, mivel a tengely távol van a sebességváltótól. Sebességét a kerekek véges forgási amplitúdója határozza meg.

Speciális felszerelés utolsó menet együtt forog a kimeneti szíjtárcsával és közvetlenül is csatlakozik a kábelhez, speciális védőburkolatba zárva.

Egy másik szükséges elem az acéldob mellett elhelyezett korong alakú mágnes. Ez utóbbit a tűhöz rögzítik, és a kapott mutatókat egy skálán jelenítik meg.

Még elektronikus kilométer-számláló pontatlanságai vannak. Nem zárhatók ki, ezért szokás figyelembe venni bizonyos szabványokat, amelyek megengedik ennek az értéknek a korlátozását. Például egy mechanikus eszközön a hiba nem haladhatja meg az 5–15%-ot.

Az eszköz hibáit különféle rések jelenléte, a kábel gyengesége magyarázza, rossz tapadásés gyenge rugók. A mechanikus kilométer-számláló több hibát produkál, a digitális sokkal kevesebbet, mert leolvasható a mikrokontroller és az érzékelő leolvasása.

Hiba lehet a sebességmérőben is, amely kiszámolja az autó sebességét. A készülék egyszerűen nem képes tökéletesen pontos információkat megjeleníteni, mivel a sebesség több összetevőtől függ: a kerék forgása, átmérője stb.

Érdekes lesz figyelemmel kísérni az eszköz hibáit különböző sebességi módokban.

1. 60 km/h - szinte nincs hiba.
2. 110 km/h - a hiba 5-10 km/h.
3. 200 km/h - az átlagérték eléri a 10%-ot.

A hiba a következő pontok szerint is változik.

1. Az elsőkerék-hajtású autókon a hiba szinte minden kanyarnál megjelenik. Ennek az az oka, hogy a sebességmérő egy kerékkel van integrálva. Emiatt a balra forgatás csökkenti a mért értékeket, jobbra pedig növeli.
2. A hiba érintett egyedi méret kerekek 1 cm eltérés 2,5%-ra növeli a hibát.
3. Fontos a gumi átmérője. A szabványtól való legkisebb eltérés esetén a sebességmérő állásait alul- vagy túlbecsülik.
4. Az abroncsnyomás és a futófelület kopása befolyásolhatja a hibát. Például, ha a gumiabroncs rosszul van felfújva, ez a maximális sebesség alulbecsléséhez vezet.

A legpontosabb leolvasást, mint említettük, csak egy digitális készülék vagy egy GPS-navigátorhoz csatlakoztatott készülék adja. A műholdas helymeghatározás előnyeit nem lehet alábecsülni. Modern rendszerek pontos sebességet mutatni jármű minden hiba nélkül.

A szabványos sebességmérőn 10 km/h-s skála van jelölve, tűje rángatózik a kátyúkon. Csak túlbecsülni tudja az olvasmányokat, de alábecsülni nem. Ellenkező esetben az út helyzetét hamisan értékelik és vészhelyzet. Például, ha a valós 120 km/h helyett 100 km/h jelenik meg.

Néhány szó az abroncsméretekkel kapcsolatos hibákról. Itt jön képbe maga a sebességmérő kialakítása. Két készülékből áll, amelyek egyetlen házban vannak kombinálva. Az egyik készülék sebességet mér, a másik a jármű futásteljesítményét mutatja. Így hívják őket: nagy sebességű és számláló csomópontok.

Most konkrétan: ha elég kopott gumikkal borítják az autót, akkor a sebességmérő túlbecsüli a leolvasott értékeket, hiszen 10 km/óránként lép életbe a fokozatosság és a kilométerórákban használatos számok kerekítési törvénye.

Különbségek: sebességmérő és kilométerszámláló

A kilométer-számláló közvetlenül magába a sebességmérőbe van szerelve. Emiatt sokan azt hiszik, hogy az eszköz egyetlen eszköz. Valójában nem ez a helyzet:

• a sebességmérő csak a jármű sebességét mutatja;
• kilométerszámláló – a megtett távolságot jelzi km-ben.

A két eszköz funkcionalitása nem kapcsolódik egymáshoz, és a két mérleg kombinációja csak a vezető kényelmét befolyásolja.

A cikk egy egyszerű generátort ír le egy 555-ös időzítőn, amellyel ellenőrizheti a leolvasások működőképességét és helyességét elektronikus sebességmérők sebességérzékelőként elektronikus Hall-érzékelőt használva.

Sokban modern autók mint például a GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ és mások, elektronikus sebességmérők mikroampermérővel és léptetőmotor. Ezek a sebességmérők együtt működnek elektronikus érzékelő Hall a sebességváltóra szerelve. Amikor az autó mozog, az érzékelőt egy fogaskerék forgatja másodlagos tengely sebességváltók Az érzékelő tengelyének fordulatánként hat impulzus keletkezik elektromos áram.

Ezek az impulzusok belépnek a sebességmérő áramkörébe. A sebességmérőben a sebességjelző egy mikroampermérő. Ezenkívül felerősített adóimpulzusokat küldenek a léptetőmotor, amely az útvonaljelzők dobjait forgatja.

Alapján technikai dokumentáció-ban található, egy ilyen sebességmérő használhatóságának ellenőrzéséhez impulzusokat kell adni a G5-54 jelgenerátorból a Hall-érzékelő és a sebességmérő csatlakoztatására szolgáló bemenetre. téglalap alakú pozitív polaritású, 6...7 V amplitúdójú, 200...250 μs időtartamú és 100...200 Hz frekvenciájú.
Ha a felhasználót vagy a flottaszerelőt nem érdekli a sebességmérő leolvasásának nagy pontossága, hanem csak alkalmanként kell ellenőriznie a teljesítményüket, akkor a szerző által javasolt egyszerű téglalap alakú impulzusgenerátor könnyen megbirkózik ezzel a feladattal.

Alapvető elektromos diagram ábrán látható generátor 1. ábra. 555 univerzális időzítő chipre van összeszerelve A csatlakozási áramkör tipikus. A C2, R2-R4 elemek értékeit úgy választjuk meg, hogy a kimeneten 100...200 Hz frekvenciájú négyszöghullámot kapjunk. Az összeszerelt generátor szükséges impulzusfrekvenciája az R3 trimmelő ellenállással állítható be. Az áramkört feszültséggel rendelkező járművekben való használatra tervezték fedélzeti hálózat 12 V. Ha a jármű fedélzeti hálózatának feszültsége 24 V (például KRAZ-ban), akkor az áramkört ki kell egészíteni egy integrált DA2 stabilizátorral, összekötve a tápfeszültség áramkör megszakításával, ahogy a pontozott vonal mutatja. a diagramban.

Felépítés és részletek
Az áramkör minden eleme 30x20 mm méretű, egyoldalas fóliával bevont üvegszálas laminátumból készült nyomtatott áramköri lapra van felszerelve. A nyomtatott áramköri lap rajza és az elemek elrendezése a 2. ábrán látható. Az ismétlés megkönnyítése érdekében a rajz a fólia oldaláról látható. A kialakítás függőlegesen telepített kimeneti rádiókomponenseket használ. Nincsenek különleges követelmények velük szemben. Az XT 1-KhTZ pontokhoz vezetékek vannak forrasztva, amelyek másik végére a Hall érzékelő csatlakoztatására szolgáló csatlakozóhoz hasonló csatlakozót szerelnek fel. Ez a csatlakozó tartalmazza az összes áramkört, amely a generátor működéséhez szükséges: plusz/mínusz teljesítmény és a sebességmérő bemenet. nyomtatott áramkör megfelelő elektromosan szigetelt házba kell beszerelni. A szerző erre a célra egy darab 25x16 mm keresztmetszetű műanyag kábelcsatornát használt fel.

Összeszerelés, beállítás és használat
A megfelelően összeállított generátor nem igényel beállítást. Ügyelni kell a csatlakozó lábak helyes bekötésére, mert ha a tápfeszültség véletlenül eléri a generátor kimenetét, az meghibásodik:;0. A készülék konfigurálásához nincs szükség rádiós mérőműszerek használatára. Elég egy ismert működő sebességmérő. A készüléket a Hall-érzékelő helyett csatlakoztatják, és az R3 trimmelő ellenállást használják a sebességmérő kívánt értékének eléréséhez, például 60 km/h-hoz. Ha a szabályozási tartomány nem elegendő, akkor a generátor határfrekvenciájának növeléséhez kissé csökkenteni kell az R4 ellenállás ellenállását, csökkentése érdekében pedig növelni kell.

A sebességmérő, ahogy a neve is sugallja, az autó sebességét mutatja. Megfelelés sebességhatár nem csak a bírság elkerülése érdekében fontos, hanem a biztonságos kanyarodás és egyéb manőverek megtétele is. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobbnak kell lennie a biztonságos fordulási sugárnak. Ha a sugár kisebb a szükségesnél, nagy a valószínűsége annak, hogy az autó megcsúszik és felborul. Ezért a sebességmérő használhatósága ugyanolyan fontos, mint minőségi munka kormány vagy fékrendszer.

Hogyan működik a sebességmérő?

A sebességmérőknek két fő módosítása van:

• mechanikai;
• elektronikus.

A mechanikus sebességmérő működési elve az, hogy a tengely forgási sebességét energiává alakítja, ami mozgatja a tűt. A sebességmérő meghajtása a mechanikus ill automatikus átvitel sebességváltó, és egy fémházzal védett rugalmas kábellel csatlakozik a jelzőhöz. A kábel mindkét oldalának csúcsai tetraéderek formájában vannak kialakítva, aminek köszönhetően hatékonyan továbbítják a forgást a meghajtóról az indikátorra. A kilométer-számlálóhoz (a jármű kilométer-kijelzője) mindig egy mechanikus sebességmérő csatlakozik, és egy egységet alkot vele.

Az elektronikus sebességmérő működési elve egy érzékelőből áll, amely bizonyos frekvenciájú és időtartamú impulzusokat generál (az autó sebességétől függően). Az érzékelő egy külön elektronikus sebességmérőhöz vagy a fedélzeti számítógéphez csatlakozik. A számítógép és a sebességmérő is ugyanazt a funkciót látja el – számolja az időegységenkénti impulzusok számát, és az értéket érthető kilométerekre vagy mérföldekre konvertálja óránként.

A sebességmérő hibás működése

A leggyakoribb hibák a következők:

• kábelszakadás vagy sérülés;
• a kábelcsúcs leugrik a hajtott fogaskerékről;
• a mechanikus vagy elektronikus visszajelző hibája;
• impulzusérzékelő hibás működése;
• rossz érintkező vagy szakadt vezeték, amely összeköti az érzékelőt és a jelzőt vagy a számítógépet.

Videó - Hogyan lehet megjavítani a sebességmérőt

Mechanikus sebességmérő diagnosztikája, javítása

• A diagnózishoz szüksége lesz:
• 12 voltos motor;
• lapos és Phillips csavarhúzók;
• zseblámpa; emelők és állványok;
• autója javítására vagy szervizelésére vonatkozó utasításokat.

A sebességmérő ellenőrzéséhez emelje fel az elejét utas oldal autó emelő segítségével. Ennek biztonságos végrehajtásával kapcsolatos információkért olvassa el a cikket (Lenggéscsillapítók cseréje és helyreállítása). Távolítsa el az előlapot (műszerfalat), hogy hozzáférjen a műszercsoporthoz. Egyes autómodelleknél megteheti ezt a műveletet, ezért figyelmesen olvassa el az autója javítási és használati útmutatóját. Távolítsa el a műszercsoportot, csavarja le a kábelrögzítő anyát a visszajelzőről, indítsa be a motort és kapcsolja be a 4. fokozatot. Ellenőrizze, hogy a kábel forog-e a védőburkolatban? Ha igen, állítsa le a motort, helyezze be és húzza meg a kábelvéget, majd indítsa újra a motort, kapcsolja be a 4. sebességfokozatot, és nézze meg a visszajelző állásait. Ha a nyíl nem változtatja a helyzetét, akkor a visszajelző hibás, és ki kell cserélni.

Ha a kábel nem forog, amikor a motor jár, és a sebességváltó be van kapcsolva, akkor le kell állítani a motort, és ki kell venni a kábelt a sebességváltó vezető oldalán található meghajtóból. Húzza ki a kábelt gépházés vizsgálja meg a hegyeket, hogy nem sérült-e a forma (négyzet). Csavarja el a hegyet a kábel egyik oldalán, és figyelje meg a hegyet a másik oldalon. Ha mindkét hegy szinkronban, erőfeszítés nélkül forog, és a hegyek szélei nem nyalódnak, akkor a probléma egy elhasználódott hajtómű, ezért cserélni kell. Ezt a műveletet a jármű javítási és kezelési útmutatója írja le.

Elektronikus sebességmérő diagnosztika és javítása

A diagnózishoz és a javításhoz szüksége lesz:

• lapos és Phillips csavarhúzók;
• vizsgáló;
• egy kulcskészlet;
• szkenner számára befecskendező motor(Használhat helyette hagyományos oszcilloszkópot).

Futtassa le a fedélzeti számítógép (BC) öndiagnosztikáját. A legtöbben injekciós autók, amelyeket 2000 után gyártottak, a BC támogatja ezt a funkciót. Ha a BC hibát ad, meg kell fejtenie egy speciális táblázat segítségével, amely az autó szervizelésére és javítására vonatkozó utasításokban található. De a diagnosztikai eredmények megmutatják, hogy a teljes sebességmérő rendszer működik-e vagy sem. A probléma megoldásához magának kell keresnie a kárt. Ehhez emelje fel az autót a fent leírtak szerint. Csatlakoztassa az oszcilloszkópot a sebességérzékelő középső érintkezőjéhez (a sebességmérő meghajtó helyére szerelve) és az akkumulátor pozitív érintkezőjéhez. Indítsa be a motort és kapcsolja be az 1-es fokozatot.

A működő érzékelő legalább 9 voltos feszültségű, 4-6 hertzes frekvenciájú impulzusjelet állít elő. Ha az érzékelő megfelelően működik, kapcsolja ki a sebességváltót, és egy teszterrel ellenőrizze az érzékelőt a vezérlőhöz csatlakoztató vezetéket. elektronikus egység vezérlőegység (ECU). Vagy használjon oszcilloszkópot az érzékelő jeleinek ellenőrzéséhez az ECU bemenetén. Ha vannak jelek, ellenőriznie kell az ECU-t és a műszercsoportot (sebességmérő jelző) összekötő kapcsokat és vezetéket. Ha speciális szkennerrel rendelkezik, akkor tanácsos ellenőrizni a sebességmérő jelzőjét, ez lehetővé teszi a hiba okának pontosabb meghatározását.

Leggyakrabban a sebességmérő leáll, mert víz és szennyeződés kerül a kapcsokba, valamint a jelvezetékek szakadása vagy szakadása miatt. Ezért a legtöbb esetben elegendő az érintkezők szárítása és tisztítása. Ha a vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy a sebességérzékelő hibás, akkor azt ki kell cserélni. Ezt az eljárást, valamint a sérült jelzőfény cseréjét részletesen leírja az autó kezelési és javítási útmutatója.

A legtöbb autórajongó szívesebben vásárol autót itt másodlagos piac. Így sokat spórolhat és vásárolhat rendes autó kevés pénzért. De ez nem mindig lehetséges. Az ár felfújására törekvő gátlástalan eladók szándékosan növelik az autó futásteljesítményét. Tudnia kell, hogyan lehet vizuálisan és technológia segítségével azonosítani. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan ellenőrizhető egy autó futásteljesítménye (seb vagy sem), és milyen árnyalatokra kell figyelni.

Mitől kell félni?

A kilométerszámláló állását abszolút minden autón beállítják.

Még a 2-3 éves autóknál is módosítani kell a leolvasást. Ezt általában a mohó eladók teszik meg, akik el akarják rejteni az autó minden hiányosságát, és megpróbálják felfújt áron eladni. A tapasztalatlan sofőrök gyakran bedőlnek ennek.

Hogyan ellenőrizhető, hogy az autó futásteljesítménye rossz? Ezt bárki megteheti, csak alaposan meg kell vizsgálnia az autót. Mitől kell félni kis futásteljesítményű autó vásárlásakor? Ha alacsony futásteljesítményű autót vásárol, fennáll annak a veszélye, hogy valódi ócska autókat vásárol, amelyek karbantartásához sok pénzt kell fizetnie. Így a kilométer-számlálót gyakran 90-110 ezer futásteljesítménynél állítják be. És ez annak a ténynek köszönhető, hogy ebben az időszakban az autó a legnagyobb ütemezett karbantartáson esik át. Annak érdekében, hogy ne költsenek pénzt a javításra, a gátlástalan eladók felfújják a kilométer-számláló számát, és eladásra bocsátják a járművet, meggyőzve a vevőt, hogy az autó már átesett az összes szükséges karbantartáson.

Annak meghatározása, hogy a futásteljesítmény torz-e: mennyire csalják meg?

A futásteljesítmény gyakran negyedével csökken. Így egy autó, amely az eladó szerint 200 ezer kilométert tett meg, tényleges futásteljesítmény 240 ezer. De vannak más értékek is, mert beállításkor tetszőleges számot állíthatunk be, akár 6 egységet is.

Minden az eladó lelkiismeretén múlik. Bár valójában ezt az akciót csalás és büntetendő, a másodlagos piacon minden második autónak van egy csavart „számlálója”. Semmilyen körülmények között ne bízzon a számokban és az eladó szavaiban. Egy híres közmondás azt mondja: Bízz, de ellenőrizd.

Elektronikus kilométerszámláló

A közhiedelem szerint egy ilyen számlálót lehetetlen megcsavarni. Valójában a módosítások ugyanúgy lehetségesek, mint a klasszikuson mechanikus kilométerszámlálók, és a modern elektronikusakon. Természetesen a legtöbbet a legjobb lehetőség- ez megy a diagnosztikára hivatalos kereskedő. De mi van akkor, ha a vevőnek nincs ilyen lehetősége? Hogyan ellenőrizhető, hogy az autó futásteljesítménye rossz?

Számítógépes diagnosztika

Ez talán a legigazabb és gyors út a kilométerszámláló leolvasásának hitelességének ellenőrzése. Ehhez laptopra és OBD-2 kábelre van szükség. A csatlakozással megtekintheti az autó valós futásteljesítményét. Légy óvatos! Egyes eladók az elektronikus egység adatainak alaphelyzetbe állításával végeznek módosításokat.

Hogyan ellenőrizhető egy autó futásteljesítménye (seb vagy sem)? Az autó által megtett kilométerek valódiságának ellenőrzéséhez az egyes alkatrészeket vizsgáljuk meg. A futásteljesítményt nem csak a motorban és a sebességváltóban rögzítik, hanem kis rendszerekben is (például a fényvezérlő egységben). És legtöbbször védve vannak a felülírástól. Itt „horgon” kaphatjuk az eladót, ha rámutatunk a megfelelő futásteljesítményre. De vannak más módok is ennek kiderítésére valódi futásteljesítmény autó. Nézzük őket tovább.

Honnan tudod, hogy a futásteljesítmény csavarodott-e? Irányítópult

Ügyeljen arra, hogyan szerelték össze az elülső torpedót és magát Eszköz panel. Ha szétszedés nyomai voltak (ezek pedig karcok és csavarhúzóval leszakított helyek), akkor van okunk ezen gondolkodni. Egyébként maga a műszerfal az hátoldal vékony lakkréteggel bevonva. Ha a futásteljesítmény csavarodott, azonnal látható lesz. De ehhez teljesen el kell távolítania a pajzsot.

Ha klasszikus, dobszerkezetes kilométer-számlálóról van szó, ügyeljen a számok közötti hézagokra. Ne álljanak ferdén vagy egymástól eltérő távolságra. Ellenkező esetben minden ok megvan a kilométer-korrekció megerősítésére.

Belső részletek

Továbbra is elmondjuk, hogyan ellenőrizheti egy autó futásteljesítményét (csavart vagy sem). Fontos részlet ellenőrzéskor - a kormánykerék. Állapota alapján meghatározhatja, hogy a kilométer-számláló mennyire pontosak. autó? A kormánykerék 250 ezer kilométernél vagy annál többet kezd elkopni. Ráadásul a korai kopás nem tudható be a rossz építési minőségnek.

Egy olyan kormányos autónak, amilyen a képen van, biztosan nem lehet kevesebb 100-150 ezer kilométernél. Vegye figyelembe azt is, hogy az eladók változnak kormánykerék, és ehhez gyakran használnak olcsó anyagokat. Ha nem gyári öltés van rajta, akkor az elem vissza lett állítva.

Ne hanyagolja el az üléseket sem.

Meglehetősen nehéz lesz megváltoztatni őket. Igen, megteheti ezt, de nem lesz kifizetődő, ha eladja. Vannak, akik kisebb futásteljesítményű autókból vett, szétszerelt üléseket szerelnek be. Ebben az esetben ügyeljen a szomszédos ülésekre és a hátsó sorra.

Ha nagyobb a kopás rajtuk, mint a vezetőülésen, az azt jelenti, hogy az ülést kicserélték. Egyes eladók „pólót” vagy borítót csatolnak a viselet elrejtésére. Ne félj alájuk nézni. Talán a tulajdonos így próbálta elrejteni a kopás nyomait.

Egy másik tényező az ajtókárpit. Kevés eladó foglalkozik ezzel az apró részlettel. Megtévesztésük gyakran a kilométer-számláló állásainak beállításával és az alapvető adatok visszaállításával ér véget az ECU-ból. Az ajtókárpitok és a kilincsek állapotával senki sem „bánt”. Vásárláskor ügyeljen ezekre a részletekre.

Ellenőrizze a kar és a fogantyúburkolat állapotát is. kézifék. A kopás észrevehető jelei legkorábban 200 ezer kilométer után jelennek meg rajtuk.

Pedálok

Egy másik apróság, amiről az eladók megfeledkeznek, az a pedálok állapota. Az eredeti burkolatok gyakran nem állnak rendelkezésre, ezért az autókat kopottal adják el. Jelentős futásteljesítmény mellett el is kopnak. Százezren ne legyenek „kopasz”.

Ne tévesszen meg a csinos csomagolás

Annak érdekében, hogy az autó a lehető legvonzóbbnak tűnjön, a karosszéria színezett. Azonban ne rohanjon a futás őszinteségének meghatározásával a minőség alapján. festékbevonat. Ha karosszéria javítás kiváló minőségben készült, ezt még egy tapasztalt autós sem tudja megállapítani. Az egyetlen dolog, amit tehetünk, az az, hogy vastagságmérővel ellenőrizzük a fényezés vastagságát. Azt is meghatározza, hogy mennyi gitt került a karosszériára (ha az autó baleset után volt). A mechanizmus „megtöri” a távolságot a fényezés tetejétől a fémig.

Nincs értelme azonban a festék minőségét a hengerelt futásteljesítmény ellenőrzésével nézni. Hiszen baleset bármilyen futásteljesítménynél megtörténhet. Itt minden attól függ, hogy milyen jól végezték el a javítást. Nos, ha 20 év feletti autót vásárol, ellenőrizze az eldugott helyeket - küszöböket és technológiai dugók a fenekén. A korrózió nem a futásteljesítménytől függ, de a rozsda jelentős ok az ár csökkentésére.

Ha az autó 3-5 éves korig

Hogyan van feltekerve az autó vagy sem, viszonylag „friss” autókon? Kérdezd meg az eladót szervizkönyv. Itt kell feljegyezni, hogy milyen futásteljesítménynél végezték el a karbantartást és milyen munkát végeztek. Ha létezik ilyen könyv, az nagy plusz. Az ilyen eladónak nem áll szándékában megtéveszteni a vevőt.

Úgyhogy rájöttünk, reméljük, hogy a közölt információk segítenek elkerülni, hogy átverjenek.

Idővel az autó sebességmérője hibásan kezd mutatni igazi sebesség mozgás, az útmérő is egyben fekszik. Ugyanez a kép minden autóban megfigyelhető, ha „nem eredeti” kerekeket szerelnek fel rá, nevezetesen magasabb vagy alacsonyabb profillal.

Ez utóbbi annak a ténynek köszönhető, hogy a kerék gördülési sugara megváltozik. Ugyanakkor az autós számára nagyon fontos a sebességmérő és a menetmérő helyes leolvasása, mivel ezek lehetővé teszik az optimális tervezést és a gyorshajtás kérdésében a közlekedési rendőrökkel való félreértések elkerülését. Tehát a sebességmérő ellenőrzése nem túl káros.

Ez a pontos munka a sebességmérő autóból történő eltávolítása nélkül, speciális kiegészítő műszerek és eszközök segítsége nélkül is elvégezhető. Ehhez helyezzen megbízható ütközőket az autó nem hajtó kerekei alá, és a meghajtó kerekeket fel kell függeszteni. Ezután indítsa be a motort, és állítsa a sebességmérőt 40 km/h-ra. Ezután az órája másodpercmutatójával mérje meg a két útmérő leolvasása közötti időt.

Valódi sebesség(V) a jármű mozgása egyenlő lesz: V=(S2 - S1)/t (km/h), ahol S1 és S2 a mérőóra állása a mérés elején és végén (km); t - a számláló S1 és S2 leolvasása közötti idő (óra). Ismételje meg ugyanezt az ellenőrzést 80 km/h sebességnél. A sebességmérővel kiszámított és beállított sebesség összehasonlításával meghatározhatja a sebességmérő hibáját.

A menetmérő és a sebességmérő helyes működésének ellenőrzése még könnyebben elvégezhető, ha arra készül hosszú utazás jó száraz autópályán. Figyelj egy kilométeroszlopot az autópályán és az autó útszámlálóját. Hajtson végig a kilométeroszlopokon pontosan 100 km-t. és jegyezze fel a mérőállást a járművön. A leolvasott értékek különbsége a mérő és közvetve a sebességmérő hibája.

Például, ha 110 km-t ment a mérő szerint, akkor egyértelmű, hogy mekkora a hiba. A sebességmérő - a sebességjelző - is hazudik. Ha a sebességmérő szerint 100 km/h sebességgel haladsz, akkor a valóságban (a közlekedési rendőrfelügyelő számára) 110 km/h a sebességed. Hiába keressük később az igazságot. Pontosan itt égett meg egyszer e sorok írója, amikor egy VAZ-2102-es autóra nagy horderejű Moskvich M-145 abroncsok felszerelése után nem számolt a sebességmérő állásainak elkerülhetetlen torzulásával.

Forrás Ezt az információt nem ismerem. Ha ismeri a cikk szerzőjét, vagy maga is az, vegye fel velem a kapcsolatot a "Kapcsolatok" oldalon.

Még néhány cikk a "" szakaszból