Kia Sportage III. A LÉGKONDICIONÁLÁS TULAJDONSÁGAI – 1. RÉSZ
Az autókon KIA Sportage III., kompresszoros klímarendszer van beépítve. A fűtőegységek és a klíma párologtató hőcserélője egy blokkban helyezkednek el. A légkondicionáló rendszer kezelőszervei a fűtésvezérlőkkel közös panelen találhatók.
kördiagrammábra mutatja a hűtőközeg mozgását a légkondicionáló rendszerben. 12.2.
A dugattyús kompresszor a motorblokkra van felszerelve, és egy ékbordás szíj hajtja.
A kompresszor (12.3. ábra) keringeti a hűtőközeget a rendszerben. A kompresszor tengelye az alumínium elülső házfedélbe van beépítve csapágyakra, és a hajtótárcsa oldaláról olajtömítéssel tömítve.
A kompresszor meghajtó szíjtárcsa dupla sorra van felszerelve golyóscsapágyés folyamatosan forog, amikor a motor jár. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a nyomaték a szíjtárcsáról a kompresszor tengelyére egy elektromágneses hajtású súrlódó tengelykapcsolón keresztül jut el.
MEGJEGYZÉSEK
Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló nyomólemeze, elektromágnes hatására, összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
De a légkondicionáló működése során a következő kompresszor meghibásodások fordulhatnak elő.
12.2. ábra. A hűtőközeg mozgásának sematikus ábrája a légkondicionáló rendszerben: 1 - kombinált nyomásérzékelő; 2 - a nagynyomású csővezeték szakasza; 3 - vevő-szárító; 4 - a nagynyomású vezeték szervizszelepe; 5 - kondenzátor (légkondicionáló radiátor); b - a hűtőrendszer kondenzátorának és radiátorának ventilátora; 7 - légkondicionáló kompresszor; 8 - csővezeték szakasz alacsony nyomás; 9 - az alacsony nyomású vezeték szervizszelepe; 10 - fűtőventilátor; 11 - elpárologtató; 12 - termosztatikus szelep
Rizs. 12.3. Klíma kompresszor: 1 - nyomólap; 2 - hajtótárcsa; 3 - a ház elülső burkolata; 4- az elektromágneses tekercs elektromos csatlakozójának blokkja; 5 - karima az alacsony nyomású csővezeték rögzítéséhez; 6 - szelepblokk fedele; 7 - karima a nagynyomású csővezeték rögzítéséhez; 8 - rögzítőszem; 9 - a szivattyúrész háza; 10 - a töltőnyílás dugója; 11 - nyomólap csillapító
1. Ha a légkondicionáló kikapcsolásakor a tengelykapcsoló forgás közben kibocsát idegen hangok, felmelegszik vagy égett szag jelentkezik, akkor valószínűleg elkezdett összeomlani a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsoló-szerelvényének vagy alkatrészeinek cseréjére.
2. Ha nem hall kattanást a légkondicionáló bekapcsolása után, akkor a következő problémák léphetnek fel:
Hűtőközeg-szivárgás történt, és a vezérlőrendszer blokkolja a kompresszor bekapcsolását;
A rendszer nyomásérzékelője meghibásodott;
Hibák benne elektromos áramkörök vezérlőrendszerek;
A tengelykapcsoló elektromágnesének tekercselése kiégett;
Motorvezérlő egység bármilyen okból ( hőség motor hűtőfolyadék, magas fordulatszám motor) blokkolta a kompresszor indítását.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de ha a légkondicionáló be van kapcsolva, akkor jól hallható idegen zaj vagy akár le is áll a motor, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beszorult. A kompresszor belső szivattyú része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattanás hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, és nincs hűtés az utastérben. Ebben az esetben a kompresszor alapjáraton működik, és nem pumpál semmit. Ezt a meghibásodást csak tapasztalt, speciális vezérlő- és diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakember tudja megállapítani.
A meghibásodás okát a legpontosabban a szakorvos által végzett teljes diagnózis után lehet meghatározni szolgáltatóközpont autóklímák javítása.
A kompresszor hátsó fedelére vészhelyzeti nyomáscsökkentő szelep van felszerelve. Abban az esetben, ha a nyomásnövekedés a rendszerben a nyomásérzékelő meghibásodása vagy egyéb vészhelyzetek, amikor a beállított maximális nyomást túllépik, a szelep membránja megsemmisül, és a hűtőközeg egy része az utcára kerül. Általában ezt követően a vészszelep nem rendelkezik megfelelő tömítettséggel. Ezért a nyomásnövekedést és a hűtőközeg kiürülését okozó okok megszüntetése után a szelepet ki kell cserélni.
A többáramú kondenzátor (12.4. ábra) (légkondicionáló radiátor) a hűtőrendszer radiátora előtt található
motor. Konzolokkal van rögzítve a radiátor keretéhez. A kondenzátorcellák lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. A tartályok alumíniumból készültek, karimákkal a csővezetékek és a vevő csatlakoztatásához. A tartályok magasságuk mentén szakaszokra vannak osztva, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és az ilyenkor felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A klímaberendezés bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motor hűtőradiátor elektromos ventilátorának tápáramkörét, ami javítja a hőátadást a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
Rizs. 12.4. Klíma kondenzátor: 1 - vevő; 2.4 - kondenzátor tartályok; 3 - lépek; 5 - csővezeték rögzítő karimák; 6, 7 - alsó rögzítési tartók
Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátor méhsejt A bordáit a rátapadt szennyeződésektől, portól és B jéggátló szerektől. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli az élettartamot. a rendszerelemek közül. Ne használjon olyan mosógépet, amelynek alatta vízsugár van magas nyomású. Ez károsíthatja a B vékonyfalú bordákat.
Még rendszeres mosás mellett is sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort, mint szeretnénk. Az a helyzet, hogy ő az első, aki átveszi az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat. Csőfalai pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik vagy negyedik üzemévben korróziós károkat okoz.
Ha a kondenzátor tömítettsége a korrózió következtében megszakad, akkor drágább a javítása. Ha az argonhegesztés mesterének sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan máshol is megjelenhet a szivárgás. Egyébként a rendszerben a nyomás a forró napokon elérheti a 25-28 bar-t is.
Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett felépítését: mentén válaszfalak csatornákra vannak osztva, így nagy valószínűséggel hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma működése, különösen forgalmi dugókban és melegben.
A kondenzátor foltozásával végzett minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért-beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel történő feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a hivatalos alkatrészgyártóktól.
Párologtató.
Alumínium csövekből készült külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és fújja be a jármű belsejébe.
JEGYZET
Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik.
A kondenzvíz a motorpajzs jobb oldalának alsó részén, az autó alja alatt található leeresztő csövön keresztül távozik. Ha a környezet magas páratartalma, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer egészségének.
FIGYELEM
Az autó működése során az elpárologtató kondenzátumtól nedves külső felületén útpor és szennyeződés részecskék telepednek le.
Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag keletkezik az autóban. Különösen erős, ha a légkondicionáló be van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor az elpárologtatót megelőző kezelést kell végezni speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni. kabinszűrőés tisztítsa meg a lefolyócsövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon egy speciális autóklíma szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy öblítéséhez. Nagyon erős szennyeződés esetén az elpárologtatót ki kell cserélni.
Egykor csak a luxusautók kiváltsága volt, a légkondicionálás manapság egyre több "hétköznapi" autó szerves részévé válik. családi autók. Szakértők szerint a következő évszázad elejére az összes fele európai autók klímával, mint alaptartozék kerül értékesítésre.
A légkondicionáló rendszer egyszerűen elvezeti a hőt a levegőből, és csökkenti a páratartalmat is. Ezért az autó belsejében a levegő mindig hűvösebb és nem olyan párás, ami frissességet kelt.
Hogyan jön létre a mikroklíma az utastérben?
A szabványos légkondicionáló rendszer több részből áll működő csomópontok zárt csőrendszerrel összekötve. Hűtőközeggel van feltöltve, amely folyékonyból gáz halmazállapotúvá változik, és fordítva, átadva a hőt az utastérből.
a legtöbb fontos részlet amelytől a hatékonyság függ légkondicionáló működése, egy vezérlőszelep, amely az utastérben található elpárologtatóra van felszerelve. A hűtőközeg nagy nyomású folyadék formájában egy szabályozószelepen keresztül jut be az elpárologtatóba, ahol gáz-csepp keverék (köd) formájában szórják ki. A vezérlőszelep lehet tű vagy membrán típusú. Megfontoljuk az első lehetőséget.
A tűszelep belsejében egy kis lyuk van, amit a lyukban található tű többé-kevésbé elzárhat, megváltoztatva ezzel az effektív keresztmetszetet. A tűt az elpárologtató belsejében elhelyezett hőmérséklet-érzékelő hajtja.
A folyékony hűtőközeg a szelepen lévő kis lyukon áthaladva elpárolog, és alacsony nyomáson gázzá alakul. Ezt a folyamatot a hőmérséklet éles csökkenése kíséri. Minél kisebb a lyuk, annál hidegebb lesz a hűtőközeg, vagyis az elpárologtató hőmérséklete a tű behelyezésével vagy a furatból való kihúzásával állítható. Az elpárologtató felületi hőmérsékletének közel kell lennie a víz fagyáspontjához, de nem lehet alatta, különben jég képződik az elpárologtatón, ami akadályozza a levegő mozgását és a hőátadást a hűtőközeg felé.
Amint már említettük, a tűszelep helyett néha membránt szerelnek fel. Nincsenek benne mozgó alkatrészek, így a hűtőközeg áramlása az elpárologtatóba nem szabályozott, hanem a betáplálását termosztát vagy nyomáskapcsoló szabályozza. Alacsony nyomású gázzá alakulva a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón (hőcserélőn), és eltávolítja a hőt a kabin levegőjéből. Mert nagyobb hatékonyság Ebben a folyamatban a hőcserélő bordákkal van ellátva. A levegőben lévő nedvesség a hőcserélő külső felületén lecsapódik és az utastéren kívülre távozik. A hőcserélőn áthaladó levegő hidegebben és szárazabban tér vissza a kabinba.
A hűtőközeg által felhalmozott hőt ki kell engedni a légkörbe, amihez a hűtőközeget egy kompresszor (ez egy másik hőcserélő, általában az autó elején található) segítségével a kondenzátorba juttatják.
A kompresszor, amelynek feladata, hogy a hűtőközeget a rendszer csövein keresztül hajtsa, alacsony hőmérsékletről egy magasabbra továbbítva a hőt, a szivattyú elvén működik, és egy szíj hajtja meg a motorból. elektromágneses tengelykapcsoló hogy kikapcsolja a légkondicionálót. Amikor a kompresszor működik, vákuumot hoz létre, amely "kiszívja" a hűtőgázt az elpárologtatóból.
A kompresszor belsejében a hűtőközeg nyomása megemelkedik, és belép a kondenzátorba, de már nagy nyomás alatt gáz formájában. A kondenzátorban a gáz visszacsapódik folyadékká, miközben a benne lévő hő a kondenzátor felületéről a légkörbe távozik.
A kondenzátorból a hűtőközeg - már nyomás alatt lévő folyadék formájában - ismét a vezérlőszelephez kerül, és a ciklus megismétlődik.
További "kütyük"
A gyakorlatban a leírt alapáramkör még néhány alkatrészt tartalmaz, különösen egy vevő-szárítót, amelyet gyakran (de nem mindig) a kondenzátor és a tágulási szelep közé szerelnek. Ez az eszköz (néha "akkumulátornak" nevezik) megszűri a hűtőközeget és eltávolítja belőle a nedvességet. A párátlanítót néha színjelzővel látják el, amely megmutatja, mikor kell cserélni (ez azt jelenti, hogy maximális nedvességet kapott). A csőrendszerbe (a kondenzátor és az elpárologtató közé) esetenként beépítenek egy kémlelőablakot, és ekkor figyelhető meg a hűtőközeg állapota (felesleges buborékok jelenléte stb.).
A klímarendszerhez tartozik még egy ventilátor, amely a levegőt az elpárologtatón keresztül hajtja át, valamint egy termosztáttal ellátott ventilátor, amely növeli a kondenzátor hatékonyságát. Jellemzően a rendszer egy kapcsolóval ellátott nyomásérzékelőt is tartalmaz. A vevő szárító mellett található, és vezérli a kompresszor és a kondenzátor ventilátor működését, valamint karbantartja optimális nyomás a rendszerben (különböző rendszerek esetén eltérő).
A legtöbb rendszerben az elpárologtató fölé fűtőelem is van rögzítve. A levegőáramot egy "keverő csappantyú" segítségével osztják el az elpárologtató és a fűtőberendezés között oly módon, hogy a kívánt hőmérsékletet biztosítsa.
És mi a helyzet a környezettel?
Egészen a közelmúltig az R12 freont használták az autók klímaberendezéseiben. Aztán kiderült, hogy a benne lévő klórozott-fluor-szénhidrogének károsan hatnak az ózonrétegre, ezért most tilos R12-t a légkörbe juttatni. Ezen túlmenően, amikor nyílt lángnak teszik ki, az R12 halálos foszgéngázt bocsát ki. Továbbra is megengedett a korábbi kiadású klímaberendezésekkel való feltöltése, csakúgy, mint ezeknek a klímaberendezéseknek a működése.
Ennek megfelelően az R12 freon ára havonta 5-10% -kal nő. A végén olyan lesz, hogy egyszerűen tönkremegy a régi rendszerek "feltöltése". Nyugaton az R12 freon kilogrammonként már most 150 dollárba, két éve pedig 65 dollárba került. BAN BEN modern rendszerek"környezetbarátabb" hűtőközeget használ - R134A.
Az R134A besorolású rendszereket úgy tervezték, hogy szivárgásmentesek legyenek a karbantartás és a javítás során. Ehhez speciális szelepeket és egyéb eszközöket szerelnek fel a megfelelő helyekre.
Elméletileg az R134A egy régi klímára is feltölthető a megfelelő változtatásokkal. Ez a hűtőközeg azonban 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint az R12, így a régi típusú klíma rosszabbul fog működni vele. Ezen kívül van még egy probléma: az R134A hűtőközeg szivárog, bár gyengén, de a tiszta gumiból készült tömlőkön keresztül. Ehhez az anyaghoz speciális, belső nylonfonattal ellátott tömlőkre van szükség. Ugyanakkor a régebbi rendszerekben úgynevezett "szöges" összekötő szerelvényeket használnak, amelyek képesek áttörni ezt a fonatot. Egyszóval tovább Ebben a pillanatban Jobb a régi hűtőközeget használni.
Valójában vannak úgynevezett "helyettesítő" hűtőközegek, amelyeket az R12 helyettesítésére terveztek, és nem igényelnek költséges átdolgozást a rendszerben R134A-ra, de a szakértők szerint még egy ágyúlövést sem engedhetnek meg a légkondicionálónak. Ezen anyagok némelyike butánt tartalmaz, amely meggyulladhat a rendszerben, és tönkreteheti a tesztberendezést.
Ha R12-ről R134A-ra szeretne váltani, akkor a legjobb, ha a hűtőközeggel együtt az olajat (ásványira szintetikusra) cseréli a rendszerben, szereljen be egy új szárítótartályt, cserélje ki a gumitömlőket és ellenőrizze az összes alkatrész működését. Akkor van remény, hogy a rendszer kielégítően fog működni.
Hogy minden működjön
Ahhoz, hogy a klímarendszer jól működjön, tudnia kell kezelni. Sokan például nem tudják, hogy a klíma csak akkor működik hatékonyan, ha az autóban az összes ablak, valamint a napfénytető zárva van. Ahhoz, hogy a belső tér gyorsabban lehűljön egy nagyon forró napon, egy-két percre ki kell nyitnia az összes ajtót, és amikor az autó felrobbant, zárjon be mindent, és kapcsolja be a klímát (járó motor mellett).
A klíma szárító hatása csökkenti az utastér szélvédőjének és oldalsó ablakainak párásodását, ezért esetenként célszerű a klímaberendezést a tűzhellyel egy időben bekapcsolni. Igaz, néhányat klímarendszerek ne biztosítsa a légkondicionáló és a tűzhely egyidejű működését.
A légkondicionáló rendszer olajat tartalmaz, amely a hűtőközeggel együtt kering. Ha a rendszert hosszú ideig tétlenül hagyják, egyes részei, különösen a neoprén tömítések kiszáradnak és összeesnek, ami szivárgást okoz. Ezért ajánlatos hetente egyszer legalább tíz percre bekapcsolni a klímaberendezést, télen is, hogy az olaj megkenje a rendszer minden alkatrészét.
Mit lehet javítani?
A klímaberendezésekre nem vonatkozik "otthoni", amatőr javítás. A hűtőközeg szeszélyes anyag, teljes kiszivattyúzásához és új befecskendezéséhez professzionális felszerelés, a teljes tömítettség biztosítása érdekében speciális, rendkívül érzékeny szivárgásérzékelő eszközökre van szükség.
Ha a klímaberendezés elromlott, akkor legalább néhány alkatrészt ki kell cserélni, beleértve a speciális csöveket és szerelvényeket, de ezeknek sok a mérete. A csövek szerelvényekhez való rögzítéséhez speciális krimpelő eszközöket használnak.
Tehát, ha problémái vannak a légkondicionálóval, csak szakemberre bízza. Vegye fel a kapcsolatot a gyártó cégekkel komplex javítás, és nem csak az elpárolgó hűtőközeget pumpálják be. Ha a hűtőközeg "elhagyott" a rendszerből, akkor először meg kell találni az okot, különben az új hűtőközeg ugyanúgy elpárolog!
Hasonlóképpen, ha elakadt a kompresszora, akkor nem elég a cseréje: néhány hónap múlva ismét elakad. Először el kell távolítania a forgácsot és egyéb törmeléket a rendszerből, majd speciális oldattal vagy nitrogénnel át kell öblíteni. Ki kell cserélni a vevő-szárítót is (forgács maradt benne) és friss hűtőközeget be kell pumpálni.
Leggyakrabban a kondenzátor megsérül. Az autó hűtője előtt található, és csak a hűtőrács védi.
A második probléma a tűszelep meghibásodása (eltömődik a szennyeződéstől). A szelep tisztítása során a szennyeződést el kell távolítani róla, és nem szabad belenyomni!
Vannak más problémák is - például a kompresszor zajos. Általában ez a közeli végéről beszél.
Könnyen ellenőrizhető az állapot biztonsági öv. Egyes gépeknél a kompresszort külön szíj hajtja. Ez jó lehetőség. azonban modern autók gyakran fel vannak szerelve egy hosszú "multifunkcionális" szíjjal, amely egyszerre több eszközt hajt meg, gyakran vízszivattyút is beleértve. Tehát, ha hirtelen megakad a klímakompresszor hajtótárcsa csapágya, addig nem mész sehova, amíg nem találsz egy kisebb szíjat a kompresszor "megkerülésére"!
Egyéb szempontok
Ha a hűtőközeg a gumitömlőkön keresztül szivárog, akkor ezek cseréje meglehetősen problémás, mivel nehéz megbízhatóan lezárni az új tömlőket a régi alumínium szerelvényeken.
Ügyeljen arra, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet a beállított hőmérséklet alatt van, vagy ha a rendszer nyomása sokkal alacsonyabb (hűtőközeg-szivárgás) vagy magasabb az optimálisnál.
A légkondicionálás meghibásodását az is okozhatja, hogy túl sok olaj, hűtőközeg, levegő vagy nedvesség kerül a rendszerbe, a kondenzátor vagy az elpárologtató bordáinak súlyos szennyeződése, az autó hűtőrendszerének meghibásodása (túlmelegedés), valamint a kompresszor tengelykapcsolójának megcsúszása okozza.
Sok szempontból befolyásolja a vezetés kényelmét. Klímaszabályozás szerves része bármelyiknek modern autó, a konderek előnyeit sok autós ismeri. Mi a teendő, ha a légkondicionáló nem működik a Kia Rio autón, hogyan kell tankolni, ha szükséges - erről bővebben olvashat alább.
[ Elrejt ]
Az autóklíma főbb hibái
Ezenkívül minden autótulajdonosnak tudnia kell, hogyan kell kitölteni a rendszert, ha szükséges:
- Kezdetben a motorháztető kinyílik, és a klímarendszer alacsony nyomású sapkája lekerül a főtömlőről. A nyomás leengedésekor a kupak felszerelési helyét meg kell tisztítani, mivel azt mindig tisztán kell tartani. Ha törmelék kerül a rendszerbe a kupakon keresztül, az a kompresszor károsodásához vezethet.
- Továbbá a tankolás szerelvényéről (részletezze szervizkönyv) a tömlőt fel kell szerelni. Az autó motorja beindul, várjon körülbelül 10 percet, amíg a motor felmelegszik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ebben a szakaszban tápegység körülbelül 1500 ford./perc sebességgel kell működnie.
- Amikor a motor felmelegszik, be kell kapcsolnia magát a kondert, miközben recirkulációs üzemmódba állítja és aktiválja teljes erő. Ezt követően ki kell nyitni az alacsony nyomású szelepet, ugyanakkor a fagyálló palackon lévő szelepet is le kell csavarni. Különféle módon nyitható, de általában le kell fordítani a kinyitáshoz. A nyomás teljes leengedése után a rendszer feltöltődik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezt az eljárást folytatták le működő motor, nem kell némítania.
- Tankoláskor az autó tulajdonosának minden esetben figyelemmel kell kísérnie a nyomásmérő eredményét, különösen a nyomást. A tankolási folyamat során a nyomás a rendszerben nem haladhatja meg a 285 kPa-t.
- Egy idő után hideg levegőnek kell áramlani az autó utasterébe. De a szalonba való belépés nem jelenti azt, hogy a csapot el kell zárni. Átfedése akkor jön létre, ha a légcsatornákból kilépő levegő hőmérséklete körülbelül 5-8 fok.
- Ügyeljen a szűrőre. Ha mindent helyesen csinált, és nem hibázott, akkor átlátszó, buborékok nélküli folyadéknak kell képződnie rajta. Ha ez a folyadék zavaros vagy buborékok vannak rajta, ez a rendszer rossz minőségű tisztítását jelzi tankolás közben. Ha meg akarja oldani ezt a problémát, akkor kívánatos megismételni az eljárást.
Az autónál kia sportage a fűtés, légkondicionálás és szellőztetés egy komplexum. Ennek köszönhetően a tulajdonos nemcsak a hőmérsékletet, hanem a levegő minőségét is szabályozhatja az autóban. A rendszer hosszú távú és megfelelő működése biztosított állandó gondozás- takarítás és tankolás, alapos diagnosztika ill szakszerű javítás. Mindezeket a munkákat érdemes szakemberekre bízni - a klímaberendezés összetett berendezéssel rendelkezik, ezért ennek a rendszernek a komponenseinek kézi javítása gyakorlatilag lehetetlen, a beletöltött hűtőközeg mérgező és fagyási sérülést okozhat.
Tünetek
A Kia Sportage klímaberendezés hibás működésére utaló jelek a következők: ∙ Nincs kattanás, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, vagy nem hallatszik nem jellemző hangok működése közben; ∙ égett szag az utastérben; ∙ motor leáll; ∙ nincs hideg levegő, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. futás;
Klíma és klímaberendezés diagnosztikája
A Kia Sportage légkondicionáló és klímaberendezés diagnosztikáját nem végzik el önállóan, még megelőző célokra sem. A meghibásodás konkrét okának megállapításához és megszüntetéséhez nem nélkülözheti szakember segítségét - itt ismeretekre, tapasztalatokra és speciális felszerelésekre van szükség a rendszer szivárgásának ellenőrzéséhez, az érzékelők működésének ellenőrzéséhez és elektronikus blokk menedzsment.
A Kia Sportage klíma diagnosztizálásának árai
Klíma diagnosztika
tól től 700 dörzsölés.
A légkondicionáló tankolása kia sportage
A légkondicionáló töltése a légkondicionáló szervizelésének legáltalánosabb eljárása, amely nem korlátozódik csupán a hűtőközeg cseréjére. A rendszer feltöltése előtt az autószerviz mesterei speciális szivárgásérzékelőkkel ellenőrzik a szivárgást, megmérik a nyomást, és szükség esetén átöblítik a hűtőt vagy antibakteriális kezelést végeznek. Fontos megjegyezni, hogy a klímaberendezést a gyártó által javasolt hűtőközeggel kell feltölteni - ellenkező esetben fennáll a rendszer meghibásodásának vagy elemeinek károsodásának veszélye. A freonszint szabályozásnak rendszeresnek kell lennie - e nélkül fennáll a klímaszabályozás meghibásodásának veszélye a hiánya miatt.
Kia Sportage klíma tankolás árai
A légkondicionáló tankolása
tól től 1"500 dörzsölés.
Klíma tisztítása kia sportage
Rendszeres tisztítás kia klíma A Sportage azért szükséges, hogy megakadályozzuk a baktériumok szaporodását a rendszerben, amelyek nem csak a megjelenéshez vezetnek rossz szag, de hozzájárulhat a betegségek kialakulásához is. Egyes autósok inkább az indulás előtt hajtják végre ezt az eljárást nyári szezon amikor a légkondicionáló rendszert a legintenzívebben használják. A klímatisztítási munka korlátozódhat a klímaszabályozás antibakteriális kezelésére, vagy jelentheti a teljes rendszer szétszerelését az alkatrészeinek tisztításával (a radiátortól a csövekig) és a szűrőelemek cseréjével. Mint minden más légkondicionáló karbantartási eljárást, ezt is meg kell tisztítani egy autószervizben, ahol van szükséges felszereléstés tapasztalt kézművesek.
