Összesen több mint 10 éve javítom a Hangyákat. És hiába javítgatom őket, soha nem szűnik meg csodálkozni azon, hogy a tulajdonosok milyen lenézően, mondhatnám barbár módon bánnak a saját felszerelésükkel. Nos, igen, ez a technika nem a tökéletesség csúcsa, és nem is a végső álom, de a tiéd. Mi értelme megölni, majd megjavítani?

Néha, amint kinyitod a motort, ott van a szűzföld idejéből származó olaj, és nem ritka, hogy az előírtnál jóval kevesebbet töltenek be. Ez innen jön?.. Tényleg ennyire megterhelő pénzben, hogy szezononként legalább egyszer veszek egy litert a legolcsóbb kolhoz M8B-ból és kicserélik???

A legjobb, ha a motorolajat azonnal cseréli ki utazás után vagy a extrém eset — jó bemelegítés. Keresünk egy edényt, amibe a hulladékot leeresztjük. Erre a célra vágott műanyag kannát használok.

A tengelykapcsoló burkolatának alját nézzük leeresztő dugó, tegyen alá egy edényt, egy 17-es kulccsal csavarja ki a dugót és engedje le az olajat. Ha az olaj forró, néhány perc alatt kifolyik.

Ami kijött a motorból, nagyon iszapnak tűnik.

Az olaj lefolyása után törölje le egy tiszta ruhával. lefolyó, ellenőrizze a tömítés épségét, mossa ki tiszta benzinben a leeresztőcsavart, kenjen rá egy kis tömítőanyagot, és csavarja be a dugót a helyére.

Én magam szinte soha nem veszek olajat „Ants”-nak – azzal töltöm, amit az ügyfél vásárol. Az ügyfelek egytől egyig a legolcsóbbat vásárolják - esetünkben a szovjet Zhiguli M8V analógját: közönséges ásványvizet, a legalacsonyabbat API minőség SB/CD. Nagyjából a „Antának” nincs szüksége jobbra. Számára az Avtol volt egykor a tökéletesség határa, az API SB/CD pedig a szeme előtt...

A legolcsóbb olajunk literes kannája körülbelül 100 rubelbe kerül. Vásárolhat egy 4 literes kannát is - ez jövedelmezőbb.

Csavarja ki a három csavart a tengelykapcsoló burkolatán, vegye ki a dugót és töltse fel a motort olajjal.

Pontosan töltse fel az olajat, amíg el nem éri a felső szélét töltőnyak. Egy feltöltéshez kb. 750 ml olajra van szükség – egy literes kanna elég, és a következő cseréig még van egy kevés a feltöltéshez

Ha „az öregek azt mondják, hogy a szokásosat öntötték dízel olaj benzinbe” - ne higgy az ilyen „öregeknek”, ezek az öregek „lyukon” vezettek, és többnyire természetesen pedáloztak.

A régi szép időkben, amikor a benzin olcsóbb volt, mint a szóda (6 kopijka 1 liter; a szóda ára 3 kopejka 200 grammonként), a kétütemű motorral szerelt járműveket „motorkeverékkel” táplálták, amely természetesen a benzin és az „autol” nevű olaj 1-25-1-100 arányban, a motorgyártó ajánlásaitól függően.

Miből áll alapvető különbség kétütemű belső égésű motor a négyüteműből, és hogy van-e három- és ötütemű motor, azt részletesen leírja a „Fizika alapozó” Általános Iskola. Ezen kívül azt is elmondja, hogy miért nem tud egyetlen motor sem működni anélkül, hogy a súrlódó párokat nagyon specifikus minőségű olajjal kennék.

Bármi motorolaj(a belső égésű motorok dörzsölő párjainak kenésére szolgáló olaj) áll alapolajés különféle adalékanyagok, amelyek meghatározzák az adott minőséget ICE típus. Az alapvető különbség a kétütemű és négyütemű belső égésű motorok olajai között az, hogy az elsőben az olajnak teljesen együtt kell égnie a benzinnel, a másodikban pedig meg kell őriznie kenési tulajdonságait a lehető legtovább kellő mennyiségben. magas hőmérsékletek. Ha a „motorkeveréket” négyütemű belső égésű motorhoz olajjal készítik, akkor az ilyen olaj égése során keletkező hamu meglehetősen gyorsan törli a hengertükröt és a dugattyút, mint a közönséges csiszolópapír. Ha minél előbb el akarja pusztítani a „hangyát”, használja „öregeinek” tanácsát.

A szovjet gyártású kétütemű motorok jellemzője a dörzsölő párok olajjal való kenése, amelyet „kézi” benzinnel kevertek össze. Modern kétütemű motorok készülnek üzemanyag keverék közvetlenül a forgattyúházba való belépés előtt, egy speciális tartályból fogyasztva az adott motor üzemmódhoz szükséges mennyiségben.

Felvenni modern olaj A „hangyához” szerintem célszerű lenne valamelyik olajosztályozási rendszert használni (amelyik a legjobban tetszik). Az „autósiskolámban” megtanítottak használni API besorolás(American Petroleum Institute – Pendos Oil Institute).

Tól től hazai olajok olajokat csak arra szabad használni kétütemű belső égésű motorok 2T indexszel. Az ilyen olajokat olajiparunk összes vállalkozása gyártja. Egyébként ennek az olajnak az ára egészen isteni - körülbelül 130 rubel literenként. Hiába hígítod 1:50 arányban, az üzemanyag ára nem fog jelentősen emelkedni ahhoz képest modern árak benzinhez.

Ez már csak így van. Sok sikert a hozzád és a „hangyához” vezető úton.

A szovjet motorkerékpár-ipar legendája az Ant robogó. Tekintsük a robogó összes előnyét és hátrányát, a hangolási lehetőségeket és a tulajdonosok véleményét. Minden a hangya rollerről egy témában.

"Ant" robogó - megfizethető praktikum

Ma hazánkban a teherszállító robogók nem élveznek olyan népszerűséget és izgalmat, mint annak idején szovjet Únió. Ennek megvannak a magyarázatai: az autóhiány akkoriban meglehetősen nagy volt magas árés egyéb nehézségek miatt egy hétköznapi vidéki vagy külvárosi lakosnak olyan gondolata támadt, hogy vegyen valami alternatívat, szerényt, olcsót és egyben jó minőségűt. Az oldalkocsis motorkerékpár áruszállításra nem nagyon volt alkalmas, ez pedig vidéken alapvető szükséglet volt.

Az Ant robogó ára

A 775 rubelbe kerülő Ant robogó könnyű súlyával és könnyű karbantartásával ideális választás volt, és az ilyen robogók még mindig népszerűek az ázsiai országokban pótolhatatlan asszisztensek, és nagy a kereslet.

Így nézett ki az egyik első Ant modell

Ügyeljen a pótkerék rögzítésére

Benzinfogyasztás az Ant robogón

Nem nevezhető gazdaságosnak a 200 köbcentis egyhengeres kétütemű motor enyhe kopás után kb 8 liter benzint fogyaszt; dugattyúcsoport, a fogyasztás általában elérte a 10 litert, de akkoriban ez nem volt releváns, a benzin nagyon olcsó volt, és senki sem gondolt az üzemanyag-fogyasztásra és ennek megfelelően a megtakarításra. Ha most vásárol egy Ant robogót (persze használtan, már rég nem gyártanak újat), készüljön fel körülbelül tíz liter benzin fogyasztására.

Első felfüggesztés

A robogó első felfüggesztése karos, szinte „elpusztíthatatlan”. Élettartamát tekintve a teleszkópos villákhoz képest meg sem közelíti, gyakorlatilag nincs mit eltörni.

Ma már találhat egy hangya robogót telepítve hátsó lengéscsillapítók robogóból, a szabványos, kifejezetten erre gyártott elsők helyett.

Itt az első felfüggesztést kissé módosították, és egy kínai teherrobogótól kölcsönözték

Motoros robogó "Ant"

Az Ant robogó száraz tömege 240 kg, ami sokkal könnyebb, mint ugyanaz az MT vagy Ural motorkerékpár. Ez a tervezők érdeme, és persze a könnyű egyhengeres motor.

Ez az előny lehetővé tette, hogy akár egy személy is az oldalára dobja és megkezdje a javítást. A javítások terén is rengeteg előnye volt: cső vagy gumi cseréjéhez nem kellett szegélyezni a kerék, elég volt a kerék körüli csavarokat kicsavarni, és a felnik kettéváltak.

Hátsó felfüggesztés

Hátsó felfüggesztés - független, hátsó kerék görgős lánc hajtja át a sebességváltón keresztül.

Motoros roller sebességváltó "Ant"

Vegye figyelembe a középen található sebességváltót hátsó tengely, egész jól meg van készítve, azonban a javítás során nagyon könnyen eltávolítható is.

Csomagtér

Az Ant robogónak nincs túl nagy csomagtartója, méretei 1250 x 1130 mm, de ez bőven elég a mindennapi használatra. Az utas számára több hellyel rendelkező, de rövidített modelleket is gyártottak. rakodótér, mindenki kiválaszthatta magának a legjobbat megfelelő lehetőség, egyedi igényektől függően.

Kérésre magas zárt modellt is lehetett vásárolni rakodótér, fém kivitelben. Ideális volt iskolák, óvodák és vállalkozások kiszolgálására, háztartási cikkek szállítására.

Terhelhetőség

Az összes modell megengedett terhelhetősége 280 kg, míg a motor teljesítménye mindössze 12 LE, és ez kétszáz köbméterrel kétütemű motor. De ez elég volt, mert maximális sebesség robogó csak 60 km/óra.

figyelni első kerék Miért nem traktor?

Egyes kézművesek növelik az oldalak magasságát, ennek köszönhetően több ömlesztett anyagot, valamint szalmát és füvet lehet a hangyarobogóra rakni.

Azonban egy ilyen robogó vásárlásakor készüljön fel az állandó javításra, hogy őszinte legyek, minden szovjet motorkerékpár folyamatosan meghibásodott, és beavatkozást igényelt. Ez a példa természetesen nem kivétel, és az indítással kapcsolatos állandó problémák nem zavarhatják Önt. Ha ezt nem érted, jobb, ha nem veszed meg.

Az Ant robogó modern versenyzői

Szerencsére (vagy sajnos) a Kínából származó teherszállító robogók egyre népszerűbbek, körülbelül 1500 dollárba kerülnek. Természetesen versenyben lehet vele összehasonlítani, de nem a karosszéria, a felfüggesztés és más termékek minőségével. Egy hangyarobogó minden tekintetben sokkal jobb minőségű lesz, azonban a mai napig fennmaradtak olyan példák, amelyekhez teljes körű autószerelő ismerete szükséges.

Ügyeljen a kínai motorkerékpár-ipar egyik modelljére, műanyag test készlet, nagyon törékeny, elöl teleszkópos villa egy közönséges robogóról, ami arra is szolgált, egy-két szezont teljesen kiszolgált. Mi lesz vele a teherhajón?

De többé-kevésbé elviselhető használathoz vásárolhat egy ilyen robogót.

De ez a kínai modell egy kicsit jobb minőségű és drágább, és nagyobb terhelésre is alkalmas. Motorkerékpár alakúra készült.

Mindkét modell dönthető testtel van felszerelve, ami megkönnyíti az ömlesztett anyagok és egyéb dolgok kirakását.

Amint láthatja, az Ant robogónak sok versenytársa van, és ez a két modell csak egy kis százaléka annak, amit az ázsiai országok kínálnak, ráadásul elfogadható áron.

Az Ant robogót a Tula Gépgyárban gyártották 1959 és 1995 között. Módosítását, vagy ahogy ma mondják, átformálását 1983-ban végezték és frissített verzió Ant 2M 01 elnevezést kapta. Ennek a szokatlan háromkerekűnek a hosszú élettartama jármű mindenekelőtt pozitív tulajdonságokat hozott, amelyek közül ki kell emelni:

• sokoldalúság;
• megfizethető ár;
• egyszerű javítás;
• tömörség;
• manőverezhetőség.

A TMZ Ant robogó volt az első teherszállító modell motorkerékpár felszerelés, sorozatgyártásban a Szovjetunióban. Elérhetőség rakomány platform 250 kg rakomány 60 km/h sebességgel történő szállítását tette lehetővé, hogy az Ant nagyon népszerűvé vált. Elég megjegyezni azokat a területeket, ahol használták:

1. Városon belüli közlekedés, beleértve a kis tételeket éttermek, kávézók és étkezdék számára.
2. Üzemen belüli szállítás, amikor bizonyos alkatrészek kis tételeit mozgatták a gyártóműhelyek között.
3. Kisebbek szállítása kötetek építőanyagok, különösen városi környezetben.
4. Szállítás lebonyolítása beltéri, elsősorban mezőgazdasági célra (üvegházak, baromfitelepek, állattartó telepek).

Mert különféle módosítások A TMZ Ant robogó négy karosszériaváltozatot használt:

• nyisd ki;
• nyitott csökkentett (a rakomány-utas változatra telepítve);
• napellenző;
• furgon.

A legtöbb jelentős hátránya Meg kell jegyezni, hogy hiányzik a kényelem a vezető számára, aki szinte az egész munkanapot egy robogó volánja mögött kénytelen volt tölteni. Különösen nehéz volt dolgozni téli idő, hiszen a kétkerekű segédmotoros kerékpárokkal, robogóval és motorkerékpárokkal ellentétben teherrobogó A hangyát még télen is használták állami vállalatoknál.

Eszköz és műszaki paraméterek

Az Ant robogó kialakítása meglehetősen egyszerű volt, és a következő fő részekből állt:

• motor;
• keret;
• sebességváltó és felfüggesztés;
• Elektromos felszerelés;
• fékrendszer;
• test.

Ilyen egyszerű kialakítású az Ant 2M 01 robogó és annak széles körű egységesítés a Tulitsa (Tula) kétkerekű modellel lehetővé tette a tulajdonosok számára, hogy maguk végezzék el a javításokat.

A TMZ Ant robogó a következőkkel rendelkezett specifikációkÉs működési paraméterek(Az Ant 2M robogó módosítására vonatkozó adatok zárójelben találhatók):

1. Hajtás – 3x2.
2. Terhelhetőség– 0,25 t (0,28 t).
3. Motor:
   1. típus – benzines kétütemű,
   2. gyújtás – elektronikus;
   3. hengerek száma - 1,
   4. űrtartalom – 0,20 l,
   5. hűtési lehetőség – kényszerlevegős,
   6. teljesítmény – 11,0 l. Val vel. (12,5 LE),
   7. karburátor - K-36G,
   8. üzemanyag – benzin és olaj keveréke (1/33).
4. Méretek:
   1. alap – 1,78 m,
   2. hossza - 2,68 m,
   3. szélesség - 1,25 m,
   4. magasság - 2,16 m,
   5. pálya – 1,05 m,
   6. hasmagasság - 0,12 m.
5. Terjedés:
   1. típus - mechanikus,
   2. fokozatok száma - 4,
   3. hátrameneti fokozat - hátrameneti sebességváltón keresztül,
   4. Kapcsolási mód: lábpedál.
6. Általános adatok:
   1. tömeg - 0,24 t,
   2. maximális sebesség – 60 km/h, (62 km/h),
   3. hangerő üzemanyag tartály– 13,0 l,
   4. üzemanyag-fogyasztás – 6,2 l, (6,0 l),
   5. kerékméret – 4,00–10.

A robogó fő hátrányai és korszerűsítése

Az Ant robogó, mint bármely más jármű, kivéve a sajátját pozitív tulajdonságait hátrányai is voltak. Ugyanakkor a meglévő hiányosságok mind az eredetileg a készülékben rejlő szerkezeti, mind a berendezés működése során felmerülő működési hiányosságoknak tudhatók be.

A tulajdonosok véleménye szerint a szerkezeti hibák, amelyek átdolgozást vagy egy adott egység leggyakoribb javítását igényelték, a következők:

• a robogó sikertelen elektromos áramköre, amely gyakran az alkatrészek (din-indító, relé-szabályozó, gyújtótekercs) meghibásodásához vezet, különösen esős időben;
• fejletlen készülék A gyakran rossz minőségű gyári összeszerelésű sebességváltók balesethez vezettek a 2. vagy 3. sebességfokozatban. Ennek kiküszöbölése érdekében a tulajdonosoknak tanulmányozniuk kellett magának a doboznak a szerkezetét, valamint azt, hogyan kell megfelelően szétszedni, majd javítás után újra összeszerelni a sebességváltót;
• nem nagy különbség A tartály és a porlasztókamra közötti üzemanyagszintek szegény keverékkel való működéshez vagy a motor leállításához vezettek, ha kevés volt a tartályban.

A leggyakoribb működési hiányosságok a következők:

• instabil gyújtás a hangyán, amely gyakori beállítást igényel;
• a fékbetétek rövid élettartama;
• hidraulika elvesztése lengéscsillapító folyadékok, amelyek javításához a lengéscsillapítók szétszerelését, feltöltését és összeszerelését igénylik;
• üzemzavar az indítódinam elektromos berendezése szennyeződés, víz, por hatása alatt. A javítások szét- és összeszereléssel, az elektromos áramkör ellenőrzésével, a meghibásodott elem felkutatásával és cseréjével történtek;
• repedések előfordulása a keretben;
• olajszivárgás a sebességváltóban.

Nagyon gyakran a tulajdonosok, miután tapasztalatot szereztek az Ant robogó üzemeltetésében, modernizációt hajtottak végre. A változtatások bevezetése előtt azonban a következő problémákat sikerült megoldani:

1. Mennyibe kerül?
2. Milyen lesz a módosított Hangya?
3. Hogyan lehet megtalálni és gyűjteni szükséges anyagokat modernizáláshoz?
4. Mennyi lesz a robogó súlya a módosítás után, és ez hogyan befolyásolja a műszaki jellemzőket?
5. Mennyi ideig tart az átalakítás?

Miután ezekre a kérdésekre pozitív válaszokat kaptunk, megkezdődött a változtatási munka. Motoros robogó Ant tuning, ami lehetővé tette számára, hogy adja meg további tulajdonságok, a következő főbb változtatásokhoz vezettek:

1. Dömper felszereléseömlesztett rakomány szállítására szolgáló testek.
2. Tervezésváltás kinézet.
3. Különféle vontatott és félpótkocsis eszközökkel, berendezésekkel való munkavégzést lehetővé tevő kapcsolószerkezet beszerelése.

A sokoldalúság, a költség és a karbantarthatóság lehetővé tette, hogy a TMZ Ant robogót a gyártási mennyiség és a népszerűség tekintetében összehasonlítsák a legjobbakkal Szovjet modellek motorkerékpárok, nehéz és könnyűek egyaránt országúti kerékpár a faluért.