Toyota Vista 1992
Szerző: Brunette, Ulan-Ude
Gyártási év: 1992
Motor: 3S-FE
Karosszéria gyártmánya: SV35 (Camry karosszéria)
Karosszéria típusa: Sedan
Sebességváltó: AT
Hajtás: 4WD
Futamidő: 1 év 5 hónap.
Üzemanyag-fogyasztás: 12,5 - városi, nyári, minimum; 9 - útvonal. 14-15 - város, tél; 9 - útvonal.
Vettem egy régi autót (napló)
Ez a második üzemeltetési tapasztalatom, és az autóim szinte ellentétes módon különböznek egymástól: eleinte volt dízel busz Nissan Vanette 1991 (C22 karosszéria, manuális váltó, 4WD), két évet három hónapot korcsolyáztam rajta. A traktor és a tank e csodálatos hibridjéről szinte minden tekintetben áttértem egy szinte üzleti kategóriás szedánra. Az autóimban közös: a motor mérete, a származási ország és a típusnév első betűje. Minden más MÁS. Íme egy rövid, tízoldalas MS Word merülés a női logikában.
RÉSZ 1. Számítással
Azonnal mondom: rendkívül népszerű az emberek körében Toyota márka nem éppen az „univerzálissága” miatt izgat (kivételek – Windom és LandCruiser). Azonban 90 000 rubel birtokában (2005 márciusában) nem fogsz elmenekülni túl sokat. Ajánlat helyi piac 5-nél tudom. Érdekelt egy autó, egy 1995-ös Suzuki Wagon R, pontosan 90 ezer volt a „visszavételi” ára Motor 0,657 liter, kedvenc szerelőim, három év Oroszországban és 190 ezer a kilométeróra. Hamarosan javításra szorul, de soha nincs hozzá alkatrész. A kicsi leesett. „Vedd azt, ami javítható és folyékony! Pár hónapig lovagolsz – mondta az élettársi férjem, aki velem egy időben vett egy Pajero tervezőt. És azt terveztük: jön Pajero, be van jelentkezve, eladjuk az autóinkat, és elmegyünk Vladikba másokat szerezni. De kiderült, hogy fordítva: elszaladtak a vezérműszíjjal, és az a folyékony és javítható autó sokkal tovább maradt nálam.
2005. március 7. Eladtam az értékes buszomat. Rossz kedvem van. Este beültünk egy étterembe a GRM-mel és a K-vel, így ünnepeltük a Nemzetközi Nőnapot. Megittam egy üveg bort, este hazaértem, részeg könnyekben törtem ki: Sajnálom Vanetkát. Hogy van ott ezekkel a falusi férfiakkal, akik elmentek benne? Kiderült, hogy a kultúrsokk a gépnél attól, hogy gondos kezemet kolhozos kézre váltottam, mély volt: egy hónappal később a berendezés repült. Szar a traktoros!...
március 8. Mi a fene az a nyaralás, amikor nincs autóm! Enyhe másnaposságomat figyelmen kívül hagyva reggel felhívtam a hirdetéseket - minden ajánlat 100 ezerig. 7-en voltak. Az autókat vagy eladták, vagy az ár-autó arány nem volt kielégítő. És egyetlen "barátom" sem gondolt arra, hogy gratuláljon! Egy sráccal, Ilja-val „megtöltöttük a nyilat” holnapra. Van egy 1992-es Vistája, aminek alvázjavításra van szüksége és 90 ezret akar.
március 9. Két fehér autó érkezett hozzám: Ilya és ugyanaz a 92-es, szinte „nem járó” Toyota Vista, valamint a 99-es „bogáros” Daihatsu Charade-ját vezető nővére (1,3 l, automata váltó, „fa”). Ráadásul a Vista egy Camry hátuljába került! Amikor megláttam, lehunytam a szemem és rémülten elfordultam. Így hát két autóval, a Sharada bemutatóteremben és egy Vista Camry kíséretében elmentem a szokásos szervizembe, hogy ellenőrizzem az autókat tetvesség szempontjából. A kis Sharada szállt fel elsőként a liftre. Amíg odaértünk (a legszélére), sikerült jól megnéznem, sőt értékelni is a Daihatzik menetteljesítményét. Alacsony osztályának megfelelően hajt. A mesterek teljes erővel Sharadába sereglettek, hogy szemügyre vegyék ezt a csodát. Az ítélet így hangzott: "Az állapot szinte jó, nem jól karbantartott, és nem ismerünk ilyen autókat." Én is okos tekintettel néztem mindenhova. Az autó szinte „rendben van”, de a fagyálló fekete, és a nívópálcán az olajszint a minimum alatt van. Az autó még csak másfél éve van Oroszországban, egészségének még nincs vége. De a belseje növényi és automata. És nincs hozzá alkatrész. És akkor hogyan kell eladni? Megígérte, hogy gondolkodik: talán nem találok jobbat. Ez legalább friss és gazdaságos.
Ugyanez nem mondható el a gondoskodásom és a pénzem második versenyzőjéről. Vista, aki még csak rá sem akart nézni, nem töltött sokáig a vizsgálattal. A motorháztetőt kinyitva a mester felfedezte szeretett 3S-ét. Érezve az alvázat, megtaláltuk Négy kerék meghajtás(amit Ilja nem hirdetett, de örültem, mert tudtam, hogy milyen dologról van szó). Megszagolták a gépet is, és hosszú listát adtak azokról a dolgokról, amin sürgősen változtatni kell. – Mennyit eszik? – kérdeztem Ilyától nyavalyás hangon. – Tizenkettő vagy tizenhárom – válaszolta szomorúan. – Hát persze, egy automata és négy WD – mondtam teljesen undorító hangon –, minden tiszta vele, köszönöm, rúgj ki. „És ijesztően néz ki” – gondoltam magamban, miközben a megdöbbentőt piszkáltam háttérvilágítás. Nézve a koszos fehér farepülőt, járójával nyögve, elhagyja a dobozt, megígértem a mestereknek: „Nem fogadom el!” És mivel a kedvenc szervizem a semmi közepén található, megkértem a Vista tulajdonosát, hogy vigyen fel. Ez az, ami mindent összetört! Kényelmesen heverészve egy csodálatos székben, fényűzően kinyújtva a lábaimat (magasság 178, alsó végtagok olyan hosszúak, mint egy füge...) elkezdtem nézegetni a belső teret, és magával ragadott. Az enyhén a sofőr felé fordított panel, egy fiatal este félhomályában fekete, egyszerűen csodálatosan nézett ki (hú, klíma! Töltetlen klímával, mint nyáron kiderült). Tetszett a nagy bőr négyküllős kormány, olyan vastag volt. De a lényeg, hogy a kocsi minden halott felfüggesztés ellenére nagyon kellemesen sikerült a kéttengelyes mikrachal megedzett fenekemnek. A nem működő állványok rázkódtak és halk hangokat adtak, de nem ölöd meg a fajtát! Úgy szálltam ki a kocsiból a ház közelében, hogy a fejemben volt pár mondat: „15 ezer kell a felfüggesztés helyreállításához” és „Nyolcvan évesen kezdem az alkudozást”. Összesen: van egy tisztességes nagy autónk nem egészen tisztességes állapotban, de az átlagos piaci ár 60-70%-áért. Nem szeretett márka, undorító szín és rossz doboz, de micsoda szalon! A következtetés a következő volt: "Megcsinálom, elmegyek, eladom, és megszokom a gépet." A barát támogatta. De ki kérdezte tőle? Ez személyes, nem vacsoramenü.
március 10. Őrület, vettem egy Toyotát, ami eleinte nem tetszett 70 ezreért. Regisztráltunk az általános regisztrációra, a hetedik lettem a sorban (ami riasztó kellett volna, de már mindent eldöntöttem). A tulaj utoljára hazavezette, azt tanácsolta, tankoljunk, mert reggel óta öt literrel járt, és melegen elköszöntünk. Ahogy a volán mögé ültem, kicsit félénk voltam. Az ablakokon (főleg a szélvédőn!) a színezés és koszréteg a tengeralattjáró érzetét keltette. Lassan, elnyomva a sebességváltás vágyát, kúsztam az utcákon. A csodálatos márciusi este gyönyörű volt, a lenyugvó nap nagyvonalúan ferde sugarakkal csapta be a koszos üveget, teljesen megfosztva minket a látástól. Ilja valószínűleg tisztánlátó volt. Az autó felkeltette az anyában a vágyat, hogy mosdani és etetni. Ez történt a vásárlást követő első 15 percben.
Fél hatkor pedig egy hatalmas csomag alkatrész- és fogyóeszközzel kúsztam ki az AutoLeaderből (luxus vásárlási élmény volt!). 18:00 órakor az autó áthaladt ugyanannak a szervizállomásnak a kapuján. Képzelheti, hogyan köszöntötték a mesterek fehér lovon való nagyszerű megjelenésemet. Olajozott kezek tapssal: felhalmozódott a munka. Gyáván kúsztam a teljes 15 km-t a szervizig, és nem értettem semmit az autóból: zúgott, valami hajtott. Mintha életemben először vezetnék. És nem hiszem el, hogy az enyém. Minden olyan gyorsan történt!
március 12. felveszem a kocsit. A munkák egész listája készült vele. Motor: olajcsere (Mannol szintetikus, az volt a motorban), vezérműszíj görgőkkel, tömítések, párnák, tisztítás... (a szót elfelejtettem, de a befecskendezőket nem), gyújtás állítás és alapjárat. Cseréltük az összes szűrőt és a szervokormány szíjat, kormányrudakat hegyekkel és bakancsokkal. A munka ára 2700 (rendszeres ügyfeleknek olcsó). Normál autók olajcsere után látszólag boldogok, de nehéz megmondani, mennyivel szórakoztatóbb lett a Vistám vezetni. Még nem ismerem.
Rokonaim, akik megszokták, hogy tonnányi szemetet taszítsanak a mikrobák feneketlen mélyére, felnyögnek: hogy megyünk a faluba? De miután beültem hangulatos szalon, elhallgat. Este vettem egy KFT kötvényt. Istenem, kétszer olyan drágább, mint a busz! 2970 rubel - micsoda horror. Itt van 135 ló. Az automata váltó egy barom! Csúszós az út, motorral szoktam fékezni, de automatával ez hatástalan, túl sokáig tart a gondolkodás. Szar! Kikapcsoltam az autót a kar "D" állásban, és nem tudtam elindítani. Aztán ezt többször is megtette.
március 15. Felporszívóztam, és találtam egy csomó érmét, egy gyapjúsálat és egy készlet fékbetétet. Kiváló szőnyeg van a csomagtartóban, nem hasonlítható egy busz linóleumához. A belső tér tényleg szuper: velúr, szőnyegek és bársony. Nagyon tetszettek a hátsó üléstámlák, amelyek hátradőlnek és hatalmas ablakot nyitnak a csomagtartóba.
Úgy érzem, hogy a motor teljesítménye megelőzi a futómű állapotát. Az autó akar és tud repülni, mint a szél, de ez ijesztő: csüng és ugrál. Öt évre előre fel voltam pumpálva (el is kezdtem melltartót hordani!)... Vettem egy csomó portokot, néma blokkokat, egy pár golyót és rugókat, rátéteket. fékbetétekés ismét átadta az autót az első felfüggesztés javítására. Csodálkoztam a Toyota alkatrészek árain a Nissan után: olcsó, a fenébe is! Csak a rugók álltak fel hűvösen, mindegyiknek másfél. Nem voltam kapzsi, mindent újonnan vettem (a kedvenc AutoLeaderemből).
március 17. Kiszálltam a megjelölt tizenötezer rubelből, még kölcsön is kellett vennem, és be normál állapot Csak azelőtt tudtam elhozni, hogy a munkát ismét 2700 rubelre értékelték. Két alkatrészcsomag 12 ezerbe kerül. A hőn áhított új KYB-t nem lehetett megvenni, így a pumpálásra kellett szorítkoznom. Hatékony eljárás egyébként! Az autó most VEZET!
március 18. Üres volt az „éjjeliszekrényem”, az első tengelyre kellett kérnem pár ezret Abramchiktól, 2500-ért vettem egy pár gyönyörű Falken Espiát felnivel és még egy csupasz felnivel. Az eltávolított Bridgiek pótgumik lettek. A 185/70R14-es abroncsméretre nagyon oda kellett figyelnünk, mert a kerekeknek egyformának kell lenniük (4WD). Este munka után cipőt cseréltünk. Kerékbeállítást kell végeznünk! Mennyire feldühít ez a hülye gép!
március 19. Danalban elvégeztük a kerékbeállítást a számítógépen, és elmentünk a faluba. Útközben kiderült, hogy a javítás tökéletesen megtörtént, az autó, már csak az elejének köszönhetően, tartja az utat, szinte dőlés nélkül kanyarodik. A felfüggesztés merevebb, mint analógjai - de csak az én ízlésem szerint. Egyszerűen nem igazán szeretem a kormányt, puha és homályos. Már az út végén leszálltunk az útról az árokba. Az egész város összegyűlt, hogy kirángasson minket – ebben a trükkös faluban a Bajkál-tónál a miniszterek, igazgatók, stb. fele dácsizott. Mindenkit ismertem, jó volt.
március 20. Valahogy egy hajlított fogason jutottunk el a városig. Az autó úgy ment az autópályán, mint egy távol-keleti rák, oldalt. Belefáradtam a kormánnyal való egyengetésbe, csak feszültség. A megjelenés pedig szenvedett: a gitt lerepült a szárnyról. Gyanítottam, hogy a szárnyat már elkészítették. Oké, nekem nem esett le semmi! :) A Vista keveset eszik autópályán: kilenc litert. De a városban... Tizenhárom a minimum. Mert a javítás után gyorsabban és bátrabban vezethetsz! Ha, egy rossz út takarít meg benzint...
március 23. Végre áttértem a bal sávba, a friss külföldi autók után a második helyen. A többi egyszerűen nem éri utol a Vistámat. Micsoda vadállat! Megnyomod a gázt - ő „R-r-ry” és előre. Boldogság. A gép azonban még a puszta jelenlétével is idegesítő.
Este. Végül kimosta az autót. Igen, jól van! Egy dolog nem világos: hogyan kell szállítani egy kutyát? (A husky és a pásztor keresztezése, összetéveszthető egy kis farkassal.) Folyamatban kézi mosásÉszrevettem, hogy a jobb hátsó ajtó festése radiális sugarak hatására megrepedt. És ott nem működik az ablakemelő. Aztán kiderült, hogy egyáltalán nem festék. Ez egy fél kiló shpakli...
március 24. Reggel nem ment a dolog: kimentem az udvarról, megfordultam, és a kocsi elakadt a kapu közelében. Egy korong csiszolása, amit még nem cseréltem. Mit csinál a másik három normál kerék?! Bolond Vista sikít, és nem mozdul. Az automata váltó miatt nem érzek tapadást a kerekek és a talaj között. Le vagyok döbbenve: ezt egy busz nem engedné meg magának, ilyen „g”-ből szálltam ki rajta!.. Kemény blokkot akarok! Nem tudok kitérni az útból: a kapuszárny az első lökhárítótól harminc cm-re nyitva van. A köszörűkorong jégen áll, a többi kiváló talajon, egyenetlen és reggelre fagyott. Mi a fene ez? Deszkát teszek rá és kifényesítem a táblát. Homokot öntök rá, és előre viszem az autót, úgy, hogy az orra megkarcolódjon a nyakörvön. Ez 35 centiméter. Lököm, piszkálom, piszkálom, de átmegyek egy csúnya helyen. Kitörtek. Fú. Szóval mi volt az? Látom, hogy nem túl kerek a kerék, és a gép vele csiszolta, oda küldte az összes nyomatékot. Elmegyek, és beosonok a már-már családossá vált gumiboltba. Ott közölték velem, hogy elszakadt a zsinór, kidobták a kopasz foltot, és elölről felrakták a második pótgumit. Nyárra meg kell vásárolnia egy japán nyári használt autót (5000 rubel). Végül megmutattam kincsemet a testmunkásoknak. Hosszan röhögtek a szorosan záródó csomagtartón és motorháztetőn, majd a rájuk jellemző kedvességgel elmondták, mit csinált és mit csinált a Vista. Jobb lenne, ha nem állnék meg!... A sárvédő hámlik - úgyhogy vezetek és kicserélem.
március 27. Három teljes napig nem kért semmit az autó. Óvatosan behajtottam vele az erdőbe - a fák között a szedán idiótán néz ki, és ijesztő vezetni. És máris piknikszerű az időjárás! Majdnem az erdőn keresztül vezettem a buszt, rövid volt, mozgékony és magas, és nagyon jól éreztem magam. De a városban a Vista nagyszerű.
Első következtetések
Többet kritizáltam a Vistát, de vannak pozitív dolgai is. Hozzászoktam az ijesztő megjelenéshez. Megbízhatóságot sugároz. Kijössz - állsz, vársz, a pofa széles és elégedett, mintha mosolyogni kezdett volna. Mindig elindul. Hideg - másodszor tisztán injekciós, melegen - az első alkalommal. És nem hiába tartozik a felső VX-felszerelésbe. Tetszetős a beltér és a műszerfal. Minden kényelmes, gyönyörű, csodálatos, nincs panasz. A kormánykerék is állítható, a gyújtáskulcs kihúzása után magától felemelkedik; Az üléspárna két állítású, a deréktámasz pedig állítható. A szürke velúr nagyon nemes anyag. A csomagtartó nagyon tágas (persze szedánhoz). A terhelés csekély hatással van a dinamikára. Minden folyadék és szerelvény egy helyen van - a motorháztető alatt, és nincs szétszórva sehol, mint a buszokban. Nagyon szeretem a kínai (!) Steel Mate jelzőrendszert távoli indítás motor. Miután felmelegedett, magától kikapcsol. Az automata sebességváltó azonban továbbra is kissé bosszantó, a fokozatok nagyon hosszúak, és kevés van belőlük. Mechanikát és eredetibb színt szeretnék!
Ennek ellenére nem hiába nem szeretem a Toyotákat. Valóban olyan arctalanok, unalmasak, kifejezéstelenek. Csak egy autó, és semmi több, strapabíró, erős. De ez egy kicsit unalmas, szeretnék egy érzelmesebb autót, vagy valahogy lecsillapítani ezt. És még valami: az automatikus boldogság nagy és kényelmes. Nem érdekel a drága biztosítás és a százonkénti 13 liter!
2. RÉSZ. Kedvenc állat
2005 szeptembere kint van. És még mindig együtt vagyunk. Ötezer kilométert adtak hozzá a kilométerórához, a fehér idős hölgy egészségi állapotának javítására fordított teljes összeg meghaladta a „negyvenedik századot”. De ez nonszensz: a lényeg, hogy hogyan változott az autó, és milyen hozzáállást sikerült kiváltania.
Kalandok
Mesélek a csapdáról a városban!
Szeretjük a közvetlen utat. Ha valaki beül egy autó volánja mögé, és képességei növekednek, soha nem hagyja abba a keresést legrövidebb út. De néha ott van, hogy a ragadozó állkapcsok váratlan csapdákat nyitnak. Például Zagorszkból több spontán földút vezet egyenesen a dombon keresztül Vosztocsnij faluba. Az emberek aktívan használják ezeket az utakat, így időt takarítanak meg. Tehát az egyiken valaki egyszer mély gödröt ásott. Lehetetlen megszámolni, hány autó került bele. Ennek a nyomvonalnak a semmire való tömörségéből ítélve az autótulajdonosok szó szerint tömegesen és nagy örömmel esnek a gödörbe.
Vista és én is a szerencsétlenek közé tartoztunk. A veteményesben való vezetés szokása már a vezetnitanulás kezdetén kialakult (Hilux Surf-on!). A Vanette 4WD 18 cm-es hasmagasságával és rövid túlnyúlásaival is erősítette azt a szemléletet, hogy ne kelljen aggódni az útvonalválasztáskor. Általában úgy döntöttem, hogy felmegyek a dombra, mivel mindenki lovagolt. Csendesen felkapaszkodom egy meredek dombra, megemelt motorháztetővel és a szemem előtt az égbolttal. Az autó csendesen felgurul, hogy ne karcolja meg hosszú hasát, és hirtelen - bam! – lyuk nyílt előttünk! A macskaszerű reakcióm és az éles fékezésem megmentett első lökhárító a földhöz ütéstől. Kiszálltam, körülnéztem, minden rendben volt az autóval (kép lent).
Ebbe a ravasz csapdába nagyon könnyű beleesni: látsz egy dombot, mögötte megint út van, a lyuk nem látszik. Nyugodtan mássz fel – és teljesen váratlanul esik le. Még az árokból eltávolított földből álló töltést is gördülékenyen görgetik kerekek. A normál utazás illúziója teljes. Ebben az extrém kalandban az a legbotránkoztatóbb, hogy nincs jelzés, és nem lehet önállóan kihajtani még összkerékhajtással sem. És megpróbáltuk! De az egyik hátsó kerék beleesett egy lyukba, szinte semmilyen tapadása nem volt a talajjal, és a hülye Full Time rendszer szinte az összes nyomatékot arra küldte. Nem Teli, csak Bolond! Fel kellett hívnom a szervizünket, 200 méterre van, és onnan jöttek a szerelők az IZH Odán, és kihúzták a „répa”-t! Sekélyen ültek.
Egy másik próbatétel a Bajkál-tóhoz tett kirándulás volt. A gyerekkorból ismerős útvonalat szokatlanokkal kellett leküzdeni teljes szalon: valaki nagyon közeli személy megkért, hogy vigyek el három embert a Bajkál-tóhoz - pár moszkvait és egy kísérőt. Az autó szinte üresen ment, nem volt nagy különbség. Körülbelül 120 kg-ot adtak vissza: leültettek egy ötödik embert, és bedobtak egy zacskó krumplit. Nagyon érdekes volt értékelni az autó viselkedését teljes rakomány mellett 170 km-es távon. A városba érve - nagyon biztonságosan és felhőtlenül - levontam a következtetéseket. Először is, az olaj kissé megemelkedett (ez normális, és azt is tudom, hogy pontosan hol ették - a Mandrik-hágón). Másodszor, az üzemanyag-fogyasztás valóban megnőtt – ez az, amitől a benzinmotorok általában szenvednek a dízelmotorokhoz képest. A dinamikát ez nem befolyásolta nagymértékben, a meglehetősen durva felfüggesztésünk pedig kellemesen megnyugodott és felpuhult. Persze az az autó, amivel csak én vagyok a fedélzeten (62 kg), kicsit szórakoztatóbban vezet, de a viselkedésbeli különbség kicsi. A dinamikavesztés benyomását azonban fokozza az utasok nagy száma és az értük való felelősség okozta nyugodt vezetési stílus.
135 "kanca" és 1 lány
Amikor nincs senki szamara, és ennek megfelelően senki más nem él az autó belsejében, akkor természetesen gyorsabban és agresszívebben vezet. Ha az egészen pörgős 3S-FE-t négyezres fordulatszámra felpörgetik, hú, úgy rohan előre az autó, mint egy kipihent gladiátor! A hangsáv (halott hangtompító) fokozza a gyorsulás benyomását. A „Jaj-jaj, mindenkit széttépek” kiáltással a fiatal nyugdíjasom valóban összetép valakit. Bár az automata összkerékhajtás értelemszerűen gyengébb agilitással, úgyhogy általában elégedett vagyok a Vist gázreakciójával.
Az autó egyébként a gyújtógyertyák cseréje után sokkal mozgékonyabb lett. Elrontott a csodálatos dízelmotorom, amely több mint két évig csak pár tömítést kért, nem tetszett a gondolat, hogy egy benzinmotorban rendszeresen kell valamit csinálni. Például állítsa be az alapjárati fordulatszámot, amely 600 és 1400 között változott az autó hangulatától függően. Amíg a hűtőrendszert ki nem öblítették, addig változtak. Friss gyertyák Denso gyújtás(90 RUR/db) csodálatos hatással volt mind a fojtószelep reakciójára, mind az üzemanyag-fogyasztásra. Ma városban 12,5 liter, és ez jó mutató olyan autóhoz, mint egy kétliteres Toyota Vista 4WD 1992. Egyébként a nyaralásom után kicsit játékossá vált az autó. Vagy a 600 km-es autópálya futásteljesítmény volt jótékony hatással, vagy végre bevált a befecskendező tisztító. Kíváncsiságból öntöttem ki a vegyszert: a busz egyszerűen imádta az injektorok keverékét - amíg a tartályban volt, repült, mint a fecske.
A Good Year egy pompás!
A műszak után téli gumik egy nyáron használt Good Year GT070 eredeti méretű, még a „szőrszálakat” is megtartva (4500 rubel), az autó viselkedése jelentősen megváltozott. Az a kanyar, amelyet 60 km/h-s sebességgel vett meg, most 70-nel és megerőltetés nélkül elrepül. A nyári gumik csak egy robbanás. Nagyon viccesen fröccsen az aszfalt repedéseire. Eleinte annyira szórakoztatott ez a hang, hogy lehúzott ablakkal vezettem. Azt azonban észrevettem, hogy egy fiatal nő arca egy Vista jammerrel sikoltozó középkorú nő ablakában rossz hatással van a különféle ütőkben komplexusos férfiakra. Amint elrohansz egy ilyen befejezetlen macsó mellett, aki egy rongyos Shahit vagy egy gitt Corolla 100-at vezet, mindenről megfeledkezik, és üldözőbe veszi. Szörnyű!
A vizes útról elmondhatom: autópályán esőben 120 km/h-val mentem, és minden rendben volt. Csak az autó tekerésekor éreztem, hogy érdemes egy kicsit leejteni a tűt. Száraz talajon pedig 130-ra gyorsultunk, és kiderült, hogy nem ez a határ, csak simább aszfalt kell! Megéri tehát háromszor, négyszer vagy tízszer drágább új autót venni, hogy 20-30 km/órával gyorsabban haladjunk? (Csak viccelek.) Egyébként ha nincs az a magaslift, aminek valaki egyszer alávetette a Vistámat, sokkal stabilabb és nyugodtabb lett volna. De nem távolítható el: körbevezetem Ulandont, Burjatánia fővárosát, ahol alacsony autóval nincs mit csinálni, sokkal gyakrabban utazom. És a 20 cm-es hasmagasság (nem viccelek!) segít, hogy ne aggódjon.
Májusban elromlott a szervokormány. Amikor elfordította a kormányt, hátborzongató halk zümmögés kezdett hallani. Kiderült, hogy a tömlő szétrepedt és a folyadék kiszivárgott. De valahogy a hidrach tovább erősödött, és a kormányzás könnyű maradt. A tömlő rettenetesen hiánycikk volt, szétszereléskor 700 rubelre becsülték. De nem volt pénzem, és jelentős kedvezményt kértem. Annak érdekében, hogy ne aggódjon, milyen típusú Dexront öntöttek korábban a szervokormányba, az egészet megváltoztatták. Két liter folyadék kellett hozzá. Az egész javítás három órát vett igénybe, és 200 rubelt vettek igénybe.
Nyári teszt
És most a csalódásról fogok beszélni pluszjellel. A parton ütött meg, amikor úgy döntöttem, hogy megnézek egy szerény Toyota 4WD-t tetvesség szempontjából. Tulajdonképpen már levontam a következtetést vele kapcsolatban. Mint ezek négy vede - szemét egy kemény részmunkaidő után. Úgy értem, a mérnökök azoknak alkották, akik télen csúszós városban közlekednek, semmi több. Ezzel a gondolattal beraktam három srácot a szalonba. A „könnyű, de erős” kategóriából valók, és ebből kettő jó sofőrök, a harmadik pedig egy profi szakács. Felraktam egy lapáttal is és kimentünk a strandra. Tolók nálam lévén, bátran bemásztam a homokba. A srácok nagyon csendesen és nagyon nyugodtan ültek, lélegzetüket visszafojtva várták az utolsó orrmerülést a homokba. Egyikük vezetett, kilógott az ablakon, nézte a kerekeket, és időnként meglepődve jelentette: „Nem is csúszik.” Általában a legénységünk felszántotta az egész strandot, beleértve az igazi mély homokot is. Nagyon szépen haladtunk a szörf szélén, sokkolva egy csomó amerikai turistát (az autó fotója lent). A váltó választó „L”-en volt, a differenciálzár az elektronika lelkiismeretén, a lábam nagyon finoman kezelte a gázpedált. Az eredmény lenyűgöző volt: egyáltalán nem temettük el magunkat sehova. Megakadtunk egy helyen – amikor teljesen szemtelenül megpróbáltam lerohanni a dombot. Pajero tavaly egy poros ösvényen kúszott oda, így furcsa lenne odamászni.
És a szerzője pár nappal később ideges lett, amikor szüksége volt egy gyönyörű felvételre. „Most megnyomom a pedált, és úgyis homokfelhőt fog emelni, ne ásíts” – ígértem a fotósnak, és egy darab mély homokot céloztam meg. A "Banzai!" Lenyomtam a jobb oldali pedált, és arra számítottam, hogy a kerekeim most lesüllyednek a kerékagyakig. Ha! Micsoda csomópontok... Vista rohant előre, ahogy csak tudott, mintha az aszfalton ugrott volna a homokon, mint egy tigris. Engedelmeskedtem a parancsnak - banzai (előre), ami banzait jelent. A lövés nem sikerült jól – csak a hátsó kerekek pörögtek enyhén. Kimentem, megnéztem az elmosódott lábnyomot a laza és futóhomokban, megvakargattam a karalábémat: „Mi van, ha nincs autópályája, de sárba + hóba rakja?...” Általában véve nagyon szerettem volna a Full Time-ot elrontotta, de nem ment.
Itt. Egyszerűen elbűvölt a régi autóm - egy idős hófehér autó, harcias karakterrel. Érzések: erős, és nem hagyja, hogy bárki megsértsen (sem a vakmerő sofőrök, sem rossz utak) és sehol - sem a forgalomban, sem messze a városon kívül. Szörnyű, tárgyilagosan ítélt megjelenése mögött egy rendkívüli, sokrétű autó rejtőzik. Vistin karaktere ellentmondásokból szőtt. Vannak sportos jellemzők - merev felfüggesztés, erős motor. Vannak praktikusak - puha és nagyon könnyű kormányzás, összkerékhajtás, automata, nagy törzs(a hátsó ülések lehajtása után háromméteres csöveket szállítottam az utastérben és a csomagtartóban, és egyetlen centi sem ragadt ki). És egy hátsó ablaktörlő (mókás esőben dugóban integetni egy dzsip vagy micrach orra előtt – ne gondolják, hogy ez pusztán az ő kiváltságuk!). És vannak luxus elemei is - klímaberendezés, fűtött tükrök, valamint gyárilag beszerelt, de korán elhalt ABS és légzsák. És ez a kilencvenkettedik év!!! Valószínűleg ezek voltak az első minták! Önzáró ajtók 20 km/h-nál, velúr, sok háttérvilágítás, puha, rugalmas panelanyag, amit nem ismerne fel műanyagnak, gyönyörű bőrkormány... Beszéljen lenyűgözőről – személygépkocsiban! – Már mondtam a terepjáró képességeknek. Az autóban minden nagyon hasznos volt és tetszett.
3. RÉSZ „Nem hiszem, hogy eladom magam”
Ez egy szomorú történet. Hat hónapos boldog „nászutunk” után (és ez érdekházasságban történt!) sötét sorozat kezdődött. 2005 augusztusában tértünk vissza a faluból - minden látható ok nélkül a motor túlmelegedett. A javítás sok időt és sok pénzt vett igénybe, cserélték az elhasználódott gyűrűket, merevített kupakokat és tömítéseket, tömítéseket, betéteket... Ráadásul a javításokat nagyon rosszul végezték, nem vezetett az autó, benzint ivott, mint az egyik, aki szomjan hal, és „áldozatként” dohányzott. A tömörítés hasonlított a „ki alacsonyabb” versenyhez a „potok” között: 10-től 13 pontig. Kiderült, hogy a probléma a be nem állított szelepek. Utána minden a helyére került: a fogyasztás a Kruzakov-féle 20-ról 15-re esett télen, a kompresszió pedig mindenhol a Pioneer 13-ra kiegyenlített, mindenki irigységére. A télen nem kellett utaznom - ennek a minitőkének az átalakítása és befejezése miatt, a 2005/06-os tél pedig komoly fagyok jellemezte, és a mottó: „Csúgjanak a polcok” és „Rövidítsd le az erőforrást. az egységek.” Arra gondoltam, hogy gyorsabb lesz a kisbuszhoz menni, mint az „Elindul vagy nem indul” lottózás. Novemberben-decemberben elfáradva a motort javító szervizesekkel való nyavalygástól MINDEN autóval kapcsolatos problémát igyekeztem megoldani. Egy szombaton elmentem a piacra. Este felkapcsoltam az autót a riasztóra (mivel látogatóba mentem, általában nem csináltam ezt - Vistával az autókereskedésemben laktunk egy udvaros magánházban). Vasárnap reggel úgy döntöttem, megismétlem az utat a szakadékba. Ha! Az akkumulátor lekapcsolt, az autó kulccsal nem nyitható: vásárláskor nem volt zár (régebben el volt törve). Amíg elmentem és vettem egy klasszikus 50 cm-es fém vonalzót, már késő volt a piacra menni. Két perc alatt megtanultam vonalzóval kinyitni az autót. Becsukta, és elment a boltba. Hamarosan a vevők hívtak és érkeztek a hirdetés alapján. Veszek egy vonalzót. Megint ha! Most nem nyílik ki! Körülbelül 15 percig küszködött... A vevők elmentek - na mi van: kinyílt, mint egy cuki kis cucc. Milyen szemtelen, ravasz arc! Aztán egyébként időközben generátort cseréltem (1000 re szerződés), és megszűntek a problémák az akkumulátorral: azonnal elkezdett tölteni.
A következő Vista-lázadás is az eladáshoz kapcsolódott, és ... 40 ezerrel enyhítette a költségvetésemet. Még mindig ugyanabban a külterületi szervizben állt, ahol a vásárlás előtt megnézték. Csak állt, és pénzt takarított meg. Mert most hagytam el a sofőr irodámat, és véget ért az ingyenes parkolás. A jó szervizesek reggel beindították az autót és kihajtottak az utcára, este pedig (-30-nál fagyva) begurították a dobozba. És így tovább két hétig. De egy este egy férfi felhívott egy hirdetésből. Az ár nevetséges volt (110 ezer - ez sok az Ön kárára). Nagyon szerettem volna látni az autót. Hívj fel, mondom reggel, és menj el valahova. Ő jó. Fél órával később a szerviztechnikusaim őrülten telefonálnak: "Elromlott az autója!" Kiderült, hogy pont azon a napon, abban az órában, amikor megjelent egy ilyen érdeklődő vásárló, egy hatalmas glettréteg repült le az autó tetejéről. Akkora, mint egy nyílás. egész este nevettem. Tisztelettel: honnan tudta?! Reggel a vevő visszahívott (amire nem számítottam, embereink „vadul leköteleznek!”), de vissza kellett utasítanom. Azt hazudta, hogy egy KamAZ teherautó lépett rá éjszaka.
Aztán eljött a március, és melegebb lett. Fogtam az áruló fecskémet, és elkezdtem keresni egy autószervizt, ahol olcsóbban megjavítanák. Néhány napig lovagoltam egy „kopasz folttal” a csupasz fémből a fejem tetején. Azon a napon, amikor a házasságunk egy éve volt (véletlenül!), ultrahanggal megtisztítottam az injektorait. Utána a hegyről leereszkedéskor (a főváros után indult) a „2”-nél megállt az elakadás. Semmi más nem változott, bár az eljárás hatékonysága nyilvánvaló volt (a tisztítás után 41-42 ml benzint öntöttek, tisztítás előtt 15 pont volt a különbség! A működő injektoroknál pedig 2-3 ml különbség elfogadható).
A karosszériaelemek ártartománya szörnyű volt. Valaki tiszta tetőt akart csinálni 4 ezer rubelért, valaki - kilencért. Az egyiket általában cserélni kellett, amit 17-re értékelt, plusz magát a tetőt (10 darab - megrendelésre, de nehéz volt készleten találni - 5-ért). Ugyanakkor szinte mindenki kórusban kiabált – meg kell csinálnunk az egész autót! Mert itt eltört, itt végre megölték stb. Végül az egyik állomás azt mondta: MINDEN megcsináljuk neked 30-ért (festéssel együtt). Hozz még 5 fogyóeszközt, kettőt lökhárítót külön lökhárítómesterhez, a festéket ingyen kiöntjük. Többször jártam ott – elmentem meglátogatni szeretett rombolómat. Ezt az állomást „Danal”-nak hívják, és Ulan-Ude legdrágább állomásaként tartják számon. Csakhogy ott csak megváltozott a tulajdonforma, így vannak új mesteremberek, árak és minden más.
Eleinte egyáltalán nem akarták felvállalni ezt a „kerekeken való vérzést”. De a mosolyom és a természetes varázsom megtette helyettük a piszkos munkáját. Megoldottuk a fizetési móddal kapcsolatos problémát (barter - hirdetés az irodámban). Ez szerepet játszott: az autó nem egy hónap, hanem két hónap alatt készült el. Minden karosszériamunkást, aki munkát kapott a Danalnál, beosztották hozzá (ami furcsa módon nem befolyásolta a minőséget). De elkapta, amikor egyik dobozból a másikba költözött (több apróság elveszett, például egy ablakemelő gomb). Nem volt szerencséje a festéssel - a kamera egy ideig le volt zárva (egyébként Wolf, a legjobb sok kilométeres körzetben). De amikor az autómban nem volt elég gitt, az utolsót elvették más ügyfelektől. És amikor felvettem, kiporszívózták és megmosták. Amíg a nagy karosszériajavítások hosszú és fájdalmas folyamata zajlott, rendszeresen megjelentem az állomáson – a férfiak még köntöst is akartak adni, és be akartak ültetni. Már „zöld májusban” átvettem az autót. Annyira megállíthatatlanul gyönyörű lett, hogy nem tudtam megállni, hogy ne nézzem, aztán kibámultam az ablakon, és belehaltam az önfejű vasgyerekem iránti szerelembe. Sima oldalak, nincs „cellulit”, egyenletesen csillogó hófehér szín – még nagyobbnak is nézett ki (a fehértől kövér!).
A legelmarasztalóbb a festés és összeszerelés után történt (hú, ez is egy egész dal: egy hónapig gyűjtötték az állomáson az alkatrészeket, „elszaladtak”, hatalmas akaraterővel elértem, hogy a szőnyeg visszakerüljön innen. a csomagtartó, és néhány fogantyú, és az összes műanyag). Egykori szűzként megelégedve ünnepélyesen áthajóztam csillogó autómmal a borongós májusi városon. Megnéztem a testépítőknél, minden úgy volt, ahogy kell, már este 22 óra volt, és éppen átállt a szerviz 24 órás üzemre. Hazafelé autóztam, bár vágytam egy győzelmi kört a város körül. De amint áthaladtam a második kereszteződésen, elhalt az újdonsült örömöm! És nem indulna újra. Az önindító forog, valami zümmög, valami kattog – de a motor néma! Elfogyott a benzin – találgatta Stirlitz. Egy barátot kihúztak. Elhozta és felöntött benzinnel. Nem fontos. Fel kellett hívnom a mestert Danaltól a micrach-on. Visszarángatta a Vistát. Reggel bemászott a motorba néhány ismeretlen szerelő, akik ott béreltek egy dobozt - és hiába. Nem, beindították az autót. Ám beavatkozásuk után a motor megremegett, ismét füstölt, mint egy áldozat, és az autó természetesen nem vezetett. Mit csináltál? Kicserélték az üzemanyagszivattyút (meg kellett vennünk - tizenötszázat a szerződéses áron). És ezek a fúrók pénzt is követeltek „javításra”! Ezer. Itt a neveltetésem átadta helyét az anyai ösztönnek („Bántották a babámat!”), és olyan színesen kirobbantam! Az egész „Danal” tisztelettel hallgatta. A káromkodások valami csoda folytán nem repültek a beszéd irodalmi maradt. Ám a fizetés összege azonnal a felére csökkent, bár ezek a boszorkányok azt kiabálták, hogy „Megszereztük neked!” és piszkos sarokkal verték magukat a vékony mellkasba. De a motor rosszul kezdett működni! A lehető legarrogánsabban adtam nekik 500 rubelt, megígértem, hogy elviszem az autót egy speciális motorközpontba, és határozottan hívtam egy vontatót (egy barátom az MMC Canternél) holnapra. És büszkén elment. De még a kapuig sem ért el: a fúrók utolérték, és megfogadták, hogy egyik napról a másikra és ingyen mindent megjavítanak (csak ők nem estek térdre). Igen, erősen megütöttem őket. Még mindig voltak kétségeim – elvégre már megtették, amit lehetett! De csikorgó szívvel mégis elhagyta nekik a Vistát, és lemondta a vontatót. Reggel a kocsi rendben volt, a búrok lefeküdtek, hogy ne nézzenek a szigorú szemüvegembe. Tehát így kell kommunikálni a szerviztechnikusokkal, kiderül! És négy évig ragaszkodtam hozzájuk...
Utána volt még egy probléma. Ami után senki sem tud meggyőzni arról, hogy az autóm csak egy vaskupac. A karosszériamunkások sürgős tanácsára ismét kigurítottam a gerendára. Este pedig az indító hirtelen visszautasította. Megérkezett a mester. Diagnosztizálta, hogy a nikkelek beragadtak, adott egy drótot, és megtanított feltekerni (nem volt hasznos).
Azokban az árusítási időkben az apró problémák úgy estek ki, mint a dió a vödörből: többször hirtelen kiégtek a biztosítékok (a vészvillogó és a legértékesebb a kürt, de megtanultam cserélni), kiolvadtak anélkül látható okok kerék... De néha a Vista tökéletesen viselkedett. Fogyasztása 15 liter volt - a vezetési mód kifejezetten sportos volt. Mindenkit megöltem, aki az utamba került – csak szórakozásból. Ki kellett kerülnöm a közlekedési rendőröket, akik akkoriban megpróbálták eladni nekem az összes csíkos botjukat! Mert nem tartottam szükségesnek az OSAGO megvásárlását: úgy tűnik, az autó eladó. Itt anélkül, hogy kényelmesebb időpontot találtak volna, a CV ízületei (mindkettő) ropogni kezdtek, olaj pumpa reggelente nem tudtam nyomni 10 másodpercig, vagy amíg nem nyomtad a gázt... Végül belefáradtam a napi bújócskázásba a srácokkal (van kedvenc helyük az irodám bejáratánál) és izgulok az értékes 3S-FE-m olajéhségétől, odaadtam, igazi pénzen veszek autót egy barátomnak. A fecskémen lovagolt, én pedig az erkélyről figyeltem, ahogy sós könnyeket hullattam a hatodik emeletről. Olyan silány volt. Mennyit kellett együtt kibírnunk, mennyi erőfeszítést, bért és különféle profilú mesteremberek munkáját fektették ebbe az összkerékhajtású szörnyetegbe. Az STO emberei hány pillantást vetettek rá és rám (testünk legkülönbözőbb részeire!). Hány idegsejt halt meg visszavonhatatlanul? Milyen gazdag lett az adóhivatal, az állam, az Avtolider és a JUKOS! De elveszíteni Vistát, aki minden gyötrelem következtében drágább lett, mint egy másik gyerek, a 92. egyetemes és mindenható felfalója, szeszélyes barátom és lázadó szolgám? Igen, egy másik barát elvesztése nem olyan szörnyű.
Ennek ellenére a drágám négy hétig a piacon maradt, én pedig, mint szülő egy úttörőtáborban, meglátogattam őt. Kinyitottam egy vonalzóval (elhasználódott az akkumulátor), kimostam, és beültem a szalonba. És amikor elment, széles, hófehér pofaján ezt olvasta: „Helló! Mikor viszel el innen?!” Bla. A vevők pedig nem veszik fel a telefont, minden nyugodt. És amikor vészesen közeledett a vakációm, nem bírtam ki. Fizettem másfél ezret a parkolásért a kibaszott piacon, felvettem, megvettem a biztosítást, és addig lovagoltam, amíg fel nem forrt. A hőmérő középen volt, a radiátor pedig úgy bugyogott, mint a tojás a tűzhelyen. Kicserélték a termosztátot, mert beragadt. Aztán felajánlottak cserét egy liter márciusra. Megbeszéltük az autók kölcsönös átvizsgálását. És a kislányom megsértődött - másnap elakadt a második termosztát (szintén japán, „Tama”)! Újra felforraltak. A termosztátot kihúzták és visszavitték a boltba (adták a pénzt). A zuhanó dinamika alapján rájöttem, hogy a tömítés meghibásodott. A hűtősapka alatti pillantás megerősítette ezt. Kiszámoltam a javítások összegét: olajszivattyú (1500 RUR egy használt, kétszer drágább, mint új - majd rendelésre), CV kötések (páronként 3400) és ismét egy mini sapka a túlmelegedés ellen... Az üzemanyag-fogyasztás termosztát nélkül 20 literre nőtt... Aztán azt mondtam: "Megkaptál. Te nyertél". És az első fényképes hirdetés alapján felhívott. Ennek eredményeként két nappal később, további 40 ezret fizetve (kölcsönt vettem fel), egy problémamentes Honda Logo-val (1,3 l, kézi váltó, '99) ültem. A fecském körül pedig úgy tolongtak a piaci vásárlók, mint a keselyűk a dögön. Ettől a látványtól olyan szarnak éreztem magam, mint még soha.
Körülbelül két hét telt el azóta az aljas pillanat óta. Úgy érzem, hiányzik a nagy, kényelmes régi autó!.. Kínzóm és védelmezőm eggyé gurult. Akivel annyi mindent átéltünk és átéltünk. Mindez nincs elfelejtve. Általában sikeresen, de lélektelenül cseréltem egy friss és hülye kisautóra (mindig is megvetettem őket), és körülöttem mindenki örül nekem, a béka „Logo” tiszta kristályszemébe nézve. De mennyire szomorú vagyok, és mennyire félek találkozni a Vistámmal, amelyet a nyolcadik tulajdonosa egy oszlop köré csavart, vagy tehetetlenül áll valami koszos szervizben, széttépett belsejével.
Ha a harmincas „Vista-Kamryukhi”-t gyártanák valahol, vennék magamnak egy újat, fiatalon vigyáznék rá, és boldogan vezetnék, míg meg nem halnak. Csodálatos autó. Ha nincs annyira megkínozva, hogy még egy jó fizetésű, mániákusan gondoskodó néni sem tudná újraéleszteni. "Harmincötödik", TISZTELET neked és örök emlék! Mert havi 5-6 db injekció nélkül átlagosan nem bírja sokáig a mostani volt gépem.
Csak ne írjon a megjegyzésekbe - legyen gyermeke, házasodjon meg. Magad is láthatod: jönnek-mennek a férfiak. Nincs igazabb vadállat az autónál. Mi magunk csaljuk meg őket.
A helyszíni anyagok alapján
Szerző: Denis, Chita Az enyém a minta Japán autóipar 2002 októbere óta asta-la-"VISTA" néven. Egyáltalán nem terveztem megvenni, de úgy esett, hogy eladtam egy kisteherautót és találtam egy cserelehetőséget. Sőt, ez a Vista (kilométerrel) és a 93-as Karina (futásteljesítmény nélkül) között lehetett választani. Miért választottál többet régebbi autó Nem magyarázom sokáig, de még Shurinov ’97-es Karináját is összehasonlítva vele, egy dolgot mondhatok - akik jobban szeretik a Volgát, mint a Zsigulit, megértenek engem. A sima futás kombinálva a felfüggesztés áthatolhatatlanságával és azzal a képességgel, amikor le kell nyomni a gázpedált, és gyorsan és egyértelműen előzni vagy elégetni a gumit az elején - ez nem egy „golf-osztályú” balalajka (bár objektíve a Karina 1,8 gyorsabban hízik százzal - a 300-as súlykülönbség a kg-ot befolyásolja - dobj bele 6 zsák krumplit - meglátjuk ki nyer!) Előnyök:
Gyártási év: 1991
Motor: 3S-FE (2 l)
Karosszéria gyártmánya: SW33
Karosszéria típusa: Sedan
Sebességváltó: automata.
Hajtás: ford.
Lejárati idő: egy év
Üzemanyag fogyasztás: Nyáron: városi 10,5 - 11 Télen: városi 13 - 15
Lehet, hogy az a benyomásom, hogy ez az első japán nőm, és ezért nagyon dicsérem, de ez nem így van.
Lehetőségem volt ikerturbós Suprát és kétliteres kézi váltóval szerelt Ascotot is birtokolni - így utánuk minden családi szedán vasat jelent dinamikában.
Rajtuk kívül volt egy Niva, Volga, Laurel, Corona és Mark2, de kényelmi szempontból csak a Markhoz tudom hasonlítani (Laurel manuális volt).
Általában, ha összehasonlítja az előnyöket és hátrányokat, a kép a következő lesz:
Jó felszerelés- szuper szalon, teljes villany (zárak, ajtók, tükrök, napfénytető), ABS, 4WS (ha valaki nem tudná - minden forognak a kerekek), TEMS (állítható felfüggesztés - puha/kemény), seprű, fűtött tükrök, automata világítás, klíma, ionizátor, rádió erősítővel és 6 hangszóróval, gyújtáskulcs kihúzásakor automatikusan felemelkedő kormány, klíma, természetesen hidrach , távirányító, a hátsó üléstámlák lehajthatóak (látni kellett volna az emberek szemét, amikor egyszer, mintha Igor Kio kivettem a csomagtartóból egy 3,5 méteres függönyt, ami nem fér el minden kombiba A tűzhely). külön elismerést érdemel - a ventilátor legalacsonyabb fordulatszámán, télen kabátban lehet vezetni ( emlékszem a terepen - miközben olvadni kezdtek az ablakok - már megérkezett egy vicces pillanat - a hamutartó benne bársony). Az egyéb apróságok, mint a kiegészítő kanyarodó-világító fényszórók, a világítás minden és mindenki kabinjában, vagy a motorháztető alatt megbúvó ablaktörlők jelentéktelenek, de kellemesek.
Jó rugózás - ugrásoknál felszáll (az autópályáink mind ilyenek), soha nem törtem át a felfüggesztést és nem "üttem el az arcomat" az aszfalton, bár ez történt a Suprán, a Coronán vagy a Laurelnél (főleg a Supránál) ). Ezen kívül a gyári kerekek és abroncsok meglepően magas hasmagassággal rendelkeznek. (talán a TEMS felfüggesztés miatt, mert sokan panaszkodnak a Vista alacsony landolása miatt. A Niva tulajdonosa, a honatya legalább a „részeg úton” ment a dachába a Vistámban. ” a dokumentumok hiánya miatt, és anélkül, hogy sehova is nyúltam volna a vízmosásokhoz, két napig örültem).
Erős fékek ABS-sel (mind tárcsa), (bár a fékek miatt "kaptam" egy darab pénzt, de erről majd később), nagyon kényelmes hozzájuk jutni - körben a betétek cseréje kb. 40 perc egy dolog felháborító – a kézifékkel megfordulni teljes reménytelenség. Először is, nincs "kézifék" mint olyan (olló van :) Másodszor, az ABS határozottan nem hajlandó megérteni ezt a manővert.
Az első ránézésre szűk kormánykerék (a hidraulikus vezetőnek 4 kereket kell forgatnia) valójában sokkal jobban lehetővé teszi az autó sebességben tartását az autópályán, mint ugyanazon autó könnyű, de gyengécske kormánya (majd fejezd be a végéig). A zsúfolt parkolót elhagyni gyerekjáték: a fordulási sugár a hátsó kerekek kormányzása miatt igen kicsi.
Motor: Indul, ahogy mondani szokás, „fél rúgással”. Még télen is (és Chitában ezen a télen folyamatosan -35-38 volt a fagy), hideg garázsban parkolás után könnyen indult, bár egy bizonyos módszer szerint - 2-3 fordulat az indítóval, várj 10 másodpercet, még 2 -3 fordulat, várjon újra, fordítsa el a kulcsot és - "brmmm..." - elindult.
Télen viszont kicsit sokat ettem - 14, sőt 15 litert, de mivel a meleg beálltával az étvágy egészen elfogadható 10-11 literre csökkent (annak ellenére, hogy a váltó mindig be van kapcsolva) PWR mód), akkor bizonyos mértékig bűnözni kell, majd az érzékelőt (vagy hidegindítást, vagy valami mást). Az 1000-1300 ford./perc közötti rezgés kicsit zavaró, de pont a hátsó motortartó kér cserét.
Test: meglepően erős. Emlékszem, amikor megálltunk egy lejtőn, nem tudtuk kinyitni az ajtókat Ascotban - beszorultak, a Vistánál nincs ilyen probléma (és az ajtói oszlop nélküliek).
Egy másik példa: áprilisban biliárdoztam - Vistán voltam dákóként, a zseb Mark2 1995 volt, a labda pedig egy Corolla 1991. Elromlott a fék, vagy inkább az én hanyagságom és az előző tulajok hanyagsága. Száraz aszfalton fékezéskor 4 kerékből 3 egyáltalán nem fékezett, de 4 blokkolt, és az éber ABS azonnal biztonságosan kioldotta. Ezt csak nyílt jégen tapasztaltam. Általában nagyszerűen csörtetett. Amikor a döbbent „szenvedő” kiszállt a Corollából, sok időbe telt meggyőzni, hogy nem aludtam el a volánnál, és nem vagyok „teáskanna”.
A fékek utólagos pumpálása azt mutatta, hogy a fékfolyadékon kívül más is van a rendszerben (tócsából származó víz, nagymama zselé, kaporos uborka savanyúság). Szóval erős szót adtam a tulajnak, aki „feltöltötte” magát, hogy nem vérezte ki korábban a fékeket (nekem először kicsit szűknek tűntek).
A legszembetűnőbb a baleset következménye volt: Marknak színeznie és políroznia kellett a lökhárítót (1000 rubel), a Corolla teljes hátulja és a harmonika előtt volt - a javítás az „ő” töltőállomásán 28 000 rubelbe került. (Ez egy rohadt dolog, de nem kerül sokkal többe.) És most - egy szenzációs felfedezés (legalábbis számomra):
A VISZTÁN EGY SZÁM GONDOLT, A LÖKKÖRÖN TÖBB HOZZÁS (MŰANYAGRA NEM) ÉS A HALOGÉN IZZÓ LETÖRT!
Sándor 63 -- 2005.11.08
ToyotaVista SV32 hátsó futómű javítás. Igen, eljutottam odáig, hogy szüntelenül kopogtam a hátsó felfüggesztésben. Ostoba módon megvettem az összes kart, patront az állványokhoz, és bejártam a várost, hogy meglátogassam azt a néhány szervizt, amelyek szakemberei nem riadnak vissza a kanyaroktól, amint meglátják az autómat. Mindezért a javításért felajánlották, hogy megválok majdnem 7000 verejtéktől és vértől, amelyet teljes orosz rubelben kerestek. A varangy összezúzott, de félelmet keltett bennem.
Röviden: elmentem a boltba, vettem egy csomó WD40-et, még egy kis sört, halat, meghívtam egy barátomat, és elmentem a garázsba, ahol van egy gödör. Körülbelül 2 órát vett igénybe a patronok cseréje szünetekkel és italokkal. Nem volt semmi nehézség, még a rugók cseréje sem.
Ihletve használni kezdte a karokat. A baj akkor keletkezett, amikor kiütötte a két lengőkarokat nem a gerendához, hanem a kerékhez rögzítő csavart. Nos, nem akart kikerülni onnan. Sok trágár szó hangzott el, jó és más, most emlékszem rá, és nagyon kár, hogy akkor nem írtam le ezeket a kifejezéseket.
Ahogy a cikkekben is leírták, tényleg el kellett távolítanom a gerendát – de ez az eljárás olyan egyszerűnek bizonyult, mint a körte pucolása: kicsavarsz kb 8 anyát/csavart, és leesik, csak nem kell eltávolítani az összes karokat egyszerre, de csak az egyik oldalon, és ne emelje fel az autót, hagyja, hogy kerekeken álljon.
Ezzel nem volt több probléma. Körülbelül 4 óra volt a karok cseréje, ebből kb 2 óra volt egy csavar kiütése, és teljesen kijózanodtam.
Most AUTÓT vezetek. ITT.
A karok körülbelül 80 dollárba kerülnek darabonként. Patronok 1700 dörzsölje. egy darab.
Vlad -- 2005-09-08
Amikor 5 embert rakunk be a Vista SV30-ba, a hátsó felfüggesztés még kis kátyúkon is nekiütközik az ütközésnek. Emiatt nem lehet 60 km/h-nál nagyobb sebességgel haladni. A rugóstagok élnek, szerintem a lágy rugók. Egy hete vettem egy autót, nincs tapasztalatom japán nőkkel, ezért tanácsot kérek, barátok: így kell-e lenni, és hogyan kell kezelni?
Andrey -- 2005-09-08
Volt ilyen. Vettem és szereltem be új rugókat az Eurocamry SXV20 Lesjoforsból (800 RUR/db) Minden csodálatos volt velük és eladtam.
Existen keresztül vettem, először megrendeltem, Kilen fizetett, aztán hívtak, hogy elfogyott, felajánlották, hogy fizetnek egy kis pluszt és küldték a Lezhinforst.
Rulevoy24 -- 2005.10.13
Vista 30. Csörög a felfüggesztés kereszteződéseken és kavicsos utakon. Az ellenőrzés és a játék ellenőrzése nem mutatott ki semmit. Odahajtottam a lelátóhoz, a mester azt mondta, hogy nincs hézag és nem illik hozzám, ezért még mindig kopog. Gyanús a hajtás, mert cserére szorul és kanyarodáskor ropogni kezdett. A felfüggesztésben is hallható lökés, ha vezetés közben élesen megnyomja a gázt. Valahol korábban olvastam, hogy ez az elhasználódott némablokkok és stabilizátor perselyek jele. Hogyan ellenőrizhető, hol keressünk, általában tanácsot várok.
HoLL, 03 -- 2005-10-14
Nekem SV32-esem van, az első felfüggesztés is zörgött, és a szervizből egy seggfej sem tudta egyértelműen megmagyarázni, hogy hol és mit. A szokásos módon mindent magamnak kellett csinálnom. Mint kiderült, a probléma a stabilizátor perselyeiben volt, a testhez rögzítő perselyekben (380 rubel darabonként, figyelj, hogy fém pofájuk van) és a karokon ("lemezek" darabonként 140 rubel). A kopott "tányérok" szinte leszakadtak fém perselyek. Amikor kicseréltem őket, az első felfüggesztés abbahagyta a lötyögést és a zörgést. Ez különösen a villamos síneken való áthaladáskor volt észrevehető. p.s. Ne vegyél hamisítványt, különben hülyeségből vettem, spórolni akartam :-(, de egy hónapon belül tönkrementek, és újra megjelent a sínek csörömpölése.
Vaszilich86 -- 2005-11-14
A Kilen rugókról egy Camry 40 karosszérián. Általánosságban elmondható, hogy rugókat kellett cserélni, mert amikor az egész család a kocsiban ült, akkor bump stopokon ültek :(. A rugók passzoltak az Euro Camry-hez. A tizedik választás a szedán (64650), megerősített szedán (64730) volt , kombi (64660), megerősített kombi (64720) az univerzális rugók egyre hosszabbak A végén a józan ész majdnem győzött. 64730-at (megerősített szedán) rendeltek. Benyomások: a hátsó pár centit megemelkedett, most kicsit döcögős az üres autó (bár megjöttek a fagyok, keményebbek lettek a lengéscsillapítók), de amikor hátul ül az anyós, akkor döcög, legalább mindig vigye magával :). Általában azt javaslom, hogy állítsa 64650-re.
Rustem -- 2005. 10. 27
A következő viccet találtam ki. Az egész az automata sebességváltó karjának váltásakor nyikkanással kezdődött. Elmentem egy automata sebességváltó-szervizbe, ahol azt a szöveget küldték, hogy "gyere gonddal, minden rendben van veled, és az automatában nincs semmi nyikorgás". De a csikorgás megmaradt, minél tovább ment, annál riasztóbb! Sőt, „hideg” autón is jobban csikorgott, mint „melegen”.
A második út az alváz és a felfüggesztés diagnosztizálására irányult. Liftre emeltük a kocsit – a művezető felmászott és megnézte, kérésemre pedig ellenőrizte a motortartókat. Összegzés: változtatni kell hátsó csendes blokkokés linkeket. Elmentem, megvettem, kicseréltem. Minden rendben... De a csikorgás megmarad!
Egy idő után a csikorgás már kátyúkon való mozgáskor is emlékeztetni kezdett. Végre elfogyott a türelem. Elmentem egy másik szervizbe. Ahol a mester, miután figyelmesen meghallgatta szerencsétlenkedéseimet, a következőket tette. Behajtottam az autóval a gödörbe, és „parkolóba” helyeztem. És ebben a helyzetben próbáltam előre-hátra „lendíteni”. Jellegzetes csikorgás hallatszott a felől.... A HANGTOMPÍTÓ FELSZERELÉSE az autó első gerendájára! Az alkatrészt befújtam WD-40-el és a nyikorgás szinte megszűnt. Kiderült, hogy ott a gumiszalag megrepedt, fém a fémre - és oh-la-la! Természetesen a WD-40 egy ideiglenes intézkedés, később lecseréltem. Tehát ha van egy lyuk, akkor a fent leírt technológia segítségével, WD-40-el felfegyverkezve, ellenőrizheti. Sok szerencsét!
Vélemény 2006-ból!
Jó nap
Körülbelül hat hónapja vásároltam ezt a sötétzöld metál szépséget.
Ezt megelőzően különböző autók voltak: hazaiak, a Moskvich-401-től kezdve a VAZ-2109-ig (Finnországból újraexportálva), és külföldiek - mind Toyoták: Camry a CV-40 hátuljában, Surf 1991, Mark- 2 autó (76 karosszériában), összkerékhajtású városi jég. Minden japán autóban dízelmotor volt, amit az életkörülmények határoztak meg - a sarki télen praktikusabbak.
A tervezett költöztetés kapcsánKözép-Oroszországba vezetve úgy döntöttem, hogy benzint veszek, mivel Norilszkben sokkal olcsóbbak, mint a dízelek.Nem szenvedtem el a választás kínját, mert… az összes korábbi autót lecserélték egyetlen célja- Kényelmesebb meghatározni, hogy milyen autóra van szükségem.
Ahogy mondani szokták, amit elhagytál, abból jöttél. Camry-vel indult, Vistára jött.
Az előnyökről és hátrányokról.
Az autó jó, kényelemben (tisztán az én véleményem) magasabb lesz, mint a Karin-Kaldin-Corona széria.Rugózás szempontjából pont annyira gyengébb a fent felsoroltaknál, amennyivel kényelmesebbek.
A Vistával van egy probléma, nem túl nagy, de elég bosszantó - a fordulási sugár még nagyobb, mint ugyanazon Mark-2 "krokodil" autóé! Kicsit fárasztó, amikor meg kell fordulni, hogy megforduljon.
A hasmagasság kissé alacsony, ami orosz utakon haladva megterheli a karosszériát a járdaszegélyek/gödrök leküzdésekor.Elég nagy elülső túlnyúlásóvatosságra kényszeríti az ilyen akadályok leküzdésekor, a lökhárító nem olcsó!Mellesleg, az enyémet már megváltoztatták - egy európai Camry-Grace-ből származik, ami az irányjelzőkből és az alsó ajakból látható (fotó).
Ami a motort illeti, azt mondhatjuk, hogy 1,8 liter (125 kanca) bőven elég hozzá, csak egy kis tapasztalat kell egy meglehetősen nehéz autó vezetésében ilyen motorral és automata sebességváltóval. Az overdrive gomb manipulálása lehetővé teszi bizonyos taktikák kidolgozását az autó vezetéséhez.
Nem kellett alkalmazkodnom a Vista speciális viselkedéséhez a megadott konfigurációval (motor/váltó), mert a korábbi autók a márka kivételével automata sebességváltóval rendelkeztek.
Előttem lovasok birtokában volt a gép (két fiuk, akikből később drogos lettek, akiknek az anyjuk vette ezt a whist).Az autó számos kisebb balesetet szenvedett, amelyek kényszerítettek korábbi tulajdonosai rendszeresen fektessen pénzt egyengetésbe/alkatrészek cseréjébe és festésébe (cserélve vezetőajtó, lökhárító, első optika hűtőrácstal, a jobb hátsó sárvédőt kiegyenesítették - a különböző időpontokban az autó különböző részeibe való „piszkálás” következményei). Súlyos következményekkel nem járt a baleset - a karosszéria teherhordó részei nem sérültek meg, még a radiátor sem sérült meg, nem horpadt be, aminek köszönhetően a klíma üzemképes maradt. A szüleim türelme elfogyott és 120 ezerért adták nekem ezt az autót.
Birtokbavételkor azonnal motorolajat és szűrőt cseréltem, automata váltóban Dexront (magam cseréltem, kivettem a serpenyőt és a fémszűrőt, az egészet acetonnal átmostam és visszatettem a helyére. Kivételnél/beszerelésnél a szűrőnél figyelni kell arra, hogy a szűrőrögzítő csavarok mindegyike a helyére került, mert eltérő hosszúságúak, ami első pillantásra alig észrevehető. részleges csere- 100-150 km után. a dobozból kifolyva keresztül lefolyó a tálcát nem eltávolítva pontosan annyit öntöttem bele a nívópálcán keresztül, amennyi kijött. És így négyszer).
Ezek után úgy döntöttem, hogy a gyertyákat is kicserélem. Nem szerettem a túlzott zajt, amikor a motor jár, tekintve, hogy benzines volt.
Autókereskedésekben eladó gyújtógyertya kulcsok(azok, amelyek zsanérral és keresztirányú hegesztett rúddal vannak kilincsként) alkalmatlannak bizonyultak - a legelső gyújtógyertyánál egyszerűen letört a kormány, nem bírta a rá ható erőt....
A gyertyákat csak úgy sikerült kicsavarni, hogy a megfelelő csavarkulcsot a foglalatból, hosszabbítót és racsnit az Arsenal készletből... elakadtak, a fenébe!
A gyertyák vizsgálatakor arra a következtetésre jutottam, hogy a japánok elidegenítésének pillanatától kezdve ebből az autóból(utolsó japán karbantartásból) senki nem cserélte a gyertyákat. A Vista 2001 óta van Oroszországban, és nyilvánvalóan senki sem nyúlt hozzájuk. A központi elektróda szinte a szigetelőig kiégett, minden gyertyán kb 3,5-4 mm volt a hézag :). A gyújtógyertyák szabványosra cseréje (katalógus szerint) lehetővé tette a motor gyári rendeltetésszerű működését!
Az akkumulátor régi maradt. Úgy tűnik, hogy nem változott, mint a gyújtógyertyák - ugyanolyan típusú, vékony érintkezőkkel és rendkívül kompakt. Még mindig működik. Az autó csak másfél hét ülés után nem hajlandó elindulni motor nélkül.
A hűtőfolyadék vizsgálata nem tette lehetővé sem fagyálló, sem fagyálló – valami zavaros, érthetetlen szagú – azonosítását. A rendszert átöblítették, és friss fagyállót adtak hozzá.
Attól, hogy a Vistát nyári gumikkal borították, és mind a négy keréken más-mást (!) - vajon sikerül valakinek? - importált használtakat vásárolt és szállított, amelyeket Norilszkban széles körben értékesítenek. Ez a használt egyébként véleményem szerint jelentős előnyt fog adni az új hazai gumik számára. Előre egy szegecses Dunlop-ot, hátulra pedig egy tépőzáras Falcone-t tettem.
Amíg a friss hóban haladtam, az eleje kétségbeesetten evezett, úgy tűnt, hogy egy összkerékhajtású autót vezetek - elkaptak egy nagyon „agyaras” Dunlop! De amikor az utak egyenetlenek és fagyosak lettek, kerekeket kellett cserélni, mert... Az elülső ménes csupasz aszfalton is elkezdett csúszni! Az elülső tépőzár radikálisan korrigálta a helyzetet, és a hátsó kerekeken lévő tüskék elkezdtek aktívan lassítani.
A felfüggesztés időszakos ellenőrzése lehetővé tette a szakadt hajtórúdvég csizmák időben történő észlelését - a VAZ-2108 csizmáira cserélték - olyanok lettek, mint az eredetiek.
Mögöttük a gömbcsuklók portokjainak fordulata következett. A Zsiguliak a helyükön álltak, az egyik elszakadt, a másik egyszerűen elrepült. Vettünk egy pár kínai portokot darabonként 50 rubelért, és gyorsan kicseréltük.
A következő „félfát” - a megereszkedett hátsó részt - először úgy döntötték, hogy a rugókat összehúzott rugókra cserélik, csak vastagabb és merevebb tekercsekre. Kiválasztásukkor összehasonlítás céljából új eredeti rugókat kértem az eladótól. Megnéztem és úgy döntöttem, hogy az autómon a meglévő szerződésesek (nem újak) elégek nekem, főleg, hogy a javasolt újak harmadával-fél fordulattal nagyobbak voltak, mint az összehasonlításnak vett szerződésesek, és magasabbak náluk, lásd 2. 3 ezret adtam. Telepítettem őket újakhoz, és az autó felemelkedett, de nem annyira, mint szerettem volna. Felültetett hátsó ülés két jóllakott férfi – a kilátás ismét jobban besüllyedt, mint szerettem volna. Elmentem a legközelebbi autópiacra, és megvettem 650 rubelért. 20 mm-es távtartók rá hátsó oszlopok. Megint túl sok hátsó felfüggesztés. A hatás a szépség!
Az első felfüggesztést nem vetettem alá ilyen tuningolásnak, mert... ott vannak CV ízületek, de valahogy nincs kedvem kísérletezni velük. És ami sikerült, az bőven elégnek bizonyult, a menettulajdonságokat semmi nem befolyásolta, de a teherbírás pont megfelelő volt!
A Vistám olajrugókkal van felszerelve, nagyon meg vagyok velük elégedve. Gázolajos "kayaba"-t szereltem a Camry-re - a hidegben másfél hónapig bírták...A Camry üzemeltetése során szerzett tapasztalatból hozzátehetem, hogy mikor teljesen elhasználódott portok az első oszlopokra, ott VAZ-2110-ből, hátulra pedig VAZ-2108-ból célszerű felszerelni, mivel egy nagyságrenddel olcsóbbak az eredetinél, és ugyanolyan jól végzik a dolgukat. . A Toyotától csak a lökhárítókat kell beszerelni - a zsiguliak első vagy második meghibásodáskor nagy darabokra bomlanak és kiesnek a szokásos helyükről...
Ezen kívül zenét is cseréltem: a szabványos vevő helyett egy MP-3 lejátszót szereltem be, és egy rokonom segített a szabványos kompakt kazettás lejátszó csatlakoztatásában (nagy zenei könyvtáruk van, sok koncertet nem lehet visszaállítani CD-re, de én szeretném hallgatni!)Szabványos antenna felszerelve hátsó ablak, magasabb, mint a fűtőtest, valamilyen oknál fogva megtagadta a normális működést, egy további aktívat kellett telepítenem - a vevő még egy teljesen fém garázsban is elkezdett felvenni!
Ezen kívül a hátsó ajtók ablakait színeztem amerikai fóliával, de a hátsó ajtókat nem, mert... A Camry színezett volt – gyenge fényviszonyok mellett tolatáskor nagyon bosszantó volt.
Végül felszereltem a szépségemet egy „Panther” lopásgátlóval Visszacsatolás(kulcstartó lapozó) 4,5 ezerért.
A whist étvágyam elég mérsékelt, városban 9-10 liter körül mozog, feltéve, ha használják. téli idő. A VAZ-09-em annyit evett, a maga 1,5 literével. hangerő. Autópályán átlagosan 6-7 l/100 km.
A tűzhely őrülten működik, hideg időben (-30-ig vezetek, akkor már csak sajnálom - garázsban van) 23-24 fokra állítom a klímát - megerőltetés nélkül karbantartja (a „autom. ” mód), gyakrabban csak alacsony sebességre állítom, és a lábadra fújom, hogy megakadályozzam a jégképződést az üvegen.
A fejlámpát is kitaláltam segítség nélkül. Azt hallottam, hogy ha a villanykörtét 30 fokkal az óramutató járásával ellentétes irányba fordítja (ha az autóból a fényszórók irányába néz), akkor a kívánt hatás eléri, és a bal oldali „farok”, amely elvakítja a szembejövő vezetőket, óvatosan mozog. jobbra és világítsd meg az útjelző táblákat, ahogy kell .A villanykörte szorítófüleinek meghajlítására tett kísérlet annak elfordítása érdekében ahhoz a tényhez vezetett, hogy az izzó egyszerűen elkezdett esni a fényszóró belsejében. A mancsok göndör hajlításának trükkjei nem hoztak szerencsét - a villanykörte nem ült rendes helyés nem lehetett beállítani.
Ezzel kapcsolatban eltávolították a fényszórókat, és új mélyedéseket jelöltek a műanyag foglalatokon, ahol a villanykörte található, amelyeket ezt követően egy közönséges fémfűrészlap egy darabjával kivágtak. Ugyanakkor minden villanykörténél háromból csak két lábra találtak új helyet, mert az egyik a rögzítés helyére került, és nem lehetett elültetni.
A fényszórók beszerelése és bekapcsolása után kiderült, hogy az eredmény minden várakozást felülmúlt!Mindezek után a gépet bemutatták a műszeres vezérlővonalnak karbantartásra. Hiányosság (kivéve egy kis kapacitású tűzoltó készülék) nem észlelhető!
Következtetés: meg vagyok elégedve a géppel, még nem cserélem másikra! A gyártási év nem jelent semmit - mivel Camry van a negyvenedik testben, mindig is pontosan erről álmodoztam, a harmincasról....
*******************
Továbbra is megosztom tapasztalataimat és benyomásaimat a 30. testben lévő Vista birtoklásáról.
Idén júniusban az én autóm átvészelte a hősies utazást azon a hajón, amely a legelső utat követte 2006-ban Dudinkából Krasznojarszkba.
Nem sokat szenvedett - csak a madárkártevőktől.....:)))
06.06.18 délután, közvetlenül a mólón történő átvétel után, miután beraktam néhány Krasznojarszkban vásárolt ruhadarabot és fogyóeszközt: kormánycsúcsokat, görgőket, vezérműszíjat stb., csak a patronok nem kaphatók a szálloda közelében lévő autóboltokban. azt, és a hatodik érzékem azt mondta - találd meg... - Négy és félezer kilométeres útra indultam. - a Belgorod régióba, Stary Oskolba, új állandó lakóhelyre.
Krasznojarszkból az avto.vl-n jól ismert TOLYANYCH hozott ki minket (a feleségem és a bátyám velem ült) - tisztelet neki! Találkozott velem a repülőről és segített kikötőt találni/keresni!
A norilszki utakkal ellentétben a helyiek kedvet kaptak a gázra :) A még Norilszkben telepített radardetektor, bár régi és sokak által a fórumon szidalmazott, 100%-ban megfelelt a céljának! Az egész út alatt rengeteg ideget és talán pénzt is megkímélt!
Már az elején éreztem, hogy kicsit nehezen mozog az autó. Fejben kitaláltam - kg. 350-370 rakodva... 270 kg-os útlevél-kapacitásával... Viszont a kereszteződésben - semmi gond! Az automata sebességváltó 5 pluszban bírta a terhelést, bekapcsolási időben. Sokszor eszembe jutott, hogy jól tettem, amikor az eredeti nyári gumiméretemet szereltem fel - 185/70. A motor és a benzinfogyasztás befolyásolta. A kereszteződéstől függően 8,5-9 l/100 km-t fogyasztottam.
Az útvonalválasztásom nem volt teljesen sikeres - beleestem az auto.vl-n kínált legrövidebb útvonal kinyomtatásába....Az állomás mögött. Taiga undorító helyzetbe került földút, amely, km. 50 után a teljes hiányával végződött - iszonyatos kátyúk jelezték az alagút irányát, amiről kiderült, hogy elhagyott vagy befejezetlen... és ez hajnali háromkor, egy elhagyatott helyen... hogyan vezettünk - eddig nem tudom, még dzsippel is ijesztő lenne odamenni!
A Tyumen úton, egy födémekkel vagy ilyesmivel burkolt telken egy éles ütközés a födémkülönbség szélén kiütötte a jobb hátsó oszlopot... útban a szervizek felé, amivel Japánban találkoztunk, semmi csak egy lerobbant javítóműhelyben fordul elő. A műhelynek egy "analógot" kínáltak - a jobb első oszlopot a koronától:)))
Bármi legyen is az Ural-hágó terhelése, Baskíriában az autó mindent sztoikusan viselt. Neki a legjobb sebesség a szakaszon 100-110 km/h. Ellenőrzött. Ugyanakkor a motor gyakorlatilag nem hallható, a fojtószelep reakciója a kamionok előzésekor megmarad, és ami a legfontosabb, a benzinfogyasztás ennél a sebességnél minimális!
Az utastérbe szerelt kiegészítő tükör az elvárásoknak megfelelően működött! Lehetőségem volt tesztelni a „szakmai alkalmasságát”. autópálya- "teszt" elfogadott!
A lényeg: nem veszítettem el a hitemet a gépemben! Ha valaki még kételkedik ennek a modellnek a kiválasztásában és megvásárlásában (csak ne röhögjenek kedveseim, sokkal többen engedhetik meg maguknak ezt az árkategóriát!) - maradjon nyugodtan a Vistánál!
