Az ilyen karbantartás egyik eleme az automata sebességváltó folyadékának cseréje. És itt felmerül egy dilemma: milyen olajat töltsünk be - eredeti vagy univerzális?

Automata sebességváltó folyadék kiválasztása

Az eredeti olajok drágábbak, de velük nincs probléma a választással: melyik van feltüntetve a használati utasításban, ez automata sebességváltó folyadék száz százalékig passzol az autóhoz. És ha az autó garanciális, akkor nem lehet választás kérdése. De ha nincs akadálya a töltésnek univerzális olaj, miért kell túlfizetni? Fontos, hogy ne tévedjünk a folyadék márkájával kapcsolatban.

A gyártó ajánlásai alapján választunk. Az autófejlesztők figyelembe vették a folyadék tulajdonságait, amelyeket az egység működése során mutat. BAN BEN autókémia A „váltó” a legösszetettebb összetételű, amely súrlódásmódosítókat, antioxidánsokat, korróziógátlókat, különféle adalékokat - hőmérséklet, viszkozitás, kopásgátló, mosószer stb.

Mindig kövesse a jármű utasításait, amikor automata sebességváltóhoz ATF-et választ.

A fő kritérium talán a viszkozitás. Az olajokat vastag, közepes viszkozitású és szintetikus (félszintetikus) olajokra osztják. Mit jelzett a gyártó a használati utasításban? Tehát csak ilyen típusú automata sebességváltó-folyadékot vásárolunk.

Egy másik nem kevesebb fontos tényező - hőmérsékleti tartomány folyadék alkalmazása. Miután meghatároztuk a maximális léghőmérsékletet az aktuális működési időszakban, meghatározzuk a minimális előremenő hőmérsékletet kenési tulajdonságok. És ez alapján választjuk ki az olajosztályt.

Automata sebességváltó olaj kiválasztása autómárkánként

Milyen olajat töltsek a KIA és a Hyundai automata sebességváltóba?

Biztos vagyok benne, hogy ezeknek az autóknak a tulajdonosai tudják, hogy a legtöbbjük fel van szerelve megbízhatóés szerény dobozok a Mitsubishitől. Jelenleg a cég megkezdi saját egységeinek beépítését autóiba. Ezek főleg üzleti osztályú szedánok. A folyadékok használatára vonatkozó ajánlások leggyakrabban az MMC ATF SP-re, néha a Toyotára irányulnak.

Példaként a Hyundai IX35, I50, Santa Fe ahol az A6MF/LF automata sebességváltót szerelték fel, ajánlott az eredeti folyadék használata Hyundai ATF SP-IV.

Ami a dobozok régebbi módosításait illeti (A4A/B, F4A, A4C), ezek tele vannak Hyundai ATF SP-IIIÉs Gyémánt ATF SP-III. A lényeg az SP-III szabvány betartása.

Nem feledkezünk meg a legújabb 8-ról sem lépés dobozok Koreai aggodalom. Használat SP-IV-RR

Milyen olajat töltsek a Volkswagen (Skoda, SEAT) automata sebességváltójába?

A Volkswagen automata sebességváltókhoz G 052 025 (A2) olajat használnak., Esso Type LT 71141 (leggyakoribb). DSG-hez (nedves típus) használt G 052 182 A2. Száraz típusú DSG7-hez (0am, DQ200) G052512A2. A klasszikus automata sebességváltók analógjai között jóváhagyott folyadékokat használnak Toyota T-IV(eredetiben), és a robot SWAG, Febi, Motul DCTF számára.

Milyen olajat tegyek egy Audi automata váltóba?

Az Audi autók automata sebességváltóját leggyakrabban Esso Type LT 71141-es számmal töltik fel eredeti olaj a doboz módosításától függően G 052 182 A2(S-Tronic) és G 055 005(klasszikus automata sebességváltó). BAN BEN robotdobozok(7 fokozat, nedves kuplung) G052182A2 olajat használnak. A klasszikus 6 és 8 sebességes (ZF) sebességváltókhoz a ZF LIFEGUARD 6 és 8 sebességváltót használják.

Milyen olajat tegyek egy Toyota automata váltóba?

Az A540H és A241H dobozoknál a T TYPE T TT használatos. Az 1990-es években megjelent a TYPE T (II-es módosítás), amelyet elektronikus vezérlésű automata sebességváltókhoz, valamint FLU-hoz használnak. Később, '96-ban a folyadék T típusúra változik ( III módosítás) és T TÍPUS (IV. módosítás). Kérjük, vegye figyelembe, hogy az ilyen típusú olajok különböznek egymástól, és eltérő teljesítménytulajdonságokkal rendelkeznek. A legtöbb esetben a helyzet a következő: a 4 sebességes egységeket Toyota T4, a 6 és 8 sebességeseket Toyota ATF WS-sel töltik meg.

Jelenleg új autókban TOYOTA aggodalomra ad okot folyadékot öntünk bele Toyota ATF WS.

Milyen olajat tegyek egy Ford automata váltóba?

A Ford automata sebességváltók ATF-fel vannak feltöltve, ami megfelel a MERCON V típusnak Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Milyen olajat tegyek a PowerShiftbe?

Eredeti olajszám: 1 490 763 (1L) és 1 490 761 (5 liter). Póttagok: SWAG 10 93 0018,Ford WSS-M2C-936-A

Milyen olajat tegyek egy Mercedes automata váltóba?

A DEXRON II olajok tűréshatárai 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. A DEXRON III-hoz - 236.9 . P A legújabb automata sebességváltó módosításokat használják Fuchs ATF 3353. Az eredeti olaj száma automata sebességváltóhoz 722,9 2010-ig (tűrés 236,14) - A001 989 68 03. Csere Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

2010 után gyártott autók (automata sebességváltó 722.9 ). A dobozban lévő folyadék eltérő lehet. 236,15 tűrés van használva. Eredeti olaj -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Póttagok Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Milyen olajat tegyek egy BMW automata váltóba?

Tovább BMW autók a ZF gyártó automata sebességváltói vannak felszerelve. 5-ért lépcsős automata sebességváltó eredeti olajat használjon Mobil LT 71 141(más néven ESSO LT 71 141). 6 sebességes ZF-hez használt Shell M1375.4, 6-os mozsárban is (ZF6HP) olajat használnak ZF LIFEGUARD 6, és a modern 8 sebességes ZF LIFEGUARD 8 Zöld szín. A BMW-dobozokban árusított folyadék további felárat tartalmaz, de valójában a cég NEM gyárt hajtóműolajokat, hanem csak a partnerek termékeit palackolja.

Milyen olajat tegyek egy Volvo automata sebességváltóba?

Volvo automata sebességváltókhoz javasolt a használata ATF folyadék Volvo T-IV, szám 1161540-8 . Hasonló Mobil ATF JWS 3309. A Toyota WS-t 2010 óta öntik.

Milyen olajat kell tölteni a Peugeot automata sebességváltóba?

A többségnek Peugeot autók(Citroen) AL4 (DP0) sebességváltó beépítve. Ebben az esetben a legjobb lehetőség akarat Mobil ATF LT 71141. Használhatod is Dexron VI, Mercon V. A 6-os habarcs használható Mobil jóváhagyás 3309.

Milyen olajat kell tölteni az Opel automata sebességváltóba?

Az Opel autókhoz ajánlott ATF évtől függően DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Eredeti szám Opel olajok 19 40 184 . Az olajat 4 fokozatú sebességváltókba öntik a jóváhagyás szerint Toyota típus TIV, 6 sebességes (6T sorozatú) olajban, Dexron VI engedéllyel.

Milyen olajat kell tölteni egy Chevrolet automata sebességváltóba?

Ahogy az a helyzet Opel márka- A Chevrolet úgy használja kenőfolyadék automata sebességváltóhoz DEXRON VI, Mercon V. A gyártási évtől függően a DEXRON III-at régebbi modellekhez használják.

Milyen olajat tegyek a Mitsubishi automata váltóba?

Az ázsiai piac az MMC ATF SP töltési ajánlást használja. Fentebb már írtuk, hogy a Hyundai (telepíti Mitsubishi dobozok autóikon) a saját Eredeti specifikációját használja. Az amerikai piacon Mopar 7176 néven használják. Az 1992-1995 között gyártott automata sebességváltókhoz használják ATF SP, 1995-1997 öntött ATF SP II, és utána SP III. Hasonlóképpen folyékony J3 Mitsubishi 6 sebességes automata sebességváltókhoz használják. Milyen olajat töltsek egy HONDA automata váltóba?

1994-ig a Honda automata sebességváltói nem különböztek sem a karbantartásban, sem a speciális folyadék kiválasztásában. A legtöbb automata váltóval szerelt autóhoz hasonlóan javasolt volt a DEXRON II típusú folyadék feltöltése. Minden megváltozott 1994 után, amikor a konszern bejelentette a VTEC fejlesztését, amely lehetővé teszi a kibocsátást nagy teljesítményű kis motortérfogattól. Nem írunk le minden árnyalatot, mondjuk annyit, hogy a japánok olyan egységet fejlesztettek ki, amely képes nagy teljesítmény feldolgozására, ugyanakkor lényegesen magasabb üzemi olajhőmérsékletű.

Egy folyadékot kifejezetten erre a célra fejlesztettek ki. Honda ATF Z1. Az autótulajdonosok azonban láthatták a DEXRON II feliratot a nívópálcán, ami félrevezette őket az ajánlott sebességváltóval kapcsolatban. Valójában ez csak azt jelentette, hogy az autó tulajdonosa az utóbbit használhatta, de csak rövid ideig. 2010-ben kiadta a folyadék továbbfejlesztett változatát - Honda ATF DW-1

A folyadékcsere technológia jellemzői a gépben

Az egységek két típusra oszthatók: szervizelt és felügyelet nélküli. A szervizelt dobozok nyakkal, szondákkal rendelkeznek, vagyis minden adott a cseréhez. De egyesekben legújabb modellek A gyártó ezt opcionálisnak tekintve nem rendelkezik erről.

Az automata sebességváltó olajának állapota a színe alapján határozható meg

A szervizelt automata sebességváltók csereperiódusa a kézikönyvben van feltüntetve. De! Ne felejtsd el Orosz viszonyok működése a nehéznek felel meg, ezért érdemes kétszer gyakrabban cserélni a folyadékot. Példa: ha a gyártó 60 ezer kilométerenként határoz meg csereperiódust, akkor javasolt 30 ezernél cserélni. Folyadékszint az automata sebességváltóban könnyen meghatározható a nívópálcával.

A második árnyalat a karbantartást nem igénylő egységekben történő csere. Itt lehetetlen meghatározni a hangerőt. Ezért az olajat az elv szerint cseréljük: a leeresztett olaj térfogatának meg kell egyeznie a feltöltött mennyiséggel. Csak az összes műveletet „hideg” olajon kell elvégezni, mivel melegítéskor az automata sebességváltó munkafolyadéka kitágul, és a térfogatok változhatnak.

Hogyan ellenőrizhető az olaj állapota az automata sebességváltóban Videó

Az automata sebességváltók olajaira sokkal magasabb viszkozitási, súrlódás-, kopás- és antioxidáns tulajdonságok vonatkoznak, mint a más egységekben használt kenőanyagokra.

Mivel az automata sebességváltók számos, a sebesség és a terhelési jellemzők tekintetében teljesen eltérő alkatrészt tartalmaznak - nyomatékváltót, sebességváltót, komplex hidraulikus automatizálási és vezérlési rendszert, ezzel összefüggésben az automata sebességváltó olajfunkcióinak listája meglehetősen kiterjedt. :

• Dörzsölő részek kenése
• Nyomatékátvitel
• Nyomásátvitel az automatizálási rendszer hidraulikus részében
• A súrlódó egységek hűtése és a nyomatékátvitel során keletkező felesleges hő elvezetése
• Különböző szerkezeti anyagok korrózió elleni védelme automatikus átvitel
• Gyors levegő kibocsátás
• Ellenáll a vízzel való emulzióképződésnek
• Lerakódásokkal szembeni ellenállás

Az automata sebességváltók dinamikus terhelése általában kisebb, mint a hagyományos sebességváltókban, mivel nincs merev kapcsolat a sebességváltó és a motor között. De hőmérsékleti rezsim– sokkal keményebb – közepes üzemhőmérséklet Az olaj az automata sebességváltó házában +80 °C, 95 °C, de meleg időben, különösen városi menetciklusban, akár +150 °C-ra is emelkedhet. Az automata sebességváltó kialakítása olyan, hogy ha több erőt vesznek el a motorból, mint amennyi a mozgási ellenállás leküzdéséhez szükséges (az útfelület állapotától és lejtőjétől, a kerekek tapadási tényezőjétől a burkolattól stb. .), akkor ezt a felesleget az olaj belső viszkózus súrlódásának leküzdésére fordítják, ami további hőképződéshez vezet - ennek eredményeként az olaj még jobban felmelegszik.

A nyomatékváltóban a magas olajsebesség és a magas hőmérséklet intenzív levegőztetést okoz, ami habzáshoz és kondenzvízzel és oxigénnel való telítődéshez vezet, ami a következő negatív hatásokat okozhatja:

• Maga az olaj oxidációja
• Fémek intenzív korróziója (a fémek aktív oxigénnel történő közvetlen oxidációja és a keletkező különböző fémpárok elektrokémiai korróziója mellett)
• Csökkentett hatékonyság a hidraulikus automatizálásban, csökkentett hatékonyság a nyomaték átvitelénél a nyomatékváltóban

Fontos tényező a különböző fémek használata az automata sebességváltó súrlódási párjaiban, beleértve az értékes bevonatok használatát az olajban használt kopásgátló és extrém nyomású adalékokkal való kompatibilitásuk szempontjából. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy biztosítani magas hatásfok A nyomatékátalakítóhoz alacsony viszkozitású CSt olajat használunk, a fő különbség a hagyományos nagy viszkozitású hajtóműolajoktól kinematikus viszkozitásban.

Alapolaj – erősen finomított ásványi olaj, részben szintetikus vagy teljesen szintetikus olaj, nagyon magas, 140, 200-as viszkozitási indexszel és természetes, magas, alacsony hőmérsékletű folyékonysággal.

Adalékok - antioxidáns, korróziógátló, extrém nyomás, kopásgátló, sűrítő, színező pigment bejuttatása lehetséges, amely a folyadék egyes változataiban a termék teljesítményének mutatója a teljesítmény szempontjából tulajdonságai (bár általában a folyadék színe nem jellemzi egy bizonyos osztályhoz való tartozását) .

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a sebességváltó - hidraulikus folyadékok Az automata sebességváltókkal szemben a gyártó cégek speciális követelményeket támasztanak, ma már számos alapvető általánosan használt és egyéni tűrés-specifikációs követelmény létezik.

A cégek által javasolt specifikációk a következők:

• General Motors Co
• hernyó
• Vickers mobil hidraulika
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

A világ legnagyobb automata sebességváltó-vállalata, a General Motors Co. régóta fejleszt és tesz közzé külön specifikációkat az ATF (Automatic Transmition Fluid) folyadékokhoz. Különlegesség a folyadék súrlódási együtthatójának csökkentése a hidraulikus sebességváltó csúszási sebességének csökkenésével (a nyomatékváltóban a nyomás és a turbina kerekeinek forgási sebességének különbsége).

• „A” típusú ATF, „A” utótag vagy Dexron I. A GM korai osztályozása, amelyet a háború utáni időszakban az amerikai Armor Research katonai páncélkutató központtal közösen fejlesztettek ki, az ezeknek a követelményeknek sikeresen eleget tevő ATF folyadékokhoz AQ minősítési számokat rendeltek ( Páncélos minősítési szám). Az „A” betű ennek a minősítési rendszernek a nevéből származik
• Dexron B (General Motors 6032 M) – aktuális GM specifikációk, a tűrésadatok „B” betűvel kezdődnek
• Dexron II (General Motors 6137 M) vagy ami ugyanaz - Dexron II D (General Motors D-22818) - szigorúbb követelményrendszer a folyadékokra, általában ásványi alapú, automata sebességváltóhoz, védelmi célból környezet a spermaceti olaj adalékanyagként való felhasználásának megtiltása
• A Dexron IIE (General Motors E-25367) egy bizonyos esetekben szintetikus alapú folyadékspecifikáció az 1993. január 1. után gyártott GM automata sebességváltókhoz. Magasabb kopásgátló tulajdonságokkal és hosszabb élettartammal rendelkezik
• Dexron III az automata sebességváltó folyadékok legújabb specifikációja szintetikus (ritkábban ásványi) alapú, magasabb termikus és oxidatív stabilitás, javított súrlódási jellemzők

mail@site
weboldal
2003. április - 2017. aug

Bemutatjuk a felcserélhetőségről szóló anyagunk átdolgozott változatát különböző típusok ATF. Figyelembe veszi az elmúlt években a sebességváltók és olajok világában bekövetkezett változásokat, a logisztikában és a jólétben bekövetkezett változásokat... Kezdjük a címben feltett kérdés közvetlen megválaszolásával, majd a főbb Toyota sebességváltó folyadékok.

Munkafolyadék specifikációja a hazai piaci modellekhez az 1980-as évektől (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# sorozatú automaták stb.). A külföldi piacokon ezeket a modelleket üzemanyaggal kellett ellátni ATF típus Dexron II/III a D-II említése nélkül.

Technikailag semmi értelme ennek a folyadéknak a megvásárlásának. Minden olyan ATF-et kell használni, amely megfelel a Dexron II/III előírásoknak.

Ez a Toyota folyadék nem szerepel a javítási vagy kezelési kézikönyvekben, mivel sokkal később jelent meg, mint a modellek gyártásának vége. klasszikus nyerőgépek. Minden piacon elérhető mint eredeti csere elavult ATF D-II.

Technikailag semmi értelme ennek a folyadéknak a megvásárlásának, de bizonyos körülmények között a D-III elérhetőbb és költséghatékonyabb lehet, mint a márkás ATF.

1988 és 2002 között az A241H és A540H „összkerék-hajtású” automata sebességváltókban használták. jobb munka a középső differenciálmű részlegesen reteszelő tengelykapcsolói.

Az eredetit továbbra is szállítják a hazai piacra. Tovább külföldi piac A Type T-IV félig hivatalosan a T típusú helyettesítőnek számít, de a T-IV tartályon egyértelműen az szerepel, hogy „nem ajánlott a Dexron 2/3-at vagy T-t futtató gépeken használni”.

Sok éves helyi gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen gépekkel felszerelt autók tökéletesen működnek a hagyományos Dexron típusú ATF-eken anélkül, hogy a teljesítményük romlana. Összkerékhajtás.

A Type T piaci kínálata kicsi, nincs értelme a célzott felvásárlásnak. A Type T-IV helyettesítő használata károsíthatja a meglehetősen régi dobozokat, ezért optimális a Dexron II vagy III specifikáció szerinti kevésbé agresszív folyadékok használata.

ATF Type T-II
1990-1997 között volt használva. egyes elektronikus vezérlésű automata sebességváltókhoz (A34# sorozat klasszikus szedánokon). Hivatalosan felváltotta a T-IV.
A gyakorlatban sikeresen felváltotta bármely hagyományos ATF. Manapság a Type T-IV helyettesítő használata károsíthatja a meglehetősen régi dobozokat, ezért a legjobb, ha kevésbé agresszív folyadékokat használunk a Dexron II vagy III specifikáció szerint.

ATF Type T-III
1994-1998 között volt használva. egyes gépeken Flex-LockUp funkcióval (A34#, A35#, A541E, A245E rész). Hivatalosan felváltotta a T-IV.

Alapspecifikáció az összes Aisin dobozhoz 1997 után (U44#, U34#, U24#, U14#, korai U15#, A65#, késői A24#E, A34#).

A 2000-es évek legelején az akkoriban ritka és drága T-IV helyett a hagyományos ATF-eket, például a Dexron III-at sikerrel használták. Később a független olajgyártók elkezdték gyártani a 3309-es specifikációjú ATF-et és az univerzális ATF-et, és ezt követően az eredeti T-IV kínálata annyira megnőtt, hogy ez lett a specifikációjának talán legkedvezőbb árú folyadéka – gyakran más autómárkák tulajdonosai is vásárolják. hasonló Aisin váltók (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo stb.).

A Dexron specifikáció használata a T-IV ATF helyett nem vonja maga után negatív következményei, ma azonban ez már nem praktikus.
Ugyanilyen helyes megoldás az eredeti T-IV típusú folyadék és minden olyan ATF használata, amely megfelel a JWS 3309 specifikációnak - az adott körülményektől függően.

A 2004 óta érvényben lévő fő specifikáció, a modern 5/6/8 sebességes automata sebességváltókban használatos (U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6# sorozat). A korábbi ATF T-IV-hez képest lényegesen alacsonyabb viszkozitású.

Folyadék be elegendő mennyiségben bemutatták a piacon. Ugyanígy érvényes az eredeti WS vagy bármely olyan ATF használata, amely megfelel a JWS 3324 specifikációnak – az adott körülményektől függően.

Az első Toyota CVT-kkel együtt 2000-ben megjelent a CVT-k számára speciális munkafolyadék.

Optimális az eredeti CVTF TC használata, amely elegendő mennyiségben kapható a piacon. Minden olyan folyadék használható, amely megfelel a JWS 3320 specifikációnak.

2012 óta megkezdődött az összes CVT fokozatos átállása az új „energiatakarékos” FE folyadékra – észrevehetően alacsonyabb viszkozitással és kevesebb hasznos adalékanyaggal.

Optimális az eredeti CVTF FE használata, amely elegendő mennyiségben kapható a piacon. Sürgős szükség esetén univerzális CVTF-ek használhatók.

"Minek erről írni? Ma mindenki megengedheti magának az eredetit"
Ne legyen most probléma sem az eredeti munkafolyadékok elérhetőségével, sem árával. De a kérdés más - teljesen ésszerű tanács "Az ajánlott folyadékokat kell használnunk" túl gyakran szlogen váltja fel – Az eredetin kívül mást nem használhatsz! Lehetetlen beletörődni ebbe a durva manipulációba, amelyet egykor ravasz japán alkatrészkereskedők vezettek be, és amelyet a tisztviselők felkaptak, és a technológiától távol álló tulajdonosok tömege terjesztett.

– Olaj vagy ATF – skolasztika?
Kézi sebességváltókban a sebességváltó olaj szinte kizárólag kenőanyagként szolgál. Az automata sebességváltó fő feladata az folyadékok- erőátvitel a motorról a sebességváltóra, majd munka a hidraulikus vezérlőrendszerben, biztosítva a szükséges súrlódást a tengelykapcsolókban, hűtve a dörzsölő elemeket és magát a kenést. Ezért létrejött az ATF (Automatic Transmission Fluid) tágabb koncepciója - az automata sebességváltókhoz való folyadék.

"Miért tekintik a GM-et és a Dexront referenciapontnak?"
Ma vegyes vállalat A GM-Ford automata sebességváltó-gyártása a pálya szélén és mélyen az árnyékában van a világ sebességváltó-óriásainak - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Az automata sebességváltók tömeges használatának azonban a GM volt az alapítója, a a világ legnagyobb OEM beszállítói az automata sebességváltókhoz és specifikációik Sok éven át a folyadék az ATF fogalmának szinonimájává vált.

Egy kis előzmény a GM specifikációiról:

1949	ATF Type A – a GM első ATF specifikációja
1957	ATF Type A utótag A – specifikáció frissítése
1967	Dexron B – az első specifikáció a tényleges Dexron jelöléssel
1972	Dexron IIC - változat új súrlódásmódosítókkal
1975	A Dexron IID az IIC átdolgozott változata, amely évek óta a leggyakoribb szabvány és az ATF szinonimája lett.
1991	Dexron IIE – továbbfejlesztett specifikáció jobb viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságokkal
1993	Dexron IIIF - az IID és az IIE egységes helyettesítője
1997	Dexron IIIG – új követelmények a súrlódási és antioxidációs tulajdonságokkal szemben IIE viszkozitási jellemzőkkel
2003	Dexron IIIH - továbbfejlesztett alap jobb tartóssággal, oxidáció és habzás elleni védelemmel
2005	Dexron VI - egy új, észrevehetően kevésbé viszkózus folyadék

- A „Dexron IV” és a „Dexron V” specifikáció hivatalosan nem létezett, bár szlengben ezt IIIG-nek és IIIH-nak lehetne nevezni. A késői dexronok „D-IV” marketingmegjelölését a piacon lévő független olajgyártók néha használták.
- Nem sokkal a D-VI megjelenése után a GM visszavonta az összes korábbi specifikációt, és kijelentette, hogy az új ATF teljesen visszafelé kompatibilis az összes korai Dexron típussal. A valóságban a régebbi dobozok áthelyezése más összetételű és észrevehetően eltérő folyadékba viszkozitási jellemzők rendkívül kétségesnek tűnik.
- Az eredeti GM Dexron VI arról vált híressé, hogy nagyon gyorsan (a motor kimerüléséig) elsötétül, bár a gyártó hivatalosan ezt a viselkedést tekinti általánosnak.

– Univerzális folyadékok?
Itt van egy világos példa arra, hogy a Toyota sebességváltók gyártója - Aisin - hogyan viszonyul a folyadékok szűk specializációjának ötletéhez: AFW+ - alternatíva mindenki A D-II-től a WS-ig terjedő ATF (valamint sok eredeti ATF más márkáktól), a CFEx az összes CVTF alternatívája, beleértve a TC-t és az FE-t is.

Manapság ez kezd trend lenni: egy folyadék minden automata sebességváltóhoz, másik folyadék minden CVT-hez, abszolút visszamenőleges kompatibilitás a korábbi ATF-ekkel.
Természetesen örömmel fogadjuk az ATF felcserélhetőségével kapcsolatos több mint tíz évvel ezelőtti szavaink ilyen hivatalos megerősítését. De próbáljunk meg egy másik fontos alapelvről sem feledkezni - „ne állítsa le az autót” -, a 10-15-25 éves, megfelelően működő sebességváltóknál a legjobb, ha továbbra is azt a folyadékot használjuk, amivel eddig jártak.

– Periodikus?
Nemcsak „mit”, hanem „mikor” is érdemes lenne emlékeztetni az automata sebességváltóba. Az automata gépek tömeges üzemelésének kezdete óta azonban a válasz nem változott: 30-40 t.km-enként érdemes legalább részleges folyadékcserét (felújítást), 80-120 t.km-enként - cserét végezni. a serpenyő, a mágnesek eltávolításával és tisztításával, valamint a szűrő kötelező cseréjével. Még jobb, ha nem csak „megújítjuk” a folyadékot, hanem elmozdulásos módszerrel cseréljük ki (az állvány hűtőtömlőin keresztüli csatlakozással, amelyen keresztül a víz a motor járása közben áramlik). friss folyadékés a régit leeresztik - így mosódnak le a távvezetékek és a nyomatékváltó háza is).
A 2000-es években sok új gép elvesztette a vezérlőszondákat, és a frekvencia eltűnt az utasításokból kötelező csere ATF (de felmerült a „teljes élettartamára tervezett munkafolyadék” fogalma). Hivatalosan javasolt a folyadék állapotának 40 ezer kilométerenkénti ellenőrzése, cseréje 80 ezer kilométer után csak különösen nehéz üzemi körülmények között. Az ilyen ajánlások szó szerint követése elítéli az automata gépet, különösen a modernet, már a második százezer kilométeren, így a hosszú és problémamentes működés érdekében jobb, ha betartja a hagyományos frekvenciát ATF csere még a legújabb autókon is.

„Mit javasolt a gyártó, hogy tegyek a dobozomba (A541E, A340H, A245E)?”
A gyártó pontos ajánlásait nem csak a doboz modelljének, hanem a típusának és a gyártási évének ismeretében is megadhatja konkrét autó. Először is ugyanazokat a Toyota-jelöléseket több, kissé eltérő kialakítású gép viselte. Másodszor, az ajánlások időszakosan változtak még a modell egy generációjának kiadása során is (ez különösen gyakran történt a következő, akkori új specifikációk - T-IV, WS, FE) megjelenésének időszakában.

"Mi az a rugalmas zárolás?"
Az 1990-es évek közepe óta, in automata sebességváltók Az Aisin bevezette a „részlegesen zárolt” nyomatékváltó üzemmódot (FLU - Flex Lock Up). Korábban az automata nyomatékátalakítók két üzemmódban működtek - vagy a nyomaték átvitelével a motorból csak folyadékon keresztül, vagy teljes blokkolás üzemmódban, amikor a főtengely, a transzformátorház ill. bemeneti tengely A dobozok szorosan súrlódó tengelykapcsolóval vannak összekötve, és a nyomaték átvitele tisztán mechanikusan történik, mint egy hagyományos tengelykapcsolónál. A részleges zárással ellátott dobozban van egy köztes üzemmód, amelyben a tengelykapcsoló az erőátvitel során különböző mértékben megcsúszhat. Eleinte kis terheléseknél és meglehetősen szűk fordulatszám-tartományban alkalmazták a részleges blokkolást, de a hatékonyság növelése és a dinamika javítása érdekében a korszerűbb gépeken egyre gyakrabban kezdték használni a teljes és részleges blokkolási módokat.
Az FLU természetesen nem japán know-how, így a Dexron III specifikáció kidolgozása óta a részleges reteszeléssel rendelkező gépekre vonatkozó követelményeket is figyelembe vették.

– Azt mondják, ha T-IV helyett Dexront teszel, remegni fog?
Bármelyik kitöltésekor friss folyadék, még az eredeti is, a gép viselkedésében bizonyos változások lehetségesek, és nem mindig pozitívak. A friss ATF mindig eltér a régitől kémiai/fizikai tulajdonságaiban (még inkább, mint két különböző típusú friss folyadék között), és a maga módján befolyásolja a doboz működését, amely már „alkalmazkodott” a régi ATF.
Gyakorlatunkban nem észleltünk különbséget a szervizelhető gépek viselkedésében, amikor a T-IV helyett más ATF-eket használunk (még a 3309-es jóváhagyás nélkül is).

"Hol tudhatom meg az eredeti folyadék viszkozitását?"
A mindenre vonatkozó biztonsági adatlapok hosszú ideje megtalálhatók a Toyota fő honlapján, és rendszeresen frissítik. eredeti anyagok, a festékektől és olajoktól a fagyállóig és illatanyagokig.

"Mi a kód a leghelyesebb eredeti T-IV típushoz?"
Az eredeti Toyota ATF nagyon eltérő külső formát ölthet: fém „japán” doboz (fekete, fehér, szürke), fekete műanyag „USA” palack, szürke műanyag „európai” tartály... nem szabad megpróbálni megkülönböztetni tőlük az „igazibbat”.
De ezért az eredeti ATF kiskereskedelmi ára az Orosz Föderációban néha másfél-kétszer alacsonyabb, mint Japánban vagy az USA-ban... jobb, ha ez egy kis üzleti titok marad.

"A T típust hivatalosan felválthatja a T-IV típus"
Egyrészt '98 júniusában a Toyota kiadta a TC003-98 szervizközleményt amerikai piac, mely szerint az akkori új ATF Type T-IV teljesen felváltotta a korábbi T-II-t és T-III-at, de magát a Type T-t nem.

Másrészt be technikai dokumentáció A hazai piacra a Type T cseréjét soha nem biztosították, és a Type T-IV eredeti fémdobozain továbbra is japán és angol nyelvű felirat található. "nem ajánlott használni... T típus helyett".

Melyik opció a helyesebb? A külföldi piacon elterjedt T-típusú sebességváltóval szerelt modellek közül az első és egyben utolsó a RAV4 SXA10 volt (erről ezek a közlemények jelentek meg), de Japánban 1988-2002-ben közel két tucat modellt gyártottak, és sokkal népszerűbbeket is. A241H és A540H sebességváltók. Ezért az összkerékhajtás üzemeltetése terén a hazai piaci gyakorlat nagyobb bizalmat érdemel. És ma már hozzátehetjük - ha a japán Toyota hivatalosan felismerte a Type T cseréjét, akkor nem adta volna el ezt a folyadékot a 2010-es évek végén, hanem azonnal feledésbe merült volna T-II, T-III és több tucat más, valóban elavult specifikációjú olajként.

– Valaki töltött már nem eredeti folyadékot?
Szeretném emlékeztetni, hogy a japán autók még azokban az időkben jelentek meg az országban, amikor még nem mobiltelefonok, az internet, Primorye-ban pedig a téli úton haladtunk... És persze még az „eredeti folyadékok” fogalma sem létezett, amelyek kereskedelmi behozatala csak a 2000-es évek fordulóján kezdődött. A kilencvenes évek elejétől azonban több tízezer Toyotát (beleértve az A241H, A540H, A245E, A340E sebességváltókat is) üzemeltettek itt bármilyen elérhető ATF segítségével - meghibásodások és problémák nélkül, és ezek közül sok a mai napig jól működik.
Mielőtt azonban teljesen nem márkájú ATF-et vásárolna, erősen javasoljuk, hogy olvassa el cikkünk utolsó részét cikkeket a motorolaj kiválasztásáról.

"Minden világos... de lehet, hogy az eredeti még mindig jobb?"
Természetesen az autó számára nyújtott előnyök mellett az eredeti munkafolyadékok használata nyugtatólag hat a tulajdonosra és növeli a pulzusát. És ne felejtse el, hogy az eredeti ATF mellett az utasítások a következők használatát is megkövetelik:
csak jóváhagyva Toyota motor olaj
csak eredeti "Toyota Super Long Life Coolant" eredeti hűtőfolyadék
csak eredeti "Toyota Power Steering Fluid" szervokormány folyadék
csak eredeti fékfolyadék"Eredeti Toyota Brake Fluid 2500H"
csak eredeti "ND-Oil8-11" kompresszorolaj...
Valamint csak eredeti Toyota alkatrészek.
Csak vásárolt hivatalos kereskedők Toyota.
Különben azonnal szétesik az autó, nem?

A legjobb sebességváltó olajoknak szentelve, angolul - sebességváltó folyadékok ( sebességváltó folyadékok). Ez az áttekintés csak az automatikus sebességváltókhoz használható olajokat veszi figyelembe - ATF ( Automata sebességváltó folyadék).

A top 10 összeállításakor számos paramétert figyelembe vettek, különösen a súrlódási együtthatókat, a teljesítményt, a viszkozitást, a megbízhatóságot, az árat és a vásárlói véleményeket.

Az automatikus sebességváltók számos olaja között való navigáláshoz hasznos lesz megismerkedni a legnépszerűbb mintákkal. Ez akkor is igaz, amikor az autó garanciális és akkor is jármű már nagy futásteljesítmény. Érdekes, hogy 2013-ban teljesen más olajok vettek részt hasonló minősítésben. 2013 vezetőit láthatjátok.

1 hely. . A Honda-tulajdonosok számára a legjobb, ha ugyanazt a nevet írják be sebességváltó olaj. Az eredeti Honda ATF folyadékok kétségtelen előnye, hogy bármely Honda tulajdonosa garantáltan optimális kompatibilitást biztosít az autójával. Az olaj minimális oxidációs rátával rendelkezik, ami lehetővé teszi a változtatások közötti intervallumok jelentős növelését. A benne lévő komponensek is védenek O-gyűrűkés pecsétek.

2 hely. az egyik legjobb szintetikus olajnak tartják az automata sebességváltókhoz, kiváló minőséget biztosítva termikus stabilitás. ATF olaj Piros vonal 30504 D4 rendelkezik alacsony szint viszkozitás, ami jótékony hatással van a sebességváltó mechanizmusának teljesítményére a sebességváltáskor.

3 hely. Nagy teljesítményű hajtóműolaj. Nagy szilárdságú filmet képez rajta belső részletek dobozok, ami csökkenti a hőveszteséget és csökkenti a kopást. A Royal Purple teljesen kompatibilis a legtöbb egyéb automata sebességváltó olajjal.

4 hely. más, automata sebességváltókban használt Dexron folyadékokkal való kompatibilitás jellemzi. A szakértők az ACDelco 10-9030 használatát javasolják a nagy futásteljesítményű autókhoz. Ezt az olajat stabil viszkozitást biztosít és nincs kitéve habzásnak.

5 hely. – olyan olaj, amely javítja a sebességváltó hatékonyságát, és (a gyártó szerint) elősegíti az üzemanyag-fogyasztást. A Mobil szintetikus ATF használatával biztos lehet benne, hogy az automata sebességváltó hosszú élettartamú lesz, még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

6 hely. A márkanév alatt gyártott ATF olajok vezetői közé tartozik híres autógyártók, található és . Ez egy szintetikus alapú olaj hozzáadásával speciális adalékanyagok a környezeti hőmérséklettől függetlenül növeli a sebességváltás hatékonyságát. A folyadék optimális kenést biztosít, meghosszabbítva a csapágyak és a szinkronizálók élettartamát.

7 hely. kiváló választás azoknak a gépeknek a tulajdonosainak, akiknek dobozai Dexron 2-vel és Dexron 3-mal is meg vannak töltve, és a MERCON követelményeinek is megfelelnek. A Castrol olaj jól csökkenti a súrlódást a sima felületek között.

8 hely. elsősorban GM-modellek motorjaiban való használatra készült. Az olaj ellenáll az oxidációnak és a tönkremenetelnek magas üzemi hőmérsékleten, így garantálja a stabil tulajdonságokat extrém körülmények a jármű működése.