A közelmúlt eseményei előtt mindenki hallotta az „5 tonna”, „10 tonna” és más „tonna” kifejezéseket, és ezeket a járművek teherbírásának jelzésére használták. – Petrovics, holnapra két 10 tonnás teherautó kell! - mondta a megrendelő a szállítási osztály vezetőjének, és mindenki számára egyértelmű volt, hogy egy bizonyos rakomány elszállításához két, legalább 10 tonna teherbírású járműre van szükség. A „Platon” megjelenésével megjelent a „12 tonnás” kifejezés, amely egyáltalán nem teherbíró képességet jelent, hanem megengedett maximális súly A jelenlegi helyzetben „12 tonnás” minden olyan teherautó, amelynek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát.
Megengedett maximális súly a gyártó határozza meg, és a PTS-ben van feltüntetve - ez a jármű tömege + a rakomány (utasok) maximális megengedett tömege. Például tegyük fel, hogy egy jármű tömege rakomány nélkül 9 tonna, a megengedett legnagyobb tömeg pedig 25 tonna, ez azt jelenti, hogy a szállított rakomány tömege a vezetővel, pótkerekekkel, a tartályban lévő gázolajjal együtt nem haladhatja meg a (25-9) 16 tonna, közúti vonat esetén a paraméterek összeadódnak vontató és nyerges pótkocsi/pótkocsi. És még egyszer szeretném felhívni a figyelmet, ezt a gyártók állapítják meg - egyszerű szavakkal: "Mi gyártjuk ezeket a gépeket, ennyi rakományt tud rajtuk szállítani."
A járművek mozgását, valamint a közúti áru- vagy személyszállítást szabályozó törvényekben és törvényekben a kifejezést használják. legnagyobb megengedett súly vagy egyszerűen maximális súlyés a jármű tömegét jelenti rakománnyal vagy anélkül. Egyszerű szavakkal„Ezen az úton olyan teherautóval lehet közlekedni, amelynek tömege nem több, mint (valamilyen érték), és számunkra nem fontos az, amit ott a gyártók megállapítottak, legfeljebb az, ami a táblán van.”
A maximális tömeget hozzáadással határozzuk meg axiális terhelések TS. Az axiális terhelés a tengelyen áthaladó tömeg jármű az út felszínére. Különböző utak esetén a tengelyterhelések eltérőek lehetnek, pl különböző típusok A járművek tengelyterhelései változhatnak (a tengelyek közötti távolságok, a forgóváz tengelyeinek száma, a lejtés és a felfüggesztés típusa befolyásolja). Egyszerűen fogalmazva: „Van egy 8 tonnás 2 tengelyes traktorod és egy 7 tonna tömegű 3 tengelyes pótkocsid, ezen az úton a megengedett legnagyobb tömeg nem haladhatja meg a 38 tonnát, ami azt jelenti, hogy a rakomány megfelelő elrendezésével a pótkocsiban , 38-8-7 = 23 tonna szállítható."
Ha axiális terhelések hozzáadásakor a maximális tömeg meghaladja 44 tonna ez a szállítás a nehéz rakomány kategóriájába tartozik, és regisztrációhoz kötött külön engedély, az útvonal egyeztetése a szabályozó hatóságokkal, és illeték megfizetése az utak megnövekedett káraiért.
Ha a jármű maximális tömege meghaladja a 80 tonnát, akkor speciális projektet kell kidolgozni, amelyhez szükség lehet például az útvonalon lévő hidak megerősítésére.
A tömegek és terhelések kérdése természetesen sokkal mélyebb, és nehéz minden szempontot egy bejegyzésben lefedni, de a főbb pontok megértéséhez szerintem hasznos lesz.
Teljes tömeg jármű az maximális megengedett súly felszerelt jármű rakományával együtt. Ez alapján minden jármű három kategóriába sorolható:
Kis űrtartalmú
A könnyű szállítás magában foglalja a kis 3,5 tonnáig terjedő teherautók. kis mennyiségű áru rövid távolságokra történő szállítására tervezték. Általában az ilyen típusú szállítmányok teherbírása átlagosan 1,5 tonna, és változhat különféle márkákés autómódosítások 500 kilogrammtól két és fél tonnáig.
Tipikus képviselőknek könnyű teherautók többek között: klasszikus "Gazelle" (GAZ-3302)és módosításai, valamint számos külföldi autó, mint pl Hyundai Porter , Baw Phoenix , Kia Bongoés mások.
itthon tervezési jellemző"alacsony űrtartalom" a formatervezés egyetlen jármű, amelyben a kabin és a karosszéria található közös tartókereten. Elég kompakt méretek gyakorlatilag nincs hatással a manőverezhetőségre és az irányíthatóságra, ennek köszönhetően a kisjárművek megtalálták a maguk rést a kis- és középvállalkozások területén.
Közepes teherbírású
Közepes súlyú terhelhetőség teherautók másfél tonnától nyolc tonnáig terjed, ami lehetővé teszi, hogy a közép- és nagyvállalkozások legkülönbözőbb területein használhatók fel. A legtöbb élelmiszerbolt láncnak van ilyen kaliberű járműve a flottájában. Elég tágasak és tartósak, és a megengedett maximális súlya nem haladja meg a 12 tonnát., lehetővé teszi, hogy a nap bármely szakában szabadon beléphessen a moszkvai körgyűrűre.
képviselői közepes teherbírású teherautók vannak: "Valdai" (GAZ-33106), akár 5 tonna teher szállítására is alkalmas, gyári modellek KAMAZ, MAZ, valamint külföldi gyártás – ISUZU, AVIAés mások.
Nagy kapacitású
Komoly autók komoly rakományszállításhoz. Megkülönböztetik őket lenyűgöző méretek és térfogati kapacitás. A legtöbb nagy űrtartalmú gép részeként használatos közúti vonatok, és mint alváz– rakománytestek felszerelésének alapjai.
Nehéz teherautók szállításra szánták nagy rakomány, ritkán van egyrészes szerkezetű testtel, néhány típus kivételével építkezési felszerelés. Ebben a géposztályban az uralkodó nyerges vontatók És platformok, amely fejegységként működik, amely képes pótkocsik, félpótkocsik vezetésére és szállítókonténerek szállítására is.
A közúti vonatok méretük ellenére kiváló manőverező képességgel rendelkeznek. Rántás, axiális kialakításának köszönhetően lehetővé teszi, hogy kényelmesen haladjon bármilyen kanyarban, akár városi körülmények között is.
A nehézgépjárművek kategóriájában a legnépszerűbbek a vontatóból és félpótkocsiból álló kombinált járművek, az úgynevezett „standard teherautó” vagy „euro teherautó”. Teherbírásuk átlagosan 20-25 tonna.
A teherautók súlykorlátozása Oroszországban
Az Orosz Föderáció területén a maximális korlátozási rendszer létezik megengedett súly, ami a jármű konfigurációjától függ.
| típus | Tengelyek száma | Max. Teljes tömeg, t. | Megjegyzések |
| Kamion | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| 4 (2x4) | 32 | csak légrugózású 2 hajtott tengellyel és 2 pár kerékkel rendelkező autókhoz | |
| Filmelőzetes | 2 | 18 | - |
| 3-x | 24 | - | |
| Nyerges + félpótkocsi | 2 + 2 | 36 | teljes bázis legalább 11,2 m |
| 2 + 3 | 38 | teljes alap legalább 12,1 m | |
| 3 + 2 | 37 | teljes alap legalább 11,7 m | |
| 3 + 3 | 38 | teljes alap legalább 12,1 m | |
| Teherautó (18 t) + félpótkocsi (20 t) | - | 40 | teljes legalább 13,3 m-es hajtótengely, amely légrugózású ikerkerekekből áll |
| Teherautó + utánfutó | 2 + 2 | 36 | teljes bázis legalább 12,1 m |
| 2 + 3 | 42 | teljes alap legalább 14,6 m | |
| 2 + 4 | 44 | teljes alap legalább 16,5 m | |
| 3 + 2 | 42 | teljes bázis legalább 14,6 m | |
| 3 + 3 | 44 | teljes alap legalább 15,9 m | |
| 3 + 4 | 44 | teljes alap legalább 18,0 m |
A megállapított szabályozási jellemzőket nem szabad túllépni több mint 20%-kal.
A teherautók Moszkvába történő beléptetésének szabályai
A főváros központjától bizonyos távolságra határokat szabnak ki, amelyeken belül a teherszállítás mozgására az alábbi korlátozások vonatkoznak.
| Határ | Tiltsa le az időt | Korlátozás |
| A harmadik közlekedési gyűrű (TTK) és Moszkva területe | 6.00 órától 22.00 óráig | Gépkocsi behajtási tilalom teherbírás több mint 1 t. |
| Moszkva körgyűrű és Moszkva területe | 6.00 órától 22.00 óráig | Gépkocsi behajtási tilalom megengedett legnagyobb tömeg több mint 7 tonna. |
| MKAD és Moszkva területén | 6.00 órától 22.00 óráig | Behajtási tilalom a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművekre. |
| 6.00 órától 22.00 óráig | 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű személygépkocsik behajtási tilalma pénteken, szombaton és vasárnap, nem munkavégzés, ill. ünnepek május 1-től október 1-ig. |
Regisztrált járművezetők pass, valamint az egyéb engedélyezett kategóriájú járművek (üzemi, közüzemi, vontatási, postai és egyéb szolgáltatások) a nap bármely szakában szabadon átléphetik a meghatározott határokat.
Alapadatok
A Platon rendszer gyűjtést, feldolgozást, tárolást és továbbítást biztosít automatikus üzemmód a 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek mozgására vonatkozó adatok, és minden útra vonatkoznak közös használatú szövetségi jelentőségű.
1,53 ₽/km
3,73 0,41 együtthatóval * Az Orosz Föderáció kormányának 2019. június 29-i 843. sz.
2,04 ₽/km* Az Orosz Föderáció kormányának 2019. június 29-i 843. sz.
50 774 km Szövetségi
utak a rendszerben
15/11/2015
Indítás dátuma
Rendszerek
2 000 000 Több mint kétmillió jármű
A rendszer objektumai és elemei
Központok
Információ
támogatás
felhasználókat
Rendszer
Mobil
ellenőrzés
A fedélzeten
eszközöket
Internet
-weboldal
Irányító központ
és megfigyelés,
beleértve a központot is
adatfeldolgozás
Földrajzi információs rendszer
és automatikus
fizetési rendszer
Rendszer
helyhez kötött
ellenőrzés
Hívóközpont
éjjel-nappal
A projekt céljai
A „Platon” útdíjbeszedési rendszert azért hozták létre, hogy biztosítsák a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművektől az általuk okozott károk megtérítésének díjbeszedését. útfelszín.
A kapott pénzeszközök naponta beérkeznek az Orosz Föderáció szövetségi költségvetésébe, és az autópályák karbantartásának biztosítására, az építési és javítási munkák finanszírozására, valamint a közúti közlekedési infrastruktúra fejlesztésére fordítják.
A projekt megvalósítása biztosítja a Fejlesztés célparamétereinek elérését közlekedési rendszer Oroszország (2010 - 2020)" (alprogram - "Autópályák"), miközben csökkenti az állami költségvetés terheit, valamint további javulást ér el a szövetségi utak közlekedési és működési állapotában.
Dokumentumok és szabályzatok
Az útdíjszedési rendszer kialakításának alapja az alábbi dokumentumok és szabályzatok:
2. Fizetés a ténylegesen megtett távolságért
A jármű tulajdonosa díjat fizet a károk megtérítésére a szövetségi autópálya mentén haladó útvonal minden kilométeréért, a díjszámítási lehetőségek közül választhat:
- egyszeri Útvonalkártya regisztráció;
- a fedélzeti egység használata.
Az útvonalkártya regisztrációjához az egyszeri útvonalon díjat kell fizetni.
A fedélzeti egység használatakor le kell írni Pénz a gépjármű tulajdonos számlájáról a díj befizetése automatikusan megtörténik, ami kiküszöböli az emberi tényező hatására bekövetkező hibákat.
3. Műholdas navigációs rendszerek használata
A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek elhelyezése a globális navigációs jelek vételét biztosító fedélzeti eszközökkel történik műholdas rendszerek GLONASS és GPS.
4. Járművek mozgásának nyomon követése és a 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek azonosítása
A fizetési ellenőrzést helyhez kötött és mobil vezérlőrendszerek végzik:
- vázszerkezetekkel mellékleteket, amelyek a szövetségi autópálya felett helyezkednek el;
- mobil vezérlés - autók speciális felszereléssel.
5. A Rosztransnadzor határozatot hoz a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű járművekre történő úthasználati díj fizetése nélküli szövetségi utakon történő közlekedés esetén.
Automatizált rögzítő központ közigazgatási szabálysértések̆ A Rostransnadzor automatikus fénykép- és videófelvétel alapján azonosítja a szabálysértőket a szövetségi autópályákon, hogy határozatokat hozzon a közigazgatási szabálysértésekről.
A rendszer működésének leírása
A díj megfizetéséhez a kamiontulajdonos köteles magát és a járművet az Útdíjrendszer-nyilvántartásba bejegyeztetni.
Regisztráció be
rendszerSzemélyes fiókján, önkiszolgáló terminálokon vagy a felhasználói információs ügyfélszolgálati központokon keresztül
Személyes terület
Az adatok ellenőrzése után a felhasználó bejelentkezési nevet és jelszót kap a Személyes fiókjához való hozzáféréshez
Fizessen díjat
Az autó tulajdonosának vezetés előtt fel kell töltenie a számlát és ki kell állítania egy Útvonalkártyát
A fizetést a jármű tulajdonosa fizeti, mielőtt elindulna a szövetségi autópályákon, vagy utólagos fizetésként.
Az útdíjszedési rendszer kétféle módon számítja ki a díjakat:
Útvonal térkép
Egyszeri Útvonal kártya regisztrációja Személyes fiók, Mobilalkalmazás vagy Felhasználói Információs Támogatási Központ
Fedélzeti egység
Fedélzeti eszköz használata a díjak automatikus kiszámításához
Pénzt utalhat be számlájára Személyes számláján keresztül a Platon rendszer honlapján vagy Mobil alkalmazáson keresztül minden típusú okostelefonhoz, a Felhasználói Információs Támogatási Központban, önkiszolgáló terminálokon, ügynöki terminálokon keresztül.
Útvonalkártyák fizetési módjai:
- a Gépjárműtulajdonos Útdíjbeszedési Rendszerben nyitott számlanyilvántartásából
A fiók feltöltésének módjai:
- készpénz nélküli banki átutalás az Útdíjszedési Rendszer Üzemeltetőjének adataival
- bank/üzemanyag kártya a Személyes Számlában és a Platon Mobilalkalmazásban, a Platon Önkiszolgáló Terminálokban, az Útdíjszedési Rendszer Felhasználói Információs Támogatási Központjaiban, a Qiwi e-pénztárcán keresztül, valamint az internetbankon, ill. mobil alkalmazás"Sberbank Online"
- készpénzben a partnerügynöki terminálokon: Qiwi, Sberbank, Moskovsky hitelbank, Eleksnet, az Euroset üzletláncban
- használva mobiltelefon a MOBI.Money fizetési szolgáltatás használatával
Tavaly év ősze óta vezették be Oroszországban a 12 tonnánál nehezebb teherautók útdíjat. 2015. november 1-től a szövetségi autópályákon az utazás költsége kilométerenként 3,7 rubel. Ugyanakkor az önkormányzati és regionális hatóságok önállóan határozzák meg útjaik értékét.
A teherautók autópályadíja a szövetségi autópályákon: törvény
Ennek az újításnak az időpontját nem egyszer elhalasztották: kezdetben 2013-ra, majd 2014-re tervezték a változtatásokat. A végső dátumot 2015 novemberében jelölték meg, az ország kormánya pedig megerősítette az értesülést, beszélve a viteldíjról, a szabályokról, ill. technikai oldala. A 12 tonnánál nehezebb teherautók után 3,7 rubelt kell fizetni minden megtett kilométerért. Kezdetben ennek a rendszernek egy másik változatát fontolgatták, amely minden egyes rakomány tonnájáért fizetést jelentett, de ezt kivitelezhetetlennek tartották, mert jelentős átszervezést igényel.
A teherautók által megtett távolságot egy GPS-hez vagy GLONASS-hoz csatlakoztatott speciális eszköz segítségével számítják ki. A sofőrök teljesen ingyenesen kapják meg.
Bevezetés útdíj teherautók esetében az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma ismertette az útfelületen okozott károkat. A tanszék szerint billió rubelben számolják, ill közlekedési adó, amelyet a nagy tonnatartalmú járművek évente fizetnek, nem tudja fedezni. A bevezetett törvény több mint 100 milliárd rubel hozzájárulását teszi lehetővé az ország költségvetéséhez, amelyet a szövetségi autópályák újjáépítésére és javítására fordítanak majd.
Ütés a fuvarozókra
A Rosavtodor korábban azt mondta, hogy a 12 tonna feletti teherautók útdíja legfeljebb 0,5%-kal csökkentené a vállalat nyereségét. Ez az optimizmus kissé tévesnek tűnt, különösen annak fényében, hogy a tervek szerint még a 3,5 tonnánál nehezebb autókat is bevonják a fizetők körébe, és a törvényt minden útra kiterjesztik. Orosz Föderáció.
A fuvarozó vállalkozásának jövedelmezősége ritkán haladja meg a 20% -ot, emellett havi szállítási adót kell fizetniük, amelynek összege autónként körülbelül 4-6 ezer rubel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy egy teherautó átlagosan legalább 10 ezer kilométert tesz meg, a tulajdonosának legalább eggyel többet kell fizetnie
A teherautók díjköteles utazása a szövetségi autópályákon, amelyről tavaly fogadták el a törvényt, a becslések szerint 8-15%-kal növeli a fuvarozási szolgáltatások költségeit, az áruszállítás konkrét útvonalától függően.
"Platon" rendszer
Az oroszországi teherautók útdíját projektként, a Platon rendszer segítségével hajtották végre. Több fő funkciója van: a 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek mozgására vonatkozó információk gyűjtése, feldolgozása, tárolása és továbbítása. Hasonló fizetési rendszer működik az ország összes szövetségi autópályáján.
Hová kerül a Platón által összegyűjtött pénz?
A 12 tonnát meghaladó teherautók gyűjtései az Útpénztárba kerülnek, ahonnan a regionális közútprojektekbe kerülnek. Az ilyen „feltöltések” átlagos összege évente körülbelül 40 milliárd rubel lesz. Ennek köszönhetően 2019-re a tervek szerint az összes szövetségi autópályát többé-kevésbé átvezetik normál állapot. A probléma ilyen megközelítése lehetővé teszi, hogy a regionális útalapok saját forrásaikat más problémák megoldására irányítsák.
A rendszer lehetővé teszi komplex projektek megvalósítását, amelyek magánbefektetéseket igényelnek. Az elkövetkező néhány évben számos létesítmény építése zajlott különböző régiókban országok.
Hogyan kell használni a rendszert
A 12 tonnát meghaladó teherautók útdíjának összegét útvonalkártya kiállításával vagy egy speciális ingyenes fedélzeti egység felszerelésével fizetik ki. Egy ilyen eszköz vásárlása nem kötelező.
Személyes számláját feltöltheti a rendszerben a hivatalos weboldalon, a QIWI vagy a Platon terminálokon, vagy az ország 138 szervize egyikén. A sofőrök kényelmét szolgálja a 24 órás szolgálat. forródrót. Speciális mobil irodákat is létrehoztak, amelyek figyelik a teherautókkal megtett kilométerek fizetését.
Bírságok a projektben
Az új jogszabály bevezetése speciális szabályokat tartalmaz a teherautók útdíjára és a bírságolási rendszerre. Néhány módosítás történt a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvben, amely szerint a nagy űrtartalmú járművek tulajdonosai a díj elmulasztása esetén 5 ezer rubelt, ismételt szabálysértés esetén 10 ezer rubelt kötelesek fizetni, de nem. szankciókat szabnak ki a kamionsofőrökre. Mert jogalanyok A bírságok sokkal jelentősebbek: szabálysértésenként akár 450 ezer rubel is lehet.
A Platon rendszer jelenleg teljesen automatikus üzemmódban működik. Senki nem ellenőrzi az autókat az utakon, a kilométerek fizetése útvonalkártya kiállításával történik, amelyet senkinek sem kell felmutatnia. A rendszer a fent említett dokumentum vagy fedélzeti eszköz meglétének meghatározásán alapul. A 12 tonnánál nagyobb teherautókat, amelyek után nem fizették ki az útdíjat, fotó- és videófelvétel alapján bírságolják a közlekedési rendőrök.
Ma a pénzeszközök letétbe helyezését figyelő rendszer 100 mobil vezérlő járművet és körülbelül két tucat keretet tartalmaz a Kaluga és Moszkva régiókban. A következő másfél évben további 461 helyhez kötött megfigyelőkeret telepítését tervezik Oroszországban.
A Platón rendszer elemei
- Irányító és felügyeleti központ.
- Automatizált számítási rendszer és földrajzi információs rendszer.
- 138 felhasználói szolgáltató központ.
- Mobil vezérlés.
- Hivatalos honlapján.
- Állandó vezérlőrendszerek a szövetségi autópályákon.
- QIWI terminálok kapcsolt hálózata.
- Önkiszolgáló terminálhálózat.
- Hívóközpont.
- Útvonaltérképek és fedélzeti műszerek.
Hogyan befolyásolja a díj felszámítása az áruk árát?
A 12 tonnánál nehezebb teherautók útdíja nem érintheti az élelmiszerek árát.
A fuvarozók szerint az átlagos szállítási költség kilométerenként körülbelül 30 rubel. Figyelembe véve a 3,06 rubel végső tarifát, a termékek ára legfeljebb 10% -kal emelkedik. Ugyanakkor maga a szállítás költsége az áruk költségének legalább 4-10% -a. Egyszerűen fogalmazva, ha ezek a díjak befolyásolják a végső árat, az nagyon csekély összegű lesz - legfeljebb 1%.
Bevezetés hasonló rendszer semmilyen módon nem befolyásolja az élelmiszerek árát. Az ilyen árukat általában az értékesítési pontok közelében állítják elő, így nincs szükség a rakomány nagy távolságokra történő szállítására. Egyszerűen fogalmazva: kenyeret nem szállítanak 12 tonnás teherautókban.
Ha a balti cégek tapasztalataira támaszkodunk, megállapíthatjuk, hogy a hasonló fuvardíjak bevezetése után nem emelkedtek, hanem éppen ellenkezőleg, csökkentek az óriási verseny körülményei között.
A kamionos tiltakozik
Még a 12 tonnánál nehezebb teherautók útdíj beszedéséről szóló törvény elfogadása előtt kamionosok tiltakozási hulláma söpört végig az országban. A járművezetők a rendszer elindításának késleltetését, a tarifák csökkentését és a Plato-teszt elvégzését követelték. Az ilyen gyűléseket egészen egyszerűen fejezték ki: sok szövetségi autópályák teherautók blokkolták őket, ami sok kilométeres forgalmi dugót okozott.
Sok kamionos elégedetlen volt az új díjakkal, mert adót kellett fizetniük, amelynek eltörlését a kormány már évekkel ezelőtt ígérte. Ezenkívül megzavarta őket a rendszerben való regisztráció szükségessége, „durva” szoftver eszközök és pénzbírságok be nem tartása és a pénzeszközök kifizetésének megtagadása esetén.
Egy ilyen törvény bevezetése sok szakértő szerint valószínűleg nem vezet semmi jóra. A nagy tonnás járművek kötelező útdíjfizetése a kisvállalkozások, mint olyanok tönkretételéhez vezethet, és a kormány minden számítása ellenére nagyon súlyosan érintheti a hétköznapi fogyasztók pénztárcáját.
cikk 31.1. 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek mozgatása szerint autópályák szövetségi jelentőségű nyilvános használat
1. A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek közlekedése szövetségi jelentőségű közutakon az ilyen járművek által az utakon okozott károk megtérítése ellenében engedélyezett.
3. Jelen cikk alkalmazásában a jármű megengedett legnagyobb tömege a jelen cikk 1. részében a megrakott jármű kilogrammban kifejezett tömegét jelenti rakománnyal, vezetővel és utasokkal együtt, amelyet a járműútlevélben (jármű forgalmi engedélyében) feltüntettek. a maximálisan megengedhető vagy a jármű típusjóváhagyásában vagy a jármű tervezési biztonsági tanúsítványában.
4. E cikk alkalmazásában a csuklós jármű, beleértve a pótkocsit vagy félpótkocsit is, egyetlen járműnek minősül.
5. E cikk rendelkezései nem vonatkoznak a díjköteles utakra, fizetett szakaszok autópályák.
6. A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművekkel a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítését a járművek tulajdonosai (birtokosai), a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő járművek esetében a járművezetők fizetik, ha ezt a kifizetést nem az érintett járművek tulajdonosai fizetik be, és nem írják jóvá a szövetségi költségvetésben.
Információ a változásokról:
A 2015. december 14-i 378-FZ szövetségi törvény e szövetségi törvény 31.1 cikkét a 6.1 résszel egészítette ki
6.1. A jelen cikk 4. része szerint egyetlen járműként elismert jármű által okozott kár megtérítését a benne foglalt gépjármű tulajdonosa (birtokosa) fizeti. A külföldi fuvarozók tulajdonában lévő és a jelen cikk 4. része szerint önálló járműként elismert járművek esetében a meghatározott díjat a járművezetők fizetik, ha azt nem az ilyen járművek tulajdonosai fizetik.
7. Mentesülnek a 12 tonnát meghaladó megengedett össztömegű járművek által a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére szolgáló díj megfizetése alól:
1) személyszállításra szánt járművek, a teher- és személyszállító furgonok kivételével;
2) speciális világítást biztosító berendezéssel felszerelt speciális járművek, ill hangjelzésekés a tűzoltóság, a rendőrség, az egészségügyi mentők, a mentőszolgálatok, a katonai gépjármű-ellenőrzés tevékenységére használják;
3) önjáró járművek fegyverekkel, katonai felszerelésekkel, az Orosz Föderáció fegyveres erőinek járművei és egyéb fegyvereket szállító speciális járművek, katonai felszerelésés katonai tulajdon.
8. A 12 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek által az utakon okozott károk megtérítésére szolgáló díj mértékét és beszedésének rendjét az Orosz Föderáció kormánya állapítja meg. A meghatározott eljárásnak tartalmaznia kell többek között az ilyen díjak befizetésének ütemezésére vonatkozó rendelkezéseket, valamint a fizetés elhalasztásának lehetőségét az orosz fuvarozók, a fedélzeti eszközökkel felszerelt járművek tulajdonosai (tulajdonosai) vagy a harmadik féltől származó fedélzeti eszközök által. díjak beszedésére, valamint az ilyen fedélzeti eszközökre és harmadik féltől származó fedélzeti eszközökre vonatkozó követelményekre.
9. A 12 tonnát meghaladó megengedett össztömegű járművek által a szövetségi jelentőségű közutakon okozott károk megtérítésére irányuló befizetések szövetségi költségvetésbe történő átutalásának eljárása, az át nem utalt pénzeszközök tulajdonosának (birtokosának) történő visszaszolgáltatásának eljárása vagy túlzottan a szövetségi költségvetés bevételébe utalták át e cikk rendelkezéseinek végrehajtása érdekében a jármű tulajdonosa (tulajdonosa), beleértve a külföldi állam területén nyilvántartásba vett jármű tulajdonosa (tulajdonosa) és a jármű üzembentartója közötti információs interakciós eljárást. Az Orosz Föderáció kormánya megállapította az ilyen úthasználati díjak beszedésének rendszerét, valamint az autópályadíj beszedését biztosító, műszakilag és technológiailag kapcsolódó tárgyak használatára vonatkozó szabályokat.
