Ó, milyen gyakran merül fel dilemma – vagy sok, de drága, vagy olcsó, de kevés. Főleg, ha alig van elég pénz a csőd elkerülésére. A kishaszonjárművek világában a „francia” ikrek ezt a problémát hivatottak megoldani. Citroen JumpyÉs Peugeot Expert.
Minden héten bejönnek a cégemhez valamilyen kormányhivatal ellenőrzésével, a kapzsi hivatalnokok állandóan „rémálmok” vannak, aztán a városi hatóságok befejezik a dolgokat – kiszorítják a kamionokat a városból, új korlátozásokkal rukkolnak elő... Annyira sokan problémákat!
Konstruktor egy üzletember számára
Csak üzlettulajdonosnak képzeltem magam, és máris fájt a fejem. Most azonban van egy kevésbé nehéz feladat. A szállításhoz használt furgonok választéka vonzóbbá vált, köszönhetően új Citroen Jumpy és Peugeot Expert. Több szempontból is vonzóbb.
Először is a méret és az ár tekintetében. Egyetértek, az életben az arany középút keresése gyakran kudarccal végződik, függetlenül attól, hogy mit választasz. A furgonok között ugyanez a történet. Van egy egyszerű, három kopejkás, megfizethető „Gazelle NEXT”, ahol még a ködlámpákat is „luxusnak” tartják. Van Fiat Ducato vagy Ford Transit, de túl nagyok és drágák. Nem mindenkinek van szüksége ekkora raktérre. És a kényelmesebbről és a borzasztóan drágábbról nem is beszélek Volkswagen TransporterÉs Mercedes-Benz Vito.
Itt találta célba a PSA konszern Citroen Jumpy és Peugeot Expert termékeivel. A méretek közepesek, erre van szüksége. Az árak ugyanazok, 1 299 900 rubeltől.
Az előző generáció kettőseit a Fiattal közösen hozták létre. A jelenlegi teherszállító-utas változatok az EMP2 elsőkerék-hajtású moduláris platformra épülnek, az olasz partnereket pedig a Toyota váltotta fel, amely ProAce teherautó formájában kapta meg a részét. Csak megjelenésében különbözik francia társaitól.
Az EMP2 platform fő előnye az bőséges lehetőségetátalakítás. Például egy kompakt furgon erre épül Citroen Grand C4 Picasso. Most pedig megérkeztek a kisteherautók, amelyek két tengelytávval rendelkeznek, és hosszában eltérhetnek egymástól hátsó túlnyúlás. Közepes változat Az L2-t (4,95 m hosszú) és a hosszú L3-at (5,3 m) menet közben tudtam értékelni, de létezik az L1-ből egy kompakt, 4,6 méteres változat is.
Az oroszországi magasságnak nincs alternatívája: 1940 és 1950 mm között, a terheléstől függően. Terhelhetőség - 684-1218 kg. A három típus karosszériája pedig két-két változatban rendelhető, az össztömeg határozza meg: legfeljebb két és fél tonnáig, illetve három tonnánál többet.
Az ellentétek egysége
Tizenkét óra alatt mentem Moszkvából Vilniusba egy Peugeot-val. Ez egy meglepően sima pálya, szinte javítás nélkül - egész idő alatt egyetlen lyukat sem fogtam. Ilyen körülmények között a felfüggesztésre nem lehet panasz: szinte autószerű, és intelligensen kisimítja az aszfalton lévő összes horpadást. De meg kell értenünk, hogy az autókat kipakolták.Hmm, két autóról beszélek, mintha egy lenne! De ez nem hiba: csak a névtáblákban, a fényszórókban és a hűtőrácsban különböznek egymástól. És a viselkedés az úton, a befejezés és a felszerelés egy az egyben.
A hosszú táv alatt nem fáradt el a hátam, bár eleinte az ülések formája nem izgatott - semmi különös, szerény oldaltartással. De mivel a hát alsó része rendben van, adok rá.
Egy kétliteres, 150 lóerős turbódízel autópályán hatfokozatú Aisin EAT6-os automata váltóval párosítva átlagosan 6 liter gázolajat igényel százon - közel a névleges értékekhez. Fehéroroszországban még tovább lehetett csökkenteni a fogyasztást. Az utak ott olyanok, mint a német autópálya, de nagy sebességűek szigorú korlátozások. Nagyon jól jött a tempomat: kevésbé feszülsz, a motor egyenletesebben jár. A tempomat, akárcsak a sebességhatároló, benne van alapfelszereltség. De a legtöbb vásárló számára az a fontos, hogy minden autó rendelkezzen előmelegítő, fűthető mosófúvókák és egy teljes méretű pótkerék acél tárcsa. De az audiorendszerért további 19 700 rubelt kell fizetnie. A légkondicionáló 40 000 rubelt fog fizetni. De ha ezeket a lehetőségeket a Drive csomagban rendeli meg, a Peugeot kedvezményt kap - és minden 49 000 rubelbe kerül. De a Citroen „Comfort” csomagja, amely tartalmazza a felsorolt előnyöket, 59 700 rubelt fizet.
Az automata sebességváltó gyorsan működik. A választó szerepét egy korong tölti be, amely kényelmes az üzemmódváltáshoz: a kanyarodás és a parkolás kevesebb időt vesz igénybe. A kormánykerék váltókapcsolói is rendelkezésre állnak. Hasznosságuk a városban kérdéses, de bizonyos körülmények között nagyon hasznosak lehetnek.Mindkét autó fordulási sugara 6,2 méter. Vilnius központjában az utcák szűkek és zsúfoltak autókkal. Ennek ellenére még a leghosszabb furgonnal is gond nélkül manőverezhetek a járdán. Az egyetlen dolog, amit nem szerettem, az a tükrök nélkül további szakaszok holttér szabályozására – nagy forgalomban óvatosnak kell lenni.
Mindkét autó a már sokaktól ismerős Grip Control rendszerrel van felszerelve. A hiányt hivatott részben pótolni Összkerékhajtásés lehetővé teszi, hogy a stabilizáló rendszer beállításához öt mód közül válasszon egyet attól függően útviszonyok. Szívesen leellenőrizném a „toe control” hatékonyságát, de egy tesztgépben sem volt ilyen rendszer.
Számoljunk
A 90 lóerős, 1,6-os dízelmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelt rövid változatok (L1) alapára 1 299 900 rubel. Az átlagos L2 verzió 2,0 literes motorral és automatával 1 599 900 rubelről indul, az L3 pedig ugyanezzel tápegység- 1 649 900 rubeltől
A „francia” árrést foglal el a megfizethető tömeggyártású GAZelle (1 140 000 rubeltől) és a drágább Custom furgon (1 609 000 rubeltől) között. Utas változatokősszel kell hozzánk jönnie - természetesen drágábbak lesznek.
A kis tonnás járműveket a franciaországi Valenciennesben lévő PSA Sevelnord üzemben szerelik össze. Ott gyártják a társplatformos Toyotát is. Fennáll a lehetőség, hogy a franciák Kalugában regisztrálnak a PSMA Rus üzemében. Május 29-től június 20-ig az összeszerelő berendezések átszervezésén ment keresztül. Köztudott, hogy egyes modelleket itt EMP2 platformon gyártanak majd – miért nem furgonokat? És ha a teherszállító-utas változatokat is elsajátítod, a multitasking eléri új szint.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) és versenytársai |
||||
| Volkswagen T6 | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom | Citroen Jumpy/Peugeot Expert* |
|
| Hossz | 4904 mm | 4895 mm | 4972 mm | 4959 mm |
| Szélesség | 1904 mm | 1928 mm | 1986 mm | 2204 mm |
| Magasság** | 1990 mm | 1910 mm | 2020 mm | 1940 mm |
| Rakodási magasság | 568 mm | 558 mm | 588 mm | 544 mm |
| Hasznos kötet | 5,8 m³ | 5,8 m³ | 5,6 m³ | 5,8 m³ |
| Teljes tömeg | 2800 kg | 2800 kg | 3300 kg | 3100 kg |
| 1038 kg | 1064 kg | 1544 kg | 1146 kg |
|
| * Kézi sebességváltóval szerelt változathoz. **Teher nélkül. |
||||
KERESKEDELMI MOTORHaszonjárművekre leginkább erős motor kereskedelem - hitel és lízing programok. A PSA Bank különféle pénzügyi szolgáltatásokat kínál magánszemélyekés egyéni vállalkozók.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Hosszúság/szélesség/magasság/alap |
||
4609/2204/1950/2925 mm | 4959/2204/1940/3275 mm | 5309/2204/1948/3275 mm |
Csomagtér térfogata |
||
Teljes tömeg |
||
Motor |
||
dízel, P4, 8 szelepes, 1560 cm³; 66,2 kW/90 LE 3750 ford./percnél; 215 Nm 1500 ford./percnél | dízel, P4, 16 szelepes, 1997 cm³; 110,3 kW/150 LE 4000 ford./percnél; 370 Nm 2000 ford./percnél |
|
Maximális sebesség |
||
Üzemanyag/üzemanyag tartalék DT/70 l |
||
Üzemanyag fogyasztás: vegyes ciklus |
||
Terjedés |
||
elsőkerék meghajtású; M5 | elsőkerék meghajtású; A6 | elsőkerék meghajtású; A6 |
ÉS francia bélyegekúgy döntött, hogy a „kereskedelmi frontot” választja az offenzívához. Teszteltük az új Peugeot Expertet és a Citroen Jumpyt - közbülső a kis „sarkú” Partner/Berlingo és a nagy „mellkasok” Boxer/Jumper között. Hogy világosabb legyen, a teherautók formátuma leginkább a Volkswagen Transporterre hasonlít.
Valójában a „franciáknak” a Volkswagen Transporterrel és a Ford Transittal kell megküzdeniük. Ki fog nyerni? A találkozó végeredménye számos feltételtől függ: különösen a tulajdonosi költségektől és a lízing jellemzőitől. Ezért az új furgonok megjelenése előtt az orosz iroda nagyon gondosan kidolgozta a pénzügyi oldalt.
Miért jobbak a franciák a németeknél?
1. Ár. Az Expert és a Jumpy ugyanannyiba kerül. A legegyszerűbb, 2490 kg össztömegű rövid furgont 1 millió 300 ezer rubelért lehet megvásárolni. 90 lóerős 1,6 literes lesz dízel autó 4,6 köbméter rakomány befogadására alkalmas. A legdrágább teherautóhoz - 150 lóerővel kétliteres dízel, 6 sebességes automata sebességváltó és 6,1 cm3-es karosszéria - a kereskedők 1 millió 725 ezer rubelt kérnek.
És ezek nagyon vonzó árcédulák! Összehasonlításképpen egy hat köbcentis Ford Transit Customhoz 100 lóerős motorral ill kézi váltó 1 millió 750 ezer rubelt kell fizetnie. A híres Volkswagen Transporter 102 lóerős motorral, amelynek rakodótér 5,8 köbméterrel, és még drágábban: in alap verzió- minimum 1 millió 830 ezer.
2. Felfüggesztés. Az első teszt útvonala Vilnius útjain haladt, amelyek vidéki városaink központi utcáira emlékeztetnek: mély kátyúkat nem találni, foltok és egyenetlen foltok viszont bőven vannak. És itt a furgonok „kitűnően” teljesítettek. A felfüggesztés nem csak puha, hanem sűrű, összeszerelt - mindkét márka képviselői biztosítják, speciálisan a mi körülményeinkhez megerősítve.
További előnye, hogy az utastér nagyon csendes még a üres autó. És mivel az „Expert” és a „Jumpy” legújabb generációjára épül utas peron EMP2, akkor az ikrek is könnyebbnek és dinamikusabbnak érzik magukat, mint versenytársaik.
3. Erőátvitel. Az első teszten nem volt alap 1,6 literes (90 LE) dízel változat, amely minden bizonnyal az eladások nagy részét generálja. De a kétliteres autó igazi bomba: 150 LE. teljesítmény és 370 N∙m nyomaték egy háromtonnás teherautóhoz - tökéletes arány. Egyébként a motor forgattyúháza alá erős védelem van felszerelve - ez csak Oroszország számára szükséges.
És üdvözöljük a PSA-konszernnek, amiért úgy döntött, hogy pénzt költ egy klasszikus 6 sávos automatára a japán Aisin sorozatból. Forgalmi dugókban a doboz jól viselkedik – ellentétben a robotokkal, amelyek előre-hátra dobálják a fogaskerekeket. Fogyasztás? A rongyos városi ritmusban egy üres autóban nem lehetett 7,5 liternél többet égetni.
4. Berendezés. Mindegyik gyártó kereskedelmi járművek próbál valami különleges rakománytrükköt kitalálni. A Citroen és a Peugeot rendelkezik egy ilyen „krémmel” dönthető utasülés formájában: megemeli a párnát, és további köbmétert kap a poggyászszállításhoz (a válaszfalon van egy nyílás a hosszú tárgyak szállítására, de ez nem meglepő bárki).
Van egy hasznos „vezetési” koncepció is, amely a személyautók világából származik. Az opcionális Grip Control rendszer lehetővé teszi a „szenny”, „hó”, „homok” üzemmódok kiválasztását - a differenciálzár ilyen utánzata elég ahhoz, hogy egy rakományt valamelyik faluba szállítson (és csak egy őrült gondolhatja komolyan a furgont mint jármű a terepviszonyok meghódítására).
A szalon lehet két- vagy háromüléses: a távolban azonban a három út Jobb, ha nem küldünk össze nagy férfiakat – kicsit zsúfoltMiért rosszabbak a „franciák”, mint a „németek”?
1. Láthatóság.Úgy tűnik, Franciaországban hiány van a tükrökből: nagyon kicsi „fülek” vannak felszerelve a „Jumpy” és az „Expert”-re. Ráadásul a tükrökben nincsenek széles látószögű szektorok! Elfogadhatatlan megoldás szállítójárművek számára. Vagy ezt szándékosan csinálják, hogy az ügyfél pénzt költsön az opcionális parkolóérzékelőkre vagy egy tolatókamerára? A széles oszlopok miatt is lehet morogni.
2. Fékek. Ez persze megszokás, de a franciák valamiért mindig nagyon érzékennyé teszik a fékpedált... Úgy tűnik, alig nyomod, de az autó szó szerint „áll a karó”. De az Expert/Jumpy modellek egy másik furcsa tulajdonságából – be az előző generáció emelőkar kézifék a sofőrtől balra helyezkedett el - a mérnökök szerencsére megszabadultak tőle.
Rakományt szállítunk
Kár, hogy az oroszországi autók rendkívül nélkülözve vannak hasznos lehetőség, amit az európai sajtó is méltat: a franciák elsőként telepítettek „hands free” rendszert a szállítószállító furgonokra - amikor az oldalajtó alatt átadja a lábát, és az elektromos hajtás mozgatja. Kényelmes! De drága. És a Peugeot és a Citroen orosz piac más stratégiát választott.
A gyártók azonban „igazították” a kisteherautók jellemzőit a főváros szabványaihoz, mivel Moszkva az egyik fő haszongépjárművek piaca. Így a kisteherautók névleges teherbírása nem haladja meg a tonnát, ami lehetővé teszi a harmadik körgyűrűn belüli behajtást, és mivel teljes tömeg kevesebb, mint 2,5 tonna, akkor az autók nem félnek a „teherváztól” (a főútvonalak elhagyásának tilalma).
A franciák tehát igazán átgondolt, kényelmes és manőverezhető autókat hoznak a piacra. Kiváló minőségű ergonomikus belsővel. Az egyetlen kérdés, ami marad, a megbízhatóság: hogyan viselkednek például az Euro-6-os motorok, amikor karbamiddal kell feltölteni őket? De ez a kérdés egy ideig megválaszolatlan marad.
– Össze-vissza szállítod a levegőt? — nézett az üresre a fehérorosz vámos Citroen karosszéria Ideges. Valóban, nem ártana felrakni – a furgonok üresen kicsit keményen vezetnek. Mielőtt belépne Vilniusba, adjon hozzá elülső parkolóérzékelőket és egy tolatókamerát a berendezéshez. Akkor könnyebb lenne a szűk utcákon megfordulni, és középkori boltívek közé szorítani.
Az új Citroen Jumpy és Peugeot Expert pontosan a sarkúak és a nagy furgonok között található. Ezek talán a legstílusosabb „üzletemberek” Oroszországban. A franciáktól azonban pontosan ezt várják: homorú oldalfalak, szélesek kerékívekés összetett optika. Valójában a furgonok eltérnek a névtáblák és az elülső kialakítás tekintetében - az Expert saját hűtőrácstal, fényszórókkal és a lökhárító felső részével rendelkezik „kürtökkel”.
Technikailag az autók teljesen egyformák – ugyanazok a motorok, ugyanazok az opciók. És ugyanaz moduláris platform EMP2, amelyre a Peugeot, Citroen és... Opel névtáblái alatt minden C és D szegmens új személyautója épül. Ugyanarra az alapra épült Citroen egyterűek SpaceTourer és Peugeot Traveler. A francia furgonoknak is lesz rokona Japánból - a Toyota ProAce.
A furgonok belseje egységes, és a fő különbség itt a kormányon található névtáblák. A műanyag mindenhol kemény, ahogy kell haszonjármű, de színével és textúrájával, valamint az alkatrészek formájával játszottak a tervezők. Mit érnek például a csiszolt számlapok?
Az előlap kissé magasan van elhelyezve, ezért a láthatóság kissé csorbát szenved. Ezenkívül az irattartó szekrény és a pohártartók elérést igényelnek. Jó lenne még pár pohártartó kényelmes helyek, hanem fülkék és zsebek különféle formákés rengeteg méret van – csak minden ajtón három van. Az előlapon lévő nyitott kesztyűtartót okostelefonokhoz tervezték, benne konnektor és audio csatlakozó található.
Általában francia autók Olyan ergonómiai meglepetéseket okoznak, mint a bal oldali kézifék, de itt minden egészen szabványos. Kivéve a 6 sebességes automata sebességváltó választó alátétjét. Első pillantásra szokatlannak tűnhet, de négy szabványos átviteli mód létezik. Plusz egy külön gomb kézi kapcsolás terjedés Meglepő módon a kisteherautónak olyan lapátkapcsolója van, mint egy sportautónak.
Azonban külső segítség nélkül megbirkózik a sebességváltással, és simán működik egy kétliteres, 150-es turbódízel motorral. Lóerő. Az Aisin hidromechanikus „automata” már ismerős utas modellek P.S.A. Moszkvai forgalmi dugók esetén egy ilyen sebességváltó hasznos lesz, bár több mint 100 ezer rubel drágább, mint egy 6 sebességes kézi. Az új kisteherautók másik motorválasztéka egy 90 lóerős turbódízel ötfokozatú kézi sebességváltóval. Nem lesz rángatózó európai „robot” Oroszországban.
Mindkét furgon úgy működik, mint egy autó. Az üzemanyag-fogyasztás is meglehetősen könnyűnek bizonyult - 7-8 liter körül. A deréktáji állítású és kartámaszos vezetőülés jól profilozott, így nem fárad el tőle a hátad. Három emberrel a kabinban nagy távolságokon utazni azonban szűkös. Nem lenne rossz ötlet hangszigetelő válaszfalat rendelni a kabinba - a karosszéria érezhetően rezonál.
A stílus és a báj egyáltalán nem akadályozza a furgonok rendeltetését: rakomány szállítását. A Jumpy és az Expert három karosszériaváltozatban kapható: 4,6, 5,3 és 6,1 köbméteres. Az Euro raklap keresztirányban lép be a testbe, és a toló oldalajtón keresztül - a keskeny részbe. Speciális rendszer A megemelhető utasüléssel és a kabinba nyíló ajtóval ellátott Moduwork négy méter hosszú tárgyak berakását teszi lehetővé.
