| Teljes cím: | Kitérés |
| Más nevek: | - |
| Létezés: | 1900 - napjaink |
| Elhelyezkedés: | Auburn Hills, Michigan, USA |
| vezérigazgató: | Ralph Gilles |
| Termékek: | Autók és kereskedelmi járművek |
| A felállás: |
Hol kezdődött minden...
Horace és John Dodge testvérek dolgoztak autóipar jóval a saját autómárka megjelenése előtt. 1897-ben kerékpárokat készítettek (Detroit). 1900-ban a Dodge testvérek létrehozták saját mérnöki cégüket, amely autóalkatrészek gyártására szakosodott. Az üzem Oldsmobile autókhoz szállított sebességváltókat. 1903-ban John és Horace Dodge Henry Forddal együtt befektetők lettek. Ford Motor cég, amely után motorokat fejlesztettek és gyártottak hozzá. 1913-ban John Dodge a Ford Motor Company alelnöke volt.
A Dodge gyárai által gyártott alkatrészek megbízhatóságát és minőségét mindig is nagyra értékelték a fogyasztók, és a fent említett márka jó hírnévnek örvend. 1913-ban a testvérek úgy döntöttek, hogy az alapján alkotnak saját gyárak autógyártó cég. A cég neve meglehetősen egyszerűen hangzott - „Dodge Brothers”.
Az autógyártás elsőszülöttje Dodge márka 1914-ben, november közepén jelent meg. Az autót olcsó autóként mutatták be, de négyhengeres (3,5 literes) motorja volt, 35-ös teljesítménnyel Lóerőés szemben állt az akkori népszerűséggel Ford autó T, mint primitívebb (a Dodge körülbelül másfélszer többe került). Ez a marketingstratégia sikeresnek bizonyult. A viszonylag olcsó és nagyon megbízható autók keresletté váltak. A Dodge eladások 1919-re meghaladták a 100 ezer darabot. 1916-ban Dodge autó lesz az első sorozatgyártású autó, amely teljes mértékben rendelkezik fém test(gyártó: Budd). Az autót zárt és nyitott formában gyártják. 1917 óta a Dodge autóipar is elkezdett teherautókat gyártani.
A Chrysler kezében.
1920-ban a Dodge cég egyik társtulajdonosa belehal a spanyolnáthaba, amelynek járványa azokban az években tombolt. Horace Dodge nem sokkal élte túl testvérét. Hat hónappal később, ugyanazon influenza okozta szövődmények miatt halt meg. Ennek eredményeként Dodge vezetők nélkül marad. Lényegében ekkor még senkit nem érdekelt a márka virágzása, pedig 1925-re a Dodge autógyártás volumene a negyedik legnagyobb volt az Egyesült Államokban. Az azonos márkanév alatti autók éves gyártása 200 ezer darab. 1925-ben a céget 145 millió dollárért megvásárolta a Dillon, Read & Company bankkonzorcium. A felvásárlás időpontjában ez a tranzakció volt a történelem legnagyobb tranzakciója. Ezzel egy időben Walter Chrysler is érdeklődni kezdett a cég iránt – saját vállalatot alapítva mérlegelte annak terjeszkedési lehetőségeit. Annak ellenére, hogy már rendelkezik saját részleggel, a DeSoto-val és a Plymouth-val, a Chrysler 1928-ban mégis megvásárolta a Dodge céget. Akkoriban inkább olyan volt, mint egy boa, aki lenyel egy elefántot. Gigantikus gyártási kapacitásának köszönhetően a Dodge Chrysler a detroiti autóóriások triójának legjelentősebb tagjává válik. Kimegy hozzá Ford szintÉs General Motors. Volt idő, amikor a Chrysler messze megelőzte a Fordot a gyártási mennyiség tekintetében. Az új vállalat részeként a Dodge kezdetben a Chryslernél alacsonyabb presztízsű, de a DeSoto-nál magasabb osztályú autónak számít.
1933-ban szerkezetátalakítást hajtottak végre. Ennek eredményeként a Dodge a második helyen találja magát az olcsóbb Plymouth és a DeSoto között. Ennek az átszervezésnek a célja a Dodge eladásainak növelése volt. Összességében a stratégia indokoltnak bizonyult. Ezt elősegítette, hogy a modell Dodge sorozat elvesztette, bár fejlett, de ugyanakkor a fogyasztók körében népszerűtlen Airflow modellt, ami viszont negatívan befolyásolta a DeSoto és a Chrysler eladásait. A nagy gazdasági világválság vége után a Dodge gyártása folyamatosan nőtt, és 1937-re évi 300 ezer autót tett ki. 1942-től 45-ig személygépkocsi gyártás auto Dodge(valamint más amerikai személygépkocsik esetében) felfüggesztették. Ezzel egy időben a hadsereg igényeire elkezdték gyártani az összkerékhajtású könnyű teherautókat. A Weapon Carrier sorozat („fegyverszállító”) teherautókat szállították, beleértve a Szovjetuniót is.
A háború végén a WC sorozatú teherautók alapján Dodge Power Wagon pickupokat gyártottak, amelyek nagyon népszerűek voltak. A háború utáni Dodge személygépkocsik (valamint az összes többi Chrysler termék) szilárd dizájnnal rendelkeztek, ami azonban kifejezhetetlen volt. Az 50-es évek második felében a helyzet megváltozott. Virgil Exner vezette tervezők egy csoportja egy meglehetősen sikeres tervvel állt elő Forward Look néven. A fent említett felfrissített stílus egyik figyelemre méltó részlete a nagy uszony volt, a divat előtt tisztelegve. A Dodge felállása akkoriban a Custom Royal, a Coronet és a Royal sorozatokat tartalmazta.
1960-ban a teljes méretű Dodge autók új neveket kaptak - Matador és Polara. A teljes méretű Dodge modellek mellett megkezdődött a kompakt autók, például a Dart gyártása, amely szinte azonnal népszerűvé vált. A kompakt modellek sikere miatt a vállalat vezetése stratégiailag hibás lépést tett – a Plymouth és a Dodge elveszítette teljes méretű modelljeit (a 60-as évek elején). A DeSoto gyártása 1961-ben leállt. A teljes méretű modellek hiánya miatt az autóeladások jelentősen visszaestek. A hibát a teljes méretű Dodge Custom 880 megjelenése javította ki 1962 közepén. A modellpaletta végleges kialakítása csak 1966-ban vált lehetségessé. A fent említett modellpaletta a teljes méretű Monaco és Polara autókat, a közepes méretű Coronet modellt és a kompakt Dartot tartalmazta.
Az izomautó piacon.
Ugyanebben az évben a Chrysler Corporation a Coronet alapú Dodge Charger modell kifejlesztésével és kibocsátásával meglehetősen komoly szereplőként pozicionálta magát az izomautó-piacon. Ez a modell gyorshátú karosszériával, két ajtóval, fényszórókkal (dekoratív pajzsok alatt) és széles teljesítménytartományú motor beszerelésének lehetőségével volt: 230 LE-től. a hétliteres, félgömb alakú égésterekkel felszerelt, 425 lóerős 426 Hemihez. 1967-ben lehetővé vált a Charger rendelése R/T konfigurációban, amely nemcsak népszerű volt, hanem erős (375 LE) 440 Magnum motorral is felszerelve. 1969-ben a Charget Daytona töltőt a Charget alapján tervezték és készítették el. A modell a NASCAR versenyekre összpontosít, és megjelenésében a Plymouth Superbirdhez hasonlít. Ezek mindenekelőtt 2 lenyűgöző gerinc szárnnyal és éles orral kombinálva. A jelenlegi NASCAR-szabályok szerint az autóból 503 darab készült. és szinte azonnal átvette a vezetést a versenyben. A Charger Daytona nemcsak minden riválisát felülmúlta, de esélyt sem hagyott nekik, ami arra kényszerítette a NASCARA vezetőségét, hogy 1971-ben 5 literre korlátozza az autó motorteljesítményét.
A Daytonával és a Chargerrel egy időben számos más izomautót fejlesztettek és gyártottak, nevezetesen a Coronet R/T-t, a Coronet 500-at és a Super Bee-t. Kivétel nélkül minden modell felszerelhető volt a 426 Hemi motorral. Nem kevésbé kiemelkedő sebesség jellemzői A Dart autó kompakt modellje is eltérő volt ("feltöltött" felszereltségi szinteken - Swinger 340, GTS és Demon 340). A Dart 5,6 literes motorral szerelték fel, amely 275 lóerőt teljesít. Szükség esetén 6,3 literes (300 LE) vagy 7,2 literes (375 LE) motorra cserélhető. 1971 óta a termelés elegendő népszerű autó Dodge Challenger, amelyek a póni autók közé sorolhatók. A fogyasztónak a Hemi, R/T vagy T/A (a Trans Am racing homologizációs változatát) kínálták. A Dodge Challenger modellt 340 Six Pack motorral szerelték fel, 290 LE teljesítménnyel, amelynek arzenáljában három 2-kamrás karburátor volt.
A 70-es évek elején kitört az üzemanyagválság, amely nemcsak az izomautók korszakának vetett véget, hanem vastag vonalat húzott magának az amerikai autóiparnak a jóléte alá. A Chrysler nehéz választás előtt állt, nem tudott szubkompakt autót kínálni a fogyasztóknak. A fent említett autó szerepében a vállalat megkezdte a japán modell értékesítését autó Mitsubishi Lancer, majd (1979-től) és még egy Mitsubishi modellek Délibáb. Ezt követően a vállalat kötött behozataltól való függése nem csökkent, hanem csak nőtt. A Mitsubishi Galant, a Stariont, a GTO-t és a Pajerót egykor a Dodge logó díszítette. A fogyasztó a Dodge Challenger (1978-83), a Dodge Conquest (1984-86), a Dodge Stealth (1991-96) és a Dodge Raider (1987-89) néven ismerkedett meg velük. A Dodge Raider SUV mellett a kisteherautónak is japán gyökerei voltak Dodge Ram 50 (1979–83).
A Dodge csak 1978-ban dobta piacra saját alkompaktját, a Dodge Omni-t. Valójában a modellt a Simca (Franciaország) fejlesztette ki, amely azonban a Chrysler autógyártó tulajdona volt. Miután eladták a Peugeot-Citroennek, a Simca folytatta a fent említett modell gyártását Talbot Horizon néven. Abban az időben a Chrysler Corporation hírneve súlyosan csorbát szenvedett termékei megbízhatatlansága miatt. Különösen az 1976 és 1980 között gyártott Dodge Aspen modell tette tönkre a hírnevét. Leváltotta a kompakt Dodge Dartot, és rossz építési minősége miatt vált hírhedtté. A helyzetet tovább rontotta a teljes méretű Dodge St Regis, amelynek gyártását 1981-ben fejezték be. Ennek az autónak a megjelenése egybeesett az olajválság következő fordulójával. A vállalat bizonytalan helyzetét azonban új menedzsere, Lee Iacocca mentette meg. Ő volt az, aki meggyőzte a Kongresszust, hogy a Chrysler számára meglehetősen nagy állami kölcsönt biztosítson. Az új menedzser merészen fogadott az elsőkerék-hajtású, K-platformú Dodge 400, Dodge Aries és Dodge 600 autókra. A Dodge 400 modellt „kabrió” kivitelben gyártották, és 1971 után ez lett az első ilyen autó a Dodge-tól. Ezenkívül a Dodge 400 az első amerikai stílusú kabriók csoportjába tartozik, amelyeket gyártásuk 1976-os felfüggesztése után adtak ki.
Miután a meglehetősen sikertelen St Regis modellt leállították, a legnagyobb Dodge autó maradt a Dodge Diplomat. Hátsókerék-hajtású középkategóriás autóról lévén szó, 1977 és 1989 között gyártották. Ez az autó azonban főleg a rendőrök és a taxisok körében volt népszerű. Csak 1988-ban kezdték el gyártani a Dodge Dynasty modellt, amely a nagyobb méretekkel tűnt ki. 1983 óta, a Plymouth márka hanyatlása után a Dodge vezető pozíciót foglal el a Chrysler Corporation-ben a személygépkocsi-gyártás mennyiségét tekintve.
A 20. század 80-as éveiben a Dodge ismét úgy döntött, hogy kipróbálja saját erejét a nagy sebességű autók résében. Ebben az időszakban kezdett a cég együttműködésbe Carroll Shelbyvel, egy meglehetősen jól ismert tervezővel. A fenti együttműködés eredménye az volt egész sor sportkocsik a meglévők alapján sorozatos modellek. Ezek olyan autók voltak, mint a Dodge Shadow-on alapuló Shelby CSX (1987-89), a Shelby Lancer 1987, a Dodge Omni-n alapuló Shelby GLH-S (1986-87), a Shelby Charger (1983-'87), valamint egy 1989-es Shelby Dakota pickup. 1992-re a szuperautó-piac kibővült a Dodge Viperrel. Ezt az autót 8 literes V10-es motorral szerelték fel. és teljesítménye 400 LE. 1996 óta a Viper GTS-t még többel szerelték fel erős motor 450 LE-nél 2003 óta a Viper SRT/10 autómodell motorteljesítménye már 510 LE.
1998-ban a Chrysler egyesült a Daimler-Benzzel, így a Dodge a DaimlerChrysler része lett. Addigra szinte minden Dodge modell egyedi vezetőfülke stílust kapott, a Chrysler nevet. Ezt a stílust az előretolt kabin, a nagy belső tér és a nem túl nagy motorháztető jellemzi. A Viper mellett a Dodge megújult kínálatában megtalálható a kompakt Neon (1995-2005), a közepes méretű Stratus (1995-2006), a teljes méretű Intrepid (1993-2004) és az Avenger kupé (1995-2000). Ezenkívül a Dodge az 1980-as években gyártotta a Grand Caravant és a Caravant, amelyek a Plymouth Voyagerrel együtt lehetővé tették a Chrysler számára, hogy egy teljes egyterű piacot hozzon létre. A SUV-k gyártása is Dodge logó alatt indult. A Durango gyártása 1998-ban kezdődött, és 2007-ben csatlakozott hozzá a kompakt Nitro. 2005-ben az Intrepidet a Dodge Magnum kombi váltotta fel (azonos platformon, mint az Európában forgalmazott Chrysler 300 Touring), 2006-ban pedig - Dodge szedán Töltő. Ugyanebben a 2006-ban megjelent a Dodge Caliber, amely felváltotta a Neont.
Az új idők a Chrysler Corporation és vele együtt a Dodge márka új fejlesztési stratégiáit is meghatározzák. A márka megszűnik kizárólagos amerikai lenni. Tovább Ebben a pillanatban hivatalosan bevezetik az európai országokban és Oroszországban. A fogyasztó számára a Caliber modellcsaládot kínálják. A jelenlegi gazdaságilag kedvezőtlen helyzetből kiutat keresve a Chrysler és a Dodge megteszi a megfelelő lépést – saját gyártású ikonikus izomautók képeit felhasználva. Például a 2006-os Dodge Challenger koncepció a 70-es évek Challengere után készült, és 2008-ban készen áll a gyártásra.
Amerikai feltalálók és vállalkozók. Egy szerelő családjában született Niles városában, Michigan államban.
Pályáját azzal kezdte, hogy egy kis családi gépészeti műhelyben segített apjának és nagybátyjának. 1886-ban John a Murphy mérnöki vállalathoz ment, ahol négy évvel később vezető munkavezetői posztot kapott. Egy idő után a bátyám ugyanahhoz a céghez jött dolgozni. A 90-es évek elején mindketten Kanadába költöztek, ahol bankhitelt vettek fel, és beindították az országúti kerékpárok gyártását, megalapítva az Evans & Dodge Bicycle Company-t. Kanadában Horace feltalálta és szabadalmaztatta a kerékpáragyat. Egy idő után a testvérek visszatértek az Egyesült Államokba, és nyitottak egy műhelyt Detroitban, ahol szabadalmaztatott perselyeket, majd autóhajtóműveket és motorokat kezdtek gyártani, amelyeket különféle vállalkozásoknak szállítottak. 1901–1902-ben sebességváltókat gyártott az Olds Motor Works cég számára. 1903-ban Henry Ford szerződést ajánlott a testvéreknek autói motorjainak gyártására, valamint egy helyet cége igazgatótanácsában.
Elfogadták az ajánlatot, és az újonnan létrehozott Ford Motor Company részvényeinek tizedének tulajdonosai lettek. 1905-ben Johnt alelnökké léptették elő, 1906-ban pedig a cég elnöke lett. 1913-ban a testvérek elhagyták a Fordot, és 1914. július 17-én megalapították saját cégüket, a Dodge Brothers, Inc.-t, amely Dodge Brothers márkanév alatt kezdett autókat gyártani. Az első autó 1914. november 14-én jelent meg. következő év a testvérek elsajátították Amerikában az első tömeggyártású, nyitott, teljesen fém hegesztett karosszériás személygépkocsik gyártását, amelyeket az Edward Budd cég szállított. Az autók nagy sikert arattak, 1915-ben 45 ezer darabra nőtt a gyártás, ami a vezető autógyártókkal egy szintre emelte a céget.
Dodge, 1918
1919-ben megkezdődött a zárt, teljesen fém testű modellek gyártása, a következő évben pedig konzervatívak voltak. kinézet A testvérek megengedték, hogy termékeiket minden autón enyhén hátrafelé dőlő szélvédővel szereljék fel. Ezek voltak azok az évek, amikor a cég elérte sikerének csúcsát, a termelést tekintve a második helyen áll az Egyesült Államokban.
1920-ban a testvérek meghaltak: John januárban tüdőgyulladásban, Horatius decemberben májzsugorban.
A Dodge fivérek nevét a detroiti Automotive Hall of Fame örökíti meg.
A jól ismert Dodge cég rengeteget dolgozott azért, hogy azzá váljon. De minden egy kis üzletből indult ki, amelynek komolyan kellett versenyeznie az egész autóiparral. A Dodge márka létrehozásának története két Dodge testvérrel, Horace-szal és Johnnal kezdődött.
Határozott kezdési döntés
A ma is ismert céget 1900-ban alapították. Ekkor jegyezték be a Dodge márkát. Kezdetben a testvérek egy kis kerékpáralkatrész-üzletet vezettek. Szolgáltatásaik bővítése érdekében a csapat úgy döntött, hogy befektetők, köztük Henry Ford segítségét kéri.
Partner lett egy kis cég híres cég Ford. Ez az első világháború fordulóján történt. Az összes alkatrész túlnyomó többségét ők készítették. De ez az együttműködés gyorsan véget ért, mivel 1914-ben a Dodge a háború okozta válság miatt kapott megbízást az államtól olcsó autók gyártására. Ezzel egy időben a Ford nagy befektetések tulajdonosa lett, amelyeket a márka növelésére használt fel.
A minőség szimbóluma
A Dodge jelvény története számos változatot tartalmaz. Fennállásának teljes ideje alatt változott. Az egyik leggyakoribb variáció a bárányfej. Sokan ezt a logót a cég kitartásának és rugalmatlanságának szimbólumának tekintik, mert fennállása során nemegyszer került a csőd szélére, de mindig győztesen került ki. Egyes verziók szerint a Dodge embléma története az ívelt kipufogócsonkra utal, amely egy kos szarvaira emlékeztet.
Kormányzati támogatás
A kormány támogatásának köszönhetően a fiatal cég sokkal könnyebben elkészítette első autóját, a Dodge Brothers Model 30-at. Hamarosan, 1915-ben a márka bemutatta sajátját, zárt karosszériával és 30 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ez az autó lett az alapja a Touring 35 megalkotásának, amely ennek az autónak a sportautó változata.
Szintén a Dodge cég története a mexikói konfliktus körül forgott, amikor a cégnek felajánlottak egy állami megrendelést a 30-35. sz. továbbfejlesztett modellek gyártására. Emiatt már 1920-ban 141 ezer darab volt az összes eladott darab.
A siker hanyatlása
A Dodge története 1920-ra úgy emlékszik vissza, mint a legszomorúbb évre a márka fennállásának teljes időszakában. Ekkor haltak meg a cég alapítói, és egyetlen örökösük a feleségük volt. Mivel ezeknek a nőknek nem volt megfelelő tudásuk, a cég vezetését Fredrik Haynes-re ruházták át. Elhatározása az volt, hogy 1925-ben a márka összes részvényét a New York-i befektetési tőzsdére ruházza át.
Ebben az időszakban az autóiparban is megálltak az új fejlesztések. Ez a döntés egyértelműen megszületett, még a sikeres Dodge Brothers ellenére is, amely 1924-ben pozitív elismerést kapott a vásárlóktól. Azóta a márka története válságba esett.
Hatékony megoldás
A nehéz helyzetből való kilábalás érdekében úgy döntöttek, hogy továbbértékesítik a részvényeket Walter Chryslernek, aki a márka fő versenytársa volt. Ez a döntés tudta kihozni a céget a válságból és a 4. helyre emelni az eladásokat.
1930 óta a helyzet javulni kezdett. Így a cég elkezdte az alkatrészeket szállítani a vásárló országokba, ahol összeszerelték kész autók. Ez lehetővé tette a költségek jelentős csökkentését és a gépek költségének csökkentését. Egy évvel később a cég megkezdte a termelést dízelmotorok, amelyek szerves részévé váltak új Dodge D.L. 1935-ben megnyitották saját gyártásukat az Egyesült Királyságban a Chrysler gyárban. Ennek köszönhetően az európai piac gyorsan megtelt Dodge autókkal.
A háborúhoz való hozzáállás
A második világháború alatt a márka megnyitotta új gyártóüzemét Detroitban. A repülőgép erőművek építésére összpontosított. Ezt követően megszervezték a Fargo autók összkerékhajtású gyártását. Minderre a front szükségletei miatt volt szükség. Az ellenségeskedések 1945-ös befejezése után a márka visszatért a polgári autók gyártásához.
A győzelem utáni első években a cég háború előtti autókat kínál vásárlóinak, de továbbra is új zászlóshajókat készít. Az ilyen gyártás kategóriájában a cég legjobbja lehet átlagköltség. A Dodge története 1950-re az új termékek korszakaként emlékszik vissza. Ezek közül kiemelkedik az automata sebességváltó és a továbbfejlesztett hűtőrendszer.
Friss ötletek
1951-ben a cég a sportversenyek gyakori résztvevőjévé vált. Ő volt az első mindenki között Amerikai márkák, ami pozitív hatással volt a cég imázsára. Így 1953-ban megszerezte a harmadik helyet, és már második lett a NASCAR versenyen. A társaság a sebringi versenyen az első helyet szerezte meg.
A sikeres márka létrehozásának történetére 1960-ban emlékeztek meg a háromajtós Dodge Dart megjelenésével. Ezt a szedánt nyolchengeres, 5,9 literes hajtóművekkel szerelték fel. Akár 297 lóerős teljesítményre volt képes. A márka először 1966-ban készített egy izomautót, amelyet Dodge Charger-nek nevezett el. Sajátossága a használat volt minőségi motorok 415 l-nél. Val vel. Ez szenzációt keltett, és nagy népszerűséget adott a Dodge márkának.
A következő évben a Ford kiadta a Mustangot, amely a Dodge márka komoly versenytársa lett. Ez 60%-kal csökkentette az értékesítést, amely sokáig ezen a pozíción maradt. 1970-ben a márka kiadta a Dodge Challengert, egy ma is híres autót. 3 sebességváltója és nyolchengeres motorja volt, amelyek 415 lóerőt adtak le. Ezt a modellt azonban hamarosan kivonták az értékesítésből, mivel belső versenyt kelthet.
A hagyomány folytatása
1973-ban a világ megkapta Új megjelenés a Dodge Polara autókra, amelyek azonnal elterjedtek Európában és Amerikában. Soraikat 1973-ban a Dodge Aspen zászlóshajó egészítette ki, amely csak az erőegységekben és a kialakításban különbözött egymástól. Egy kicsit később nagy cégek Közülük a Chrysler, a Volkswagen és a Peugeot szerződést köt egymással, melynek eredményeként a Dodge márka számára kis teljesítményű motorokat gyártó üzemek megnyitását szervezik.
A Dodge márka története nagymértékben függ a Mitsubishi Coltpod modelltől, amely 1970-ben jelentős anyagi előnyöket hozott a cégnek. Később, a 80-as években a cég aktív együttműködésbe kezdett a Shelby céggel, amely hozzájárult sportosztály márka. Ezt követően megkezdődött a gyártási időszak családi autók, ami 10 évig tartott. De a cég nem feledkezett meg a sportról, kiadta a Dodge Vipert és a Dodge Caravant, amelyek azonnal vezető pozíciókat foglaltak el a piacon.
A 90-es években első és hátsó sportautók értékesítése A hátsókerék-hajtás, - Dodge Stealth. Az értékesítést Amerika kivételével mindenhol elosztották - saját erőegység-sort fejlesztettek ki számára. A felhasználók már 1993-ban láthatták az Intrepid-et, egy közepes méretű szedánt, 3,5 literes motorral és 218 lóerős teljesítménnyel.
Új problémák és megoldásaik
A Dodge márka története az új évezredben az adósságokkal kezdődött, mivel az új technológiák fejlesztése túl drága volt. Ez nagy probléma lett, ezért úgy döntöttek, hogy a kapacitásokat kombinálják a Daimlerrel. Ennek köszönhetően sikerült ugrást tenni a szortiment frissítésében, amely 2001-ben felvásárolta a Dodge Brice-t és az alapvetően új Intrepid modelleket.
Ez a stratégia jól működött 2007-ig, amikor az eladások zuhanni kezdtek. Ennek eredményeként a márka két független vállalatra szakadt. A cégnek szerződést kellett kötnie a Mitsubishivel, hogy a platformjait a munkájához használja. Ez 2008-ban lendületet adott a palettának a sportautók és crossoverek felé történő bővítéséhez.
Vezetőváltás
2009-ben a cég kénytelen volt csődöt jelenteni. A részvényeket minden kapacitásban az Egyesült Államok és Kanada kormánya vásárolta meg, végül Olaszországba adták el a Fiat márkának. Ez 2011-ig folytatódott, egészen addig, amíg a társaság teljes működési jogot nem kapott. Ennek eredményeként a márkát SRT és RAM márkákra osztották.
2011 is tele volt új termékekkel. A Fiat erejét kombinálva növelte a lóerőt. A vezetőség úgy döntött, hogy teljesen újraosztja a Dodge kapacitását a modellsorozat frissítése érdekében. Ezek közé tartozik a Maserati Kubang, amely Amerikába és Kanadába került, valamint a Dart, amely gázegységeket használt a munkájához. Ennek a bevételnek köszönhetően a vállalatnak sikerült felvennie Kínából az Alfa Romeo márkát.
Már 2014-ben híres szedán A Chrysler gyártását leállították. Ez a döntés sok kérdést hagyott maga után, de a vállalat politikája a modellválaszték megváltoztatására irányult. Ugyanez történt a Dodge Challengerrel is, amely a Street & Racing Technology irányítása alá került.
A Dodge cég teljes története több szakaszon ment keresztül. Ma ezt a márkát az egyik legjobbnak tartják a személygépkocsik és a sportautók gyártása szempontjából. A cég nem marad le a crossoverek gyártásában, bár nem is koncentrál teljes mértékben rájuk. Dodge cég- ez a történelem, logó, kivitelezési minőség és nagyszerű design. Mindez a márkát a külföldi autóipar rajongóinak kedvencévé teszi.
Megbízható és minőségi autó, nem az elit osztályban kell keresned. A Dodge egy modern márka, amely felveszi a versenyt a legtöbb gyártóval, minőséget kínál elfogadható áron.
A Dodge fivérek, akiknek az volt a sorsa, hogy azok egyikévé váljanak leggazdagabb emberek Amerika, a mélypontról kezdte az életet. János és Horatius nem éppen szegénységbe, hanem határozottan szegénységbe születtek. Apjuk, Daniel Dodge egy kis öntödét vezetett, és alig tudta megélni. Talán rendkívüli szükség volt, ami annyira összehozta a gyerekeket. A négy év korkülönbség ellenére (a testvérek legidősebbje, John 1864 októberében született), a Dodge-ok elválaszthatatlanok voltak, mint az ikrek. Fiatal koruktól kezdve igyekeztek hasznosak lenni a család számára. John például heti 50 centért kihajtotta a szomszéd tehenét a legelőre, és segített a helyi taxisofőrnek kipakolni a korpazsákokat.
Dodge nagyon fiatalon érdeklődött a technológia iránt. Valójában a kisfiúkat semmi más nem érdekelhetné, még ha akarták is. Egész szűk világukat édesapjuk apró műhelye tette ki, ahol fiúként, majd tinédzserként töltötték nappalaikat és éjszakáikat.
1891-ben a testvérek szülővárosukból, Nilesből, Michigan és Indiana határán, Detroitba költöztek. Itt jobb volt a munka. Dodge először a Murphy Engine cégnél kapott munkát, amely a gyártásra és javításra szakosodott gőzgépek. Sőt, mindössze hat hónap alatt egy új helyen John általános munkásból művezetővé nőtte ki magát. A testvérek körülbelül négy évig dolgoztak a Murphy Engine-nél, gyakorlati tapasztalatokat szerezve sokféle berendezés gyártásában és javításában. Ezután a szomszédos Kanadába költöztek, ahol a Canadian Typograph Company-nál kaptak esztergályos állást. Itt még lendületesebben mentek a dolgok. John hamarosan megkapta a műszakfelügyelői posztot, Horace pedig (el kell mondani, hogy a két testvér közül ő volt a tehetségesebb technikailag, de John a lemaradást bőven kompenzálta vállalkozói szellemével) kitalálta és szabadalmaztatta egy kerékagy, amely nem fél a szennyeződéstől. Ez lett a kiindulópont. John talált egy befektetőt (a detroiti iparos, Fred Evans), és az ő pénzéből a testvérek megépítették az elsőt jármű. Nem, még nem autó, hanem csak bicikli. John és Horace elindította az Evans & Dodge kétkerekű modell gyártását – a századfordulón nagy kereslet volt rá.
A 19. század végén több száz kerékpárműhely nyílt meg Amerikában. És több száz bezárt. A kétkerekű üzletág aktívan a nagy szereplők kezében összpontosult. És világosan felismerve, hogy kerékpárok gyártásával nem lehet meggazdagodni, a Dodges 1901-ben visszatért Detroitba. Miután eladták kerékpárüzletüket, egy kis tőkével rendelkeztek, és a város az Amerikán végigsöprő autólázra számítva csak a meghódításra várt.
Új ügy
A testvérek józanul gondolták. Nem tudták megnyitni a saját autógyártást – lehet, hogy nem kevesebb tudással rendelkeztek, mint az első tengerentúli autógyártók, de a rendelkezésre álló 7500 dollár nyilvánvalóan nem volt elég ilyen méretekhez. Ám ügyes, felelősségteljes és saját hírnevüket értékelő Doji kiváló előadókká vált. Egy kis alkatrészgyártó vállalkozást alapítottak. Hat esztergályos, hat tanonc, valamint maga John és Horace, akik nem vetették meg, hogy a gép mögé álljanak és pénzügyi nyilvántartást vezetjenek, a legkülönfélébb megrendeléseket hajtották végre: a kisebb javításoktól a motor összeszereléséig.
A testvérek, be kell vallanom, nagyon szerencsések a vásárlóikkal. A családi cég egyik első ügyfele maga Ransom Eli Olds volt. Az Oldsmobile alapítója és az első amerikai sorozatgyártású autó megalkotója egyhengeres motorokat rendelt a testvérektől a „Rounded Front”-hoz, majd kétsebességes váltókat. Ez a szerződés önmagában mindent meghozott a fiatal cégnek, amiről csak álmodni lehetett – pénzt, hírnevet, hírnevet. De, mint kiderült, egy még nagyobb ügyfél jelent meg a láthatáron - egy bizonyos Henry Ford.
A Dodges szó szerint a cég 1903-as megalapításának napjától kezdve a Ford Motor Company partnerei lettek. A Dodge fivérek márkáját viselő motorok, sebességváltók, majd tengelyek az A-modelltől a legendás Ford T-ig minden első Fordon megtalálhatóak voltak. John már 1904-ben a Ford Motor Company öt igazgatójának egyike lett. Aztán az elválaszthatatlan testvérek egy életre ellátták magukat és családjukat. Egy viszonylag kis részvénycsomag – 1903-ban ötven, 1908-ban pedig további ezer darab a bátyjának – tette őket multimilliomossá. Amikor kilenc évvel később Henry Ford úgy döntött, hogy saját kezébe koncentrálja a cég irányítását, és elkezdte felvásárolni korábbi partnerei részvényeit, 25 millió dollárt kellett fizetnie a testvérek részvényeiért! És ez 1917-es pénz. A jelenlegi árfolyamon úgy alakul, hogy mind a 330 millió...
Magukat bajusszal
Ekkor azonban John és Horace már maguk is híres autógyártók voltak. A testvérek több okból is úgy döntöttek, hogy önálló útra indulnak. Először is, Henry Ford fokozatosan felhagyott az outsourcing gyakorlatával, és az alkatrészek gyártását saját cége falai közé koncentrálta. Ráadásul, ahogy John találóan fogalmazott, „csak belefáradtak abba, hogy aprópénz legyen a Ford hatalmas zsebében”. 1914-ben pedig a testvérek megszervezték a sajátjukat autós cég. Ez, ahogy ma mondják, az indulás sikerre volt ítélve.
Amerikai autóipari körökben akkoriban Dodge hírneve az egekig jutott. Még senki sem látta az első autóját, és az eladni szándékozók száma minden elképzelhető rekordot megdöntött. A testvérek több mint 22 ezer kereskedőtől kaptak együttműködési ajánlatot az ország minden részéről! Csak egy őszintén szólva katasztrofális termék tehet tönkre egy ilyen kezdetet. De Dodge túl sokáig volt benne Amerika fő autójának sikerének titkában – természetesen a Ford T-ről beszélünk – ahhoz, hogy hibázzon. A testvérek nagyon jól tudták a „Tin Lizzie” sláger előnyeit és hátrányait, így elég gyorsan döntöttek az első független modell koncepciója mellett. Ez nem lehet a legolcsóbb, de az általános fogyasztó számára is elérhető, minőségi sorozatgyártású autó. Annyival fejlettebb, mint amennyivel drágább, mint Lizzie.
Dióhéjban a Dodge Model 30 egy továbbfejlesztett Ford T. A Dodge kétségtelen előnyei a 3 sebességes váltó (a Fordnak csak kétsebességes volt), a 35 lóerős, 3,5 literes 4 hengeres motor idő „Teshka” mindössze 20 lóval büszkélkedhetett) és egy teljesen fém testtel Buddtól. Itt a 30-as modellnek egyáltalán nem volt analógja. Legalábbis a tömegszegmensben. Igaz, a 785 dolláros ár majdnem kétszerese volt Lizzie alapárának. A testvérek azonban nem kételkedtek a sikerben.
Így tűnt elsőre színesnek és szokatlannak a Dodge vállalati embléma. Ráadásul a Dávid-csillagnak tűnő jel valójában csak egy fordított latin D, amely a testvérek vezetéknevét szimbolizálja. Idővel azonban, Dodge halála után, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a vállalati embléma kétértelmű kialakítását, ami pletykákat váltott ki. A második világháború után néhány Dodge modellt ezzel a heraldikai címerrel díszítettek. Sokáig embléma helyett egyszerű névtáblát használtak Dodge felirattal. Csak a 90-es években vált a híres kosfej márkanévvé, majd miután a Ram külön márkává vált, a cég logója ismét megváltozott. Most ez egy kereszt és a Dodge felirat, a heraldikai pajzs mezőjébe írva
Mondja meg, mit fog tenni a Ford-T tulajdonosok hada, amikor vásárolni akar igazi autó? - kuncogott John a modell kilátásaival kapcsolatos kérdésekre válaszolva.
Így alakult minden. A testvéreknek már az értékesítés első évében 45 ezer „harmincas”-ot sikerült eladniuk. 1916-ban az eladások meghaladták a 70 ezres határt, ami lehetővé tette, hogy a Dodge, vagy inkább a Dodge fivérek - ez a név a cég 1930-ig létezett - a Ford, Willys-Overland után a negyedik autógyártó cég legyen az Egyesült Államokban. és Buick.
"Benzinmilliomosok"
Igaz, nem mondható el, hogy a gazdagok és híresek világa tárt karokkal fogadta volna az autóipari újgazdagokat. Ne felejtsük el, a Dodge-ok nagyon egyszerű családból származtak, és enyhén szólva is egyszerű típusként ismerték őket. Mindketten szerettek az üvegből inni, és gyakran kerültek bajba. Az elválaszthatatlan testvérek saját bőrükön tudták, milyen rendetlenség egy italozóban, kötelező palacktöréssel és jóízű verekedéssel. Nem meglepő, hogy a kissé egyenes Dodge-okat nem kedvelték különösebben a felsőbbrendűek, Johnt és Horace-t megvetően „benzinmilliomosoknak” nevezték. Ha lehetett, megpróbáltak ugyanazzal az érmével válaszolni a magas társadalomnak.
Amikor nehéz jellemük és kétes hírnevük miatt a Dodges-tól megtagadták a tagságot a tekintélyes Detroit Country Clubban, úgy döntöttek, hogy bosszút állnak. Dodge és Horace vett egy telket a nagyképű klub mellett azzal a szándékkal, hogy egy abszurd nagy és lehető legízletesebb kastélyt építsenek rá, ami szó szerint árnyékot vetne a Country Club épületére. Szerencsére a dolgok nem jutottak el az építkezésig, megálltak a verbális fenyegetés és az öklük rázásának szakaszában. Akárhogyan is, általános szinten A Dodges és a detroiti intézmény közötti kapcsolat ennek az incidensnek a fényében teljesen egyértelmű.
Talán valóban idegen volt a fivérektől a felsőbbrendű modor, de fejetlen dombosoknak nevezni őket Nagy hiba. Elég arra emlékeznünk, hogy Horatius talán a Detroiti Szimfonikus Zenekar fővédnöke volt. Sok pénzt fektetett egy új városi hangversenyterem építésébe is, lánya pedig kiváló zongoraművésznek készült.
A sors gazember
Elképesztő jelenség a nagyvállalatok világában. Az évek, sőt évtizedek során John és Horatius őszinte barátsága soha nem szakadt meg. Gazdagságban és jólétben a testvérek éppoly elválaszthatatlanok voltak, mint féléhes fiatalságuk éveiben. John és Horatius is nagyon régen alapított családot - feleségek, gyerekek, minden, ahogy kell, de mégis, mindegyikük számára a testvérük maradt a legközelebbi ember a világon. Mindig is így volt. Végig.
Ahogy a rossz regényekben mondják, semmi jele nem volt a bajnak. 1920 első napjaiban Horace elment a New York-i Autószalonra, és... elkapta az influenzát. A betegség tüdőgyulladásba fejlődött, és gyorsan fejlődött. A legjobb orvosok vállat vontak – akkoriban az influenza tényleg nagyon-nagyon veszélyes volt. De Horatius mégis magához tért. Talán bátyja támogatásának köszönhetően, aki szó szerint nem hagyta el az ágyát. Ám a dolgok még rosszabbra fordultak... Most magát Johnt is úrrá lett az influenza, és január 14-én, 55 évesen meghalt a Ritz-Carlton szálloda egyik szobájában anélkül, hogy magához tért volna.
Horatiust teljesen lesújtotta a hozzá legközelebb álló személy elvesztése, és úgy tűnt, azonnal elvesztette érdeklődését az élet iránt. Kevesebb mint egy évet fog élni, és ugyanabban a tragikus évben, 1920 decemberében hal meg. Temetésén a teljes Detroiti Szimfonikus Zenekar játszott.
Az egyik legnagyobb az Államokban autóipari cégeköröklés útján János és Horatius özvegyeinek irányítása alá került. 1925-ben a fiatal hölgyek eladták a Dodge fivéreket Dillon Read And Co pénzügyi befektetési szakértőknek. Ők viszont, miután még pár évig bütykölték a céget, rájöttek, hogy az autógyártás valamivel bonyolultabb üzlet, mint a banki csalás, és elvesztették a céget Walter Chryslerrel szemben, aki felgyorsult ütemben építette fel saját autóbirodalmát.
Abban az időben a Dodge Chrysler általi átvételét egy szardíniához hasonlították, amelynek sikerült lenyelnie egy bálnát. Azonban ez a tranzakció vált mérföldkővé a vevő számára. Miután megkapta az Ön rendelkezésére termelési kapacitásés a Dodge fivérek széles értékesítési hálózata, Walter Chrysler végül a Fordhoz és a General Motorshoz hasonló méretekben építette fel birodalmát. A Dodge továbbra is a FIAT-Chrysler szerves része, amely sportmodellek gyártására szakosodott.
Danila Mihajlov
Legjobb 10
10 legjobb modellek Dodge az Auto Mail.Ru szerint
30-as modell (1914)
Az első és olyan fontos autó, amely megalapozta a cég jólétét. A „továbbfejlesztett Ford T” egyszerű filozófiájához híven a Dodge Model 30 még a példaképének is tűnt. Ráadásul a „Tin Lizzie”-hez hasonlóan a „harmincat” is csak feketében kínálták a piacon az első néhány évben.
Dart GTS (1968)
A Dodge a 60-as évek második felében kezdte el megszerezni jelenlegi hírnevét izommárkaként. A cég korántsem elsőként lépett be az izomautó piacra, de maximálisan kihasználta az új szegmensben rejlő lehetőségeket. Dodge-nak volt egy sportautója bármilyen korú és jövedelmű. Például a szerény megjelenésű és nagyon olcsó Dart GTS 7,2 literes V8-assal lényegében egy közúti legális dragster volt. közös használatú. Teljesítmény - 375 LE, nyomaték - 650 N∙m. 1968-ban ez biztosította a százasra gyorsulást mindössze 5 másodperc alatt.
Coronet (1969)
Egy másik olcsó szedán, amely izomautóvá vált. Alapján a Coronet nem volt túl erős, és meglehetősen unalmasnak tűnt. A Super Bee vagy a Six Pack feltöltött változataiban ez a Dodge a vezető erejét növelő eszközzé vált, kíméletlen a gumikkal és a riválisokkal szemben. 400 LE alatti teljesítménnyel. és ennek a farkasnak a vonóereje 660 N∙m bárányruha Nincs jobb módja ennek leírására.
Töltő (1970)
Területünkön a Dodge izomautók kevésbé ismertek, mint a Ford vagy a Chevrolet termékek. Valójában a 70-es évek fordulóján az Államokban nem volt több menő autók mint a Charger R/T (Road and Track). A V-alakú nyolchengeres Hemi motor csak az útlevele szerint 425 LE-t produkált. Sokan nem ok nélkül azt hitték, hogy az autó valós teljesítménye megközelíti az 500 lóerőt, és ezt kizárólag biztosítási okokból alábecsülték. Ha ehhez hozzáadja a lenyűgöző dizájnt a krómozott első lökhárító hurokkal és a felismerhető hátsó optikakerettel, akkor megérti, miért szerepel ez az autó már régóta a nagy klasszikusok panteonjában.
Challenger (1970)
Egy másik név az izomautóépítés aranyalapjából. A 70-es évek elején (ahogy ma is) a Challenger nem engedte lélegezni a feltöltött Mustangokat és Camarókat. A V-alakú nyolcas három iker Six Pack karburátorral az útlevél szerint 290 LE-t produkált. A valóságban a teljesítmény elérte a 350 lóerőt, de a lényeg az, hogy a kompaktabb és könnyebb Challenger legalább nem maradt el erősebb, de nehezebb versenytársainál. A negyed mérföldet a rajttól alig több mint 14 másodperc alatt tette meg, és tárcsafékekés egy speciálisan hangolt felfüggesztés különbözteti meg ezt a Dodge-ot osztálytárs pónikocsiitól.
