A Genesis prémium márkát a Hyundai anyamárkától leválasztva a koreaiak soha nem titkolták világpiaci terjeszkedési stratégiájukat. Először Korea, majd az USA és a Közel-Kelet, a következő hídfő pedig Oroszország! Még a Moszkvai Autószalon idejében sikerült forgatnom a Crocus Expo kiállítási központ parkolójában zászlóshajó szedán Orosz számokkal ellátott Genesis G90, amelyen a cég vezetése megérkezett a Creta premierjére. És most a hivatalos bemutató Genesis márka Oroszországban.

Az Autoreview olvasói új márkájú autókkal vannak, ezért Oroszországban való népszerűsítésük stratégiája most a legérdekesebb. A piacunkra szánt autókat az SKD autóskészletekből állítjuk össze itt: Kalinyingrádi üzem Avtotor. Először ki vezetői szedán A nálunk jól ismert modellt felváltó Genesis G90 Hyundai Equus. Az értékesítés októberben kezdődik, és a gondosan kiválasztott Hyundai márkakereskedések bonyolítják majd le: az előzetes adatok szerint körülbelül harmincan lesznek. Külön bemutatótermek kialakítása még csak a távoli tervekben szerepel.

A lehetőségek már ismertek, és Oroszországra jellemzőek. Például csak a HTRAC összkerékhajtású autókat szállítjuk ki hozzánk. Az alap a Premier változat lesz, V6-os 3.8-as motorral (309 LE), kilenc légzsákkal, bixenon fényszórókkal, adaptív felfüggesztéssel, bőr belső, fűthető és elektromosan állítható hátsó kanapé, navigátor, tolatókamera, ajtócsukók és Lexicon audiorendszer.

Az Elite csomag adaptív LED fényszórók, sokoldalú kamerák, vetítési kijelzőés szórakoztató rendszer a második sor utasai számára. Sőt, egy ilyen autó az említett szívó 3,8-as, és a legújabb V6-os 3,3 T-GDI biturbó motorral is megvásárolható, 370 lóerős teljesítménnyel. Ugyanez a motor a zászlóshajó G8 5.0 (413 LE) mellett a leggazdagabb Royal konfigurációban is elérhető lesz, különálló második üléssorral, automatikus fékezéssel és sávvezérlő rendszerekkel.

Az első két verzióra térítés ellenében elektronikus asszisztensek telepíthetők. A kínálat tetején pedig egy 290 mm-rel meghosszabbított módosítás áll, amit a koreaiak „limuzinnak” neveznek. De szigorúan véve a sorok közötti válaszfal nélküli autó csak egy hosszúkás szedán. Ez azonban alighanem megállítja a vásárlókat: a korábbi években az Ekus hosszú tengelytávú változata az eladások 10 százalékát is elérte, igaz, 2015-ben még csak hat vásárló volt.

A G90 árait az értékesítés kezdetével egy időben teszik közzé. Azonban ne számíts olcsó prémium szedánokra. Valószínűleg a Hyundai Equus modellhez képest (3,4 millió rubelről) az árak körülbelül egyharmadával emelkednek. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 4,5 millióra kell összpontosítania! Annak ellenére, hogy mindegy olcsóbb, mint a Mercedes S-osztály, amely most 5,9 millió rubelből indul.

Mi a következő lépés? Céges szedán, azaz átformálva Hyundai Genesis bővített felszereléssel, 2017 elején jelenik meg nálunk. Egy évvel később a BMW háromrubeles bankjegyének megfelelő méretű Genesis G70 szedán érkezik Oroszországba – a legutóbbi New York-i autószalonon mutatták be. És akkor, a globálisnak megfelelően, egy nagy és kompakt crossover, valamint egy kétajtós lesz, amely a megszűnt Hyundai Genesis Coupe modellt váltja fel. De ezeknek a modelleknek még nevük sincs, piaci bevezetésüket az évtized végére tervezik.

Nemzetközi Észak-Amerikai Kiállítás autóipar, amelyre 2016 januárjában került sor, a Genesis termékcsalád „elsőszülöttje” – a Hyundai prémium almárkája – világdebütálásának helyszíne lett egy teljes méretű G90 szedán formájában, amelyet először decemberben mutattak be. 2015-ben Szöulban dél-koreai "EQ900" néven.

A Hyundai Equus limuzint felváltó autó az "Athletic Elegance" ("Athletic elegancia") tervezési koncepciót testesítette meg, erőteljes motorokat "regisztrált" a motorháztető alá, és gazdag funkcionalitást kapott, amely semmivel sem alacsonyabb a kiváló versenytársaknál.

A Genesis G90 kinézetével teljes rend- a koreai szedán gyönyörűnek, arisztokratikusnak és lenyűgözőnek tűnik. Az autó összeráncolt elejét a LED-fényszórók elegáns plaszticitása és a hűtőrács erőteljes krómozott „dömpingje” eleveníti fel, monumentális farát pedig látványos lámpák és pár trapéz alakú kijárat koronázza. kipufogórendszer. Profilban pedig a négyajtós nem hagyott cserben minket, stílusos és státuszos megjelenést mutatva.

A sajátjuk által befoglaló méretek A "G-ninety" megfelel az F-osztály európai besorolás szerinti szabványainak: hosszúság - 5205 mm, magasság - 1495 mm, szélesség - 1915 mm, tengelytáv - 3160 mm. A prémium háromtérfogatú jármű átalakítástól függően „utazós” formában 2420-2595 kg között mozog.

A Genesis G90 belseje tökéletes összhangban épült kinézet– az autó belsejében a kiegyensúlyozott és szolid stílus természetes befejező anyagokkal és a legmagasabb szint szerelvények. Példaértékű-informatív műszercsoportba helyezik el a nyíljelzőket és a fedélzeti számítógép színes képernyőjét, a kormány pedig az állapotnézet mellett nagy funkcionális terhelést is visel.
A tekintélyes középkonzolt multimédiás központi kijelző (8-12,3 hüvelyk átlós) és stílusos klímaberendezés koronázza meg, analóg óra pedig nemességet ad hozzá.

A Genesis G90 első ülései a kényelemre irányulnak - sikeres profillal, fűtéssel, szellőzéssel és elektromos hajtás számos beállítás. A teljes méretű szedán hátuljában a luxuslakások jól átgondolt kanapéval és nagy helykínálattal, a "felső" változatokban pedig külön ülésekkel, egyedi "klímával" és opcionális multimédiás rendszerű tabletekkel vannak felszerelve. .

A „Genesis G-ninetyth” csomagtere nem rekord az „osztálytársak” között, de meglehetősen tágas - űrtartalma 484 liter.

Az autó megemelt padlója alatti fülkében vannak pótkerékés egy sor szükséges eszközt.

Műszaki adatok. A Genesis G90 motorpaletta három benzines hajtásláncot egyesít, amelyek párhuzamosan működnek egy nem alternatív 8 sebességes sebességgel. automatikus átvitel.

• A koreai zászlóshajó alapváltozata egy 3,8 literes (3778 köbcentiméteres) V-alakú szívó GDI „hatos”-tal van felszerelve, közvetlen üzemanyag-ellátással és 24 szelepes időzítéssel, amely 315 „kancát” fejleszt 6000-es fordulatszámon és 397 Nm csúcs tolóerő 5000 ford./percnél. A hátsó vagy összkerékhajtással párosítva 6,9 másodperc után „százra” gyorsítja az autót, 240 km/h-t tesz lehetővé, és vegyes üzemmódban 8,2-8,7 liter üzemanyag-fogyasztást biztosít.
• Egy fokkal magasabb a 3,3 literes (3342 köbcentiméter) hathengeres motor T-GDI V-konfigurációval, turbófeltöltővel és direkt betáplálással, 370 lóerős csúcsteljesítmény 6000-es fordulatszámon és 510 Nm nyomaték 1300-4500-as fordulatszámon. Ilyen "szívvel" (hátul és Négy kerék meghajtás) a három térfogatú jármű 100 km/h sebességet 6,2-6,4 másodperc alatt vált ki, a maximum 240 km/h, és a „városi/autópálya” ciklusban legfeljebb 7,8-8,5 liter benzint „eszik meg”.
• A "felső" verzió motorháztetője alatt "rejtett" légköri egység V8 GDI 5,0 literes (5038 cc) a közvetlen befecskendezésüzemanyag, amely 6000-es fordulatszámon 425 „fejet” és 5000-es fordulatszámon 520 Nm lehetséges tolóerőt produkál, és csak összkerék-hajtás kíséri. Egy ilyen szedán 5,7 másodperc alatt „lő” álló helyzetből „százra”, képességei nem haladják meg a 240 km / h sebességet, és az üzemanyag-fogyasztás 7,2-7,3 liter kombinált körülmények között.

A Genesis G90 összkerékhajtási megoldásait a Magna Powertrainnel közösen fejlesztett HTRAC sebességváltóval szerelték fel, az első tengely meghajtásában elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval. Normál mozgás közben a nyomatékot főként a hátsó kerekek, de szükség esetén a tolóerő 30-40%-a automatikusan átkerül az elülső részre, a helyzettől függően.

A Genesis G90 a Hyundai Genesis szedán hátsókerék-meghajtású platformjának nyújtott változatán alapul, független elülső és hátsó alvázelrendezéssel - kétkaros, illetve négykaros architektúrával (mindkét esetben hagyományos lengéscsillapítókkal és rugókkal). ). Felár ellenében az autó GACS felfüggesztéssel is rendelhető adaptív lengéscsillapítók elektronikusan vezérelhető.
A nagy szilárdságú acélokat széles körben használják a teljes méretű szedán teherhordó karosszériájának kialakításában (51,5%), de gyakorlatilag nincsenek könnyűötvözet anyagok. A koreai zászlóshajó összes kereke szellőző féktárcsákkal van felszerelve egy csomó elektronikus „kütyü”-vel, és a kormánymechanizmusa kiegészítve van. elektromos erősítő progresszív jellemzőkkel.

Lehetőségek és árak. A orosz piac A 2017-es Genesis G90 három benzinmotorral és három felszereltségi szinten vásárolható meg - Premier, Elite és Royal (ráadásul hosszú tengelytáv is elérhető).
A három kötetes jármű legegyszerűbb konfigurációját 4 475 000 rubelre becsülik, és funkcionalitását kilenc légzsák, bőrbelső, bixenon fényszórók, 17 hangszórós Lexicon audiorendszer, fejlett multimédiás komplexum alkotja. valamint minden elektromosan állítható ülés, fűtés és szellőzés. Ezen kívül az „alap” adaptív felfüggesztést, ABS-t, EBD-t, ESP-t, fékasszisztenst, holttérfigyelő technológiát és egy csomó egyéb felszerelést tartalmaz.
Egy "csúcs" autóért legalább 5 675 000 rubelt kell fizetnie, és külön hátsó ülések, adaptív LED-es fényszórók, szórakoztató központ a hátsó utasok számára, panorámakamerák, head-up kijelző, valamint egy sor elektronikus asszisztens (sávjelzések, rendszer automatikus fékezés stb.).
Nos, a meghosszabbított tengelytávú G90L szedán megkoronázza a módosítások sorát - költsége 5 975 000 rubel „sáv”-tól kezdődik.

2008-ban a dél-koreai Hyundai cég egy új terméket mutatott be a világnak - a Genesis autót. Röviden, ez egy üzleti osztályú autó, amelyet prémium sportlimuzinként jellemeznek. Igaz, ez alapján egy kupét is létrehoztak. 2014 óta ennek a modellnek az új generációja készül, és pontosan erről szeretnék beszélni.

Tervezés

A Genesis kezdettől fogva jó autó volt. A technológia azonban nem áll meg, mert a 2014 óta gyártott új modellek még modernebbek és tökéletesebbek lettek. Mindenekelőtt a szakemberek javították a karosszéria szilárdságát - és mindezt annak köszönhetően, hogy a (szerkezetben használt) nagy szilárdságú acél arányát 51,5 százalékra növelték. Ennek köszönhetően javult a vezérlés és a zajszigetelés. Végül is ez az anyag a legkisebb rezgéseket is tompítja. Erről egyébként szeretnék bővebben is mesélni. Ebben a modellben a zaj- és rezgésszigetelés maximális – még a motor és az út zaja is szinte hallhatatlan. És mindez a partíciónak köszönhető, amelyet a fejlesztők helyeztek el gépház. És természetesen sok mindent sikerült elérni a hatékony

Motor

Most érdemes beszélni arról, hogyan tápegység Genesis Hyundai autóval szerelték fel. Az első javasolt lehetőség a 3.8 GDI D-CVVT rendszer. Ez egy modern motor, amelynek teljesítménye 315 lóerő (6000 ford./percnél) és maximális nyomatéka 397 Nm (rpm: 5000/perc).

Van egy másik motor - 3.0 GDI. A nyomatékon, a térfogaton és a lóerőn kívül mindenben megegyezik az előbb említettekkel. A teljesítménye egyébként 249 LE. tól től.

Műszaki adatok

A motorok együtt működnek a 8 fokozatú „automata”-val. Már korábban is lehetett érteni, hogy a Genesis egy olyan autó, amelyben a konszern fejlesztői sokat implementáltak a technológiai fejlődés. Hogy csak néhányat említsünk: hidraulikus nyomatékváltó, mágnesszelep blokk (közvetlen vezérlési funkcióval), továbbfejlesztett alumínium hajtóműház, valamint integrált vezetékek és érzékelők.

Többlengőkaros felfüggesztési rendszer elektronikus vezérlés(ECS) is meg kell jegyezni. Ennek a kialakításnak köszönhetően az amortizáció mértéke szabályozott. És ez függ a vezetési módtól és útviszonyok. Ezenkívül az ECS rendszer maximális vezetési kényelmet biztosít. Egyébként három mód van - normál, öko és hóban való vezetésre.

Ellenőrzés

A Genesis autó ezen kívül még számos előnnyel büszkélkedhet erős motor. Különös figyelmet kell fordítani rack kormányzás elektronikus erősítővel felszerelt. Ez a rendszer rendkívül stabil és érzékeny. Az autóvezetés még soha nem volt ilyen egyszerű. Továbbá, ezt a rendszert csaknem három százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez az elektronikus nyomásfokozó előnye a hidraulikával szemben.

Tudjon meg többet a működési elvekről. Kis kormányszög mellett a kerekek nagyon lassan és simán forognak. Ha a szög megnő, akkor a hatás megfelelő lesz. Vagyis a kerekek sokkal gyorsabban és élesebben fognak forogni. Ezért az autó vezetése csak örömet okoz a vezetőnek - parkoláskor és nagy sebességgel történő vezetéskor egyaránt.

És mellesleg a hátsókerék-hajtás elrendezése miatt az autó tömege a legpraktikusabb és legoptimálisabb módon oszlik el. Ez is szerepet játszik.

Szalon

Természetesen néhány szót kell ejteni a belső térről. A Genesis autó kívülről és belülről is luxusnak tűnik. Azonnal feltűnő a nagy kijelző és a lakonikus vízszintes elrendezés. A kapcsolók nagyon praktikusak – ez biztosítja a legkényelmesebb vezérlést, mivel nem kell semmitől elterelnie a figyelmét. Alulról felfelé sorrendben egy analóg órát helyezünk el, majd egy monitort, klímaszabályozásés multimédiás rendszer. Minden nagyon tömörnek, harmonikusnak és stílusosnak tűnik. Opcióként egyébként napfénytetővel is kínálják. Ez egyfajta kiemelés Genesis modellek.

Az autó, amelynek fotója fent van, minden szempontból jó. Belseje csodálatos, mert a befejezés során csak kiváló minőségű drága anyagokat használtak. A székeket egyébként több változatban is kínáljuk (kiválaszthatja annak a színnek a bőrét, amelyik jobban tetszik). Még az utastérben is természetes fa és alumínium díszítőelemeket használtak. Az autó belsejében minden átgondolt – még az (első) PSV Genesis is nagyon stílusos és modern megjelenésű.

A belső teret pedig olyan részletek díszítik, mint a megvilágított küszöbök és a felső konzol.

Optika

A Genesis Coupe (mint a szedán) kiváló minőségű, modern optikával rendelkezik. Előre szerelve xenon fényszórók beépített nappali LED-ekkel. Nagyon erős és pontos megvilágítást biztosítanak. Ráadásul ez az optika nagyon gazdaságos! Minimális energiát fogyaszt. Akkor is, ha egy autó közeledik egy másik autóhoz intelligens rendszer A távolsági fényszóró automatikusan közelire vált. A hátulján LED-ek is találhatók. Mellesleg az optika nagyon stílusos formával rendelkezik. A fényszórók tökéletesen kiemelik az autó kifinomult megjelenését. Ezt jól mutatják a fent bemutatott fotók.

Opciók

A potenciális vásárlóknak lehetőségük van elektromos ajtócsukásra is. Ezek az ajtózárakba integrált érzékelők, amelyeknek köszönhetően a miniatűr elektronikus motorok aktiválódnak. Vagyis ezek az eszközök teljesen bezárják az ajtókat (abban az esetben, ha az autóból kilépők nem takarták el teljesen).

Egy másik lehetőség a csomagtérajtó automatikus nyitása. Abban az esetben, ha a tulajdonos 3 másodpercnél tovább áll az autó mögött egy intelligens kulccsal, akkor a csomagtartó ... magától kinyílik. Nagyon modern és praktikus funkció. Hiszen a sofőrnek ebben az esetben nem kell a földre tenni a csomagját, majd újra felvenni.

Opcionálisan LED ködlámpák is kaphatók. Fényük nagyon sűrű, áthatolhatatlannak tűnő ködön is áthatol. És ezt az opciót érdemes megrendelni - biztonsági okokból.

És még egy lehetőség - AEB rendszer. Vagy más szóval autonóm vészfékezés. Kötelező funkció. Ha a rendszer azt észleli, hogy a jármű távolsága hirtelen lecsökkent az előtte haladó járművel, azonnal fékezéssel reagál. Ez a radiátor jelének folyamatos leolvasása miatt történik (itt működik az SCC rendszer - tempomat), valamint a nyomkövető rendszerrel felszerelt kamerából érkező kép elemzése miatt. útburkolati jelek. Általában kívánatos ilyen opciót rendelni.

Külső

Mit tud mondani a Genesisről? A Hyundai autómárka mindig is híres volt autói vonzerejéről. És ha a közönséges szedánok jól néznek ki, akkor mit mondhatunk egy olyan prémium modellről, mint a Genesis.

Felhívja a figyelmet Nagyon érdekes forma. A vásárlóknak ezüst színt is kínálnak krómmal vagy feketével. A motorháztetőn elegáns embléma pompázik, kiemelve az új Hyundai exkluzív megjelenését.

Tedd sokkal észrevehetőbbé az autót a hátul elhelyezett „irányjelzők” átjátszók, amelyek vörös erős fényt bocsátanak ki. Ennek köszönhetően az autó jobban láthatóvá válik a ködben, illetve havas vagy esős időben.

Egy másik kiemelés az antenna, amely cápauszony formájú. Praktikus részletnek tekinthető az ajtó körüli tér megvilágítása. Abban a pillanatban aktiválódik, amikor a Genesis egy másik autóhoz közelít. Ez a funkció megkönnyíti az ajtó kinyitását.

És végül a lemezek. Könnyűfém, stílusos… Három lehetőség közül választhat: 17, 18 és 19 hüvelykes.

Biztonság

Egy másik fontos téma, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, amikor a Genesis autóról beszélünk. Maga a Hyundai embléma a biztonság és a minőség meghatározása. És tényleg az.

A "Genesis" kilenc légzsákkal van felszerelve. Vannak hátsó, első, térd és még függönyök is. Más szóval védelem minden oldalról.

Vannak övek is Pre-Safe rendszerÖv. Igaz, ez egy lehetőség. De okos öveket érdemes rendelni. Valóban, baleset esetén az övfeszítők működésbe lépnek, az ember a lehető legszorosabban „rögzül” az ülésben.

jól fejlett és aktív rendszer a gyalogosok védelme baleset esetén. A motorháztető huzata elnyeli az ütést – felemelkedik, és ütközés esetén is az ember feje sérül a legkevésbé.

És kiegészítésként ott van a HTRAC. Vagy más szóval intelligens összkerékhajtás. Aktiválódik, ha a gép ütéseket vagy csúszást észlel járda. Ebben az esetben az autó első tengelye egyszerűen csatlakoztatva van, a vezérlés egyszerűbbé és biztonságosabbá válik.

Modern felszerelés

A Genesis autó, amelynek jellemzőit fentebb nagyon részletesen leírtuk, nagyon gazdag felszerelés. Vegyük például az intuitív vezérlés fogalmát. Neki köszönhetően az ember gondolkodás nélkül vezet egy autót. A kezelőfelület nagyon egyszerű, mindent egyesít: a kormányt, a műszerfalat, valamint az ülésállítást és a középkonzolt.

Az autó emellett térhatású nézetrendszerrel, háromzónás klímával, elektromos ülésekkel (2 vezető beépített memóriájával), prémium audiorendszerrel és a szélvédőn elhelyezett színes vetítős kijelzővel rendelkezik. Ezenkívül van egy információs rendszer a vezető számára.

De ez még nem minden. NAK NEK hasznos funkciók Említést érdemel még az elektromechanikus „kézifék”, a parkolóérzékelők, az ülések szellőzőrendszere (fűtés is van), valamint a kulcskártya és az esőérzékelő. Általában, amint láthatja, a Genesis mindent tartalmaz, amire szüksége lehet. És ez az, amit csinál ez az autó annyira népszerű és keresett.

Ár

Új modell A Genesis körülbelül 2 330 000 rubelt fog fizetni. A költség attól függően változhat, hogy melyik szalonban tervez egy személy autót vásárolni. Egyébként, ha spórolni szeretne, kereshet használt lehetőségeket. Az autó kitűnő, szinte új állapotú lesz, de futásteljesítménnyel, erre szolid kedvezményt szoktak adni az előző tulajtól. Így például egy 36 000 kilométeres futásteljesítményű 2014-es modell mindössze másfél millió rubelért vásárolható meg. Ez pedig az eredeti árhoz képest nagyon olcsó.

Az első generáció azonban még kevesebbe fog kerülni. Körülbelül 700 ezer rubel. De ott a motor gyengébb (2,0, 213 LE), és a felszereltség szerényebb. Általában annak kell eldöntenie, aki autót szeretne venni.

Koreai Köztársaság: Szöul K: 2015-ben alapított vállalatok

Genesis- prémium autók márkája, amely a Hyundai Motor Company egyik almárkája. A G90 és G80 szedán két modellje képviseli.

Történelem

2015 nyarán a Hyundai Motor bemutatta a Vision G-t, egy kétajtós, négyüléses kupé koncepciót az Egyesült Államokban, mint a prémium autók jövőbeli családjának stílusprototípusát. 2015 novemberében a cég hivatalosan bejelentette a Genesis almárka létrehozását. Az autómodellek alfanumerikus jelölést kapnak.

2015 decemberében mutatkozott be a márka első autója, a Genesis G90 executive szedán, amely a Hyundai Equus utódja volt. Később autó Dél-Korea, az USA, a Közel-Kelet és Oroszország piacára került értékesítésre.

A márka második modelljét, a Genesis G80 szedánt 2016 januárjában mutatták be a detroiti Észak-Amerikai Autószalonon. Az autó a 2013-ban bemutatott második generációs Hyundai Genesis modell átalakított változata. Júniusban a Busani Nemzetközi Autószalonon bemutatták a Genesis G80 Sport egy módosítását is, amely módosított lökhárítót, hűtőrácsot, hátsó diffúzort és négy kipufogócsövet tartalmaz.

2016 márciusában, a New York-i Autószalonon a Hyundai bemutatta a Genesis New York Concept névre keresztelt koncepciólimuzint, amely a G70 prototípusa lehet.

A Genesis G90 oroszországi premierjére 2016 szeptemberében került sor. A bemutatón az is kiderült, hogy a gyártó 2020-ig hét modellt, köztük három szedánt, két crossovert, egy sportkupé-t és egy limuzint tervez a Genesis márkanév alatt. bővített változat szedán G90.

Képtár

Genesis G90 Genf 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

"Sport" módosítás Genesis G80

Írjon véleményt a "Genesis (autómárka)" cikkről

Megjegyzések

Linkek

A Genesist (autómárka) jellemző részlet

– Nem, apa még nem érkezett meg – mondta Sonya.
- Coco, megérkeztél, gyere hozzám, barátom! – szólt a grófnő hangja a nappaliból. Nyikolaj odament az anyjához, kezet csókolt neki, és némán leült az asztalához, nézegetni kezdte a kezeit, és kirakta a kártyákat. A teremből nevetés és vidám hangok hallatszottak, amelyek meggyőzték Natasát.
- Nos, jól van, jól van - kiáltotta Denisov -, most nincs mit mentségül, a barcarolla mögötted van, könyörgöm.
A grófné visszanézett néma fiára.
- Mi történt veled? – kérdezte Nikolai anyja.
– Á, semmi – mondta, mintha már elege lett volna ebből az egy és ugyanazon kérdésből.
- Apu hamarosan jön?
- Gondolom.
„Nekik is ugyanaz van. Nem tudnak semmit! Hová mehetek? - gondolta Nyikolaj, és visszament a terembe, ahol a klavikordok álltak.
Sonya a klavikordnál ült, és annak a barcarolle-nak az előjátékát játszotta, amelyet Denisov különösen szeretett. Natasha énekelni készült. Denisov lelkes szemekkel nézett rá.
Nikolai fel-alá kezdett járkálni a szobában.
„És itt van a vágy, hogy énekeljen? Mit tud énekelni? És nincs itt semmi vicces, gondolta Nyikolaj.
Sonya elvette az előjáték első akkordját.
„Istenem, eltévedtem, becstelen ember vagyok. Golyó a homlokon, az egyetlen dolog maradt, nem énekelni, gondolta. Elhagy? de hova? mindegy, hadd énekeljenek!”
Nyikolaj komoran, tovább sétálva a szobában, Denisovra és a lányokra nézett, kerülve a tekintetüket.
– Nikolenka, mi van veled? – kérdezte Sonya tekintetét rászegezve. Azonnal látta, hogy valami történt vele.
Nicholas elfordult tőle. Natasha érzékenységével azonnal észrevette testvére állapotát. Észrevette őt, de ő maga is annyira boldog volt abban a pillanatban, annyira távol volt a bánattól, szomorúságtól, szemrehányástól, hogy (a fiataloknál gyakran előfordul) szándékosan becsapta magát. Nem, most túl boldog vagyok ahhoz, hogy elrontsa a mulatságomat mások bánata iránti együttérzéssel, érezte, és így szólt magában:
– Nem, biztos tévedek, biztos olyan vidám, mint én. Nos, Sonya - mondta, és a terem kellős közepére ment, ahol véleménye szerint a legjobb volt a rezonancia. Natasha felemelte a fejét, leengedte élettelenül lógó kezét, ahogy a táncosok teszik, Natasha, energikus mozdulattal sarokról lábujjhegyre lépve átsétált a szoba közepén, és megállt.
"Itt vagyok!" mintha beszélne, válaszolva az őt figyelő Denisov lelkes pillantására.
„És mi teszi boldoggá! – gondolta Nikolay a nővérére nézve. És mennyire nem unatkozik és nem szégyelli! Natasha felvette az első hangot, a torka kiszélesedett, a mellkasa kiegyenesedett, a szeme komoly kifejezést öltött. Abban a pillanatban nem gondolt senkire és semmire, és összeszorított szája mosolyából hangok ömlöttek ki, azok a hangok, amelyeket bárki kiadhat ugyanazon időközönként és ugyanazon időközönként, de amelyek ezerszer hidegen hagynak. Ezer és először megremegsz és sírsz.
Natasha ezen a télen kezdett el először komolyan énekelni, különösen azért, mert Denisov csodálta az éneklését. Nem úgy énekelt most, mint egy gyerek, énekében már nem volt benne az a komikus, gyerekes szorgalom, ami korábban volt benne; de még nem énekelt jól, ahogy a bírák, akik meghallották, mondták. „Nem feldolgozott, de gyönyörű hang, ezt fel kell dolgozni” – mondta mindenki. De általában jóval azután mondták ezt, hogy a hangja elhallgatott. Ugyanakkor, amikor ez a feldolgozatlan hang helytelen törekvésekkel és átmeneti erőfeszítésekkel szólalt meg, még a bíró szakértői sem szóltak semmit, csak élvezték ezt a feldolgozatlan hangot, és csak újra hallani akarták. Hangjában ott volt az a szűzies ártatlanság, az a tudatlanság saját erősségeiről és az a még kiműveletlen bársonyosság, amelyek annyira együtt jártak az énekművészet hiányosságaival, hogy lehetetlennek tűnt ezen a hangon bármit megváltoztatni anélkül, hogy el ne rontották volna.

A Hyundai Genesis a koreai autógyártó első teljes méretű hátsókerék-hajtású szedánja. Lefordítva innen angol szó A „genezis” jelentése „kezdet”. A szedán először a 2008-as Chicagói Autószalonon debütált, a kupé változatot pedig még abban az évben a New York-i Autószalonon mutatták be.

teljes méretben luxus autó eredetileg koncepcióautóként mutatták be 2007 márciusában a New York-i Nemzetközi Autószalonon. 2008-ban, a Chicagói Autószalonon mutatták be először a szedán szériaváltozatát, amelynek fő feladata az volt, hogy felvegyék a versenyt a japán és a németországi üzleti osztályú modellekkel. Chung Mong-Koo, a vállalat elnöke elmondta, hogy a termékcsaládot vezető Hyundai Genesis a vállalat minden vívmányát és tapasztalatát magába foglalta, ami azt a vágyat szimbolizálja, hogy megállja a helyét a nagy versenyben álló luxusautó-piacon, amelyet főleg európai márkák foglalnak el.

A Genesis szedán méltó versenytársa lett a prémium kategóriás modelleknek. Mindent tartalmaz, amit az ebbe az osztályba tartozó autók fogyasztói megszoktak, értékelve a kényelmet és a tökéletességet: légrugózás, adaptív világítási rendszer (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamerák a vezető látóterén kívül eső szektorok megtekintésére, sebességtartó automatika és a drága funkciós gépek egyéb integrált részei. Az Egyesült Államokban a Hyundai a legfejlettebb forgalomkövető navigációs rendszert is kínálja.

Szinte minden zászlóshajó megirigyelheti a konfigurációját európai márka, de egyszerűen nem reális árban versenyezni a Genesis-szel (az USA-ban 32 000 dollárért adták el). Már bent alapfelszereltség a szedán csúcskategóriás Lexicon LOGIC 7 audiorendszerrel, puha tapintású műszerfallal fabetétekkel, Bluetooth vezeték nélküli interfésszel, USB / iPod kompatibilis eszközök csatlakoztatására szolgáló csatlakozókkal és modern navigációs rendszer 8 hüvelykes képernyővel, amely a tolatókamera képeinek megjelenítésére is szolgál. Ülések és Hyundai kormánykerék A Genesis bőrrel borított, amely még meleg és napsütéses időben sem melegszik fel. Szélvédő esőérzékelővel, a hátsó napellenző pedig elektromos meghajtással van felszerelve. Ezenkívül az autó elektronikus kézifékkel van felszerelve, kulcs nélküli bejáratés a motorindító gomb.

A Genesis modell egy teljesen új hátsókerék-meghajtású platformra épül. Ezen a platformon V-alakú 6 hengeres alumínium 3,3 literes vagy 3,8 literes motorok vannak felszerelve, 268 LE teljesítménnyel. és 290 LE és egy vadonatúj 4,6 literes V8-as 368 lóerővel, ami a motorokkal ellentétben több drága versenytársak alacsonyabb benzinnel is működhet oktánszám(szabályos). Az első két erőforrás egy 6 sebességes "automatát" használ ezzel a képességgel kézi kapcsolás Aisin SHIFTRONIC. Az erősebb, 4,6 literes V8-as motorhoz hatfokozatú ZF automata sebességváltó párosul. manuális irányítás shifttronic.

A súlyeloszlás az autó első és hátsó tengelye között 52:48. A hátsókerék-hajtás elrendezése lehetővé tette a mérnökök számára, hogy az első tengelyt közelebb helyezzék el az első méretekhez, és javítsák a kezelhetőséget. nagy szedán. A Genesis-é hibátlanul Elektronikus menetstabilizálóval (ESC) és minden olyan fontos új biztonsági technológiával felszerelve, mint nyolc légzsák, elektronikus fejtámlák, nyolc érzékelő az első és hátsó lökhárítókban, valamint a parkolást nagyban megkönnyítő tolatókamera. Az elöl szerelt Hyundai Genesis radar az intelligens tempomattal kombinálva automatikusan beállítja az autó sebességét az elöl haladó jármű távolságától függően.

A Hyundai Genesis Coupe hátsókerék-hajtású négyüléses kupé 2008-ban debütált hivatalosan a New York-i Autószalonon, de jóval a szériaváltozat premierje előtt mindenki számára ismert volt a főbb jellemzői. Ezt az eredetileg észak-amerikai piacra szánt autót nem a legszigorúbb titokban hozták létre, mint a legtöbbet modern gépek. Éppen ellenkezőleg, a szállítószalag előtti életrajzában szinte minden jelentős tény nyilvánosságra került. Csak a klasszikus elrendezés támogatta az intrikát - a motor elöl, a meghajtó kerekek hátul voltak.

A Genesis Coupe-t a Hyundai Design Centerben, a kaliforniai Irvine-ben tervezték. A kupé ugyanarra a hátsókerék-meghajtású platformra épül, mint a Genesis szedánnál. Elődjével ellentétben azonban ezt a modellt sportosabb és dinamikusabb lett. Az autó amerikai nagynak bizonyult. A kétajtós koreai sportautó 4 méter 63 cm hosszú, 10 cm-rel hosszabb, mint a 3-as BMW teljes hossza, amelynek négy ajtója és külön csomagtartója van. A Genesis Coupe alacsony (1380 mm) és elég széles (1865 mm).

A Genesis Coupe belseje a legmerészebb álmokat testesíti meg: háromküllős kormánykerék, rövid hajtású sebességváltó kar, szálcsiszolt fémbetétek, versenypedálok és stílusos. Irányítópult. vezető ülés ugyanazon elvek szerint készült, mint a rally autók ülései, és elektromos állításokkal és memória funkcióval felszereltek. A teljes belső burkolat valódi bőrből készült, ami szilárdságot és luxust ad a modellnek.

A Hyundai Genesis Coupe első ülései mind lendületes vezetéshez, mind hosszú utakhoz kiválóak. A hátsók azonban kizárólag gyerekeknek és rakománynak valók. A 3 köbméteres csomagtartó meglepően praktikus, főleg lehajtott hátsó ülésekkel párosítva.

A motorkínálat egy 2,0 literes turbófeltöltős, 210 lóerős. tól től. és egy 306 lóerős, 3,8 literes, ami kevesebb, mint hat másodperc alatt képes 100 km/órára lendíteni a kupét, és 250 km/órás elektronikusan korlátozott végsebessége. Az ügyfelek hatfokozatú kézi vagy ötfokozatú váltó közül választhatnak automatikus átvitel fogaskerekek.

A kupé karosszériája kiváló minőségű acélból készült. A teljes teherhordó szerkezet nagyon erős, deformációs zónák vannak elöl és hátul, energiaelnyelő lökhárítók. Ezen kívül a kupé alapfelszereltségű légzsák-készlettel van felszerelve, további oldallégzsákokkal az első üléseken, függönylégzsákokkal és aktív fejtámlákkal. Négy csatornás ABS rendszerrel telepítve elektronikus vezérlés fékezőerő valamint stabilitás és nagy teljesítményű Brembo fékek.

2011 februárjában egy átformált hyundai szedán Genesis. Az új modell jobbra változott: az eleje agresszívabbnak tűnt, megváltozott fejoptika, a nyomtatvány ködlámpa. A változások mögött a lámpákat érintették - modernebbnek tűntek. Elég szilárd lett hátsó lökhárító, kipufogócsövek vannak elrejtve az alsó részében. Belül a belső tér alig változott: ugyanaz a fényűző és drága felület, nagyon jó ergonómia. Jobb építési minőség, a belső tér minden részlete gondosan kiigazított.

A Hyundai Genesis alapmotorja 3,8 literes volt benzinmotor A V6, amely közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott, amely számos egyéb fejlesztéssel lehetővé tette az egység teljesítményének 290-ről 333 lóerőre való növelését. A maximális nyomaték 394 Nm-re nőtt, ami 36 Nm-rel több, mint korábban.

A tartomány második motorja - egy 4,6 literes V8-as, 385 lóerős kapacitással - változatlan maradt.

Az immár R-Spec névre keresztelt szedán csúcsmodelljét ötliteres, nyolchengeres, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses motorral kínálják, 429 lóerőt és 509 Nm nyomatékot. A Hyundai képviselői szerint ez a legerősebb motor, amelyet valaha is telepítettek a dél-koreai vállalat sorozatgyártású modelljére.

A választott motortól függetlenül mindegyik a legújabb, 8 fokozatú automata sebességváltóval párosítható. DE Hyundai változat A Genesis R-Spec emellett exkluzív 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, vastagabb sportfutóművel büszkélkedhet. hátsó stabilizátor oldalirányú stabilitás, valamint átkonfigurált szervokormány és erősebb fékek.

Egy évvel később, 2012 januárjában újabb premierre került sor a detroiti Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. A koreai Hyundai cég bemutatta a világnak a Genesis Coupe 2013-at modellév. Az autó első bemutatójára 2011 novemberében került sor Háztartási bolt, de csak nőtt az érdeklődés az újdonság iránt.

A kupé külseje új hűtőmaszkot kapott, első lökhárítóés hátsó sárvédők. Az új fényszórók dizájnját LED-lámpák egészítették ki. napfényÉs hátsó fényszórók. A modell belseje kapott új dizájn egy középkonzol, amelynek kijelzőjén az audio, a légkondicionáló, az üzemanyag-fogyasztás, a nyomaték a 3,8 literes változatnál vagy a turbótöltő nyomás a 2,0 literes motornál, valamint az olajhőmérséklet-értékek láthatók.

A Hyundai Genesis Coupe 2013 motorjaként két lehetőség kínálkozik. Az első egy négyhengeres 2,0 literes turbófeltöltős motor Kapacitás 274 lóerő 275 Nm nyomatékkal. A második egy új, 3,8 literes, közvetlen befecskendezéses V6-os, 348 LE összteljesítményével. 6400 ford./percnél és 295 Nm nyomaték 5300 ford./percnél.

A 2,0 literes motorral szerelt modell dinamikus jellemzőit a Hyundai még nem hozta nyilvánosságra. De az már ismert, hogy a V6-os motor öt másodperces tartományban 96 kilométer per órás sebességre gyorsítja fel a Genesis kupét. A modell végsebessége elektronikusan 239 km/h-ban van korlátozva.

Mindkét kupéváltozatot hatfokozatú kézi váltóval kínálják, de a Hyundai új, nyolcfokozatú, váltófülekkel ellátott automatát is bemutatott.

A modell további változtatásai közé tartozik a hardver alapú felfüggesztés kalibrálása is a jobb kezelhetőség és kényelem, valamint még sok más érdekében gyors rendszer kormányzás továbbfejlesztett visszajelzéssel.

Annak ellenére, hogy autóipari szempontból viszonylag nemrégiben, 2011-ben a dél-koreai vállalat bemutatta szedánjának frissített változatát, jelenleg még keményebben dolgoznak, a koreaiak azt tervezik, hogy 2013-ban bemutatják a Genesis autó második generációját.

Ami az új generációt illeti, a Hyundai egyelőre nem közölt információkat arról, hogy milyen változásokra kell számítanunk. Csak reménykedni lehet egy új dizájnban, ami azonban nem lesz gyökeresen új. A motorválaszték is változatlan marad, a jobb teljesítmény és üzemanyag-takarékosság érdekében.