A tudatlan emberek gyakran azt hiszik, hogy a vonóhorog egy egyszerű eszköz, amely minden autóhoz illeszkedik. Az ügyfél szavaiból azt lehet hallani, hogy „- Mi ez a vonóhorog? Ball, ez minden!” Ez a vélemény téves. Kevesen kíváncsiak arra, hogy ez a labda mire van rögzítve? És még ha tudják is, hogy vannak olyan hevederek, amelyekhez konzolokat és erősítőgerendát rögzítenek, nem gondolnak bele, milyen számításokat végeznek annak érdekében, hogy a vonóhorog elviselje a nagy terhelést anélkül, hogy károsítaná az autó karosszériáját.

Minden autó egyedi vonóhoroggal rendelkezik. Különböző rögzítőelemek, fémvastagság, furatok. A vonóhorog tervezése összetett művelet. Méretezés, elrendezés készítés számítógépen, tesztelés stb.

Előfordult már, hogy 3,5 tonnás terhelést elbíró vonóhorogot kér az ügyfél az OKA-hoz. Ilyen vonóhorog nincs. A vonóhorog terhelése nem haladhatja meg a pótkocsi műszaki leírásban meghatározott megengedett tömegét. autó útlevél. A vonóhorog fejlesztésekor, valamint a pótkocsi tömege a motor teljesítményét is figyelembe veszi. Próbálja meg mozgatni egy KAMAZ-t motorral!? Szinte lehetetlen...

Maga a golyó is nagy szerepet játszik a vonóhorog terhelésében. Sokféle golyó létezik, és mindegyik más terhelésre készült. Weboldalunkon jól látható a fajtáik.

A golyót „A típusú vonóhorog golyónak” nevezik – 1000-1500 kg vízszintes terhelésre és 75-100 kg terhelésre tervezték. függőleges. Ennek a terhelésnek a tartománya a gép súlyától, a motor teljesítményétől és magának a labda hosszától függ.

A golyó, amelyet „FFC, GC típusú vonóhorog-golyónak” neveznek, egy golyó, amelynek a rudán két négy lyuk van.

• Az FC egy hegesztett golyó maximum töltés 750 kg vízszintes súly és 50 kg. függőleges.
• A GC egy hegesztett golyó, akárcsak az FC. A különbség köztük az, hogy a rögzítő rúd 4 csavarra (4 lyuk) van kialakítva.
• F- Ez egy kovácsolt golyó, maximális terhelése 2000 kg. vízszintes súly és 150 kg. függőleges. Ezt a golyót általában SUV-k vonóhorogjain használják.

A golyót „H-típusú vonóhorog-golyónak” nevezik – ezt a golyót főként autók vonóhorogjaihoz használják hazai termelés. Az „A típusú golyótól” eltérően a vonóhorog aljába van hegesztve. Teherbírását 900 kg-ig tervezték. vízszintes terhelés a labdán és 75 kg. függőleges.

Az „AE típusú vonóhorog gömbként” emlegetett golyó egy amerikai vonóhoroghoz való golyó, két lyukkal. Ennek a labdának a maximális terhelése 1500 kg. vízszintes terhelés és 75 kg. függőleges.

A felsoroltakon kívül még sok más típusú vonóhoroggolyó létezik. Csak a vállalkozásunknál leggyakrabban használt labdákat tüntettük fel.

Utánfutó vonószerkezet vásárlásakor nézze meg a vonórúd megengedett terhelését, és ne lépje túl, így a vonóhorog évtizedekig kitart.

Sok autótulajdonos rendszeresen szembesül azzal, hogy meglehetősen nagy és nehéz rakományt kell szállítani. Ez az igény különösen gyakran merül fel a kisvállalkozások képviselői körében, akiknek áruikat vagy anyagaikat termeléshez kell szállítaniuk, valamint a lelkes nyári lakosok körében, akiknek kerti felszerelést kell szállítaniuk a dachába, és a dachából - a nyári munkájuk termékeit. Nélkülözhetetlen asszisztens ezekben az esetekben egy utánfutó válik elérhetővé, ami jelentősen bővíti a gép szállítási lehetőségeit. De gyakran ebből adódik a közlekedési ellenőrök problémája is.

A személygépkocsi-tulajdonosok túlnyomó többsége és ennek megfelelően a tulajdonosok jogsi B kategóriával a szállításhoz szabványos pótkocsikat használnak, amelyek maximális tömege 750 kilogramm. Mint ismeretes, a törvény megengedi, hogy a B kategóriájú sofőrök 3500 kilogramm össztömegű személygépkocsi pótkocsijával közlekedjenek.

Ha maga a teljesen megrakott jármű mondjuk 3200 kilogrammot nyom, akkor az így létrejövő közúti vonat össztömege 3950 kilogramm. Ezen egyszerű számítás alapján egyes közlekedésrendészeti felügyelők bírságot szabnak ki a járművezetőkre a megengedett súly túllépése miatt, azzal motiválva tettüket, hogy a „sértőknek” nincs nyitott BE kategóriája. De vajon igazuk van-e ezekben az esetekben a törvény képviselőinek?

Mit mond valójában a törvény?

Ha figyelmesen elolvassuk a B kategória leírását, amely megnyitja a 196-FZ törvény 25. cikkét (IV. fejezet), akkor mindenki számára világossá válik, hogy az a követelmény, hogy egy közúti vonat tömege ne haladja meg a 3500 kilogrammot, csak azokra a járművekre vonatkozik, amelyek nehéz (több mint 750 kilogramm) pótkocsit szállítani. Például, ha az Ön megrakott utánfutója 1300 kilogrammot nyom, akkor azt csak 1300-nál nagyobb, de 2200 kilogramm alatti járművel szállíthatja.

Ugyanebben az esetben, ha a gép saját rakott tömege kisebb, mint 3500 kilogramm, pl. B kategóriának felel meg, a törvény nem írja elő az autó és az utánfutó tömegének összegzését, ha az utánfutó tömege nem haladja meg a 750 kilogrammot. Ez azt jelenti, hogy egy 3200 kilogrammos személygépkocsi sofőrje könnyedén szállíthat útjainkon egy 750 kilogrammos utánfutót, és ebben nincs szabálysértés. Ilyen közúti vonatot vezetni, jogosítvánnyal nyitott kategória B. Ez a szabvány összhangban van bármely európai ország hasonló szabályozási követelményeivel.

Mi az a BE kategória?

A BE alkategória valóban szükséges a vezetéshez személygépkocsik pótkocsis járművek, de nem minden eset tartozik a hatálya alá. Ugyanez a 25. cikk nagyon világosan leírja, hogy milyen esetekben szükségesek a nyitott BE alkategóriájú jogok. Ez egy 750 kilogrammot meghaladó tömegű pótkocsi szállítása B kategóriás járművel megrakva, pl. amelynek össztömege maximális terheléssel nem haladja meg a 3500 kilogrammot. Ebben az esetben a megrakott pótkocsi maximális tömege meghaladhatja az azt szállító tehermentes jármű tömegét.

Ha megtörténik, hogy rendszeres időközönként 750 kilogrammot meghaladó nehéz pótkocsit kell használnia, akkor a BE kategóriás vezetői engedély megszerzése miatt kell aggódnia. Ehhez autósiskolában kell részt venni a képzésen, i.e. megtanulják az utánfutóval kapcsolatos közlekedési szabályokat és letenni a gyakorlati vezetési vizsgát. Tudnia kell, hogy a BE kategóriát csak azok nyithatják meg, akik több mint egy évet töltöttek volán mögött, és ez idő alatt nem kaptak büntetést a közlekedési rendőröktől.

A tapasztalt sofőrök néhány tippet adhatnak a kezdőknek az úton való vezetéshez utas kocsi pótkocsival.

• Ha halkabban vezet, az utánfutó stabilabb lesz. Lovagolni Magassebesség pótkocsival való összekapcsolásnál nehéz, hiszen ha túllép egy bizonyos sebesség küszöb oldalra lendülni kezd, ami csökkenti a közúti vonat stabilitását. Ezért jobb, ha nem siet.
• Az optimális közúti vonat összkerékhajtásból, hosszú tengelytávból, nehéz gép rövid hátsó túlnyúlással és kéttengelyes, hosszú tengelytávú pótkocsival, melynek tömegközéppontja a lehető legalacsonyabb, a nyomtáv pedig minél szélesebb. A vonóelemnek hosszúnak kell lennie.
• A sikertelen közúti szerelvény egy elsőkerék-hajtású, rövid tengelytávú, hosszú hátsó túlnyúlással rendelkező, kis teljesítményű és könnyű járműből áll, amelyhez rövid vonórúd kapcsolódik egy egytengelyes, magas és keskeny nyomtávú pótkocsihoz.
• Különösen óvatosnak kell lennie, ha hátsó felfüggesztés Az autó nagyon elhasználódott, a guminyomás alacsonyabb a szabvány szerint előírtnál. A pótkocsi túlterhelése és a nem megfelelő terhelés, amikor a golyó minimális súlyt visel, negatív hatással van a vonat stabilitására. Ezen kívül a romlás menetminőség az utánfutó elkerülhetetlen, ha különböző minőségű gumikkal „felrakják”.

A pótkocsis személygépkocsi biztonságát a szállított áruk gépkocsiban és a személyutánfutóban való helyes elrendezése határozza meg. BAN BEN ebben az esetben a posztulátum az a szabály, amely szerint az autó hátsó tengelyének terhelése (tömeg per hátsó tengely terhelt autó), valamint a vonóhorog terhelése a vontatott utánfutóról összesen nem haladhatja meg az autó, az autó utánfutó és a használati útmutatóban megadott kritikus értékeket. vontatás kapcsolókészülék.
A jármű vontatószerkezetének terhelése padlóskála segítségével mérhető. A vonóhorog terhelése akkor kerül meghatározásra, ha az utasszállító pótkocsi teljesen meg van terhelve, és a horog (vonóhorog) az útfelülethez képest megengedett munkamagasságban van. Általánosan elfogadott, hogy az autók vonóhoroggömbje középpontjának magassága körülbelül 35-45 cm legyen az útfelület szintjétől.

Az utasszállító pótkocsit egyenletesen kell terhelni a pótkocsi felépítményének területén, és az egyes terheket a tengelyek felett kell elhelyezni. Maximális megengedett terhelés a személygépkocsik vonóhorogjához az utasszállító pótkocsik használati útmutatójában szerepel, és általában 35-95 kg. Ez az erő akkor lép fel, ha a terhelés nem haladja meg a normát, és az utasszállító pótkocsi súlypontja a rakományral több centiméter távolságra van a pótkocsi tengelyétől.
Mozgás megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy az utasszállító pótkocsi tengelykapcsoló fejére ható függőleges terhelés az autó vonóhorog gömbjének középső magasságába emelve megfelel a fent jelzett értékeknek - ebben az esetben a vonórúd egy személy által könnyen felemelhető.

Általánosságban elmondható, hogy csak a súlypontnak az utas utánfutó tengelye fölé történő elhelyezése biztosítja a kuplunggömb optimális terhelését. Az utasszállító pótkocsi súlypontjának a vonóhorog felé tolása megnöveli a vonógömb terhelését, és az autó első tengelyének az úttal való tapadása gyengüléséhez vezet, a hátratolás pedig az utasszállító pótkocsi vibrációját idézi elő függőlegesen. síkba kerül, és rontja az érintkezést hátsó tengely Val vel útfelszín.
A teher és ennek következtében a megrakott személyszállító pótkocsi súlypontjának elmozdulása a pótkocsi kerekeinek tengelyéhez képest a vonóhorog terhelésének növekedése miatt Az autó hátsó részének a vártnál sokkal jobban rászorul az útra, visszamozgatja az autó tömegközéppontját és megemeli az első részét. Ennek a súlyeloszlásnak köszönhetően a tapadás romlik. első tengely az autó az úttal, és az autó kevésbé manőverezhető. Ráadásul az úttal való tapadás gyengülése miatt fékezés közben nem keletkezik elegendő energia az első kerekeken. fékezőerő, ezért könnyű pótkocsival történő vezetésnél szükséges.

Szintén elfogadhatatlan az utasszállító utánfutó megrakodása, ami annak súlypontjának a pótkocsi kerekeinek tengelye mögé történő elmozdulását eredményezi. Ha a vonóhorog vonógömbjének terhelése kicsi, autó utánfutó oszcillálni fog a függőleges síkban. Ezek a mozgások hatására az autó hátsó része megemelkedik, csökkentve a tapadást. hátsó kerekek az útfelülettel, ami a legtöbb esetben jeges vagy vizes utakon és kanyarokban megcsúszáshoz vezet.
A könnyű pótkocsi felemelkedéséből vagy az út egyenetlenségei miatti oldalirányú rezgésekből eredő esetleges balesetek elkerülése érdekében, erős szél vagy aerodinamikai kölcsönhatás szembejövő nagy terhelésű közúti vonatokkal, ajánlott szigorúan fenntartani a vonóhorog optimális terhelését.

Beszéljétek meg a cikket

Manapság gyakorlatilag mindenkinek van személyes autója, legalábbis a városon kívüli utazásokhoz. És ez nem meglepő, hiszen attól függ tömegközlekedés az idegek állapotát tekintve a legolcsóbb.

A modern technológiai fejlődés olyan szintet ért el, hogy a járművezetői szakma elmosta a követelmények határait. Amióta megkapta jogsi- ez rövid idő, pénzügyek és vágy kérdése, akkor szinte minden jelentkező válaszolhat a sofőr megüresedésére. Ezt a munkát külön kategóriába kell sorolni, vagy könnyen elsajátítható hobbiként kezelhető ez a tevékenység?

63 Nemzetközi Autószalon A 63.IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) úgy tűnik, számos rekordot megdöntött. Több mint 700 ezren keresték fel. Ez kevesebb, mint az előző, 2007-es IAA-n, amikor 125 országból mintegy 1 millióan látogatták meg a kiállítást. Ha az előző szalonban 1081 kiállító cég volt jelen, akkor a mostaniban - mintegy 780 37 országból. De nekik is rendeztek egy igazi autófesztivált.

Műanyag csónakok és különböző osztályú, modellek és változatok 2,7 m-től 6,4 m-ig terjedő, 2-8 fő befogadóképességű csónakok értékesítése. Fából, üvegszálból és acélból készült jachtok és csónakok hajótestének javítása és karbantartása legfeljebb 50 m hosszúságig Herszonban és Ukrajna egész területén. Csónakok és csónakok szállítására szolgáló pótkocsik értékesítése.

Volkswagen Golf- ez egy legenda. A világ közössége először 1974-ben látta az autót. Az autó neve egy meleg óceáni áramlattól származik - a Golf-áramlat (németül: Golfstrom). Volkswagen Golf - a legsikeresebb modell Volkswagen konszern, valamint a világ egyik legkelendőbb autója.

Jó napot mindenkinek! Valószínűleg egyetértesz azzal, hogy a biztonság a legfontosabb az úton. Sok részlettől függ. Naivitás azt hinni, hogy csak a sofőr ügyessége ment meg a balesetektől és a közlekedési balesetektől. Bár ez kötelező komponens közúton való vezetés előtt.

De sok apróság van, amely így vagy úgy befolyásolhatja közlekedési helyzet. Az egyik ilyen a vonóhorog golyójának magassága a talajtól.

Számos követelménynek kell megfelelnie a vonószerkezetnek. Ez vonatkozik a gyártásra és az eljárásra is.

Ezért azt javaslom, hogy beszéljünk arról, hogyan kell megfelelően felszerelni a pótkocsi vonószerkezetét az utasszállító pótkocsihoz, betartva az összes szabványt és műszaki ajánlást.

Egyszerű számok

Kezdjük a legfontosabbal. Személygépkocsiknál ​​a vonóhorog megfelelő magassága a talaj felett 350 és 420 milliméter között van. Ebben az intervallumban kell a szerkezetet telepíteni.

Bizonyos helyzetekben azonban megengedett a vonórúdhoz csatlakoztatott pótkocsi nyelv és a talaj közötti maximális távolság 465 milliméterrel növelhető.

A sofőrök gyakran nagyon korrekt kérdést tesznek fel. Nem egészen értik, hogy a Niva vagy az UAZ miért nem ad konkrét számokat és értékeket a gyárból. Ez egy teljesen logikus kérdés, amelyre több, mint logikus válasz van.

Minden autós helyzete más. Ezért csak egy megengedett intervallum van, amelyen belül megengedhető a vonóhorog felszerelése annak érdekében, hogy egy Zhiguli pótkocsit le lehessen csatlakoztatni és a jövőben el lehessen menni.

Nem számít, hogy Ön készítette, vagy megbízható gyártótól vásárolta. A követelmények változatlanok maradnak. Ha minőséget és garanciát szeretne a biztonságra, válasszon bevizsgált és minősített vonószerkezeteket. Ebben az esetben jobb, ha kapcsolatba lép a következő cégekkel:

A magasságjelző a helyzettől függően változhat. Ezért fontos betartani bizonyos ajánlásokat.

Távolságmérés szabályai

Képzelje el, hogy az autója tele van dolgokkal, és utasok vannak az utastérben. Szerintetek helyes ilyen körülmények között mérni a pótkocsi vonószerkezetének talajtól mért távolságát? Nem.

Annak érdekében, hogy a megadott határokon belül legyen, a méréseket több alapvető feltétel mellett kell elvégezni.

Ez minden. Ha követi ezt a 3 lépést, akkor megbizonyosodhat arról, hogy a telepítés megfelelően befejeződött, és nem történt-e jogsértés az Ön részéről.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a pótkocsigyárak és a vonóhorog-gyártók szigorúan betartják a jelenlegi normákat és szabványokat. Ezért nincs szükség a vonóhorog helyzetének a talajhoz viszonyítására.

Némileg más a helyzet azokkal az autókkal, amelyekre fel van szerelve, vagy ahol az autó felfüggesztésének vagy magának a pótkocsinak a magassága megváltozik. Itt van különbség a pótkocsi vonófejének és a szabványos csatlakozófejnek a helye között.

De van egy meglehetősen egyszerű kiút az ilyen helyzetekből. A gyártók előre látták az események ilyen fordulatait. Ezért fejlesztettek ki kapcsolófejeket, amelyeken állítható a magasság. A meghajtónak csak be kell állítania a kívánt értéket, és csatlakoznia kell járművek egymás között.

A megfelelő függőleges és vízszintes szögek betartása zárszerkezetek A vonóhorog kulcsszerepet játszik a biztonságban.

Kiválasztottuk a függőlegest. Ami a vízszintes értéket illeti, legalább 65 mm távolságot kell hagyni a vonóhorog golyója és a karosszéria között. Ellenkező esetben a vonóhorog nekitámaszkodik az autó lökhárítójának.

Minden egyes szállítás előtt hosszú utazás vonóhoroggal ellenőrizze a terhelés szintjét a vonóhorogon. A határértékeket a gyártó a -ban jelzi technikai dokumentáció. A személygépkocsik maximális terhelése jellemzően 35-95 kg.

Csak ennyit akartam mondani.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet! Iratkozzon fel, írjon megjegyzéseket, tegyen fel kérdéseket és várja az új érdekes anyagokat weboldalunkon!

A vonóhorog terhelése nagyban függ attól fontos árnyalatok vezetés, például kanyarodás és vezetés hátrafelé. Ebben a cikkben arról fogunk beszélni, hogyan lehet elérni az optimális vonóhorog terhelést a csónak utánfutó tulajdonosok számára.

Annak szemléltetésére, hogy miről fogunk most beszélni, mondjunk egy egyszerű példát az életből. Tegyük fel, hogy új ruhákat fog felpróbálni egy konfekció boltban. De még ha lélegzetelállítóan jó is az új ruha, szinte lehetetlen lesz felpróbálni egy olyan helyiségben, ahol az ajtók üvegek, a válaszfalak átlátszóak és nincs egy félreeső hely sem. Ez helytelen és nevetséges. Még akkor is, ha az épületnek nagyon szép, de abszolút átlátszó ajtói és válaszfalai vannak, ezeknek egyszerűen az Ön céljaival és céljaival pontosan ellentétesek.

Ugyanez a helyzet a pótkocsikkal. A pótkocsis autóvezetés nehézsége abban rejlik, hogy a „hétköznapi” város egy autó, nagyjából, eredetileg nem erre szánták. Még akkor is, ha az utasszállító pótkocsi kis méretű és általában üres, és az autó elég erős. A pótkocsi jelenléte befolyásolja a kerekek tapadását az úttesthez, ami jelentősen megnehezíti a kormányzást és növeli a közlekedési baleset kockázatát.

A csónak utánfutó használati útmutatójában fel kell tüntetni az ajánlott vonóhorogterhelést. Általában 20-40 kgf. Ez a csomagtartóban szállított 30-60 kg rakományhoz hasonlítható. Ez a terhelés normális egy autónál.

Ha a labdára nehezedő terhelés kisebb, a labdára nehezedő terhelés ennek megfelelően csökken. hátsó kerekek. Ennek eredményeként kanyarodáskor az utánfutó összecsukódhat - és egyetlen sofőr sem kívánja ezt az ellenségének. Ha a terhelés éppen ellenkezőleg, nagyobb a normálnál, akkor az első kerekekre kerül. Csúszni kezdenek. Az elsőkerék-hajtású autók tulajdonosainak erre különösen oda kell figyelniük. Azok, akik ellenőrizni akarják, hogy nem értékelik-e az életüket (és a pénztárcájukat), próbálkozhatnak az éles gyorsítással alacsony sebességfokozat. És mivel az autó és az utánfutó készlet egyértelműen úgymond nem egy vekni kenyér vagy valamiféle terrárium, a javítási költség nagyon jelentős lesz.

Két jel mutat arra, hogy a szükséges egyensúlyt sikerült elérni. Először is, ahhoz, hogy a tengelykapcsoló eszköz illeszkedő részét a golyóra helyezze, csak erősen kell megnyomnia mindkét kezével. Másodszor, ha a vonórudat körülbelül fél méterrel a vonóhorog golyója fölé emeli, a pótkocsi nem esik vissza. Ha ez a két feltétel teljesül, a súlyelosztással minden rendben van.

Mi a teendő, ha a terhelés egyértelműen eltér az ajánlotttól? A csónak meglehetősen specifikus teher, szinte lehetetlen irányítani a súlypontját. Először próbálja meg megváltoztatni a súlyeloszlást úgy, hogy a hajót a gerincblokkok mentén mozgatja. Ha ez nem elég, próbálja meg ballasztként használni külmotor, benzines kannák stb. Ilyen kiegészítő súlyok esetén általában nem okoz különösebb nehézséget a vonóhorog golyójának terhelésének beállítása.