Wow wow wow srácok! Úgy tűnik, elkezdted leszoktatni magad a kemény paraszt TOP-okról – túl sok posztunk van Oscar-díjról, DiCaprióról és hírességekről. Szóval olvass el egy cikket erről menő autók Val vel erős motorok- izom carah.

A Muscle Cars, ezek is izomautók vagy izomautók, a mérnöki tudomány aranykorában jelentek meg - a 60-as években az USA-ban. Ezek megfizethető autók voltak erős motorokkal (leggyakrabban V8-as), amelyek csak egy parancsot tudtak: "Speed!"

Létezik kimondatlan szabály hogy az izomkocsi tömegének és teljesítményének aránya nem haladhatja meg a 6 kg-ot 1 LE-nként.

Szovjet izomautó. Nem, komolyan - a Volga létrehozásakor a hazai mérnököket az amerikai izomautók ihlették

Fokozatosan az olaj világpiaci ára tette a dolgát - az amerikai izomautók megfizethető és erős gépek a gyűjtők garázsaiban megtelepedett luxuscikkekbe. De gazdag örökséget hagytak hátra, amelyet ma is csodálnak.

Minden idők TOP 10 legjobb izomautója

Létrehozás éve: 1968
Motor: 396 V8, 350 LE
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
teljes sebesség: 190 km/h

1969-ig ezt a modellt Chevrolet Chevy II-nek hívták, és a Chevy II Nova SS név volt ennek az autónak a bővített felszerelése. Nova meglehetősen kompakt méretű volt, és bár nem az tekintélyes autó magas színvonalú, A Chevy II Nova SS sok tulajdonosa kedvence lett, és széles népszerűségre tett szert.

Létrehozás éve: 1968
Motor: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 LE
Motor űrtartalom: 7,0 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 5,7 s
Maximális sebesség: 188 km/h

Ez egy meglehetősen ritka berendezés, amely hihetetlenül erős motorral büszkélkedhet. A motor hivatalos teljesítménye 250 kW volt, de folyamatosan pletykálnak, hogy a gyakorlatban mind a 325 kW-ot produkálta. Egy ilyen „alulértékelésnek” az ügyfelek biztosítási költségeit kellett volna csökkentenie. Az izomautók közül ez a falánk szörnyeteg meglehetősen jó irányíthatósággal büszkélkedhet.

Létrehozás éve: 1968
Motor: V8, 335 LE
Motor űrtartalom: 6,2 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,7 s

Volt egy kis dilemma, hogy kinek adjuk ezt a sort: Plymouthnak vagy a Dodge Super Bee 440 Six Pack-nek (1969). A választás nem volt nehéz - Dodge és így evett a mi értékelésünk nagy részét. És ez nem csak a Dodge: a Plymouth Road Runner alkotói nagyon nemes célt követtek. Úgy döntöttek, hogy olyan erős autót hoznak létre, amely 14 másodperc alatt 400 métert képes megtenni, ugyanakkor legfeljebb 3000 dollárba kerülne. És megcsinálták – ezt jelenti az igazi altruizmus!

Ennek a pénztárcabarát izomautónak persze nem volt különösebb belseje és szépsége, de igazán erős volt, szervokormánnyal és első tárcsafékekkel büszkélkedhetett.

Létrehozás éve: 1969
Motor: Turbo Jet V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,7 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
Maximális sebesség: 200 km/h

Az 1960-as évek impalái az amerikai gyűjtők kedvencei. Egy ősi gyűjtői hagyomány szerint különösen nagyra értékelik a kabriókat és a valamivel kevésbé kétajtós keménytetőket (oldaloszlop nélküli keménytetős kupék). De nem csak a gyűjtőknek tetszett ez az autó – az Impala is klasszikus autó egy lowrider létrehozásához (ugyanazok a „ugró” autók a GTA-ból).

Sorozatának egyik legjobb képviselője kétségtelenül az 1967-es Impala. A modellnévben szereplő SS a Super Sport berendezésre utal, amely többet is tartalmazott erős motor.

6Chevrolet Chevelle SS454

Létrehozás éve: 1964
Motor: V8, 450 LE
Motor űrtartalom: 7,3 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 4,3 s

Chevrolet Chevrolet Az SS-t ("Super Sport") kezdettől fogva izomautóként helyezték el. Az 1970-ben gyártott 454-et a gép történetének legerősebb motorjával szerelték fel: az utolsó Chevelle szörnyeteg a környezetbarát, kevésbé falánk autók korszakának kezdete előtt.

Létrehozás éve: 2008
Motor: Chrysler Hemi V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,1 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 4,3 s
Maximális sebesség: 270 km/h

Igazán legendás autó. Népszerűségében felveheti a versenyt az amerikai szuperautók olyan szörnyeivel, mint a Camaro vagy a Ford Mustang. Kétség? És hogy tetszik ez a tény: a Dodge Challenger körülbelül 30 különböző filmben, sőt rajzfilmben is látható, amelyek népszerűsége változó.

Az SRT-8 felhígítja a régi klasszikus amerikai izomautók listáját: ez az izmos amerikai srác 2008-ban jelent meg. Igen, itt próbáljuk megcsodálni a régi klasszikusokat, de mi van, ha sikerül felülmúlnia elődeit?

4Pontiac GTO

Létrehozás éve: 1969
Motor: V8, 366 LE
Motor űrtartalom: 6,5 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,2 s
Maximális sebesség: 196 km/h

Pontosan 10 éve, 1964 és 1974 között a General Motors gyártotta a Pontiac GTO-t. Az autó jellemzőiben, kicsit feljebb, az 1969-es év van feltüntetve, mert minden más mutató megfelel az idei modellnek - elvégre ez a legnépszerűbb. Bár kézzel-lábbal szavaznék rá — már az egyik megjelenésére.

Nem leszek azonban elfogult - mivel a legtöbb izomautó-szerető az 1969-es modellt részesíti előnyben, ő adja a bajnoki ágat, és egyben ennek az alcímnek a galériáját.

3Chevrolet Camaro Z-28

Létrehozás éve: 1967
Motor: 302. V8, 290 LE
Motor űrtartalom: 4,9 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 7,2 s
Maximális sebesség: 205 km/h

Egy Chevrolet Camaro elhelyezése a Ford Mustang mellett a legjobb döntés, amit egy ilyen minősítés összeállításakor meghozhat. A Camaro kezdettől fogva nem titkolta a Forddal kapcsolatos szándékát. Bár maga a név a francia "camrade" (barát) szóból ered, még 1967-ben a Chevrolet-s srácok arra a kérdésre, hogy mi a Camaro név jelentése, azt válaszolták, hogy ez egy olyan gonosz állat, aki mustangot eszik.

Hogy ezek közül a gépek közül melyik a jobb, az örök hollivar témája. Ezért egy elegáns magyarázattal élek, miszerint a rangsorunkban Camaro udvariasan átadta helyét a 3. helynek az idősebbnek.

Volt egy "SS" csomag is, amely kisebb vizuális változtatásokat, és ami a legfontosabb, erősebb motort tartalmazott - 325 LE. A Z-28 tulajdonosai számára nem volt elérhető: a Z-28 légterelővel, színezett ablakokkal és néhány egyéb "kozmetikai" változtatással volt ellátva. Ennek ellenére ez a berendezés lett a legnépszerűbb Camaro. 1969 óta kerek fényszórókkal kezdett kimenni.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 Eleanor

Létrehozás éve: 1969
Motor: 351. V8, 375 LE
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,9 s
Maximális sebesség: 208 km/h

Valójában nagyon sok klassz Mustang létezik. Ezek közül a 2 legjobbat lehet megkülönböztetni - ez van Ford Mustang Főnök 302és Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967. Tisztázzuk a helyzetet Shelbyvel: a Ford menő autókat gyártott, a híres versenyző, Carol Shelby műhelye pedig még jobbá tette és mindenkinek eladta. A garázsukból kikerült modelleket Shelby Mustangoknak hívták.

Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967 - talán a legszebb izomautó

Ezért igazságosabb lenne kiemelni az eredeti változatot: a Ford Mustang Boss 302-t (ő az, aki 8 fotót készít a galériában egy kicsit feljebb). Ezt az izomautót egy konkrét cél szem előtt tartásával hozták létre: széttépni a Camarót a Trans AM és a Nascar versenyeken. Shelby nem állt félre, és újabb sikeres módosítást készített Shelby Cobra néven.

Ne aggódjatok, rajongók: ti és én tudjuk, hogy a GT500 jobb, mint a 302 - csak pszt, senki 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Létrehozás éve: 1969
Motor: 440 Magnum V8, 425 LE
Motor űrtartalom: 6,1 l
Gyorsulás 100 km/s-ra: 6,5 s
Maximális sebesség: 220 km/h

Az ikonikus amerikai izomautó második generációja 1968-ban jelent meg. Annak érdekében, hogy továbbra is jót és fényt vigyen el a tömegekhez, az izomautó népszerűsítése értelmében a Dodge úgy döntött, hogy létrehoz egy R / T autósorozatot, ami „Road / Track”-et jelentett. Ezt az "R/T" jelölést csak az igazán erős autók hordhatták, mint pl Dodge töltő R/T. Akkor miért 1969-ről beszélünk? Egy évvel később bemutatták őket kisebb változások a dizájnba, és ami a legfontosabb, az észbontó Dodge-ba Daytona töltőés ritka Dodge modell töltő 500.

Bővített csomagért nem a Magnumnak, hanem a 426-os Hemi motornak lehetett örülni. A többség azonban a Magnummal is nagyon elégedett volt: végül is lehetővé tette számukra, hogy valami őrülten szórakoztatót csináljanak. Elég volt feltenni széles hátsó gumikat, megterhelni a hátsó tengelyt, és „2 pedállal” elindulni - ha a vezető mindent jól csinált, a 440 Magnum felrakhatta az autót hátsó kerekek!

Ma az Egyesült Államok legendás izomautóit válogattuk ki Önnek, amelyek a gumiabroncsok kitörölhetetlen nyomát hagyták a globális autóipar történetében. Kérlek, szeress, és ne panaszkodj, hogy ezekből a szépségekből nincs meg.

1 Mercury Cougar

A legtöbb híres modellek: Cougar XR7 (1967).

Az XR7 vezeti az amerikai izomautók listáját, hihetetlen népszerűsége miatt mind a pályán, mind az eladási listákon. A Ford Motor által 1939-ben alapított vállalat a középosztálybeli fogyasztókat célozta meg, és a "Mercury" név a római mitológiára utal. Cougar XR7 - az első autója modellév, a Mustang platformra épül, de a tengelytáv 76 mm-rel hosszabb. És ezt az agresszív eleganciát nagyra értékelték: egy év alatt több mint 150 000 Cougar XR7-et adtak el.

2. Dodge Charger

A leghíresebb modellek: Charger (1966), Charger 440 (1968), Charger (1969).

10. Plymouth Road Runner

A leghíresebb modellek: Road Runner (1968).

Ez az autó költsége némi belső sallang nélkül az eladási ár csökkentése érdekében, a középosztályra koncentrálva. Az olcsó, de erős Road Runner 1968-ban legördült a futószalagról, és kevesebb, mint 14 másodperc alatt 402 métert tudott megtenni.

Az izomautók valóban külön kultúra az autósok körében, mint pl autóiparáltalában. Abszolút mindenki, legyen egyszer, de legalább a moziban látták ezeket a nagy sebességű, karakteres amerikai autókat – például a közelmúltban szenzációs „Drive” című filmben. Ebben a cikkben a FURFUR állandó munkatársa és a Do the Ton blog szerzője, Adel Shangaraev beszél az ilyen autók történetéről és jellemzőiről, valamint az izomautó műfaj öt fő képviselőjéről.

Mi az az izomautó

A klasszikus definíció szerint az "izomautó" egy közepes méretű (amerikai szabványok szerint). hátsókerék-hajtású autó két vagy ritkábban négyajtós karosszériával és elöl elhelyezett, nagyobb autótól kölcsönzött „nyolchengeres” motorral. A legfontosabb paraméter a tömeg és a teljesítmény aránya, amely nem volt több 6 kilogrammnál lóerőnként. Nagyon fontos, hogy ugyanakkor meglehetősen tágas és olcsó maradjon, mivel az ilyen autók fő fogyasztói közönsége fiatalok voltak.

Az "izomautó" kifejezés azután jelent meg, hogy ezeknek az autóknak a népszerűsége csökkent - a 70-es évek végén - az autók gyűjtői körében. Aranyéveikben, 1964-től a 70-es évek közepéig méltán nevezték őket "szuperautóknak", és mindhárom gyártósorán külön álltak. autóipari óriások USA: Ford Motor Company, Chrysler és General Motors.

Az izomautók története

A Pontiac John DeLorean joggal nevezhető a műfaj alapítójának, aki javasolta a vállalat gyártósorának legerősebb nyolchengeres motorjának - 6,4 literes - felszerelését egy olcsó Pontiac Temptest kupé motorháztetője alá. Így jelent meg a Pontiac GTO, és egyben a „fegyverkezési verseny” az autógyártók körében.

Az ötlet egy ilyen erős és olcsó autóÚgy tűnik számomra, hogy az ötvenes években a hot rodok megjelenésével keletkezett. hozzájárult a gyors fejlődéshez alacsony költségű az üzemanyag, amely minden évben tovább csökkent, egészen 1973. október 17-ig, amikor is, mint tudják, az olajválság bekövetkezett. A „zöld” mozgalom akkor még gyerekcipőben járt, és nem volt akkora hatása, mint manapság, és azokban az években senki sem foglalkozott különösebben a közlekedés biztonságával. Így a világ látta ezeket a nagy, erős és rosszul vezetett autókat. Ami évről évre egyre erősebb lett. Izomautók száguldoztak mindig és mindenhol: ovális pályákon, kanyargós pályákon, negyed mérföldön át egyenes vonalban, városi utcákon, kávézók között.

jegyzet

Hogy érthető legyen az olvasó, mondok egy példát: akkoriban egy gallon benzin körülbelül 26-30 centbe került, ami az inflációt, valamint az összes gallon-liter, dollár-rubel átváltást is figyelembe véve hogy egy liter benzin csak körülbelül 11 rubelbe került.

Gyártás Plymouth Superbird

Ennek az őrületnek az évtizede alatt az izomautók ereje 200-300 erőről 400-500-ra nőtt, és a sorozatgyártású autókról beszélünk, amelyek legtöbbször fiatalok kezébe kerültek. Az apogeus valójában 1970-ben jelent meg versenyautó Plymouth Superbird hatalmas szárnnyal a csomagtartó fedelén – mindezt a NASCAR versenyen való részvételhez szükséges homologizációs eljárás sikeres letétele érdekében.

Racing Plymouth Superbird NASCAR

Műszaki adatok

Technikailag ezek az autók nem ámulatba ejtették a képzeletet, a 70-es évekre már 7,5 literes motortérfogatú, körülbelül 450-es teljesítményű autók voltak. Lóerő. A nagy teljesítményjellemzők megszerzésének receptje egyszerű volt: a tervezők növelték a motorok térfogatát, korszerűsítették az energiarendszert és növelték a kompressziós arányt - a kimenet nagyon erős autó volt, de rosszul szabályozott.

Nem titok, hogy a gyártási költségek csökkentése érdekében a tervezők kevesebbből kölcsönözték az archaikus felfüggesztéseket és fékeket. erős autók - családi szedánokés generalisták. Az eredmény nem váratott sokáig magára. A biztosítótársaságok hamarosan félelmetes statisztikákkal álltak elő, számolva az izomautók és fiatal sofőrök autóbaleseteinek számát. Ennek eredményeként az erős autók biztosítási díjai jelentősen megemelkedtek. De mint tudod, a baj nem jön egyedül.

A hetvenes évek elején az Egyesült Államok kormánya hirtelen aggódni kezdett a légkörbe történő szén-dioxid-kibocsátás miatt, és szigorú környezetvédelmi előírásokat vezetett be, amelyek szerint az autógyártók kénytelenek voltak jelentősen csökkenteni a motor teljesítményét. A kirobbant olajválság lett a fejben az irányítás – a helyzet gyorsan fejlődött, és másfél év után semmivé vált az „izmos” autók iránti kereslet. Ami nem meglepő: kevesen akartak olyan autót, aminek az amúgy is drága üzemanyag-fogyasztása és a biztosítási díja egy autó árához mérhető. Ezen kívül jelentősen elveszett a dinamika. A kompakt, erőteljes és gazdaságos japán és európai autók, De ez egy másik történet.

Szovjetunió és ma

Hazánkban semmi ilyesmit nem gyártottak, sőt, sokkal többet is. Az egyetlen példa a GAZ 24-24 autó, és még akkor is nagy nyújtással, mivel kizárólag a Szovjetunió KGB 9. Igazgatóságának igényeire gyártották. Aztán a kivitelezők előtt Gorkij Autógyár a feladat egy kísérőautó építése volt kormányzati ZIL-ekés Sirályok, akik egyenrangúan lovagolhatnak velük. Így egy 5,5 literes, 195 lóerős V8-as motor telepedett a GAZ-24 motorháztetője alá. A hivatalos adatok szerint az autó nem haladta meg a 160 km/h-t, nem hivatalos adatok szerint - 200-at. Ugyanakkor külsőleg ez az autó gyakorlatilag megkülönböztethetetlen volt polgári társaitól.

Az amerikai izomautók története hazánkban meglehetősen bonyolult és leggyakrabban szomorú. A külföldi autók három csatornán keresztül érkeztek a Szovjetunióba: amikor külföldi diplomaták és újságírók hoztak autókat személyes használatra, vagy kirendelt diplomatáink, tengerészeink, katonai és egyéb szakemberek külföldön vásárolt autókat. De leggyakrabban külföldi autókat autógyárak és más kutatóintézetek importáltak, hogy tanulmányozzák és megismerjék a fejlett autóipar mintáit. A Szovjetunió összeomlása után a helyzet enyhült, de nem sokáig - a magas behozatali vámok véget vetettek annak az ötletnek, hogy izomautókat hozzunk be országunkba.

Az a néhány példány, ami hazánkban a piacon a leggyakrabban jelen van, inkább ingatlan, vagy eléggé kopott az évek óta tartó üzemeltetés és karbantartás, görbe kézzel. Azonnal óva inteni szeretném az ilyen, első ránézésre tetszetős autók vásárlásától, mivel a javítási és helyreállítási munkák költsége akár 3-5-ször drágább összeget eredményezhet, mint az autó eredeti költsége. A jó példák elérhetik egy új európai sportautó költségét. Az izomautó megvásárlásával folytatott szerencsejátékban, mint sehol máshol, a mondás a legalkalmasabb: "Kroilovo popadalovhoz vezet." Mindenesetre ez egy külön cikk témája.

Archív fényképek a Szovjetunió híres izomautóiról:

1968 Pontiac GTO
1972-es Chevrolet Corvette
1969 Ford Mustang Grande

Az izomautók történetéről szóló anyag lezárásaként - egy kis lista a kategória leghíresebb és legbefolyásosabb autóiról.

1969 Pontiac GTO BÍRÓ

Motor: V8 - 370 LE Végsebesség: 201 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 5,9 másodperc alatt

Az autó a nevét - The Judge - a hatvanas évek végén népszerű „Laugh in” szatirikus tévéműsor szeretett hősbírójának köszönhetően kapta. A reklámszlogen így szólt: "A bíró megvehető" ("The Judge can beve") – ez számos tiltakozást váltott ki, miközben az eladási statisztikákat nem befolyásolta. Ezt a módosítást a szokásos GTO-tól a 370 lóerős motor Ram Air III rendszerrel, a hátsó szárny a csomagtérfedélen, a kétszínű csíkok a karosszéria oldalfalain és a The Judge nevű matricák különböztették meg a karosszérián. .

1971 Dodge Charger R/T

Motor: V8 - 375-415 lóerő (módosítástól függően). Maximális sebesség: 210 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h: 5,7-5,9 mp.

1971-ben a Charger megkapta új test, az úgynevezett "Coke bottle styling" - formája miatt kólásüvegre emlékeztet. A Dodge gyártósoron az R / T rövidítés "Road and Track" (út és pálya) jelent, ez a 375 lóerős "440 Magnum" motorral szerelt modelleket jelöli. De extra pénzért opcionálisan lehetett rendelni egy erősebb, 415 lóerős „426 HEMI” motorral szerelt autót. Szemtanúk szerint egy ilyen motorral, meglehetősen erősen megterhelt hátsó tengely és nagy hátsó gumiabroncsok mellett a Chargert „két pedálról” indítva a hátsó kerekekre lehetett emelni.

1968-as Shelby Mustang GT500

Motor: V8 - 355 LE (állította). Maximális sebesség: 220 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h 6,5 másodperc alatt.

A Mustang Shelby-változatai mögött az áll, hogy a cégnek szüksége volt a zászlóshajó „póniautó” (az átlagos méretnél kisebb, a Mustangokhoz hasonlítható ún. autók osztálya) erőteljes változataira a sikeres versenyzés érdekében. A Ford a legendás pilótához, Carroll Shelbyhez fordult, aki megnyerte az 1959-es 24 órás LeMans-i versenyt. '66 őszén, amikor a Ford először bemutatta Galaxy V-8 motorját, Caroll azonnal úgy döntött, hogy a Cobra és a Mustang modellekben használja. Az autók megnövekedett teljesítménye negatív hatással lenne a biztosítási díjakra, ezért Shelby és Ford szándékosan kijelentette kisebb teljesítmény 7 literes motor 355 lóerővel. O valódi hatalom a rövidítésben szereplő számok alapján ítélhető meg, ha a GT350-es modell 350 erős volt, akkor könnyen kitalálható, hogy mekkora teljesítmény volt a GT500-as motorban. Sokaknak ezt legendás autó a "Gone in 60 Seconds" című film üldözéséről ismert:

1968-as Chevrolet Corvette Stingray (C3)

Motor: V8 - 426 LE Maximális sebesség: 225 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h 6,3 másodperc alatt.

Nemcsak a legszebb, hanem a legjobb is volt. A C3-at kabrióként, kupéként és gyorshátúként gyártották, ugyanazzal a Stingray becenévvel, de most egy szóval nyomtatták, és nem külön, mint korábban. 1970 és 1974 között az autót a márka megjelenésének első 52 évében a legerősebb motorral szerelték fel - egy 7,4 literes hajtóművel, 425 lóerős kapacitással.

1971 Plymouth Cuda HEMI

Motor: V8 - 425 LE (állította). Maximális sebesség: 210 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h 6,2 másodperc alatt.

Kezdetben az autót három változatban mutatták be: Barracuda, Gran Coupe és Cuda. Ezek rendre a standard változat, a luxus és a sport Cuda voltak, amelyekre felajánlották széles választék V8-as motorok: 340, 383, 440, 440+6 és a legendás 426 HEMI. Ez a motorválaszték 335 lóerőt feltételezett. ban ben alapkonfiguráció a HEMI Cuda változataihoz pedig 425 haderő, amelyek erejét az adók miatt alábecsülték, a valóságban pedig több mint 500 erőt produkált a félgömb alakú óriás. A raktáron lévő Cuda hamis légbeömlővel és a "deréknál" csíkokkal volt ellátva a motor méretét jelző számmal. A HEMI Cudánál a csíkra ez volt írva: „HEMI”, a légbeömlő pedig inercianövelő funkciót töltött be.

Amerika csontig autó ország. A jenkik érdeklődést keltettek az autóipari életmód iránt a tömeges autók korai időszakában. Idővel ez a hobbi a Nagy Autó kultuszának szeretetévé és tiszteletévé nőtte ki magát. Gyakran valahol Ohio külvárosában találkozhatunk a 20. század 20-30-as éveinek autóinak csontvázaival, akik az életüket élik. Néha újraélesztik őket, kapnak egy második esélyt az életre. De a legtöbb, amit aranykornak nevezhetünk, a hatvanas évek közepén, 1964-ben kezdődött, amikor elkezdődött minden idők egyik legismertebb kupéjának, a Ford Mustangnak a gyártása.

Megjelenésével kultúrát szült, és erős lökést adott az amerikai autóipar stílus- és technológiai fejlődésének következő köréhez.

Ma már a 60-as, 70-es évek végi autók nem olcsók, és néha drágák, ha felújították, de mi van, ha valamelyik feledékeny tulajdonos, miután megvásárolta az egyik "ponikart", fél évszázadra a garázsban hagyja, és ez az autó elérte az időnket eredeti állapot, akkor egy ilyen példány aranyat ér majd.

Ilyen autók gyakran megtalálhatók. Szívesen vásárolják őket a gyűjtők és az ókor csodálói, és nem vetik meg a divatos autókat és a különféle haverokat sem.

Az izomautók árcédulái csípnek, gyakran jóval több mint 100 000 dollárért kalapács alá kerül egy érdemes példány. Néha az összeg sokkal lenyűgözőbb lehet, ezért az 1967-es L88 Corvette 3 500 000 dollárért távozott a Barret-Jackson aukcióról (reméljük, megérte).

Vicces kimondani, de csak 10-15 évvel ezelőtt a múlt izomautói egészen más pénzbe kerültek, csak több száz dollárba, néha még kevesebbbe.

És itt felmerül fő kérdés, átlagos áron, de jó állapotban lehet izomautót venni? A válasz pozitív lesz, természetesen lehet. Ehhez elegendő megismerkedni az eladásra kínált modellekkel, elemezni az állapotukat és megjeleníteni az árcédulát. a legjobb mód a másolat árának/minőségének megfelelő. Egy külföldi oldal segít nekünk ebben a NADA Classic Car Guide-ban, amely oldalain hatalmas mennyiségű információt gyűjtött össze szinte az összes világmodellről. Árakat kérünk tőle. A minimális árat egy átlagos állapotú autóra ajánljuk, a maximális ár a kiválóhoz közeli állapotú autóknak felel meg.

P.S. Természetesen kár, hogy a fenti lista csak tájékoztató jellegű. A jelenlegi dollárárfolyamok és szállítási költségek mellett hozza be az Államokból. De ahogy mondani szokás, szomorú dolgokról ne beszéljünk.

1. 1970-71 Ford Torino GT és Mercury Cyclone GT

A Ford 1970-ben módosította középkategóriás autóinak stílusát. Az eredményre nem kellett sokat várni, az amerikaiak azonnal megszerették őket. És nagyon valószínű, hogy ez a csalódás az akkori évek nagy kupéiban nem annyira a megváltozott karosszéria-stílusnak köszönhető, hanem az 1969-es Torino Talladega és a Mercury Cyclone Spoiler problémáinak kezdete miatt a NASCAR-ban a versenyszabályok változásai miatt.

Ugyanarra a középkategóriás alvázra épült, mint a korábbi Torinók és Cyclonok, a 70-es és 71-es évek elegánsabb, kényelmesebb belső teret kaptak. A legtöbb 1970-es Torino GT és Cyclone GT 250-nel érkezett erős motorok 351 köbhüvelykben (5,8 liter) V8-as elrendezéssel. Torino modellek A GT Cobra és a Cyclone GT Spoiler gyakran megtalálható volt a 7,0 literes V8 Super Cobra Jet 429 360 lóerővel.

Költség: Torino GT, 11 950 USD/15 900 USD; Cyclone GT, 12 350 USD/18 400 USD

2. 1973 Pontiac GTO és 1973-75 Pontiac Grand Am

1973-ban a GM középkategóriás autói nagyobbak és nehezebbek lettek, új stílus test „oszlopsor”. Aztán jött az utolsó hagyományos Pontiac GTO. A 4806-ból építettek többségében 230 lóerős, 6,6 literes V8-as volt. Opcionálisan 7,5 literes motorháztető alá lehetett rendelni 250 LE-vel.

Érdekesebb és népszerűbb volt a nagy orrú Grand Am kupé vagy szedán formájában. A Pontiac GTO-hoz hasonlóan 450 vagy 250 lóerős 455-ös motorja volt.

Költség: GTO, 12 150 USD/20 800 USD; Grand Am, 11 350 USD/16 600 USD

3. 1971-es AMC Hornet SC/360

Az AMC mindössze 784 darabot épített a szerény Hornet izomautós változataiból. A feltöltött AMC-t a klasszikus autók kedvelői által ismert 5,9 literes motor táplálta. AMC V8 iker Motorcraft karburátorral és 245 LE-vel. A négykamrás karburátorral felszerelt változatban a teljesítmény 285 LE-re nőtt.

Mindkét változat ritka, de az ikerkarbos AMC Hornet ritkább, bár a négyhordós Hornet ugyanilyen kívánatos. A Hornet alapmotorja az 5,0 literes AMC 304 V8 volt.

Az SC/Rambler és a Rebel Machine korai verziói a leginkább gyűjthetőek, míg a Javelins és az AMX burkolatok a legfényesebbek, legritkábbak és legdrágábbak.

Költség: 22 800 USD/31 400 USD

4. 1971-75 Ford Maverick Grabber

Ford Maverick Grabber. A Grabber motorháztetője alatt egy 210 lóerős, 4,9 literes V8-as volt, ikerkarburátorral. A teljesítmény 140 lóerőre esett vissza, amikor másfajta mérési módra váltottam. "72 és 129 LE-ig, amikor a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó környezetvédelmi előírásokat szigorították" 75-ben. A Ford Maverick Grabber azonban jól nézett ki és könnyen karbantartható.

Ár: 6275 USD/10 200 USD

5. 1974-76 Dodge Dart Sport 360

A múlt igazi izomautóinak rövid évszázada lassan, de biztosan a logikus végéhez ért. A 70-es évek közepén az egyik legfényesebb képviselő a Dart volt. Ez a látszólag egyszerűnek tűnő sportautó jó sebességi teljesítménnyel és egészen elviselhető kezelhetőséggel büszkélkedhet. Kényelmes volt használni városban és hosszú vidéki kirándulásokon is.

200 LE-től A motorháztető alatti 5,9 literes V8-as és a kettős kipufogórendszert fojtó katalizátor nélkül a Dart Sport csak kevéssel maradt el a Corvette mögött.

Költség: $5200/$8500

6. 1979-es Pontiac Firebird Formula 400 WS6

A 70-es évek végi Trans Ams túlárazott a Smokey and the Bandit című film hírhedt "Bandit" utánzóinak köszönhetően.

A Pontiac Firebird Formula 400 WS6 változata még többe került. A modellt csak 1979-ben gyártották, 220 lóerős "igazi" Pontiac 400 6,6 literes V8-as motorral és kiegészítővel volt elérhető. a WS6 csomag, amely mind a négy kerékre tárcsaféket rakott, és velük együtt a „hópehely” könnyűfém keréktárcsákat.

Nem sok Firebird Formula-24.851 készült 1979-ben.

Költség: 11 200 USD/16 600 USD

7. 1985-90 Chevrolet Camaro IROC-Z és Pontiac Firebird Trans Am

A 80-as évek nemzedéke nálunk és az Államokban is szó szerint imádkozott ezekért a gépekért. Ikonikusak voltak, és a mai napig azok maradtak. Furcsa módon ez az egyik legolcsóbb ajánlat a piacon. Szóval, talán van értelme, ha nagyon akarja, vegye ki a villát, és rendeljen egy Chevrolet vagy Trans AM-et Amerikából, főleg, hogy a másolat jó minőségű az USA-ban körülbelül 7000 dollárba fog kerülni.

215 LE, 5,0 literes V8. 86-87-ben megjelent egy 5,7 literes TPI V8 225 LE-vel. A megjelenés során tucatnyi módosítás jelent meg, és mindegyikben van egy közös pont, hihetetlenül menőnek és olcsónak néznek ki.

Költség: IROC-Z, 4500 USD/9050 USD; Firebird Trans Am, 5475 USD/8650 USD

8. 1989 Pontiac 20. évfordulója Trans Am

Ismét Trans Am. Tuningváltozatának előadása a húzáson. 0-ról 100 km/h-ra 4,6 másodperc alatt, a negyed mérföldre pedig 13,4 másodperc alatt, 162 km/h-s kilépési sebesség mellett.

Ha nem szereti a versenyzést, ne feledje, a 20. évfordulós Trans Am autó különleges. Mindössze 1500 darabot gyártottak belőlük, ez egy ritka modell, érdekes történettel.

Költség: 19 600 USD/23 800 USD

9. 1993-as Ford SVT Mustang Cobra

Az 1979 és 1993 között gyártott 5,0 literes (4,9 literes) Mustangok közül ez volt az egyik legjobb. Nem kívülről, de tényleg vezetési teljesítményés a felfüggesztés beállításai szinte páratlanok voltak a ponicarok teljes gyártása során. Speciálisan hangolt felfüggesztéssel és 17 colos kerekekkel közlekedett, az erőt pedig egy 235 lóerős, klasszikus 5.0 V8-as adta. Az 1990-es évek elején szemet gyönyörködtető megjelenést kapott, sportos karosszéria-készlete pedig megfűszerezte az autót. A Cobra volt az első autó, amely a Ford Special Vehicle Team-ből került ki. Mindössze 4993 példány készült. További 107-est "R" modellként építettek, de ezek drágábbak.

Költség: 8450 USD/12 550 USD

10. 1994-96 Chevrolet Impala SS

A 90-es évek Impala SS hatalmas volt. Akkora volt, hogy könnyen lehetett benne bulit tartani, bankett terem helyett használva... Az Impala SS a Caprice 9C1 rendőrautó átalakított változata volt. A motor teljesítménye 260 LE. és lényegében egy régimódi Corvette LT1 kisblokkos V8-as motor volt.

Ez az autó kényelmes volt, meglepően mozgékony, kiváló megjelenés gerendahídnak tervezték. Az Impala SS még túl fiatal ahhoz, hogy "klasszikusnak" lehessen tekinteni, de már most nagyon sokan szeretnének vásárolni erőteljes változat Impala.

Ár: 9350 USD/13 450 USD

11 BÓNUSZ MINIMUSCLE: 1986-87 Dodge Omni GLH-S

Példa arra, hogy milyen lehet egy izomautó. Az Omni GLH-S Shelby gyökerei vannak, középszerű hírneve és évszázadok óta tartó turbó lag. Neki volt elsőkerék meghajtású, 2,2 literes négyhengeres, nem amerikai motor 175 LE-vel.

Ár: 9850 USD/20 000 USD

Az amerikai Muscle Cars talán a leglegendásabb és legérdekesebb autók a világon. Körülöttük rengeteg információ és pletyka kering. Számos történet és mítosz kapcsolódik hozzájuk. Vonzzák és rabul ejtik. Nézzük meg az amerikai Muscle Cars legkiemelkedőbb és leghíresebb modelljeit.

Ford Mustang

Ford által gyártott Pony Car osztályú autó. Az első sorozatgyártású Mustang 1964. március 9-én gördült le a futószalagról 1965-ös modellként. Április 17-én az autó New Yorkban volt, április 19-én pedig az összes amerikai televíziós hálózaton bemutatták. Az autógyártás történetének egyik legsikeresebb premierje volt. Ford cég 1,7 millió Mustangot adott el az első 36 hónapban.

Pontiac által 1964 és 1974 között gyártott autó. A Pontiac GTO-t gyakran az első izomautóként emlegetik. 1964-től 1973-ig a Pontiac Tempest szolgált az autó alapjául, az 1974-es modellév GTO-ja a Pontiac Ventura alapján készült.

Plymouth Hemi Cuda

A Plymouth Cuda nem egészen egy teljes modell, de sport változat harmadik generációs Plymouth Barracuda hatalmas Hemi motorral.

Pontiac Firebird

Ezt az autót a General Motors gyártotta 1967 és 2002 között. A Pontiac Firebird ugyanabban az évben került a piacra, mint chevrolet camaro. Mindkét autó ugyanarra a Pony Car-ra épül, és a cserélhető alkatrészek és szerelvények széles listáját tartalmazza. A Firebird főként V8-as motorokkal volt felszerelve. A Firebird motorjait nagyrészt a Pontiac részleg gyártotta 1977-ig, ezeket az autókat számos gyár motorjaival látták el.

Buick Gran Sport GS/GSX

A Gran Sport nevet több, a Buick által épített Muscle Car-on használták. A Buick GS volt a GM legbőségesebben felszerelt modellje ebben az 1965-1975-ös időszakban. A GSX modell általában a Buick márka autógyártóinak megkoronázása volt. Ez volt a válasz a Pontiac GTO Judge-jára, az Oldsmobile 4-4-2 W-30-ára és a Plymouth-i HemiCudára.

chevrolet camaro

A Ford Mustanghoz hasonlóan a Chevrolet Camaro is a Chevrolet ikonikus amerikai izomautója volt. 1966-2002 között gyártották. A Camaro név a francia bajtárs – barát, haver – szóból származik.

A Muscle Cart 1964 és 1977 között gyártották. A Chevrolet Chevelle a GM A-karosszéria platformján alapult, és az egyik legjobb volt sikeres autók Chevrolet. Ezt a modellt kupé, szedán, kabrió és kombi karosszériával gyártották. Chevelle szolgált az 1970-ben bemutatott Monte Carlo alapjául is. A Malibu, amely 1972-ig a Chevelle továbbfejlesztett változata volt, 1978-ban váltotta fel, mint egy továbbfejlesztett és kisebb gép.

Dodge Challenger GTO

Ikonikus sorozatgyártású autó Kitérés Chrysler aggodalom. A Dodge GTO-t a Chevrolet Camaro, a Ford Mustang, a Mercury Cougar és a Pontiac Firebird versenytársaként hozták létre.

Dodge töltő

A Dodge Charger a Pontiac GTO, a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro válaszul készült. Az első modell 1965-ben jelent meg. 1966-ban a Dodge Charger még a NASCAR-ba is bekerült.

A Shelby Cobra ellenállhatatlan formájának és viszonylag egyszerű felépítésének köszönhetően az egyik leglenyűgözőbb Muscle Car az amerikai autógyártás történetében. Nem csak nincs semmi felesleges. Sajnos Shelby Cobra igazi elismerést kapott, miután megszűnt.

Buick Riveira

Az autót 1963 és 1999 között gyártották. A Riveira volt a legjobb modellválaszték Buick kupé. Riviérát nagyon díjazták szokatlan stílusés csak egy hatalmas áramellátás. A megjelenésével Riviérának semmi köze nem volt másokhoz Buick modellek annak a korszaknak, és már csak ezért is vonzotta a tekintetet akkor és most is.