Lenyűgöző ezeknek a srácoknak a kitartása: míg az Audi és a Mercedes-Benz az elmúlt másfél évtizedben levágta a kuponokat zászlóshajóik „feltöltött” verzióinak vásárlóitól, a BMW marketingesei makacsul úgy tettek, mintha egyáltalán nem érdekelné őket ez a történet. És az ezzel kapcsolatos kérdésekre A BMW kilátásai Az M7 mindig azt válaszolta, hogy nem! Aztán kiakadtak, és kiadták ezt – a leggyorsabb öt méter hosszú fémet, szénszálat, bőrt és fát, nem csak a BMW-ben, hanem általában ezen a bolygón.

És igen – ez még nem egy BMW M7, hanem „csak” egy BMW M760Li xDrive. Egy autó a BMW M Performance termékcsaládból, ami, ahogyan a bajor cég képviselői szeretik magyarázni, valahol a kettő között van. hagyományos modellekés fajtatiszta "emkák". És ha az igazi M7-ről kérdezik, akkor is kitérően válaszolnak. De most már megértjük, hogy a marketing nyelvből lefordított „nem” bármit jelenthet.

Az M760Li xDrive orosz árai már régóta ismertek - alap szedán(jó felszereléssel) 9,8 millió rubelre becsülik. Az M Performance csomag ezen felül 1,3 millióba fog kerülni

A BMW M760Li xDrive azonban szinte mindenben a legjobbnak bizonyult. Nemcsak a többi BMW, hanem a versenytársak között is a legnagyobb motorral rendelkezik - ez egy 6,6 literes V12-es, amely részben egyesült a Rolls-Royce Ghost és Wraith egységekkel. Egy pár monoscroll turbóval rendelkezik a motor oldalán, kompakt, 60 fokos dőlésszöggel - akárcsak az első V12-ben! És ez a motor most a legerősebb a tartományban - 610 Lóerőés 800 Nm nyomaték.

De... nem a legerősebb a piacon: a Mercedes-AMG S 65 L hatliteres V12-es motorja 630 LE-t ad le. és akár 1000 Nm nyomatékot is. Miért nem készítettek a BMW mérnökei legalább 631 LE-t? A válasz ismét bajor sznobizmus: „Az áramteljesítmény teljes mértékben megfelel a kijelölt feladatoknak, és az autó egyensúlya szempontjából optimális.”

Vicces dolog: minden 12 hengeres „hetes” csak „hosszú” lesz, de valamiért az L betű elveszett a típus adattábláján - M760i

A 760-asnak hatalmas, 19 colos első fékjei vannak, Brembo féknyergekkel, de a szokásosak inkább öntöttvasak, mint szénkerámia. „Természetesen ide tehetünk kompozitokat féktárcsák, de nem felelnek meg a zászlóshajó-limuzin képének - zajosak és túl hirtelen működnek; a hagyományos fémek tökéletesen ellátják a feladatot.”

De a mérnököknek végül sikerült „házasítani” a 12 hengeres motort és összkerékhajtású váltó. Ehhez sokat kellett bütykölni a motor forgattyúházával és az általános elrendezéssel, de az eredmény megéri: mindössze 3,7 másodperc a százasra gyorsulás. Ez nem csak korunk leggyorsabb BMW-je – ez a legdinamikusabb 12 hengeres szedán a világon!

A sebességváltó nyolcfokozatú ZF „automata”, a V12-es motor erőteljes karakteréhez megerősített töltettel és átprogramozott agyvel. Már van mód az adatbázisában Gyors indítás(Launch Control) és - a sportideológia ellenpólusán - egy stop/start rendszer, amely a forgalmi dugókban kikapcsolja, majd újra beindítja ezt a hatalmas tüzelőanyag égésteret.

És abban rejlik a varázsa, ahogy a 12 hengeres motor lágyan és simán felébred. Amiért egyesek egy vagyont hajlandóak fizetni.

Egyetlen másik motor sem ébred fel ilyen lágyan és finoman az alvásból – bársonyos hanggal és gyakorlatilag rezgés nélkül, így a videó " hideg indítás A BMW V12" valószínűleg nem kap több ezer lájkot és újbóli bejegyzést. Kivéve persze, ha M760Li xDrive-ja van sporttal kipufogórendszer: majd válassza ki a Sport módot a „vezető” távirányítón, és élvezze ennek a nagy teljesítményű egységnek a mélységét és „többliteres” hangját. Csak ne várja tőle a modern kompresszoros V8-as haragját és visítását – ez a dolog sokkal összetettebben és terjedelmesebben hangzik.

Ez egy M-kormány, melynek központi küllőjébe nem M-gomb van beépítve, hanem a fűtött kormánykerék bekapcsolására szolgáló gomb

Egyik sem alapvető különbségek a kidolgozás szempontjából nincs különbség az egyszerű „hét” és a 12 hengeres „hét” között. Mindez bármely más módosításhoz megrendelhető

Az állítható oldaltámaszú fotelek elengedhetetlenek az M760i xDrive-hoz hasonló alvázzal és markolattal rendelkező autók számára

M... Miért van ez itt? Valóban elfelejtheti ennek az autónak a tulajdonosa, hogy 12 hengeres a motorháztetője?

Az egyik legjobb „digitális” hangszer a piacon – „fizikai” virtuális hangszerfallal és tökéletes grafikával

"Felső" hátsó sor - állítható ülésekkel, hátul lábtartóval első ülésés további monitorok – ez még a 12 hengeres zászlóshajónál is választható. És ez nem egy olcsó lehetőség, azt kell mondanom.

Ahogy a leggyorsabb BMW szedántól sem kell zúzós haragra számítani. A Mercedes-AMG E 63 S-en az „indítástól” indulva hirtelen az alkotó által nem tervezett formát ölti a belső, az „automatikus” kalapácsok pedig a gőzkalapács hevével. Az M760Li xDrive mindent másképp csinál: miután a vezető kiválasztja a mechatronika és a sebességváltó sport üzemmódját, kikapcsolja a tapadást, két pedált a padlóra nyom, majd elengedi a bal oldaliat, a szedán egy alig észrevehető szünettel simán eltávolodik. és kicseréli a dédelgetett „százat” – gyorsabban, mint ahogy a mondat végéig elolvasod. Mindössze 0,3 másodperccel lassabb, mint az AMG E 63 S, de az érzések különbsége olyan, mintha bungee-n ugrálna le egy szikláról vagy helikopterrel zuhanna le. És ez a „bi-em-double” zászlóshajó teljes lényege.

Az M Performance minták szerint átalakított felfüggesztés még a legkevésbé sem rázza meg az értékes utasokat. sport mód(bár keményebb, mint a többi „héten”), kényelmes vagy adaptív kivitelben pedig általában a báránygyapjú szőnyegének puhaságával fest. Akár vaskos 20 colos kerekeken is.

Belül csend és béke honol. Ha azt mondaná nekem, hogy az USA-ban megengedett 70 mérföld per órás sebességgel elektromos energiával vezettem. hibrid szedán, nem lennék meglepve - mert civil módban a hatalmas V12 egyáltalán nem mutatja magát. Teljesen. És nem a civilekben?

Az „M” betű varázsa e „hét” nevében csak az amerikai autópályánál nehezebb utakon kezd működni. Szerpentineken aktív stabilizátorok elektromechanikus zárral és kormányművel hátsó tengely, amitől az 5,2 méteres szedán egy labrador kölyökkutya hévvel pörög a farka mögött. És gumik! Az M760Li xDrive különböző méretű Michelin abroncsokkal van felszerelve Szuper Sport(245/40 R20 elöl és 275/35 R20 hátul) egy varázslatos „csillaggal” – amelyet a francia gumigyártók hegesztettek kifejezetten ehhez a modellhez. És finomak.

Annyira kemények, hogy megpróbálják elérni a határukat tapadási tulajdonságok a hétköznapi (a mi esetünkben amerikai) utakon korrekciós munkák várják, és pont ezek adják az M760Li vezetési karakterének jó felét. A fennmaradó összetevők már ismerősek a többi „hétből” - a vezető alváza, a merev és könnyű karosszéria az erőketrec szénszálas elemeivel, az összkerékhajtás és az erőteljes fékek, amelyek akár több kört is kibírnak a versenypályán. Szia BMW-s srácok, most már hiszek nektek!

Tovább versenypálya A Palm Springs melletti Thermal Clubban először egy rövid edzést vezettünk egy rövid pályán, majd néhány kört egy nagy konfiguráción, Augusto Farfus DTM-pilóta irányításával. Az M760Li természetesen nem BMW M2, de nem ismerek még egy ekkora szedánt, amely versenypálya ugyanolyan nyugodtan.

Kérdezi, hol van a motor ezen a listán? Hát ő az. És ez legjobb jellemzője a lehetséges. Emlékszel, hogy a Rolls-Royce motorteljesítményét „elégségesnek” nevezték? Ugyanez itt is - ez a V12 elegendő. Mint ez az egész autó. Mert ez egyáltalán nem a sportról szól, bármennyire is szeretné a BMW marketingesei egyébként. Státuszról van szó. Vagy a mutatványokról.

Vegyük adottnak: egy zászlóshajó szedánnak, ha versenyezni akar a legfontosabb vásárlókért, 12 hengeresnek kell lennie a kínálatban. Pontosan ugyanaz, mint bárki más sikeres ember drága öltöny és csiszolt cipő kell. És mindezek a vad és dübörgő biturbó V8-asok játékai azoknak, akik még nem mentettek semmit. Nincs vagyon, nincs élettapasztalat.

És ez az oka annak, hogy a BMW M760Li xDrive tapadósan fényes V12-es névtáblával, matt karosszérián, azokkal a sportlökhárítókkal, kék M féknyergekkel és zúgó kipufogóval abszolút abszurdum.

Szerencsére valaki a BMW-nél is így gondolja, ezért a „sportos” változat mellett az M760Li-nek van egy Excellence változata is. Pontosan ugyanazzal a motorral, ugyanazzal a felfüggesztéssel és fékekkel (nincs haszontalan lapátváltó és hangos kipufogó), de gyönyörű króm kerekekkel, szigorú első lökhárítóval és normál fényezéssel. A bajorok azt mondják, hogy ez a verzió az ázsiai piacot célozza meg, de... Valami azt súgja, hogy a marketingesek nyelvén ez bármit jelenthet.

A legjobb 15 gyors szedánok a világban. Gondolod, hogy a szedánok kihalnak a SUV-k és crossoverek kirobbanó népszerűsége miatt? Ön is azt hiszi, hogy még a gazdagok is lemondanak az erős szedánokról az erős luxusterepjárók javára? Valójában ez nem valószínű. A szedánok nem mennek sehova.

Ez különösen igaz az erős modellekre. Ön szerint nem sok ilyen modell van a piacon? Hiába. Íme a 15 leggyorsabb szedán, amely még a sportautó rajongókat is meglepi és drága szuperautók. Elhiszed, hogy valaki le akar majd mondani az ilyen autókról? Hidd el, a SUV-k nem versenyezhetnek a fizika törvényeivel.

Jaguar XJR575

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 4,4 másodperc

Itt van egy szedán, amely 5,0 literes V8-as motorral van felszerelve, amely 575 lóerőt teljesít. és 700 Nm nyomaték. Ez elég ahhoz hátsókerék-hajtású autó 4,4 másodperc alatt „indult” nulláról „százra”. Az 1875 kg-os szedán maximális sebessége 300 km/h.

Audi RS3 Sedan

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 4,1 másodperc

Csodálkozunk a német mérnökökön, akik szeretnek, és bevallottan tudják is, hogyan kell túl sokat préselni erős motorok kis autókban.

Íme, egy élő példa arra, hogyan szereltek be az Audi mérnökei egy 400 lóerős, 2,5 literes öthengeres motort, 7 sebességes sebességváltóval párosítva egy kis A3-as szedánba. DSG doboz terjedés

Plusz a márkás Quattro összkerékhajtási rendszer. Ennek eredményeként az Audi RS3 (Sedan) képes átvágni a légáramlást, amikor 0-100 km/h-ra gyorsul, ami mindössze 4,1 másodperc alatt megy végbe.
A szedán maximális sebessége 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Ki mondhatja biztosan, hogy a 15. helyen végeztünk rossz autó. Például talán valaki azt gondolja, hogy a rangsorunkban a 15. sornak kell lennie dízel modell BMW M550d, amely 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

De ezt az autót nem mertük a 15. helyre tenni, mivel ez a modell még mindig dízel (ellentétben a listánkon szereplő többi modellel), és ráadásul dízel motor négy turbinája van. De nem volt gondunk a 13. hellyel a rangsorban.

Nincs kétségünk afelől, hogy ez a hely megérdemel egy kis pihenést új modell BMW M550i xDrive.
Nem, ez a modell nem fajtatiszta M-széria, ahogy azt egyes autórajongók gondolhatják.

Ennek ellenére az „M” betű a modellindexben nem véletlen. Az M550i xDrive készen áll arra, hogy meglepje a drága és gyors szedánok rajongóit.
Először is, akit érdekel, hogy az autó hogyan gyorsul 100 km/h-ra, annak tudnia kell, hogy az M550i kényelmesen, mindössze 4 másodperc alatt haladja meg a 100 km/h-t.

Ráadásul az autó fel van szerelve Összkerékhajtás. De a legfontosabb a motorháztető alatti tér, ahol a hihetetlenül erős, 4,4 literes duplaturbós V8-as motor 462 LE-t ad le.

Mercedes-AMG, C 63 S

Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 4,0 másodperc

Veled szemben utolsó szedán kis méretű, amely V8-as motorral van felszerelve. A Mercedes-AMG C 63 S teljesítménye 510 LE. Maximális nyomaték 700 Nm.

Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 4,0 másodperc alatt. Tehát, ha erőre, dinamikára, sok agresszív zajra és a kerekek alóli füstre van szüksége, akkor ez az autó csak neked való.

BMW M3 Competition DKG

Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 4,0 másodperc

Ez nem egy átlagos BMW M3. Ez a modell tápegységgel érkezik.

Például az „M3 DKG” módosítás további 19 LE-t szerzett. Ennek eredményeként a speciális M3 sorozat teljesítménye 450 LE. Plusz az autó kapott egy dobozt dupla tengelykapcsoló. Ennek köszönhetően az M3 mindössze 4,0 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni.

Alfa Romeo Giulia QV

Az Alfa Romeo olaszjainak végre eszébe jutott, milyen autókat kell gyártaniuk. A márka nemrégiben bemutatta versenytársát a BMW-nek, a Mercedesnek, sőt a Ferrarinak is.

Az Alfa modellről beszélünk Rómeó Giulia QV 510 LE (maximális nyomaték 600 Nm), amelyet egy 2,9 literes ikerturbós V6-os motor ér el. Ennek eredményeként a 0-100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 3,9 másodperc alatt történik. A maximális sebesség 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,9 másodperc

A Cadillac ATS-V egyenes a BMW versenytársa M3 és Mercedes C 63.

Igen, igen, a Cadillac ATS-V-t pontosan azért hozták létre, hogy piaci részesedést szerezzen az erős kis német szedánoktól. Ez a modell ikerturbós V6-os motorral van felszerelve, amely 470 lóerőt teljesít. (603 Nm). A 0-100 km/órás gyorsulás az Alfa Romeo Giuliához hasonlóan 3,9 másodpercet vesz igénybe.

Audi S8 Plus

Az S8 a világ egyik legjobb szedánja, amely bármilyen távolságra kényelmes utazást tesz lehetővé. Ebben az autóban minden úgy van kialakítva, hogy az utasok úgy pihenhessenek és lazíthassanak, mint otthon az úton.

De azoknak, akik akarnak luxus autó tovább felső szint nem csak kényelem és például hatalom volt, vagyis Audi verzió S8 Plus, 4,0 literes duplaturbós motorral, 605 lóerővel. 700 Nm maximális nyomatékkal.

Ez a motor elég ahhoz, hogy egy 2065 kg-os szedánt a sztratoszférába küldjön. De komolyan, túlhajt egy nehéz nagy szedán 0-tól 100 km/h-ig kellemesen meg fog lepődni – 3,8 másodperc. Maximális sebesség 305 km/h.

Dodge Charger Hellcat

Ennek eredményeként az ilyen műszaki adatoknak köszönhetően erőmű, Hellcat töltő 3,7 másodperc alatt teszi meg a 0-100 km/órás sprintet. Ilyen gyorsulási dinamikával azonban készüljön fel arra, hogy gyakran cseréli a gumikat. Egyébként ez a legerősebb amerikai sorozatos szedán. A maximális sebesség 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,7 másodperc

Kár persze, hogy egyszer a világban divatos környezetvédelmi trend miatt BMW cég leállítja a 6,6 literes duplaturbós V12-es motor gyártását, amely jelenleg az 5,24 méteres zászlóshajó M760 Li xDrive szedánba van beépítve.

Addig is a nagy BMW szedánok rajongóinak nem kell aggódniuk. Senki nem fogja abbahagyni a modellt.

Szóval mi ez a 6,6 literes turbó? BMW motor?
Minden várható. Teljesítmény 610 LE Maximális nyomaték 800 Nm. Ez az erő lehetővé teszi, hogy a nehéz, 2,3 tonnás szedán 3,7 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára.
A maximális sebesség 250 km/h-ban van korlátozva. De úgy tűnik, ez a sebesség elektronikusan korlátozott.

Cadillac CTS-V

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,8 másodperc

Mint mondtuk, a Cadillac ATS-V a BMW M3 és a Mercedes-AMG C63 versenytársa. Akkor kivel versenyez? Cadillac CTS-V?

Ezt a modellt természetesen úgy hozták létre, hogy versenyezzen az erősekkel BMW szedánok M5, Mercedes AMG E 63. És be kell vallanom, teljesítményben és dinamikában a CTS-V valóban fel tudja venni a versenyt a német erős szedánokkal.

Így a Cadillac CTS-V teljesítménye 649 LE. Maximális nyomaték 855 Nm. Gyorsulás 0-100 km/h-ra 3,7 másodperc alatt. Maximális sebesség 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic+

Gyorsulás 0-100 km/h-ig: 3,5 másodperc

Akiknek lehetőségük volt tesztelni új AMG S-osztály, mindenki szóhoz sem jutott az örömtől! És valóban, adja át azt az érzést, hogy a legerősebbet irányítja zászlóshajó szedán Mercedes-AMG S 63 4Matic + szavak szinte lehetetlenek.

Ez az autó egy igazi szörnyeteg és a szedán autók „MIG”-je.
Ez a 612 lóerős, félig autonóm szörnyeteg hihetetlen termék. az autóipar evolúciója az elmúlt 100 évben.

A 2,1 tonnás szedán készen áll a tér-idő kontinuum megtörésére. Mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Maximális sebesség 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Miért építsünk hibridet az üzemanyag-megtakarítás érdekében? Ez unalmas. Pontosan erre gondolt a Porsche, amikor úgy döntött, hogy hibridet készít Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ez a modell 136 lóerős hibrid motorral van felszerelve. Egyetlen céllal – hogy az 550 lóerős, ikerturbós V8-as benzinmotor 3,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/órás sebességre. És be kell vallanom, jól sikerült.

A 680 lóerős hibrid motor (850 Nm) nemcsak könnyedén és természetesen 3,5 másodperc alatt gyorsítja „százra” az autót, de 310 km/h-ra is képes felgyorsítani az autót.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,4 másodperc

Íme az új Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, amelyet a szupererőt szerető E-osztály rajongói számára készítettünk.

A 612 lóerős, 850 Nm maximális nyomatékú szedán 3,4 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az E-osztályt, végsebessége pedig 300 km/óra.

Tesla Model S P100D

Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 2,7 másodperc

Valószínűleg már régen sejtette, hogy a világ leggyorsabb szedánjai között az első helyet foglalja el Tesla autó S P100D modell. És valóban az. Elég sok szó esett már nem egyszer a gyorsulási dinamikájáról.

Az S P100D egy villanymotorral rendelkezik, amely meghajtja az első kerekeket, valamint egy nagy teljesítményű akkumulátort, amely az elektromos motort hajtja meg. Ennek eredményeként a szedán teljesítménye 762 LE. Maximális nyomaték 1000 Nm!!!

Ráadásul ezt a nyomatékot nem egyszer igazolták valódi közúti tesztek során. A standon végzett mérések ezt mutatták Tesla modell Az S P100D hihetetlen, 1250 Nm nyomatékkal rendelkezik.

Mi ad ilyen erőt egy szedánnak? Természetesen a gyorsulás dinamikája 0-100 km/h között. Az autó álló helyzetből mindössze 2,7 másodperc alatt gyorsul fel a „100 km/h” jelzésig!!!

És ezt el kell ismerni, ez már a drága és ritka hiperautók szintje, hihetetlenül erősekkel felszerelve benzinmotorok, több villanymotorral párhuzamosan dolgozik.

Igen, ennek a modellnek számos hiányossága van. Ennek ellenére tisztelegnünk kell a vezető előtt Tesla cég, amely alapvetően forradalmasította az egész autóipart, amikor bemutatta az elektromos szedán első generációját, bebizonyítva az egész világnak, hogy elektromos autók ez a mi jövőnk, és hogy ma valóban készen állnak a versenyre a benzines járművekkel, amelyek kora, úgy tűnik, valóban a végéhez közeledik.

Sok autóst érdekel a következő kérdés: "BMW vagy Mercedes - melyik a jobb?" És ez nagyon fontos, mivel ezek mindegyike német aggodalmak valóban termel

Az autók népszerűsége

A közelmúltban észreveheti, hogy a német gyártók kereskedői nagyon népszerűvé váltak. A cégek termékei iránt aktívan nő az érdeklődés. Ez azonban érthető, hiszen ezek a cégek mindegyike a prémium osztályban működik, azaz kiváló minőségű autókat gyárt. Népszerűségük is jól indokolt megfizethető áron(európai szabványok szerint). De ha felmerül a kérdés: "BMW vagy Mercedes - melyik a jobb?" - akkor meg kell jegyezni, hogy bár áraik közel vannak, a műszaki jellemzők teljesen eltérőek. Minden más közöttük: a tervezéstől a tervezési jellemzők. De van valami közös. Ez jó minőség.

„Nem” verseny

El kell mondanunk, hogy a Mercedes egy olyan autó, amivel élvezet vezetni a külvárosban, ahol néhány óra leforgása alatt megállás nélkül könnyedén megtesz ezer kilométert. Az autót könnyű vezetni - ez a gyártók egyik ütőkártyája. Mit is mondhatnánk arról, hogyan viselkedik egy ilyen autó a városban. Nagyon hatékony jármű. A négyüléses klasszikus kupék pedig ugyanolyan stílusosak, mint a hagyományos kétülésesek. És mindezzel a kényelem szempontjából semmivel sem rosszabbak a szedánoknál. Egyébként, ha a „BMW vagy Mercedes - melyik a jobb?” témáról beszélünk, akkor azt kell mondani, hogy ebben az esetben a „Big Three” szabály érvényes. Nem feledkezhetünk meg az Audiról sem. De mégis, az első kettő jobban hasonlít egymásra. Viszont már régóta nem versenyeznek egymással. Ezen járművek gyártói kizárólag azért dolgoznak, hogy ügyfeleik elégedettségét megtegyék, nem pedig azért, hogy felülmúlják egymást.

Főbb jellemzők

Mielőtt válaszolna a kérdésre: "BMW vagy Mercedes - melyik a jobb?" - fel kell sorolnia azokat a fő műszaki jellemzőket és jellemzőket, amelyek az ilyen márkák összes autójában rejlenek. Tehát a másodikkal kell kezdenünk. A Mercedes más felülmúlhatatlan minőség befejező anyagok, milyen simán és gyorsan reagálnak a kezelőszervei (ide tartozik a kormánykerék, az automata sebességváltó, a gázpedál és fékmechanizmusok). Azt is meg kell jegyezni, hogy az ilyen márkájú autók nagyon magas zajszigeteléssel rendelkeznek, ami abszolút kényelmet biztosít az utastérben. És most a BMW-ről. Ezek csúcstechnológiás autók, amelyekben minden szerv sportbeállításokra irányul. Ide tartozik a nagyon gyors sebességváltás, az azonnali gázpedálreakció, az érzékeny fékek és a kiváló kezelhetőség.

Szolgáltatás

Minden autónak rendszeres ellenőrzésre van szüksége. Ez szükséges ahhoz, hogy sokáig és hűségesen szolgálhasson. És különösen gondos felügyeletre van szükség drága autók. És itt felvetődik egy kérdés a fő téma alapján - mi a drágább fenntartása, egy BMW vagy egy Mercedes? Minden az autóban felmerült problémáktól függ. Általánosságban elmondható, hogy mindkét márkához rengeteg alkatrész és szerszám található, ezek javítása és karbantartása körülbelül ugyanannyiba kerül. De emlékeznünk kell: a BMW és a Mercedes korunk legrangosabb és legfejlettebb autói közé tartozik. Ennek megfelelően a szolgáltatásnak a legmagasabb szinten kell lennie.

Megbízhatóság és tökéletesség szintje

Szóval Mercedes. A dizájn lépést tart a korral és a divattal, kiváló műszaki jellemzőkkel. Ezek a tulajdonságok nem hagyhatják közömbösen az autók szerelmeseit szerte a világon. Az ilyen márkájú autók biztonsága pedig külön kérdés. A fejlesztők mindent megtettek annak érdekében, hogy kiváló minőségű modelleket állítsanak elő. Ez a konszern fejlesztette ki azokat az újításokat, amelyeket egy idő után a legfontosabbak listáján szereplő találmányokként ismertek el autóipar. Mondjuk Mercedes-Benz S-osztály. Ezt az autót nem érdekli semmilyen út. Jég, olvadt hó, eső, hóvihar... úgy megy az autó, mintha semmi sem létezne, simán, rázkódás nélkül. A nagy szilárdságú anyagból készült megbízható biztonsági övek pedig szilárdan rögzítik az utast, de semmiképpen sem akadályozzák a kényelmes utazást.

Mivel arról beszélünk, hogy melyik a megbízhatóbb - a BMW vagy a Mercedes, akkor fontolóra kell venni egy másik konszern képviselőjét. Vegyük például a BMW X5-öt - egy olyan autót, amely egy időben lenyűgözte a márka minden rajongóját. Kiváló négy légzsák, könnyűfém keréktárcsák, klíma és tempomat, esőérzékelő és még fűtött ülések is. És ez csak a jellemzők listája, amelyek megmutatják, mennyire kényelmes az autóban – az alapkonfigurációról nem is beszélve. A fentiek alapján magabiztosan kijelenthetjük, hogy a BMW és a Mercedes a legjobb német képviselők - kiváló minőség, megbízhatóság, stílusos dizájn, és mindez időtálló. Tehát, hogy melyiket választja – „Mercedes” vagy „BMW” – mindenki maga dönti el. Mindenesetre ez indokolt döntés lesz.

Tuningspecialistákból álló csapat nyolc hónapig dolgozott a „leggyorsabb” BMW M5E60 véglegesítésén. Az áll, hogy szerint sebesség paraméterei gyorsabb az autó Lamborghini Gallardo, Porsche modellek Turbo és Maserati módosításokkal. Az autó 640 LE-ig kapott motor firmware-t, sportcsonkokat, SuperSprint kipufogót, megnövelt teljesítményű befecskendezőket - mindez lehetővé teszi a 400 km/h feletti sebesség elérését.

Az autó befejezése 200 ezer dolláros befektetést igényelt az egyik legjobb orosz autószerelő és tuningszakember csapata. „Ez a leggyorsabb BMW M5E60 Oroszországban, az ésszerű és lehetséges határokra épül. Árnyéknak hívtuk, mert éjszakára készült. És azért hoztam létre, hogy sportmotorokkal versenyezzek, mert már nem érdekel, hogy más autókkal versenyezzek” – mondja Eric Davidovich utcai versenyző. Két hónapon belül további kompresszort kap a BMW, melynek teljesítménye tovább nő. Verseny módban az M5E60 üzemanyag-fogyasztása 30 liter 98-as benzin 100 km-enként.

Az autó módosított változatának készítői azt állítják, hogy sok tekintetben egyedülálló. Különösen az E60 karosszéria gyártása már régóta kiesett, a multimédiás és vezérlőrendszerek pedig elavultak. Ezért az alkotók bevezették az NBT rendszert az autóba, amelyet a BMW telepít az autóra top modellek csak külön megrendelésre. Beszélhet a rendszerrel, kérheti a lemez bekapcsolását, vagy megnevezheti az utcát és a házszámot – és a számítógép bekapcsolja a zenét vagy kiválasztja a navigációt, és még a forgalmi dugókat is figyelembe veszi.

Az autót öt réteg fólia borítja, hogy pontosan a megfelelő színt kapja, amely vonzza a szemet. A kerekek Davidovich vázlatai alapján készültek, a tervező belseje rendelésre készült, akárcsak a kormánykerék, amelynek gyártásához a versenyző személyes paramétereit vették - ujjhossz, övszélesség, egyedi merevség - választották ki.

Hozzászólásért szakértőkhöz fordultunk. Ahogy Maria Bugaeva, a BMW és az Alpina márkamenedzsere az ABTODOM-nál, e márkák hivatalos oroszországi forgalmazójánál a Za Rulem.RF-nek elmondta: „sokkal kiegyensúlyozottabb eredmény érhető el, ha nem tuningügynökségek, hanem szakemberek felé fordulunk. . Így a 88 087 eurós alapárú BMW Alpina B3 (opcionális csomaggal 105 890 euró) 4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a motor élettartamának csökkenése nélkül üzemeltethető. maximális sebesség 305 km/h-val. Nyomaték sorozatos sportautó a németországi Buchloe városból 600 Nm a 3000-4000 ford./perc tartományban. Ugyanakkor az autó üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 10,6 liter / 100 km, autópályán pedig 6,3 literre csökken. Az 540 lóerős BMW Alpina B7, amely 4,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, alapkonfigurációjában 157 079 euróért, teljes választékkal pedig ennek az igazi sportautó karakterét keltő limuzinnak az ára. nem haladja meg a 190 000 eurót. A fő különbségek a profik termékei és a kézművesek kreativitásának gyümölcse között az autó alkatrészeinek és szerelvényeinek pontos számítása és egyensúlya.”