Valamikor a Volkswagen Golf vitathatatlanul vezető volt a kategóriájában, és a riválisok minden lehetséges módon igyekeztek utánozni. De ma teljesen más a piaci helyzet. Modern modellek A Volkswagen nem olyan megbízható, és a versenytársak egyértelműen közelednek. Ez jól látható az összehasonlító példából.

Sima kezdés

Mindkét autót meglehetősen gondosan szerelték össze, de a Golf egyes elemeit pontosabban szerelték fel. Ezenkívül az innovatív ajtó lehetővé teszi a külső burkolat eltávolítását sérülés esetén karosszéria, amely lehetővé teszi a súlyos hatások nyomainak eltüntetését. Az ilyen javítások azonban drágábbak és összetettebbek. Később az új modelleknél a Volkswagen eltávolodott ettől a döntéstől.

A törésteszteken mindkét autó öt csillagot ért el, de az egyes pontok részletes összehasonlítása minimális előnyt jelent az Astra számára.

Az Astra a Golfhoz hasonlóan gondosan védve van a korrózió ellen. Az Opel töredék gyenge pontja hátsó ajtó csomagtartó a krómcsík alatt. A Golfban időnként az ablakok körüli ajtókon és az oszlopokon, ahol az ajtótömítés érinti, rozsdanyomok találhatók.

A belső teret tekintve a Golf valamivel jobban teljesít – több helyet biztosít a hátsó utasoknak. Az 5 ajtós Astra raktérnyílása valamivel kisebb, mint a Golfé, a csomagtartó azonban nagyobb: 380 liter, szemben a VW 350 literesével.

A belső burkolat minősége ellentmondásos. Az Astra előlapja megjelenésében nem túl lenyűgöző, és sajnos a legtöbb példányban csikorog. A 2007-es enyhe korszerűsítés után a minőség javult, az Elegance, Cosmo és Sport változatok kivitele már tiszteletet érdemel. Első ránézésre példaértékű a Golf belseje: kiváló építési minőség és jó anyagok. De ha jobban megnézed, nem tökéletes. Az elektromos ablakemelő vezérlőgombjain és kilincsek a gumírozott bevonat leválik. Az eladási hirdetésekben a jól felszerelt őszirózsa dominál. A golfok általában szerényebb felszereléssel rendelkeznek, de drágábbak.

Minden előnyt és hátrányt figyelembe véve nehéz egyértelmű győztest megállapítani az első körben. Mindkét autó döntetlent érdemelt.

Pont az Astrának

Opel Astra nagyon egyszerű felfüggesztéssel rendelkezik: MacPherson rendszer az első tengelyen, torziós gerenda. Az első vezérlőkarokban lévő golyós és csendes blokkok külön cserélhetők. Gyakorlatilag nincs mit törni a hátsó gerendában. A nagy pontok az i-ek hasmagasság. Mindezen előnyöknek köszönhetően az Astra ideális a szörnyű útjainkra. A golyós és egyéb összekötő elemek élettartama nem túl hosszú, de cseréjük egyszerű és olcsó. Az egyetlen kivétel az IDS+ rendszerű sport Asters, azaz. állítható merevségű lengéscsillapítókkal. Nincsenek helyettesítők, és az eredeti pótalkatrészek költségét több tízezer rubelre becsülik. De szerencsére ez csak a sportváltozatok tulajdonosainak okoz fejfájást. A többiek nyugodtan aludhatnak.

A Golf első felfüggesztése szintén nem biztosít semmilyen komoly problémákat. Hátsó szerelésű többlengőkaros felfüggesztés. Kialakítása meglehetősen erős, de a kezdeti gyártási időszak használt példányaihoz valószínűleg a felfüggesztés rendbetétele szükséges, ami körülbelül 6000-7000 rubelbe kerülhet.

Golf felszerelt elektromos erősítő kormánymű, Astra - elektrohidraulikus. Mindkét rendszer meglehetősen megbízható, de váratlan meghibásodások esetén 10 000 rubelt is kiüríthetik a pénztárcáját.

Az alváz összehasonlításban az Astra nyer.

Motorizált dilemma

Vonalzó erőegységek A golf a maga bőségében lenyűgöző. Sajnos a rendelkezésre álló motorok túlnyomó többsége modern és fejlett kivitel, amely megnövekedett karbantartási költségeket igényel. Karbantartásés javítások. A rendszer az FSI és TSI elnevezések alatt rejtőzik közvetlen befecskendezés benzin. Az autórajongóknak, akik számításba veszik a költségeket, csak három motort ajánlhatunk: a halhatatlan 1,6 literes benzines 8 szelepes egységet, az 1,9 TDI dízelmotort (bár túl hangos) és végső megoldásként az 1,4 literes 16-ost. szelepes benzinmotor (semmi különösebben lenyűgöző, de nem zavarja túlságosan a problémák).

Az Astra motorkínálata is lenyűgöző, de itt a motorok túlnyomó többsége számításba vehető. Jó választás lenne a Fiattól kölcsönzött turbódízel - 1.9 CDTI: erős, gazdaságos és meglehetősen megbízható. Az Isuzu által fejlesztett 1.7 CDTI nem ideális, de sok tulajdonos még így is elégedett vele. Az 1,3-as CDTI is a Fiattól kölcsönzött: nagyon kevés üzemanyagot fogyaszt, de sokkal jobban bírja a könnyebb Corsát.

Megjegyzés: A legtöbb dízel Opel rendelkezik részecskeszűrővel. Jelenléte az utasoldali középső oszlopon lévő matricáról azonosítható. Ha a karakterek utolsó sora 0,5 értéket mutat, akkor a szűrő jelen van. Ha 1,2 vagy több, az azt jelenti, hogy nincs jelen. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a szűrők be vannak kapcsolva Opel modellek működés közben sok problémát okoz, egyes illesztőprogramok eltávolítják azokat.

Az Opel Astra benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztásukról, átlagos teljesítményükről és jó olajétvágyukról híresek. Komoly problémákat azonban nem okoznak. Tipikus hibák csatlakoztatva az EGR kipufogógáz-visszavezető szelephez, fojtószelepés olajszivárgás. Az újratervezés után a gyártó felhagyott a hidraulikus szelepkompenzátorok használatával (az 1,6 és 1,8 literes erős változatokra vonatkozik). Ezt a VIN szám megfejtésével ellenőrizheti.

Ebben az összehasonlító szakaszban az Astra nyer, bár érdemes felismerni, hogy a Golfhoz két jó motor (1,6 8V és 1,9 TDI) is elég.

Ár kérdése

És most elérkeztünk a legfontosabb kérdéshez - az árhoz. Az Astra biztosan olcsóbb. Megéri túlfizetni? A végén, legjobb választás drágább Golf lesz, igénytelen és tartós 8 szelepes 1,6 literes benzinmotorral.

Aki a dízelmotort részesíti előnyben, annak jobb, ha túllép a sztereotípiákon, és egy részecskeszűrő nélküli Astra 1.9 CDTI-t választ. Ez egy jól felszerelt autó lesz, általában sok jobb állapotú mint egy hasonló árú Golf.

Összegzés

Opel Astra be technikailag kevésbé tökéletes, mint a Volkswagen Golf. Azonban őt hirdetik ki a győztesnek. Az Astra olcsóbb és alacsonyabb az üzemeltetési költsége. Azok a sofőrök, akik gyakran vezetnek egyenetlen utakon, értékelni fogják a tartós felfüggesztését. Ezen kívül az utazások során értékelni fogják a gazdaságos, nagy nyomatékú és nem túl zajos 1,9 literes dízelmotort.

VolkswagenGolfV (2003-2008)

Modelltörténet

2003 – bemutató

2004 – a 4Motion verzió megjelenése

2005 – Golf Plus

2006 – CrossGolf

2007 – Golf Combi

:

Hibák a hengerfejekben és a befecskendező szelepekben a 2.0 TDI motorokban

Változtatható geometriájú turbófeltöltők lapáthelyzet-szabályozó rendszerének kopása

Problémák a vezérműlánccal és a hűtőfolyadék-szivattyúval az 1.4 TSI-ben

Problémák az EGR szeleppel

A kettős tömegű lendkerék idő előtti kopása

Előnyök:

Megbízhatóság

Enyhe értékvesztés

Alkatrészek széles választéka elérhető

Mínuszok:

Magas karbantartási költségek az FSI, TSI és 2.0 TDI PD változatoknál

Gyenge alapfelszereltség

Motorok

A legelőnyösebbek a régi, jól bevált motorok - egy 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotor, 102 LE teljesítménnyel. és dízel 1.9 TDI pumpa befecskendezőkkel, 105 LE teljesítménnyel. Az 1,4 literes, 16 szelepes benzinmotor túl gyenge, a többi pedig magas karbantartási költséget igényel. A 2.0 TDI PD verzió nem ajánlott.

A Volkswagen Golf V (2003-2008) műszaki jellemzői

Verziók	1,4 16V	1,6 8V	1.9 TDI	2.0 TDI
Motor	benzin	benzin	turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség	1390 cm3	1595 cm3	1896 cm3	1968 cm3
	R4/16	R 4/8	R 4/8	R4/8 vagy 16
Maximális teljesítmény	80 LE	102 LE	105 LE	140 LE
Maximális nyomaték	132 Nm	148 Nm	250 Nm	320 Nm
Dinamika
Maximális sebesség	166 km/h	184 km/h	187 km/h	205 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	13,9 mp	11,4 mp	11,3 mp	9,3 mp

Opel Astra III (2004-2012)

Modell története:

2004 – bemutató

2006 – twinTop kabrió

2008 – szedán verzió

Tipikus problémák és meghibásodások:

A dízel 1.9 CDTI szívócsonkjának csillapítóinak kopása. Egy új gyűjtő költsége körülbelül 9000 rubel.

Elutasítás EGR rendszerek– benzin- és dízelmotorokra vonatkozik

A kormány alatti CIM modul meghibásodása

Megnövelt olajfogyasztás 1,6 és 1,8 literes motoroknál

Előnyök:

Autók nagy választéka a piacon

Nagyon vonzó árak

Motorok széles választéka

Jó alkatrészellátás

Mínuszok:

A benzinmotorok átlagos megbízhatósága

Kicsit rosszabb korrózióvédelem, mint a Volkswagen Golf

Jó néhány autó a vállalati flottából

Motorok

A benzinmotorok nem nyűgöznek le sem teljesítményükkel, sem üzemanyag-fogyasztásukkal. Az újratervezés után a gyártó elhagyta a hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat. A dízelmotorok jók, főleg az 1.9 CDTI. jegyzet– a dízel változatok között van részecskeszűrő.

Az Opel Astra III (2004-2012) műszaki jellemzői

Verziók	1,4 TP	1,6 TP	1.7 CDTI	1.9 CDTI
Motor	benzin	benzin	turbódízel	turbódízel
Munkamennyiség	1364 cm3	1598 cm3	1686 cm3	1910 cm3
Henger/szelep elrendezés	R4/16	R4/16	R4/16	R 4/8
Maximális teljesítmény	90 LE	115 LE	110 LE	120 LE
Maximális nyomaték	125 Nm	155 Nm	260 Nm	280 Nm
Dinamika
Maximális sebesség	178 km/h	191 km/h	185 km/h	194 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	13,7 mp	11,7 mp	11,6 mp	10,5 mp
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben

A Volkswagen Golf igazi legenda, hiszen közel négy évtizede ez a modell a legnépszerűbb a német konszern teljes kínálatából. Más autógyártók azonban nem akarnak kívülállók maradni, mindenki komoly versenyt hoz létre a ferdehátú számára, de egyesek nem járnak sikerrel, míg mások, mint például az Opel Astra, szerencsésebbek. De melyik autó a jobb?

Kezdjük mindkét autó megjelenésének felmérésével.. A Golf külsején kétségtelenül láthatóak a régi megszokott vonások, a vonalak és a formák konzervativitása, a szigorú optika, persze van némi modernség, de ez túlságosan jelentéktelen. Amit nem mondunk el az Opel Astráról, ezt az autót valóban kategóriája legstílusosabbjának nevezhetjük - díszes formák, eredeti fényszórók, sima vonalak és esztétika minden részletében. A megjelenést persze elég nehéz objektíven értékelni, így valljuk be, hogy szerintünk az Opel Astra szebbnek tűnik.

Most ideje benézni a szalonba, és szakértő pillantást vetni a belső terekre ferdehátúak, amelyek Németországból érkeztek hozzánk. Először leülünk Volkswagen szalon, azonnal érdemes figyelni a kényelmes viseletre és a minőségi befejező anyagokra, a belső tér és az ergonómia sem hiányzik, külön figyelmet érdemel a további kényelmet adó tér is.

Az Opel Astra belseje kényelemmel, kiváló felületkezeléssel és anyagminőséggel is elkápráztatja Önt. A belső tér nem nélkülözi a modern részleteket, most krómbetétekről beszélünk. És persze az ergonómia is elsőrangú.

Most az a legérdekesebb mi rejtőzik a motorháztető alatt, az a belső potenciál, amelyet az autók csak néhány kiválasztottnak mutatnak meg.

Motor Volkswagen vonal A Golf háromféle motort tartalmaz: 85 és 105 lóerős, 1,2 literes, valamint 1,4 literes, 122 lóerős kapacitással - sebesség automata.

Az Opel Astra ismét háromféle motorral kapható: 140 lóerős 1,4 literes motorral, valamint 1,6 literes, 115 lóerős motorral. és 180 LE A sebességváltók választéka nem olyan széles - a vásárló megvásárolhatja ezt a modellt 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automatával.

Természetesen el kell ismernünk, hogy az Opel Astra nemcsak kívülről néz ki sportosabb a Golfhoz képest, hanem belülről is, hiszen dinamikus jellemzők meghaladja ennek a paramétereit Volkswagen modellek tényezője. Ezért, ha szereti a sportot és a sebességet, akkor az Opel tetszeni fog, és a konzervatív emberek, akik elsősorban a kényelmet és az otthonosságot értékelik, értékelni fogják a Golf minden előnyét.

Ezt nem lenne felesleges megjegyezni Az alap Opel Astra valamivel többe kerül, mint a Volkswagen Golf hasonló változatban - 649 900 rubel szemben 599 000 rubel.

Természetesen csak a Volkswagen Golf és az Opel Astra száraz tényeit közöltük, szubjektív értékeléseket adtunk, természetesen Önön múlik, hogy a legjobbat választja!

Jó napot mindenkinek.

Egy kis kiegészítést akartam írni az első értékeléshez az őszirózsáról. Még mindig tetszik az autó. A kényelemre és a dinamikára nem lehet panasz. A gép is jól működik. Pah-pah))) persze vannak pillanatok, amikor kicsit elgondolkodik, vagy vannak még apró hülyeségek, de mindenesetre jobb, mint a toll!!! Utóbbihoz egyáltalán nem kíván visszatérni. ha csak egy második autó a fogantyún, a léleknek))) De megemelkedett kötelező gépjármű-biztosítási árakkal, nem kicsi közlekedési adóés az emelkedő benzinárak, ez még mindig nem túl reális...)))

Néhány szám a számítógépen: átlagos fogyasztás 11,8 autópálya/város 35/65. Ha csak a városban van, és ha tovább nyomod, szerintem kijön a 15. a szám, szerintem kb 10 (szubjektív). Egy 110 km/h-s (navigátor szerint) körúton a pillanatnyi fogyasztás 8,6. Örülök a falánkságnak. A társaimnak sok autójuk van kisebb teljesítmény Egy nagyságrenddel többet esznek. Például egy kolléga Chevrolet Cruze-ja 15-öt eszik 106 (mint ez a szám 1,6 motoros) kancával. Vezetési stílust tekintve: igyekszem kerülni a hirtelen gyorsításokat, fékezéseket. Takarítok üzemanyagot és vigyázok az autómra. Ügyességgel két év alatt elpusztíthat egy autót))). Ritkán, hangulattól függően, lehet menni egy gyors kört)))

Erősségek:

Gyors és kényelmes autó

Gyenge oldalak:

A klímaszabályozás kicsit homályos

Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 4. rész áttekintése

Így három évig volt nálam ez az autó sapkával. Két okból kezdtem el értékesíteni, egy tisztázatlan külpolitikai helyzet, munkahelyváltás és ebből adódóan a jövőbeni stabilitás bizonytalansága miatt szerettem volna megválni az összes hiteltől) A második ok az volt, véleményem szerint, az autót el kellett adni, bár látszólag semmi komoly probléma nincs vele nem, bízom a megérzéseimben.

Általában a legutóbbi áttekintésből: - a bypass szelepes sztori a garanciális turbina cseréjével ért véget (és vezetési tilalom, amíg három hétig vártam) valahol 35-40 ezer km körül - az olvadt tömlők a fagyálló tartályt kétszer cseréltek garanciálisan, ami már önmagában is hülyeség volt számomra. - a termosztáttal volt probléma, garanciálisan ki lett cserélve. - háromszor újracsiszolták az agyat vagy valami elektronikát garanciálisan. - a klímaberendezés működése általában rejtély maradt számomra, nagyon nehéz kényelmes hőmérsékletet találni magának, néha 21-nél már meleg, néha +26-nál hideg. - megjelent és eltűnt, minden minta nélkül, enyhe susogó hang, utazás közben néha többször, néha 2 hete nem jelentkezett. - időnként felbukkant valami probléma, kigyulladt az ABS és a motor lámpája, már nem is emlékszem mi volt, garanciális.

Erősségek:

Friss dinamika, sok hely a vezető számára, kényelmes csomagtartó transzformációs polccal, jó zene, jó géppuska, fűthető kormány egy csoda, remek szélvédőmosó, belül kényelmes, kívül gyönyörű.

Gyenge oldalak:

Túl gyakran keresi fel a kereskedőt garanciálisan

Kivel élsz szívesebben együtt? Szép, okos, kiváló modorú, de nagy elvárásokkal, vagy szerény, csendes, de nagyon megbízható? Ez körülbelül használt VW Golf 4-ről és G-ről.

Evolúció és forradalom
A Golf 4 1997-ben jelent meg a piacon. A modell az elődjéhez, a Golf 3-hoz képest evolúciós. Nem történt alapvető változás a tervezésben, és nagyjából a technológiában sem. Ez azonban nem akadályozta meg az autó sikeres értékesítését az egész világon.

Nagy előrelépés a cég számára. Teljesen új dizájn, aminek semmi köze az előző Astrához, és ami a legfontosabb - 12 év garancia től korrózión keresztül test
Mindkét autó jól fogyott Oroszországban, így a „mi” példányaink száma meglehetősen nagy a piacon.

A Golf három-ötajtós ferdehátú és kombi változatban készült. Garancia a karosszéria korróziójával szemben - 12 év. Festéshez - 3 év. Ezek a határidők meglehetősen reálisak, és nincsenek problémák a testtel. Egyes gépeken víz folyik be hátsó lámpák, hanem egy tubus tömítőanyag és ügyes kezek. Salon Golf Nagyon luxusnak tűnik egy kis kategóriás autóhoz. A panelek illeszkedésének és a felhasznált anyagok minőségét még senki sem szárnyalta felül. Játszhatod a "találj 10 különbséget a VW Passathoz képest" játékot. Az 1-es különbség a szűk hátsó ülés. A tervezők biztosítéka ellenére ott ülni rosszabb, mint az elődben. Kevés a lábtér, szűk a vállak... Még a VW Polo is „barátságosabb” a hátsó utasokkal!

A láthatóság jó, de jobb oldali tükör az utakon „helyettesítők” kérésére jött létre. Kicsi, és szinte lehetetlen észrevenni az akadályt a jobb oldalon. A Golf kétségtelen előnye a felszereltsége. A vásárlók itthon és Európában is ritkán rendeltek alap Golfokat. A klímaszabályozás és mindenféle fűtés inkább norma, mint kivétel. Éjszaka pedig a VW stílusos kék-piros műszerfal-világítással gyönyörködik. Mi törhet el belül? A pohártartó és a hátsó hamutartó ritkán bírja tovább egy évnél, nem árt ellenőrizni a működésüket. Ugyanaz, mint a szervizelhetőség ajtózár. Gyakran „meghibásodnak”, és a márkaszervizek csak cserével javítják ki őket (zár 70 dollár, csere 45 dollár). A Golf szenved attól, hogy a szellőzőrendszerben túl jó a szűrő. Cserélni kell (50 dollár szűrő, 10 dollár csere) évente kétszer, ősszel és késő tavasszal. Egy Orosz nyár teljesen eltömíti, és egy erős hurrikán helyett nyomorúságos szelek fújnak át a terelőkön. Az ablak- és fényszórómosók nem hosszú élettartamúak. Az ablaktörlő mechanizmus kar tengelyei savanyúvá válnak, ami az elektromos motor vagy a meghajtó alkatrészeinek károsodásához vezet. A katasztrófa megelőzése érdekében jobb, ha évente egyszer szétszereli és megkenni a mechanizmust. Néhány évvel ezelőtt szürke kereskedők importáltak egy tételt a török ​​piacra szánt autókból. Érdemes ezeket elkerülni, és vásárlás előtt ellenőrizni a karosszéria VIN kódját. Segítségével megállapítható, hogy melyik importőr számára gyártották az autót.

Az Astra modellel az Opel először adott méltó választ a VAG konszernek. Ugyanaz a 12 év garancia a perforációs korrózió ellen és 3 év a festékre. És ugyanaz a magabiztosság e szabványok teljesítésében. Még a legrégebbi autókon sem látszik a korrózió nyoma. Nem csak a test galvanizálásáról van szó. Az Opel kívül ritkán rohad, belül és a hegesztések mentén általában rozsdásodik. Az Astra G-ben minden megtalálható rejtett üregek Gyárilag korróziógátlóval kezelik, a hegesztési varratokat gondosan lezárják. Ha nem ütközik az autó súlyos baleset 20-25 évig fog élni, mielőtt leírják selejtre.

Az Astra belseje is jó, de a Golf után nem lenyűgöző. Nincs benne sikkes, nincs csillogás az apróságokban. És a befejező anyagok olcsók. Ezenkívül idővel egyes gépekben egy „csörgőnek” nevezett genetikai kód teszi ismertté magát. Persze nem egy Kadett, a Golfok halkabbak lesznek, de az Opel hátsó ülése sokkal kényelmesebb, és két ember nem álmodik semmiféle Vectráról és Omegáról.

A rövid oldalon az Astra "Golf" tükre korlátozott kilátást biztosít. Széles hátsó oszlopok a testek idegessé tesznek tolatáskor. Az Astra nyer a csomagtartó térfogatában. Az Astra kombi talán a legjobb „teherszállító” ebben az osztályban.

Minél gyengébb, annál jobb
A Golf 4 motorválasztékában kevés a közös a Golf 3-mal. Alapmotor- 1,4 literes alumínium, de a legnépszerűbb 1,6 literes. A legtöbb ilyen autó ilyen. 1.8-as és 2.0-s motorokkal sokkal kevesebb. Az „öt” 2,3 és a „hat” 2,8 egzotikus, de sok a dízelmotor. Az ebbe az osztályba tartozó autókon a VW dízelek a legjobbak a világon. Ezt a meggyőződést pedig egyetlen orosz gázolaj sem tudja elrontani.

A benzines motorokkal nincs probléma. Ha nem cseréli ki időben a légszűrőt (25 dollár a szűrő, 10 dollár a munkadíj), akkor lehetőség van megismerkedni egy légáramlás-érzékelő árával (300 dollár). A lambdaszonda (245 dollár - alkatrész, 20 dollár - munka) és a gyújtógyertyák (45 dollár - készlet, 25 dollár - munka) szenved a mi benzinünktől.

Az 1,8T-s motor az esetek 50%-ában közel áll a turbina cseréjéhez (1400 dollár - alkatrész, 165 dollár - munka). Az öröm nem olcsó, ezért a diagnózis során különös figyelmet kell fordítani erre a csomópontra. Ha az autó három évnél fiatalabb, a gyártó fizet teljes költség részletek. Ezt az ajándékot garancia utáni támogatásnak hívják, és minden márkaszervizen érvényes.

A benzinmotorok olaját 15 000 km-enként, a vezérműszíjat (140 USD a szíj és görgők, 110 USD a munkadíj) pedig 90 000 km-enként javasoljuk. Ezt a határidőt jobb nem elérni, hanem kicsit korábban pótolni. Voltak gondok a dugattyúkat „csókoló” szelepek formájában, és nem érdemes megismételni mások hibáit. A 2.3 és 2.8 motorok rendelkeznek lánchajtás vezérműtengelyek.

A dízelmotorok csak 1,9 literesek, de rengeteg teljesítménylehetőség van. Az alap atmoszférikus motor 68 lóerőt fejleszt. Val vel. Nincs benne turbina, alacsony a löketfokozata, így nem olyan válogatós az üzemanyag és az olaj minőségében, mint erős testvérei. A VW turbódízelek fantasztikus egységek a gyorsulási dinamika és az üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Ezeket azonban figyelni kell. Az olajszint napi ellenőrzése kötelező. A motorok még csecsemőkorban sem panaszkodnak olajétvágytalanságra, a karbantartások közötti utántöltés pedig nem a „fáradt” egység jele. Üzemanyagszűrő(25 dollár - szűrő, 10 dollár - munkadíj) 30 000 km-enként cserélik, de lehet és érdemes korábban is. A légszűrőt (30 USD, csere 10 USD) érdemes 10 000 km-enként cserélni. Ellenkező esetben ki kell cserélni a légáramlás-érzékelőt (300 USD érzékelő + 30 USD munka). Minden VW turbódízel kritikus az olaj és az üzemanyag minősége szempontjából. És ne feledkezzünk meg az olajcserék időpontjáról sem!!! A mi körülményeink között a gyártó ezt 7500 km-enként javasolja. Összehasonlításképpen Európában az „olajkarbantartást” néha 50 000 km-re is kiterjesztik. A csekély 7500 km-ünk azt jelzi, hogy a benzinkutakon túl kevés az üzemanyag a kénben.

Külön téma a "friss" dízelmotorok szivattyú befecskendezővel. Számukra külön engedély vonatkozik az olaj minőségére, és nem ártana bevezetni az üzemanyagra is. Egy szivattyú befecskendező körülbelül 1000 dollárba kerül. Következtetés: csak a „célzott” benzinkutakon tankoljon, és őrizze meg a nyugtákat. Az európai TDI rendszerint őrült futásteljesítményt kap. 300 000 km egy három éves autónál magától értetődő. A VW Golf sebességváltói a legegyszerűbbek. Vagy kézi váltó, vagy a szokásos automata. A nap végén 6 sebességes manuálist szereltek az autóra. Tipikus hibák Nem, csak az 1,6 literes motornál néha meghibásodik a kézi váltó. Tünetek: fokozott zaj, vibráció.

A tápegységek sem kisebbek. A gyenge 1,2 literestől az erős 2,2 literesig. Mindegyik négyhengeres, nem volt a kínálatban hathengeres motor. Az alap 1,2 literes nem volt kereslet Oroszországban. De megtalálható az európai autókon. Nem kell félni tőle. Női opcióként háromajtós ferdehátúkon meggyőzően néz ki. Kevés a fogyasztás, van vezérműlánc a hajtásban, és ami a dinamikát illeti... nyugodtabbnak, nyugodtabbnak kell lenni.

Az Astra legnépszerűbb motorja az 1,6 literes, 16 szelepes. De a népszerű nem jelenti a legjobbat. A mi benzinünk gyakran okoz gyújtógyertyák meghibásodását (12 dollár készletenként), és furcsa a befecskendező rendszer. Egyébként a gyújtógyertyák cseréjéhez (40 000 km-enként) el kell távolítani szívócsonk. Néha megnövekszik az olajétvágy, amit a drága (akár 800 dolláros) javítások megszüntetnek. 8 szelepes testvére nem olyan erős, de sokkal könnyebben kezelhető. A gyakori betegségek közül a kipufogógáz-visszavezető szelep (145 dollár - alkatrész, 25 dollár - csere) és a szelep üresjárat(110 dollár - rész, 25 dollár - munka).

Az üzemanyagunk miatt eltömődnek, ezért a tapasztalt tulajdonosok 20-30 ezerenként kiszedik és kitakarítják. Akkor nem kell cserére gondolni.

Az összes motor gyújtógyertyájának azonnali cseréjének elmulasztása a gyújtótekercs meghibásodásához vezethet (165 USD tekercs + 15 USD csere). A vezérműszíj cseréje (alkatrészek 150 dollár, munkadíj 65 dollár) - 60 000 km-enként. Cserélnie kell a görgőkkel, a második cseréhez pedig a vízszivattyúval. És ne feledkezzünk meg a befecskendező rendszer 40-50 ezerenkénti öblítéséről sem.

A dízelmotorok szerelmesei számára az Astra két lehetőséggel elégedett: az 1,7 literes japán Isuzu és a natív kétliteres. "Japán" - a leghagyományosabb design. Ez a motor a „kadett” motorokra vezethető vissza, és az évek során a kialakítás tökéletes lett. A motor lágy karakterű: jó tapadás az alján, egyenletes gyorsulás a maximális sebességig. Teljesítménye kicsi, de megbízhatósága és élettartama dicséretre méltó. És nem válogatós az üzemanyag tekintetében. A vezérműszíj és a görgők drágábbak, mint a benzinmotoroké, de 100 000 km-enként cserélni kell. Az Opel 2,0 literes turbódízel műszakilag bonyolultabb, de vezérműtengely-lánchajtással rendelkezik. Körülbelül 50 000 km-nél a légáramlás-érzékelő (250 dollár) elromlik. Ha időben vagy kicsit gyakrabban cseréli a légszűrőt (16 dollár a szűrőért, 4 dollár a cseréért), az élettartama meghosszabbítható. A turbina aktiváló szelepe (250 dollár) meghal egy tisztességes futás után az útjainkon. Olajcsere dízelmotorokban - 10 000 km-enként.

A kipufogórendszerben kettő után Orosz telek A kipufogódob hátsó doboza (130 dollár alkatrész + 20 dollár munkadíj) rozsdásodik. A Golf azonban ugyanazzal a problémával küzd (240 USD alkatrész + 20 USD munka).

A klasszikusok halnak meg utoljára
A használt autók leírásának legkedvesebb része a felfüggesztés. A törött gömbcsuklók és néma tömbök zenéje útjainkon örök marad. De a Golfról és az Astráról nincs mit beszélni. Minden a tervezési sémákról és az anyagokról szól. Nincsenek divatos multi-linkek vagy alumínium. A szokásos acél, McPherson elöl, gerenda hátul.

De ennek a „kályhának” is van mit „táncolnia”. Kezdjük a Golfpal. Az oldalsó stabilitású rugóstagok (40 dolláros alkatrész + 25 dollár csere) és stabilizátor perselyek (30 dolláros alkatrész + 25 dollár csere) körülbelül 40 ezer km-t bírnak. 80 ezer km-rel a kormányrudak általában elhasználják az élettartamukat (275 dollár alkatrész + 60 dollár munka), és 100 ezer km-rel - kerékcsapágyak(213 USD alkatrész + 55 USD csere), gömbcsuklók(110 USD alkatrész + 45 USD munka) és lengéscsillapítók (340 USD alkatrészek + 100 USD munka). A csendes blokkok meglehetősen tartósak. A kormányzásra gyakran nem érkeznek indokolatlan panaszok. A szivárgó vagy kopogó állványok népszerű jelenségek. Egy új sín 720 dollárba kerül, plusz 100 dollár a munkadíj. A dízelmotoroknál a felfüggesztés gyorsabban hal meg. Több a súlyuk, ezért a kopás.

Az Astra mindig is az volt jobb mint a Golf a felfüggesztés megbízhatósága szempontjából. Így van ez ebben a generációban is. Az Opel felfüggesztés alkatrészeinek élettartama magasabb. Akit érdekelnek az okok: az Astra G gömbcsuklója megegyezik az Omega B-éval! Nincs szükség megjegyzésekre. Általában a kép hasonló a „golfohoz”. 30-40 ezerenként - stabilizátor rugóstagok cseréje (20 dollár alkatrész + 20 dollár munkadíj), 100 ezerenként - kormányrudak (40 dollár 1 darab + 65 dollár csere), csúcsok (35 dollár 1 darab + 17 dollár munkadíj) , 120-130 ezer után - gömbcsuklók, lengéscsillapítók és kerékcsapágyak (250 USD 1 db + 50 USD). Általános hiedelem a megbízhatatlanságról hátsó rugók nem teljesen igaz.

A kormányszerkezet elektromos hidraulikus nyomásfokozót használ. Működése közben egy alig hallható nyüszítés a jellemző, és nincs is ezzel semmi baj.

Az Astrán, akárcsak a Golfon, vannak cserekormánylécek (1000 USD + 100 USD). De ritkábban.

Volt egy rossz történet a fékekről régebben. A Bosch hátsó féknyereg egy rövid futás után savanyúvá vált, ezért sürgősen kicserélték Lucasokra. Ha az autó valamilyen oknál fogva nem megy át a cserekampányon, készüljön fel a saját maga elvégzésére.

"Édes" lehetőségek
Az egzotikus szerelmesek számára az Opel két lehetőséget kínál: Astra Coupe és Astra Cabriolet. Mindkét autót az olaszországi Bertone üzemben szerelik össze. Gazdag belső díszítéssel, kiterjedt listával különböztetik meg őket alapfelszerelésés látványos megjelenés. A teljesítmény és a hatékonyság: a 2,0 literes Turbo 190 lóerőt fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy az Astra Coupé 245 km/órára gyorsuljon.

Volt még egy véglet: Astra Eco 4. Az 1,7 literes dízelmotor 75 LE-t fejleszt. és megelégszik 4,4 l/100 km-rel kombinált ciklusban.

A golfnak még sok érdekes módosítása van. Például egy erre épülő szedánnak van egy megfelelő neve: Bora. Az eredeti optika és felszereltség árnyalatai mindkét autót megkülönböztetik egymástól különböző osztályok. A Bora nem csak egy csomagtartós Golf. A Bora egy önálló kis szedán nagyon nagy ambíciók. Ezért a belső burkolata gazdagabb és jobban felszerelt.

Van egy Bora kombi. Ritka a piacon: a legtöbb vásárló nem látta a különbséget Bora Variantés a Golf Variant. Kevesen voltak hajlandók túlfizetni a névtáblákért.

Összkerékhajtás - régi és nagyon jó hagyomány VW. A viszkózus tengelykapcsoló helyett a Golf 4 használt Haldex tengelykapcsoló Val vel elektronikusan vezérelhető. Ez nem tette olyanná a Golf 4Motiont, mint a Subaru Impreza, de javította a reakciók kiszámíthatóságát. Félj a rendszertől Összkerékhajtás nincs szükség. Sokkal fontosabb, hogy az összkerékhajtású változatok hátsó felfüggesztése független legyen, és semmi köze nincs a hagyományoshoz. A pótalkatrészek drágábbak, és gondok lesznek a megtalálásukkal.

Golf GTI- egy másik, nem kevésbé sikeres VW-hagyomány. A GTI autókat sportfelfüggesztés, ülések és dekoratív részletek jellemzik. Az autó vezet és jól néz ki.

De a legtöbbet gyors Golf- ez egy Golf R32. V6 3.2, 240 LE E csökkenések mögött 250 km/h és 6,5 másodperc áll. 100 km/h-ig. Az a „fegyver”, amiből a VW az Alfa GTA és a többi „töltött” felé lőtt... Volt még egy sportoló. A benzinkútnál lévő egy sorban van a kamionokkal. 150 LE dízelből 1896 cm3 - ezt csak a VW érte el.

Az árnyalatok szintje
A használt autó kiválasztása mindig egy kis lóverseny. Fogadhat egy bizonyított vezetőre, de a nyeremény kicsi lesz. Vagy kockáztathat, fogadhat egy sötét lóra, és vagyont nyerhet. Az Astra G a sötét ló, amely győzelemre vitte az Opelt. Előző modell nem volt rosszabb, mint a VW Golf. Az egyetlen probléma a karosszériával volt: gyorsan berozsdásodott. Az Astra G semmivel sem rosszabb, mint a VW Golf 4. És nem rozsdásodik. Bármi kérdés? Igen van. Jó minőség Az Astra G-t nem csak az Opel állomás dolgozóinak szűk köre ismeri. Ezért nem sokkal kevesebbe kerül, mint a Golf. Ezt a tényezőt figyelembe véve világos kép rajzolódik ki. Ha egy jó minőségű európai autóra van szüksége... tágas belső térés egy csomagtartó, olcsón karbantartható és tartós üzemben – ez az Astra G. Különösen a 8 szelepes, 1,6 literes motorral. Ezenkívül az Opel eredeti pótalkatrészeinek és szervizállomásainak árai alacsonyabbak, mint a VW-é.

Amikor magasabbak a követelmények az autóval szemben ( erős motor, jó minőségű belső kárpit) és a hátsó utasok kényelme nem túl fontos – ez egy Golf. Egyébként klíma nem volt beépítve, csak mechanikus klíma. Egyesek számára ez nagy mínusz lesz.

Ami a dízelmotorokat illeti, a választás hasonló. Az 1,7 literes turbódízellel szerelt Astra G szerény igáslóként működik. Golf TDI - utcai versenyzőként. Ne feledje, hogy az erős TDI üzemeltetési költségei magasabbak.

A forgalomban lévő autók közül jobb az akkoriban vásárolt autókat választani hivatalos kereskedők Oroszországban. A legtöbb esetben azonos futásteljesítményűek, és a felfüggesztés igazodik.

És végül - az osztály kiválasztásáról. Ha valakit kínoz: Golf/Passat vagy Astra/Vectra, nyugodtan vigye a „fiatalabbakat”. Egyszerűbb kialakításúak, és sokkal kevesebb gondot okoznak a működésben.
Boldog vásárlás!