Úgy tűnik, a kérdés nem ér semmit. Van egy név és paraméterek kenőanyagok, a fogyóeszközök általában nem hiányoznak - miért keverjük őket?

A helyzetek azonban eltérőek:

• használtan vettél egy autót, és nem tudod, milyen olaj van a forgattyúházban;
• a kenőanyag szintje leesett az út során, utántöltés szükséges, de a szükséges fogyóeszközök nincsenek kéznél;
• másik típusú (márkájú) olajra fogsz váltani.

Itt vetődnek fel a kérdések:

1. Lehetséges a szintetikus anyagokat félszintetikus anyagokkal keverni?
2. Szükséges a motor öblítése a kenőanyag típusának cseréjekor?
3. Milyen típusú olajok kompatibilisek egymással?

Ha szükséges, töltse fel a forgattyúházat más típusú olajjal. Ugyanakkor be kell tartania néhány szabályt, és a legfontosabb dolog az, hogy megértse a kenőanyagok alapjai közötti különbséget.

A félszintetikus és szintetikus anyagok közötti különbségek

Az alapolajok nem túl változatosak. Csak két típusban kaphatók:

Ha pontosan ez a lehetőség, akkor a kérdés a következő: „lehetséges a szintetikus és félszintetikus anyagok keverése?” Elvileg nincs egy alap, csak különböző koncentrációkat kapsz.

Mivel kompatibilisek a szintetikus kenőanyagok?

Kezdjük néhány kellemetlen információval. Ha a félszintetikus anyagok ásványi alapúak (és más lehetőség aligha lehetséges), akkor a természetes szintetikus alap nem kompatibilis egy ilyen összetétellel.

Ugyanez vonatkozik a különféle típusok 100% szintetikus. Ha észterek vagy polialfaolefinek bekerülnek a hidrokrakkolással nyert és félszintetikus anyagokba kerülő szintetikus anyagokba, ez az adalékanyagok szétválásához vezet.

A motorolajokkal kapcsolatos kompatibilitási probléma olajjáratokhoz és vastag bevonat kialakulásához vezet a forgattyúház falán, amely alig hasonlít a kenőanyaghoz.


Ezt követi a kopás és a motor alkatrészeinek gyors meghibásodása.

Lehetséges a szintetikus anyagokat más alapokkal keverni, ha az olaj ugyanattól a gyártótól származik? A tartályon lévő logónak nincs jelentése. Bármely növény különböző alapokon állít elő olajokat, mind ásványvizet, mind szintetikus anyagokat adnak a készítményhez.

Ezen túlmenően, még egyetlen bázisfolyadék esetén is előfordulhatnak inkompatibilis adalékok. A kenőanyag-csomagok soha nem tartalmaznak gyári ajánlásokat arra vonatkozóan, hogy milyen olajat kell hozzáadni a keveréshez. Ha azonban vészhelyzetben egy olajat kell hozzáadni a másikhoz, gondosan tanulmányozza az összetételt.

Keverhet szintetikus és félszintetikus anyagokat, ha az alap ásványi és nem mesterségesen készült földgáz vagy más szintézismódszerrel.

A polialfaolefinek (PAO) és a hidrokrakkoló termékek normál kompatibilitása lehetővé teszi az ezekből a bázisokból előállított motorolajok keverését. Ebben az esetben a szétválás nem következik be, de a kapott keverék tartósságát a legrosszabb komponens határozza meg.

Mely olajok keverhetők és melyek nem - az autós videója

Az alapok nem fognak ütközni. Legalább a kenési tulajdonságai megmaradnak. De el kell felejtenie a többi jellemzőt.

Különféle antioxidánsok, mosószer adalékok, a korróziógátló adalékok nemcsak elveszítik funkcionalitásukat, hanem aktívan ütköznek egymással. Az adalékanyagok kompatibilitása elvileg lehetetlen, ezért nincs értelme közös jellemzőket keresni.

Az egymással való kompatibilitás szempontjából előnyösebb a legolcsóbb és legegyszerűbb összetételű kenőanyagokat választani. A kevesebb további tulajdonságok(illetve adalékanyagok), annál nagyobb az esélye, hogy normális keveréket kapjunk.

Ennek alapján a legelőnyösebb az ásványvizet és az olcsó, azonos márkájú félszintetikus anyagokat keverni, amelyek a hidrokrakkolás (HC) elnevezést viselik.

Lehetséges-e motorolajok keverése - szakértői vélemény, videó

Sok autórajongó keresi a kompatibilitást alapvető jellemzői: viszkozitási index, API besorolás, dízel/benzin. Annak ellenére, hogy feltöltéskor már a jellemzők szempontjából „megfelelő” olajat fogja használni, ezek a mutatók nem garantálják a folyadékok egymással való kompatibilitását.

Hasonlóképpen, a járműgyártó jóváhagyása nem határozhatja meg a kenőanyagok kompatibilitását. A betűk és számok kombinációja csak azt jelenti, hogy az autógyár tanúsított ezt az olajat motorjaik számára.

Mi történik, ha a szintetikus anyagokat félszintetikus anyagokkal keveri?

Ha egy olajfinomítóban ilyen eljárásra kerül sor, akkor minden a vegyipari szakemberek ellenőrzése alatt áll. Először a virtuális keverést szimulálják számítógépen, majd az alapmintákat tesztelik.

Ezt követően olyan adalékanyagokat fejlesztenek ki, amelyek garantáltan nem ütköznek egymással. Miért nem tanácsos ezt a folyamatot otthon megismételni?

• bármilyen kémiai reakció (beleértve az egyszerű keverést is) speciális tartályokban és bizonyos feltételek mellett megy végbe;
• A kémiai reakció hőmérsékleti rendszerét fenn kell tartani;
• Különféle bázisok keverésekor a vállalatnál különféle katalizátorokat adnak hozzá.

Biztosíthatók-e ugyanazok a feltételek az olaj bekeverésekor? garázsviszonyok? Természetesen nem.

Az egyik kenőanyagnak a másikhoz való kézműves hozzáadásával szuszpenziót vagy emulziót kapunk. Ugyanakkor a különböző összetevők nem tudnak egymással a szándék szerint kölcsönhatásba lépni kémiai formula.

Egyes adalékanyagok kiolthatják egymást. Például a lúgos alapú mosószer-komponensek savtartalmú korróziógátló vegyületekkel érintkezve közönséges víz képződéséhez vezetnek.

Ennek eredményeként egy bizonyos, viszonylag normális kenőképességű folyadék fröccsen a motor forgattyúházába, miközben a szükséges adalékok nem működnek.

Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a különböző gyártók bizonyos know-how-val rendelkeznek. Nem ismert, hogy az ellentétes tulajdonságokkal rendelkező „titkos” adalékok kölcsönhatása során milyen kémiai folyamatok mennek végbe.

BAN BEN legjobb forgatókönyv(additív konfliktus hiányában) egyszerűen rontja a minőséget motor kenőanyag. A motor számára a legrosszabb lehetőség az alap és az ütköző alkatrészek teljes szétválasztása.

Ezután vastag lerakódások (csapadékok) jelennek meg a forgattyúházban, ami eltömíti az olajvezetékeket és blokkolja az olajkeringést. Ebben a helyzetben a motort beszoríthatja.

Fontos információ:

Ez az oka annak, hogy az adalékanyagok használata mindig a motorolaj kémiai képletének megsértésének kockázatával jár.

Bármely „csoda” öblítés vagy kopásmódosító kémiai ütközésbe kerülhet a kenőanyag standard összetételével. Nem talál információt a kompatibilitásról az olajgyártók negatívan viszonyulnak az ilyen kísérletekhez.

Következtetés:
Van egy vélemény, hogy szintetikus alapú olaj hozzáadásával félszintetikus anyagokat keverhet a motorban. Ha kitalálja az összetételt (hidrokrakkolt vagy polialfaolefin), akkor speciális problémák nem lesz. Néhány adalékanyag egyszerűen leáll. És ha az alap alapvetően más, akkor elkerülhetetlen a méreganyagok megjelenése.

Abban az esetben, ha nem tudja, milyen olaj volt a forgattyúházban, és újat kíván tölteni, jobb, ha az eljárás során öblítést végez.


Ahol olajszűrő kétszer kell megváltoztatni:

1. Öblítőfolyadék hozzáadása előtt.
2. Mosás után, új olaj hozzáadása előtt.

Erre a célra dupla adagot használhat. új kenőanyag(mosófolyadék helyett). jó motorolaj(főleg új) van tisztító tulajdonságai. Csak számold ki, mi kerül kevesebbe. A hatásfok szinte azonos.

Ha felmerül az igény a szintetikus és félszintetikus anyagok keverésére sürgősségi eljárás(például a kenőanyag mennyiségének csökkenése az úton), nincs más választás. A forgattyúházhoz olyan olajat kell tölteni, amely a lehető leghasonlóbb tulajdonságokkal rendelkezik, és menjen a legközelebbi szervizbe.

Ezt követően meg kell szüntetni a folyadékszivárgás okát, át kell öblíteni a motort (lásd a fenti módszereket), és új motorolajat kell betölteni.

1. rész. Először is csak egy kis elmélet

Ezeket az autóolajokat eredetileg a repüléshez hozták létre, ahol nem tud nélkülük élni, -40 C°-os légáramlási hőmérsékleten és körülbelül 10 000 C°-os sebességgel - szintetikus anyagok nélkül nem mehet sehova. Ilyen körülmények között a normál olaj jobban gumiszerű, mint az autóolaj.

Ezek az autóolajok egyedi tulajdonságokkal rendelkeznek, íme néhány közülük:

1. Nagyon széleskörűüzemi hőmérsékletek.

2. Képes nagyon magas hőmérsékleten és nyomáson működni.

3. Nagyon nagy ellenállás a polimerizációval szemben (lakkszerű filmek kialakulása), és más helyeken is kiváló védelmet nyújtanak.

4. Magas tisztítóképesség (egyébként egy VAZ Zhiguli vagy GAZ Volga özönvíz előtti motorja, amelyet szintetikus olaj tönkretett, belülről újszerűnek tűnik - tiszta!).

5. A kiváló (egyenletes) viszkozitási jellemzők az üzemi hőmérsékleti tartományban (70-150 C°) egyébként az egyik fő oka az özönvíz előtti motorok pusztulásának.

6. Alacsony párolgási kapacitás - Sajnálják a semlegesítőt - jó eszköz (de nem autókhoz: Zhiguli és Volga).

De vannak hátrányai is (bár nem olyan jelentősek):

1. Magas kémiai aktivitás (nagyszámú, legalább 25%-os adalékanyaggal kompenzálva).

2. A nagy felületi aktivitás elősegíti az adalékanyagok (súrlódásgátló, extrém nyomás, kompenzáció, -) behatolását a fém felületén, helyettesítve az anyagot.

3. A nagy korrozivitást adalékok is kompenzálják.

4. Alacsony szint kompatibilitás ásványi olajokkal (de amikor a régi olajat "leeresztetted" és újat töltöttél, a régi olaj 15-25%-a még mindig a motorban maradt, így a következő 10 ezret ezen a rosszul kompatibilis keveréken kellene a motornak járatnia. ). Lovat és remegő őzikét nem lehet egy szekérre felszerelni! Legalábbis mi nem ajánljuk.

Az eredmény határozottan a szintetikus olajok mellett szól, az ásványolajok hasonló listája sokkal szomorúbbnak tűnik.

Az orosz nép szeretete minden jó és gazdag iránt jól ismert. Nem tudok Mercedest venni, de vásárolhatok olajat a zsiguliban, mint a Merinben – EZ NAGYON NAGYON! Kedves! Szintetikus! A legmenőbbek pedig hozzáteszik: SJ API besorolások(1996-ban vettem egy Ladát) 0W40 (SAE szerint) - nos, ez határozottan osztály!

De ha aranyérmékkel etetsz egy disznót, nem valószínű, hogy gyorsabban hízik! Amilyen rosszul van a narancsban, ugyanolyan rossz a narancsban szovjet motorérti a jó olajokat, még egy jó autórajongó is ugyanolyan rosszul érti a motorok kialakítását és működési módját. Ez segít abban, hogy elhiggye, hogy ő sokkal jobban érti az olajokat, mint a „nagypapák”, akik egész életükben az olajvezeték csatornáinak hosszának és keresztmetszetének kiszámításával, valamint az olajok tulajdonságainak elemzésével töltik. Mindenki vonuljon nyugdíjba, hogy ne zavarja a műszálak és az A-98-as benzin áramlását. Igen, igen, pontosan A-98 motorokhoz, nem vagyunk kutatók, mire kell az AI-98 (még ha 108% izooktánt is tartalmaz, az jó)! A pokolba a szeleplánccal, 50 ezerért eladom az autót!

De térjünk vissza témánkhoz. A Szovjetunióban rengeteg szintetikus olajat gyártottak, de csak a repülésben használták őket. Csak álmodni lehetett arról, hogy autómotorokban használják őket. De az írástudó emberek nem álmodoztak, mert többe kerül, és csak olyan erősen gyorsított motorokhoz van szükség, amelyeket nem a Szovjetunióban fejlesztettek ki (kivéve a ZMZ-406-ot), és különösen nem gyártották, és a szintetikus anyagok drága, és a motorok hozzáigazítása szükséges. sok anyag cseréje, szintén drága .

2. rész. Akkor miért rossz műszálat önteni?

1. A motor kenési rendszere több, egymás után párhuzamos csatornából áll, amelyek átmérője, hossza és keresztmetszete pontosan ki van számítva egy adott olaj viszkozitási görbére, az ezen körökre jellemző hőmérséklettől függően. Minden áramkört a saját viszkozitására terveztek adott hőmérsékleten. Az olaj viszkozitásának meg kell egyeznie azzal, amelyre a motort tervezték! De szintetikával sokkal jobb és EZ MÉG ROSSZABB! Ha nem a helyes választás meghozatala Az olaj kiválasztásakor annak viszkozitásának csökkenése az egyik területen a nyomás csökkenéséhez vezet egy másikon. Másrészt a viszkozitás növekedése a szivattyúzhatóság (nem elegendő olajellátás) és a fröccsenőképesség (a hengerek és a dugattyúk egyenetlen kenése) csökkenéséhez vezet. Így az alkalmazás tökéletesebb szintetikus olaj csökkenni fog a nyomás a főtengelyhez vezető olajvezetékben, mert A hőmérséklet ezen a területen viszonylag alacsony, és a szintetikus anyagok viszkozitása itt lényegesen alacsonyabb lesz a szükségesnél. (Találjátok ki, mi lesz ebből, elvégre mindannyian okosak vagyunk. Okosabbak a motormérnököknél, trükkös kérdés? Ezért nagyon fontos, hogy az üzemi hőmérsékleti tartományban (70-150 C°) a viszkozitási jellemző megfeleljen a A motor jellemzői és a működési évszak egyetlen dobozon sem találja meg ezt a jellemzőt. ) - De most elfelejtették!) alacsony, 18 C°-on és 100 C°-on (a viszkozitási számok viszkozitást jelentenek ezeken a hőmérsékleteken – ami egyáltalán nem jelent).

1.1. Ahhoz, hogy egy jó szezonon kívüli szintetikus olajat érjen el magas index A nagy molekulatömegű polimerek, közismertebb nevén sűrítőszerek, viszkozitást adnak a szintetikus alapnak. Ennek az érdekes anyagnak (polimetakrilátnak) a molekuláinak szerkezete egy szál. Melegen a szálak kiegyenesednek, hogy kompenzálják az olaj hígulását, hidegben pedig felkunkorodnak, csökkentve a viszkozitást. A sűrítő nem tud kenni semmit, és ha jelentős mennyiségben adják hozzá a 10W40-es olajhoz, akkor ennek az olajnak a kenése rosszabb, mint a 20W40-es olajoké. Figyelmeztetésképpen a sűrítőanyagokkal ellátott olajainkhoz speciálisan a „z” betűt is hozzáadják, ami „sűrítőt” (pontosabban „vigyázz - sűrítőt”) jelent, és még csak nem is „télt”, ahogyan azt sokan gondolják. W-Winter. Bár ez a pont nem csak a szintetikus anyagokra vonatkozik.

2. A szintetikus olaj, különösen az ásványolaj után öntve, az égő motorokban intenzíven erodálja a szénlerakódásokat – értitek. Ráadásul a szénlerakódások és az olaj segíti motorjainkat betömni az összes lyukat (réseket, repedéseket a tömítéseken és gumiszalagokon) – a „jó” szintetikus anyagok mindezt kimossák – és tudod, minden lyukba belefér. És a Volgovsky 402-nek valójában nemezpecsétek vannak! Jaj, nyálkás.

3. Motorjaink ráhagyásokkal készülnek, bejáratást és folyamatos becsiszolást igényelnek (20 ezernél nem hamarabb kel fel a motor). A szintetika nem engedi, hogy bedörzsölje, de bedörzsölheti – érti. Kérdés?

4. A szintetikus anyagoknak nagy felületi aktivitása van (az API szerint SJ, sőt, az ACEA A3-96 szerint is, de mi van) az a feladata, hogy „feloldja” a felületet, és bevigye oda pompás adalékait (amit a miénkkel semmi sem pótolhat). fém - ki tervezte - drága, és miért ne lehetne közepesen erősített - egy barom) - megint érted. Kérdés?

4.1. BAN BEN modern motorok A szintetikus anyagokkal való munkához általában fluor gumi tömítéseket használnak gumi helyett – nincs más megoldás. Kérdés?

5. Jó olaj nem tartja jól a KShM-eink nagy réseit. Ebből az következik, hogy azt hiszi, hogy rossz helyre kapta - hülyeség (lásd még 1. pont).

6. Senkinek sem jutott eszébe megvédeni motorjaink alkatrészeit a szintetikus anyagok korrozív tulajdonságaitól (bár ez elvileg nem rossz).

7. Az ősi motorok felületeinek egy részét a párolgás-kondenzáció elve védik (zseniális, ugye?). De milyen párologtatása lehet egy modern olajnak - elvégre van mögötte semlegesítő (és mégpedig kerámia!). Végül is az Ön olaja a Mercedestől származik.

8. És általában ez a nyálkás olaj egy ilyen kenőanyaggal, a motorjainkban időről időre megjelenő különféle részecskék (forgácsok, forgácsok, kopások, lerakódások) bárhol elcsúsznak, és a legvékonyabb résekbe dörzsölődnek - szappan nélkül másznak mindenhová, és még inkább itt!

Az összes fent felsorolt ​​probléma természetesen csak 30-40 ezerben érinti. Ha nem hiszi, rendben van, nem sértődök meg, megtisztítottam a lelkiismeretem. De a szintetizált Lada erőforrásából írjon le 10-20 ezer km-t. és szidd meg érte az autógyárat, ha akarod. ŐK "mérnökök" 1978-BAN NEM TALÁLTÁK, HOGY TE A JÖVŐBEN MŰSZINTETIKÁT HASZNÁLSZ.

3. rész Hogyan válasszunk olajokat

Szóval mivel kenjük ki a lovakat? Ez egy rossz kérdés, amelyet minden józan ember feltesz magának Oroszországban. Nincs egyetemes válasz. Miért rossz ez a kérdés? (hát érthető, hogy az okos emberek miért mutogatják mindig, hogy "mindig érthetetlen dolgokról beszélnek, meg akarják mutatni a tanulásukat"). Mi van nekik ott nyugaton?

És minden nagyon egyszerű számukra:

1. Minden normális országban tanúsítottak a benzinkutak, és ha olyan autóba töltenek (még a legjobbat is) az olajat, amelyik nem rendelkezik a gyártó által tanúsított tanúsítvánnyal, akkor Önt rövid időn belül kirúgják ennek a cégnek a márkakereskedéseiből és tanúsított állomásairól. De a mi üzemünk nem törődik ezzel. Például a BMW minden kereskedőt visszautasít, ha nem igazolt BMW olaj még egy 1980-as autóban is.

2. Kevés 70-es évekbeli kialakítású autó van használatban. Különböző mércével fognak kínozni. Egyes helyeken általában tilos a 15 évnél idősebb autók értékesítése.

3. Ha egy adott típusú olajat a jármű gyártója tanúsított, akkor SAE besorolásépp elég.

És miért is merül fel ez a kérdés, hiszen vannak szabványok és tanúsítványok? Hiszen mindenki írástudó – olvashatjuk. A szabványok gyakorlatilag keveset mondanak az olaj adott egységhez való alkalmasságáról. Miért? Íme, miért:

1. Kezdjük a hőmérsékleti viszkozitással:

1.1. A viszkozitási jellemzőket a SAE (Society of Automotive Engineers (USA)) és a GOST 17491.1-85 (megnézve) szabványosítja alacsony hőmérsékleten -18C és +100C. A viszkozitási számok a viszkozitást jelentik ezeken a hőmérsékleteken – ami általában keveset jelent, hacsak nem a motor banális hidegindításáról beszélünk, amihez fontos, hogy a fagyott olaj ne forrjon fel a szivattyúban.

A motorban egyáltalán nincs ilyen hőmérséklet. Nagyon fontos, hogy a viszkozitási görbe az üzemi hőmérséklet tartományban (70-150C) feleljen meg a motor felépítésének, csak akkor lesz megfelelően kenve a motor összes fő része. Ezt a tulajdonságot egyetlen dobozon sem találja meg.

1.2. ezt már mondtam jó kenés Nem akar a motorjaink réseiben maradni. Miért, ha a viszkozitás ugyanaz - ahogy az egyik ellenfelem mondaná, ez valami ostobaság.

A tény az, hogy az olaj egyik fő tulajdonsága az, hogy NÖVELŐ TERHELÉS - NYOMÁS -KÉPESSÉGE NÖVELI VISZKOZITÁSÁT (ÉS HOGY HAJTÓSÁGÁT). Erre azért van szükség, hogy a súrlódó egységek nagy érintkezési terhelése esetén az olajfilm ne szakadjon el, és ne szoruljon ki a súrlódó részekből. E hatás eléréséhez használja speciális adalékanyagok, polarizált molekulákat tartalmaznak, amelyek nagyon erősen tapadnak az anyaghoz, minél erősebb nyomás nehezedik rájuk, feladatuk a száraz súrlódás megakadályozása.

A terhelés növekedésével egy modern olaj viszkozitása akár tízszeresére, akár több ezerszeresére nőhet! Ezt egyetlen SAE vagy VAZ sem veszi figyelembe. Ebben a paraméterben a modern olajok 10-100-szor különböznek a 10 évvel ezelőtti olajoktól, de általános viszkozitásban azonosnak tűnnek. ITT A NAGYANYÁD ÉS JURIEV NAPJA! ÉS EZT KÖVETŐEN BÍZZ AZ EMBEREKBEN ÉS A SZABVÁNYOKBAN.
A bolhák elfogása SAE statikus és hőmérsékleti viszkozitásban csak nevetség.

1.3. Az aljas olaj már 5-6 atmoszféránál besűrűsödhet, ami nyomásnövekedést jelent ezen a területen, ami további nyomásnövekedést jelent, és így tovább és így tovább.

2. Minőségi jellemzők:
A leggyakoribb szabvány az API (American Petroleum Institute) - ez normalizálja az olaj minőségi szintjét (pontosabban az alkalmassági szintet): API osztályok benzinmotorok: SC - 1964-67-ben kifejlesztett és gyártásba helyezett motorokhoz alkalmas, SD - 1968-71, SE -72-79. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 1996-97. A besorolás a motorfelépítés világátlagára készült, amitől mindig 3-5 évvel lemaradtunk.

A jellemzőket átlagos paraméterek alapján adjuk meg, míg az egyik szerinti meghibásodás végzetes lehet. Így kiderült, hogy például a Mobil 1 Rally Formula-t tesztelték - számos mutatóban minden jó, felülmúlja az SJ osztályt, de több esetben meghibásodás. Baj? Nem igazán. Amíg a mérnökök azon gondolkodnak, hogyan javítsák meg, addig a kereskedők azt írják a csomagolásra, hogy jobb az SJ-nél, és ennyi – az eladás garantált.

AZONBAN EGY BIZTONSÁGOSAN MONDHATÓ, HOGY AZ OSZTÁLYTÚLÉS ÉRTELMÉTELETLEN, ÉS EGY RÉGI MOTORBAN SOKKAL NAGYOBB OLAJ HASZNÁLATA GYAKRAN VESZÉLYES LEHET. Alkalmas motorjainkhoz API osztályok Az SF - SG további kockázati zóna. De a ZMZ-406 rejtély számomra.

3. A szabványok elégségesek, ha egy adott típusú olajat a járműgyártó tanúsít. Akkor miért teszik fel ezt a kérdést Oroszországban? Igen, mert nem nyugaton vagyunk, hanem keleten.

Ugyanis:

1. Mert a mi üzemünket nem érdekli, hogy a kereskedője mit önt az autóba, a kereskedőnek és a szerviznek pedig az a fő dolga, hogy eladja azt, ami drágább - ez üzlet.

2. Tanúsítványunkat 2000 dollárért készpénzben értékesítjük. Hordók a Shell olajok több hónapig küldték a srácoknak igazolásra, még csak fel sem nyitotta senki (és a tanúsítványt már régen adták)! A Mobilnal történt sztori megtette a hatását – mégis kiadták az igazolást. Miért kell a férfiakat hiába görnyedni? Így a hordók álltak, és az ingyenes olajtanúsítványok egyike sem csúcsminőség Nem használtam az API-t a Zhiguliban. A bizonyítványt neked és nekem adták ki – bolondoknak.

De a legegyszerűbb WELS-eket hozták a LUKOIL-tól tanúsítás céljából. Nos, kíváncsi vagyok, mi lesz az eredmény? Jövő héten jövök, és megkérem, mutassa meg bizalmasan a vizsgálat eredményét. De nem tudták befejezni – a tanúsítók kiöntötték az összes olajat (három hordó), és most többet rendelnek a tesztek befejezéséhez. Az eredmény véleményem szerint egyértelmű – és a VELSA osztálya az SF volt. Ráadásul a ravasz srácok azonnal megállapodást kötöttek a kiskereskedelmi hálózatban értékesített LUKOIL termékek ellenőrzésére. Miért vásároljon olajat ingyen, és a LUKOIL fizet pénzt.

És kérdezd meg az újságírójukat, hogy be lehet-e önteni ugyanazt a Shelt a mi zsigulinkba – hallgatnak, és titokzatosan mosolyognak. A tanúsítás üzlet, meg földalatti - nincs itt semmi személyes - különben ki rendel neked tanúsítványt, ha aztán elriasztod a vevőket!

Igaz, amúgy sem javasolják, hogy műszálat öntsenek egy zsiguliba (a kollégák kiröhögnek) - megmondják, miért kell, drága, volt már probléma (de ritkán, ritkán). A diplomácia is üzlet.

Amit az önnek olajat árusító eladó vagy szerelő mond – te magad is megérted, hogy ez megint egy üzlet (és sokan őszintén, jó szívből teszik). Ők nem ellenségei a Ladájuknak, de a mieink ellenségek, ha papírt adnak nekünk.

Tehát nálunk a fuldoklók mentése maguknak a fuldoklóknak a dolga! Vagy kémkedni a hitelesítők után.

Igaz, ez nem minden a VAZ-ról szól, a táblázataiból ítélve többé-kevésbé becsületesen dolgoznak (amennyire meg tudom becsülni). De a 2108-at kísérő VAZ-könyvben hirtelen elolvastam, és megdöbbentem - kiderül, hogy az 5W30 olajat -30 és +35 °C között lehet önteni. Én megőrültem, vagy ők?

Bementem valódi VAZ-anyagokba (üzemanyag- és kenőanyag-laboratóriumok), és természetesen nem voltam őrült. Szóval ki írta a könyvet? Vagy kijött a kesztyű?

1. És ennek ellenére nincs kiút a GYÁRI AJÁNLÁSOKBAN BÍZNI KELL, de nézd meg, ki írta alá őket. Például a polgári törvénykönyv valószínűleg nem számít fel dollárt az igazolásért. Szüksége van rá?

2. Tartsa meg a mértéket – A SZÉVSÉGES VESZÉLYES.

3. GONDOLKODJ A FEJVEL. És amikor azt tanácsolják, hogy tegyen valamit, kérdezze meg, miért van erre szükség? És ha a válasz az, mert klassz, mert Németországban gyártották, vagy mert a MERCEDES BENZ ajánlja, akkor kételkedjen az ajánlás érvényességében.

Első pillantásra a „műanyagnak” sok előnye van. Először is, stabil viszkozitási mutatók a teljes (és nagyon széles - 70-150 Cº) üzemi hőmérséklet-tartományban. Például a téli indulás megkönnyítése érdekében ez nagyon fontos. Másodszor, gyakorlatilag nem hoz létre lakkszerű filmeket a motor részein - egy régi motornak egyáltalán nincs szüksége új lerakódásokra. Harmadszor, kiváló tisztítóképességgel rendelkezik. Szintén hasznos eltávolítani a motorról a hosszú élettartam alatt felgyülemlett „szennyeződést”. De pozitív tulajdonságait a szintetikus motorolajoknak is van „az érem hátoldala”. Az egyik igen magas kémiai és különösen korrozív aktivitás. Ez részben magyarázza a nagyszámú adalékanyag jelenlétét az olajban. Amikor az adalékcsomag „működik”, a „csupasz szintetika” elkezdi befolyásolni a motor részeit.

Annak érdekében, hogy a szintetikus olaj minden hőmérsékleten stabil viszkozitást mutasson, sűrítőszereket adnak hozzá. Alacsony hőmérsékleten a sűrítő molekulák összezsugorodnak. Ugyanakkor az olaj folyékony marad. És mikor magas hőmérsékletű kiegyenesednek és nyúlnak anélkül, hogy túl folyékonyak lennének, ezáltal megőrzik tulajdonságait. Ennek eredményeként minél inkább „mindszezonosabb” a „szintetika”, annál kisebb az olaj aránya benne. És végül a kenőképessége még rosszabb.

A szintetikus motorolaj megnövekedett tisztítóereje rossz tréfát űzhet egy olyan motoron, amelyet például hosszú évek óta nem használtak. minőségi olajés rendszeres pótlása. Emiatt nagy valószínűséggel sok mindenféle lerakódás lesz a motor belsejében. gyorsan lemossák őket. Az olajban lévő nagy mennyiségű szennyeződés drámaian rontja a kenőanyag minőségét. Az üledékrészecskék eltömíthetik a olajcsatornák, akik korábban szegények voltak, de dolgoztak. És az ilyen „ajándékból” származó olajszűrő valószínűleg azonnal eltömődik, és ténylegesen leállítja funkcióit. Azaz az átmenet arra jó szintetikus egy helyett két olaj- és szűrőcserére lesz szükség. Az első „töltést” legkésőbb 1000 km megtétele után el kell távolítani, hogy elkerülje a motor károsodását az általa kimosott szennyeződésekkel.

A VAZ „klasszikus”-hoz hasonló ócska tulajdonosai és társai néha drága szintetikus olaj segítségével próbálnak új életet lehelni fáradt motorjaikba. Ebben az esetben emlékeznie kell arra is, hogy minden eredetileg szintetikus olaj használatára tervezett gép fluor-gumi keverékekből készült tömítéseket használ. A gumitömítések pedig nem képesek megtartani a folyékony „műanyagot”, és szinte a szeme láttára hagyják el a motort. A fentiekből levonható következtetés egyszerű és banális. Annak érdekében, hogy a motor ne okozzon olajproblémákat, csak a gyári használati utasításban megadott összetételű és viszkozitású motorolajat kell bele önteni. Egyébként drágábbtól és modern olaj képes megölni egy „öreg embert” 10 000 kilométeren belül.

Többet megtudhat az olaj kiválasztásával, cseréjével, megtakarításával és a kenőanyagok használatának egyéb árnyalataival kapcsolatos problémákról

Motorkenőanyagok attól függően kémiai összetételásványi, szintetikus és félszintetikus anyagokra oszthatók.

Kenőanyagok típusai autómotorokhoz

Az ásványolajok alapvetően kőolaj, amelyet kitermelése után valamelyest finomítottak. Ezek az olajok meglehetősen stabilak és olcsók. Ráadásul az öt évnél idősebb autók továbbra is az ásványi anyagokat részesítik előnyben.

A szintetikus olajokat laboratóriumokban állítják elő speciális kémiai képletekkel. Kevésbé függenek a külső tényezőktől, növelik a motor kopásállóságát és csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

A félszintetikus olajokat a korábbi típusú kenőanyagok megfelelő kombinálásával állítják elő. Most vitathatatlanul vezető szerepet töltenek be a piacon.

Minden típusú kenőanyagnak megvan a maga rajongói köre. A választás elsősorban az autó futásteljesítményétől függ, ill hőmérsékleti viszonyok környezet.

Lehetséges a félszintetikus és szintetikus anyagok keverése? Végül is előfordulhat különféle helyzetek közúton például néha sürgősen fel kell tölteni az olajat, de egyszerűen nem áll rendelkezésre a szükséges.

Különféle olajok kombinálása: vélemények pro és kontra

A gyártók és az autórajongók körében sarkos álláspontok vannak a kérdésben: lehet-e keverni különböző olajok? Az olajok keverésének vannak támogatói és ellenfelei.

Az ellenzők azt állítják, hogy okkal találták ki őket különböző típusok olajok Már tartalmazzák a megfelelő optimális kémiai képletet, és ennek megszegése nem vezet pozitív eredményhez.

Az ellenkező nézőpont követői nem ennyire radikálisak, és válaszolnak azokra a kérdésekre, hogy lehetséges-e keverni a félszintetikus és szintetikus anyagokat, valamint a szintetikus anyagokat, ill. ásványi olaj, válaszolj pozitívan. Ez azzal magyarázható, hogy a félszintetikus anyagok már keverőtermékek, amelyek összetételének több mint fele ásványi alap. És semmi rossz nem történhet, ha több tisztított és feldolgozott szintetikus anyagot adnak egy ilyen keverékhez.

A legtöbb szakértő mérsékelt álláspontot képvisel. A szintetikus és félszintetikus anyagok cseréjére vonatkozó kérdésre pedig valószínűleg pozitív választ fog kapni, de bizonyos fenntartásokkal.

Hogyan kell helyesen kombinálni az olajokat?

Nem minden kenőanyag ajánlott a keveréshez. Nagyon valószínű, hogy nem lesznek különösebben súlyos negatív következmények a motorra nézve, de ez egy rendkívül nemkívánatos intézkedés, és hasznos lenne néhány szabályt betartani az olajok kombinálásakor, különösen, ha kíméletesebb opciót választhat.

Különböző gyártóktól származó olajok kombinációja

Félszintetikus anyagok különböző gyártóktól?

Ideális esetben jobb kombinálni az olajokat egy védjegy. Ezt a hasonló adalékanyag-készlet és a hasonló kémiai képlet magyarázza. A kenőanyagok biztosan nem fognak versenyezni egymással, és jól kitartanak a következő cseréjükig.

Tehát jobb, ha egy gyártó kenőanyagait használja. De mivel a rendelkezésre álló olajok elégtelen választéka miatt gyakran felmerül a kérdés, hogy lehetséges-e a szintetikus és a félszintetikus anyagok keverése, modern gyártók talált kiutat.

A legtöbb olajgyártó ma megfelel a kritériumoknak API szabványokés az ACEA, amelyek lehetővé teszik a termékek összekapcsolását. Így az ezeknek a szabványoknak megfelelő kenőanyagok összekeverésével elkerülheti a negatív következményeket a motor működése során, de ezt csak kivételes esetekben javasoljuk.

Az olajcsere a teljesítményosztályok és a viszkozitás figyelembevételével

Lehetséges-e szintetikus olajat félszintetikus olajjal keverni, ha különböző osztályúak és eltérő viszkozitású?

Az olajok keverésének következményei

Mi történik, ha szintetikus és félszintetikus anyagokat kever? Kiválasztás minőségi gyártók, nem kell aggódnia nagyobb motorhibák miatt. Ha olajat vásárolt, és nem vagy teljesen biztos benne, javasoljuk, hogy végezzen kísérletet. A termékeket kis mennyiségben összekeverve felmelegítheti és figyelemmel kísérheti kémiai reakció. Ha csapadék képződik vagy habzás lép fel, ezeket az anyagokat nem szabad keverni.

Az alkatrészek nyilvánvaló ütközésének hiányában biztonságosan kombinálhatja ezeket a motorolajokat. Hogyan keverjük össze a különböző viszkozitású szintetikus és félszintetikus anyagokat, és mi sül ki a végén?

Mint fentebb említettük, a különböző viszkozitású kenőanyagok keverhetők, de előnyösebb egy márka használata. Tehát, ha termékeket kever, megközelítőleg átlagos eredményeket kap. Tegyük fel, hogy ha az 5w-50 szintetikus anyagot és a 15w-30 félszintetikus anyagot egyenlő arányban kombinálod, akkor 10w-40 olajat kapsz.

Arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni a félszintetikus és szintetikus osztályokat működési tulajdonságok, válaszolták fent. Ennek a keverésnek köszönhetően az olaj több lesz Gyenge minőségű. Tegyük fel, hogy a H és L osztályú olajok keverésekor egy alacsonyabb osztályt kapunk - H.

A kapcsolat lehetséges negatív következményei

A kémiai képlet különbségei és a különböző adalékanyag-készletek ütközhetnek egymással a működés során. Még ha kísérletezett is kis mennyiségű olaj keverésével, ez nem garantálja, hogy a keverék nem okoz problémát.

Ha azzal a problémával szembesül, hogy lehetséges-e a félszintetikus és szintetikus anyagok keverése, más lehetőség hiányában ez megtehető, de továbbra is javasolt ugyanazt az olajat használni.

Az olaj ismételt keverése vagy hamisított olajjal való érintkezés, vagy nagy kémiai képletkülönbség következtében lerakódások és salak képződhet a motorban. Oda vezet gyors kopás motort, és jelentősen csökkenti élettartamát.

Ha egy olajból kevesebb mint 15%-ot vesz be, akkor ez nem veszélyes a motorra. Ennyi anyag marad az autóban egy egyszerű kenőanyagcsere esetén is.

Ásványi olajok és más típusú olajokkal való kombinálásának lehetősége

Lehet-e keverni a szintetikus anyagokat és az ásványvizet? Ez a kérdés sok autórajongót aggaszt, akik természetes kenőanyagokat használnak.

Csatlakozás engedélyezett szintetikus termékek, amelyet polialfaelinek (PAO) alapján állítanak elő ásványolajjal.

Más típusú szintetikus anyagok rosszabbul kombinálódnak az ásványi anyagokkal. Ezért célszerű lenne ellenőrizni hivatalos képviselői gyártó vagy legalábbis szakember szolgáltató központok egy ilyen keverék lehetőségéről.

Kisebb kockázattal az ásványolaj keverhető félszintetikus anyagokkal.

Következtetés

Szintetikus és félszintetikus. Keverhetők ezek az olajok? A válasz erre a kérdésre igen, de a csatlakozáskor emlékeznie kell az alapvető szabályokra:

• jobb az azonos gyártótól származó, azonos viszkozitású és osztályú olajokat használni;
• az anyagosztály megváltoztatásakor egy termékmárkát használjon, ez csökkenti Negatív következmények a motor esetében, míg a kimeneti keverék osztálya alacsonyabb lesz;
• különböző viszkozitású olajok esetén próbáljon meg azonos márkájú termékeket venni, a végső viszkozitás az anyagok arányától függ;
• az egyik gyártóról a másikra való váltás rendkívül ritka és nem kívánatos, mielőtt ezt megtenné, jobb, ha konzultál egy szakemberrel;
• próbáld meg elvenni minőségi termékek, megfelel az amerikai és európai szabványok minőség;
• Az olajok használata előtt használjon tisztítószert.

Az ásványi olajokat más termékekkel is keverhetjük, de a legtöbb esetben ez nem tanácsos.

Rendszeres olajcsere az autóban fontos eljárás a jó motorteljesítmény és tartósság érdekében. Az autósok gyakran felteszik a kérdést, hogy szükséges-e a motor öblítése, és ha igen, ezt mindig meg kell-e tenni, és milyen gyakran? Milyen módszereket használnak, melyiket jobb választani? Próbáljunk meg válaszolni ezekre a kérdésekre.

Öblíteni vagy nem öblíteni

A motor alján lefolyik és felülről tölti be. Ugyanakkor nem kell hozzáértőnek lenni ahhoz, hogy megértse, hogy az olaj leeresztése után egy rész még mindig a falakon és a motor más részein marad, elkerülhetetlenül keveredve az újonnan feltöltött olajjal. Ezért valószínűleg első pillantásra arra a kérdésre, hogy olajcserekor ki kell-e öblíteni a motort, a válasz igenlő.

De tényleg ilyen egyszerű? Miért van erről annyi vita?

Kísérlet

Az egyik kenőanyagra szakosodott online kiadvány úgy döntött, hogy nem hagyatkozik rá marketing lépések cégeknél, hanem kísérletileg ki kell deríteni, hogy szükséges-e a motor öblítése, amikor olajat ásványvízről félszintetikusra, szintetikusra, félszintetikusról szintetikusra stb.

A kísérlet a következőképpen zajlott. Az autóba olajat öntöttek: ásványvíz után - félszintetikus, félszintetikus után - szintetikus, szintetikus után - ismét szintetikus, és szintén fordított sorrendben. Mindent kipróbáltak lehetséges opciók az egyik olajfajtáról a másikra váltás. Minden alkalommal két cseremódszert alkalmaztak: vele és anélkül. Minden alkalommal mintát vettünk a használt olajból, és összehasonlítottuk a mutatókat, hogy hol volt mosva a motor és hol nem.

A kísérlet eredményei alapján kiderült, hogy az olaj öblítés nélkül jobban teljesít azokban az esetekben, amikor az ásványvizet félszintetikusra, a félszintetikust szintetikusra, és az egyik fajtát ugyanilyenre cserélik. Ezért arra a kérdésre, hogy szükséges-e a motor öblítése, amikor félszintetikusról szintetikusra cseréli az olajat, azt válaszolhatja: nem, nem szükséges. Azonban fordított sorrendben, vagyis a szintetikusról félszintetikusra és a félszintetikusról az ásványvízre való csere során az eredmények azt mutatták, hogy az olaj romlik, ha nem öblítik ki a motort.

Miért kell öblíteni az egységet?

A probléma megértéséhez meg kell értenie, hogyan működik az olaj a motorban. Hiszen nemcsak a mozgó részeket keni, hanem tisztítja is. Minden szennyeződést lemosnak a falakról és összekeverik vele, amitől az olaj sötétebbé válik, viszkozitása pedig megnő.

Nyilvánvaló, hogy mosószer adalékokat tartalmaz. Tankolás után azonban azonnal megindul a bomlási folyamatuk, és a futásteljesítmény növekedésével tulajdonságaik romlanak. Végül egyszerűen nem tudják megoldani a problémáikat. Sőt, a csere során az olaj akár húsz százaléka rejtett üregekben marad. És mint tudod, szennyeződést tartalmaz, ami azonnal összekeveredik az újjal. Ezért minden csere, még azzal is jó minőségű az egység működésének romlásához vezet, és arra a kérdésre, hogy szükséges-e a motor öblítése az olajcsere során, a válasz egyértelműen pozitív lesz.

De van itt néhány pontosítás.

Amikor

A fenti kísérlet alapján válaszolhatunk arra a kérdésre, hogy olajcserekor szükséges-e a motor öblítése. A válasz attól függ, hogy milyen olaj volt, és milyen típusú lesz.

Nyilvánvaló, hogy ha ásványvizet félszintetikusra, félszintetikusról szintetikusra és szintetikusról szintetikusra cserélünk, a csere nem javítja a teljesítményt. Ezért ebben az esetben teljesen lehetséges mosás nélkül. Ezenkívül, ha a gépet egy személy kezeli, előfordulhat, hogy nem minden alkalommal mossa ki. Ha azonban már többször megtörtént a csere így, akkor is érdemes az öblítést elvégezni.

Ugyanakkor vannak olyan helyzetek, amikor szükséges az olajcsere:

• szintetikusról félszintetikusra vagy ásványvízre, vagy félszintetikusról ásványvízre, valamint különböző viszkozitású olajokra való átálláskor;
• használt autó vásárlásakor, mivel nem ismert, hogy milyen olajat töltöttek be, és milyen gyakran cserélte az előző tulajdonos;
• állandó használat mellett, ha sokat és gyorsan vezetnek, természetesen több kenés is szükséges;
• után nagyjavítás motor;
• ha gyanítja, hogy törmelék vagy más anyag került oda;
• amelyekre különösen érzékenyek és tiszta és jó minőségű olajat igényelnek.

Új autók

Sofőrök, akik vásároltak új autó, különösen óvatosak vele, és igyekeznek betartani a gyártó összes utasítását és még többet. Az emberek gyakran felteszik a kérdést, hogy a betörés utáni olajcsere során szükséges-e a motort átöblíteni. Erre az esetre nincsenek szigorú használati utasítások. Ha a járművet megfelelően használták, ez az eljárás nem szükséges. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy milyen olajat töltenek be, és melyiket tervezik feltölteni.

Most például arra a kérdésre, hogy szükséges-e a motor öblítése, amikor szintetikusról szintetikusra cseréli az olajat, megadhatja a helyes választ. De felmerül egy másik kérdés - hogyan kell megfelelően öblíteni a motort.

Mód

A motor öblítésének többféle módja van, ezek többsége, ha belegondolunk, nem tölti be a funkcióját. Nézzük meg őket röviden.

A maradék szennyeződés nem lesz annyira koncentrált, mint korábban. A lerakódások azonban nem oldódnak fel, még kevésbé mosódnak ki.

A vákuumszivattyút az úgynevezett expressz cserében használják. Sőt, azt mondják, hogy a használt olajat 100%-ban kiszivattyúzzák, de ez lehetetlen azon egyszerű oknál fogva, hogy nem lehet elérni rejtett üregekúgysem fog sikerülni.

Az „ötperces” gyorsmosást csak néhány percig öntjük, kapcsoljuk be a motort, majd ürítsük le. Az ilyen mosások amellett, hogy haszontalanok, veszélyesek is. Ennek eredményeként a lerakódások nemhogy nem oldódnak fel, hanem el is tömítik a csatornákat, aminek következtében a motor egyes részein nem kenik. Egy autószervizben persze kifogásolhatják ezt, és azt mondják, hogy ha a leghatékonyabb eszközöket alkalmazod, megbirkóznak a feladatukkal. Ez igaz lehet, de milyen áron? Az a tény, hogy az ilyen koncentrált kémia a feloldódó lerakódásokkal együtt károsíthatja és korrodálhatja a gumit. Emiatt szivárgás lép fel, és a tömítéseket cserélni kell, ami nem egyszerű.

De ha ennyi módszer haszontalan, akkor szükséges-e a motor öblítése olajcsere során egy VAZ 2107, Opel, Skoda, BMW vagy általában bármely más autóban?

Néha kínálnak hosszú út a mosás a leghatékonyabb. Kicsit több időt kell töltenie, ez abból áll, hogy folyadékot öntenek a motorba, amellyel ötven-ötszáz kilométert vezetnek, majd kicserélik. Ezalatt a szennyeződéseknek és lerakódásoknak van ideje lemosódni és feloldódni anélkül, hogy kárt okoznának. tápegység. A gyártók erre speciális kombinált kompozíciókat mutatnak be, amelyek szerintük nem csak a motor belsejét tudják mosni, de akár bizonyos mértékig helyreállítják az egymáshoz súrlódó alkatrészek szerkezetét is.

Ötperces és hosszan tartó folyadékok: mi történik valójában



A sietőknek az autószerviz tud folyadékot ajánlani gyors öblítés. Azoknak, akik „törődnek” a sajátjukkal jármű- kombinált összetétel, hogy egy kicsit meghajtsa, majd olajjal helyettesítse. De valójában hogyan fognak viselkedni?

A csomagoláson általában azt írják, hogy az ilyen termékek biztonságosak az olajtömítéseknél és tömítéseknél. Ha azonban ésszerűen gondolkodik, akkor ez lehetetlen, mivel az öblítés agresszív környezetet igényel a lerakódások kezelésére. Ezért legalább a levehető kupakok súlyosan megsérülnek miattuk.

Megtalálható a „minden típusú olajhoz” jelzés is, ami szintén hihetetlen, tekintve, hogy az egyes gyártók olajainak körülbelül tizenöt százaléka saját egyedi összetételű. Ezért egyszerűen nem lehet mindegyiket egyformán befolyásolni.

Az ígéret, hogy a mobilitás Dugattyúgyűrűk a folyadéknak köszönhetően helyreáll, nem bírja a kritikát. Az egyetlen dolog, ami ebben az esetben lehetséges, az a kopott mechanizmus permetezése. De mennyire lehet reálisan helyreállítani a fémet? A kérdés természetesen szónoki.

A lényeg: mit kell tenni?

Ha kíváncsi arra, hogy szükséges-e a motor öblítése ásványvízről szintetikusra cserélve vagy más speciális helyzetekben, egyszerre több pontot kell figyelembe vennie, és csak ezután vonjon le következtetést. Ha azonban úgy dönt, hogy mosni kezd, akkor ezt semmiképpen ne tegye speciális eszközökkelés tartozékok, de csak motorolaj.



Ez a következőképpen történik:

az olajat leeresztik és az olajszűrőt kicserélik;

új olajat öntenek bele, szűrőt helyeznek be, és az autót néhány napig alacsony sebességgel vezetik;

az olajat ismét leengedjük és újat öntünk bele, és következő csere Nem tízezer kilométer, hanem hét után hajtják végre.

Ezáltal meghosszabbodik a motor élettartama, és maguktól eltűnnek az olyan kérdések, mint például, hogy szükséges-e a motor öblítése, amikor szintetikusról szintetikusra vagy egyéb olajra váltunk.