A Hoversurf cég orosz szakemberei kifejlesztették a Scorpion 1 repülő motorkerékpár gyártás előtti prototípusát. A hazai „hoverbike”, amely akár három méter magasságban, 100 km/h-hoz közeli sebességgel képes mozogni a közeljövő motorosai
34 ezer dollárért, és már előrendelhető.

Valami ilyesmi ötlete jármű nem újdonság – 2014-ben a Malloy Aeronautics bemutatta a nagyközönségnek egy kísérleti, nagy teherbírású, többrotoros helikopter, a Hoverbike koncepcióját, amely képes egy felnőttet a levegőbe emelni. És alig egy évvel később, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának védnöksége alatt, a Malloy Aeronautics részt vett a Le Bourget nemzetközi párizsi légikiállításon.

A Malloy repülő motorkerékpár a tervezés és fejlesztés minden szakaszán átesett, de még nem állították gyártásba

Annak ellenére, hogy az ügy még nem jutott el a nagyszabású tengeri próbákig és a „hoverbike” tömeggyártásáig (és még nem tudni, hogy eljut-e a célig), az ötlet sok lelkes visszhangot kapott, és nem is késett. az embereknek."

Néhány hónappal ezelőtt a népszerű brit videoblogger és feltaláló, Colin Furze közzétett egy videót egy repülő motorról, amelyet Colin szerelt össze egy kis garázsban!

Ellentétben a malloyi körültekintő amerikaiakkal, akik betartották a minimális biztonsági óvintézkedéseket (a videóban szereplő „motorkoptert” hevederekkel rögzítették, és a helyszínen felszállt), Colin félelem nélkül körbejárta az udvart, és tovább nyitott tér, látványos kanyarokat hajtott végre a levegőben és éjszaka is sikerült repülni fényekkel és tűzijátékkal!

Colin Furze repülő motorja a garázsban összeszerelve:

Ez nyilvánvaló volt új fejlesztés gyorsan felkapják a világ gyártói és rajongói, és ugyanolyan nyilvánvaló, hogy Oroszországban az utolsók között láthatunk repülő motorkerékpárt. Pénzügyi válság, a szükséges összetevők elérhetetlensége és az ilyen kezdeményezések teljes elutasítása jogszabályi keret elérhetetlenül távolivá tette a lebegő kerékpárokról szóló álmokat.

Ezért a hírek a fejlesztésről orosz cég repülő motorkerékpár olyan váratlan, mint egy szuperszonikus közlekedési rendszer mint például a Hyperloop-ot mondjuk Uglichben.

Az azonban tény, hogy miközben a nyugati világ óvatosan teszteli a repülő „motorkopterek” első prototípusait, Oroszország egy soros pilóta nélküli járművet, a Hoversurf Scorpion 1-et tervezett és készül forgalomba hozni.

Videó az orosz Hoversurf Scorpion 1 repülési tesztjeiről:

A repülő motorkerékpárok piaca még nem létezik, így a Skorpiónak egyszerűen nincs versenytársa, de ennek ellenére a megadott áron és Műszaki adatok, a készülék még számos külföldi prototípus hátterében is előnyösnek tűnik.

Az orosz „hoverbike” becsült maximális sebessége körülbelül 100 kilométer per óra, az akkumulátorok energiatartaléka pedig 20 perc. Fejlesztés alatt hibrid változat szénhidrogén üzemanyaggal működő motor, amely lehetővé teszi a teljesítmény és a felszálló tömeg arányának optimalizálását és a működés időtartamának növelését egy tankoláskor.

A Hoversurf munkavázlata. Fotó a cég hivatalos weboldaláról

Külföldi kollégáikkal ellentétben az orosz rajongókat nem a tesztpilóták félelme gátolja meg a tesztpilótáktól – láthatóan több van belőlük –, hanem az, hogy a motor még mindig egyetlen példányban létezik.

Egyetlen motorunk van eddig, és félünk, hogy megsérül. Ha tíz óra van, elkezdhetjük a versenyzést.

– mondta a repülő motorkerékpár fejlesztője, Alekszandr Atamanov az Izvesztyiának adott interjújában.

Az orosz „kopterbike” készítői általában meglehetősen merészek az ilyen eszközök jövőjét illetően - csak a pilóta lábait védik a forgó propellerektől, és egyes fényképeken a tesztelőknek még sisakja sincs.

A légcsavarok egymás feletti elrendezése (amelyek az első Malloy prototípusokban találhatók) és a védelem hiánya, amit még a „garázsos” brit pilóta sem vetett meg, kétségeket ébreszt a Scorpion tényleges működésének biztonságával kapcsolatban. . Még az egyik légcsavar hibás beállítása vagy megsemmisülése miatt az aerobiciklis jelentős magasságból leeshet.

Ígéretes termék az orosz hoverbike, vagy csak egy újabb futurisztikus tervezési koncepció?

A látszólagos figyelmetlenség, ami történik, csak első pillantásra ilyen. Az alkotók komolyan veszik a biztonsági kérdéseket: maximális magasság A Scorpion 1 repülései a felszín felett három méterrel vannak korlátozva, és mint elektronikus töltés repülésirányítókat használnak és szoftver a világ vezető gyártóitól.

Nos, a felszerelést párszor elhanyagolták a látványos felvétel kedvéért - más esetekben használják teljes készlet motocross védelem.

A „hoverbike” tesztjei a Startup Village 2016 technológiai startup konferencia keretében:

Az emberek hajlamosak bizalmatlanok lenni az ilyen radikális újításokkal szemben – kevesebb mint egy évszázaddal ezelőtt a hétköznapi emberek éppúgy féltek az utasszállító repülőgépektől, mert azt hitték, hogy csak az őrültek tudnak ilyen távolságot repülni. Ma a légi közlekedés a legbiztonságosabb és az egyik legnépszerűbb közlekedési mód.

Inkább a figyelem felkeltése érdekében javasoltuk a repülő motorkerékpár koncepcióját – a piaci kilátások szempontjából ugyanis a nagy teherbírású drónok piaca ígéretesebb. Ennek ellenére készek vagyunk motorkerékpárt készíteni, ha megrendelés érkezik, de azt látjuk, hogy bár az emberek bizonyos óvatossággal kezelik az ilyen termékeket, nyilvánvalóan félnek.

Alekszandr Atamanov

Oroszországból, Lettországból, Ukrajnából, Izraelből és más országokból fejlesztő csapat vesz részt az eszköz létrehozásában, és minden munka az Orosz Föderáció területén zajlik.

Az innovatív eszköz bejelentett költsége 34 ezer dollár (≈2 millió rubel), ami egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a kísérleti külföldi mintáké. Azonban tovább Ebben a pillanatban az előrendelési költség magasabb - 52 ezer dollár, mai árfolyamon körülbelül 3 millió rubel, ami még mindig olcsóbb, mint a legtöbb külföldi analóg.

Így például egy kicsit energiaigényesebb Flike Tricopter ára 200 ezer dollárra becsülhető - közel sorozatgyártás a Bay Zoltan Nonprofit cég magyar mérnökeinek fejlesztése, amelyet tavaly ősszel mutattak be a Middle East Extreme Sports Expón. A Scorpionhoz hasonlóan a Tricopter is eléri a 100 km/órás sebességet, de 30 métert is tud emelkedni, az akkumulátor töltése pedig 40 percig bírja - a készülékek jellemzőiben nem olyan lenyűgöző a különbség, mint az árban.

200 ezer dollár értékű magyar repülő Flike Tricopter motorkerékpár:

Sajnos minden előnye ellenére hazai fejlesztésű, A „Skorpiók” nem biztos, hogy hamarosan megjelennek széles körben. A repülőmotorok piacának legfőbb akadálya a kisrepülőgépes repülések biztonságát és a pilóták repülési engedélyét szigorúan szabályozó jogszabályok jelentik.

Az ilyen eszközöket magánszemély nem vásárolhatja meg és nem használhatja legálisan, csakúgy, mint egy autót vagy egy robogót, kivéve, ha a saját telek felett repül.

Nehéz a kilátásokról beszélni, de mindenesetre a quadcopter kialakítása számomra nem tűnik a legmegbízhatóbbnak, hiszen ha az egyik légcsavar eltörik, akkor rosszul kiszámítható következményekkel járó baleset történik. Véleményem szerint a 30-50 m hosszú sávokon leszállni képes kisrepülőgépek létrehozásának technológiái jobban fognak fejlődni.

Alexander Grek, a „Popular Mechanics” magazin főszerkesztője

Várjuk a híreket a ez az eszköz- Elvégre a repülő autók és motorok hamarosan mindennapi valóságunkká válhatnak, és nem szép képek tudományos-fantasztikus magazinokban.

A jövő repülő motorja egy 3D-s művész szerint

TASS, a HoverBike S3 repülő motorkerékpár pilótája körülbelül egy méter magasra emelkedett a talaj felett, és körülbelül egy kilométert repült. A repülő motorkerékpár fejlesztője és a HoverSurf cég igazgatója, Alexander Atamanov szerint személyes légi közlekedés ez az egyetlen esély a döntésre közlekedési probléma megavárosokban. Csak „nyitni kell a levegőt” olyan kompakt és környezetbarát repülőgépekhez, mint a hoverbike vagy a légi taxi. Igaz, még mindig ezen vagyunk nagy problémák jogi szempontból: minden pilótának át kell mennie állami regisztráció repülni, és engedélyt szerezni. Vannak olyan zónák, amelyek felett még a moszkvai régióban is tilos bármilyen repülőgép átrepülése, nem beszélve Moszkváról, amely le van zárva a járatok elől.

Repülő HoverBike motorkerékpár Az S3 orosz mérnökök fejlesztése, és egy quadcopter és egy motorkerékpár hibridje, elektromos motorral hajtott. A koncepció és az ülés hasonló rendes motorkerékpár, kerekek helyett azonban négy csavar található a speciális tartókon, ill Irányítópult A szokásos kapcsolókon kívül két vezérlő joystick található. A repülési magasság jelenleg öt méterben van korlátozva. A hoverbike teherbírása 150 kilogramm, saját tömege 100 kg, ennek a fele akkumulátor akkumulátor. Egy töltés elég lesz egy 30 perces repüléshez és az időhöz teljesen feltöltve az akkumulátor élettartama négy óra.

Akárcsak egy jet-skinél, repülés előtt a pilóta gombostűt tesz a kezére, hogy abban az esetben vészhelyzet kapcsolja ki az elektromos rendszert. A HoverBike S3 nem rendelkezik légzsákkal. A repülő motorkerékpár maximális sebessége 70 km/h. Három vezérlési módja van: rádión keresztül a távirányítóról, manuális irányítás joystick segítségével vagy GPS koordináták megadásával. A fejlesztők szerint a hoverbike -20 °C-on működik, szabadon befér bármely ajtón, és lehetővé teszi a lakásban való tárolást. Motorkerékpár fel- és leszállása szabvány parkolóhely autóhoz.

A HoverSurf cég fejlődik három fajta repülőgép: teherszállító drón, repülő motorkerékpár és taxi drón. A teherszállító drón egy pilóta nélküli légi jármű, amelynek feladata, hogy különféle, akár 100 kilogramm súlyú rakományokat szállítson. A repülő motorkerékpár célja sport, verseny, extrém sport, szórakozás, a repülő taxi célja pedig a személyszállítás és az emberszállítás. Így vagy úgy, a Vnesheconombank már kész több millió dollárt befektetni a HoverSurfbe, hogy befejezze a teszteket és piacra vigye a hoverbike-ot. Költsége a konfigurációtól függően 50-80 ezer dollár lesz.

Az emberiség mindig is arra törekedett, hogy tágítsa képességei határait. Köszönhetően az ember vágyának, hogy halként úszkáljon a víz alatt, megjelentek a búvárfelszerelések és a tengeralattjárók, a madarakként való repülés vágyának köszönhetően, Léggömbökés repülőgépek. Az elmúlt 20. században rengeteg ötlet született különféle járművek létrehozására. Egy részük valósággá vált, van, amelyik még mindig csak a tudományos-fantasztikus művek lapjain maradt meg.

A sci-fi irodalom adta a világnak olyan fogalmakat, mint a repülő motorkerékpár (hoverbike), a jetpack (jetpack) és a repülő deszka (hoverboard). A számos próbálkozás ellenére a 20. században a fenti járművek egyike sem hagyta el a prototípust, és nem is valósították meg kész formában.

Hoverbike a „The Island” című filmből

A 21. században az elektronika, az érzékelők, valamint a kompakt és nagy teljesítményű elektromos motorok fejlődése lehetővé tette, hogy visszatérjünk a személyi repülőgépek létrehozásának gondolatához.

Hoverboard

A „repülődeszka” létrehozásában a legnagyobb sikert Franky Zapata francia sportoló és feltaláló és cége, a Zapata Industries érte el. 2005-ben a Zapata Industries bemutatta a Flyboard repülőplatformot - egy erős szivattyú egy jet-skiből szállított rugalmas csövön keresztül kényszeríti a vizet, amelyet erővel ledobnak, lehetővé téve a pilóta számára, hogy akár 16 méteres magasságban is repüljön. A Flyboard repülőplatform szórakoztatásra és sportversenyekre készült, de számos olyan megoldást fejlesztettek ki rajta, amelyek később korszerűbb termékek létrehozását is lehetővé tették.

Flyboard repülő platform

A Zapata Industries legnagyobb áttörést jelentő modellje a Flyboard Air hoverboard volt. 25,1 kg önsúly mellett a Flyboard Air teherbírása 102 kg volt, maximális sebesség repülési sebesség 150-195 km/h, maximális mennyezet 1524 méter. Kapacitás üzemanyag tartály 23,3 liter, repülési idő 10 perc. 2016-ban a Flyboard Air rekordot döntött, hivatalosan bejegyzett a Guinness Rekordok Könyvébe, a repülési távolság 2 kilométer 252 méter volt, 3 perc 55 másodperc alatt.

Franky Zapata és a Flyboard Air

A Flyboard Air légpárnás repülés világrekordja

A Flyboard Air meghajtórendszer négy sugárhajtóművet tartalmaz, amelyek kerozinnal működnek. Az üzemanyag a pilóta mögötti hátizsákban található tartályból származik. Mindegyik motor körülbelül 30 kg tolóerőt ad le, 3 kg önsúly mellett. Ezenkívül a platform egy pár további alacsony tehetetlenségi nyomatékú propfan motorral van felszerelve, hogy biztosítsa a vezérlőrendszer gyors reagálását. A vezérlőrendszer egy másik a legfontosabb elem A Flyboard Air nagy sebességgel és pontossággal kompenzálja a széllökéseket, a pilóta mozgásából adódó súlyeloszlást, az üzemanyag-fogyasztást, a motor egyenetlen működését és stabilizálja a Flyboard Air repülését.

A párizsi Champs-Élysées-n a Bastille-nap alkalmából rendezett katonai felvonuláson egy Flyboard Air légpárnás fedélzetet mutattak be egy puskával (vagy puskát imitáló) felfegyverzett pilótával, ami rávilágított a katonaság érdeklődésére a technológia iránt.

Flyboard Air egy katonai parádén, Párizs felett

Milyen kapacitásban lehet kereslet a hoverboardokra? fegyveres erőkÓ? Ha valaki azt képzeli, hogy mozgó gyalogság csapatai repülő deszkán támadják meg az ellenséget, akkor valószínűleg csalódni fog. A hoverboardok jelenleg még terjedelmesek, nehezen irányítható eszközök, repülési idejük pedig rendkívül korlátozott.

Vannak azonban bizonyos taktikai helyzetek, amikor a hoverboardok nem csak hasznosak, de akár nélkülözhetetlenek is.

Először is beszélhetünk speciális műveletek végrehajtásáról, például épületek megrohanására, túszok kiszabadítására stb. Ebben az esetben a hoverboardok használata szükségtelenné teszi az épületek tetején való leszálláshoz helikoptert. A hoverboardokat motoros szállítással szállítják a különleges hadművelet helyszínére, amely után néhány percen belül egy harci egységet a szükséges fegyverekkel fel lehet vinni az épület tetejére. Ennek a megoldásnak az előnyei közé tartozik, hogy a helyszínen felmérhető a helyzet, kiválasztható egy nem lőhető szektor a telepítéshez, figyelembe véve az épület architektúráját, és szükség esetén gyorsan visszavonulhat.

A helikopter megérkezik a pontra, leszáll a különleges erők (a hetedik perctől). Ebben a helyzetben a támadócsoport hoverboard támadást hajthat végre az épület végéből, ahol csak egy ablakot kell ellenőrizni

Egy másik példaként tekintsük a városi hadviselést. Ebben az esetben a hoverboard-ok segítségével például mesterlövészek ejthetők egy sokemeletes épületre, miközben az épület összes átjárója beaknázható. Vagy felhasználhatók arra, hogy az ellenség által védett pozíció mögé kerüljenek, „átugorva” egy akadályt.

Ezenkívül egy légpárnás deszkával elérheti a magaslatokat a hegyvidéki területeken. Itt meg kell jegyezni, hogy ez attól függ, hogy milyen magasságig képes emelkedni a tengerszinthez képest. Egyes hírek szerint a Flyboard Air repülési magassága elérheti a 3000-3500 métert is, ami már összemérhető egyes helikopterek repülési magasságával. Ha az ellenség elveszi előnyös pozíció, ami megnehezíti a „fejjel” támadását, ugyanakkor más területeken is nehéz áthaladni, a hoverboardokon egy manőverezhető csoport az ellenség helyzetéhez képest előnyösebb pozíciót foglalhat el.

Lehet vitatkozni, hogy egy légpárnás pilóta rendkívül sebezhető repülés közben, de valójában nem több, sőt kevésbé sebezhető, mint egy könnyű helikopterpilóta. A pilóta eltalálásának valószínűségét minimalizálni kell a használat hirtelenségével (nincs repülési idő, mint egy helikopternél, amikor a hajtóművek hangja alapján messziről észlelhető) és a rövid repülési időnek, tulajdonképpen egy ugrás. Egy kis mozgó célpont eltalálása pedig nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A hoverboard egyik forgatókönyv sem tekinthető a harci műveletek platformjának, hanem csak egy nagyon mobil eszköznek a rövid távolságok konkrét taktikai helyzetekben.

Pilóta nélküli változatában a hoverboard segítségével lőszert lehet eljuttatni egy blokkolt harci csoporthoz.

Hoverbike

A repülő motorkerékpár – egy légpárnás – létrehozásának ötlete nem kevésbé vonzza az embereket. BAN BEN eleje XXI században kétféleképpen lehetett hoverbike-okat létrehozni. Az első egy repülő motorkerékpár létrehozása sugárhajtóművekkel, a második egy repülő motorkerékpár létrehozása, amely pilóta nélküli quadcopterek létrehozására használt technológiákon alapul. Ennek megfelelően vagy folyékony tüzelőanyagot, vagy akkumulátorokban tárolt villamos energiát használnak üzemanyagként. Minden kijelölt útnak megvannak a maga előnyei és megvalósítási nehézségei.

Az egyik legérdekesebb, és vélhetően a megvalósításhoz közel álló koncepció a Jetpack Aviation Speeder jet motorkerékpárja. A négy sugárhajtóművel felszerelt Speeder több mint 240 km/órás sebességre lesz képes, és 115 kg-os hasznos teher mellett 5000 méteres magasságba emelkedhet. Alapvetően sugárhajtóművek A tervek szerint a szerkezet középső részében helyezik el, de ez megnehezítheti a jármű irányítását, és komplex autonóm stabilizációs technológiák bevezetését teszi szükségessé, így a jövőben a turbinák közelebb kerülhetnek az autópálya széleihez. test.

A repülési idő körülbelül 30 perc lesz. Sok vagy kevés? A bejelentett maximális sebességet figyelembe véve ez körülbelül 100-120 km. Elég egy vidéki lakhelyre repülni, megkerülve a városi forgalmi dugókat. A Jetpack Aviation már megkezdte a Speeder előrendeléseinek fogadását. A sorban állás helyfoglalásának költsége 10 ezer US dollár, ill teljes ár repülő motorkerékpár 380 ezer dollárba fog kerülni. Az első tétel mindössze 20 autóból áll majd.

Létrehozásának lehetősége és katonai változat sugárhajtású motorkerékpár. Négy helyett öt hajtómű lesz, növelik a hasznos teherbírást és a maximális repülési időt.

Jet motorkerékpár Jetpack Aviation Speeder

A Speede hoverbike reklámbemutatója

Egy másik példa a hoverbike-ra, amelyet korábban az orosz, ma pedig amerikai startup, a Hoversurf fejlesztett, szerényebb tulajdonságokkal rendelkezik. A Hoversurf céget Alexander Atamanov szentpétervári lakos alapította, és 2014-ben jegyezték be Kaliforniában.

Scorpion repülő motorkerékpárja szénszálas vázzal rendelkezik, ennek köszönhetően kevesebb, mint 114 kg, hibrid lítium-mangán-nikkel akkumulátorral rendelkezik, amely az időjárástól és a pilóta súlyától függően 10-25 perces repülést tud biztosítani. módban távirányító A repülési idő 40 perc lesz. A Scorpion hoverbike akár 16 méterrel is képes repülni a talaj felett, maximális sebessége pedig 96 km/óra.

A Jetpack Aviation Speederhez képest szerényebb specifikációi ellenére a Scorpion hoverbike sokkal közelebb van a megvalósításhoz. Bemutatták a gyártás előtti prototípusokat, és vételi rendelést is nyitottak - a hoverbike ára Scorpion 150 ezer dollár lesz. A Scorpion hoverbike ultrakönnyű járműként van besorolva, lehetővé téve az Egyesült Államokban történő repülést pilótaengedély nélkül.

Hoversurf Scorpion hoverbike

A Scorpion hoverbike-ot a dubai rendőrség tesztelte 2019-ben

A Hoversurf más típusú hasonló repülőgépek kiadását tervezi polgári és speciális alkalmazás.

Hoversurf eVTOL

Ezt és más, Oroszországból „szökött” projekteket tekintve azt szeretném mondani, hogy hazánk vezetésének át kellene gondolnia a high-tech hazai startupokkal kapcsolatos megközelítését. Különben nem marad más hátra, mint büszkén elmondani, hogy az amerikai helikopteripart egy orosz származású alapította, és emlékezzünk még számos hasonló példára.

Hogyan használhatják a légpárnás kerékpárokat a katonai és a különleges erők? Akárcsak a hoverboardok esetében, a hoverbike-ot sem érdemes megfontolni harcjárművek, amelyet arra terveztek, hogy a levegőből csapjanak le az ellenségre, bár az ilyen felhasználás a jövőben sem zárható ki teljesen.

Mindenekelőtt a hoverbike-ok speciális erők gyors szállítására használhatók. Terrorveszély esetén a percek számíthatnak. A késleltetés lehetővé teszi a terroristák számára, hogy tüzelőpontokat szereljenek fel és aknarobbanó eszközöket telepítsenek. Ugyanakkor a városi autópályák zsúfoltsága nem teszi lehetővé speciális szállítás gyorsan lépjen a kívánt pozícióba. Hoverbikes biztosítják speciális egységek legnagyobb sebesség válasz olyan fenyegetésekre, amelyeket semmilyen más típusú jármű nem tud biztosítani.

Hasonló funkciót tudnak ellátni a fegyveres erők szárazföldi egységei számára - gyors segítséget nyújtani, a lehető leghamarabb fegyvereket és lőszereket szállítson át körülbelül 100 kilométeres távolságra, helyezkedjen el és foglalja el azokat, megelőzve az ellenséget. Ugyanakkor a jövőben a hoverbike-ok robotpilóta módban térhetnek vissza a bázisra, hogy ne fedjék tovább a vadászgépeket. Vagy fordítva, pilóta nélküli üzemmódban lépjen egy meghatározott pontra, és biztosítsa a földi egység evakuálását.

A légpárnás kerékpárok legfontosabb felhasználási módja az lehet, hogy az orvosok sürgősségi ellátásra használják őket. egészségügyi ellátás mind a civilek, mind a katonai személyzet sérülése esetén. Sokféle betegség vagy sérülés esetén nem csak a percek számítanak, hanem a másodpercek is.

Az idő eldönti, hogy a hoverboardok és hoverbike-ok használatára vonatkozó várható forgatókönyvek mennyire igazak, de már most szinte az összes ilyen típusú repülőgép fejlesztője biztosítja katonai és speciális felhasználásuk lehetőségét. VAL VEL nagy valószínűséggel Az ilyen típusú repülőgépekre nemcsak a polgári piacon lesz kereslet, hanem a fegyveres erők és a különleges erők járműveként is.

A föld felett lebegő kerékpár valami a helikopter és a motorkerékpár között. Úgy néz ki, mint egy hagyományos quadcopter. Csak kormánnyal és nyereggel. A Komszomolskaya Pravda tudósítói is megkockáztatták.

A propellerek zúgtak. Felszálltunk a földről és a levegőben lebegtünk. Az autó harminc-negyven centimétert repült felfelé. A magasság nem isten tudja mi, de hátborzongató lett. A „légló” vibrálva és lüktetve próbált oldalra esni a talajközeli légturbulencia miatt.

Istenemre, egy teljes szakadék volt közöttünk. Nem harminc centiméter.

Kilátás a pilótafülkéből. FOTÓ: A. Atamanov jóvoltából

A repülést stabilizálták. Öt perc a nyeregben, és máris tapasztalt pilóták vagyunk. Minimum megtanultunk óvatosan felszállni és lágyan landolni... Elmúlt az izgalom. De nem csábítottuk a sorsot. Néhány méter repülés után leraktuk a biciklit a földre. Elég a debütáláshoz!

Az első repülő motorkerékpárt Oroszországban egy szentpétervári végzettség fejlesztette ki állami Egyetem nevét viselő távközlés. Bonch-Bruevich, a Higher School of Economics mestere, az oroszországi ATM Cargo Drones Design Bureau és az amerikai Howersurf megalkotója, Alekszandr Atamanov feltaláló és üzletember.

– A hoverbike könnyen irányítható. Főleg a „hagyományos” motorosoknak. Következetes ergonómiát alakítottunk ki” – mondta nekünk. – A repülő motorkerékpár kompakt dolog. Normál kisteherautóval szállítjuk. Nem kell szétszedni vagy szétszedni. Leszállt és felszállt.

A játék ára előrendelés esetén 52 ezer dollár. Hárommillió rubel... Nem olyan drága. Néhány orosznak. SUV végrehajtó osztály nem olcsóbb.

– A kerékpárok ára magasabb. 52 ezer dollár az ár a piac „tesztelésére” – jegyezte meg a feltaláló. - Vannak parancsok. A repülő motorkerékpárokat magánvásárlók vásárolják.

Alexander Atamanov bemutatja fejlődését. FOTÓ: A. Atamanov jóvoltából

A „jövő közlekedésének” létrehozásának ötlete Alekszandr Atamanovtól öt évvel ezelőtt merült fel. Nem lehetett azonnal végrehajtani. A technológia szintje nem felelt meg a tudósok követelményeinek. Várnunk kellett egy kicsit. Az első prototípus 2015-ben jelent meg. "Skorpió 1"-nek hívták.

- Már kész és új prototípus, – osztotta meg a fejlesztő. – Működési neve „AK-47”. A Kalasnyikov gépkarabélyhoz hasonlóan ez is ugyanolyan megbízható és... elterjedt lesz. Az AK-47-hez hasonlóan nem csak fémet, hanem természetes fát is használ. De nem szabad embereket ölnie (nevet).

A projekt non-profit szervezetként indult. Az újítók nem akartak pénzt keresni repülő motorkerékpárok eladásával. A tudósok inspirálni akarták a közvéleményt. Azt hiszik, hogy egy napon repülő motorkerékpárok szárnyalnak majd a városi utakon...

- Érdemes a jövőbe tekinteni. Hogyan tudnánk még megszabadulni a forgalmi dugóktól? Nincs hely az úton, úgyhogy keressük meg a levegőben! Jómagam motoros vagyok, így minden problémát jól megértek” – mondta Alekszandr Atamanov. – A hoverbike nem használható „hivatalos” közlekedési eszközként Oroszországban. De nincs közvetlen tilalom. Kiállunk a rend és a biztonság mellett, ezért készek vagyunk részt venni a jogszabályalkotásban. Előbb-utóbb a repülő motorok és autók átveszik a helyüket a levegőben.

A repülő motorkerékpár „tölteléke” több tucat csomópontból áll. FOTÓ: A. Atamanov jóvoltából

A repülő motorkerékpár „tölteléke” tucatnyi alkatrészből áll: légcsavarok, motorok, motorvezérlők, generátor, leszállórendszerek, érzékelők és repülési számítógép... A bringa első prototípusa 45 kg-ot nyom. Terhelhetősége 150 kg, maximális sebessége 100 km/h. A hoverbike pilóta nélküli üzemmódban is működik - rádiócsatornán keresztül és autonóm módon, akár egy nagy drón. A kerékpár nem repül öt méter felett (biztonsági okokból korlátozva volt a magasság). Az akkumulátor töltése húsz perc repülésig kitart.

Az ausztrál Chris Malloy megalkotta az általa „légi motorkerékpárnak” nevezett eszközt. A szokatlan jármű hossza 3 méter, a csavaros szerelvények átmérője 1,3 méter, tömege 105 kg. A tervezőnek habanyagok és szénszálerősítésű műanyagok aktív használatával sikerült elérnie járműve viszonylag kis tömegét. A feltaláló azt állítja, hogy airbike-je nagy sebességgel tud repülni. 278 km/h 3 km-es magasságig. Ha körülbelül 150 km/h sebességgel repül, akkor egy 30 literes üzemanyagtartály elegendő 150 km megtételéhez.

A fejlesztő elképzelése szerint a motorkerékpár-helikopter propellerei befelé forognak ellentétes oldalak, amely lehetővé teszi az aktív nyomaték csillapítását. Malloy mindent átgondolt: ha a légcsavarok hirtelen meghibásodnak, az ejtőernyők kinyílnak. Igaz, a feltaláló még nem döntötte el véglegesen, hogy a repülőgépe testén vagy a pilóta hátizsákjában helyezkednek el. A Hoverbike-ot ugyanúgy irányítják, mint egy motorkerékpárt.

Jelenleg a Hoverbike átment a talajpróbákon, és még sikerült is felszállnia a talajra. Az első repülésre ősszel kerül sor, és a befektetők érdeklődésére Malloy a Hoverbike elindítását tervezi tömegtermelés. A repülőgép várhatóan 40 ezer dollárba kerül.