Ahogy a motoros közösségben mondják, minden motoros megoszlik azokra, akik elestek és akik még nem. Szóval ma megpróbálok mindent, amit a felszerelésről tudok, egy cikkbe foglalni. Milyen fajtái vannak, miben különböznek egymástól és mire alkalmasak. Ha már vezetsz kerékpárt, a cikkben található információk unalmasnak tűnhetnek számodra, de akkoriban nagyon hiányzott.
Jogi nyilatkozat: Az alábbiakban minden az én véleményem a benyomásaim alapján. Örömmel teszek hozzá valamit, amíg ez a lehetőség fennáll.
Mivel a téma rendkívül tág, megengedem magamnak, hogy két oldalról is belemenjek - cél és testhelyzet szerint. Tehát első megközelítés:
KINEK KERESÜNK BERENDEZÉST?
Nyilvánvaló, hogy egy elektromos rollerrel közlekedő irodai dolgozó és egy terepen ugráló szakképzett ember másképp lesz felszerelve. Akár akarom, akár nem, a feltételeket több típusra kell osztanom, a józan észtől és a J kaland típusától függően.
1. VÁROSI VEZETÉS.
Amikor a városi felszerelésekről beszélünk, az olyan nyilvánvaló minőség mellett, mint a biztonság, mindig a megjelenésről beszélünk. Nem mindenkinek van lehetősége átöltözni, és az is fontos lehet, hogy az ember hogyan fog kinézni egy irodai székben.
A bőrdzseki a védőbetétek ellenére kabátnak tűnik és nem Power Ranger öltönynek. A nadrág térdénél betétesek, de nem is néznek ki vadul. Igen, nem minden irodai székben lehet ebbe beleülni, de rengeteg „motoros nadrág” létezik, köztük olyan is, amelyik farmernek vagy az alapján készült.
2. SPORT / PÁLYA
A sportversenyek olyan helyszínek, ahol kockázatot vállalnak és rekordokat döntenek. Minden motorkerékpár-típusnak megvannak a maga követelményei, de a versenyfelszerelésnek a motoros, nem pedig a gyalogos kényelmét kell biztosítania. Ide tartoznak a szörnyűek műanyag test készletek terepmotorosoknak és púpos overallok sportmotorosoknak.
Igen, valamiért a sportmotorosaink fele úgy gondolja, hogy város = pálya. Semmilyen módon nem támogatom ezt az ötletet, bár egy sportbike-ruha valóban harmonikusabb lenne. A lényeg az, hogy biztonságosan vezess magad és mások számára.
Így néz ki egy pályára való motoros overál. A kabát és a nadrág egy darab. Könnyű, mégis védő. Ügyeljen a hátsó „púpra” - az aerodinamika javításához szükséges.
3. MOTOCROSS
És ez már védelem a motocross számára (nem a legjobb). Az esések és ütközések legmagasabb gyakorisága miatt a motocross védelem gyakran terjedelmes, és sokkal alkalmasabb kemény és szögletes tárgyak elleni ütközésekre. Ezenkívül meg kell védeni magát a szennyeződésektől - ehhez vannak ruhakészletek (mint a piros a képen), vagy egyedi elemek. Bár ha nem vagy felkészülve arra, hogy bepiszkolódj, mit csinálj terepen?
4. UTAZÁS
Az utazási felszerelések teljesen más tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a sportfelszerelések, és sok tekintetben felülmúlják a városi felszereléseket. Ha késekről beszélünk, a városi berendezések konyhai felszerelésekké válnának - hétköznapi, nem vonzzák a figyelmet. Sport – szakácskéssel. Nagyon professzionális, de hatékony is. Utazási felszerelés - svájci kés. Egyszerre kell védenie, és nem zavarja túlságosan a sétát. Védenie kell a hidegtől, de a hőségben is meg kell akadályoznia a túlmelegedést (általában levehető béléssel és cipzárral szellőzővel). Tudjon védeni az esőtől, de száraz időben is lélegezzen (például vízvédővel ellátott textíliák vagy motoros esőkabát).
A svájci késekhez hasonlóan az eszközök a feladathoz vannak szabva. Külön szeretném felhívni a figyelmet a kabát hosszára - ezt kifejezetten a szél csökkentésére tették.
Most nézzük át a felszerelést másképp – a testrészekkel kapcsolatban. És természetesen kezdjük a fő dologgal - a fejjel.
FEJ
Még egy gyerek is tudja, hogy a fejvédő sisak. A sisakokat a tervezett feladattól függően több típusra osztják.
INTEGRÁL
Az Integral egy klasszikus, zárt sisak. Ezt a típust városban, pályán és utazáskor használják. A legtöbb univerzális megjelenésés a legegyszerűbb kialakítás. Felszerelhető behúzható üveggel és/vagy dupla páramentesítő üveggel. Általában a dupla üveg úgy néz ki, mint egy fánk, és (hála az azonos nevű cégnek) tűzárként van lezárva.
A napellenző üvegét fel lehet készíteni ennek a dolognak a felszerelésére vagy sem, és maga a második üveg is elérhető a napellenző modellhez és egy univerzális a ragasztóhoz.
MODULÁRIS
Moduláris - zárt sisak csuklós alsó pofával. Emiatt kevésbé biztonságosnak tekinthető, bár általában ugyanazokkal a teszttanúsítványokkal rendelkezik, mint az integrálok. Utazáskor vagy dohányzónak azonban sokkal hasznosabb lehet - ihat, ehet, dohányozhat anélkül, hogy levenné a sisakját. Gyakrabban felszerelve további beállítások(hely fülhallgatónak, szemüvegnek stb.), mint az integrál.
Háromnegyedes, más néven nyitott arc, más néven nyitott - sisak áll nélkül, opcionálisan nagy üveggel. Összességében sokkal több van benne jó értékelés, azonban a statisztikák szerint az összes lehetséges és tényleges fejsérülés mintegy negyede az állkapocsban történik. Kompromisszum a kényelem és a biztonság között.
SISAK
Caska, más néven „görögdinnye héja”. Csak a fej tetejét védi, gyakran a nedvszívó réteg vékony vagy teljesen hiányzik. A sisakok ősatyja, de ma már inkább képalkotásra, mint védelemre használják.
KERESZT
Cross - sisak motocrosshoz. Az állív megerősített és előretolt a könnyebb légzés érdekében. Az arc megvédése érdekében a kerekek alól repülő kövektől egy hosszú napellenző van felszerelve. A sisakot csak védőszemüveggel együtt használják. Összetett alakjának köszönhetően, nagy sebességek A sisak nagyobb aerodinamikai nyomást továbbít a motoros fejére, mint az integrál.
DUALSPORT
Dual sport, más néven sisak kettős felhasználás- integrált és keresztes sisak keveréke. Leggyakrabban üveges, de szemüveggel is használható. Napellenzővel rendelkezik, de anélkül is használható. Opcionálisan fejhallgatónak is tervezhető, vagy szemüveggel is szállítható. Az utóbbi időben egyre nagyobb népszerűségnek örvend a túraendurók kedvelői körében, és kompromisszumként olyan esetekben, amikor terepen szeretne motorozni (fanatizmus nélkül), de még el kell érnie.
BALACLAVA
Végül a balaklaváról: amikor cipőt veszel, zoknit használsz. Amikor felveszi a nadrágot, bugyit használ stb. A balaklava célja, hogy a sisak belseje kevésbé szennyeződjön, és a sisak kevésbé dörzsölje le, amikor leveszi és felveszi.
Igen, a legtöbb sisak belseje levehető és kíméletesen mosható, de ezt nem szabad túl gyakran csinálni. A balaklavákat a varratok számával (2 varrás drágább, de kényelmesebb) és a szigeteléssel (nyáron/télen) osztják.
Ezenkívül a balaklava a pilóta nyakát is védi a széltől. Ha azonban vannak speciális „gallérok” az ilyenekre.
TEST- ÉS KÉZVÉDELEM
A felsőtest védelme is az egyedi igényekhez igazodik. Írtam róluk fentebb. Ezenkívül ez a ruhadarab készülhet bőrből vagy textilből. Mindkét anyagnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A kabát gyakran a nadrághoz rögzíthető.
Tehát a kabátok típusai:
SPORT/Ugrálóruha
Sportruházat/overall. Ő az, aki a pilótánkon van. Leggyakrabban bőrből készült, kifejlesztett védelmi rendszerrel rendelkezik, amelyet olyan dolgokra terveztek, mint például a jelentős sebességgel esés. Kevésbé ütésre, inkább csúszásra tervezve. Overallnál egy darab a nadrággal. A sportkerékpárra való könnyű illeszkedés érdekében még az sem lesz kényelmes, hogy egyenesen álljon benne.
A képen jól látszik, hogy a kabát és a nadrág egy darab.
VÁROSI/ALKALMAZÁSI
A védelem mértéke alacsonyabb, mint a gyakran betéttel árusított sporteszközöké belépő szint. Ezek azonban pótolhatók. Az ártól és a hűvösségtől függően különféle eszközöket tartalmazhat, mint például membrán bélés, szellőzőnyílások stb. Az egyik legfontosabb paraméter a megjelenés, amely nem sokkolja a többieket, ha az embert leválasztják a motorról.
Számos kabát használható a mindennapi életben, ha eltávolítják a betéteket. A betétek szerepeltetése és számuk az ártól is függ - lehet vállvédelem, hosszú vagy rövid hátvédelem, könyök- és alkarvédelem, mellkasvédelem. Ebben az esetben a kabátnak lehetnek zsebei az összes vagy néhány elem számára, lehetnek betétek ezekben a zsebekben, vagy nem, és lehet egy üres betét a betét számára - erre figyeljen.
UTAZÓ KABÁT
Az utazási kabát városi kabáton alapul, de számos funkcióval kell rendelkeznie. Egy kabát hidegre-melegre (soha nem tudhatod, hogy változik az időjárás, de minimum dolgokat kell vinni), szellőzőnyílások, esővédelem önmagában vagy külön rétegben, fényvisszaverő betétek és városban ez hasznos dolog, de itt gyakorlatilag kötelező. Hosszúnak is kell lennie, hogy a szembejövő szél ne fújja át a hát alsó részét. Komoly előnyt jelent, ha van egy pár biztonságos csattal ellátott és kesztyűs hozzáférésű zseb, valamint egy belső zseb a telefonnak és a dokumentumoknak. És természetesen az opciók konfigurációja befolyásolja az árat.
MOTO-TEKNŐS
Motokrosszra tervezték, sőt, azok is vásárolják, akik elégtelennek tartják a városi motoros kabát védelmét. Viselje kabát alatt, meleg időben pedig csak póló fölött vagy anélkül. Jobb védelem az ütésekkel szemben, de ha aszfalton csúszik, a hálószövet azonnal elhasználódik. Ezért a város egyik legvédettebb lehetőségének egy teknőst tartják motoros kabáttal a tetején (természetesen eltávolítva a betéteket). A kissé túlpumpáltnak tűnő alakon kívül a motorost mások szemében semmi sem adja meg. Kinézet a könnyű szuperhős egyenruhától a rögbijátékos öltözékéig terjed.
Hát-, váll- és szinte mindig könyök- és alkarvédelemből áll. Egyes esetekben a hátlap leválasztható és külön hordható, illetve a „hátlap” önálló felszerelési elemként is értékesíthető.
JERSEY
Könnyen légáteresztő anyagból készült póló (nadrág-rövidnadrág is kapható), amely nem nyújt védelmet. Feladata, hogy a motocrossban felvállalja a földet és a csúszást, hogy megvédje a teknőst és a keresztembert. Általában olcsó.
VISSZA
A berendezés önálló eleme, amely azonban nem ilyen. Külön hátvédelmet vásárolhat, ha elégedett a kabát oldal- és vállbetéteivel, de nem elégedett a hátával.
KESZTYŰ
A kesztyűk is lehetnek városiasabbak vagy átalakíthatóbbak, emellett vannak hosszú és rövid kesztyűk is. A hosszúak elsősorban utazáshoz vagy motocrosshoz (csuklóvédelem), a rövidek városi használatra szolgálnak. Egyes esetekben a kisujj és a gyűrűsujj összevarrható – ez nem gyártási hiba, hanem sérülés elleni védelem. Ráadásul a kesztyűk évszaktól függően változnak - ősszel/tavasszal szél- és vízálló kesztyűre van szükség, nyáron pedig perforációra és szellőzésre.
LÁBVÉDŐ - NADRÁG/TÉRD
A dzsekikhez hasonlóan az összes lábvédelem 3 típusra osztható:
SPORT
Ez a védelem az overall részeként vagy külön-külön is rendelkezik kifejlesztett védelmet csúszástól és kevésbé az ütközéstől. Az elemek magába a ruházatba vannak beépítve, anélkül, hogy elrejteni kellene őket. Korlátozza a mozgást a kerékpáron kívül.
VÁROS VAGY ALKALMI
Nadrág vagy farmer alapján készült. A szövet speciális szálakkal van megerősítve a kopás elleni védelem érdekében, a védőbetétek kivehetők és nem nagyon nyúlnak ki, így alacsonyabb védelmet biztosítanak a többi típushoz képest. Feltételezések szerint ennek elégnek kell lennie a városban. Gyakran elasztikus betéteket adnak hozzá, hogy lehetővé tegyék a kerékpár fel- és leszállását. Az utazó változat a városi változatra épül, és további funkciókat (például nedvesség elleni védelmet) és a motorkerékpártól elkülönített viszonylag könnyű mozgást is tartalmaz. A dzsekikhez hasonlóan a betétek helyett használhatunk kis térdvédőket, vagy normál nadrágokhoz teljes térdvédőt.
KERESZT
Cross vagy a cross-country elven alapuló - erőteljes védelem készlet, amely a csapásokra összpontosít. A térdvédők mellett „páncélozott alsónadrágot” használnak, amely alapvető védelmet nyújt a farokcsontnak és a csípőnek (nyilván feltételezik, hogy az aszfalton ütve a fenekét nem fáj annyira, mint a talajt. Bár, legyünk őszinték, ha ezek kövek, nem tűnik soknak).
A keresztes térdvédők, ellentétben a városi térdvédőkkel, általában csuklópánttal vannak felszerelve, amely tartósabb és véd a láb „rossz” hajlításától:
Könnyen kitalálható, hogy csuklós térdben vágnak át sokan a városon, jogosan döntenek úgy, hogy „sosem van túl sok védelem”, és nem figyelnek a megjelenésre.
MOTO Lábbeli
A motoros cipők (micsoda meglepetés) szintén ugyanazokat a fokozatokat követik.
SPORT
Sportmotoros csizma - magas, meglehetősen merev rögzítés. A bennük járás tiszta kínzás. De a sportolónak erre nincs szüksége. A verseny véget ért – kapálózott a dobozhoz, és felszállt. Védelem - ugyanazok az elvek, mint a többi pályafelszerelésnél (sík pályán csúszunk egy sík pázsitra).
Külön érdemes megemlíteni a csúszkákat (egy műanyag dolog, csavarokkal az orr oldalán) - sportmotoros bakancsokhoz ez kívánt elem. Amikor egy motoros kanyarban vesz egy versenyt, nagyon erősen megdönti a motorkerékpárt, olyan mértékben, hogy térdével, lábtartójával vagy lábfejével érintse a pályát. Annak érdekében, hogy ne sérüljön meg a láb, és egyfajta korlátozóként speciális lemezeket csavarnak a csizmára. Ezek fogyóeszközök, és rendszeresen cserélik őket.
Általában egy csúszka vagy valami hasonló megtalálható a legtöbb motorcipőn, amelyet „zálog” motorkerékpárokon való használatra terveztek. De természetesen nem találja meg őket a chopper/cruiser és hasonlók tulajdonosának cipőjén.
OKOZAT / VÁROS
A városi botok teret adnak a képzeletnek. A gyártók mindent megtesznek a motorkerékpár funkciójának elrejtése érdekében.
A védelem mellett azonban a városi motoros csizmának még legalább egy funkcióval kell rendelkeznie - egy sebességváltó párnával. Hányszor váltasz sebességet utazásonként? Még ha ezt az összeget elosztjuk 4-gyel, feltételezve, hogy a motoros nem dugóban áll, hanem vezet, és nem igazán vált át, akkor is sok. Mi van, ha egy hónapja így van? Mi van az 5-tel? Annak érdekében, hogy a bal oldali bot ne dörzsölje be sebességváltáskor, egy speciális párnát kell hozzáadnia. Nos, a jobb oldalon, a szimmetria miatt.
Szerintem nem érdemes emlékeztetni arra, hogy a "városi" védelem kevésbé védelem?)
UTAZÁS
Az utazáshoz (vagy túrázókhoz) való motoros csizma más felszerelésekhez hasonlóan kényelmesebb, általában magasabb, és szükséges technológiákat, ami segít, hogy a lábad ne vegyi fegyver szaga legyen egy nyeregben töltött nap után. Gore-Tex membrán vagy hasonló (levegőt áteresztő, vizet nem áteresztő) - majdnem szükséges feltétel ehhez a csizmához. Természetesen kényelmesebb bennük sétálni, mint sport- vagy terepcipőben, és a védelem valamivel kisebb. Itt a kényelem a prioritás.
KERESZT
Külön figyelmet érdemelnek a cross motoros csizmák is. A lábakat úgy használják a motocrossban, mint sehol máshol. Lökdösés, lassítás, zuhanás, akadályba ütközés, sár – mindezt motoros csizmával kell elviselni. Ennek eredményeként a kialakításuk jobban hasonlít a görkorcsolyákhoz, mint a hagyományos csizmákhoz.
Nincs szükségük csúszkára, de a kapcsolóplatform általában meg van erősítve, ráadásul van is különleges részlet, ami más motoros csizmán nincs. Ez az előlap. Már mondtam, hogy a motocrossban a csizma nagyon fontos szerepet játszik. fontos szerep. Vessen egy pillantást a képre, és megérti, mennyire fontos:
HOGY MIVEL VÉDED MEG magad?
Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai megkövetelik a motorkerékpár vezetőjének, hogy felerősített motoros bukósisakot viseljen, de én, a láncon továbbítva a tanácsot, azt mondom:
Védje meg testének azon részeit, amelyekre szüksége van.
És igen, bármennyire triviálisan is hangzik, szeretnélek emlékeztetni egy egyszerű biztonsági szabályra a felszereléssel kapcsolatban:
Nincsenek biztonságos távolságok. Ha elmész, készülj fel. Nem „boltba”, „garázsba” és mások. Évről évre új történetek jönnek azoktól a „szerencsétlenektől”, akik 100 méter garázsban felszerelés nélkül megsérültek, és egy-két hónapig ágyban feküdtek.
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Motorkerékpár "Ural", "Dnyepr". Alkatrészek
Lengéscsillapító "Ural" króm imp.com. 10931 1380 1280 1180
Lengéscsillapító hátsó "Ural" db. 172 680 630 580
Hátsó lengéscsillapító Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Lengéscsillapító "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Lengéscsillapító "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Babakocsi csomagtartó "Ural" 300 250 200
Kesztyűtartó "Ural" műanyag. com. 70 60 50
"Ural" gáztartály 3500 3300 3100
"Wolf" benzintartály 5600 5400 5200
Gáztartály "Wolf" króm 9900 9400 8900
Gáztartály M-72 (csepp) kesztyűtartóval 4800 4600 4400
"Ural" benzindaru 160 150 140
"Ural" benzindaru új. arr. 350 320 290
"Ural" benzintömlő 20 18 16
Benzintömlő "Ural" com. 80 70 60
Lengéscsillapító csavar "Ural" 50 40 30
Lengéscsillapító csavar "Ural" /összeszerelve/ 95 80 70
"Ural" billenőcsavar 15 12 10
Csavaros rögzítés prer. "Ural" 25 20 18
Lendkerék csavar "Ural" 110 100 90
Csavar króm 30 25 20
"Dnepr" hajtórúd csavar 10 8 6
Sárvédő "Ural" sáv. 60 55 50
"Ural" sárvédő (műanyag) 20 15 12
"Ural" sárvédő hátul. 50 40 35
Hátsó járom "Ural" /króm/ 300 250 230
"Ural" másodlagos tengely 300 270 240
Másodlagos tengely "Dnyepr" 160
"Dnepr" kardántengely 250 230 210
Kickstarter tengely "Dnepr" 240 220 200
Kickstarter tengely "Ural" 500 470 440
Tengely első "Dnepr" összeszerelve 1550 1450 1350
Tengely első "Ural" összeszerelt st.ar. 800 750 700
Crown "Voyage" (összeszerelve) 950 870 750
2. villa "Ural" tengely 8 90 75 65
Másodlagos tengelyes villa "Ural" króm 9 180 160 140
Villa másodlagos tengely"Ural"8/króm/120 100 90
"Dnepr" kardánvilla 220 200 180
"Ural" kardánvilla 90 75 65
Ingavilla "Voyage" 1700 1600 1500
Ingavilla "Ural" 1200 1100 1000
Az "Ural" ingavilla száma 1100 1000 900
Fork lane "Ural" com. 180 160 140
Első villa "Ural" 3500 3300 3100
Villakar "Ural" 3000 2800 2400
"Ural" villakar (szárnnyal) 9500 9200 8900
Első kilincsvilla "Ural" 30 25 20
Lendkerék csavar "Ural" 10 9 8
Szúrja be a "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Szúrja be a "Dnyepr" (0,5) 80 70 60 számot
Helyezze be a "Dnyepr" 0,25 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" N com-ot. 150 130 110
Szúrja be a "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Helyezze be a "Dnyepr" 0,75 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1.0 80 70 60 számot
Illessze be a "Dnepr" 1,25 80 70 60 számot
"Ural" persely 70 65 60
Persely sz. "Ural" 10
Első villapersely "Ural" pár 75 70 65
Keréktávtartó persely "Ural" com 35 30 25
Elosztó persely "Ural" tengely 120 110 100
Az "Ural" inga néma blokkjának perselye 20 15 12
Agy persely "Ural" 50 40 30
pecséthüvely a lendkerék alatt "Voyage" 120 100 80
Tompító anya "Ural" 65 60 55
Tompító anya "Ural" króm 90 80 70
Hangtompítófej anya "Dnepr" 70 65 60
Hátsó anya tengelyek "Ural" 35 30 25
Hátsó tengely anya "Ural" /összeszerelve/ 160 140 120
Pótkerék anya "Ural" (polírozott) 80 70 60
Pótkerék anya "Ural" 60 55 45
Szelepfedél anya "Ural" króm 20 15 10
Kardán ék anya "Ural" 10 8 7
"Ural" kerékanya 150 140 130
"Ural" keréktengely anya 15 10 8
Tolldió "Ural" 50 40 30
Toll anya "Ural" króm 70 60 50
„Dnepr” hajtórúd anya 5 4 3
Fejcsavar "Ural" 10 8 6
„Voyage” generátor /Denso/ 15800 15500 15200
Generátor "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Generátor "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Generátor "Ural" 12V G-424 /helyreállítás/ 1850 1750 1650
Generátor "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
"Ural" szemek (négyzet) 50 45 40
"Ural" szem (kerek) 50 45 40
Hangtompító "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Hangtompító "Ural" (kettős) szemrehányás. com 4900 4700 4500
Hangtompító "Ural" (egyetlen) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (egyszerre rövidített) 2550 2450 2350
Hangtompító "Ural" (dupla változóval) 5700 5400 5100
Menjen a "Dnepr" /assembled/com címre. 7000 6700 6400
Vezető Ural com. 4200 4000 3800
Vezesse az "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900
Az uráli fejnek igaza van. 2200 2000 1800
Az "Ural" feje balra 2200 2000 1800
"Dnyepr" gomba 60 50 40
Gomba "Ural" 60 50 40
Guk "Dnyepr" 760 710 660
Érzékelő nélkül "Ural" gyújtás (összeszerelve) 250 230 210
Érzékelő nélkül gyújtás.."Ural" 150 130 120
Érzékelő .. gyújtás nélkül .. "Ural" (bütyök) 100 80 70
Kormány lengéscsillapító "Ural" (összeszerelve) 110 90 80
Kormánycsillapító "Ural" (egyszerű) 70 60 50
Irányjelző tartó "Ural" (króm) com. 160 140 120
Fényszórótartó "Ural" 350 300 250
Kerekesszék differenciálmű Dnepr MT-16 / sebességváltó összeállítás / 4000 3800 3600
Diódahíd "Ural" 12 V 180 160 140
2. lemez akna "Utazás" tároló/ 9 120 100 90
Másodlagos tengelytárcsa "Voyage" hr. 8 120 100 90
"Ural" másodlagos tengelytárcsa (egyszerű)
Disk sc "Ural" (fém) com. 1950 1850 1750
Korong "Ural" (ferr.) db. 150 140 130
Kuplungtárcsa "Ural" sajtó.db. 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" inter. db 300 270 240
Kuplungtárcsa "Ural" tolóerő db. 300 270 240
Féktárcsa "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
"Ural" ív futódeszkákkal. 3800 3500 3200
Arches "Ural" (króm) 2050 1850 1650
Biztonsági rudak "Ural" com. 550 500 450
Hátsó tengely "Ural" /nagy hornyok/ összeszerelve 4000 3800 3600
Hátsó tengely "Ural" / váltókészlet / 1500 1400 1300
Hátsó tengely "Ural" (összeszerelve) 5600 5300 5000
Gyújtás "Ural" (bezk) Jekatyerinburg 3580 3380 3180
Gyújtás "Ural" (bezk) Cikksz. Osk. 4200 4000 3800
Gyújtás "Ural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700
Elektromos gyújtás "Ural" imp. 2050 1950 1850
Gyújtáskapcsoló "Ural" 150 140 130
"Ural" lopásgátló zár 160 140 120
Vadonvédelem "Ural" 90 80 70
Lábvédő "Ural"komp. 200 180 160
Kézvédelem "Ural" com.. 50 45 40
Tükör "Ural" króm com. 350 330 310
Tükör "Ural" tér. 60 50 40
Tükör "Ural" kör. 65 50 45
A K-65 "Ural" karburátor fojtótűje 30 25 20
Tűk szamár. híd "Ural" com. 120 110 100
Weber CW 65 I 1050 950 850 karburátor
Weber CW 65-Tcom karburátor 2100 2000 1900
Weber CW 68 I 1050 950 850 karburátor
Porlasztó Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Weber CW 68D 1050 950 850 karburátor
Karburátor K-301 com. 2500 2300 2100
Karburátor K-63 T com. 1500 1400 1300
Karburátor K-65T com 3050 2950 2850
Karburátor K-65T com imp. 1380 1280 1180
Karburátor K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburátor K-68T com. 2400 2300 2200
Karburátor K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Karburátor K-68U készlet/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburátor K-68U db/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburátorok "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000
"Ural" kardán /nagy hornyok/ 2650 2350 2050
Kardán "Ural" króm/nagy hornyok/ 3000 2800 2600
Hajtott kerekesszék kardán "Dnepr" / összeszerelve / 980 930 880
"Dnepr" kardán / összeszerelve / 1080 980 880
Kardán "Ural" króm/kis hornyok/ 2500 2300 2100
Carter dv "Ural" 1365 1200 1100
Carter hátul "Ural" híd 450 400 380
"Ural" katalógus 60 40 35
Szorítótekercs "Ural" 12V 250 230 210
Szorítótekercs "Ural" 6V 300 280 260
Ural tekercs elektromos gyújtáshoz 850 800 750
Szelep "Ural" com. 350 330 310
Bemeneti szelep "Ural" 90 80 70
Szelep "Dnepr" com. 2 db. 150 130 120
Klemnik gen. "Ural" 40 35 30
"Ural" kardánék 50 45 40
Kickstarter ék "Ural" 40 35 30
Hátsó kar ék haladás "Ural" 15 12 10
Főtengely "Dnepr" összeszerelve 4900 4700 4500
Főtengely "Ural" 4150 3850 3550
Főtengely "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
"Ural" kerék 19"/króm agy/ 4800 4600 4400
Kerék "Ural" öntött megerősített. 3900 3700 3500
"Ural" kerék 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Hátsó kerék "Voyage" /összeszerelve/ 6000 5800 5600
Öntött kerék 16" 6500 6200 5900
Keréksáv "Voyage" 4000 3700 3400
Sávkerék "Voyage" /összeszerelve/ 5500 5200 4900
Keréksáv 21" 2000 1800 1600
Ural kerék 19" króm imp. 5600 5400 5200
"Voyage" kerék 16" xr. 9800 9300 8800
"Ural "19" kerék xr. 3050 2850 2650
"Ural" kerék (öntvény) 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18" xr. 3950 3750 3550
"Ural" kerék 19" 1900 1700 1500 kr
"Ural" kerék 19" megerősített kerék - 2500 2300 2100
"Ural" kerék 19", megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" kerék 18. megerősített tároló - 3900 3800 3700
"Ural" 19" kerék sb.kr. - 3000 2800 2600
"Ural" 19" kerék megerősített kerékkel 2800 2600 2400
"Ural" 19" kerék megerősített tárolóval - 3000 2800 2600
Pads "Voyage" db. 35
Fékbetétek "Dnyepr" 430 400 370
Pads "Ural" com. 370 350 330
Kardánsapka "Dnepr" 100 90 80
Kardánsapka "Dnepr" (króm) 170 150 130
"Ural" gyűrű 1Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 1r /Ukrajna, Lebedin/ 220 200 180
"Ural" gyűrű 1. imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 2Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 2р (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" gyűrű 2P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" gyűrű 4Р 210 190 170
"Ural" gyűrű 4P imp./Motus/ 180 160 140
"Ural" N 210 190 170 gyűrű
"Ural" N gyűrű (Ukrajna, Lebedin) 220 200 180
"Ural" N imp./Motus/ 180 160 140 gyűrű
K-750 1Р 300 280 260 gyűrű
Gyűrű K-750 2P com. 300 280 260
Gyűrű K-750 N com. 300 280 260
Dugattyúgyűrű "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Kardán ütközőgyűrű "Dnyepr" "Ural" 10 8 5
Megálló keresztek gyűrűje."Ural" 5 4 3
"Ural" rögzítőgyűrű 15 12 10
Kapcsoló "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Kúpos pár "Ural" 10 fog. 2050 1950 1850
Kúpos pár "Ural" 8 fog. 750 700 650
ferde pár "Ural" 8 fog/Irbit/ 1350 1250 1150
Kúpos pár "Ural" 9 fog. 1550 1450 1350
ferde pár "Ural" 9 fog/Irbit/ 1550 1450 1350
Kúpos vezetékpár. összeszerelt "Dnyepr" darabszáma 1450 1350 1250
Kapcsolatok "Ural" (összeszerelve) 70 60 50
Kapcsolatok "Ural" 70 60 50
"Ural" biztonsági doboz 110 100 90
Rocker "Ural" com. /2 db/ 650 600 550
Levegő test "Dnepr" szűrő 250 220 200
Levegő test "Ural" szűrő 200 170 150
"Ural" kaputömítés ház 40 35 30
Igazgatóság kb. "Ural" 120 110 100
Műszerfal test "Ural" króm. 600 550 500
Műszerfal ház "Dnepr" (króm) 450 400 320
Bütyök/tengely olajtömítés ház "Ural" 40 35 30
Checkpoint "Dnepr" com. tengelyek 2350 2250 2150
Sebességváltó "Dnepr" összeszerelve 7300 7000 6700
"Ural" ellenőrzőpont 9300 9000 8700
Sebességváltó "Ural" (számítógép, tengely) 2200 2000 1800
Rögzítés nélkül gyújtás "Ural" 50 45 40
Hangtompító tartó "Ural" 20 20 20
Pótkerék tartó "Ural" 200 150 130
Rögzítési szám "Ural" 30 28 25
Az "Ural" rendszám felszerelése 20 18 15
Kormánykeréktartó "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Kormánykeréktartó "Ural" 180 90 80
Féklámpa tartó "Ural" króm. 350 300 250
Féklámpatartó "Ural" króm, összeszerelve 1200 1100 1000
Lámpatartó "Ural" (króm) 250 200 180
Keresztdarab "Ural" 40 35 30
"Ural" kereszttartó (összeszerelve) 180 160 140
Konzol oldala. "Ural" futódeszkák 340 320 300
Konzol hangtompító rögzítéséhez "Solo" com. 120 100 80
Vezérlőkar konzol "Ural" 35 35 35
Masszív üléstartó Ural króm. 1200 1100 1000
Első szárny "Voyage" króm 1600 1500 1400
Hátsó szárny "Dnepr" 550 500 430
Hátsó szárny "Ural" 1650 1550 1450
Hátsó szárny, "Ural" chopper 380 370 360
Oldalkocsi sárvédő "Dnepr" 550 500 450
Oldalkocsi sárvédő "Ural" 1800 1700 1600
Szárnysáv "Voyage" 1200 1100 1000
"Dnyepr" szárnysáv 550 500 400
"Ural" szárnysáv 700 650 600
Szárnysáv "Ural" króm. 1000 900 800
Szárnykaros villák "Ural" 550 500 430
Előlap "Voyage" ("libanyak") 250 230 220
Használt "Ural" tartályfedél /króm/ 250 220 190
Használt tartályfedél Voyage 750 700 650
Használt tartályfedél Ural műanyag zárral 250 230 210
Használt tartályfedél Ural króm. /zárral/ 550 500 450
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 600 550 500
Gáztartály kupakja "Voyage" króm. 800 750 700 kulccsal
"Ural" gáztartály sapka 180 170 160
Fedő légszűrő„Utazás” 600 550 500
Fejvédő "Dnepr" 220 200 180
Fejvédő "Ural" 250 230 210
Fejvédő "Voyage" (padló) 380 350 320
Fejvédő "Ural" (polírozott) 250 200 180
Fejvédő "Ural" hr. 550 500 450
Hátsó tengely burkolat K-750 390 360 330
Fedő hátsó tengely"Dnyepr" 580 550 520
Hátsó tengelyburkolat "Ural" 700 600 500
Fedél befogott "Ural" négyzetméter. 100 90 80
"Ural" fedőbilincs AL 150 140 130
Takaró bilincs "Ural" króm 650 600 550
Hátsó burkolat "Ural" /üres/ 2101 450 420 390
K-750 házfedél hátul. összeszerelve 300 270 250
K-750 házfedél hátul. üres 250 230 200
Tengelyburkolat "Ural" hátsó/összeszerelt / 600 550 500
Hátsó rekesz burkolat "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Karterházfedél "Dnepr" /elöl/ 480 430 380
Karterházfedél "Ural" (elöl) 1200 1100 1000
Szelepfedél "Ural"/"láng"/ 650 600 550
Szelepfedél "Dnepr" / láng / 500 450 400
"Ural" kerékburkolat 30 25 20
Sebességváltó burkolat "Dnepr" (hátsó) 550 500 450
Olajszivattyú fedele "Dnepr" 420 370 320
Olajszivattyú fedél "Dnepr" (összeszerelve) 980 930 880
Fedősáv "Dnyepr"/"láng"/500 450 400
Megszakítási fedél "Dnepr" 150 130 110
Ural 70 60 50 megszakító burkolat
Érzékelő bütyök "Ural" b/z / 50 45 40
Hátsó pad bütyök. fék "Ural" 45 35 30
Pad cam sáv fék "Ural" 45 35 30
Szalag az "Ural" tartályhoz 60 50 45
Szirom az "Ural" szárnyhoz 90 80 70
Béka megáll. láb "Ural"
Frog stop.Manual "Ural"
Az "Ural" keresztmetszet olajozója
Olajbevitel "Dnyepr" 50 40 30
"Dnepr" olajszivattyú / összeszerelve / 550 500 450
"K-750" 180 olajszivattyú
"Ural" olajszivattyú 560 510 460
Lendkerék "Voyage" 1000 950 900
Lendkerék "Dnepr" 950 900 850
Lendkerék "Voyage" összeszerelve 1550 1450 1350
Lendkerék "Ural" 1100 1000 900
Lendkerék "Ural" szerelvény / indításhoz / 3950 3750 3550
Autó "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300
Másodlagos tengelykapcsoló "Ural" 60 50 40
Másodlagos tengelykapcsoló 1-2 sávos "Ural" 65 55 50
Másodlagos tengely tengelykapcsoló 3-4 sáv "Dnyepr" 100 90 80
Másodlagos tengelykapcsoló 3-4 sáv. "Ural" 90
"Dnepr" kardán tengelykapcsoló villával szerelve 350 300 250
Kardán tengelykapcsoló "Ural" 220 200 180
Kardán tengelykapcsoló "Ural" (összeszerelt) króm. 360 340 320
Vágógyűrűk és tömítések készlete Sebességváltó."Dnepr"* 25 20 15
Szerszámkészlet Ural 300 250 200
"Dnepr" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural-750" tömítéskészlet 100 90 80
"Ural" tömítéskészlet 100 90 80
Olajtömítés készlet "Dnepr" com. 120 110 100
Olajtömítés készlet "Dnepr" / komplett / 250 230 210
Olajtömítés készlet "Ural" com. 769 180 160 140
Hátsó lengéscsillapító tömítés készlet "Ural" 50 45 40
Olajtömítés készlet "Ural" sebességváltóhoz 80 70 60
Olajtömítés készlet "Dnepr" sebességváltóhoz 80 70 60
Dekoratív fedések "Ural" com. 750 700 650
Fékbetétek "Dnyepr" com. 40 35 30
Fékbetétek "Ural" com. 15 10 7
Irány szelep cél."Ural" 60 55 50
Útmutató "Dnyepr" 60 55 50
"Ural" kerékfeszítő 70 70 70
"Ural" lengéscsillapító rugófeszítő 15 12 10
"Ural" küllős mellbimbó 15 12 10
Küllő mellbimbó "Ural" /króm/ 20 18 15
Kikst leg. "Ural" (króm) 3207 850 800 750
Kickstarter láb "Ural" 580 550 520
Lábsáv szamár utazási "Ural" króm. 200 150 120
Lábsáv szamár "Ural" összeomlás. 50 40 35
Láb "Ural" 120 100 80
- a motoros szerves része. Nemcsak biztonságot, hanem kényelmet is biztosít. létezik különböző típusok Mert különböző osztályok motorkerékpárok. Tekintettel arra, hogy rengeteg információ áll rendelkezésre a motorkerékpár-felszerelés témájában, megpróbáljuk átgondolni a választással, védelemmel, illeszkedéssel, minőséggel és stílussal kapcsolatos legérdekesebb szempontokat. A cikk részletesen tárgyalja a felszerelést utcai lovaglás, mert Az utcai versenyzők többen vannak, de a motoros felszerelések piacán nem sok ajánlat van számukra. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy az utcai motorkerékpár-felszerelések gyártásában vezető szerepet tölt be amerikai cég Az ICON azon kevesek egyike, amely csak utcai felszerelésekre specializálódott.
Első pillantásra talán nem egyértelmű a vita tárgya, mert vannak olyan motorversenyek, amelyek ultramodern technológiákat alkalmaznak jobb védelem. De a technológia ellenére a bőr overallok nagyon kényelmetlenek a városban. Fontos megérteni, hogy az overallt professzionális sportolók számára készítik bizonyos típusú esések és balesetek esetére. A jumpsuit sportos illeszkedést jelent a „magzati” pozícióban. Ebben a helyzetben a városi forgalmi dugókban való vezetés nem biztonságos az egészségére - megsérülhet a háta - csak viccelek))) De van némi igazság: valóban kényelmetlen ebben a helyzetben közlekedni. Az utcai motorosok motorkerékpárral élvezhetik az utazást, vagy kényelmesen körbejárhatják a várost. Overallban mindez nem lesz túl menő. Ráadásul egy overallos férfi kicsit hülyén néz ki, és mi van ha hátsó vége kinyújtva, egyszerűen vicces. Hazai elképzelések, miszerint egy literes sportbiciklivel „Doktor” feliratú overallban forgalmi dugón át, izzadtan és vizesen menni menő – kizárólag a mi kollektív-szovjet elképzelésünk a menőségről és stílusról. Menő az overall a pályán, a városban, az olyan, mintha tréningruhában mennénk iskolába vagy dolgozni.
Sorrendben tehát igyekszem a legfontosabb és legvitatottabb dolgokra koncentrálni, mert... Sok információ van már erről a témáról, de néhány pontot nem hoznak nyilvánosságra.
Motoros sisak
– a védelem fő eleme. A motoros sisak kiválasztásánál a legfontosabb szempont a szabványoknak való megfelelés tanúsítványa. A legmenőbb szabvány az amerikai és a japán. Miért? Mert több a motor, több megaváros, agresszívabb légkör az utakon - több baleset - több statisztika - több figyelem az állam részéről - átgondoltabb és szigorúbb normák. Természetesen ezek a következtetések közvetett jelek alapján születtek, de van okunk azt hinni. A piac tele van különböző árú és kivitelű sisakokkal. De minden biztonsági szabványnak megfelelő sisak megközelítőleg ugyanolyan védelmet nyújt. Az ár dizájntól, anyagminőségtől, színezéstől, formától függően változhat, de nem szabad arra számítani, hogy egy drágább sisak jobban megvéd, mert többe kerül. Ha van tanúsítvány, akkor a sisak mindent sikeresen teljesített szükséges vizsgálatokés nem rosszabb, mint drágább analógja.
A sisak súlyára külön figyelmet szeretnék fordítani (egyébként a szabványnak is meg kell felelnie Sokan szuperül kergetnek). könnyű modellek, azzal érvelve, hogy becsapódás közben kisebb terhelés éri a nyakat, de nem mindenki figyel arra, hogy az ilyen sisakok gyakran nem felelnek meg az amerikai és japán szabványnak, amihez behatolási teszten kell átmenni. Nagyon gyakran megtakarítható a súly a héj vastagságának csökkentésével, ami törékenyebbé teszi, ha éles tárggyal ütközik. Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy melyik a jobb, mert lehetetlen megjósolni, hogy milyen csapást mér. Az út nem olyan pálya, ahol minden esés kellő pontossággal modellezhető és besorolható, túl sok különböző objektum és közlekedő van az úton, ami értelmetlenné teszi az előrejelzéseket.
Így, ha egy motoros bukósisak tanúsítvánnyal rendelkezik, akkor előnyben kell részesíteni a kényelmet. Itt minden egyéni, egy biztos: ne lógjon, és ne nyomódjon fájdalomig. Bármilyen menő is egy sisak, ha kényelmetlen, nem fogja tudni használni.
A következő fontosság szerint a sisak aerodinamikáját tartanám szem előtt, ha nagy sebességgel akarsz haladni. Nyilvánvaló, hogy minél drágább a sisak, annál jobban teljesít a gyártók tesztekre, kísérletekre, technológiákra és mindenre.
Ezután jön a szellőztetés. A szellőztetés vicces dolog: ha nagyon szükség van rá, akkor nem működik. Dugóban, hőségben szükséged van rá, de dugóban lassan gurulsz, és a szembejövő áramlás nem elegendő. Általában a hőségben, a forgalomban továbbra is meleg lesz, és izzadni fogsz. Mozgás közben kissé kinyithatja a napellenzőt.
Motoros sisak típusa (beépített, moduláris, nyitott) – minden egyedi. Az Integral jobban véd, mint mások, mert szilárd és teljesen befedi a koponyát. A nyitott a legrosszabb, mert nem védi teljesen a koponyát. De itt fontos stílusa és dizájnja van. A stílus és a dizájn általában véve nagy jelentőséggel bír, különben minek ez az egész, de ez is egyéni, és függ a motor típusától, az üzemeltetési feltételektől és a versenyző személyes preferenciáitól.
Motoros kabát
Védelmet kell biztosítani a könyöknek, a vállnak és a hátnak. A tanúsítványokról és szabványokról szóló megbeszélések itt is relevánsak. A jövőre nézve azt mondom, hogy ez a téma a motorkerékpár-felszerelés minden elemére vonatkozik. Az utcai motorozáshoz használt motoros kabát legyen kényelmes, ne korlátozza a mozgást és praktikus legyen, akkor öröm lesz kerékpározni a városban, forgalmi dugókban, kereszteződésekben és csomópontokban. A légpúp teljesen felesleges dolog egy ilyen kabátban, ha nem száguldozol a városban az óra ellenében és nem döntöd meg a sebességrekordokat.
A kabát kiválasztása nem egyszerű feladat. Egyértelmű, hogy ha a pénz engedi, akkor jobb, ha hűvösre egy bőrből, melegebbre egy könnyű textilből készül. Ha nem, akkor jobb, ha előnyben részesítjük a vastag textilkabátot, mert nyáron irreálisan meleg a bőrben lovagolni. Az irreal azt jelenti, hogy elviselhetetlen. Nyáron egy bőrkabátban mindig vizes leszel, és ezért nem tudsz sehova menni, levetkőzni stb. A textilszobában is meleg lesz, de nem olyan meleg. Természetesen a textilkabát rosszabb védelmet nyújt, mint a bőrdzseki, de a hőségben szenvedni nem érdemes, ha a lovaglás nem okoz örömet, minek ez az egész?
A kabát szorosan illeszkedjen azokon a helyeken, ahol a védelem illeszkedik, pl. a védelem nem lötyöghet vagy csúszhat sokat. Itt van egy lényeg: sok kabát ujjú béléssel van felszerelve, ezért a könyök és a váll bélés nélkül a motoros kabát lazább lesz. Ezért jobb, ha mellény típusú bélés (ujjatlan).
Néhány szó a vízállóságról. Minden vízálló bélés, membrán és impregnálás csak zuhogó esőben spórol, amikor a nedvesség gyorsabban szárad ki a szembejövő áramlásból, mint ahogy felszívódik. Normál esőben nem használnak, de a membránok miatt a motoros kabát rosszabbul lélegzik. Például csak egy speciális túramotoros dzseki ment meg az esőtől.
Motoros kesztyű
Az utcai lovagláshoz általában rövid motoros kesztyűt használnak. Egyértelmű, hogy a hosszúnak jobb a védelme, mert kissé rögzítik a kezet, hogy megakadályozzák a kimozdulást. De a hosszú kesztyű kevésbé kényelmes, nehezebb le- és felvenni, és gyakran nem illik jól egy kabáthoz (pontosabban sportkabát vagy rövid ujjú overall kell alatta). A rövid kesztyűk választéka minden gyártó körében egyre bővül, ami azt jelenti, hogy egyre több versenyző részesíti előnyben ezeket. Manapság akár olyan kesztyűt is vásárolhatunk, amelyben érintőképernyős kütyüket használhatunk. A motoros kesztyűk fő védőzónái a csuklók és a tenyér. Többért drága modellek van védelem a kézfejeknél, bordáknál stb.
A motoros kesztyűnek szorosan illeszkednie kell, és nem szabad üres helynek lennie a keze ügyében. Nem könnyű pontosan méretre illeszkedő kesztyűt választani, ezért ne féljen motoros felszerelését egy műhelyben személyre szabni.
Motoros csizma
A lábak talán a legtöbbek sérülékeny hely egy motoros számára a legrosszabb az ízületek károsodása. A zúzódások és törések (nem súlyosak) begyógyulnak, de a szalagok nem. És mint mindig, most is választania kell a védelem és a kényelem között. A versenymotoros csizma jó, mert magas és rögzíti a lábát, de rossz, mert versenyzésre tervezték. A motorról leszállni és versenymotoros bakancsban sétálni egyáltalán nem izgalom: meleg van, kényelmetlen, hólyagok dörzsölhetők, ráadásul a kinézete is furcsa. Utcára rövid motoros csizmát használnak. Itt kell megjegyezni, hogy nincs sok értelme a verseny (magas) bakancs alapján készült rövid motoros bakancs vásárlásának. Túlfizetsz, de nem kapod meg a legfontosabbat: a rögzítést, és akkor is furcsán fogsz kinézni. Az, hogy csúszkákkal rendelkeznek, egy kis előny, mert... Minden motoros csizma kifejezetten kopásállóvá készült.
Általában a motoros csizma a berendezés legproblémásabb része. A motoros felszerelések elemei közül a motoros csizma viselése a legfájdalmasabb. Nem volt semmiféle bakancsom (sport, túra, tornacipő alapján), és egyiket sem hordtam, tudván jól, hogy véd és szükséges egy motoros számára. Az ok egyértelmű: míg a kabátot, a kesztyűt és a sisakot szükség esetén le lehet venni, a motoros csizmát nem, a járás pedig egyszerűen irreális. Ezért ilyen esetekben célszerű használni motoros csizma normál csizmák alapján: a szükséges helyeken védőelemek lesznek, ugyanakkor nem akadályozzák a mozgást járás közben.
Nagyon jó, ha van perforáció. Ne hajszolja a közönséges víztaszító tulajdonságait motorcsónak. Esőtől - csak speciális modellek nadrággal és minden mással.
Motoros nadrág és térdvédő
Erre a részre szeretnék koncentrálni Speciális figyelem, mert két lehetőség van: nadrág integrált védelemmel és térd védők. Az utcai lovagláshoz a térdvédők minden tekintetben nyernek. Ha magas követelményeket támasztanak a védelemmel, akkor érdemesebb csuklós térdvédőt vásárolni, amely megvédi az ízületet a kimozdulásoktól, ami nem jellemző a nadrágra. Ha kényelemre vágyik, akkor a hoki típusú térd is jobb, mert bármikor leveheti, de a nadrágot nem fogja tudni levenni - megfagy, és becstelenség járkálni a városban. rövidnadrágban. Ha stílusos, akkor ismét a térdvédők jobbak: a jó minőségű motoros farmer alatt egyáltalán nem lesz észrevehető, ellentétben a nadrággal, amiben nem lesz látható félig hajlított lábakon, megereszkedett popsival. Motoros farmernadrág a szokásosnál erősebb, és megerősített zónái vannak, amelyek ellenállnak a kopásnak a sérülékeny területeken. De van egy fontos pont: térdvédőt speciális motoros farmernadrágés szigorúan alattuk - ez nem csak a biztonság (nem repülnek el az első ütéstől), hanem egy tisztességes megjelenés is. Ha ellenállhatatlan vágya van arra, hogy térdvédőt viseljen a farmer fölött, akkor zokniba bújtatva teljessé teheti a megjelenést)))
Tehát térd speciális motoros farmernadrág - nagyszerű lehetőség, mind védelemben, mind kényelemben és stílusban. Hideg időben használhat termikus fehérneműt vagy bélelt motoros farmert.
Motoros felszerelés a meleghez
Kiemeljük külön motorkerékpár felszerelés meleg időre. Csak azért meleg van, mert meleg. Még úszónadrágban is meleg van, motoros felszerelésben pedig még inkább. Ebben az esetben a legegyszerűbb megoldás egy testkészlet: kagyló vagy teknőspáncél, könyökvédő, térdvédő és páncélozott rövidnadrág. VAL VEL könyökvédőÉs térd védők minden világos, de van egy dilemma a tok védelmével. Teknősbéka védi a vállakat, befedi az egész testet, miközben könnyen levehető, felvehető és viselhető meztelen testen vagy termál fehérneműn. Teknő Nem védi a vállát, de könnyen fel- és levehető, állítható a méret és bármire viselhető, ráadásul hűvösebb is. A héj előnyösebb, mert sokoldalúbb és kényelmesebb.
Összefoglalva azt a következtetést vonhatjuk le, hogy mindig választania kell a védelem, a kényelem és a stílus között. Köztudott, hogy a motorosok azért vesznek motort, hogy lovagoljanak, nem pedig azért, hogy elesjenek. Ilyen körülmények között a kényelem és a stílus különös jelentőséget kap, de védtelennek maradni a városban hülyeség. A megoldás az utcai motorkerékpár-felszerelés, amely mindhárom jellemzőt egyensúlyban tartja. A városi kényelem iránti megnövekedett igényeket az okozza, hogy a pilóta kényelme kihat az övére passzív biztonság. Agresszív mozgás és fokozott figyelem körülményei között a kényelmetlenség és a fáradtság csökkenti a motoros koncentrációját, ami negatívan befolyásolja a döntéshozatal és a reakció sebességét. Így a városban fontos, hogy védve legyenek, és egyben jól érezzék magukat. Motorkerékpár felszerelés ICON - tökéletes megoldás ilyen körülmények között.
Bármilyen motorkerékpár, és különösen a sportmotor veszélyes drog mozgalom. Nem számít, milyen védőrudakkal, csúszkákkal és egyéb dolgokkal van felszerelve a motorkerékpár, a biztonság kérdése továbbra is rendkívül kemény. Az autókkal ellentétben a kerékpáron nincs biztonsági öv, aminek lényegében semmi értelme, hiszen a karosszéria nem véd meg. Éppen ezért a legegyszerűbb esés is nagy horzsolást, vagy ami még rosszabb, törést okozhat. Ebben a cikkben szeretnénk átadni néhány gondolatot a motorosok védelméről, és elmondani, miért van egyáltalán szükség a motorosok felszerelésére.
A motorkerékpár felszerelés megment?
Sok motoros elhanyagolja a felszerelést, mivel kis kapacitású, például 100-200 cm 3 motorkerékpárral közlekedik. Valójában ez egy rendkívül rossz megközelítés. Súlyosan megsérülhet kerékpáron is, és ha a motorkerékpárja legalább 60-70 km/h-ra gyorsul, akkor nincs mit gondolni - fuss felszerelésért. Fő hiba A kezdő motorosok számára, nevezetesen az ilyen emberek általában védelem nélkül közlekednek, ez magabiztos meggyőződés, hogy nem fog elesni, mert óvatosan és a szabályok szerint közlekedik. Itt érdemes megérteni, hogy minden esés vagy baleset nem csak Öntől függ, hanem a környező emberektől is. A balesetek gyakran nem a motorosok hibájából történnek, hanem olyan autósok hibájából, akik elmerültek, és nem volt idejük fékezni, nem vettek észre a tükörben, vagy egyszerűen elvágtak. Ha akkor nem viselt motoros felszerelést, súlyosan megsérülhet.
A felszerelés az, ami dönthet a sorsodról, ezért ne hanyagold el a biztonságodat. Gyakran előfordul az is, hogy egy motorosnak van felszerelése, de úgy dönt, ma nem veszi fel. Például ezen a napon olyan meleg van, hogy jobb pólóban és rövidnadrágban menni, mint újra védőruhát viselni. Vannak, akik azért nem veszik fel a felszerelést, mert „nincs olyan messze az út”. Felesleges arra gondolni, hogy csak nagy távolságok megtételekor kerülhet balesetbe, mert bármikor előfordulhat, hogy leesik a bringáról, és éppen úgy döntött, hogy nem visel motoros felszerelést. Ha úgy dönt, hogy felszerelés nélkül megy, mert az igazság nincs messze, akkor próbáljon meg olyan útvonalakat választani, ahol minimális számú autó közlekedik. Próbáljon meg például udvarokon vagy nem túl népszerű utcákon haladni.
Hol kezdjem a felszerelés kiválasztását?
Ha még nincs felszerelése, akkor valószínűleg van egy kérdése: hogyan válasszon felszerelést egy motorkerékpárhoz? Az első dolog, amit figyelembe kell venni, a motorkerékpár teljesítménye és típusa. Egyetértek azzal, hogy 125 cm3-es motortérfogatú motorkerékpárral nem bölcs dolog vásárolni egy aerodinamikus púpú, drága bőrkabátot. Ezért bölcsen kell megválasztania felszerelését, a kerékpár teljesítménye, vezetési stílusa és a következő kerékpár alapján, ha frissíteni szeretné a felszerelést. BAN BEN ezt a felülvizsgálatot Elemezzük a közepes teljesítményű motorkerékpár felszerelését.
Sisak
A sisak az első hely, ahol érdemes elkezdeni. Két típusuk van - moduláris és integrált, amelyek közötti különbség a képen látható. A legtöbben a beépített sisakokat részesítik előnyben, mivel ezek valamivel kényelmesebbek és megbízhatóbbak. A sisak kiválasztásakor ügyeljen az olyan jellemzőkre, mint a szellőzés, hangszigetelés és súly. Ügyeljen arra is, hogy a sisak hogyan illeszkedik Önhöz. A jó sisaknak szorosan illeszkednie kell a fejedhez, és nem kell elbuknia, amikor elfordítja a fejét. Ahhoz, hogy valóban megtudja, megfelelő-e a sisak az Ön számára, fel kell próbálnia. Ideális esetben az arccsontoknak szorosan illeszkedniük kell a sisakhoz, és a fülek körül szabad helynek kell lennie.
Moduláris sisak
Kesztyű
A kesztyű kiválasztásával minden valamivel egyszerűbb. Vásárláskor ismét ügyeljen saját érzéseire. A kesztyűnek szorosan kell illeszkednie a kezére, de nem szabad korlátoznia a kezét. Érdemes hosszú kesztyűt is venni, hogy a motoros kabát ujjába bújhasd. Természetesen a jó kesztyűknél védeni kell az ujjperceket és az ujjakat.
Motoros kabát
A motoros dzsekik textil és bőr modellekre oszthatók. A textilkabátoknak vannak előnyei és hátrányai is. Ennek az anyagnak az előnyei közé tartozik a jó szellőzés, ami 30 fokos hőségben fontos. De az ilyen kabátok hátránya, hogy nem védenek olyan jól esés esetén, és nem nyújtanak jó könyök- és vállvédelmet. De itt is minden a márkától és az ártól függ. Ami a bőrkabátokat illeti, a védelem szempontjából sokkal jobban viselkednek. De ez nem jelenti azt, hogy felveheti az első kabátot, amivel találkozik. A kabát felpróbálásakor jobb, ha felül egy motorkerékpárra, és megnézi, jól érzi-e magát benne. A testnek nem szabad merevnek lennie, ami egyébként normális felszerelésben való járás során.
Motoros nadrág
A motorosok nadrágja, mint a dzseki, textilből vagy bőrből készül. Itt is a saját preferenciáira kell összpontosítania. Ügyeljen azonban a védőbetétek jelenlétére. A jó nadrágon a térdnél, a lábszárnál és a medence területén kell lennie.
A bőrnadrág kiválasztásakor is óvatosnak kell lennie. Mint mindenki tudja, ez az anyag hajlamos megnyúlni, ami megtörténhet a vásárláskor. Ezért egy adott modell megvásárlása előtt olvassa el az interneten található véleményeket.
Motoros csizma
Motoros csizma
A motoros csizma is jelentős szerepet játszik esés esetén. A cipővédelmet általában motoros csizmára és motoros tornacipőre osztják. Biztonsági szempontból persze jobb a motoros csizma, mivel rögzíti a bokát és sokkal szorosabban illeszkedik. A motocross cipő gyakorlatilag nem rögzíti a bokát, és sokkal puhább, mint a motoros csizma. Ezért csak a karcolásoktól és a könnyű ütésektől védik a motocross cipőket.
Motocross cipők
Teknősbéka
A teknős védi a mellkast és a hátat. Ez egyfajta héj, amely megvédi a testet az ütésektől. A kínai teknősbékát jobb nem venni, mert műanyag betéttel rendelkeznek, és a jó védelemhez speciális lengéscsillapító anyagú betétek kellenek.
Itt ér véget a motorosok felszerelése. Ebben az áttekintésben igyekeztünk a lehető legpontosabban érzékeltetni Önnel, hogy rendkívül fontos a berendezések használata. Ha van rá lehetőség, érdemes drágább és minőségibb márkákat vásárolni. Az Ön élete attól függ, hogy milyen minőségű a berendezése. Ezért határozottan nem javasoljuk ennek elhanyagolását, de azt tanácsoljuk, hogy vásároljon egy teljes készletet, hogy a lehető legjobban megvédje magát esés esetén. Ne gondold, hogy ez nem érint téged, mert bármi megtörténhet.
Motoros felszerelés kiválasztása- fontos kérdés minden kezdő számára. Egy csomó különböző ruha, különböző funkcionalitással és hatalmas árskálával. Egyből kikerekedik a szemed, és nem tudod, mit vegyél... Szóval mi ez, egy motoros felszerelés egy kezdő motorosnak?
Először is érdemes figyelembe venni, hogy a felszerelés két típusra oszlik - textil és bőr. Meleg időben a textil, hűvösben a bőr jobb. De nem mindenkinek van lehetősége két motoros felszerelésre, és kompromisszumokat kell kötni. Ebben az esetben a bőr praktikusabb választás lesz, a legtöbb motoros kabátban található beépített szellőző zsebek pedig még melegben is megóvják az izzadságot. Kivéve persze, ha vezet, és nem így jár. Ha hozzávetőleges költségvetést becsül a szükséges minimális motorkerékpár-felszerelés vásárlására, akkor körülbelül 30-35 ezer rubelt kap. Ezek normál minőségű dolgok lesznek, nem márkás, de nem lesz kétes minőségű eldobható szemét. Az előírt minimum tartalmazhat motoros kesztyűt, motoros kabátot védővel vagy teknősdzsekivel, motoros csizmát, motoros térdvédőt és motoros esőkabátot. Ebben a cikkben nem részletezzük az egyes pozíciók kiválasztását, de felvázoljuk Általános követelmények az első felszerelés kiválasztásához.
A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy jobb megvásárolni az egész készletet, még akkor is, ha olcsó dolgokról van szó, mint egy menő sisakra ezer dollárért. Például olyan tisztességes sisakokat, mint a HJC, iXS vagy Lazer, körülbelül 200 dollárért lehet megvásárolni, és ezek tanúsított és tesztelt modellek lesznek. Az 1000 és 200 dolláros sisakok általában a kényelemre összpontosítanak, nem pedig a védelemre.
A motoros kesztyűt meglehetősen olcsón lehet megvásárolni - háromezer rubelt lehet elérni. Jobb hosszú mandzsettával ellátott kesztyűt venni, hogy áthúzható legyen az ujjakon, különben hideg időjárás Nagyon kellemetlen lesz levegőt fújni beléjük.
- drága dolog, az árak körülbelül 5 ezer rubeltől indulnak. 10 ezren belül már bőven van miből válogatni. A motoros csizma kiválasztását az alapján kell megközelítenie, hogy mire van szüksége. Néhány sportmotoros csizma biztosíthatja maximális szint védelmet, de pár óra múlva nagyon elfárad benne a lábad, és a chopper csizma kényelmes és szép lehet, de nincs épeszű védelme. Ésszerű kompromisszum valamilyen normál védelemmel ellátott túramotoros bakancs, amelyet hosszú távú mindennapi viseletre terveztek, és lehetőleg membránnal, azaz vízállóval. Például a Stylmartin gyártónak jó sora van ilyen motoros csizmákból.
Vannak szabályos és csuklós, részletes különbségek egy külön cikkben. Érdemes odafigyelni a sokkal kényelmesebb csuklós modellekre, és felkészülni 4-5 ezer rubel vásárlására. Jó választás A Thor Force által készített térdvédők lesznek. A motoros kabátok beépített védelemmel vannak ellátva, a második esetben pedig egy „teknősbéka” kerül a kabát alá. És bár egy teknősből és egy normál motoros kabátból álló készlet nem olyan kényelmes, mint egy beépített védelemmel ellátott kabát, összehasonlítva biztonságosabb lesz költségvetési modellek. Egy tisztességes teknőst 5-7 ezertől vehetsz (például kínai, de elég jó minőségű Mad Bull teknősöket), bőrkabátra pedig 10-12 ezret és afelettit érdemes félretenni. Egy textilkabát körülbelül 6 ezer rubelbe kerül. A chopperjátékosok gyakran a bőrkabátokat részesítik előnyben, alattuk teknősöket viselnek - szintén jó séma, figyelembe véve a chopper stílusát.
Ami e fontos motoros felszerelés kiválasztásának részleteit illeti, a linket egy külön cikkben is elolvashatja. Dióhéjban vannak külön és egyrészes motoros esőkabátok (overallok). Érdemes odafigyelni az anyag és a varratok minőségére, hiszen gyakran előfordul, hogy a szembeszél nyomása a varratoknál elszakítja a rossz minőségű esőkabátot.
Tehát ha számolsz, akkor költségvetési készlet vásárlásakor nyugodtan beleférsz a fent említett 30-35 ezerbe. És tényleg megéri megtenni. Jobb, ha gúzsba kötöd a kívánságlistádat, és nem veszel most valami menőt, de nem létfontosságút fontos hangolás a motorkerékpáron, de szerezzen jó védelmet.
