Rendőrök közúti radarok több szabványos vivőfrekvenciát használnak, amelyek közül a legalapvetőbb az 10525 MHz-es frekvencia, az úgynevezett X-sáv. A fő közlekedésrendészeti radarok a Barrier, Sokol stb. . Jelenleg gyakorlatilag elavult, és nem használják az Orosz Föderációban. Gyakrabban használják a FÁK-országokban.
Újabb tartomány közlekedésrendészeti radarok számára, frekvencia 24150 MHz. A legfontosabb tartomány Oroszország számára.
A frekvencia rövidebb időtartamú, nagyobb energiapotenciál, érzékelési tartomány és sokkal kisebb interferencia, mint az X-sáv.
Ezt a frekvenciát használó közlekedésrendészeti radarok: Berkut, Iskra-1 és ezek módosításai, valamint e radarok helyrészeinek közreműködésével épített fotó- és videókomplexumok. Detektorokkal is könnyen észlelhető. Szinte minden kamera és sebességmérő ebben a tartományban működik. Köztük Strelka ST/M.
A rendőrségi radarok legújabb sorozata, 34700 MHz frekvencia. Érzékelési tartomány akár 1,5 km-ig, nagy pontossággal minimálisan rövid idő alatt. A legígéretesebb tartomány a rövidebb időszak és a nagy potenciál miatt. A radardetektorokat is észlelik. Nem használják az Orosz Föderációban egyáltalán. A katonasággal van elfoglalva. Megtalálható a FÁK-országokban és Európában.
Az egyik ritka tartomány, amelyet néhányban használnak Európai országok. Oroszországban a műholdas televízió ezen a tartományon működik, tehát Oroszországban nincs olyan közlekedésrendészeti radarok. Bár Európában, sőt a Baltikumban is van belőlük bőven.
Szinte minden európai országban és egyes amerikai államokban a helyi jogszabályok tiltják a radardetektorok használatát.
Az illegális eszközök rögzítésének biztosítására több speciális, 13000 MHz-es frekvencián működő, rendkívül érzékeny radar is működik, ezek a VG-1, VG-2, VG-3 és hasonlók.
A technológia lényege a következő: az autót ez a radar sugározza be. Egy túlnyomórészt szuperheterodinon alapuló radardetektor fogja feldolgozni ezt a jelet.
A jel felerősítésének folyamata során és mielőtt a radardetektorban feldolgoznák, a radardetektor sugározza ezt a visszhangjelet. Vagyis a szokásos és elkerülhetetlen felerősített jel kibocsátása egy heterodin erősítőnél történik. A VG-2 radar érzékeli ezt a visszhangot, és jelzi, hogy nagy a valószínűsége egy radardetektornak az adott helyen.
Saját és a tulajdonos pénztárcájának védelme érdekében manapság szinte minden radardetektor-gyártó gondoskodott erről, és különféle maszkolási technológiákkal rendelkezik a behatolók ellen. 2012-ben kivonták a forgalomból. Spectre váltotta fel. Oroszországban a radardetektorok megengedettek. Ezért, ha a radardetektor rendelkezik ezzel a funkcióval, akkor biztonságosan kikapcsolhatja.
A 90-es évek eleje óta először jelentek meg lézeres távolságmérők és sebességmérők, amelyek szűken irányított lézersugárnak az akadályról való visszaverődésén alapulnak.
A sebességet egyszerű algoritmusok segítségével számították ki, szigorúan meghatározott idő után több rövid impulzust leadva, és ennek az impulzusnak minden egyes visszaverődésétől mérve a célpont távolságát. Ennek eredményeként egy bizonyos átlagos komponenst kaptunk, amely megjelenik a képernyőn. Az elv egyszerű, és azóta sem változott napjainkig, de az ilyen távolságmérők minden újabb fejlesztésével az impulzusfrekvencia és a lézersugár hossza változott. Szinte minden modern radardetektor rendelkezik beépített érzékelővel a lézer hatótávolságának vételére. Az elfogadott hullámhossz 800 nm és 1100 nm között van.
A lézeres tartományban használt eszközöknek is vannak hátrányai - nem szeretik a szétszórt akadályokat (csapadék, köd stb.), ami miatt ezeket az eszközöket csak száraz időben használják. A vétel jelenléte ebben a tartományban többnyire csak a nagyvárosokban fontos, ahol a közlekedési rendőrök drága felszereléssel rendelkeznek a sebességkorlátozások figyelésére.
Konzultáljon és válassza ki az Önnek megfelelő modellt
radar, és vásárolja meg az összes új terméket az autóipari radardetektorok piacán.
webáruházunkban megteheti
13.08.2014 02:47
Új radarok:
A küzdelem változó sikerrel zajlik. A járőrszolgálatok frissítik arzenáljukat, és az autósok gyorsan kapnak olyan radardetektorokat, amelyek képesek észlelni az új közlekedésrendészeti radarokat. A közelmúlt újításai azonban általában a közúti biztonsági szolgálat javára billentik a mérleget.
A Parkon egy új közlekedési rendőrségi radar, pontosabban videó- és fényképfelvételek komplexuma. Ez az új termék egy videorögzítő eszközből és egy videofeldolgozást végző munkaállomásból áll. Egyedülálló új technológiát használ a parkolási szabályok automatikus ellenőrzésére és közlekedési szabálysértések. 2011-ben az érzékelők kínálata egy egyedülálló új termékkel - a BUTON kamerakészülékkel - bővült, amely bármely autó belsejének letapogatásával képes távolról érzékelni az etil-alkohol gőzeit. A lézerradarok listája bővült egy új testvérrel, a LISD-2F-el, amely képes pontosan mérni a jármű sebességét, és fényképeken rögzíteni a közlekedési szabálysértéseket és sebességkorlátozásokat. Ám a legnagyobb fejtörést az autósoknak a legújabb STRELKA komplexum okozta, amelyet a katonai repülésből származó radarberendezés alapján hoztak létre. Munkájában alapvetően különbözik az összes jelenleg létező külföldi és hazai analógtól. 2012 nem sok jót ígér a közlekedési szabályok megsértőinek: a fejlesztők elvégzik a tanúsítást a legújabb komplexum CORDON, amelyet már aktívan vásárol szentpétervári fejlesztőktől az amerikai rendőrség, és megrémíti szabálysértőink amerikai „kollégáit”. Az új közlekedési rendőrségi radarokat úgy tervezték, hogy megnehezítsék az orosz törvénytisztelő sofőrök életét.
Az orosz közlekedési rendőrség radarjainak típusai és típusai:
Minden radarok Orosz közlekedési rendőrség két típusra osztható: mobil és helyhez kötött. A mobil közlekedésrendészeti radarok könnyen áthelyezhetők és felszerelhetők az úttest közelébe. Használhatók kézben vagy állványról, járőrjárműről mozgás közben. Ezek az ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR stb. készülékek. A közlekedésbiztonsági szempontból problémás helyen mereven vannak felszerelve a közlekedési rendõrség álló radarkamerái, amelyek elhelyezése megfelelõ. nem változtat. A mobil rendszerek rádión keresztül továbbítják az információkat egy mobil közlekedési rendőrőrsre, ahol azt egy laptopon keresztül közvetlenül az autóban lévő ellenőr tekintheti meg. A helyhez kötött kamerák információi mind az álló, mind a mobil állásokra továbbíthatók. A közlekedésrendészeti radarok típusait az ellenőrök választják ki az adott körülményektől és feladatoktól függően. A közlekedési rendőri detektorok típusai működési elvben különböznek: rádiófrekvenciás és lézeres. Manapság a legelterjedtebbek a Doppler (rádiófrekvenciás) detektorok. A lézerradarokat (más elnevezések: lidarok, optikai radarok) nem használják olyan széles körben, mivel előállításuk magas költsége van, és nehéz időjárási körülmények között kevésbé stabilak (LISD-2, AMATA).
Radar frekvenciák és tartományok
A közlekedésrendészeti radar hatótávolságát nemzetközi megállapodások határozzák meg. Három sáv van hitelesítve Oroszországban, az országunkban a közlekedési rendőrség által használt összes radar frekvenciájának a hatótávon belül kell lennie.
X-band(működési frekvencia 10,525 GHz). Az első detektorok ebben a tartományban működtek, de mára szinte teljesen átadták a helyét a más frekvenciát használó berendezéseknek, bár néhány külföldi és orosz (BARRIER, SOKOL) továbbra is ezt használja.
K-band(vivőfrekvencia 24,150 GHz). Alapvető a világ közlekedésrendészeti radarjainak túlnyomó többségéhez. A benne működő eszközök kompaktabbak, de nagyobb az érzékelési tartományuk, mint az X-sávos eszközök.
L-szalag(üzemi frekvencia 700-1000 nm).
Biztató Ka és Ku zenekarok Oroszországban még nem tanúsítottak, és ezeken a tartományokon nem használunk radarkamerákat. Az autósok által használt detektorok a hazánkban használt összes frekvenciájú közlekedésrendészeti radar tartományára vannak hangolva.
További részletek a legnépszerűbbekről:
Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)— a legjobb közlekedési rendőrség és közlekedésrendészeti detektor — álló komplexum
A közlekedésrendészet szolgálatában álló egyik legfejlettebb videoradar kétségtelenül a KKDDAS STRELKA 01 ST álló radarkomplexum. Sok tudatlan ember NYÍL-nak hívja. Egészen a közelmúltig ezt a radart kizárólag a katonai repülésben használták, ahol katonai célpontok gyors és csendes elfogására szolgált, és ahol egyetlen antiradar detektor sem tudta észlelni. Manapság azonban a Strelka ST-t (valamint a legújabb videoeszközöket, BUTON, CORDON és PARKON) aktívan használják a közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök, valamint a rendőrjárőrök, akiknek még meglehetősen nagy távolságból is gyorsan észlelniük kell a szabálysértőket.
Mi a Stre működésének titka?lky?
A legújabb KKDDAS rendőrkomplexum egyedülálló videokamerával van felszerelve, amely akár 1 kilométeres távolságból is képes követni a szabálysértéseket. Ez akkor történik, ha a vezető nem látja a NYILAT (NYIL), ami azt jelenti, hogy nincs lehetősége elkerülni a szabálysértésért való felelősséget.
Ugyanakkor az automata állóeszköz – a többi radartól eltérően – nem csak egy szabálysértő járművet, hanem a teljes forgalmi áramlást egyszerre követi, egyidejűleg feldolgozza a teljes útszakaszt akár 1 km-es körzetben. És messze nem ezek az egyetlen előnyei ennek a KKDDAS-nak!
A legújabb automatizált közlekedésrendészeti komplexum, amely mind helyhez kötött (az érzékelő ST-változata), mind mobilként (M verzió) képes működni, lehetővé teszi akár öt forgalmi sáv egyidejű megfigyelését, valamint egy tömegközlekedési sávot. .
Működési elve:
1. Az impulzusos videoradar impulzusokat bocsát ki, amelyek a teljes útfelületen eloszlanak.
2. Az 1000 m távolságra lévő autókról visszaverődő jel a gyors átalakító egységbe kerül, ahol a jármű sebességére és hatótávolságára vonatkozó adatok keletkeznek.
3. Ezzel egyidejűleg a 01 ST radarkomplexummal felszerelt digitális televíziós kamera a jelét továbbítja a mintafelismerő programnak, amely után azonosítja a mozgó autókat és kiszámítja azok koordinátáit, pályát épít, és meghatározza a hozzávetőleges sebességet.
4. A radar és az analizátor adatai egy keresztkorrelációs programba kerülnek, amely ezeket a mutatókat korrelálja, majd meghatározzák a sebességet meghaladó járműveket, majd 50 m távolságra közeledve lefényképezik őket.
Ugyanakkor a KKDDAS Strelka 01ST radarvideó komplexum lehetővé teszi a helyzet elemzését bármely időjárási viszonyok(-40 és +60 fok közötti hőmérsékleten képes működni) és 98%-os páratartalmat is bír. Ezenkívül a készülék nem érzékeny a mechanikai ütésekre, mivel vandálbiztos házban van elhelyezve.
Melyek a 01 ST előnyei és hátrányai?
A közlekedési rendőrök és a közlekedési rendőrök ezt a videoradart tartják az egyik leghatékonyabbnak, és ez nem meglepő: az ARROW ST 01 kamera-detektor kiváló teljesítménymutatókkal rendelkezik, amelyek között szerepel:
- felismerni a járművek közlekedési szabálysértéseit 1000 m távolságig,
— sebesség mérése legalább 50 m-es tartományban, 2 km/h pontossággal,
— a sebességek széles tartományának felismerése (a KKDDAS érzékelő 5 és 180 km/h közötti tartományban különbözteti meg őket),
— legalább 12 képkocka/s sebességű kamerával videofelvételeket készíteni a jármű mozgásáról,
- automatikusan kiemeli a sebességsértéssel mozgó tárgyakat,
— automatikusan parancsokat ad ki egy 50 m távolságra lévő jármű rendszámának észlelésére és videofelismerésére).
Az egyetlen megjegyezhető hátrány az ár, amely a videórögzítő mellékletek, az árboc és az áramellátás költségeit figyelembe véve meghaladja a másfél millió rubelt. A Strelka ST radar magas ára a fő lassító tényező e rendkívül jövedelmező rendőri eszközök hálózatának fejlődésében. De fokozatosan több lesz belőlük 2012 januárjától, körülbelül száz további gyorsfegyver kezd működni Moszkvában, az ártényező pedig a második helyre kerül - a közlekedési rendőrség nagy bevételei mellett sokkal könnyebb több milliót kiosztani; új telepítési helyekre.
Ugyanakkor a Strelka automatizált rendőrségi radardetektor (mind mobil, mind helyhez kötött) teljesen kiküszöböli az autók sebességének meghatározásában előforduló hibákat, gazdasági szempontból nagyon hatékonynak tekinthető. Beépítése meglehetősen gazdaságosnak tekinthető (a mobil típusú berendezés nem is igényli), működése pedig a lehető legmegbízhatóbb, mert a 01-es sorozatú automata radarkészülék nem változtat a teljesítményén semmilyen berendezés (különféle) hatására. emitterek, antiradar detektorok és így tovább).
Ennek köszönhetően a rendőrjárőröknek, a közlekedési rendőröknek és a közlekedésrendészeti járőröknek nemcsak a legmegbízhatóbban rögzíthetik a szabálysértéseket az utakon, hanem megbízható bizonyítékot is szolgáltathatnak a járművezetőnek az ilyen jogsértésekről. Sőt, maguknak a sofőröknek is előnyös egy ilyen mobileszköz: ennek köszönhetően biztosak lehetnek abban, hogy a közlekedési rendőrök vagy a közlekedési rendőrök nem emelnek hamis vádakat ellenük, és nem kényszerítik őket pénzbírság fizetésére azért, amit elmulasztottak.
NAK NEK
Avtodoriya radarkomplexum:
Mögött utóbbi évek Számos különféle radar jelent meg Oroszország útjain, amelyeknek rögzíteni kell az autó sebességét, és ha nagy, akkor a sofőr hamarosan pénzbírságot kap. Úgy tűnik, hogy ennek a helyzetnek radikálisan csökkentenie kellene a balesetek számát, de nem minden ilyen egyszerű. A kereslet kínálatra támaszkodik, és a radardetektorok megjelenésével együtt megjelentek az antiradarok is, amelyek még azelőtt rögzítik a kamerát, hogy az autó a hatókörébe kerülne. Így a vezetőnek lehetősége van beállítani a sebességét.
Az Avtodoria gyártói azt ígérik, változtatnak a jelenlegi helyzeten. Mi ez? Az Avtodoriya komplexum új útjainkon, használat közben hasonló rendszerek kamerák más országokban széles körben ismert. Tehát Angliában 1999 óta használnak hasonló sebességszabályozó rendszert. Az Avtodoria elődjei rendszereinek előnyeit már Svájcban, Hollandiában, Ausztráliában, Csehországban, Olaszországban, Franciaországban és Németországban is értékelték (jelenleg a németek betiltották a rendszert).
Az Avtodoriya radarrendszer működési elve a következő: kamerával, számítási modullal, Glonass vevővel, elektronikus digitális aláírással, infravörös reflektorral és 3G modemmel felszerelt felvevő rögzíti az elhaladó autót. Ugyanakkor az Avtodoriya kamera rögzíti az autó számát, a Glonass vevő pedig annak a pontnak a koordinátáit, ahol az autó elhaladt. Ugyanezen az útszakaszon tovább, az első autópálya komplexumtól 500-10 km-re található a következő kamera, amely ismét rögzíti az elhaladó jármű számát és idejét. A két rendszer adatait úgy hasonlítják össze, hogy a távolságot elosztják az utazási idővel, és kiszámítják a jármű átlagos sebességét. Ha a sebesség meghaladja az adott útszakaszon megengedett sebességet, bírságot szabnak ki.
Kitérő ezt a rendszert bonyolultabb, mint a többi radar, mert nem bocsát ki ultrahangot ill lézerjel, amire általában a radardetektorok reagálnak. Vagyis az autó nincs kitéve semmilyen ütközésnek, és a radardetektor érzékeny technológiájának nincs mit rögzítenie. Végül is az Avtodoriya rendszer csak lefényképezi az autót és elmenti a képét.
Videórögzítő - PARKON:
A gyorsan növekvő városok adottságai a nagy sűrűség miatt bizonyos forgalmi helyzetet teremtenek Jármű. Ez sok autóst arra késztet, hogy figyelmen kívül hagyja a szabályokat forgalom, ami még nehezebbé teszi áteresztőképesség városi autópályák. Sőt, sok sofőr heves vitákba keveredik a közlekedési rendőrökkel (közlekedésrendészet, közlekedésrendészet), egészen a használatig. fizikai erő amikor megpróbálják elkerülni a bírság megfizetését vagy a szabálytalanul parkoló autó elvontatását. De most már fejlettebb módja is van a közlekedési szabálysértők megbüntetésének, ami kiküszöböli az alkalmazottak közötti közvetlen kapcsolatot közlekedési rendőrségés az autótulajdonosok.
PARKON egy új generációs komplexum, amelyet kifejezetten a gátlástalan autótulajdonosok parkolási és parkolási szabálysértéseinek rögzítésére terveztek. Ez az eszköz egy GPS/GLONASS navigációs rendszer, két videokamera és egy LED spotlámpa hordozható kombinációja. SD memóriakártya nyílással felszerelt, amelyre a felvételek mentésre kerülnek a járőrözés során. Videórögzítő PARKON Nem véletlenül van felszerelve két videokamerával: az egyik - nagylátószögű - az útjelző táblákat és jelzéseket rögzíti, a második - hosszú látószögű - pedig rendszámok rögzítésére szolgál. A keresőlámpa lehetővé teszi a hatékony járőrözést még bent is sötét idő napon vagy rossz látási viszonyok között.
A Parkon videórögzítő készülék működési elve egyszerű - feladata kizárólag a rögzítés, és meghatározott koordinátákra hivatkozva. Ha az autó helytelenül parkol, a közlekedési rendőröknek nem kell vitákat folytatniuk a vezetővel. A műszak végén a munkaállomáson megtörténik az adatok feldolgozása, az adatok ellenőrzése, a szabálysértők adatbázisának kialakítása elismert rendszámok felhasználásával, majd az információ a központi CRYSTAL postára kerül, és a kezelők elvégzik a végső ellenőrzést. és kinyomtatja a közlekedési szabálysértésekről szóló dokumentumokat, amelyeket megküldenek a szabálysértőknek.
Közlekedésrendészeti járműben a PARKON videórögzítő speciális konzollal a műszerfalra van rögzítve, de lehetőség van a készülék járművön kívüli használatára is. Ezt a lehetőséget az autonóm áramforrás, a könnyű súly és a készülék kényelmes fogantyúja biztosítja. Az előlap folyadékkristályos kijelzővel van felszerelve. A PARKON készülék az egyes útszakaszokra egyedileg van felkészítve a munkára, ami lehetővé teszi, hogy a jövőben automatikusan feldolgozza a szabálysértésekre vonatkozó információkat.
Sok útszakaszon gyakran éppen a nem megfelelő parkolás miatt alakulnak ki torlódások. PARKON rendszer speciális formátumban rögzíti a videoanyagot, amely védett az esetleges beavatkozási és javítási kísérletektől.
Megállapíthatjuk tehát, hogy a PARKON egy olyan modern eszköz, amely nemcsak a lakott területeken belüli forgalmi helyzetet képes pozitívan befolyásolni, hanem kiküszöböli a konfliktusok lehetőségét a közlekedési rendőrök és a megbüntetni nem akaró, hőzöngő sofőrök között. jogsértésekért.
"KRIS-P" fotoradar komplexum:
A "KRIS" fotóradar komplexum a közlekedési rendőrség számára speciális eszköz, melynek fő célja a közlekedési szabályok megsértésének automatikus rögzítése. Ezen túlmenően a KRIS-S álló fotoradar komplexum (valamint annak módosított modellje - a "KRIS-P" fotoradar mobil komplexum) képes felismerni a járművek rendszámtábláit, futtatni azokat szövetségi és regionális adatbázisokon, és a kapott információkat postákba továbbítani. DPS.
A KRIS-P radar működési elve:
A KRIS-P radar (a képen) általában az út széléhez közel van felszerelve egy speciális állványra. A komplexum az útfelülethez képest úgy van beállítva, hogy az összes forgalmi sávot egyszerre fedje le. A KRIS kamera minden rá vonatkozó adattal rögzíti a szabálysértőt (ezt a beépített sebességmérő segíti elő). A kapott információkat egy központi vevőpontra (gyakran mobil közlekedési rendőrőrsre) vagy egy erre a célra kialakított külső számítógépre továbbítják, amelyen egy speciális program feldolgozza az adatokat és adatbázist generál a közlekedési szabálysértőkről. A kapott adatok tényleges feldolgozása mellett számítógép segítségével konfigurálhatja a radart és vezérelheti fő működési paramétereit, különösen beállíthat egy küszöbsebességet, és szelektív adatot kaphat a behatolókról.
Nem lenne rossz megjegyezni, hogy más modellek hasonló eszközeivel ellentétben a "KRIS" érzékelő a célokat a mozgás iránya szerint választja ki meglehetősen nagy távolságban. Ez viszont jelentősen bővíti képességeit és növeli a működési hatékonyságot.
Az adatátvitel a mobil postákra és a külső számítógépekre mind normál telefonvonalon, mind pedig cellás kommunikáció GSM. Ezenkívül a KRIS-P eszköz (az alábbi kép) a beépített modulnak köszönhetően képes rádiócsatornán keresztül információkat továbbítani a behatolóról. Az érzékelő által továbbított összes adatot megbízhatóan védi a beépített biztonsági rendszer.
A KRIS-P műszaki jellemzői a következők. Sebesség mérési tartomány - 150 m, mért sebesség tartomány 20-250 km/h, mérési hiba KRIS-P ± 1 km/h. A jármű tűzvédelmi zónájának vizuális azonosításának maximális hatótávja legalább 50 lux megvilágítású fényképről a vezérlési zónában 100 m-ig, 50 lux alatti infravörös megvilágítással 50 m. Az adatátvitel maximális hatótávolsága rádiócsatorna 1,5 km, az infravörös megvilágítás maximális hatótávolsága 50 m. Az érzékelő flash meghajtóján tárolt képkockák maximális száma (2 GB) legalább 9000 képkocka. A megengedett üzemidő 55A*h kapacitású akkumulátorról legalább 8 óra. A nem változékony órák hibája nem haladja meg a napi 2 másodpercet. Használati feltételek: környezeti hőmérséklet -30 és +50 °C között, relatív páratartalom 90% +30 °C-on, légköri nyomás 60 és 107,6 kPa között. Az átlagos élettartam a leszerelés előtt legalább 6 év. Az interverziós intervallum 2 év.
Autouragan rendszer:
Használata APK Avtouragan egy helyhez kötött poszton a sebességmérőket és a televíziós érzékelőket közvetlenül az autópálya közelében szerelik fel, minden információ a közlekedési rendőrőrsre kerül, ahol feldolgozzák, a kapott adatok közvetlenül a központba továbbíthatók. Általában az érzékelőket olyan távolságra helyezik el a közlekedési rendőri állomástól, hogy az ellenőröknek elegendő idejük legyen megállítani a közlekedési szabályokat megsértő járművezetőt. Az útvonal céljától és sebességkorlátozásától függően ez a távolság 300-1000 méter. Az Autouragan érzékelők az autópálya fölé, 6 méter magas speciális szerkezetekre vannak felszerelve.
Az ilyen komplexumok lehetővé teszik az ellenőrzési zónát áthaladó és akár 150 km/h sebességgel haladó autók első és hátsó rendszámának világos leolvasását. Ha nincs rendszám, a rendszer a memóriában tárolja az autó képét. Ha egy jármű, amelynek rendszáma szerepel az adatbázisban, átlépi az ellenőrzési zónát, a rendszer riaszt hangjelzés, felhívva erre a tényre a közlekedési rendőrök figyelmét. A sebesség pontos mérése érdekében a kamera mozdulatlanul van rögzítve, és az autó sebességének az ellenőrzési zónában egyenletesnek kell lennie. A mérési hiba 10%.
A sebességsértések észlelése mellett televíziós kamerák Autouragan rendszerek kereszteződésekben vannak felszerelve annak érdekében, hogy felderítsék a kereszteződések tiltó jelzőlámpával történő átkelésével kapcsolatos jogsértéseket. Ebben az esetben a szabálysértésre vonatkozó összes információ rögzítésre kerül, a kereszteződés megközelítésétől a manőver végéig. A videók mindig a közlekedési lámpa állapotát jelenítik meg.
A közlekedési rendőrfelügyelők monitorjaira érkező kamerák és érzékelők adatait WiFi hálózaton, GSM-en vagy optikai csatornákon keresztül továbbítják.
A helyhez kötött használat mellett az ilyen rendszereket járőrkocsikra történő felszerelésre is használják. Az ilyen munkákra korszerűsített szoftver két-három sávos forgalom irányítását teszi lehetővé. Az ilyen berendezések használata mindkét helyen lehetséges álló autóés vezetés közben. BAN BEN ebben az esetben, minősített radarok lehetővé teszik a sebességkorlátozás szabályozását.
Az APK Avtouragan-t gyakran használják az autók be- és kiszállásának ellenőrzésére a védett területeken. Ez a rendszer lehetővé teszi a parkolókban elhelyezett járművek megfigyelését. A komplexum segítségével a kapukat, sorompókat ellenőrzik, „autókat” engednek át, illetve videókamerák segítségével rögzítik a külső járművek áthaladását.
Az "Avtouragan" használatához kapcsolódó program folyamatosan fejlődik, új funkciók és funkciók jelennek meg. Olyan programot fejlesztenek ki, amely nemcsak a rendszámokat, hanem az autók képeit is rögzíti és felismeri, ami megakadályozza, hogy egy lecserélt rendszámmal rendelkező autó elhagyja a területet.
Évről évre egyre több autós jelenik meg az ország útjain. Természetesen lehetetlen egyedül ellenőrizni a közlekedési rendőrök betartását. Ezért gyors ütemben minden nagyobb utat fotó- és videokamerával szerelnek fel.
A kamerák típusai
Különböző típusú közlekedési rendőri kamerák léteznek, amelyek segítségével rögzítést és nyilvántartást végeznek. Mind a telepítés módjában, mind az olvashatóságban, mind a rögzített szabálysértések mennyiségében és típusaiban különböznek egymástól.
Így a közlekedési rendőri kamerák típusai a telepítési mód szerint a következőkre oszlanak:
- helyhez kötött (például „Rapier”, „Strelka”, „Cordon” stb.);
- mobil (ezek közé tartozik a „Chris-P” és az „Arena-S”);
- mobil („Berkut”, „Binar”, „Vizir”, „Iskra” és mások).
Az ellenőrző rendszer szerint a szabálysértések rögzítésére szolgáló eszközök a következő típusokra oszthatók:
- sebességmérő kamerák;
- kamerák figyelik a parkolási szabálysértéseket;
- Alcolaser kamerák.
Ezenkívül a közlekedési rendőri kamerák típusait lézerre és radarra osztják.
Működési tartomány és frekvencia
Az ország összes radarja három sávban működik. A megadott tartományokat a vonatkozó nemzetközi megállapodások határozzák meg, ezért a kamerák frekvenciáinak a megadott paramétereken belül kell lenniük. A közlekedésrendészeti kamerabázis kizárólag az alábbi tartományokban működik.
Tehát három hitelesített lehetőség:
- x-sáv 10,525 GHz működési frekvenciával;
- k-sáv 24,150 GHz működési frekvenciával;
- l-sáv 700-1000 nm frekvenciával.
Az X-sávot jelenleg gyakorlatilag nem használják. Körülbelül 10 évvel ezelőtt nagy kereslet volt rá. Ma már csak a Sokol és a Barrier radarok működnek ebben a tartományban.
Az X-sávtól eltérően a K-sávot szinte minden típusú radarhoz használják minden országban. A megadott paramétereken belül működő kamerák érzékelési tartománya hosszú. Az ezen a frekvencián működő kamerák kétségtelen előnye a kompaktság és a mobilitás.
Álló kamerák
Jelenleg hazánk útjain a legelterjedtebbek a helyhez kötött közlekedésrendészeti kamerák. Az ilyen fotó- és videórögzítő rendszereket egy merev támasztékra szerelik fel közvetlenül az úttest fölé egy speciálisan kiválasztott helyen.
Az ilyen típusú kamerák fontos funkcionális jellemzője, hogy egyszerre több sávban (még a szembejövőben is) rögzíteni tudja a járművek mozgását.
A városi utcákon leggyakrabban előforduló helyhez kötött közlekedési rendőri kamerák a „Strelka”, „Avtouragan”, „Rapier”, „Arena” és „Krechet”.
Ez a fajta radar öt útsávon képes egyidejűleg figyelni a járművek mozgását.
Széles körben népszerű ez a típus A radar nemcsak az általa ellátott funkciók széles skálája miatt kapta meg, hanem a mobil helymeghatározás lehetősége miatt is (például a Strelka radar állványon állva az út mellett található).
Kétségtelen előnye, hogy a Strelka minden időben működik: nem fél tőle súlyos fagyokés a nyári hőség. Ezenkívül ez az eszköz nedvességálló.
A közlekedési rendőri videokamera másik gyakori típusa a Chris radar. A fent leírt Strelka készülékhez hasonlóan Oroszországban gyártották. "Chris" azonban csak egy sávban tudja irányítani az autók mozgását.
Ezt az álló eszközt az úttest fölé szerelték fel, hogy észlelje a szabálysértéseket, mint például a gyorshajtás, a szembejövő sávba való behajtás és a tömegközlekedési sávban való haladás. A „Chris” rögzíti a fenti szabálysértéseket, amelyeket 20 és 250 km/h közötti sebességgel haladó járművek követnek el.
Ez az „okos” eszköz képes „elhajtani” kormányszám autót a közlekedési rendőrség adatbázisának használatával, és megtudja a kifizetetlen bírságok teljes listáját.
A szabálysértők félnek tőlük
A műszakilag leginkább felszerelt és legfejlettebb helyhez kötött rögzítési rendszerek közé tartoznak az olyan eszközök, mint az „Avtouragan” és az „Arena”.
Helyhez kötött radar "Avtougragan" - zivatar a szabálysértők számára Ez az eszköz rögzít mindenféle helyzetet az utakon. A banális gyorshajtás és a piros lámpán való futás mellett Avtouragan regisztrál a járdán, kerékpárutakés az út szélén, tiltó táblák alatt haladva, átkelés vasúti átjáróés még körbe is vezetni zebra(ha vannak gyalogosok, akik át akarnak kelni az úton).
Az „Avtouragan” csak egy sávot tud irányítani, ennek az eszköznek nincs mobil verziója. Nos, egy ilyen radar nyilvánvaló hátránya a felismerés: a meglehetősen nagy és hosszúkás testnek köszönhetően a vezetők messziről láthatják az Avtouragant.
Az Arena komplexum egyben népszerű, beépített radarral rendelkező állókamera is. A radar elhelyezkedésétől függően az út eltérő tartományát fedi le. Így az Aréna pontosan az úttest fölé telepítve csak egy forgalmi sávot irányít. De ha a radart bizonyos szögben helyezi el az úttal szemben, akkor az Arena könnyedén irányíthatja a helyzetet egyszerre három sávon.
Így a helyhez kötött rejtett videó megfigyelő kamerák 4 fajta szabálysértést rögzíthetnek. Ezek közé tartozik a gyorshajtás, a szembejövő forgalomba való behajtás és a ritka szabálysértések, amikor nehézgépjárművek lépnek be a tiltott területre. Az álló kamerák azonban nem képesek rögzíteni az olyan gyakori szabálysértéseket, mint a rossz helyen történő parkolás.
Mobil komplexumok
Ebbe a kategóriába tartozó közlekedésrendészeti radarokkal találkozhatnak az autósok az út szélén. Állványra vannak felszerelve. Fontos tudni, hogy az ilyen fotoradar-rendszereket gyakran úgy szerelik fel, hogy nemcsak a szembejövő, hanem a mozgó járművek sebességét is rögzíteni tudják.
A közlekedésrendészeti kamerabázis egyik leggyakoribb mobil radarja a Chris-P telepítés. Ennek a komplexumnak van egy helyhez kötött analógja, amellyel szemben a „Chris-P” nem tud olyan szabálysértést észlelni, mint a szembejövő forgalomba való behajtás. Ennek ellenére ezt a telepítést könnyen azonosítja azokat a szabálysértőket, akik gyorshajtással vagy tömegközlekedési sávban közlekednek.
Az autósok közlekedési szabálysértéseit gyakran az Arena radarrendszer segítségével rögzítik. Általában az út szélére szerelik, és mindent rögzít, ami három forgalmi sávon történik. A radar rögzíti az összes olyan autót, amely a 20-250 km/h sebességhatáron belül halad.
Ez a készülék beépített memóriakártyával van felszerelve, amelyről minden információ automatikusan elküldésre kerül rádión keresztül a közlekedési ellenőröknek. Ugyanakkor annak érdekében, hogy időben megkapják az információkat, a közlekedési rendőrfelügyelőknek a létesítmény közvetlen közelében (1,5 km-es körzetben) kell lenniük.
Mobil radarok
A közlekedési rendőrség mobil videokamerái talán a legkényelmesebben használható radarok. Általában a közlekedési rendőrök szolgálati járőreinek adják ki őket, amikor szolgálatba lépnek. Nagyon kompaktak és könnyen áthelyezhetők egyik helyről a másikra. Fontos előnye a regisztrációs lehetőség közlekedési szabálysértések egyenesen a járőrkocsiból.
Nézzük a főbb mobil közlekedésrendészeti radarokat.
A Vizir komplexum az jeles képviselője modern radarok. Ez a készülék a járművek sebességének mérésén túl maguknak a szabálysértőknek a fényképezésére és videófelvételére is alkalmas. Ez különösen fontos, ha viták merülnek fel az autósokkal.
A „ellenzőt” közvetlenül a járőrkocsiba szerelik fel, és széleskörű Az akciók lehetővé teszik a bűncselekmények regisztrálását akár 400 méteres távolságból.
Ez a komplexum könnyen használható: járőrautóba és az út szélére is beépíthető. A Vizir radar kis méretű és mindössze 2 kg súlyú. megéri említeni hőmérsékleti viszonyok: Ez a készülék 0 és +50 fok közötti hőmérsékleten működik. Többel alacsony hőmérsékletek speciális hőburkolatot helyeznek rá, amely lehetővé teszi a radar használatát akár -30 fokos hőmérsékleten is.
Egy másik mobil a Binar radar. Két beépített rögzítő kamera jelenlétében különbözik az előző komplexumtól. Az egyik kamera lehetővé teszi az út általános tervének megfigyelését, a második viszont lehetővé teszi a behatoló képének fogadását és a rendszámok megkülönböztetését meglehetősen nagy távolságban.
Ennek az eszköznek a sebességmérési tartománya 300 méter, de a Binar vizuálisan csak 200 méteres távolságból tudja megkülönböztetni a számokat.
Talán a legkompaktabb és legkönnyebben használható rendőrségi radar, például a Berkut. Járőr üzemmódban és, ahogy mondani szokás, kézzel is használható (a speciális fogantyúnak köszönhetően).
A "Berkut" képes a járművek sebességének mérésére a szembejövő és az ellenkező irányban egyaránt.
A beépített fényérzékelőnek köszönhetően ez a radar könnyen használható éjszaka és rossz időben. Ez az eszköz egy meglehetősen erős akkumulátorral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a Berkut radar további töltés nélkül működjön körülbelül 10 órán keresztül.
Ez a radaron van fontos funkciója, választható célpontként, melynek beállítása után a Berkut rögzíti a patak leggyorsabb vagy a radarhoz legközelebbi autóját.
Ott parkoljak, ahol akarok?
Parkolási problémák szinte minden városban jelentkeznek. Ez a probléma különösen a nagyvárosokban éles, ahol a sofőrök szabad helyhiány vagy saját figyelmetlenségük miatt pázsiton, járdán és egyéb, a parkolásra tilos helyen hagyják autóikat.
Az ilyen jogsértések leküzdésére a „Parcon” bekerült a közlekedési rendőrök munkájába - modern komplexum a parkolási szabályok automatikus vezérlése.
Szóval hogyan néz ki a Parkon?
Ez a komplexum egy videomodulból és egy munkaállomásból áll, amelyet a bejövő videoanyagok feldolgozására terveztek. Ez a mechanizmus két televíziós kamerával rendelkezik, amelyek közül az egyik rögzíti az út helyzetét, a második pedig egy hosszú fókuszú, amely lehetővé teszi a rendszámok felismerését. A beépített spotlámpa lehetővé teszi a „Parcon” éjszakai használatát.
A mechanizmus videomodulja a járőrautó előlapján található, és a jármű fedélzeti hálózatához csatlakozik. A beépített akkumulátor lehetővé teszi a készülék kézi működtetését.
A Parkon többek között fel van szerelve a GLONASS rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy egy adott elkövetőt egy adott földrajzi helyhez, valamint az elkövetés időpontjához és dátumához kapcsoljanak.
A Parkon komplexum a következő típusú bűncselekményeket rögzíti:
- járdán vagy úttesten gépkocsi megállítása, parkolása (olyan helyen, ahol ezt a vonatkozó közúti táblák tiltják);
- autó megállítása vagy parkolása gyalogátkelőhelyen;
- a tömegközlekedési megállóhelyeken, valamint ezen megállóhelyek 15 méteres körzetében gépkocsik megállítása vagy parkolása;
- az autó elhagyása a pázsiton, parkban, téren, sport- vagy játszótéren;
- autót tiltott módon parkolóban hagyni (például második sorban vagy nem az úttesttel párhuzamosan parkolni).
A szabálysértések bármelyikét úgy rögzítik, hogy a Parkon eszközzel két fényképet adnak ki a szabálysértő autóról. A fényképeknek tartalmazniuk kell az autó rendszámát, valamint a szabálysértés nyilvántartásba vételének dátumát, időpontját és helyét.
Hol vannak a közlekedésrendészeti kamerák?
2013 óta speciális figyelmeztető táblák vagy jelzések jelentek meg a városi utakon. A „Fotó- és videófelvétel” táblák figyelmeztetik az autósokat, hogy az útszakaszon szabálysértéseket radar segítségével rögzítenek.
Azonban sok autós véleményével ellentétben ezeknek a figyelmeztető tábláknak a felszerelése csak ajánlás a közlekedési rendőrök számára. Ez azt jelenti, hogy az ellenőrök fénykép- és videófelvétellel regisztrálhatják a szabálysértéseket anélkül, hogy speciális táblákat helyeznének el.
Ezenkívül a figyelmeztető tábla meglehetősen nagy távolságra is elhelyezhető magától a radartól, és a rögzítő kamera jól álcázható. Ezek a jelek inkább a helyhez kötött térfigyelő kamerákra vonatkoznak, hanem a mobil és mobil radarok, amelyet néha a közlekedési rendőrök telepítenek a leginkább kiszámíthatatlan és legkevésbé feltűnő helyekre.
Tehát az autósoknak fel kell készülniük arra, hogy mögötte egy mobil közlekedési rendőri kamera kerülhet jelzőtábla, kerítés vagy lökhárító. A kamerákat gyakran növényzet vagy szemetes konténerek közé helyezik.
Mi van, ha nincs jel?
A hatályos szabályozás szerint a figyelmeztető tábla, jelzés hiánya nem alapja a szabálysértés felismerésének, és ennek megfelelően az ezért kiszabott pénzbírság érvénytelenségének.
Így egyértelmű a válasz arra a kérdésre, hogy megengedett-e a közlekedési rendőri videokamerák bejelentés nélküli felszerelése - hasonló telepítés nem tiltott. Pénzbírsággal járó „lánclevél” kézhezvétele esetén pedig nincs értelme arra hivatkozni a sofőrnek, hogy nem látott arra figyelmeztető táblákat, hogy az útszakaszon fotó- vagy videófelvétel készül.
Az ilyen táblák és jelölések elhelyezése csak tájékoztató jellegű, és nem kötelezi a közlekedési rendőröket arra, hogy ilyen táblákat helyezzenek el a szabálysértéseket rögzítő kamerák közvetlen közelében. Ezért például a bírság bírósági megtámadása ezen az alapon nem jár sikerrel, az autósnak továbbra is meg kell fizetnie a kiszabott bírságot.
A lényeg
Jelenleg a közlekedési rendőrök arzenáljában számos radar található, amelyek szinte minden közlekedési szabálysértést észlelnek és rögzítenek. Így a korszerű berendezéseknek köszönhetően az ország szinte minden útján rögzítik az olyan szabálysértéseket, mint a gyorshajtás, a szembejövő vagy a kijelölt sávba való behajtás, a biztonsági öv be nem kötése.
Köszönet a legújabb technológiákat Az autósok büntetést kapnak rossz parkolás, és tud vezetni alkoholos mérgezés. Ezeket a szabálysértéseket a közlekedési rendőrség videokamerái is rögzítik.
Minden autósnak emlékeznie kell arra, hogy a közlekedési rendőrök egyáltalán nem kötelesek figyelmeztetni, hogy az út egy szakaszán fénykép- vagy videófelvétel készül. A figyelmeztető táblákat – sok sofőr véleményével ellentétben – nem kötelező kihelyezni, hiányuk egyáltalán nem mentesít a bírság megfizetése alól.
Fontos megjegyezni, hogy a fényképező és videó rögzítő kamerák, valamint a rejtett videó megfigyelő kamerák nincsenek felszerelve, hogy megnehezítsék az autósok életét. A rögzítőrendszerek elhelyezése csökkentheti a szabálysértések és a közúti balesetek számát.
Az utakon videokamerás megfigyelés vezet a létesítményhez biztonságos mód, a balesetek és halálesetek csökkentése érdekében.
2011. február 14
Rendőrségi radar- jármű sebességének meghatározására és rögzítésére szolgáló eszköz. A radarokat aktívan használják a sebességkorlátozások szabályozására a világ szinte minden országában. Kétféle rendőrségi radar létezik: rádiófrekvenciás és lézeres.
Rádiófrekvenciás radar (Doppler radar) nagyfrekvenciás X-, K- vagy Ka-sávú rádiójelet bocsát ki a jármű irányába. A visszavert jel frekvenciája a tárgy sebességével arányosan változik. A visszavert jel vétele után a radar méri a frekvencia eltérést és kiszámítja a jármű sebességét. Az eredményül kapott sebességérték megjelenik a radar kijelzőjén, vagy továbbítja a helyzetközpontba, ha a radar áll. A sebességérték az egyes régiókban hagyományos formátumban jelenik meg a mérő kijelzőjén (Oroszországban km/h).
A második típusú rendőrségi radar az lézer radar (lidar) vagy ahogy gyakran nevezik, optikai. A Lidar rövid lézerimpulzusokat bocsát ki a látótávolságon kívül, meghatározott időközönként, az autó irányába. Ezek az impulzusok visszaverődnek a járműről, és a lézermérő fogadja őket. A lidar rögzíti az objektum távolságának változásait az egyes visszavert impulzusok késleltetési ideje alapján. A digitális lidar eszköz kiszámítja a jármű sebességét a hatótávolság adatai alapján egy meghatározott időtartamra. A sebességérték az egyes régiókban hagyományos formátumban jelenik meg a mérő kijelzőjén (Oroszországban km/h).
A radarokat gyakran helytelenül olyan eszköznek nevezik, amelynek működési elve ellentétes - radardetektor— a rendőrségi radarjelek passzív vevője, amely figyelmezteti a vezetőt a megállapított sebességkorlátozás betartásának szükségességére. A rendőrségi radarokat elsősorban a veszélyes útszakaszokra szerelik fel: a sofőrt a veszélyre időben figyelmeztető radardetektor elsősorban a sofőr, utasai és gyalogosai biztonságát segíti elő, nem pedig egyszerűen az újabb bírság elkerülésében. Ez a cikk az oroszországi rendőrségi radarok legnépszerűbb modelljeinek áttekintését szolgálja.
- K-sávban működő megbízható és hatékony sebességmérő. A közúti járőrszolgálatok immár 15 éve sikeresen alkalmazzák a radarokat a sebességkorlátozások ellenőrzésére az orosz utakon. Az Iskra-1 a K-sáv dupla frekvencián működik, ami jelentősen növeli a mérések megbízhatóságát kedvezőtlen időjárási körülmények között. Megkülönböztető tulajdonság modellek "Iskra-1" mono impulzus módszer sebességmérések. Ez az üzemmód biztosítja a készülék nagy teljesítményét: a radar mindössze 0,2 másodperc alatt kiszámítja a jármű mozgási paramétereit. Ugyanakkor a radar gyakorlatilag láthatatlan mindenki számára, aki nem alkalmazkodott Orosz viszonyok külföldi gyártmányú radardetektorok: ezek mind interferenciaként érzékelik a rövid impulzusú Iskra jelet.
Jellemzők
A felállás
- "Iskra-1V"álló üzemmódban, túlnyomórészt egyirányú működésre tervezték. A radar lehetővé teszi a jármű azonosítását legnagyobb sebesség, csak 5 km/h-val haladja meg az áramlási sebességet.
- "Iskra-1D"- az első orosz radar, amely mozgó járőrkocsiban minden irányban képes működni. Egy másodperc alatt a radarnak sikerül ötször megmérnie a saját és a célpont sebességét, kiküszöbölni az esetleges hibákat, feldolgozni a mérési eredményeket és megjeleníteni egy kijelzőn, amely sorban megjeleníti a célpont sebességét, a saját sebességét és a mérés kezdete óta eltelt időt. a mérés.
Funkció "Binara" két videokamera jelenléte: az első a széles kilátást szolgálja közlekedési helyzet, a második a forgatás közelkép az elkövető személygépkocsija látható rendszámmal legfeljebb 200 méter távolságból. A készülék álló helyzetben vagy közlekedési rendőrjárőr autó mozgása közben is működhet. A radarleolvasás mellett két videofelvétel megléte leegyszerűsíti az út helyzetének figyelését és növeli a közlekedési szabálysértők azonosításának megbízhatóságát. A "Binar" SD formátumú, nem felejtő memóriakártyával van felszerelve, könnyű, az autó fedélzeti tápegységéről tölthető és számítógéppel szinkronizálható. A radar vezérlése távirányítóval vagy érintőképernyővel történik.
Jellemzők
"Berkut" rendőrségi radar egyedi járművek vagy nagy forgalom melletti autók sebességének szabályozására tervezték. Lehetősége van a legközelebbi vagy a legtöbb kiválasztására gyors autó. A radar háttérvilágítású jelzővel és gombokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a közlekedési rendőrfelügyelő számára, hogy rögzítse az autó sebességét sötétben. A "Berkut" 10 órán keresztül üzemelhet újratöltés nélkül, és mérheti a sebességet álló és járőr üzemmódban is. A radar használata egyszerű, és könnyen felszerelhető az autó műszerfalára. A helyzettől függően fogantyút, tartót vagy videoklipet rögzíthet a készülékhez.
Jellemzők
Sebességérzékelés közben Radar "Vizir" fotó- és videófelvételt készít a szabálysértő autójáról, amely segíti a közlekedésrendészeti felügyelőt a vitás helyzetek megoldásában. A sebességmérés eredményeit, valamint a referencia dátumot és időpontot beírja a Vizir által készített képbe. A készülék minden irányban méréseket végez, és képes álló helyzetben és járőrautóban is működni. A radar beépített LCD kijelzővel és egyszerű menüvel rendelkezik, kényelmesen elhelyezett vezérlőgombokkal. A készülék rendelkezik olyan funkcióval, amely automatikusan méri a sebességet és rögzíti a közlekedési szabálysértéseket. A „visor” külső monitorhoz csatlakoztatható, és az adatokat számítógépre viheti át.
Jellemzők
"Chris" fotóradar komplexum
"Chris" fotóradar komplexumÚgy tervezték, hogy automatikusan rögzítse a közlekedési szabálysértéseket, felismerje a járművek rendszámát, összevesse azokat a szövetségi vagy regionális adatbázisokkal, és továbbítsa az adatokat egy távoli közlekedési rendőri állomásra. A készülék infravörös kamerával van felszerelve, amely lehetővé teszi az éjszakai működést. A „Chris” állványra van felszerelve az úttest széléhez közel, és csak a keretben lévő autók sebességét méri.
Jellemzők
A felállás
- "Chris-S"— a fotoradar komplexum szabványos modellje.
- "Chris-P"— egy továbbfejlesztett modell új fotoradar-érzékelővel.
A sebesség és a különböző tárgyak távolságának mérésére tervezték, szűken irányított fénysugárzást használ, hogy kiemeljen egy adott járművet a sűrű járműáramban. A lidar távcső formájában készül, optikai irányzékkal, csak álló helyzetben működik, de minden irányban sebességet mér. Van egy vállpánt, és a készülék állványra szerelhető.
Jellemzők
A felállás
- "Lisd-2M"— szabványos lidar modell.
- "Lisd-2F"— továbbfejlesztett modell, fényképrögzítő egységgel.
Mobil radar "Sokol-M"- az elavult X-sávban működő autonóm radaros sebességmérő. A készüléket csak a szembejövő járművek sebességének meghatározására tervezték. A nagy méretű, könnyen kezelhető radar 300-500 m távolságból képes figyelni az egyes járművek és a forgalomban közlekedők sebességét is. Bármilyen árkategóriájú „fehér” radardetektorok tökéletesen felismerik. A Sokol-M radar 2008-ban megszűnt, de nagy megbízhatósága, könnyű kezelhetősége és viszonylag alacsony ára miatt ma már igen széles körben használják Oroszországban és a Nemzetközösség országaiban.
Jellemzők
A felállás
- "Sokol-M-S" helyhez kötött sebességszabályozásra tervezték, és állítható tartománnyal rendelkezik. Minden Sokol-M modell Ultra-X impulzus üzemmódban működik, ami megnehezíti ezeket a radarokat a legalacsonyabb árkategóriájú radardetektorok és az orosz körülményekhez nem adaptált modellek számára.
- "Sokol-M-D" A szembejövő és elhaladó járművek sebességének mérésére tervezték mozgó járőrkocsiban.
- "Falcon-Visa"— mobil sebességmérő és videórögzítő komplexum egy digitális videokamerával párhuzamosan működő Sokol-M radar. A rendszer álló üzemmódban működik (elsősorban álló járőrkocsira telepítve), és csak a szembejövő járművek sebességét tudja mérni. A Sokol-Visa komplexum nem csak a sebességkorlátozás megsértését rögzíti videóra, hanem a piros lámpánál való vezetést és a folyamatos vonalak átlépését is - szinte lehetetlen megtámadni a KRESZ-sértés ilyen vádját.
Nagy pontossággal és gyors mérési sebességgel rendelkezik, és képes kiválasztani a legközelebbi vagy leggyorsabb járművet a forgalomból. A készülék szembejövő és lefelé irányuló irányban egyaránt képes sebességmérésre, két erős háttérvilágítású kijelzővel van felszerelve, és a képernyőn megjelenő menü segítségével egyszerűen kezelhető. A radar a jármű fedélzeti hálózatáról történő töltéssel képes a sebesség mérésére. A készülék súlya mindössze 450 g „Radis” mágneses állvány segítségével az utastérbe, valamint a járőrkocsi motorháztetőre vagy tetejére szerelhető. Használva távirányító A radar távolról vezérelhető.
Jellemzők
Pontosan méri az összes jármű sebességét a lefedettségi területén (500 m-re a telepítés helyétől), függetlenül a forgalom sűrűségétől. A Strelka kamera a beépítés helyétől számított 350-50 m távolságban rögzíti a megengedett sebesség túllépését, és lefényképezi a szabálysértő jól látható rendszámú autóját. A kapott adatokat számítógép dolgozza fel, és száloptikai vonalon vagy rádiócsatornán továbbítja az információfeldolgozó központba.
Jellemzők
A felállás
- "Strelka-01-ST"- az úttest fölé telepített, száloptikás kommunikáción keresztül információt továbbító, az irányítóközpontba továbbító álló eszköz.
- "Strelka-01-STR"- az úttest fölé telepített, az irányítóközpont felé rádiókommunikáción keresztül információt továbbító, álló berendezés.
- "Strelka-01-STM"— a készülék járőrkocsira helyezhető mobil változata.
"Aréna" radarkomplexum
Hardver és szoftver komplexum "Arena" automatikus sebességszabályozásra tervezték az út bizonyos szakaszán. A komplexum működésre való előkészítése körülbelül 10 percet vesz igénybe. Az „Aréna” állványra van felszerelve 3-5 m-re az úttest szélétől. Meghaladta sebesség küszöb az autókat automatikusan lefényképezi, és a szabálysértésekre vonatkozó adatokat továbbítja a közlekedési rendőri postára, vagy tárolja a készülék memóriájában. A radarkomplexumot a közelben, egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátor táplálja.
Jellemzők
Csak a jármű sebességének helyhez kötött mérésére használható, külön-külön vagy különféle hardver- és szoftverrendszerek részeként működik. A radar az út felett 4-9 méter távolságra van felszerelve, 25°-os szögben, és lehetővé teszi az autó sebességének meghatározását egy szűk vezérlési zónában.
Jellemzők
Képes pontosan mérni a járművek sebességét és távolságát, valamint fényképek vagy videók segítségével rögzíteni a közlekedési szabálysértéseket. A készülék lézeres sebességmérőn működik, amely lehetővé teszi, hogy egy sűrű forgalomból megbízhatóan azonosítsa azt az autót, amelyre a közlekedési rendőrfelügyelőnek szüksége van. Az Amata lidar egy céljellel van ellátva, amely a készülék kijelzőjén vagy a fényképen egybeesik a lézersugár irányával, és egy adott jármű sebességének mérésére szolgál.
Jellemzők
Legújabb publikációk
A Stinger radardetektorok minden sorozata egzotikusabb, mint a másik, nemcsak megbízható asszisztensek az úton, hanem stíluselemek is, mondhatnánk - például a tulajdonos státusza, életmódja.
6 óra 2014
Az élettapasztalat arra tanította honfitársainkat, hogy egy olcsó vásárlás nagy valószínűséggel rossz lesz. Ezért a radardetektor kiválasztásakor az orosz autósok gyakran bizalmatlanok a „költségvetési” és a középosztálybeli eszközökkel szemben.
2014. február 22
Hogyan válasszuk ki a legjobbat a legjobbak közül? Mindkét eszköz hasonló fontos tulajdonságokkal jelent meg. Lássuk, melyikük kerül az élre! Tudja meg az eredményt az Autopanorama magazin 2014. szeptemberi színes terjedéséből.
15. évforduló 2014
Kedves autókedvelők, sokáig tanulmányozhatjátok az ezen az oldalon bemutatott rendőrradarokat. Mindegyik röviden mobilra (különféle „állványok”, „hajszárítók”, mobil „nyilak” stb.) és helyhez kötött (kordonok, gyrfalconok, mulliradarok stb.) van felosztva. A legfontosabb kérdés az, hogyan védheti meg magát a felesleges költekezéstől. Melyik radardetektort válasszam, ami nem drága és jól működik, hogy ne csipogjon mindennél?
Meg kell értenie, hogy a rendőrségi radar nem csak egy doboz radarral - ez egy összetett eszköz, amelyet nemcsak az autó sebességének kiszámítására terveztek, hanem úgy is konfigurálták, hogy a radardetektor nem tudja kiszámítani a jelét. (bizonyos frekvencia, munkaciklus, linearitás, impulzivitás stb.). A rendőrségi radargyártók nem állnak egy helyben, folyamatosan zajlik a felderítési verseny! Ki találja ki gyorsabban - akár egy rendőrségi radar, akár egy radardetektor! Ezért még a legkifinomultabb kínai radardetektor is, amely körülbelül háromszor olcsóbb Kínában, mint Oroszországban, valószínűleg haszontalan lesz. Ne bízzon abban, hogy szerencséje lesz, és pontosan megtalálja az egyetlen kínai radardetektort, amely a várt módon fog működni - nem fog! Ellenőrzött.
Laboratóriumunkban 2011-ben hosszú kutatások eredményeként létrejött a sorozat radardetektorainak sora Radartech pilóta. A pilóták voltak, amelyeket Oroszországban fejlesztettek ki az orosz rendőrségi radarokkal szemben, és sokszor tesztelték őket a legkorrozívabb felhasználók. A pilóták voltak azok, akik a legkiegyensúlyozottabb radardetektornak bizonyultak az ár/érzékenység/zavartűrés tekintetében. A laboratórium tudományos csapata folyamatosan dolgozik a hardver fejlesztésén, a radarérzékelés területén pedig folynak a kutatómunkák. Ha intelligens asszisztenst szeretne az úton, akkor javasoljuk, hogy forduljon szakembereihez ezen a területen - radardetektor sorozat!
Radar Aréna
A munkára való felkészülés nem tart tovább 10 percnél. A küzdőtér háromlábú állványra, az út szélére, az ellenőrzött út szélétől 3-5 m-re kerül elhelyezésre. A készüléket egy speciális dobozban elhelyezett akkumulátor táplálja. A megállapított sebességküszöböt túllépő összes járműről automatikusan fénykép készül. A jogsértésekre vonatkozó adatok a készülék memóriájában halmozódnak fel, vagy rádión keresztül azonnal továbbítják a járműforgalom irányában legfeljebb 1,5 kilométeres távolságra lévő mobil közlekedési rendőrőrsre. Vannak mobil és helyhez kötött Aréna létesítmények.
Műszaki jellemzők és előnyei:
Mobilitás: a radarral ellátott állvány könnyen mozgatható az autó csomagtartójában;
- Információs tartalom: a fotó az autó képét, a fénykép dátumát és időpontját, valamint a mozgás sebességét tartalmazza. Továbbá
A következő információk tárolhatók: vezérlés helye és megengedett sebesség.
- Sötétben is használható: háttérvilágítású eszköz (IR spotlámpa) is mellékelhető a készlethez.
Alapvető specifikációk:
| Szabályozási zóna hossza, m, nem több | 8 |
| A szabályozási zóna szélessége, m, nem több | 10 |
| Sebességmérés tartomány, km/h | 20-tól 250-ig ± 2 |
| A sebességmérés megengedett abszolút hibájának határai, km/h, nem több | |
| Adatformátum | legalább 640x480 képpont felbontású fényképet tartalmazó JPG fájl |
| Belső archívum, fájlok mennyisége, nem kevesebb | 10 000 |
| A tiszta állapotú autójelzések azonosításának valószínűsége külső számítógép-monitoron, %, nem kevesebb | 90 |
| Üzemi sugárzási frekvencia, GHz | 24,15±0,1 |
| Névleges tápfeszültség, V | 12 |
| A tápfeszültség határértékei, V | 10-től 16-ig |
| Energiafogyasztás IC, W, több | 100 |
| Az IC üzemmódjának beállításának ideje: | |
| - 0 ºС feletti levegő hőmérsékleten | legfeljebb 2 perc |
| - mínusz 15 ºС levegő hőmérsékleten | nem több 15 percnél |
| - mínusz 30 ºС levegő hőmérsékleten | legfeljebb 40 perc |
LISD-2F radar
A LISD-2F lézeres sebességmérő a járművek (járművek) sebességének mérésére és a közlekedési szabályok és sebességhatárok megsértésének tényének fényképezésére szolgál.
Szerkezetileg monoblokk formájában készül a LISD-2F készülék, amely egy járőrautó mellé állványra szerelhető.
A LISD-2F fő előnyei a következők:
Szűk irányított lézersugárzás, amely lehetővé teszi bármely jármű kiemelését az autók sűrű áramlásában.
eszközök;
- A lézersugárzás határait jelző jel jelenléte a monitor képernyőjén, amely lehetővé teszi, hogy egyértelműen
azonosítsa a sebességkorlátozást megsértő járművet;
- Lehetőség a sebességkorlátozási jegyzőkönyv mellékletének kinyomtatására;
- Kézi és automatikus használat képessége;
- Helyezze el a képen a sebességsértés dátumát és időpontját, valamint a sebességkorlátozás értékét ezen az útszakaszon
és a járműtől mért távolság értéke;
- Fotó a jármű rendszámáról kézből - 150 méterig, állványról - 200 méter;
 |
 |
Műszaki adatok
| 0 - 250 km/h | |
| Az a tartomány, amelyen belül az állapot olvashatósága rendszámtábla: | |
| - ha kézzel dolgozik | 50-120 m között |
| - állványról történő munkavégzéskor | 50-től 200 m-ig |
| Maximális hatósugár | 999 m |
| Minimális hatótávolság | 5 m |
| Hatótávolság egy Zhiguli autóig | 300 m |
| A sebességmérés négyzetes középhibája | 1,5 km/h |
| Tartomány mérési hiba | +/-(0,3 +0,001D) m |
| Mérési idő (tipikus) | 0,45 s |
| Lövési sebesség | 6 képkockát lőni 8 másodperc alatt |
| A belső nem felejtő memóriában tárolt képkockák száma, nem kevesebb | 450 |
| Lézersugárzási minta szélessége | 0,002 x 0,003 rad |
| Az irányzék látómezeje | 6 fok |
| Erőforrás, mérési ciklusok | 5×106 |
| PC kommunikációs interfész | USB |
| Teljes méretek, nem több, mm | 210 x 170 x 95 |
| Súly, nem több: | |
| - készülék | 1,4 kg |
| - állvány | 4 kg. |
| Üzemhőmérséklet, C fok | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
A legújabb radarkomplexum! 
A komplexum a katonai repülésben a célpontok elfogására és nyomon követésére használt radarberendezésen alapul, így a Strelka kamera már 350 méterrel odébb kezdi követni az autót, amikor a sofőr még nem látja. A rendszer egyszerre öt forgalmi sávot képes megjeleníteni nagyítási és kicsinyítési módban.
A „Strelka-ST” automatizált, helyhez kötött forgalomirányító komplexum alapvetően különbözik a hazai és külföldi gyártók által kifejlesztett összes többitől abban, hogy nem csak egy, hanem az összes jármű sebességét méri a radar hatókörében. Ez kiküszöböli a hibákat a járművek sebességének meghatározásában, amikor az út különböző sávjain azonos távolságra haladnak. Ráadásul nem egy ponton, hanem akár 350 méteres távolságban méri a sebességet. Az akár 3-4 sáv egyidejű kiszolgálása a többihez képest költséghatékonyabbá teszi a komplexumot. A komplexum álló („Strelka-ST”) és mobil („Strelka-M”) változatban is elérhető.
Előnyök:
Az összes sáv jeleinek feldolgozása egyszerre (legfeljebb négy), és jelentés készítése az összes objektum sebességéről és hatótávolságáról;
- automatikus átvitel számítógépbe rendszerezett adatok további feldolgozás céljából;
- a beállított küszöbértéket meghaladó sebességgel mozgó tárgyak automatikus észlelése;
- automatikus parancs kiadása (kb. 50 m távolságból) és a jármű rendszámának felismerése és felismerése;
- a sebességkorlátozást megsértő autó automatikus rögzítővázának kialakítása (jól látható a rendszám);
Az Ön által ismert rendőrségi radarokkal ellentétben a termék nemcsak a jelet dolgozza fel a maximális Doppler-sebességgel, hanem az összes visszavert jelet. Maximális sebesség A radaradatok feldolgozási ideje jelenleg 80 ms, ami lehetővé teszi a radarleolvasások szinkronizálását egy panoráma videokamera videojel-folyamával, amely másodpercenként 12 képkocka sebességgel állítja le a leolvasást.
Általában ez a sebesség elegendő egy vizuálisan folyamatos videóadat-sorozat létrehozásához.
A rendszer a következőképpen működik: Az impulzusradar az útpálya mentén impulzusokat bocsát ki (24,15 GHz impulzus időtartama 0,5R kibocsátott szinten = 30 ns 25 μs impulzusismétlési periódussal), a jel visszaverődik minden járműről 1000 méteres távolságban egy gyors Fourier-transzformációs blokkba érkezik, ahonnan a feldolgozás után sebesség-tartomány adatpárok generálódnak minden járműhöz. Ugyanakkor egy digitális televíziós kamera jele ugyanabba az irányba irányul. A videojelet egy képfelismerő program dolgozza fel, amely azonosítja a mozgó járműveket az út hátterében, és kiszámítja a jármű koordinátáit a képkeretben, felépíti a felismert kép pályáját a képkockán keresztül, és kiszámítja a jármű hozzávetőleges sebességét. jármű a vázon keresztül. A radarból és a képelemzőből származó adatok bekerülnek a keresztkorrelációs programba, amely a televíziós képen látható objektumokat korrelálja a tőle kapott tartomány-sebesség párokkal. radarrendszer. Ha bármely jármű túllép egy adott sebességhatárt, miután a hatótávolság és a mozgásdinamika alapján történt azonosítás, akkor az ilyen jármű behatolónak minősül, és 50 méteres távolsághoz közeledve a későbbi indításhoz legkedvezőbb körülmények között fényképezik le. rendszámfelismerő program.
- maximális sebesség mérési tartomány - 1000 m;
- minimális sebesség mérési tartomány - 50 m;
- a mért sebesség tartománya - 5-180 km/h;
- sebességmérés pontossága - 2 km/h;
- tartomány mérési pontosság - legfeljebb 5 m;
- mozgó videofelvétel - legalább 8 képkocka másodpercenként,
- az egyidejűleg feldolgozott csíkok száma - 4;
- adatátviteli hatótáv: - száloptikai kommunikációs vonalon - 30 km-ig, rádiócsatornán 5 km-ig;
- működési feltételek: - üzemi hőmérséklet tartomány mínusz 40-60 fok között. VAL VEL,
- páratartalom 98%,
- mechanikus sokk - 5d,
- karosszéria „vandálbiztos” kivitelben;
- teljes méretek: - radar - 200x200x130 mm,
- vezérlő, videofeldolgozás és kommunikációs alrendszer - legfeljebb 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Az Iskra-1 radar ma az egyik legelterjedtebb radar. 1997 novembere óta sorozatos szállítások történtek a közlekedési rendőrségnek. Azóta az Iskra-1 különféle módosításai léteztek: Iskra-1, Iskra-1D és a továbbfejlesztett Iskra 1D (lux). Külsőleg a készülékek teljesen azonosak. Az egyik vagy másik módosításhoz való tartozást a termék sorozatszáma határozza meg. Van még: Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 mérő), és Iskra-Video 2 MR (Radis mérő).
Főbb funkciók és képességek:
Célok kiválasztása mozgásirány szerint;
- A leggyorsabb célpont sebességének mérése a patakból;
- A mérési tartomány beállítása;
- Kézi vagy automatikus üzemmód álló helyzetből;
- Sebességszabályozás mozgó autóból;
- Sebességküszöb beállítása;
- Mikrohullámú sugárzás, áramforrás állapot, kiválasztott üzemmódok jelzése;
- Memória két szabálysértő adatainak tárolására;
 |
 |
Megkülönböztető jellemzők és előnyök*:
1. Lítium-ion akkumulátorok: legalább 16 órás folyamatos működést biztosítanak autonóm üzemmódban. Lehetőség van akkumulátorok újratöltésére a jármű fedélzeti hálózatáról a munka megszakítása nélkül;
2. Energiatakarékos funkciók: hosszú tétlenség esetén „alvó üzemmódba” kerül;
3. Nagy pontosság és sebesség: a radarban alkalmazott impulzusmérési módszer nagy sebességet biztosít. A radar kevesebb mint egy másodperc alatt képes többszöri mérést végezni mind a saját, mind a célpont sebességére vonatkozóan, kiküszöböli az esetleges hibákat, hibákat, statisztikailag feldolgozza a mérési eredményeket, és megjeleníti azokat kijelzőn vagy számítógépen.
4. Működési frekvencia: 24,15 GHz (K-sáv): keskeny sugárzási mintázat kis antennamérettel, növeli a megbízhatóságot kedvezőtlen időjárási körülmények között (eső, hó, stb.).
5. Fényes tájékoztató kijelző: a sebességadatok és az időzítő leolvasott értékei automatikusan egyenként jelennek meg a kijelzőn. A másodlagos információk további kérésre megjelennek, ami megkönnyíti az adatok leolvasását és kiküszöböli a hibákat.
Az Iskra-1 fő műszaki jellemzői:
Az Iskra-Video2 (mindkét változatban) szintén a K-sávban működik, de van néhány működési jellemzője (színkamerák száma a memóriában, maximális megengedett sebességértékek stb.).
Radar Sight
A "Vizir" sebességmérő egy új generációs eszköz, amely nemcsak a mozgó autók sebességét méri, hanem lehetővé teszi a szabálysértők fényképezését és videózását is, ami vitathatatlan bizonyíték a döntés során. konfliktushelyzetek. A radar lehetővé teszi a sebesség mérését álló és járőr üzemmódban legalább 400 m távolságban. Van egy "Vizir 2M" módosítás is. Az alapvető különbség ezek között a modellek között csak a képernyőben van.
Precíziós objektív 10-szeres optikai zoommal: tiszta, részletgazdag és nagy kontrasztú képek
alacsony torzítással. Fényképek Jó minőség;
- Két módban dolgozhat: videó (fotó) rögzítés sebességméréssel és vezérlés sebességmérés nélkül;
- Információt ad a keretbe kerülő jármű dátumáról, időpontjáról és sebességéről;
- A keretek tárolása nem felejtő archívumban;
- Kis test (kevesebb, mint 2 kg)
- Álló és járőr üzemmódban végzett munka;
 |
 |
Fő műszaki jellemzők
| Sebességmérés tartomány, km/h | 20-tól 250-ig |
| A sebességmérés megengedett abszolút hibájának határai, km/h, nem több: | |
| - álló üzemmódban | ±1 |
| - járőr üzemmódban | ±2 |
| Maximális sebesség mérési tartomány sík úton egy Zhiguli típusú járműhöz, m, nem kevesebb | 400 |
| Diszkrét tartománycsökkentés lehetősége | Van |
| Lehetőség a járművek kiválasztására sebességük szerint, nem kisebb sebességkülönbséggel, km/h | 3 |
| és effektív fényvisszaverő területeik aránya nem kevesebb | 1:10 |
| A sebességhatár küszöbének beállítása | diszkrét 1 km/h-val |
| Üzemi hőmérséklet tartomány, ºС | 0-tól +50-ig |
| - termikus tokban | -30-tól +10-ig |
| Fotó/videó mód | Van |
| Videó rögzítési sebessége, képkocka/mp | 3, 6, 12 |
| A kép fényerejének beállítása | Van |
| Egyetlen képkocka grafikus felbontása, pixel | 640x480 |
| A rendszám vizuális azonosításának tartománya, m, nem kevesebb | 80 |
| A tápfeszültség bekapcsolása után az üzemmód létrehozásának ideje, s, nincs több | 10 |
| Működtetés beépített akkumulátorról, h, nem kevesebb | 2 |
| Teljes akkumulátor töltés innen külső forrás névleges feszültséggel (12 ± 0,5 V), h, nem több | 3 |
| Működtetés külső áramforrásról névleges feszültséggel (12±0,5V) | Van |
| Jelenlegi fogyasztás at névleges feszültségétel, A, nem több | 1 |
| A külső tápfeszültség határértékei, V | 9-től 16-ig |
| Fogyasztás, W, nem több | 15 |
| Üzemi sugárzási frekvencia, GHz | 24,150 ± 0,1 (K-sáv) |
| Súly s akkumulátor csomag, kg, nem több | 1,5 |
| Átlagos élettartam (leszerelés előtt), év | 6 |
* minden adat a gyártó webhelyéről származik
Radar Binár
A BINAR egy kézi videó sebességmérő, amelyet a járművek sebességének szabályozására és a közlekedési szabálysértések rögzítésére terveztek. A készülék exkluzív tulajdonsága a két televíziós kamera jelenléte, amelyek egyidejűleg rögzítik a forgalmi helyzetet: egy általános terv (az út széles körben való áttekintéséhez és a helyzet elemzéséhez) és egy közeli (a forgalmi helyzet képének elkészítéséhez). nagy távolságból vizuálisan megkülönböztethető rendszámú behatoló). Két egyidejűleg készült videofelvétel jelenléte (sebességméréssel kombinálva) nagyban leegyszerűsíti a forgalmi helyzet elemzését és növeli a szabálysértő azonosításának megbízhatóságát.
Főbb jellemzők és előnyök:
- Sebességmérés és videófelvétel a közlekedési szabálysértésekről.
- A leggyorsabb célpont kiválasztása, a célpontok kiválasztása a mozgás irányának megfelelően.
- Két videó stream egyidejű rögzítése (közeli és távoli felvétel).
- Megjeleníti a célképet rögzített sebességgel, dátummal, idővel és a mérési módokkal kapcsolatos információkkal.
- Gyors váltás egyik kameráról a másikra mérés vagy megtekintés közben a hibák kiküszöbölése érdekében.
- A forgalomban lévő behatoló jármű megbízható azonosítása két egyidejűleg felvett videó segítségével.
- Vizuálisan megkülönböztethető rendszám 200 méteres távolságig.
- Nézőkeret nagyítása, rendszámkép optimalizálása.
- Kézből vagy járőrautóból történő munkavégzés, beleértve a vezetést is.
- Csengetési videó rögzítési és megtekintési lehetőség.
- Videóklipek és rögzített célokon lévő adatok mentése nem felejtő memóriába (SD flash kártyára).
- A készülék kényelmes vezérlése távirányítóval vagy érintőképernyővel.
- Lehetőség a készülék laptophoz történő csatlakoztatására szabványos interfész segítségével.
- Lehetőség a készülék újratöltésére a jármű fedélzeti hálózatáról.
- Könnyű súly, ergonomikus kialakítás.
Radar Radis
A Radis az új generációs radarok közé tartozik. 2005 óta gyártják. Módosítások: Radis-Video és Radis-VideoK.
A kompaktság és a sokoldalúság kombinációja. Egyedülállóan könnyű, 230 grammos súlya van, a dizájn számos lehetőséget biztosít az autó belsejébe való beépítésre.
Megkülönböztető jellegzetességek:
Rendkívül ergonomikus;
- Sebességszabályozási lehetőségek széles választéka: álló helyzetben, mozgásban, automatikus vagy kézi üzemmódban,
a legközelebbi vagy leggyorsabb célpont kiválasztása;
- Maximális kompatibilitás és funkcionalitás: Beépített USB port és rádiócsatorna a külső adatcseréhez 
eszközök (TV-kamera, számítógép stb.); kompatibilis különféle videorögzítőkkel, beleértve a „KADR-1” és „KADR-1”K speciális szoftverrel rendelkező laptopon alapuló; A távirányító lehetővé teszi
egyidejűleg két radar vezérlése (például az egyik a motorháztetőn, a másik a belső térben az autó hátsó ablakán).
A "RADIS" radar paraméterei
| Működési frekvencia | 24,15 ±0,1 GHz (K-sáv) |
| Mérési tartomány (három szint), nem kevesebb | |
| tipikus | 800 m |
| garantált | 500 m |
| A mért sebességek tartománya | 10-300 km/h |
| Sebességmérési hiba, nincs több | |
| helyhez kötött | ± 1,0 km/h |
| mozgásban | ± 2,0 km/h |
| A küszöbbeállítás diszkrétsége | 1,0 km/óra |
| Sebességmérés ideje | legfeljebb 0,3 mp |
| Sebességmérési időszak | 1 ± 0,1 mp |
| Különbség a cél és a csoport sebességében a gyors célpont kiválasztásakor | 3,0 km/h (visszaverődési arány 1:100) |
| Memória tárolási ideje | 10 perc |
| Átlagos energiafogyasztás | nem több, mint 2,5 W |
| Sugárzási fluxussűrűség in ellentétes irány(0,5 m-en) | legfeljebb 10 μW négyzetméter |
| Önerős | 7,4 V, beépített akkumulátor |
| Tápfeszültség | 6-16 V ( fedélzeti hálózat) |
| Elem élettartam | legalább 24 óra |
Radar Berkut
A Berkut sebességmérő egy könnyű, kompakt, kis méretű készülék.
A készüléket transzformációs technológiával tervezték. Egy konzol, fogantyú vagy videoklip könnyen rögzíthető a mérőhöz. A fogantyúval kiegészített készülék kényelmes a kézi munkavégzéshez. A fogantyú beépített töltővel és akkumulátorral rendelkezik, amely 10 órán át biztosítja a készülék működését mérési üzemmódban, újratöltés nélkül.
Megkülönböztető tulajdonságok és előnyök:
Könnyen használható, kompakt, könnyen panelre szerelhető;
- Sebességmérés járművek ellenkező irányban és ugyanabban az irányban is;
- Képesség járőr üzemmódban dolgozni;
- Cél kiválasztásának képessége: a legközelebbi vagy a leggyorsabb;
- Nem felejtő memória;
- Háttérvilágítással van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy sötétben is dolgozzon vele;
Műszaki adatok:
| Működési frekvencia, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-sáv) |
| Mikrohullámú teljesítmény fluxussűrűség, μW/cm2, kevesebb |
10 1 m távolságra a sugárban lévő antennától |
| Sebességmérési mód | álló / járőr |
| Mért sebességtartomány*, km/h | 20-tól 250-ig |
| Sebességmérés pontossága: | |
| - álló üzemmódban, km/h | ±1 |
| - járőr üzemmódban, km/h | ±2 |
| Hatótávolság | állítható, 3 fokozat. |
| Maximális hatósugár | legalább 400 m (általában 800 m) |
| Ellenőrzött cél típusa | leggyorsabb/legközelebbi** |
| A célpont mozgásának irányított iránya | szembejövő/elhaladó |
| Szelektivitás [3 km/h sebességkülönbség mellett] | 1:10 |
| Egyetlen mérés ideje, s, nem több | 0,3 |
| Mérési időszak, s | 1±0,1 |
| Sebességkorlátozási küszöb, km/h | diszkrét 1-gyel vagy 5-tel |
| memória | beállítások és korábbi mérési eredmények mentése*** |
| Időjelzés | Időzítő/óra |
Radar Chris
A "Chris" fotoradar komplexum a sebességszabályozás operatív és műszaki eszköze, és a közlekedési szabálysértések fénykép- és videófelvételére készült, és képes adatokat és kereteket rádión keresztül egy távoli mobil postára továbbítani. Ez azt jelenti, hogy maga a készülék egy helyen tudja mérni a sebességet, és 1,5 kilométeren belül továbbítja az adatokat a szabálysértésről egy további posztra. "Chris S" és "Chris P" módosítások. Az első egy helyhez kötött (állandó) berendezés, a másodikat a közlekedési rendőrök mobil járőrözésére használják az úton.
Megkülönböztető tulajdonságok és előnyök:
Az ellenőrzési zónában lévő autó automatikus fényképezése és a szabálysértés sebességének, dátumának és időpontjának beírása a keretbe;
- Közlekedési jelenetek távoli vizuális megfigyelése és rögzítése a különféle közlekedési szabálysértések videófelvételéhez;
- A rögzített képkockák és adatok valós idejű továbbítása mobil posta laptopra vezeték nélküli kommunikációs csatornán keresztül, legfeljebb 1,5 km távolságban;
- 
Éjszakai munkavégzés mesterséges világítás hiányában a beépített infravörös megvilágításnak köszönhetően;
- A rögzített közlekedési szabálysértések adatbázisának kialakítása, tárolása, válogatás, keresés különféle paraméterek, mentett keretek nyomtatásának lehetősége (a bírságok postai küldéséhez);
- A komplexum autonóm tápegységgel rendelkezik, és állványra van felszerelve, amely lehetővé teszi a munkához kényelmes hely kiválasztását. Az ellenőrző zóna távoli elhelyezkedése biztosítja az ellenőr számára a szükséges időt a behatoló megállításához.
- Az érzékelő lapos irányított antennával és keskeny sugárzási mintájú radarral rendelkezik, amely biztosítja
csak azoknak a célpontoknak a sebességét méri, amelyek a keretben vannak.
- A komplexum ezenkívül felszerelhető szoftverrel és hardverrel a járművek állami rendszámtábláinak (GRP) automatikus felismeréséhez és különböző szövetségi és regionális adatbázisokhoz való ellenőrzéséhez.
Műszaki adatok
| A mért sebességek tartománya | 20-250 km/h |
| Sebességmérés hiba | ±1 km/h |
| Sebességmérő működési frekvenciája | 24,15±0,1 GHz (K-sáv) |
| A sebesség küszöbérték beállításának diszkrétsége | 1 km/h |
| Az objektív gyújtótávolsága | 4,0 - 88,0 mm |
| A GRZ vizuális felismerésének valószínűsége | 90 % |
| Maximális jármű rendszám felismerési tartomány | |
| - vizuális azonosításra | 100 m-ig |
| - az állapotvédelmi zónák automatikus felismerésére szoftver segítségével | 25 m-ig |
| Az automatikus felismerés valószínűsége, ha az állapotvédelmi eszköz megfelel a GOST R 50577 követelményeinek | |
| - napközben | 90 % |
| - éjszaka infravörös megvilágítással | 90 % |
| A GRZ megengedett dőlési szöge (azaz a rendszám azonosításának képessége a rendszámtábla ferde szögben történő rögzítésekor, a jármű manőverezése az ellenőrzési zónában) | ±15˚ |
| Szög az érzékelő tengelye és a jármű mozgásvektora között a vízszintes síkban | 25˚±1˚ |
| Az archívumba mentett képkockák száma (a laptop merevlemezén) | 40 GB szabad hely lehetővé teszi akár 60 000 képkocka mentését |
| A rádiócsatornán keresztüli adatátvitel maximális hatótávolsága | legalább 1500 m |
| Rádió adatátviteli sebesség | legalább 4 Mbit/s |
| Hiba a nem változékony valós idejű órákban | nem több, mint 2 másodperc naponta |
| Megengedett üzemidő 55A*h kapacitású akkumulátorról, nem kevesebb | 8 óra |
| Tápfeszültség | 11,5-15,2 V |
| PF energiafogyasztás, nem több | 90 W |
| Üzemi klímaviszonyok: | |
| - környezeti hőmérséklet | -30ºС és +50ºС között |
| - relatív páratartalom | akár 90% (+30ºС-on) |
| - Légköri nyomás | 60 és 106,7 kPa között |
