A Sportster család a második legrégebbi a Harley-Davidson felállásban. És ha a Street széria legolcsóbb modelljei a klasszikus országúti kerékpárokra jellemző vonásokkal rendelkeznek, akkor a Sportster máris felismerhető a jó öreg Harley megjelenése. Még a sorozat legfiatalabb, 883 cm³-es motorral felszerelt motorkerékpárjai is klasszikus megjelenésűek, miközben viszonylag olcsók (kb. kétszerese kevesebb modell Softail).

A mérsékelt árcédulának, valamint a felismerhető kialakításnak és a megfelelő képességeknek köszönhetően a Harley-Davidson Sportster 883 kerékpárok népszerűek. Végül is csak a zászlóshajó nehéz motorkerékpárok hátterében néznek szerénynek, és a lovak csak a sportmotorokhoz képest elégtelennek tűnnek.

A Harley-Davidson Sportster 883 jellemzői

A Sportster sorozat két motorkerékpár-modellt tartalmaz, a SurerLow-t és az Iron-t. Az első klasszikus megjelenésű, rengeteg fényes króm elemmel, és nagyon alacsony emelkedés jellemzi: csak 70 cm. A kerékpár ezért kapta a nevét.

A Harley-Davidson Sportster Iron megjelenésében kevés a króm, de sok a brutális fekete. A vázelemek, a kipufogó, a karosszériakészletek és a felnik ebben a színben készülnek. Csak a szelepemelő lyukak és a hengerfejek világítanak. A rengeteg szálcsiszolt acélnak köszönhetően, amely úgy néz ki, mintha elkékült volna (valójában porszórt), a kerékpár masszívnak és kissé gótikusnak tűnik.

Ha a Harley-Davidson Sportser SuperLow a műfaj klasszikusa, akkor az Iron sportosabbnak tűnik. 5 cm-rel magasabb a nyerge (75 cm), és a kormánykeréken kevesebb a hajlítás, mint egy dragster, és a sárvédők sem olyan masszívak. Ám mindkét kerékpárnak a tervezési különbségek ellenére közös a szíve – a 883 köbcentis Evolution motor.

A Harley-Davidson Evolution motort a 80-as években hozták létre, és ez (a nehéz Softail kerékpárokkal együtt) segítette a vállalatot a 20. század végén a gyors fejlődésben. A motor jelentős változtatások nélkül a mai napig fennmaradt. Ez egy klasszikus V-Twin, 45 fokos hengerdőléssel, 883 cm³-re csökkentett lökettérfogatban különbözik a régebbi modellektől. Ennek a motornak van egy 1200 köbcentis modellje is, de erre egy kicsit később emlékezünk.

Négyütemű motor, léghűtéses. Figyelembe véve az erőmű térfogati és teljesítményjellemzőit, ez inkább plusz, mint mínusz. fejenként 2 szelep (bemeneti és kimeneti), új rendszer 4 szeleppel még nem érte el a Harley-Davidson Sportser. Szívórendszer– befecskendezés, ESPFI technológiával működik. Talán ez a fő fejlesztés a motor modern változataiban a karburátoros teljesítményű korábbi generációkhoz képest.

A Harley-Davidson Sportser 883 motor akár 73 Nm nyomaték előállítására is képes. A teljesítmény 52 LE. A sebességváltó mechanikus, 5 sebességes. A sebességváltót lánc hajtja, az erőt pedig egy fogazott kevlár szíj továbbítja a kerékhez.

A Harley-Davidson Sportser 883 jellemzői

A Harley-Davidson Sportser 883 ugyanaz a Harley, mint idősebb testvérei, a kisebb motortérfogat ellenére. Nem szabad őket más típusú motorkerékpárokhoz, különösen sportmotorokhoz képest összehasonlítani. Hiszen ez egy teljesen más világ. Az Evolution motor gyökerei a 80-as években nyúlnak vissza, de ez nem jelenti azt, hogy ősi. Ez a klasszikus dübörgő motor a Milwaukee-ból származik, és tökéletes egy nehéz kerékpárhoz.

Nem szabad a Harley-Davidson Sportser 883 belső égésű motorját hibáztatni alacsony literes teljesítményéért. Igen, abban az időben, amikor sok kerékpár literenként jelentősen több mint száz lovat termel, az 58-59 LE/liter adat szerénynek tűnhet. De nem azért vesz Harley-Davidson Sportser 883-at, hogy repüljön vele. És még ha hosszú utakra is megy, a motor könnyedén kibír százezer mérföldet.

Az erősen gyorsított motorok, még az egyhengeresek is, csak akkor álmodhatnak ilyen erőforrásról, ha maximálisan kihasználják őket. Ami kivétel a 150 LE/literes motornál (ez a „nagypapa vezette nagymama” stílusban érhető el), az évek során bevált Evolution 883 esetében az a norma.

A Harley-Davidson Sportser 883 motor teljesítménye messze van a piacon elérhető maximumtól, de a tapadási jellemzők megfelelő szinten vannak. A 73 Nm a majdnem kétszer annyi lóval rendelkező sportmotorokhoz hasonló adat.

A Harley-Davidson Sportser 883-nak nincs gondja a gyorsítással. Körülbelül 5 másodperc alatt éri el a százat, egyenesben pedig körülbelül 190 km/h-ra gyorsul. Természetesen az 5 nem 3 (az Ön sapkája), de ez a mutató nagyon lenyűgöző. Reális a közlekedési lámpára "lőni" csak a sportmotorok, a sportautók és egyes elektromos autók tudnak megelőzni egy biciklit (náluk már alulról elérhetők a Newtonok). És ezt a motor csinálja, 6000-es fordulatszámig pörög, és nem az égig érő 10-15 ezret.

A tuningrajongók kiemelik a motortérfogat növelésének egyszerűségét. Az USA-ban még készleteket is árulnak ehhez. A CPG, a fej és a vezérműszíj fúrásával vagy cseréjével, valamint az „agy” újrafuttatásával 1200 köbcentiméteres motort kaphatunk az Evolution 883-ból, amely akár 80 lóerőt is képes teljesíteni. teljesítmény és akár 90 Nm nyomaték. A tuningoláshoz körülbelül 1500 dollár pénzre van szükség (beleértve a pótalkatrészek szállítását is) és egy napot a garázsban.

A Harley-Davidson motorkerékpárok már régóta brutális gépek hírében állnak az utak igazi ismerői számára. Ezek a kerékpárok lenyűgöző megjelenésükkel gyönyörködtetnek, és az erős V-twin szerves elemük. A milwaukee-i cég jelenleg jó néhányat gyárt széleskörű különböző üzemmódokhoz tervezett modellek. De mindannyian magán viselik azt a jellegzetes karizmát, amely a Harley-Davidson motorkerékpárok egyedi személyiségét adja.

A Harley modellválasztéka számos kerékpárvonalat tartalmaz, amelyek osztályban és elrendezésben különböznek egymástól. Mindegyiken belül több motorkerékpárt mutatnak be, különböző konfigurációkkal, felszereltséggel, motorral és megjelenéssel. Ennek az anyagnak az a célja, hogy segítsen megérteni a Harley-Davidson jelenlegi modellkínálatát.

Harley-Davidson Street

A Harley-Davidson Street a cég modellpalettájának legfiatalabb termékcsaládja, a vásárlók számára a legkedvezőbb árú. Ezeket a motorkerékpárokat nem éppen a nagyközönség a Harley-val asszociálja, hiszen egyfajta köztes kapcsot jelentenek az országúti és a sportmotorok között. Célközönségük az aktív emberek, akik mindennapi városi kirándulásokhoz motoroznak. Annak a valószínűsége, hogy egy szigorú, szakállas motorost látnak ilyen autóval vezetni, ahogyan azt ábrázolni szokták, a nullához szokott fordulni.

Az egyetlen egyértelmű jele annak, hogy a Harley-Davidson Street a milwaukee-i gyárhoz tartozik, a motor. A motorkerékpár Revolution X motorral van felszerelve, szabadalmaztatott V2 konfigurációval és vízhűtéssel, de a térfogata nevetségesen kicsi a „nagy testvéreihez” képest - mindössze 500 vagy 750 cm³. Oroszországban csak a motor régebbi módosítását mutatják be, a Harley-Davidson Streeten és a Street Rodon. Ez utóbbit határozottan magasabb leszállás jellemzi sportos megjelenés egyenes kormányzással és kissé megnövelt nyomatékkal.

A Harley-Davidson Street normál változatában a 750 köbcentis motor körülbelül 60 LE-t ad le. teljesítmény, 59 Nm nyomaték mellett. A Rod-módosítás valamivel nagyobb nyomatékú motorral rendelkezik, amely akár 65 Newtonmétert is szállít, valamint R17-es kerekeket elöl és hátul (a normál modellben - R17 és R15). A kerékpár mindkét változata valamivel több, mint 220 kg.

Harley-Davidson Sportster

Bemutatták a Harley-Davidson Sportster sorozatot közúti motorkerékpárok, amely a cég túrázóinak számos jellegzetes jegyével rendelkezik. A Milwaukee márkához való kötődés ebben a vonalban sokkal hangsúlyosabb, a kerékpárok rengeteg fényes elemmel rendelkeznek, és masszív „testtel” rendelkeznek, bár a tengelytáv a menetmagassághoz képest sem túl hosszú; .

A Harley-Davidson Sportster sorozat motorkerékpárjai az Evolution léghűtéses V-iker két változatával vannak felszerelve. Munkamennyiségük komolyabb lesz - 883 vagy 1200 „kocka”. A gyártó hivatalosan nem nevezi meg a motorok teljesítményét, csak a nyomatékot jelzi. A 883 köbcentis változatnál eléri a 69 Nm-t, az 1,2 literesnél pedig a 96 Nm-t.

A Harley-Davidson Sportster termékcsalád számos motorkerékpárt tartalmaz. A legfiatalabb a családban - Szuperlow 883 cm3-es motorral szerelve. Alacsony kiállás, jó alacsony fordulatszámú manőverezhetőség, állítható hátsó felfüggesztés és erős tárcsafékek jellemzik. A bicikli dizájnja tele van fényes króm elemekkel, így elég könnyű felismerni, hogy Harley.

Módosítás Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T nagyobb motorral felszerelt. A kisebb motorral rendelkező modell összes tulajdonságával rendelkezik, elsősorban a poggyász szállítására szolgáló oldalsó tokok meglétében tér el tőle. A motorkerékpárt a több szerelmeseinek tervezték hosszú utazások.

Harley-Davidson Sportster Iron A 883 és 1200 köbméteres motorral szerelt változatokban kapható, ezek a módosítások a kormányban is eltérnek. A fiatalabbnál egyenesebb, sportosabb, az idősebbnél pedig megnyúlt, jellegzetes U-alakú hajlítással. Ezek a kerékpárok kevésbé krómozottak, és a legtöbb alkatrész fekete vagy szürke, de a jellegzetes nyereg és kormány kiemeli a jellegzetes Milwaukee stílust.

A klasszikusok kedvelőinek, de sportos szellemben, a Harley-Davidson Sportster kínálatában egy motor is található. Negyvennyolc. Egy szabadalmaztatott 8 literes leejtőtartállyal van felszerelve, amely 70 éve nem változott az alakján. A kerékpár 1,2 literes motorral van felszerelve, öntött kerekek széles gumikkal, állítható hátsó lengéscsillapítók, valamint erős tárcsafékek. A rengeteg fekete kiemeli a motorkerékpár sportos karakterét, a fényes részek (fejek, szelepemelő csövek, kipufogó, villa stb.) pedig harmonikusan kiegészítik.

Harley-Davidson Sportster Custom 1200– egy klasszikus országúti kerékpár, amelyet a motoros egyéniségének kiemelésére terveztek. Fel van szerelve 1,2 literes motorral, széles üléssel, küllős kerekekkel, széles gumikkal, állítható hátsó felfüggesztéssel és tárcsafékekkel. A kerékpár a modern ötletek és a klasszikusok fúziójának példája.

A sort a Harley-Davidson Sportster modell zárja Roadster. Ezt a kerékpárt azoknak tervezték, akik szeretnek városban vagy autópályán versenyezni, golyóként tud felszállni és felgyorsítani. Egy könnycsepp alakú tartály, alacsony kormánykerék jellemzi, kifejezett sportos kialakítás. A hatékony fékezés érdekében „a közlekedési lámpától a lámpáig” haladva a motorkerékpár duplatárcsafékekkel van felszerelve.

Harley-Davidson Softail

A Harley-Davidson Softail sorozatú motorkerékpárok sikeres kísérletek a modern technológia alkalmazására a klasszikus megjelenés megőrzése mellett. A mérnökök a „száraz” vázas (inga és lengéscsillapító nélkül hátul) retro modellekhez kívánták közelebb hozni a kerékpárok megjelenését, de megőrizték a modern kényelmet és megbízhatóságot, ezért a mérnökök egy lengéscsillapító használatához folyamodtak, amelyet a motor alatt rejtettek el. nyereg.

Az ebbe a sorozatba tartozó motorkerékpárok 107 vagy 114 köbhüvelyk (1745 vagy 1868 cm³) lökettérfogatú Milwaukee-Eight motorokkal vannak felszerelve. A motorok figyelemre méltó jellemzője, hogy hengerenként 4 szelepes fejeket használnak, először a cég történetében. A vázban mereven felfüggesztett motor rezgésének csillapítására a motorok két kiegyensúlyozó tengellyel vannak felszerelve.

A Harley-Davidson Softail széria éppen a vállalati szellem hordozója, képviselői révén (valamint a Touring vagy a CVO modelljein keresztül) ismeri a márkát a nagyközönség. Végtére is, a „Harley”-t elsősorban a masszív kerékpárokhoz kötik, amelyek alacsony üléspozícióval, masszív hátsó sárvédővel, nagy V-alakú ikertesttel és rengeteg króm elemmel rendelkeznek. Ennek a sorozatnak a motorját (a „Fat Man” modellt) Arnold Schwarzenegger hőse használta a „Terminátor” kultikus film második részében.

A sorozat legfiatalabb tagja a modell Harley-Davidson Softail Street Bob 107 köbhüvelykes motorral szerelve. Nem sok króm van benne, de küllős kerekek, alacsony nyereg, U alakú kormánykerékés egy masszív hátsó pajzs, be legjobb stílus mérnökök Milwaukee-ból.

Low Rider magasabb osztályba tartozik - ez a motorkerékpár klasszikus formájú, lehetőség szerint krómozott, könnyűfém keréktárcsákkal és 107 köbcentiméteres motorral felszerelt. hüvelyk. A modern klasszikusok ínyencei számára ez az egyik legjobb lehetőség.

Harley-Davidson Softail Fat Bob– egy masszívabb és brutálisabb kerékpár, amely ötvözi a klasszikust és a modernt. BAN BEN utolsó generáció Kevesebb a fényes króm, de megmaradt a könnycsepp alakú tank, az erős 107 vagy 14 köbhüvelykes motor és a kényelmes kormány. A kerékpár brutalitását a nagyon vastag gumiabroncsokkal ellátott kerekek hangsúlyozzák.

Sport Glide– egy példa arra, hogy milyennek kell lennie egy sportklasszikusnak a bringák világában. A motorkerékpár a hagyományos formákat ötvözi agresszív elemekkel, amelyek utalnak rá: nem csak az autópályán tud simán haladni, de a közlekedési lámpára is képes „lőni”. Szerencsére egy 1745 köbcentis, 145 Nm tolóerővel rendelkező motor ezt lehetővé teszi.

Softail Slim a hagyományos megjelenés másik hordozója. És ne hagyd, hogy a név összezavarjon, ez a „baba” felszerelve több mint 3 centnert nyom. Egy csepptartály, küllős kerekek, masszív hátsó szárny, széles villa és nagy kipufogócsövek a fő jellemzői ennek a modellnek.

Harley-Davidson Softail Deluxe hasonló az előző modellhez, de még nehezebb és még közelebb áll a klasszikusokhoz. Itt van egy könnycsepp alakú tank, masszív sárvédők elöl és hátul, rengeteg króm és küllős kerekek fehérfalú gumikkal. A Harley szabvány, és itt nincs több mondanivaló.

Modell Kitörni közúti erőt és sebességet képvisel. A kerékpár a klasszikusok jegyében készült, ugyanakkor gyorsasággal, irányíthatósággal, kényelmes illeszkedéssel tud tetszeni. Hátsó kerék lenyűgöző 240 mm széles gumiabronccsal rendelkezik, amely biztosítja legjobb kapcsolattartás az úttal bármilyen sebességgel.

Egy másik modell, amely azoknak szól, akik szeretnek mérföldeket hódítani Kövér fiú. A „Fat Man” nemcsak a „Terminátorban” való forgatásról híres, hanem a klasszikus megjelenéséről, a rengeteg krómról is, erős motor. Buck-rop, masszív könnyűfém keréktárcsák, masszív védőburkolatok és vastag villa tökéletesen mutatják, hogy ezt a kerékpárt az utak igazi királyainak szánták.

Heritage Classic– a klasszikusok és a hosszú utazások szerelmeseit célzó modell. A kerékpár dizájnját a tank régóta ismert formája, a sárvédők és a rengeteg króm jellemzi, míg a kényelemről és a biztonságról az úton széles nyereg, kényelmes kormány, széles gumik, oldalsó táskák, levehető szélvédő és erős világítás.

Harley-Davidson Touring

A Harley-Davidson Touring sorozat motorkerékpárjait azoknak tervezték, akik a kérdésre: „1000 km-t tesznek meg egy nap?” nem „igen” vagy „nem” választ, hanem valami olyasmit, hogy „Hova megyünk és mikor indulunk?” Azért vannak teremtve hosszú utakatés fel vannak szerelve mindennel, ami ehhez szükséges. A kerékpárokat kényelmes, alacsony üléshelyzet széles nyeregben, tágas tank, első burkolat és hátul csomagtartók jellemzik.

Erőművek a Harley-Davidson Touringban - ugyanaz a nyolcszelepes Milwaukie-Eight. Az ülések mellett a dinamikus felfüggesztés felel a kényelemért az úton, multimédiás rendszer, a biztonságról pedig dupla tárcsafék gondoskodik.

Csak szórakozásból fordítottam le, kisebb rövidítésekkel.

A méret számít?

A méret vitatott kérdés. A méret jelentésére vonatkozó kérdésre adott válasz az Ön választásától függően eltérő lehet - „a nagyobb, annál jobb”, „a kicsi szép” vagy „a készség a legfontosabb”.

De amikor a kerékpárokról és különösen azok súlyáról van szó, a hagyományos bölcsesség általában a „kevesebb több”. A kerékpárgyártók folyamatosan dicsekszenek a motor mélyén található láthatatlan alkatrész 17 grammos súlycsökkenésével, de soha nem fogsz olyan kijelentéseket látni, mint "nézd, a mi motorunk nehezebb, mint a többi!"

Sajnos egy kísérlet a tíz legkönnyebb kerékpár kiválasztására jelenlegi piac robogók vagy segédmotoros kerékpárok listájából álló felső megjelenéséhez vezet. Ehelyett tehát összeállítottunk egy listát a "zsírokról".

Szóval, ki a tíz legnehezebb kerékpár a jelenlegi piacon?

10. Harley-Davidson Road Glide Special – 385 kg

A 385 kilogrammos Road Glide súlya annyi, mint egy Penguin AGM-119B típusú hajóelhárító rakéta, vagy körülbelül annyi, mint egy kifejlett karibi bőrhátú teknős.

9. Honda F6B – 385 kg

A Road Glide súlyához igazodó F6B éppúgy megbillenti a mérleget, mint egy 1968-as Porsche 909 Bergspyder. Amelynek egyébként vízszintesen ellentétes motorja is nagyjából akkora volt, mint a Hondának, igaz, nyolc hengerrel és 275 lóval, nem pedig hat pot 118 lóerővel.

8. Victory Vision Tour – 386 kg

A Victory Vision Tour csak valamivel nehezebb a listán lévő mindkét kerékpárnál, bár érdemes megjegyezni, hogy a Victory csak a száraz súlyokat, míg a többi saját tömeget tartalmaz. Ha rendelkezésre álltak volna az önsúly adatok, a motor valószínűleg jogosan került volna feljebb a listán. De még a száraz 386 kg is megegyezik egy 12 hüvelykes haditengerészeti lövedék súlyával az első világháborúból.

7. Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

A csillogó, 28 630 GBP-os CVO Street Glide egyrészt bravúros megjelenésével, másrészt nevetségesen erős hangrendszerével tűnik ki kevésbé hivalkodó testvérei sorából, amelyet egy pár 300 wattos erősítő hajt meg. Tehát logikus, hogy ugyanannyit nyom, mint az AeroDream One, a világ legőrültebb, 399 000 GBP-os iPod zenei dokkolója, amely olyan fényes, hangos és nem éppen praktikus, mint a Harley (hogyan dokkoljunk egy iPodot, fel kell mászni a lépcsőn).

6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Nem a legnagyobb meglepetés, de több Harley is van a Topban. Az alig 400 kg-ot elérő Electra Glide Ultra Classicról kiderült, hogy súlya pontosan megegyezik a világ legnagyobb sorozatgyártású helikopterének, a Mi-26-os légcsavarlapátjával. Az igazság kedvéért nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a helikopter nyolc ilyen pengével rendelkezik, de ismét 28 tonnát nyom, és további 20 tonna rakományt tud szállítani. Amibe 50 db Electra Glide Ultra Classic fér bele.

5. Kawasaki VN1700 Voyager – 406 kg

Végre túlléptük a 400 kg-os határt, és ezúttal nem Harleyról van szó. Míg a 6. Ultra Classic ugyanannyit nyom, mint egy helikopterlapát, a VN1700 Voyager súlya egy egész helikopteré. Valójában 406 kg a saját tömege nem csak a Voyagernek, hanem a Hughes 269A-nak is, amely egy klasszikus könnyű gyakorlóhelikopter, amelyet az Egyesült Államok hadserege használt a 60-80-as években.

4. Indian Roadmaster - 408 kg

Egy másik nem Harley, India legnehezebb járműve súlya megegyezik az RD-0110-el, a Szojuz hordozórakéta harmadik fokozatának motorjával. Az Indian nem olyan gyors és erős (298 kilonewton egy rakétamotorhoz), de sokkal kényelmesebb.

3. Harley-Davidson Ultra Limited – 414 kg

A Roadmaster olyan nehéz lehet, mint rakétamotor, de a Harley Ultra Limited súlya annyi, mint egy egész repülőgép. Valójában. 414 kg a Genesis űrszonda tömege [ vitatott pont, nem tudta ellenőrizni], amely 1,5 millió km-t repült a Nap felé, és 2001 és 2004 között napszélmintákat gyűjtött. Sajnos a Földre való visszatéréskor a szonda ejtőernyője nem tudott kioldani, és 311 km/órás sebességgel csapódott a Földbe – látszólag ugyanolyan gyorsan, mint az Ultra Limited ugyanolyan körülmények között.

2. Honda Goldwing – 421 kg

Biztosan feltételezte, hogy a Gold Wing szerepelni fog ezen a listán? A kérdés csak az volt, hogy melyik felső pozícióba kerül. Mint kiderült, 421 kg saját tömeg nem elég az első helyre. Ez a súly turbóprop motor Pratt & Whitney PW100.

1. Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg

A legnagyobbak közül pedig természetesen ismét a Harley. A megrakott CVO a cég kínálatának legmasszívabb kerékpárja (ugyancsak borsos, 29 130 GBP-os árcédulával). A 439 kg körülbelül 70 kő [valószínűleg csak az angolok fogják megérteni a mérleget], ugyanannyit, mint amennyit a csúcsán mért

Amerikai motorkerékpár-gyártó, amelynek székhelye Milwaukee, Wisconsin. A cég autópályára tervezett nehéz motorkerékpárokat gyárt és értékesít. A Harley marketingpolitikájának különlegessége a márkához hű emberek közösségének létrehozása. A cég a motorkerékpárok mellett számos, Harley-Davidson logóval ellátott fogyasztói terméket is gyárt. Az e márka alatt készült ruhák, cipők, bútorok és edények lehetővé teszik, hogy olyan egyedi Harley-életstílust alkosson, amely a motorkerékpárt igazán ikonikussá teszi. Ezenkívül bármely Harley motorkerékpár tulajdonosának lehetősége van csatlakozni a márka motorkerékpárjainak a márka által létrehozott közösségéhez (H.O.G. - Harley Owners Group). Ma H.O.G. a világ legnagyobb motoros klubja, több mint egymillió taggal.

2008-ban a cég megvásárolta az MV Agusta és Cagiva márkanév alatt motorkerékpárokat gyártó MV Agusta Group részvényeinek 100%-át a Castiglioni családtól.

SZTORI:

1901 elején William Sylvester Harley, aki mindössze 22 éves volt, kidolgozott egy kis 115 köbcentis motor tervet. A következő két évben Harley és gyermekkori barátja, Arthur Davidson motoros kerékpáron dolgoztak, és a garázst használták barátjuk, Henry Chalky házában. A munka 1903-ra készült el Arthur testvér segítségével. A munka végeztével a fiatalok rájöttek, hogy alkotásuk Milwaukee szerény dombjait sem képes meghódítani pedálok segítsége nélkül. Emiatt a Harley és Davidson úgy döntött, hogy megtartják motoros kerékpárjukat első, nem túl sikeres tapasztalatként.

Ezt követően azonnal megkezdődött a munka egy új, modernebb motorkerékpáron. Ennek az első "igazi" Harley-Davidson motorkerékpárnak 405 köbcentis motorja volt, és alig 13 kg-ot nyomott. Az új, fejlett váz az 1903-as Milwaukee Merkel motorkerékpáréhoz hasonlított (amelyet Joseph Merkel, a Flying Merke alkotója tervezte). A csőváz és a nagyobb motor miatt az új Harley-Davidson modell már nem motoros kerékpár, hanem a mai értelemben vett motorkerékpár. Ole Evinrude mérnök, az amerikai motorgyártás egyik úttörője segített az új motor fejlesztésében.

Az új motorkerékpár prototípusát a Davidson család házának udvarán álló 3 x 5 méteres fészerben készítették el. A főbb alkatrészek többsége azonban máshol készült, főként a nyugat-milwaukee-i vasúti raktár műhelyében, ahol a legidősebb testvér, William A. Davidson szerszámkészítőként dolgozott. A prototípus 1904. szeptember 8-án készült el, és még aznap versenyzett a State Fair Parkban. A pilóta Eduard Hildebrand volt, és negyedikként zárta a versenyt. Ez a verseny jelentette a Harley-Davidson motorkerékpár első dokumentált megjelenését.

1905 januárjában jelent meg az első kis hirdetés az Automobile & Cycle Trade Journal-ban, amely bejelentette, hogy a Harley-Davidson motorok eladók. Áprilisban teljes motorkerékpárokat adtak el, de nagyon korlátozott mennyiségben. Abban az évben az első Harley-Davidson kereskedő, a chicagói Carl Land három motorkerékpárt adott el a tucatnyi istállóban épített motorból.

Ezt a legendás istállót később a Juneau Avenue-i ma már valódi gyár közepén helyezték el, ahol évtizedekig állt az ikonikus motorkerékpár-cég szerény eredetének emlékeként. Később, sajnos, az 1970-es évek elején a gyár udvarának rendbetételére megbízott vállalkozók véletlenül tönkretették a fészert.

1906-ban Harley és Davidson felépítette első gyárát a Chestnut Streeten (később Juneau Avenue néven). Ma a cég székhelye ezen a címen található. A Juneau Avenue első üzeme egy 12 x 18 méteres faépület volt. Az első évben már 50 motorkerékpárt szereltek össze ebben a „gyárban”.

1907-ben William Harley a Wisconsin-i Madison Egyetemen szerzett gépészmérnöki diplomát. Ugyanebben az évben a gyár megszerezte a második emeletet, ami lehetővé tette a termelés jelentős bővítését. 1907-ben 150 motorkerékpárt gyártottak. A piac fontos részét is sikerült elfoglalnia a cégnek, ugyanis idén sikerült megkötni azt a megállapodást, amely alapján megkezdődött a Harley-k beszerzése a helyi rendőrség számára.

Minden 1905-ben és 1906-ban gyártott motorkerékpár egyhengeres 440 köbcentis motorral rendelkezett. 1907 februárjában a Chicagói Autószalonon mutattak be először egy V-Twin motorral szerelt motorkerékpárt. (880 cm³) körülbelül 7 lóerős teljesítménnyel. Ezek a motorkerékpárok majdnem kétszer erősebbek voltak, mint az első egyhengeresek. A maximális sebesség körülbelül 97 km/h volt. 1908 és 1909 között a motorkerékpár-eladások 450-ről 1149-re emelkedtek.

Walter Davidson, miután megnyerte az Amerikai Motorosok Szövetsége által szervezett versenyt. 1908

1911-ben egy továbbfejlesztett V-ikermotoros modellt adtak ki. Az új motornak volt mechanikus vezérlés szívószelep, ellentétben a többivel korai modellek, melyik szívószelep a hengerben keletkezett vákuum miatt kinyílt. Az új motor térfogata 810 cm³-re csökkent, de a fejlettebb gázelosztó rendszernek köszönhetően a teljesítmény csaknem megduplázódott. A legtöbb 1913 után gyártott motorkerékpárt ezzel az új motorral szerelték fel.

1913-ban az 1910-ben épült téglagyár épületét lebontották, helyére új ötemeletes vasbeton és vörös tégla épületet építettek. 1914-re a Harley-Davidson az Egyesült Államok vezető motorkerékpár-gyártójává vált, megelőzve fő versenytársát, az indiai vállalatot. 1914-ben az értékesítés elérte a 16 284 autót.

1916-ban volt az első dokumentált Harley-Davidson motorkerékpárok katonai használata. A mexikói lázadó Pancho Villa fegyveresei Harley-Davidson motorkerékpárokat használtak a Mexikóval határos amerikai városok elleni razziákhoz. Pershing tábornok parancsnoksága alatt álló csapatok álltak ellenük indiai motorkerékpárokon.

Első Világháború

Az első világháború kitörése után a Harley-Davidson cég megkapta első hivatalos katonai megrendelését – 500 motorkerékpárt rendeltek a brit hadsereg számára. 1917-ben az Egyesült Államok belépett az első világháborúba, és az amerikai hadsereg elkezdett motorkerékpárokat rendelni. Összesen több mint 20 000 Harley-Davidson motorkerékpárt rendeltek a háború alatt a csapatok felszerelésére.

1920-as évek

1920-ban a Harley-Davidson a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója lett. Motorkerékpárjaikat 67 országban értékesítették a kereskedők. Már 28 189 járművet gyártottak. 1921-ben egy Harley-Davidson, amelyet Otto Walker vezetett, először nyerte meg a versenyt, 160 km/h feletti átlagsebességgel.

Az 1920-as években a motorkerékpárokat tovább fejlesztették. Megjelent egy új 74 hüvelykes (1200 cm³). V-Twin motor(angol) oroszul 1922-ben és 1925-ben jelent meg először a könnycsepp alakú gáztartály, amely a legtöbben megtalálható modern modellek motorkerékpárok. 1928-ban megjelentek a Harley-Davidson motorkerékpárok első fék. 1929 késő nyarán a Harley-Davidson új motorkerékpárt adott ki 45 köbhüvelykes (750 cm³) felső szelepes motorral. Új motorkerékpár Az indiai 101 Scout motorkerékpárral és az Excelsior Super X-szel kellett volna versenyeznie.

Az 1920-as években a Harley-Davidson versenycsapat kabalája egy disznó volt. A győztes pilóta megtisztelő kört tett egy visító malacot tartva a kezében. Ezért a csapatot Harley Hogsnak (disznó - „vaddisznó”) beceneve kapta. Becenév H.O.G. megmarad, de Harley Owners Group néven írják át.

Harley Davidson WLC

1930-as évek

Ebben az időszakban a Harley-Davidson márka tovább növekedett és fejlődött, de az Egyesült Államokban egyre nagyobb gazdasági válsággal szembesült. 1933-ban a vásárlók először rendelhettek grafikai tervet a tartályon, Art Deco stílusú sas formájában. Ezt az évet tekintik a „testreszabás” (a motorkerékpárok egyéni kívánságai szerint történő testreszabásának és fejlesztésének kultúrája) nem hivatalos születési dátumának.

1935-ben, a Harley-Davidson technológia licencének a japán Sankyo vállalatnak történő eladása eredményeként megszületett a japán motorkerékpár-ipar. A közös munka eredményeként megszületett az első japán motorkerékpár márka, a Rikuo. Ugyanebben az évben Joe Petrali (a Harley-Davidson gyári földes pályás versenyzője) megnyerte az Amerikai Motorkerékpár Szövetség nemzeti bajnokságának mind a 13 futamát, és közben négy rekordot is felállított.

A második világháború

A második világháború alatt a cég szállított fegyveres erők A WLA modell szövetséges motorkerékpárjai (a kanadai gyártmányú motorkerékpárokat WLC-nek nevezték), beceneve Liberator. A motorkerékpár kéthengeres V-alakú alsó szelepes motorral rendelkezett, 739 cm³ térfogattal és 23 LE teljesítménnyel. Összesen körülbelül 90 000 motorkerékpárt gyártottak ebből a modellből. Lend-Lease keretében 26 670 darabot szállítottak a Szovjetunióba, ami majdnem kétszer annyi, mint a háború éveiben gyártott összes szovjet motorkerékpár. A legtöbb Harley-Davidson WLA a Szovjetunióban az M-72 motorkerékpár oldalkocsijával volt felszerelve. hátsó ülés. A motorkerékpár jó hírnévnek örvendett a szovjet katonák körében, mint megbízható és szerény.

1942-ben kifejlesztették az egyedülálló XA 750-es modellt vízszintesen ellentétes motorhengerrel. A motorkerékpárt kifejezetten sivatagi körülmények között való használatra tervezték. Az észak-afrikai ellenségeskedés vége miatt azonban a modell nem került széles körű gyártásba.

A háború utáni idő

A háború befejezése után azonnal helyreállt a polgári motorkerékpárok gyártása, és már 1945 novemberében megkezdődött az első, lakossági eladásra szánt motorkerékpárok összeszerelése. 1946-ban a Harley-Davidson bemutatja sportmodell WR 45 köbhüvelykes (750 cm³) motorral, amely korának egyik legjobb sportmotorja lett.

1947-ben a Harley-Davidson éves kereskedői konferenciájának résztvevőit meghívták egy "titkos helyre" tett kirándulásra. Ez a hely egy új üzemnek bizonyult a Capital Drive-on, Wauwatosában, Wisconsin államban. A webhely ma a Harley-Davidson Willie G. Davidson Új Termékfejlesztési Központ otthona.

1949-ben mutatták be először a hidraulikus első villával felszerelt Hydra-Glide modellt.

1950-60-as évek

Elvis Presley egy Harley-Davydson motorkerékpáron. 1956-os promóciós plakát 1953-ban a Harley-Davidson 1953-ban ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját azzal, hogy egy különleges jubileumi logóval tiszteleg múltja előtt, amelyet minden 1954-ben kiadott modell első sárvédőjére szereltek fel.

1956-ban a fiatal feltörekvő sztár, Elvis Presley egy Harley-Davidson KH motorkerékpáron pózol az Enthusiast motoros magazin címlapján.

1957-ben mutatták be a nagyközönségnek az új Sportster modellt, amely később a Harley-Davidson motorkerékpárok egész családjának őse lett. Ez a család a mai napig létezik a márka modellcsaládjában. A Harley-Davidsont sport ihletésű dizájnja és 55 köbhüvelykes (900 köbcentiméteres) motorja korának egyik első "superbike"-jeként tette híressé.

1960-ban mutatták be az első és egyetlen Harley-Davidson robogót, a Toppert. Ugyanebben az évben a Társaság megvásárolja az európai Aeronatica-Macchi vállalat felét, amely kis egyhengeres motorkerékpárokat kezdett gyártani a helyi piac számára.

1964-ben jelent meg először elektromos indító a háromkerekű Servi-Car modellen. 1965-ben pedig a Duo-Glide modellt az Electra Glide váltotta fel, amely a márka újabb legendájává vált, és ezzel a kényelmes túra Harley-Davidson modellek családjának kezdetét jelentette. A számos változtatáson és frissítésen átesett modell továbbra is a Harley-Davidson vonal zászlóshajója.

1970-80-as évek

1970 – A híres Bonneville Salt Lake-nél Cal Rayborn versenyző új sebességi világrekordot állít fel motorkerékpárok terén. A speciálisan előkészített, Sportster motorral szerelt motorkerékpár 426,5 km/h-ra gyorsulást tesz lehetővé.

1972-ben megjelent az XR-750. sportkerékpár földes pályás versenyekhez. A következő 30 évben ez maradt a legjobb motorkerékpár kategóriájában.

1973-ban a Harley-Davidson jelentősen megnövelte a termelési volument, amikor új összeszerelő üzemet nyitott Yorkban, Pennsylvaniában. A több mint 37 000 km² területet lefedő hatalmas vállalkozást csak a milwaukee-i és tomahawki gyárakban gyártott alkatrészekből összeszerelték. A Capital Drive üzemét átszervezték a motorok gyártására.

A 70-es évek végén és a 80-as évek elején számos olyan modell jelent meg, amelyek később amerikai klasszikusokká váltak.

1977 – A Harley-Davidson egyszerre két modellt mutat be. Az FXS Low Rider egy alacsony nyeregállású motorkerékpár, amely hamarosan jellemzővé vált az ebbe az osztályba tartozó motorkerékpárokra. Kulcs különbség lett a versenyzői pozíció, amelyben nem „a motoron”, hanem „a motoron” ült. A Low Rider igazi sláger lett, és később többször is feltűnt a Harley-Davidson modellcsaládban. Ennek a legendás modellnek a legújabb reinkarnációja 2014-ben jelent meg. A második újdonság a Café Racer stílusú Sportster volt, amelyet Willie G Davidson irányításával készítettek.

Az 1979-es év egy másik legendás modell, a Fat Bob megjelenésével vonult be a történelembe. A "Fat Bob" két okból kapta a nevét. "Fat Man" a nagy ikergáztartályhoz, és "Bob" a levágott, rövidített sárvédőkhöz (angol)

1980-ban a Harley-Davidson motorkerékpárokat először Kevlar hajtószíjjal szerelték fel, amely felváltotta a hagyományos lánchajtást. Nincs szükség övre folyamatos ellátásés beállítások és ellenáll nagy terhelések. A szíjhajtás hamarosan az összes Harley-Davidson motorkerékpáron alapfelszereltséggé válik.

1983-ban megjelent a Harley-Davidson tulajdonosok klubja - a HOG (Harley Owners Group), amely szinte azonnal a világ legnagyobb motoros klubjává vált. A HOG fennállásának első 9 éve alatt a tagok száma 90 000-re, 2000-re 500 000-re nőtt, 2014-re pedig már több mint 1 millió aktív klubtag volt.

1984 ismét meglepetéssel ajándékozta meg a márka rajongóit. Megszületett a legnépszerűbb Softail család első modellje. A Harley-Davidson mérnökei hét évet töltöttek a modell fejlesztésével. Ezzel a motorkerékpárral egy időben debütált az 1340 köbcentiméteres V2 Evolution motor is.

A nyolcvanas évek végén a Harley-Davidson részvényeit az amerikai tőzsdén jegyzik (1986), és a New York-i tőzsdén kereskedtek velük. tőzsde(1987).

1990-2000-es évek

1990 – A Softail Fat Boy debütál, amelyet a Terminátor 2: Ítélet napja című film tett legendássá Arnold Schwarzenegger főszereplésével.

1996-ban a Harley-Davidson növekszik termelési kapacitás Alkatrész- és tartozékelosztó központot nyit a wisconsini Franklinben. Közvetlenül ezt követően, 1997-ben pedig egy új Új Termékfejlesztési Központ épülete nyílt meg a Capital Drive legendás üzemének helyén. A motorgyártás a Menomonee Falls-i üzembe költözik, és a Kansas City-i üzem is megkezdi működését. Közvetlenül ezt követően, 1998-ban, megnyílt egy összeszerelő üzem Brazíliában – az első Harley-Davidson üzem az Egyesült Államokon kívül.

2001-ben megjelent a V-Rod modell, amely a technológiailag fejlett és modern Harley-Davidson motorkerékpárok rését foglalta el. A modell sikere egy másik családként biztosította a jövőjét modell vonal Harley Davidson.

2004-ben megjelent a Road King modell, amely a túramotorok klasszikus megjelenését hivatott visszaadni. Ez a modell egy újabb kiegészítése a vonalnak túramotorok márkák.

2006-ban a Harley-Davidson bejelentette Milwaukee-ban található múzeumának globális felújítását, amely 2008-ban nyílt meg újra a nagyközönség előtt.

Modernség

Harley-Davidson V-Rod A Harley-Davidson Motor Company egyedi, cruiser és tourer motorkerékpárokat gyárt, valamint a Harley-Davidson motorkerékpárok alkatrészeinek és tartozékainak teljes választékát kínálja, valamint felszereléseket, felszereléseket és különféle kapcsolódó termékeket.

A Harley-Davidson motorkerékpár vásárlója általában beteljesíti régi álmát, hogy egy gyönyörű autót birtokoljon, ami egy motoros életéről szóló fantáziákat táplál. Sokak számára ezek az erős és gyönyörű gépek a szabad út szabadságát és a motorosok testvériségébe való beilleszkedést szimbolizálják.

A márka folyamatosan növekszik és fejlődik, új piacokat és tevékenységi területeket nyitva. A hagyományos családok mellett klasszikus motorkerékpárok, 2013 végén a márka bemutatta az 500 és 750 cm3 motortérfogatú Street modellt. Ezt a modellt úgy tervezték, hogy kiegészítse a modellpalettát egy kompakt motorkerékpárral, mindennapi városi használatra.

2013-ban a túramotorkerékpár-platform radikális frissítése is történt, a Project Rushmore. Az új platformon lévő motorkerékpárok kényelmesebbek és technológiailag fejlettebbek lettek. Ez az első alkalom klasszikus modell kombinált kapott levegő-víz hűtés, kombinált fékrendszer automatikus erőelosztással és multifunkcionális szórakoztató audiorendszer navigátorral, beépített kaputelefonnal és hangvezérléssel.

2014 júniusában került sor az első elektromos motorkerékpár, a LiveWire bemutatójára. Ezt a modellt még nem szánják eladásra, és tengeri próbákon esnek át, amelyek során a Harley-Davidson azt tervezi, hogy információkat gyűjt a vásárlói visszajelzésekről, kívánságaikról és elvárásaikról, amelyeket egy ilyen osztályú és kialakítású motorkerékpárral szemben támasztanak.

Motorkerékpár modell család

Ma a Harley-Davidson motorkerékpár-modellek széles választékát kínálja szinte minden ízlésnek. De a látszólagos bonyolultság ellenére a Harley-Davidson motorkerékpár-modellek hatalmas választékának megértése nagyon egyszerű - a „Harleys” betűjelölések nagyon könnyen megfejthetők, és részletesen elmondhatják a megfelelő modellről.

A Harley-Davidson gyártósoron tehát három fő modellcsoport van (motortípusban eltérő), ezek a következők: XL-Sportster, VRSC és Big Twin.

Ezen csoportok alapján hat motorkerékpár-modell-családot alakítanak ki:

SPORTSTER(motor űrtartalma 883-1200 cm³):

7 fajta Harley-Davidson Sportster:

XL-kísérleti könnyű;

DYNA(motor űrtartalma 1200-1800 cm³):

A Dyna sorozatban 7 modell található

Switchback – hosszú utakhoz.

F-Big Twin;

X-első kerék 19” vagy 21” csapok;

SZOFTAIL(motor térfogata - 1340-1850 cm³):

Softail sorozat:

Heritage Classic

Softail szabvány

F-Big Twin;

X-első kerék 19” vagy 21”, vékony villatartók, lábtartók;

L-16” első kerék, túravilla (vastagtartók), lábpárnák;

SC-Springer Classic;

TÚRÁZÁS(motor térfogata - 1200-1923 cm³):

Touring változatok: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide

F-Big Twin;

L-első kerék 16”, Touring stílusú villa (vastag tartó), lábtartók;

H-Tourer (autópálya);

VRSC (V-Rod) drag cruiserek(motor térfogata - 1000-1250 cm³):

Csak 2 modell van ebben a sorozatban: Night Rod és Muscle.

X-Special vagy Limited Edition

Szintén gyakori kiegészítő betűk a modell megjelölésében:

I - elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte. SE – Screamin' Eagle limitált kiadása

Így például a modellindexből olvashat információkat a motorkerékpárról, például: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE: egy motorkerékpár Big Twin motorral, 1450 vagy 1584 cm³ űrtartalommal, vastag Touring-stílusú villával, a lábtartó, egy motorkerékpár a Touring családból Tour Pack (felső kemény tok) Classic Ultra változatban, Injector.

utca

A Street sorozatot azért hozták létre, hogy a Harley Davidson motorkerékpárok jobban fogyjanak Ázsiában és más fejlődő országokban, ezért a modell a lehető legolcsóbban készült, a kialakítása pedig egyszerű volt. Az utcai sorozatú motorkerékpárokat Indiában gyártják, az összes többi Harley-t pedig kizárólag az Egyesült Államokban gyártják. A Street sorozat nem népszerű Amerikában.

Street 750, a motor a legkevésbé erős a Harley-k között. Maga a motor ugyanaz, mint a V-Rodon, azzal folyékony rendszer hűtés, azonos hengerblokk-szöggel, de a motortérfogat a Street 750-ben körülbelül 2-szer kisebb, mint a V-Rodban. Általában véve a Street nem tekinthető igazi Harley Davidsonnak.

Közeleg a nyár, torlódások... Melyik sebességkedvelő nem gondolt már motorra? De nem minden kerékpár örvendeztetheti meg a vezetést és a szabadság érzését. Csak a legerősebb motorkerékpárok tudnak sok érzelmet és szenzációt adni azoknak, akik szívből szeretik a sebességet, a motor morgását és a szél érzését a hajukban. Szóval melyik kerékpár a legjobb? Nem tudom, és úgy tűnik, mindenkinek ez lesz a saját döntése, a jellemzők halmaza, a design, a karizma - ez mind tisztán egyéni. Ezért egyszerűen csak rövid áttekintést nyújtunk a véleményünk szerint legérdekesebb modellekről.

Számos modell külön említést érdemel, hiszen a motorkerékpárok nagyon változatosak, de a mi választásunk a legkarizmatikusabb járművekre esett.

Harley Davidson – erőteljes szépség minden ívben

A Harley jellemzői valóban figyelemre méltóak, mivel ezek a motorok elképesztő erővel és erővel rendelkeznek. Az egyik legerősebb a Harley Davidson V ROD. Előnye, hogy a motorkerékpár a legjobb V2-es motorral van felszerelve, melynek térfogata 1131 m3; 100 km-re mindössze 3,7 másodperc alatt, 200 km-re pedig 11,3 másodperc alatt gyorsul, ami igazán tiszteletet érdemel. A Harley maximális sebessége 217 km, így mindenki igazán átélheti a világ legjobb motorozásának örömét. Figyelemre méltó az is, hogy a Harley Davidson könnyen megvásárolható itt orosz piac, miközben gyakorlatilag egy centet sem fizet túl.

Honda - egy szuper motorkerékpár szupersebessége

A Honda motorkerékpárok még azokat is könnyedén lenyűgözhetik, akik már olyan szerencsések, hogy másik legerősebb motorkerékpárt birtokolnak. Ez azonban nem akadályozza meg a Honda motorkerékpárokat abban, hogy számos olyan tulajdonsággal rendelkezzenek, amelyek valószínűleg senkit sem hagynak közömbösen.

Először is érdemes figyelni arra, hogy minden Honda motorkerékpár valóban kozmikus kialakítású. Minden részlet tökéletes bennük, nem számítva a kiváló tulajdonságokat, amelyekre részletesen oda kell figyelni. Így a Honda CBR 1100XX Super Blackbird joggal tekinthető az egyik legerősebb Honda motorkerékpárnak. Fel van szerelve négyhengeres motor, melynek térfogata eléri az 1100 m3-t. Ugyanakkor a motorkerékpár fejlődhet maximális sebesség akár 286 km/óra. 3,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, így a CBR az egyik leggyorsabb, legjobb teljesítményű motorkerékpár.

Figyelemre méltó az is ez az autó könnyen megvásárolható az orosz piacon versenyképes áron. És minden percben élvezheti ultramodern, hihetetlenül stílusos és rendkívül erős japán motorkerékpárját.

BMW - kecses, gyorsaság, stílus

Nem ez az első év, amikor a BMW márka népszerűségi és keresletrekordokat döntöget meg autóipari világ. Ezért teljesen indokolt, hogy a BMW motorkerékpárok rendelkeznek legjobb teljesítményés a legtöbbet lenyűgöző tulajdonságok. Például érdemes odafigyelni a nagy teherbírású motorkerékpárokra BMW sorozat K1200S. Első és legfontosabb exkluzív tulajdonságuk, hogy ezek a motorkerékpárok a hagyományos hosszanti motor helyett keresztirányú motorral vannak felszerelve. Ugyanakkor a motor térfogata eléri az 1157 m3-t, és a 100 km/h-s sebesség elérésének képessége 2,8 másodperc, ami valóban hihetetlen. Érdemes odafigyelni a maximális sebességre, ami 268 km/h. Mindez kétségtelenül azt jelzi, hogy egy BMW motorkerékpár birtoklása tekintélyes és menő, különösen, ha az orosz piacon bármikor megvásárolható, elfogadható és versenyképes áron.

A Suzuki vezető szerepet tölt be a vezetők között

A Suzuki Hayabusa motorkerékpár könnyen az első helyre helyezhető sok más motorkerékpár között. Először is azért, mert minden jellemzője jelentősen felülmúlja a híres márkák többi motorkerékpár-modelljét. Például a Hayabusa végsebessége 360 ​​km/h, ami igazán ijesztő. A 100 km/órás sebességre való felgyorsulás 2,6 másodperc alatt érhető el, ami igazi rekord a motorkerékpár-technika területén. Az 1340 m3-es térfogat pedig megérdemelt első helyet biztosít.

Ezért bárki, aki álmai motorkerékpárját szeretné megvásárolni, a közeljövőben megteheti, tekintettel arra, hogy minden modell elfogadható és versenyképes áron kerül bemutatásra az orosz piacon.