Röviden az autómotor hűtő rendszere.

Válaszoljon arra a kérdésre, amely az autó egy része fontosabb: vagy a motorhűtési rendszer? Ha a listán szereplő javasolt pozíció egyikét választotta, helytelenül válaszolt. Valójában a fenti pozíciók létfontosságúak minden gép számára. Az egyesek hibái súlyos következményekkel járnak, ami a helyes, ami nem lesz könnyű.

Vegye például a motorhűtési rendszert. Ha hibás vagy motor üzemmód meghaladja a tervezett munkajelzőit, akkor lehetőség van arra, hogy egy ritka jelenséget láthat, amely később rémes álmokban jön hozzánk, a motorháztető alatt elkezdi önteni vastag forró gőzt a motorháztető alatt, és a motor hőmérséklet érzékelő nyíl fogja erősíteni Red zónát jelzi a kritikus a motor túlmelegedését. A motor egy ilyen gőzfürdő és a limit hőmérséklet után meglehetősen lehetséges az autószolgálathoz nagyjavítás vagy egyenesen a hulladéklerakón. Ez az eredmény nem megfelelő munka Hűtőrendszerek.

És így, az első hasznos információk kezdőknek. A hűtőrendszer célja, hogy a motor tökéletes termikus munkakörülményeit hozza létre, amely kizárja túlmelegedését. A motorban exoterm reakciók fordulnak elő (azaz nagy mennyiségű hőt termel), és ha a hűtőrendszer nem tudja felveheti a túlzott hőt a hengerblokkból, akkor a motor elkezd deformálni (talán a hengerblokk feje), a az olaj nem tud elegendő védelmet nyújtani (az ő súlya védelmi tulajdonságok), a motor gyorsan és végső soron meg fog viselni.

A motorhűtő rendszer legfontosabb része határozottan vízszivattyú. Az etilénglikolon alapuló hűtőfolyadékot a motor legforróbb részei mentén, valamint a termosztát tokán, a radiátoron, a fűtőberendezésben és a hűtőrendszerben lévő egyéb csövek és tömlőkön keresztül forgatják.

Minden motor belső égés Convektív hőcserélettel hűtjük (hőátadás egyenetlenül fűtött folyadékban, gáznemű és más folyadékokban, részletesebben itt: yandex.ru) és szinte mindenben modern autók Az etilénglikolon alapuló folyadék folyékony fagyásgá válik. Számos előnye van más technikai folyadékokhoz képest, mint például a magas hő kapacitás, nagyon magas forráspont és alacsony hőmérséklet fagyasztó. Ez az, amely szivattyúzza a szivattyú motoron keresztül, amelyet a segédszíj meghajtó hajtás hajt végre.

Hogyan működik a termosztát?

A termosztát viaszt használ. A viasz sárgaréz vagy alumínium kapszulába esett, amikor a fűtött egy kis dugattyút tolja a termosztát testből, és a rugót összenyomja. Megnyílik a termosztát. A rugórendszer hűtése után a zárt helyzetben lévő termosztátot visszaküldjük (a termosztát művelete 5,37 perc videóban látható. Egyébként! Ez a verzió a termosztát ellenőrzésére használható az autóból, ha kétségtelenül működik megfelelően működőképes )

A hideg motoron a hűtőfolyadék az úgynevezett kis kör mentén halad a hengerblokkon, a hengerblokk feje, a "fej" nevű, és (ezért azonnal meleg levegőt kap a kabinban a motor elindítása után) .

Miután a motor körülbelül 95 fokot ér el, a viasz a termosztátban bővül, és megnyitja a szelepet, amely a hűtőfolyadékot a motorról a hűtőadagolóig irányítja.

Hogyan van a hűtő radiátor?

A fűtött hűtőfolyadék áthalad a radiátorcsöveken, így hőt ad a hűtőfolyadékból (folyékony) csövekből, majd továbbítja a radiátor bordáihoz (a bordák hullámos fémből készülnek). A bordák, nagy felületükkel, hozzájárulnak a magas hőátadáshoz, hűtött levegőárammal (a hűtőhatás növelése vagy azokban az esetekben, amikor az autó álló állapotban van, egy nagy ventilátor van felszerelve a radiátor előtt, amely Ezenkívül a levegőt a hűtőéleken keresztül vezeti). Így a hűtőfolyadék folyadékát hűtjük a radiátor rácson keresztül, és a radiátor ellenkező tartályába esik. A ciklus megismétlődik, a hűtött folyadék visszatér a vízszivattyúhoz, és hűti a motort, a kör zárva van.

A radiátor szelet két sor csöveket mutat, amelyen keresztül a hűtőfolyadék áthalad, amely a hőt a motorból a radiátor rács bordáihoz hordozza.

A motor stabil és problémamentes működéséhez (belső égésű motor) minden autóban megfelel a motorhűtési rendszernek. Végtére is, ha a hűtés nem történhet meg, akkor a motor túlmelegedéséhez vezethet, majd drága javítás. A jelen cikk a motorhűtési rendszerről, a működés és az eszköz elve, valamint a működés során felmerülő problémák megoldása.

A működés és az alapfunkció elve

A hűtőrendszer fő funkciója a motorból származó felesleges hő elfedése, és megakadályozza a túlmelegedését. B. téli Ez időt biztosít, fűtve az autó belsejét a fűtőszekrénnyel. BAN BEN szabványos rendszerek A keringés hűti a fűtött részeket, és a modern autókban egy másik számot hajt végre további jellemzők, mint például:

1. A munkafolyadék hűtése Automatikus átvitel
2. Hűvös olaj a kenési rendszerben.
3. Levegőt melegít.
4. Cools Cutter gázok hűvösek.

A motorhűtő rendszer működésének elve így néz ki: a hengerblokkban lévő hengereket a hűtőfolyadék (hűtőfolyadék) úgynevezett "vízpárnája" veszi körül, amely folyamatosan keringő, amelynek következtében az optimális üzemi hőmérséklet elért.
A fagyásgátló és fagyásgátló hűtőfolyadékként használható, és kivételként desztillált vizet adhatunk hozzá.

Idővel ezek a folyadékok a csapadékba esnek, ami negatívan befolyásolja a normál hűtést. Ennek megakadályozása érdekében a hűtőfolyadék cseréjét a rendeletek szerint kell kicserélni. szolgálati könyv. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a motor hűtőrendszer, az első dolog az eszköz áramkörének megfontolása.

Eszközrendszer

A motorhűtő rendszer áramkör ilyen közvetlen elemekből áll:

• hűtési radiátor fő;
• radiátor ventilátor;
• vízszivattyú (szivattyú);
• hűtő ing (víz párna);
• termosztát;
• radiátor fűtőberendezés;
• bővítő tartály.

Ezek a rendszerek gyakorlatilag hasonlóak a dízelhez és benzinmotorok, csak egy kis különbség van a munka elvében. dízel motor. Mindegyik részletes játék fontos szerep A motorhűtő rendszer stabil és megfelelően működtetéséhez, és ha az egyikük meghiúsul, akkor az OVC túlmelegedését eredményezheti, és ennek következtében időt és javítást eredményez. Minden egyes elemet külön kell figyelembe venni.

Radiátor és ventilátor

A motorhűtő rendszer radiátora az egyik fő elem, és a motor hűtőfolyadékából kiosztott hő légkörébe diszperzióra szánt, és felelős a motorhőmérséklet állapotáért. A strukturális radiátor több csövekből áll, amelyek növelik a hőátadást.

A motorhűtési rendszer ventilátor célja a radiátor hatékonyságának javítása. A meghajtótól függően 3 faj van:

1. Elektromos.
2. Hidraulikus.
3. Mechanikai.

A leggyakoribb rajongók elektromos hajtás. A ventilátor működése akkor aktiválódik, ha a hűtőfolyadék-érzékelő aktiválódik, ezáltal fokozza a légáramlást. Abban az esetben, ha a radiátor sejtjei eltömődtek, becsaphatják őket speciális eszközök, Néha ez a módszer segít.

Vízszivattyú

Az autóban lévő szivattyú állandó keringésre szolgál, működő hűtőfolyadék. A vízszivattyúban gyakran két meghajtó van: öv vagy fogaskerekek. Az autókban, ahol a motor továbbá turbófeltöltővel van felszerelve, a fő szivattyú mellett még mindig további, ami hatékonyabb turbófeltöltőt biztosít a turbófeltöltő és a levegő felfújása felett.

A "víz póló" a hűtőfolyadék keringésére szolgáló csatornák rendszere, amely a hengerblokkok (GBC) fején áthalad, és felesleges hőjét szolgálja, ezáltal hűtve a belső égésű motorot.

Termosztát

A következő nem egy kis csomópont termosztát. A motorhűtési rendszer fő célja a hűtőfolyadék áramlásának beállítása, felgyorsítása a motor felmelegedése és a megadott Üzemi hőmérséklet Az OI minden üzemi módjára. A termosztátot gyakran a fúvókában lévő fúvókában helyezzük el.

Magas hőmérsékleten a termosztát motorja, a szelep lebontásra kerül, és a hűtőközeg egy nagy körrel kering, összekapcsolva a radiátor működését. Más szóval, ha a termosztát zárva van, elősegíti a hűtőfolyadékot egy kis körben a "vízkabát", és amikor nyitva van, a folyadék a radiátorba irányul.

Vizuálisan a fűtőszekrény radiátor hasonló a fő radiátorhoz, de kisebb, és az autó kabinjában van felszerelve. A fő feladat az, hogy a téli időszakban az autó szalonját melegítsük. By the way, bontása a téli gyakori hiba, és például Kalina autókban gyakran nem éri el a kényelmetlen rögzítés miatt, és a vizsgálatban megszűnik az autószalonba.

Tágulási tartály plug-szeleppel

A motorhűtési rendszer bővítő tartályt úgy tervezték, hogy fenntartsák szükséges szint Társasház Idővel, amikor a folyadék hőmérsékletének működése és megváltoztatása során a térfogat változása és mennyisége megváltozik, hogy kompenzálni kell a hűtőfolyadék dőlését. Mindig szükséges a szint figyelemmel kísérése és minimálisan megengedett szint Vedd el. Is fontos részletek A tágulási tartály szelep fedél.

A leggyakoribb hibák

Az autó működése során különböző hűtési hibák fordulhatnak elő. Ezt a legelterjedtebbnek kell tekinteni: a hűtőrendszerben levő levegő, a rendszer nyomás, a termosztát lebomlás vagy szivattyú, áramlás.

Környezet, talán a leggyakoribb meghibásodás, amely megtalálható, a levegő a rendszerben a hűtőfolyadék tetején. A megszüntetés érdekében levegőt kell elhelyezni.

A motorhűtő rendszer túlzott nyomása károsíthatja a gumi fúvókákat vagy a radiátorokat. Egyszerűen tedd, csak megszakíthatják. Megengedett mutatók változhatnak 1,2-től 2,0 atmoszférától. Normál nyomás esetén a tágulási tartály fedélszelepszelepe felelős, ami szükség esetén megnyílik és kiszabadítja az extra gőzt.

A termosztát vagy a szivattyú meghibásodása esetén az ilyen bontás megszűnik Új részletesség. Vannak olyan esetek, amikor az autós felfedezte a szivárgások nyomai, és a legközelebbi száz még mindig ott kell odaérnie, akkor úgy, hogy ne támogassa a motort a motorhűtő rendszerhez. Célja, hogy lezárja a szivárgás helyét, azonban nem ajánlott gyakran használni, ez csak egy extrém intézkedés.

A motorhűtési rendszer javítása önállóan elvégezhető, de ha egy autósnak kevés képessége van, akkor jobb, ha a szakembereknek száz.

Eredmény

Itt az ideje, hogy összefoglalja a vázolt információkat. A DV-k hűtése fontos szerepet játszik a helyes és stabil munka autó. Ne feledje, hogy figyelemmel kíséri a hűtésért felelős csomópontok állapotát, és mivel a hűtőfolyadék-alátétek a bővítő tartályból adják hozzá.

A motor túlmelegedésének védelme, ezáltal növelve a jármű működésének határidejét, a hatékony hűtési rendszer szükséges. A közelgő tanulmány a "légierő", az eszköz, az eszköz, valamint az előnyök és hátrányok. Miután tanulmányozta a javasolt információkat, összehasonlíthatja a folyadékkal hűtött kényszerített levegőt jó választás Rendszerek.

Mi a vonzó léghűtő motor

Egy működő motorban a hengerek hőmérséklete képes 2000 fokos elérésre, míg a 80-90 fokos üzemmód optimálisan megengedett. Természetesen olyan szélsőséges körülmények között, egyetlen tétel sem tart sokáig. Az autó munkatöredékeinek megőrzése érdekében a motornak elég igényel megbízható rendszer hűtés. Az ilyen struktúráknak két fajta van:

1. rendszer léghűtéssel. Itt, mint a munkaegység védelme, a levegő működési egységként működik;
2. a folyékony hűtést korábban az előbbiekben hagyományos vízzel végeztük. Műszaki fejlődés Ez tükröződött egy speciális, fagyásgátló anyag létrehozására. A motor hőmérsékletének csökkentése érdekében a tjool.

Ebben a kiadványban részletesen figyelembe veszik az első olyan rendszerek, amelyek a működő motort a túlzott túlmelegedésből védik. Ez lehetővé teszi a kedvezőtlen autós számára, hogy megismerkedjen az eszközzel és a komplex technológiai mechanizmus munkájának elvével.

A hűtőrendszerek funkciói

Meg kell jegyezni, hogy az autómotor optimális hőmérséklet-rendszerének fenntartása nemcsak a túlmelegedéstől, hanem a fagyasztástól is védelmet nyújt. Az egység szuperhooling kondenzációt okozhat üzemanyag keverékaz üzemanyaggal való érintkezés okozta hengerek hűvös felületével.

Hamis Carterben erőmű, a mentesítéshez vezet kenőanyagMit jelent a legtöbb hasznos jellemzőinek elvesztése.

Az üzemanyag keverése olajjal idegesítő csepp a motor teljesítményével jár. Funkcionálisan fontos motoralkatrészek gyorsabban kopás. Is negatív pillanat Ez az olaj sűrítése egy szuperhool egységben. A romló időben takarmány a kenőanyagot a henger vezet borsos üzemanyag perpatvar, a funkcionális képességét a motor jelentősen csökken.

A fő funkció végrehajtása mellett a hűtőrendszereket is biztosítják:

• a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentése az újrahasznosítási rendszerben;
• szellőztetés és légkondicionálás az autóban. Ők is felelősek a fűtésért;
• a motorolaj időszerű hűtése;
• az optimális hőmérséklet-egyensúly fenntartása a turbófeltöltő egységekben;
• hűtsük le a munkafolyadékot a doboz-gép feltöltésével.

A léghűtési rendszer működésének kinevezése és elve

Megállapították, hogy a mérnöki motor nem promóciós üzemanyag-fogyasztást okoz, nagy mennyiségű gépi olaj. Elengedhetetlen az autó normál működéséhez, az alkatrészek gyorsan meghiúsulnak a mentőautó miatt. Ezenkívül a hőmérséklet-rezsim megsértése a motor indokolatlan elvesztéséhez vezethet.

Keresztül légi rendszer A motorhűtést az optimális hőmérséklet támasztja alá. Ezenkívül célja az autó levegőfűtésének szabályozása. Megfigyeli a kenőanyagok időszerű hűtését, csökkenti az automatikus mezőt kitöltő munkafolyadék hőmérsékletét, és néha támogatja az optimális üzemmódot fojtószelep csomópont és fogadó sokrétű.

A rendszer működésének elvét a levegő áramlásának elsajátítása az üzemi motor túlzottan fűtött részeiből. Ilyen módon hengereket, blokkfejeket és olajadagoló hűtésre kerülnek.

A motorhoz való légáramot az alumínium ventilátor pengékkel injektálják, amelyet egy speciális rács védett, egy nemkívánatos ütköző véletlenszerű elemekből, amelyek képesek a készülék károsodására. A deflektorok egyenletesen forgalmazzák a levegőbe belépő levegőt a működési motor minden részéhez.

Ventilátor tervezés

Meg kell jegyezni, hogy a kényszerített léghűtés lehetetlen nélkül speciális eszköz. A ventilátor, amely a vizsgált rendszer szükséges linkje a következő részletekből áll:

• Útmutató diffúzor, amely a kör körül helyezett, sugárirányban elhelyezkedő szókincslapok, amelyek befolyásolják a légáramlás egyenletes eloszlását;
• a rotor nyolc speciális pengével van elhelyezve a sugáron;
• alumínium pengék, amelyek a levegőáramlást a kívánt irányba injektálták;
• burkolat megakadályozza a hő belépését a külső térbe;
• egy védőháló, amely védi a mechanizmust az idegen tárgyak véletlen behatolásából az eszköz belsejében.

A diffúzor pengéi a levegő áramlásának irányát változtatják, és a rotor ellenkező forgása felé rohan. Ez hozzájárul a légköri nyomás növekedéséhez, ami okozza legjobb hűtés Motor.

A motorhűtő rendszer előnyei és hátrányai levegővel

Külön meg kell jegyezni, hogy néha, hogy a normál hőmérsékleti viszonyok meglehetősen természetes körforgását légköri patakok. A mopedek, a motorkerékpárok, a dugattyú és más protozoa motorok hengereinek külső felülete speciális bordákkal van felszerelve, amelyek hozzájárulnak a hőt a külső környezetbe való visszatéréséhez.

Komplex autós motor kialakítása szükséges kényszer hűtés. A légáramlást konkrét irányba kell adni. A ventilátorokat erre a célra használják.

A léghűtéses motorok a következő előnyökkel rendelkeznek:

1. extrém egyszerűség az építés, jelentősen egyszerűsíti a javítási folyamat vagy a nem megfelelő alkatrészek cseréjét;
2. viszonylag alacsony súly;
3. szilárd megbízhatóság;
4. elfogadható költségek;
5. a hidegindító motor jó jellemzői.

Azonban, mielőtt egy léghűtő motorral ellátott autót választana, a vizsgált rendszerek hátrányaival kell olvasni. Ezek jellemzik:

1. a működtető ventilátor által létrehozott túlzott zaj;
2. a motor méretének növekedése miatt további helyet kell biztosítani egy fújó eszköz elhelyezéséhez;
3. egyenetlen légáramlás iránya, amely meghatározza a helyi túlmelegedés lehetőségét;
4. túlzott érzékenység az üzemanyag, a kenőanyagok minőségére, valamint a pótalkatrészek állapotának fokozott igényeire.

Mindazonáltal a léghűtés megszerezte a niche-t az autóiparban. Az ilyen motorok felszerelik a teherautókat, a mezőgazdasági gépeket és a dízelmotoros autókat.

Közös mítoszok a "légierő", az igazság vagy a fikcióról

Sajnos a "zaporozének" hátrányai végül aláássák a hazai autósok bizalmát a léghűtő levegő rendszerbe. Ő vádolták súlyos fűtés, elégtelen erő és gyors utasítás. Míg a német "bogár", amely hasonló rendszerrel rendelkezik, jelentős népszerűséggel rendelkezik a fogyasztók számára, örülök a gyártónak a megnövekedett keresletben.

A német autó jellemzőinek felmérése, néhány meglehetősen gyakori legendák feltárása, levegőhűtött motorok folytatása.

Jóváhagyás 1. "befektetés" elveszti a folyékony rendszert erős fűtés miatt

Semmiképpen sem egy változhatatlan igazság. Valójában a hőmérséklet jellemzői, éppen ellenkezőleg, a levegő áramlásával hűtött motor előnye. Természetesen a csökkent hővezető képesség nem teszi lehetővé a levegő, hogy válasszon hőt, amely elegendő sebességgel van ellátva vízzel vagy fagyással.

Azonban a hengerek és a külső környezet felszínén lévő hőmérsékletek közötti különbség sokkal több különbség a falak és a rendszer belsejében mozgó folyadék között. Ebből kifolyólag, időjárás Kisebb mértékben befolyásolja a "levegő" termikus rezsimét. A motor túlmelegedésének lehetősége a hőt folyékony hűtéssel sokkal magasabb.

Jóváhagyás 2. Nagy méretek

Nagyon ellentmondásos. Ha összehasonlítjuk a két olyan méreteit, amelyek egyenlő átmérőjű palackok és ugyanazon dugattyú löket, de különböző hűtőrendszerekkel vannak felszerelve, az előny gyakran a "levegő" oldalán van.

Annak ellenére, hogy meglehetősen lenyűgöző ventilátor, amelynek egy deflektorral és a fejjel körülvevő hengerekkel, paraméterei némileg kompaktabbak, mint a folyékony aggregátumé.

Ezenkívül a "Waterka" sokkal nagyobb helyet foglal el kiegészítő felszerelésmotor által vezérelt. A testen van egy nagyon terjedelmes radiátor, amely ventilátorral van felszerelve. A nagyszámú tömlők nagy száma nem ad hozzá tömörséget.

Jóváhagyás 3. A levegő rendszerek elveszítik a folyadékot a megbízhatóságban

Nem felel meg a valóságnak. A statisztikai vizsgálatok azt állítják, hogy az öt esetben a motor meghibásodása folyadékhűtés közben öntözött. Ennek az oka, hogy a termosztát, a radiátor, a szivattyú stb.

A tervezés egyszerűsége biztosítja a ventilátor megbízhatóságát egy deflektorral, amelyet a törés alacsony valószínűségével magyarázhat. Ezenkívül vonzó pillanat, amely a "légierő" javára utalja a rendszer karbantartási költségeinek csökkentését.

Jóváhagyás 4. A levegő hűtése túl hangos

Sajnos igaz. Konstruktív jellemzők A légi rendszer nem biztosít hatékony hangelnyelő eszközöket, amelyekkel folyékony motor. Ezenkívül a hengerek szélei és a "levegő" fejei néha ellenkezőleg, fokozzák a működési motor által termelt zajokat.

A tervezők hangszigetelést biztosítottak folyékony rendszera hűtő póló falakat, amelyen belül a fagyás vagy a víz kering. Ezért ebben a helyzetben a "befektetés" valóban kiderült, hogy elveszíti.

Jóváhagyás 5. A légmotorok gyorsabbak

Az elavult rendszerek vonatkozásában helyes. A ventilátor csak húzta a levegőt a hengerek bordáira, anélkül, hogy elegendő egyenletességet biztosított a fújásnak. A modern motorokat racionális hőelosztás jellemzi.

Ezenkívül a "levegő" hengerei falain magasabb hőmérséklete hozzájárul a hengerek súrlódása által okozott veszteségek csökkentéséhez a kenőanyagok legjobb hígítása miatt. Ez megmagyarázza a részletek kisebb kopását. Az olaj kevésbé oxidációjú, amely lelassítja az öregedést, lehetővé téve, hogy a gyakori csere.

Jóváhagyás 6. Nem elegendő teljesítmény

Nem egészen igaz. Ennek a díjnak az oka a munkafolyadék hengereinek súlyának kitöltésének romlása, ami a motor teljesítményének rövid töltődését okozza. Ez annak köszönhető, hogy a hengerek és a fejek hőmérsékletének növekedése a terhelés növekedésével jár, ami a levegő belsejében lévő levegő nem kívánt fűtését eredményezi.

Azonban több fordulatszámmal a levegőmotorok töltési faktorának és a folyékony motorok töltési faktorának különbsége kevesebb, mint 3,5%, amelyet a vizsgálatok során gyakorlatilag nullára rohannak. Ezért lehetőség van a visszahúzódás elvesztésével, a lendület növelésével.

Következtetés

Tehát a vizsgálat bizonyította, hogy a léghűtés nem rosszabb, mint a folyadék, és néhány paraméterben meghaladja azt. Ideje az idő, hogy időt töltsön a gyártók számára, hogy gondolkodjanak a légi rendszerek autók gyártásának folytatására? A fogyasztók igényei növekedni fognak, annak ellenére, hogy a rossz "kozák" szomorú tapasztalata.

NAK NEK Menedzser:

Autók és traktorok

Általános eszköz és folyékony hűtőrendszer

A hűtőrendszert úgy tervezték, hogy a felesleges hőmérő részeiből kényszerítsék, és továbbítsa a környező levegőre. Ez egy bizonyos hőmérsékleti üzemmódamelyben a motor nem túlmeleged, és nem kerül át. A motorok hőjét kétféleképpen osztják el: folyékony (folyékony hűtő rendszer) vagy levegő (léghűtő rendszer). Ezek a rendszerek felszívják az üzemanyag-égetés során felszabaduló hő 25-35% -át. A hengerfejben lévő hűtőfolyadék hőmérsékletének 80-95 ° C. Ez a hőmérséklet a legkedvezőbb, a motor normál működését biztosítja, és a környezeti levegő hőmérsékletétől és a motorterheléstől függően nem lehet megváltoztatni. A motor működési ciklusának hőmérséklete 80-120 ° C (minimum) változik a bevitel végén 2000-2200 ° C (maximum) a keverék égése végén.

Ha a motor nem hűti le, akkor gázok magas hőmérsékletű, felmelegítette a motoralkatrészeket, és kibővülnek. Az olaj a palackok és a dugattyúk elhalványulnak, súrlódása és kopás növekedése, valamint a túlzott részek terjeszkedése, a dugattyúk elakadnak a motorhengerekben, és a motor meghiúsulhat. A motor túlmelegedésének okozta negatív jelenségek elkerülése érdekében lehűteni kell.

A motor túlzott hűtése azonban ártalmas a munkájában. Amikor a motort a hengerek falára csökkent, az üzemanyagpárok (benzin) kondenzálódnak, mossuk a kenőanyagot, a forgácsolajat a forgattyúházban. Ilyen körülmények között intenzív kopás következik be dugattyúgyűrűk, Hengerhengerek és csökkentett hatékonyság és motor teljesítmény. A normál hűtési rendszer munkája elősegíti a legnagyobb erő, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és javítás nélkül növelje a motor élettartamát.

-

A legtöbb motornak folyékony hűtő rendszerei vannak (nyitott vagy zárt). W. nyitott rendszer Hűtés A belső tér közvetlenül kommunikál a környező légkörrel. Az eloszlást zárt hűtőrendszerekkel kaptuk, amelyekben a belső teret csak rendszeresen jelentették be környezeti Speciális szelepekkel. Ezekben a hűtőrendszerekben a hűtőfolyadék forráspontja növekszik, és a bumping csökken.

Ábra. 1. folyékony hűtési rendszer séma: 1 - radiátor; 2 - felső tartály; 3 - Radiátor parafa; 4 - Vezérlőcső; 5 - Felső radiátor fúvóka; 6 és 19 - gumi tömlők; 7 - bypass csatorna; 8-18 - A fúvókák eltávolítása és vezetése; 9 - termosztát; 10 - lyuk; 11 - blokkfej; 12 - Vízelosztócső; 13 - Folyadék hőmérséklet-jelzőérzékelő; 14 - hengerek blokkja; 15 és 21 - leeresztő daruk; 16 - víz ing; 17 - A víz centrifugális szivattyú járókerei; 20 - alsó radiátor fúvóka: 22 - alsó radiátor tartály; 23 - ventilátor hajtószíj; 24 - Ventilátor

A GAZ -24 "VOLGA", a GAS-BZ, a ZIL -130, a MA3-5335 és a Kamaz-5320 motorok zárt folyadékhűtő rendszert tartalmaznak egy víz centrifugális szivattyú által generált folyadék kényszerítésével. Folyékony hűtőrendszer autómotor (Ábra. 1) egy vízzel ing, radiátor, ventilátor, termosztát, egy szivattyú lapátkerék, eltávolítása és ellátása fúvókák, ventilátor hajtószíj, folyadék hőmérséklet-érzékelő, lefolyó crants és más részek. A motor hengerei és a blokk fejének körül van egy kettős faltér (vízkabát), ahol a hűtőfolyadék kering.

A motor működése során a hűtőfolyadékot felmelegítjük, és a vízszivattyút a radiátorhoz szállítjuk, ahol hűtjük, majd belép a hengerblokk ingébe. -Ért megbízható munka A motor szükséges, hogy a hűtőfolyadékot folyamatosan zárt körön végezzük: a motor a radiátormotor. A folyadék egy kis körrel mozdulhat el, megkerülve a radiátor (immentálható motor, a termosztát lezárva), vagy egy nagy kör, a radiátor (a fűtött motor, a termosztát nyitva van). A hűtőfolyadék mozgásának irányát az 1. ábrán mutatjuk be. 42 nyilak.

A motor vizes ingje a hengerblokk és a blokkfej ing, amely összekapcsolódik a lyukak a fej és a blokk között. A víz centrifugális szivattyú és a ventilátor járókerei ék alakú övvel vannak ellátva. A szivattyú járókerejének forgatásakor a hűtőfolyadékot a blokkfejben lévő vízelosztócsőbe injektáljuk. A csőben lévő lyukakon keresztül a folyadékot elküldjük a fúvókáknak kipufogószelepekAmelynek következtében a blokk és a palackok legelegánsabb részei lehűlnek. A fűtött hűtőfolyadék a felső eltávolítócsőbe kerül. Ha a termosztát zárva van, akkor a folyadék a centrifugális szivattyúhoz áramlik a túlnyomásos csatornán. Nyitott termosztáttal a hűtőfolyadék a radiátor felső tartályába kerül, hűtött, folyik a csöveken, és belép az alsó radiátor tartályba. A radiátorban hűtött folyadék az alsó bejárati fúvóka mentén a szivattyúhoz kerül.

A ZIL -130 autómotor kabátja egy radiátor rugalmas tömlőkhöz csatlakozik. A radiátor felső tartályja csatlakozik az inghez bemeneti csővezeték, és az alsó tartály - a vízszivattyú ellátó fúvókájával. A bal és jobb oldali hengerek két csővezetékkel vannak összekötve a szivattyúhoz. A fúvókában, amelyen a fűtött hűtőfolyadékot a radiátor felső tartályába szállítjuk, a termosztát be van állítva. A kompresszor rugalmas tömlőkkel való vízkabátja folyamatosan csatlakozik a motorhűtő rendszerhez. A 18 héjas 18 radiátor a motorhűtő rendszerhez tömlőkkel van összekötve] a fűtőberendezéssel a daru működéséhez kapcsolva.

Amikor elindul, felmelegedés, felmelegedés és motor üzemeltetés, míg a vízhőmérséklet a hűtőrendszerben 73 ° C alatt van, a folyadék a blokk, blokkfejek és kompresszor vízi ingek mentén kering, de nem lép be a radiátorba, mivel a termosztát zárva van . A vízszivattyúhoz (függetlenül attól, hogy a termosztátszelep helyzetétől függetlenül) a hűtőfolyadékot a bemeneti csővezeték ingének, a kompresszorból és a fűtőszekrényből (ha engedélyezve van).

Ábra. 2. Hűtésmotor hűtőrendszer ZIL - 303 1 - Radiátor; 2 - vakok; 3 - ventilátor; 4 - Vízszivattyú; 5 és 27 - a radiátor felső és alsó gerendája; 6 - radiátor parafa; 7 - Csökkentő tömlő; 8 - kompresszor; 9 - Támogató tömlő; 10 - Bypass tömlő; 11 - termosztát; 12 - fúvóka; 13 - Karima a karburátor telepítéséhez; 14 - beszívó csővezeték; 15 - A fűtő daru; 16 és 17 - megfelelően alkalmazva és kiürítő csövek; 18 - Fűtő radiátor; 19 - Fluid hőmérséklet-érzékelő; 20 - adagoló betét; 21 - Víz póló blokkfej; 22 - A hengerblokk vizes ing; 23 - Drain ing ing hengerek; 24 - Hajtás fogantyú leeresztő daru; 25 - A radiátor fúvóka leeresztő csapása; 26 \u003d Támogató fúvóka

A vízszivattyút befecskendezzük a folyadékba a rendszerbe, és fő áramlása a hengerblokk vizes ingén halad át, hátulról hátulról. Mosogató hengerhüvelyek az összes oldalról, és átmennek a lyukakon a hengerblokk szelepfelületeiben és a blokkfejek szelepfelületeiben, valamint a köztük lévő tömítésben, a hűtőfolyadék belép a blokk ingbe. Ebben az esetben jelentős mennyiségű hűtőfolyadékot szállítanak a kipufogószelepek és a gyújtógyertya aljzatok csövekéhez. A blokk fejében a hűtőfolyadék a hátsó végétől az elülső oldalig mozog a megfelelő átmérőjű lyukak jelenléte miatt, amely a henger és a fejek búzafelületeiben fúrt, és a beépített adagolóbetétek a szívócső hátsó csatornái. A betétben lévő lyuk korlátozza a beömlőcső ingébe belépő folyadék mennyiségét. A bemeneti cső mentén áthaladó meleg folyadék felmelegíti a karburátorból származó éghető keveréket (a csővezeték belső csatornái szerint), és javítja a keverékképződést.

A munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a folyadék szintjét a radiátorban, mivel elégtelen mennyiségű, a folyadék és a motor keringése túlmelegedett. Töltöm tiszta lágy vizet, amely nem tartalmaz mészsókat. Ha merev vizet használ a radiátorban és egy vízkabátban, nagy mennyiségű skálát halasztanak el, ami a motor túlmelegedését eredményezi és csökkenti a hatalmát. A hűtőrendszer gyakori vízváltozása fokozott méretű képződést okoz. A vizet a következő módon lágyíthatja: forráspont, vegyi anyagok hozzáadása vízhez és mágneses feldolgozásához. Megállapították, hogy egy gyenge mágneses Power'power segítségével haladva a "víz új tulajdonságokat szerez: elveszíti a képződést, és oldja fel a korábban kialakult skála, amely a motorhűtő rendszerben volt.

A hűtőrendszerben a vizet a radiátor nyakán keresztül öntjük egy dugóval (43. ábra). A víz elvezetéséhez a hűtőrendszert, a daruk a hűtőrendszer legalacsonyabb pontjaiban szolgálják fel.

A Kamaz-5320 autó dízelmotor hűtőrendszere a tool -a-40 vagy a TOCO -A-65 folyadékok folyamatos használatára készült (alacsony hőmérsékleten fagyasztva). A víz használata a hűtőrendszerben csak akkor engedélyezett különleges esetek És röviden. A hűtőrendszer magában foglalja a vízhulladékot és a hengerfejeket, a vízszivattyút, a radiátor, a hidromethefta ventilátor, a vakok, két termosztát, tágulási tartály, csatlakozó csővezetékek, tömlők, klinorem átvitel Hajtószivattyúk, leeresztő daruk vagy dugók, hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelők és más alkatrészek.

A növény lehetővé teszi a motor működését egy hűtőfolyadék hőmérsékleten, legfeljebb 105 ° C. A motor hőmérséklet üzemmódját két termosztát, hidromefluid ventilátor és vakok tartják fenn. Ha a motor nem melegszik, a szivattyúhoz mellékelt hűtőfolyadék belép a hengerek bal oldali sorába és a kisülési fúvókán a megfelelő sorba. Mindkét sorozat hengerhüvelyeinek külső felülete, majd a hengerblokk felső síkjában lévő lyukakon keresztül a blokkfej blokkolója belép a hengerfejek, hűtve a legtöbb fűtött helyen - graduation csatornák És a fészkelő aljzatok. A hengeres folyadék a hengerfejekből a motor "összeomlása" helyén található jobb és bal csövekbe kerül, majd a kötőcsövet a vízelosztó dobozba (vagy a termosztát dobozba) táplálja. A termosztát-szelepek zárva vannak, és a 6 bypass cső mentén a hűtőfolyadékot ismét a vízszivattyúba cseréljük.

Ábra. 3. Camae-5320 dízelmotor hűtőrendszer: 1 - szíjtárcsa főtengely; 2 - alsó tartály; 3 - vakok; 4 - radiátor; 5 - Fan Drive Hydromeft; 6 - BANPASIC fúvóka; 7 - Kisülő fúvóka; B - felső tartály; 9 - felső fúvóka; 10 - Termosztát; 11 - Vízelosztó doboz; 12 - csatlakozó cső; 13 - cső alkalmazása; 14 - Jobb vízvezeték; 15 - Kisülőcső; Tizenhat - szívócsonk; 17 - Érzékelő vezérlő lámpa folyadék túlmelegedés; 18 - bővítő tartály; 19 - Nyak tömítődugóval; 20 - Csatlakoztassa a szelepeket; 21 - Kisülőcső a kompresszorból; 22 - A bal oldali vízcső kisülési csője; 23 - kompresszor; 24 - bal vízcső; 25 - fejfedél; 26 - Hengerfej; 27 - Vízszivattyú; 28 - Csatlakozó vagy parafa; 29 - A vízszivattyú húzása; 30 - ventilátor; 31 - Alsó fúvóka

A termosztátok külön dobozban vannak felszerelve, megerősítve a jobb oldali hengerek elülső végére. A bővítő tartály a motoron található jobb oldal és csatlakozik a hegyét a radiátor, víz elosztó doboz, kompresszor és vízköpenyes a motorblokk. A tágulási tartály kompenzálja a folyadék térfogatának változását, amikor felmeleged, lehetővé teszi, hogy szabályozza a szintet a hűtőrendszerben. A tartályt hozzárendelik és párok a radiátor felső részéből, és a rendszer kondenzálódik. A tartályba vezető levegő javítja a hűtőrendszert. A Hűtőrendszerben a TOCOJ1-A-40 vagy TOSOL -A-65 a szálon lezárt parafával rendelkező nyakon keresztül öntjük. A gőz és a levegőszelepek forgalomban vannak felszerelve.

A hűtőrendszerben a dízelmotor a ventilátor meghajtó hidromeftát alkalmazzuk, amely a motor forgattyústengelyét továbbítja a ventilátorba. A hidromefluorid alkalmazásával támogatja a hűtőrendszer leggyakoribb hőmérsékletét, és a kapott oszcillációkat éles változással állapítják meg a forgattyústengely forgási sebességében. A ventilátor meghajtó hidraulikulája automatikus vezérléssel rendelkezik.

A hidromeftát mozgása a motor főtengelye a hornyolt vezető tengelyen keresztül hajtja. A forgattyústengelyt koaxiálisan elhelyezkedő ventilátor megerősíthető a slave tengelyen telepített hubon. A hidromeflák vezető része: a burkolattal összeszerelt előadó tengely; A csavarok által összekapcsolt hajtókerék a burkolattal és a szíjtárcsa tengelyével; Húzza a szivattyú meghajtót és generátort, a tengelycsavarokhoz. A hidroma vezető része golyóscsapágyakon forog. A hidromeflip meghajtott része: egy slave kerékszerelvény, amelyet egy slave tengellyel csavarozott. A ventilátor meghajtó hidromefetének meghajtott része golyóscsapágyakon forog. A tömítő hidromeflipet két tömítőgyűrűvel és önellátó tömítéssel végezzük.

Ábra. 4. Ventilátor meghajtó Hydromeft: 1 - Elülső fedél; 2 - test; 3 - burkolat; 4, 7, 13 és 20 - golyóscsapágyak; 5 - olajkészülék; 6 - előadó; nyolc - tömítőgyűrűk; 9 - Slave kerék; 10 - vezető kerék; 11 - csiga; 12 - tengelycsiga; 14 - makacs hüvely; 15 - ventilátor hub; 16 - Slave tengely; 17 és 21 t - önellátó mirigyek; 18 stroke; 19 és 22 - Csavarok

A ventilátor meghajtás Hydoefta vezérléséhez van egy spool típusú kapcsoló, amely az injekciós csőre van felszerelve a motor elején. A hűtőrendszerben lévő folyadék hőmérsékletétől függően a hidrumuft kapcsoló csatlakoztatja vagy lekapcsolja a hajtótengelyt a slave-val, megváltoztatva az olaj mennyiségét a hidridációs rendszerből. Olaj A hidromunyt a szivattyúhoz az üregéhez szállítjuk, majd a csövet a hajtótengely csatornáiba és a slave kerékben lévő lyukakon keresztül - a csontok közötti térbe szállítjuk. A meghajtókerék forgatásakor az olaj a pengéi a slave kerék pengéi, és elkezd forgatni, átadja a nyomatékot a tengelyen és a ventilátoron. A Crane-t használó hidromeftát jeleníti meg, vagy leválasztott, és ezzel kapcsolatban a ventilátor be van kapcsolva, vagy ki van kapcsolva. A daru a hidromeflip kapcsoló házában található.

A ventilátor három módban működhet:
- Automatikus - A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 80-95 ° C-nak tartozott; A hidromeflip kapcsoló csapja beállítása (a címke a házon); Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80 ° C alatt csökken, a ventilátor automatikusan kikapcsol;
- A ventilátor ki van kapcsolva - a szelepszelep daru 0-ra van állítva; A ventilátor kis gyakorisággal forgathat;
- A ventilátor tartósan engedélyezve van - Ebben az üzemmódban a rövid távú művelet engedélyezett esetben megengedett lehetséges hibák Hidromáj vagy kapcsolója.

A hűtőrendszerben lévő folyadék hőmérsékletét egy távoli hőmérő szabályozza, amelynek vevője a műszerfalon lévő vezetőházban található, és az érzékelő a vízelosztó dobozban (Kamaz-5320 dízelmotor) A bemeneti csővezeték vízcsatorna (GAS -53A és ZIL -130 autók), blokkfejben (autómotor -24 "VOLGA"). Ha a hűtőrendszerben lévő víz hőmérséklete meghaladja a bizonyos mennyiséget, a figyelmeztető lámpa világít a műszerfalon, például a piros (gázgáz -63a) 105-108 ° C vízhőmérsékleten.

A kötelező hűtőrendszerek vázlatos diagramja modern motorok Odinak.

A motor ZIL -130 zárt hűtőrendszerrel rendelkezik, kényszerű folyadékkeringéssel. A rendszer tartalmaz egy hűtő ing és egy hengerfej, radiátor, összekötő csövek, víz centrifugál szivattyú, ventilátor, termosztát, leeresztő hajtókarok a motorblokk a hengerek és egy leeresztő radiátor daru. Az ábra mutatja a kabin fűtését és a szélvédő fűtés (a ... A folyadékfűtés a fűtőberendezésen keresztül történik a csővezetéken, és a csap - a csővezetéken a daru nyitott helyzetével.

Amikor a motor működik, a vízszivattyú folyadékkeringést okoz egy hűtő ingen, fúvókákon és radiátoron keresztül. A blokk és a fej ingén haladva a hűtőfolyadék a hengerek falait, az égéskamrát és egyéb részleteket tartalmazza. A fúvókán lévő fűtött folyadék a radiátor felső részébe lép, és a radiátor tetejétől az alsó részéig nagyszámú csövekig terjed, így a levegő hője a levegőbe. A radiátor alsó tartállyal (tartály) hűtött folyadéka érkezik a motor ingébe. A rendszert úgy számoljuk ki, hogy a radiátoron áthaladva a folyadék hőmérséklete 6-10 ° C-kal csökkent. A felső vízcsőbe beépített termosztát automatikusan megváltoztatja a folyadék áramlásának intenzitását a radiátoron keresztül, a legmagasabb hőmérséklet fenntartása. A radiátorhoz tartozó levegőbevezetés vakok segítségével állítható be - a radiátor előtti függönyök a motortermikus üzemmódtól függően kézzel vagy automatikusan megnyílnak.

A motorokon teherautók Zil, Maz, Kamaz telepített kompresszor fékrendszerA hengerek, amelyeknek folyékony hűtése van a motorhűtő rendszerrel párhuzamosan.

A hűtőrendszer működtetésének ellenőrzése az, hogy ellenőrizze a folyadék szintjét és a műszerfalon telepített érzékelő és vevő hőmérő jelzéseinek megfigyeléseit.

Motor SMD -14 lánctalpas traktor A DT-75M zárt hűtőrendszerrel rendelkezik a hűtőfolyadék kényszerkeringésével. A hűtőrendszer magában foglalja: egy centrifugális vízszivattyú ventilátorral, amelyet a blokk és a blokkfej ékövek hűtő ingei hajtanak végre; kisülési cső; A felső és alsó radiátor öntött bachkovamelyek között a magok forrasztottak; Folyékony hőmérséklet-jelzőérzékelő; Csatlakozó csővezetékek és tömlők. A levegő eltávolítása a rendszerből, a vízszivattyú testében nyílik meg, a dugó zárva. A motorhűtő rendszer hűtő inget tartalmaz indító motor. Töltse ki a rendszert folyadékkal a radiátor nyakán keresztül, és átmegy a csapokkal. A folyadék hűtésének intenzitását a radiátorban manuálisan állítjuk be, ha a radiátor előtt található függönyöket nagy vagy kisebb magasságba emelik.

Ábra. 5. Motor hűtési rendszer ZIL -130

A hűtőfolyadékot a rendszerben egy vízszivattyú végzi, amely a radiátor alsó tartályjából a fúvókán keresztül helyezi el, és a blokk forgattyúház vízszabályozó csatornájába szállít. A vízelosztó csatorna oldalsó nyílásain keresztül a folyadékot egyidejűleg táplálják az összes hengerhez. A hűtő ingből a forgattyúház blokkja a blokkfej vízhulladékába kerül, majd három lyukra a fej felső falán a vízelvezető csőbe, majd a radiátor felső tartályába. Az összekötő cső blokkkazettájából a folyadék egy része belép a kezdő motorhenger ingéhez, és onnan a henger fejét a kisülési csőbe.

A hűtő motor hűtőrendszerének kapacitását a motor típusa határozza meg, és 7,5-50 literen belül van.

A belső égésű motor (DV-k) működése az összes részének túlzott melegítéséhez vezet, hűtés nélkül, a főegység működése jármű Ez lehetetlen. Ezt a szerepet a motorhűtési rendszer végzi, amely szintén felelős az automatikus kabin fűtéséért. A turbófeltöltéses motorok, csökkenti azt a levegő hőmérséklete elérte a hengerekbe, és ez a rendszer lehűl a folyadék az automata sebességváltó, mellyel a működéséhez. Különálló modellek Az autók olyan olaj-radiátorral vannak felszerelve, amely részt vesz a motor kenésére használt olaj hőszabályozásában.

A motor hűtési rendszere levegő és folyadék

Mindkét rendszer nem tökéletes, és előnyei és hátrányai vannak.

A hűtőirendszer előnyei:

• a motor alacsony súlya;
• könnyű eszköz és karbantartása;
• alacsony a hőmérsékletváltozások.

A hűtő levegő rendszerének hátrányai:

• nagy zaj a motor működéséből;
• a motor egyes részeinek túlmelegedése;
• a hengerek blokkok kialakítása;
• nehéz használni a hőt felszabaduló hőt, hogy gyógyítsa meg az autó kabinját.

BAN BEN modern feltételek Az Automakers inkább a gépkocsikat elsősorban a rendszerekkel felszerelték folyékony hűtés. Légi struktúrákA motoros szerelvények hűtése nagyon ritka.

A folyékony hűtőrendszer előnyei:

• nem úgy zajos motor A légi rendszerhez képest;
• nagy sebességű munka a motor indításakor;
• a teljesítménymechanizmus minden részének egyenletes hűtése;
• kevésbé hajlamos a reteszelésre.

A folyékony hűtőrendszer hátrányai:

• drága karbantartás és javítás;
• a folyadék lehetséges szivárgása;
• gyakori motoros hyposals;
• a rendszer fagyasztása a fagy időszakában.

A folyékony motor hűtési rendszerének felépítése

A folyékony rendszer fő összetevőjéhez hűtés DV-ben A következő adatok a következők:

• "Víz póló" motor
• ventilátor;
• radiátor;
• pompák (centrifugális szivattyú);
• termosztát;
• tágulási tartály;
• hőcserélő fűtés;
• a kezelőszervek összetevői.

A motor vizes inget a készülék falai közötti sík a hűtést igénylő helyeken.

A hűtőrendszer radiátora olyan mechanizmus, amely a hőmotor munkájával létrehozott visszahúzódásra szolgál. A csomópont sok ívelt alumínium csövek építése, amelyek szintén további szélei is vannak, amelyek hozzájárulnak a nagyobb hőátadáshoz.

A ventilátort a légáramlás felgyorsítására használják, a radiátorot borítva. A ventilátor a hűtőfolyadék határán belül bekapcsol.

A centrifugális szivattyú (más szóval - szivattyú) megszakítás nélküli folyadékmozgást biztosít a motor működése során. A szivattyú meghajtója eltérő lehet: az öv, például a felszerelés. Egy autó turbocked motorok, kiegészítő szivattyúk gyakran építik, amelyek hozzájárulnak a keringési a folyadék, és kezdődik a vezérlőegység.

A termosztát egy olyan eszköz formájában egy kétfémes (vagy elektronikus) között elhelyezett szeleppel bemenete a radiátor és a „hűtőköpeny”. Ez a készülék biztosítja a kívánt folyadékhőmérsékletet, amely a motor hűtésére szolgál. Amikor a motort lehűtjük, a termosztát zárva van, így kényszerkeringés A hűtőfolyadék a motor belsejében halad, anélkül, hogy befolyásolná a radiátorot. A folyadék a határhőmérsékletre történő melegítéskor a szelep kinyílik. Ezen a ponton a rendszer minden hatalma alatt működik.

A tágulási tartályt a hűtőfolyadék felfújására használják. Ez a csomópont kompenzálja a rendszerben lévő folyadék mennyiségének változását a hőmérsékletváltozás során.

A fűtőszekrény radiátor egy mechanizmus, amely a jármű kabinjában levegőfűtés céljából készült. Övé munkafolyadék Látogatás közvetlenül a motor "ing" bejáratához.

A motor hűtőrendszerének koordinációjának fő eleme érzékelő (hőmérséklet), az elektronikus egység Menedzsment, valamint végrehajtó eszközök.

Motorhűtési rendszer

A hűtőrendszer a vezérlőrendszer irányítása alatt működik erő aggregátum. A szivattyú elindítja a folyadék forgalmát a "motor hűtő ingben". Tekintettel a fűtés mértékére, a folyadék kicsi vagy nagy körben mozog.

Annak érdekében, hogy a motor gyorsabb elindítása után gyorsabb, a folyadék egy kis körben kering. Miután melegítjük, a termosztát kinyit, amely folyadékok a képesség, hogy keringenek a radiátor, a kilépés, amely a levegő áramlását (közeledő, vagy az operációs ventilátor) befolyásolja a folyadék, amely hűti azt.

A turbófeltöltő motorokban kettős áramköri hűtőrendszert használhatunk. Munkájának egyik jellemzője, hogy az egyik kontúr szabályozza az injektált levegő hűtését, és a második a motor hűtése.