Sokan gyakran gondolnak arra, hogy milyen jó lenne legalább saját kezűleg saját motorkerékpárt létrehozni anélkül, hogy bemutatótermek, kézművesek stb. szolgáltatásait igénybe vennék. Ez a vágy azonban gyakran nem valósul meg a motorkerékpár-rajongó miatt. tervezett projektje sikerével kapcsolatos bizonytalanság. Éppen ezért érdemes kitalálni, hogyan készítsünk motort senki segítsége nélkül.

Felkészülés a motorkerékpár összeszerelésére

Először természetesen el kell döntenie, hogy a jövőbeli „acélló” milyen konfigurációval rendelkezik, és meg kell oldania a munkához szükséges összes alkatrész és eszköz kérdését. Ha van tapasztalata, egyes elemek önállóan is elkészíthetők, például maró- és esztergagépeken vagy hegesztéssel.

Ha az összeszerelési folyamat során az alap egy régi motorkerékpár, akkor nem szabad elkezdeni a munkát apró alkatrészek, kardánok, fékrudak stb. A legjobb megoldás elkezdi gittelni és festeni a tartályokat és a szárnyakat. A motorral vagy a sebességváltó hídjának alkatrészeivel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ezeket egy ideig kerozinba kell helyezni. Néz házi motorkerékpár Sokkal kifejezőbb és lenyűgözőbb lesz, ha a motor forgattyúháza, burkolata, sebességváltója és gyújtása jól polírozott.

A régi készülék motorját teljesen újjá kell építeni, és csak ezután kezdje meg a tartozékok telepítését, amelyek általában két fő anyagot tartalmaznak: bőr és króm.

Kerékpár, mint motorkerékpár alapja

Nem titok, hogy egy motorkerékpár alapja gyakran csak egy kerékpár, amely mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést. Amikor azon gondolkodik, hogyan lehet motorkerékpárt készíteni egy kerékpárból, fontos megérteni, hogy pontosan milyen anyagokat kell használni, valamint ismernie kell azok műszaki jellemzőit.

Elég gyakran találkozhat ezzel a lehetőséggel, ha láncfűrész motorról van szó. Ebben az esetben is érdemes részletesen tanulmányozni az erejét, súlyát és méretét.

Lehetséges anyagok listája motorkerékpár kerékpárból történő létrehozásához

Tehát, ha egy kerékpárt házi készítésű motorkerékpárra alakítanak, az alkatrészkészlet leggyakoribb lehetősége a következő:

• motor;
• szíjtárcsák;
• hajtószíj és feszítőgörgő;
• kötőelemek.

Így vagy úgy, de kerékpárból motort készíteni korántsem olcsó élvezet, ezért néha érdemes elgondolkodni azon, hogy célszerű lenne-e ezt megtenni, vagy inkább új segédmotoros kerékpárt vagy legalább kész kerékpárt vásárolni. motor.

DIY motocross motorkerékpár

A legmagasabb ellenére műszaki mutatók mint például egy cross bicikli, teljesen lehetséges, hogy saját maga is összeszerelje. Természetesen semmi sem akadályozza meg abban, hogy már vásároljon kész modell, azonban a gyári minták nem mindig képesek kielégíteni egy adott motorrajongó minden vágyát, ráadásul egy ilyen vásárlás biztosan nem lesz olcsó, és egy házilag készített motorkerékpár jelentős mennyiségű anyagi forrást takarít meg. Itt azonban szigorúan be kell tartani az összes telepítési követelményt, különben a végeredmény nagyon kiábrándító lehet.

A motocross motorkerékpár önszerelési eljárása

A legjobb az összeszerelést kerekekkel kezdeni, amelyek bármelyik motorkerékpár-alkatrész boltban szabadon megvásárolhatók. Két leggyakoribb lehetőség van ezen elemek rögzítésére: vásároljon felnit és cserélje ki a küllőket, vagy egyszerűen csak öntött sportkereket szereljen fel a készülékre.

A villának klasszikusnak kell lennie, és teljes körű beállítási lehetőséggel kell rendelkeznie. Az optimális méret 43 mm lenne.

A fékrendszer megbízhatóságának növelése érdekében növelni kell azok teljesítményét. Alternatív megoldásként néha egyszerűen megnövelik a féktárcsa átmérőjét.

Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztésre, amely házi készítésűre van felszerelve motocross kerékpár. A legalkalmasabbak a készletlengéscsillapítók lesznek, amelyek közvetlenül a gyártótól rendelhetők, de fontos feltüntetni a készülék lehetséges súlyát, hogy a felfüggesztési elemek megfelelő rugóval legyenek ellátva.

Ha már a motornál tartunk, akkor mindenképpen érdemes megemlíteni, hogy a tolóereje a szívóveszteségek csökkentésével növelhető. Ennek biztosítására szabványos szűrő papírból a régi motorban habgumira cserélik, ami után frissített motor egy leendő motocross motorkerékpár rendszerébe telepítve. Ezenkívül a karburátor is változhat, amelyet biztosítani kell Jó munka motor maximális fordulatszámon.

Hogyan készítsünk terepjárót motorkerékpárból?

A közelmúltban terepjáró-tervek, amelyek a normál motorkerékpárok. A szórakoztató funkciók mellett, amelyeket egy ilyen készülék hordoz, nagyon megbízható közlekedési eszköz is.

Így a motorkerékpárok több kategóriába sorolhatók, amelyek közül a legfontosabbak természetesen az ATV-k. Ezek közlekedési modellek elképesztően ötvözi a motorkerékpár mobilitását és az autókban rejlő stabilitást. Tekintettel arra, hogy az ATV-kerekek mindegyike saját felfüggesztéssel rendelkezik, a készülék szinte minden, még a legmeredekebb, egyenetlen utakon is képes leküzdeni.

A harmadik típusú terepjáró motorkerékpárból egy lánctalpas jármű, melynek segítségével könnyedén át lehet haladni a mocsaras területeken.

Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy bármelyik, még egy házi motorkerékpár is az jármű, jellemzett terepjáró képesség. Ezért a paraméter maximális értékének eléréséhez elegendő egy szabványos jármű terepjáró képességének növelése, és a globális modernizáció igénye önmagában eltűnik.

A főváros Yasenevo kerületének lakóit az elmúlt 4 évben megdöbbentette egy magas, piros sapkás férfi, aki egy autóban közlekedik. szokatlan megjelenésű motorbicikli. Mi ebben a megdöbbentő, kérdezed? Nagyon sok motoros van manapság. És van… egy csomó motorkerékpár, köztük egyediek is, röviden. Igen, ebből a jóságból bőven van a főváros utcáin. A külvárosban pedig a kézművesek néha ócskavas anyagokból és egyéb dolgokból faragnak...

A házi motorkerékpárok azonban gyakran donormotorkerékpárokból készülnek. Az itt szóba kerülő bringát pedig szinte egyformán vitték donornak két- és négykerekű járművekből egyaránt.

De először a dolgok…

A motorkerékpár alkotóját Volodya-nak hívják. Nos, nevezzük OKA-Turbónak azt a motort, amellyel a fővárosban és a legközelebbi moszkvai külvárosban közlekedik. Nem, a biciklinek persze van egy hivatalos neve, amit a regisztráció során rendeltek hozzá - „Házi készítésű”... De milyen név ez egy országúti motoros szörnyetegnek, ami előtt az autók utat törnek.

Hogyan jött az ötlet egy szörnyeteg létrehozására?

Ha emlékszel, a múlt század elején-90-es évek közepén az utakon közös használatú(természetesen régiótól függően, de mindenesetre Moszkvában és a moszkvai régióban) elsősorban az Urál, Dnyeper, Jáva és Izhi volt. A Tulák ritkábban fordultak elő. Voltak Chisette-k is. De a fő kétkerekű közlekedési eszköz az utakon továbbra is az Ural vagy a Dnyeper volt (velem lehet vitatkozni).

Körülbelül ugyanebben az időben a Nyugat aktívan befújt a fiatal demokrácia országába. Az olyan filmek szokásai, mint a „Harley Davidson és a Marlboro Man” és az „Easy Rider”, felizgatták a fiatal motorosok elméjét, és arra kényszerítették őket, hogy újrakészítsék motorjukat, amit csak akartak, hogy eltérjenek a tömegtől. Ám ha az Államokban bőven volt miből válogatni a motortól kezdve a megállókban lévő izzókig, akkor nálunk az uráli vagy a dnyeperi motoron és vázon kívül nem volt miből válogatni. .

Az akkoriban megjelent ritka importmotorok sem voltak jobbak (főleg elhasználódásuk miatt), és teljesen életszerűtlen volt Harley-t venni (ahogy most is sokaknak). Abban az időben, hogy ne lovagoljunk az Urálon „mint mindenki más”, az OKI-Turbónk tulajdonosa enduróra átalakítva lovagolt az Urálon. Ez nyilvánvalóan nem volt elég, és Volodya körülbelül 195 cm magas volt, és ezért egy ilyen motorkerékpáron utazott a városban, és még inkább hosszú utazások, nem volt különösebben kényelmes. Ezzel együtt az Ural, az enduro és más hasonló egyedi autók állandóan ki voltak állítva, és nem vezettek túl jól. De a fő probléma a sötétségük! Majdnem egyforma!

Ezért egy napon (senki sem emlékszik hogyan) megszületett az ötlet, hogy hozzunk létre egy motorkerékpárt autómotorral. Általában véve, előretekintve meg kell jegyezni, hogy tetszett az ötlet, mert általánosságban azt feltételezte, hogy az egész eszköz alacsony végső költsége van. A költségvetést... 1000 dollárban határozták meg. Igen, ezer amerikai dollár! Hát tényleg, akkoriban használt volt. Japán motorkerékpár körülbelül 2-3 ezer dollárba került, így egy önjáró fegyvert drágítani egyszerűen hülyeség volt. És előre tekintve – ez sikeres volt! De 1200-ért))

Összetevők kiválasztása:

Motor

Azt kell mondanunk, hogy a motoros motorkerékpár építésének ötlete innen származik hazai autóipar nem volt új. Az Ushasty Zaporozhets (végül is V-alakú!) motorja alapján készültek már egyedi autók. De... egyelőre sok kézműves munka volt, sok ellentmondásos és időnként megbízhatatlan döntéssel. Ezért az OKI motorját vették alapul. Fontos szerepet játszott a motor alacsony költsége - csak 400 dollár! Igen, és 36 LE. abban a pillanatban szinte a tetőn keresztül látszott. Ezért a fizika ismeretek, a 10. osztályos geometria és az intuíció alapján a leendő tulajdonos által vezetett baráti társaság hozzálátott a készülék faragásához.

Alig mondták, hogy megtörtént: a motort megvették, hazahozták (és az egész motorkerékpárt otthon szerelték össze - egy tizenhat emeletes épület három rubeles nagy helyiségében) - most már csak a motorkerékpár volt hátra. maga... Arról azonban fogalmunk sem volt, hogy pontosan hogyan fog kinézni. Csak az volt világos, hogy choppernek kell lennie nagy alap, mivel a sofőr 195 cm magas, széles kormánnyal (megint a vezető végtagjainak hossza miatt) és persze széles hátsó kerékkel... autóból (a katalógus szerinti kerekek aztán teljesen árat) irreális pénz).

Doboz

A motor mellett döntöttünk – milyen sebességváltó lesz? A választás a Dnepr sebességváltóra esett: átlátszó, félautomata, egyértelmű sebességváltással és ami a legfontosabb, hátrameneti fokozat! Akkor még megbecsülni sem tudták a tervezett motorkerékpár tömegét. De itt van, hogyan kell megfogalmazni autómotor motoros dobozzal?. Ahogy a „Turbo Oki” szerzője most visszaemlékezik, ez volt a fő buktató. Az egyik ilyen típusú akkor ismert motorkerékpáron a csukló... gumiból készült! Érdemes egy ilyen megoldás megbízhatóságáról beszélni?

Végül hosszas gondolkodás után az OIK (Main Customizer Tool) - daráló segítségével egyszerűen vettünk az OKI-tól egy hajtóműházat, levágtuk belőle a szükséges vastagságú részt, gyárilag alumínium előlapot rendeltünk, belehegesztette a sebességváltó vágott darabjába - itt van egy megbízható, és ami a legfontosabb, esztétikus tagolás!

Miután összekötötték a motort és a sebességváltót, a srácok rábukkantak új probléma: oldalra ment a kardán. Vagy inkább annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor tengelye középen volt, lehetetlen volt a kardánt a sebességváltóhoz csatlakoztatni hátsó kerék. Ennek eredményeként valakinek egy egyszerű ötlete támadt - egyszerűen elfordították a motort a függőleges tengely körül 1-2 cm-rel, és minden „együtt nőtt”.

Keret

A dokumentumok szerint a keretet a NIIAP-siklópályára hegesztették. Nos, valójában a tulajdonos konyhájában van. A meleg-hideg perselyes módszert minden csatlakozásnál alkalmaztuk. Ebben az esetben a cső egyik részét égőn melegítették, vagy a Lysva rendszer csodálatos tűzhelyének sütőjében „sütötték”, a másik részét pedig a hűtőszekrényben, majd az egyik csövet a másikba helyezték.

Mivel az OKI motor valamivel szélesebb volt, mint az Ural motor, úgy döntöttek, hogy kibővítik a szabványos vázat az Uralból (M-67). Azonban, új motor magasabb is volt, mint hazája, Ural. Ezért még egyszer egyszerűen fogtuk és lecsiszoltuk (általában ez az eszköz gyakorlatilag a főszerszám lett a motorkerékpár készítésekor) az első kormányoszlopot a belőle kinyúló 4 csővel, és ráhegesztettük más, hosszabb csövekre. Ugyanezt tették vele hátsó tartók ingák a kerethez. Ennek eredményeként a motorkerékpár tengelytávja 1760 cm-nek bizonyult - nagyjából megegyezik a Kawasaki „Min Streak”-ével.

Az alkotó egyébként a dizájn merevségére és megbízhatóságára fordította a fő figyelmet (néha a barátok egészen helyénvaló kiáltása ellenére is: „Nos, mi a fenéért van ekkora tartalék?!”). Ennek eredményeként 40 kg/cm-t (!) kaptunk, amikor 12 is elég volt! De a szerző a végsőkig harcolt és ellenállt, így hihetetlen erőfeszítésekre volt szüksége a barátaitól, hogy meggyőzze őt arról, hogy minden számítás helyes, és az ilyen tartalék indokolatlan. Egyébként gyakorlatilag az egyetlen alkatrész, ami a munka befejezése után tönkrement, az volt hátsó agy– 3 hónap után kipukkadt, kicserélték és azóta 70 ezer km-t tett meg!

Kerekek és felfüggesztés

A hátsó kereket a lehető legszélesebbre akartam látni. Ezeknek a mindenféle import katalógus szerint borzasztóan magas ára miatt azonban a probléma egyszerűen megoldódott - vitték öntött kerék Niva, Michelin Sport 205/55/16. De mivel egyik sem autógumi kialakítása miatt nem alkalmas motorkerékpárra másfél év után lecserélték a Metzeler ME 880 200/50/16-ra (akkor a katalógus szerint 500-600 dollárba került).

Az állandó szivárgás problémája hátsó lengéscsillapítók Uralból egyszerűen úgy döntöttek – kidobták őket. A Lada „8s” lengéscsillapítóit rövidített rudakkal szerelték be az Uralsky karosszériájába. A monolengéscsillapítós opciót is fontolóra vették, de az ötlet a kezdeti szakaszban elhalt a gyártás bonyolultsága miatt, és általában senki sem tudta, hogyan kell csinálni - akkoriban nagyon kevés Harley volt Moszkvában időt, így még „bekukucskálni” is lehetett „Nem volt sehol.

Az első villa az Ural-Voyage-tól származik, és távtartókkal erősítették meg a rugók számára. A nagyobb merevség érdekében egy harmadik keresztgerenda került beépítésre. Az első fékeket tárcsafékként szerelték be, nyolcas féknyergekkel és CBR-géppel.

Hát mögé tették féktárcsa, amelyet az egyik alkotó személyesen a gyárban megmunkált rozsdamentes acélból. A féknyereg is a Lada Samarából származott. Fékrendszer a Zhiguli módosított tengelykapcsoló főhengere hajtja.

Body kit

Úgy döntöttek, hogy elhagyják a szabványos kipufogót, így az egyenes csöveket is manuálisan készítettek a gyárban. Elvettük a számunkra már ismerős OIK-ot, bolgárul az eredeti uráli kipufogót, és egyszerűen egy kerek csőre hegesztettük - olyan „géppisztolyokat” kaptunk, mint a T2-ben.

Túl széles hátsó szárny sokáig nem gondolkodott. Vették az eredeti Ural hátsó szárnyat, és egyszerűen hegesztettek egy fémlemezt a közepére. Az elektródát a széle mentén hegesztettük, hogy kecses hajlítást adjunk, és Szergej festőnek köszönhetően tökéletesen lefestettük, mint általában az egész motorkerékpárt. Nos, az első szárny megint az Uralból, csak a Farkasból. Úgy döntöttek, hogy a motorkerékpár színét megtartják fekete-piros stílusban, de minden alkatrész azonos színű. A gáztartály viszonylag nagy, 19 literes, de alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett ez a térfogat elég a szemnek.

A műszerfal - sebességmérő, fordulatszámmérő és hőmérsékletjelző - a „hatodik” VAZ modellből származik. Az akkumulátor egyébként szintén autó akkumulátor, valami külföldi autóból - kicsi és keskeny. A készülékek „csészéit” a gyárban megmunkálták. A távirányítók JAVA-ból származnak. Az irányjelzők és a hátsó lámpa a Lewis katalógusból származnak.

Miközben kerestük fejoptika, valaki rábukkant egy traktor szuper fényszórójára, amit Szergej mester keze hozott vissza a normál állapotba. Telepítették.

És csak egy részlet volt egy igazi Harley-Davidsonból – a tükör!

Ezzel véget is érhetett volna magáról a motorkerékpárról szóló történet, ha nem egy külön dal a regisztrációjával és... hogy is mondjam helyesen... a szörnyeteg aszfaltúszásba süllyedésével. Ez a leereszkedés. Végül is, mint már említettük, a motorkerékpárt egy közönséges lakásban szerelték össze...

A motor a mérete miatt nem akart beférni a liftbe, de hogyan tudnám lehozni a 14. emeletről? Fel kellett hívnom a vezérlőszobát: „Van itt egy szekrényünk. Nem tudjuk kivinni, nem fér be a liftbe...” A kiérkező szerelők rövid szünet után kipréselték: „Ez egy szekrény? Nos, hát…". És mégis le kellett vennem első kerékés emelj fel 260 kg-ot a kezeddel. Két napig tartott a karburátor-dugók-szelep-gyújtás beállítása. Nos, akkor menjünk... Nem, először igazoljatok...

A tanúsításra az egyik szerpuhovi intézetben került sor. A tulajdonos jelenlétében. A képről... Volodya érkezett először - ott ült egy körülbelül 70 éves nagypapa. Aztán a párbeszéd valahogy így hangzik: „Íme, összeszereltem egy motorkerékpárt – „Írj egy nyilatkozatot. Van valami házi alkatrész?" - Nos, szóval... Egy pár. – „Minden részletet igazolni kell. Csatoljon vázlatokat az alkalmazásához." Nos, ennek így kell lennie. Úgy tettem, ahogy kérték: mivel azt írja, hogy „vázlat”, ez azt jelenti, hogy lesz egy vázlat az Ön számára. Szinte szalvétára készült. J „Megrajzoltuk” az agyat és 2 kisebb részletet, mint például a rögzítések vagy az előlapok.

Otthon fényképeztem, és 700-800 rubelt fizettem a tanúsításért. Ugyanaz a nagyapa fogta és megnézte. Javaslatként kiemelte, hogy az elektromos áramkör, különösen az érintett rész hátsó fényszórók szerint épült irányjelzők amerikai modellés oroszra kell cserélni, és azt mondta: "Minek fogod nevezni?" ... Volodya először „Bolivar”-nak akarta hívni (kételkedett abban, hogy kettőt is elvisel). De aztán meggondolta magát, és egyszerűen „Házi készítésű”-nek nevezte.

Megérkeztünk jelentkezni a közlekedési rendőrökhöz... Nos, szokás szerint vannak komoly és kemény rendőrök, akik azonnal lényegtelenné válnak, amint felelősséget kell vállalniuk. A beszélgetés valahogy így zajlott: „Hol van a PTS?” - Szóval, nem. Házi készítésű” – „...PTS?” - „... Tehát ezt... A gyártó adja ki, vámkezeléskor, behozatalkor vagy elvesztésekor. Nem mi veszítettük el, nem importáltuk, mi vagyunk a gyártók...” – „.... HOL VAN A PTS?” - "...Mit kellene tennem?" - Menj a főnökhöz. A főnök sem zavartatta magát sokáig: „Menj az 1. MREO-ba.” De mivel ott valamiért nem volt fogadás, ezért postán küldték el a követelést. 3 hét elteltével meglepő módon „Regisztráció” volt a válasz. Amikor ezzel a válasszal a helyszínre érkeztek, az ellenőr hosszan járkált a motor körül, gondolkodott... Aztán felhívta a főnököt: „Miért ellenőrizzem?!! mit lehet itt látni?!! Hát a kerekek, a kormány, a motor... Óóóó, igen, V8-as fékek vannak!!!” Általában regisztráltunk. Másfél hónapba telt mindenre.

Azóta a „Self-made” több mint 70 000 km-t tett meg. Ami a váz szilárdságát illeti - a motorkerékpár 3-szor esett, beleértve a bukfencet is, de csak azt kellett kicserélni, ami kívülről „sérült”. Nos, 3 szivattyú lett cserélve.

P.S. A cikk szerzője köszönetét fejezi ki Gnome-nak, Beard-nek, Lekha Shmyrin-nek, Seryoga-malyar-nak, Mikha-nak, akik különös melegséggel és szeretettel meséltek az „URAL-ok” imádatának rég elmúlt időiről, és akiknek részvétele nélkül ez a „Dizájn győzelme” Gondolat” nem jöhetett volna létre) )!!!

Szöveg és fotó: Alekszandr Zadorozsnij (diplomátor),

Ki ne szeretne saját kezűleg mini motorkerékpárt készíteni! Bemutatjuk figyelmébe egy ilyen mini motorkerékpár legegyszerűbb kialakítását.

Mini motorunk elkészítéséhez a következő anyagok szükségesek: régi kerékpárváz egy férfi országúti kerékpárból; első villa és kormánykerék; D-4-es, D-5-ös vagy D-6-os motorral és két kerékkel a gokart típusú gépekhez, 250x50 mm méretű. Használhat más kerekeket is - robogókról, gyermekkerékpárokról vagy robogókról.

Egy mini motorkerékpár saját kezű készítéséhez szüksége lesz még egy darab 16-18 mm átmérőjű vascsőre vagy rúdra, több 4-6 mm átmérőjű szegre, két vagy három fatömbre, egy vasszalagra 1-2 mm vastag, több csavar anyával és 8-12 mm vastag rétegelt lemez kivágással.

A mini motorkerékpár készítéséhez szükséges eszközök: fúró, fémfűrész, több fúró, fújólámpa vagy gázfáklyát, valamint satuját vagy kalapácsát.

Az első és a legtöbb összetett rész mini motorkerékpár - váz. Az elkészítéséhez egy országúti kerékpárvázból kell kivágni alkatrészeket: 1., 2. és 3. alkatrészt. Az 1. és 2. rész méretei a rajzon vannak megadva, a 3. tartók mérete pedig a kerék méretétől függ. .

A 6. részt levágjuk az alsó keretcső többi részéből.

Most kezdjük az összeszerelést új keret részletektől. Ehhez fatömbre és szögekre van szüksége, amelyeket szegecsként fognak használni.

Vegyünk egy legalább 100 mm hosszú fahasábot, és csiszoljuk meg úgy, hogy szorosan illeszkedjen az 1. és 2. rész üregeibe. Helyezze a 6 tengelykapcsolót az 1. részre. Illessze a blokkot a hosszának fele részbe, és nyomja rá a 2. részt a másikra. félig, amíg meg nem áll az első részlettel. Felül csatlakoztatva lesznek 6. Helyezze a csatlakoztatott részeket egy sík felületre; A 6 tengelykapcsoló minden élétől 10 mm-re eltérve fúrjon át lyukakat a szeg átmérője mentén. Helyezze be a körömdarabokat a lyukakba, és szegecselje fel.

Fantázia műanyagból és fémből... avagy hogyan készítsünk saját kezűleg motorkerékpárt? Moszkvában motorosok mutatták be autóikat. Minden részlet számít, ha a lábtartót úgy alakítják ki, mint egy csontváz, a keret pedig egy basszusgitárra hasonlít.

Mosoly a bőrdzsekis és bandános szigorú férfiak arcán csak akkor jelenik meg, ha motorról van szó. Minden modell kézzel, kívül-belül készül. A motorosok munkájukat bemutatva izgulnak, mint a gyerekek az óvodai bulin.

Omar Volpyansky: „Könnyűnek és súlytalannak bizonyult. Ha leül a motorra és oldalról néz, nem látja a nyerget a vezető alatt. Úgy tűnik, mintha csak a levegőben lógna."

– Az ördög tudja mit! ez a látogatók első reakciója, amikor a következő modellre pillantanak. Ez már nem motorkerékpár és még nem autó Alexander Ermikhin fantáziája műanyagból és fémből. Majdnem egy évbe telt, amíg megalkotta. A műszerfalon a sebességmérőn kívül semmi nincs.

Alekszandr Ermikhin: „Elég neki, ha tudja, milyen gyorsan megy. Általában semmi más nem érdekes itt, mert itt minden olyan korrekten és hozzáértően történik, hogy nem kell sem olajnyomást, sem hőmérsékletet mutatni.”

A modern Vintikit és Shpuntikokat, akik szeretettel fényesre csiszolják motorkerékpárjaikat, testreszabóknak hívják.

Alexander Keller: „A vásárlók olyan emberek, akik kigúnyolják a motorokat, szokatlan formát és tartalmat adva nekik.”

Tíz év alatt Oroszországban a testreszabás a garázshobbiból iparággá változott. De nem szabad összetéveszteni a tuninggal. A hangolás a késztermék továbbfejlesztése, míg a testreszabók a semmiből építkeznek, és itt minden apró részlet fontos.

Ha a motorkerékpár testét koponyák díszítik, akkor a lábtartó csontváz alakú. De jön csirkecomb formájában is. Úgy tűnik, hogy a Discovery Channel sztárjának, az amerikai testreszabó legendának, Eddie Trotnak tetszett ez a modell.

Eddie Trot, a zsűri elnöke: „Pár évvel ezelőtt azt hittem, hogy az orosz testreszabók egy kicsit le vannak maradva a világ többi részétől. Most látom, hogy ez nem így van.”

Szinte hiábavaló kínozni a kasztamizátorokat, hogyan sikerül mindezt kényük-kedvükből, álmokból kitalálni, „leültek és lerajzolták”. Az egyik lehetőség így hangzott: „Egyszer hallgattuk a „You shouldn't bend to a változó világba” című dalt.

Ahogy a költők dedikálják a verseiket valakinek, úgy a testreszabók is konkrét embereknek szólítják műveiket. Így például egy modellt az „Időgép” csoport zenészeinek szenteltek. A basszusgitár, a váz alátámasztó része igazi: akkor szól, ha csatlakoztatod. De csak a zenészeknek van joguk e jóképű férfi volánja mögé ülni.

A kaszmizerek nem titkolják indítékaikat - ez a vágy, hogy kitűnjenek. És természetesen a szép nem egyetlen képviselője sem tud ellenállni egy ilyen motorkerékpáron ülő férfinak.

1. Csak saját kezűleg készítheti el a motorkerékpárt, hogy megfeleljen minden egyéni igényének. Döntse el, hogyan nézzen ki, és milyen jellemzőket szeretne látni benne. Könnyítse meg munkáját, ha legalább egy sematikus rajzot rajzol leendő kerékpárjáról.

2. Ne felejtsd el, hogy koncentrálnod kell technikai követelmények, amelyek motorkerékpárokhoz vannak telepítve. Ellenkező esetben, ha figyelmen kívül hagyja ezeket a követelményeket, nem fog tudni kerékpározni.

3. Próbáljunk meg egy kerékpár alapú segédmotoros kerékpárt létrehozni. Vegyél egy kerékpárt vastag vázzal és nagy kerékátmérővel. Ez adja a jövő kerékpárjának megbízhatóságát. Hozzá kell adni a kerékpárhoz üzemanyag tartály, motor és kipufogó.

4. Összeszereléskor használhat motorkerékpárból és segédmotoros kerékpárból származó alkatrészeket, de semmi esetre sem autóból. Emlékezz erre a szabályra! Ha minden alkatrész rögzítve van, akkor lesz egy motorkerékpárod. Nem valószínű azonban, hogy reprezentatívnak tűnik. Tehát kezdje el a festést.

5. Tisztítsa meg és zsírtalanítsa az összes alkatrészt, majd használjon nedvességet és hőálló festék festjük a részleteket. Ne felejtsük el, hogy a motor teljesítményének legalább 60 l/s-nak kell lennie egy tonnánkénti motorkerékpáron, a váznak és az egyéb tartószerkezeteknek pedig nagyon tartós anyagból kell készülniük.