fékrendszer zár – lopásgátló rendszer, blokkolja a jármű hidraulikus vagy pneumatikus szabványos vezetékeit. Ha „biztonsági” módban lenyomja a fékpedált, mielőtt elindulna, a reteszelés aktiválódik. Az autó ellopását saját fékrendszere akadályozza meg. Amikor megpróbálják betörni vagy szétszerelni, a fékrendszer nyomásmentesíti, ami megakadályozza a lopást. Amikor a jármű mozog, a blokkoló nem zavarja a fékrendszer működését. A biztosítási módosítások figyelembe veszik a biztosítók érdekeit, és jelentősen csökkenthetik a CASCO biztosítás költségeit.

Márka	Ár beszereléssel, dörzsölje.	jegyzet
Technoblock 12K	61000	Irányítás a „KABA” lárvától
Technoblock 12KS biztosítás	66000	Irányítás a „KABA” lárvától
Nagy Őrség G-367H	43500	Vezérlés – IR távirányító
Nagy Gárda G-367 RH	50500
Nagy Gárda G-367 S	46000	Motorzár hozzáadva
Nagy Gárda G-367 RS	52500	Motorháztető retesszel szerelve
Great Guard G-367D	51000	Hozzáadva: vezeték nélküli relé blokkolása
Nagy Gárda G-367 RD	57000	Motorháztető retesszel szerelve
Nagy Gárda DI	53000	Kiegészítő gomb felhatalmazást
Nagy Gárda RDI	61000	Motorháztető retesszel szerelve
Nagy Őr VIP	70000	Vezérlő - címke, készlet motorháztető zárral

Megjegyzés: A motorháztető zárral ellátott Great Guard biztosítási módosítások egy elektromechanikus motorháztető zárat tartalmaznak az árban. A második motorháztető-zár felszerelését igénylő autók ára 6000 rubelrel nő. (általában ezek az autók nagy méret motorháztetők 2 szabványos motorháztető zárral).

Fékrendszer zár Technoblokk– tisztán mechanikus lopásgátló rendszer. Gyártás - Olaszország. A Technoblock népszerű a tulajdonosok körében prémium márkák autókra, különösen akkor, ha más lopásgátló rendszer nem telepíthető. Visszacsapó szelep beszerelve hidraulikus rendszerek e, vezérlése egy „KABA” széf típusú hengerről történik, amely az autó belsejébe van felszerelve, a vezetőoldalon. Az egyik lehetőség a lopásgátló rendszer hengerének elhelyezésére Technoblokk:

Lopásbiztos Remek rendszer A Guard egy visszacsapó szeleppel blokkolja a hidraulikus fékrendszert is. A rendszer vezérlése infravörös távirányítóval történik, amely szinte teljesen védett az elektronikus hackelés ellen. A rendszer hatástalanításához a vezetőnek be kell írnia egy kódot a távirányítón. Menedzser az elektronikus egység a motorháztető alatt található. Ebben a blokkolóban a tápegység csak a biztonsági mód be- és kikapcsolásakor használatos. A Great Guardnak több van megfizethető áron. A vezérlőpult így néz ki:

Ellenőrizze a szelep blokkolását fékrendszer, minden ilyen típusú lopásgátló rendszer esetében a motorháztető alatt található (a Great Guard és az összes elektronika esetében). Ezért javasoljuk a Technoblock és a Great Guard felszerelését egy motorháztető nyitásgátlóval együtt.

Fékberendezések bányadobos emelőgépekhez legfeljebb 3,5 m dobátmérővel

Legfeljebb 3,5 m dobátmérőjű emelőgépek vannak felszerelve fékberendezések rugós-hidraulikus, rugós-pneumatikus és pneumatikus rugóterhelésű fékhajtással.

Fékberendezések rugós-hidraulikus fékhajtással két végrehajtó szervvel, két rugós-hidraulikus hajtással, egy vezérlő- és reteszelőállomással rendelkezik. Az aktuátorok szinkronban működnek, és munka- és biztonsági fékezéskor egyaránt használhatók. Minden egyes fékpofa típusú fékműködtető a fékdob peremére hat, és a szükséges féknyomaték felét hozza létre.

A fékműködtető szerkezet a következőkből áll fékbetétek Ez utóbbiak a 10 tartókra vannak felszerelve, amelyek csavarokkal és ütközőkkel vannak a gépvázhoz rögzítve. A 7 nyomótömegű súrlódó betétek a fékbetétekhez vannak rögzítve. A fékgerendák mozgását egy ütköző 9 korlátozza. A 3 szögkar csuklósan kapcsolódik a 6 jobb oldali féktartóhoz, valamint a 2 vízszintes rúd és a csuklós fej 1. a bal oldali féktartóhoz vannak csatlakoztatva. A fékhajtás 4-es rúdja a 3-as szögkarhoz csatlakozik. Amikor a 4-es rúd lefelé (felfelé) mozog, a 8-as fékbetétek közelebb kerülnek egymáshoz (kihúzás). 5. Az aktuátor csuklós csatlakozásai siklócsapágyakon készülnek, a kenés az összekötő görgőkben axiális és radiális fúrással történik.

A radiális típusú fékek legáltalánosabb működtetőiben a nyomótömbök kötéltekercselő elemhez kapcsolt egydobos acél vagy öntöttvas felnikre hatnak. Az emelőgépnek két féktárcsa van, és mindegyikre egy pár betét hat. A párnáknak csúnya tulajdonságokkal kell rendelkezniük, nagy szilárdsággal és kopásállósággal kell rendelkezniük, amelyet 200-250 0 C-ig tartanak fenn. hosszú ideig, fékező tulajdonságok elvesztése nélkül, olajra és vízre érzéketlen.

A kötél feszességének gyengítése érdekében a dobhoz való rögzítés helyén legalább 3 fordulatnyi súrlódásnak kell lennie a dob felületén fával és formázóanyaggal való bélelésekor, és legalább 5 fordulatnyi súrlódásnak a dobokon nem súrlódó anyagokkal bélelt. A súrlódó fordulatok mellett tartalék fordulatoknak is kell lenniük a kötél időszakos teszteléséhez.

Ha egynél több tekercsréteg van a dobon, a dob karimájának a felső réteg fölé kell emelkednie a kötél átmérőjének 2,5-szeresével.

A féktárcsa ellenőrzésekor a következőket kell tennie:

1. a felni állapota és a dobhoz való csatlakozásának megbízhatósága. A féktárcsa jelentős kopása esetén az utóbbit speciális betétekkel kell megerősíteni, vagy újakra kell cserélni a féktárcsa megengedett legkisebb vastagságát a gyártóval egyeztetni. A féktárcsa munkafelületének síknak és simának kell lennie. Ha bordák, karcolások, hornyok vagy horpadások vannak, a peremet meg kell élezni vagy csiszolni. Kisebb hibák tisztítással és polírozással távolítsa el. A párkányok mérete a féktárcsák illesztéseinél nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Nagy elmozdulások esetén a kötés kiálló élét egy síkban kell megmunkálni, vagy legalább 100 m sugarú kiemelkedést kell kitölteni. A féktárcsák munkafelületére olaj vagy víz nem kerülhet;
2. A féktárcsa kifutásának mértékét merev alapra szerelt jelzővel mérik, a felni szélessége mentén két vagy három szakaszban. A jelző felszerelhető a fékműködtető egység részeire, ha van ilyen. teljes bizalom ezeknek az alkatrészeknek a mozdulatlanságában a mérés során. A mért féktárcsa sebessége 0,2-0,3 m/s legyen. Ebben az esetben kívánatos, hogy a fék ne vegyen részt a működésben, és a szükséges sebességet a gép elektromos hajtásrendszere biztosítja, mivel a fék működése mérési hibát okozhat, még akkor is, ha a jelző nem a fékműködtetőhöz rögzítve. Üzemben lévő gépeknél a megengedett kifutási érték nagyobbra vehető, és legfeljebb 0,8 mm-ig terjedhet a 3,5 m-es dobátmérőjű gépeknél.
3. Fűtési hőmérséklet. A túlzott felmelegedés oka lehet a fékbetétek rossz illeszkedése, a fékműködtető hibás beállítása vagy a jármű hiányos fékezése helytelen beállítás fékhajtás, valamint a perem domborúsága (helyi fűtéssel). Elfogadhatatlan a perem foltosodása és a párnák égése.

Tól től műszaki állapot A fék megbízhatósága és a fékbetétek tartóssága nagyban függ a féktárcsától. A féktárcsa munkafelületének tisztának és simának kell lennie. Az üzemelés következtében a féktárcsán a felni két felének találkozásánál karcolások, érdesség, repedések jelenhetnek meg.

Ha karcolások vagy érdesség látható, a peremet csiszolják. Ha repedéseket észlelnek a féktárcsa felek hegesztett kötéseiben, a repedés helyén lévő hegesztést eltávolítják és újra hegesztik.

Csúszás esetén a féktárcsát megmunkálják, majd köszörülik. A keréktárcsa megcsúszása vagy helyi kidudorodása negatívan befolyásolja a fékrendszer teljesítményét. Amikor az autó fékezése közben a felni domború része áthalad a féktuskó alatt, a féknyomaték nő, majd miután ez a rész kikerül a blokk alól, a féknyomaték csökken.

Ezenkívül a keréktárcsa ellipszise megnövekedett hézagokat okoz a fékbetétek és a felni között, ami megnöveli az időtartamot üresjárati mozgásés a fékműködési idő, valamint a fékhenger dugattyúinak lökethossza.

A féktárcsa kifutását egy jelző méri. Ha a féktárcsa kifutása meghaladja érvényes értékek, alakítsa ki a barázdáját.

Ha a féktárcsa jelentősen elkopott, speciális betétekkel kell megerősíteni, vagy újakra kell cserélni. A féktárcsa megengedett legkisebb vastagságát a gyártóval egyeztetni kell.

Ne engedje a féktárcsa túlzott felmelegedését. t értéke nem haladhatja meg a 70 0-t

Ha a féktárcsát és a fékbetéteket túlzottan felmelegítik, a köztük lévő súrlódási tényező is csökken.

Túlzott fékmelegedés a felni sérülését okozhatja a fékbetétek rossz illeszkedése, a fékműködtető hibás beállítása, a jármű tökéletlen fékezése a fékműködtető hibás beállítása miatt, valamint a felni kidudorodása (helyi melegedés miatt). Ha a féktárcsák túlzott felmelegedését a fék működési módokban történő intenzív használata okozza, akkor a fékhatás csökkentése érdekében elektrodinamikus fékezés alkalmazása javasolt.

Mechanikus fékzár Technoblock ( Tecnoblock, Italia) célja, hogy védelmet nyújtson a különböző kategóriájú lopások ellen Jármű: hazai és külföldi gyártású személygépkocsik, beleértve a terepjárókat, minden típusú teherautót, útépítő járműveket, kerekes és lánctalpas speciális berendezéseket, pótkocsikat és félpótkocsikat, teherautó vontatókat.

A Tecnoblock blokkoló sajátossága, hogy nem védi a járművet a lopástól. elektronikus eszközök, és nincs kapcsolat az autó mechanikus alkatrészeivel. A Technoblock blokkoló működési elve a pneumatikus és hidraulikus rendszerek működésének blokkolására és az önindító blokkolására épül.

A fékzár titkosságát a Technoblock fékzár titkos beépítése biztosítja az autóba. A biztonsági mód aktiválása egy zárszerkezet segítségével történik, amelynek zárhengere az autó belsejében található.

Hidraulikus és pneumatikus rendszerek a járművek professzionálisan beépített mechanikának köszönhetően zárva vannak ellenőrizd a szelepet, amelyet a zárszerkezet zárhengerében lévő kulcs elforgatásával lehet vezérelni. Az autó hidraulikus és pneumatikus rendszerei egy professzionálisan beépített mechanikus visszacsapó szelepnek köszönhetően záródnak, amelyet a zárszerkezet zárhengerében lévő kulcs elforgatásával vezérelnek.

Lopás kísérlete esetén a Tecnoblock fékreteszelő a tengelykapcsoló vagy a fékpedál lenyomásakor aktiválódik, így kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a jármű önállóan mozogjon. Így a Technoblock blokkoló biztosítja megbízható védelem autót, mivel nem lehet ellopni egy törött kuplunggal és blokkolt kerekekkel rendelkező járművet.

A jármű hatástalanításához csak fordítsa el a kulcsot állásba hátoldal. A Technoblock fékzár biztonsági üzemmódba állítása csak akkor történik meg, ha a jármű leáll. Amikor a jármű mozog, a biztonsági mód ki van kapcsolva, és semmilyen módon nem befolyásolja az autó alapfelszereltségének működését.

A Technoblock fékzár nagy megbízhatóságát a ház megerősítése biztosítja zárszerkezet, megvédve a fúrástól és a zárhenger elfordításától erőgép segítségével. A zár fokozott biztonságos titkossági szintet biztosít, köszönhetően a 27О.ООО.ООО.ООО különféle kombinációkban való használatának lehetőségének. A készlet három kulcsot tartalmaz összetett lézerperforációval 4 élen, szokatlan ovális alakú mélyedések formájában, amelyek megbízható védelmet nyújtanak a hamisítás ellen. Minden kulcs tizenkét számjegyű személyi azonosítószáma minden kulcs fémrészére van gravírozva.

A reteszelő mechanizmus betörésének kísérlete a jármű pneumatikus és hidraulikus rendszereinek nyomáscsökkenéséhez vezet, ami lehetetlenné teszi további működését.

Mivel a Technoblock fékzár szétszerelése és a jármű működésének ezt követő helyreállítása sok erőfeszítést és komoly időbefektetést igényel, az ezzel a biztonsággal felszerelt autó ellopása nem érdekli a bűnözőket.

A Tecnoblock magas fokú járművédelmet biztosít a következő helyzetekben:

• ha hagyományos lopást kísérelnek meg parkolóhelyről;
• lopott autókulcsokkal történő lopáskor;
• amikor az autót járó motorral hagyják felmelegedni télen;
• elemi feledékenység esetén a jármű élesítésénél;
• amikor megpróbálja szétszedni a rendszert;
• speciális rádióelektronikai eszközök használatakor.

A Technoblock fékblokkoló berendezések kiválasztott konfigurációjától függően a rendszer egyszerű (normál) járműbiztonságot vagy aktív (kötelező) biztonságot nyújt.

A szekrény vizuálisan szabályozza az üzemmódot: a „Biztonság” mód aktiválását egy villogó piros LED jelzi (kék LED külön csatlakoztatható).

Működési hőmérséklet tartomány: -40 és +85 Celsius fok között. (Tecnoblock) bekapcsolva egy autó 4-6 órát vesz igénybe, és felszerelése kamion ez 6-12 órát vesz igénybe.

A csúcstechnológiás Tecnoblock mechanikus fékzár megfelel az új EU Biztonsági Irányelveknek, amelyek az ország területén üzemeltetett járművekre vonatkoznak. Európai országok. Ezenkívül ezt a berendezést megbízható hazai és külföldi biztosító és lízingtársaságok számára ajánljuk.

Luxus és business osztályú autókhoz, drága buszokhoz, speciális ill építkezési felszerelés a biztosítási alapdíjból származó kedvezmény fedezi a Technoblock beszerelésének költségét az autó egy éves üzemelése során. Más típusú gépjárműveknél a 2-3 éven belüli biztosítási megtakarítás teljes mértékben kompenzálja a felmerülő felszerelési költségeket biztonsági rendszer Technoblokk.

A Tecnoblock fékzár felszerelését és működését az orosz állami szabvány engedélyezi, és az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának tanúsító központja hagyja jóvá.

Gyári garancia rá új autó A rendszer telepítésekor a Technoblock mentésre kerül.

A Technoblock fékzár garanciális szervizelése 36 hónapig tart a rendszer beszerelésétől (értékesítésétől).

Videóbemutató a Technoblock blokkolóról

Gyors rendelés

Autós pedálzárak megrendeléséhez kérjük, töltse ki az alábbi adatokat:

Block-Lock® fékpedálzár

A fékpedálzárat úgy tervezték, hogy megvédje az autót a lopástól azáltal, hogy rögzíti a fékpedált, hogy ne mozduljon el az autóhoz való jogosulatlan hozzáférés során.

A BLOCK LOCK FÉKPEDÁLZÁR FŐBB JELLEMZŐI

• A zár a svájci KAVA cég zárhengerével van felszerelve, amelyet kis méretei, esztétikus megjelenése, kényelmes elhelyezkedése és sokoldalú beépítése különböztet meg sötét vagy világos belső terekben;
• A blokkoló az autó belsejében van felszerelve rendes helyeken, a vezető közvetlen közelében az előlapon, kényelmes helyen, kulccsal vezérelhető, és nem igényel további manipulációkat;
• a kormánytengely zár beszerelése jelentősen megnehezíti az autólopást, mivel tökéletesen kiegészíti az autóra szerelteket lopásgátló rendszerek;
• bizonyos esetekben ez az egyetlen lehetséges mechanikai lopásgátló eszköz;
• zárt helyzetben a reteszelő csavar megakadályozza a fékpedál elmozdulását, megnehezíti a motor indítását, az automata sebességváltó üzemmódok megváltoztatását, és megakadályozza az autó ellopását;
• megnövelt keresztrúddal és egy további csapdával rendelkezik, amely megvédi a keresztrudat az erőtől.

A Block-Lock® fékpedálzárat úgy tervezték, hogy ellenálljon az erőhatásnak, a konzolok levágásának, a zár kitörésének, a zárhenger kezelésének és a manipuláció egyéb módszereinek.

A FÉKPEDÁLZÁR BLOKK LEÍRÁSA

A fékpedálzárat úgy tervezték, hogy megvédje az autót a lopástól.

Lopásgátló felszerelése biztonsági komplexumok A Block-Lock® jelentősen növeli az autólopások megelőzésének esélyét és megnehezíti a behatolók dolgát, az egyszerű, hatékony és könnyen kezelhető eszközök használata pedig védi az autót, amíg a tulajdonos távol van.

Az egyik módja annak, hogy megvédje autóját a lopástól, a fékpedálzár felszerelése, amely különbözik hatékony védelmet a fékpedál reteszelt helyzetben történő mozgása, egyes autómárkák motorjának beindításának és ennek megfelelően az automata sebességváltó karjának parkolási helyzetből való elmozdításának képtelensége. Az autó elülső panelén belüli rejtett beépítés lehetővé teszi a magas ergonómiai tulajdonságok, a kényelem és a könnyű használat fenntartását. A zárhenger a vezető közvetlen közelében, az előlapon található, kényelmes helyen, kulccsal vezérelhető, és nem igényel további manipulációkat.

A fékpedálzár egy tartós acél kerek testből áll, amely követi a formáját belső tér előlap. A megnövelt átmérőjű erőteljes keresztrúd megbízhatóan rögzíti a fékpedált a mozgástól. A zár a svájci KABA cég zárhengerével van felszerelve. A blokkoló kialakítását megnövekedett mechanikai szilárdság jellemzi, amely lehetővé teszi, hogy ellenálljon a szerszámmal történő erőszakos törési vagy nyitási kísérleteknek.

A fékpedálzárat az elülső panelen belüli szabványos helyeire erősítik szétszakadó rögzítőkkel. A közbenső konzol lehetővé teszi a zár beállítását és leegyszerűsíti a telepítést. A blokkoló panel belsejébe történő felszerelése jelentősen megnehezíti a blokkoló mechanikus befolyásolására tett kísérleteket.

A zár „zárt” helyzetbe állításához elegendő a kulcsot elforgatni, miközben a reteszelő csavar megbízhatóan rögzíti a fékpedált a mozgástól, aminek eredményeként a motor indítható és az automata sebességváltó kart elmozdítható. a hajtási pozíció blokkolva van.

A BLOCK-LOCK FÉKPEDÁLZÁRJÁK MŰSZAKI JELLEMZŐI

Hagyományos gyógymódok mechanikai védelem az autók kezelőszervei fejlesztésük során egyre igénytelenné válnak elektronikus rendszerek, ahol például az automata sebességváltó vezérlőkarja helyett elektronikus joystick van, és a kormánytengely reteszelése nem nyújt megfelelő védelmet.

A piacon kapható fékreteszek magasan képzett és körültekintő beszerelést igényelnek, nem mindig védik hatékonyan az autót a lopástól, és ami a legfontosabb, integrálást igényelnek a szabványos fékrendszerbe, ami rontja a fékhatékonyságot és a könnyű irányíthatóságot.

A FÉKPEDÁLBLOKK ZÁRÁNAK TERVEZÉSI JELLEMZŐI

Eredeti dizájn és egyedi dizájn minden autóhoz

A fékpedál BLOK-LOK zárral történő rögzítése kiküszöböli a jármű fékrendszerének használatát, és független lopásgátló termékként vagy kiváló kiegészítője lehet a lopásgátló biztonsági rendszereknek.

• Könnyű beszerelés a jármű fékrendszerébe való beépítés nélkül
• A keresztrúd védelme az erőhatásokkal szemben
• Sokkal nehezebbé teszi az autólopást
• Karbantartás mentes

Magas technológiai színvonal és minőségi anyagok

Magasan képzett szakemberek bevonása a fejlesztés és a gyártás minden szakaszába, a fejlett gyártási és ellenőrzési technológiák alkalmazása garancia jó minőség Termékek.

• Modern gyártás CNC gépekkel
• Speciális technológiai berendezések
• Zárak kémiai-hőkezelése
• 100%-os minőségellenőrzés a gyártás minden szakaszában

Kényelem és könnyű használat

A zárrész kényelmes elhelyezésének biztosítása és minimális erőfeszítés szükséges maximális védelem az autók prioritást élveznek.

• Könnyű billentyűmozgatás
• Minimális változás kinézet szalon
• Miniatűr zárhenger
• Sokoldalú beépítési lehetőség sötét és világos belső terekben

Magas szintű kriptográfiai védelem és megbízhatóság

A nagy biztonságú zárhenger és a gondosan gyártott zárműködtetők garantálják magas megbízhatóságés a pusztítás elleni hatékonyság.

• Zárhenger a svájci KAWA cégtől, 2,8 milliárd kódkombináció
• A zár minden részletének minőségellenőrzése
• Hőmérséklettől független teljesítmény
• Magas szint megbízhatóság

Rengeteg kérdés volt a hátsó fékező géppel kapcsolatban, hogy hogyan van szétszedve, mi törhet el, és egyéb működési árnyalatok.
Valójában a gép szerkezete 90%-ban pontosan megegyezik az elülsőével, és ez tény.
Kivesszük az autót, fejjel lefelé szorítjuk, miután leengedtük belőle a fékfolyadékot. Felemeljük a csizmát, ha merev vagy savanyú, Szilikon zsír neked segíteni. Még ha a gumi jó állapotú is, érdemesebb szilikont használni, így minimálisra csökken az esélye, hogy a szétszerelés során megsérüljön.

Lemez a fékvezeték pajzshoz való rögzítéséhez

A fékvezetéket a pajzshoz rögzítő lemez, bár kicsi, elegendő fontos részlet, nem engedi, hogy a hidraulika vezeték minden irányban meglazuljon, főleg aktív vezetés közben, de ami még fontosabb, nem engedi, hogy a féktömlő a kerékbe kerüljön, hanem a tömlőt simán, mintha vezetők mentén haladná.

Megsavanyodott féktárcsa csavarok (hogyan kell kicsavarni)

A szituáció szorosan besavanyodott csavarokkal féktárcsák, ez egy olyan probléma, amely előbb-utóbb mindenkit érint. Miért történik ez? Nos, először is a salumin, alumínium és bármilyen hasonló ötvözet oxidálja az acélt, ebből van a féktárcsa rögzítőcsavarja. Így a csavar megsavanyodik az agyban. De ez a probléma fele... a kínaiak gyárilag hatalmas adag menettömítőt öntenek bele, amivel szorosan rögzíti a csavart. Az utolsó ok az, hogy Kínában természetesen senki sem kézzel forgatja ezeket a csavarokat, hanem egy automata gép, és nagyon kétlem, hogy a kellő erővel húzza meg. Aki hozzáértő és egy kicsit is jár a technikához, az tudja, hogy a legjobb, ha egy jól meghúzott csavart azonnal lekalapálunk egy ütvecsavarhúzóval, és mi is ezt tettük volna, de itt nem ez a helyzet...

Lebegő féktárcsa

Szerintem azok, akik aktívan használják az első féket, és ami a legfontosabb, TUDJÁK használni, nem egyszer észrevették, hogy féktárcsa meglehetősen gyenge. Először is, a gyengeség a féktárcsa átmérőjében rejlik.Ha tyr-tyr-tyr módban vezet a dacha körül, akkor természetesen nem fog hiányt érezni, de ha gokartpályára megy, vagy akár csak aktívan fékez városi forgalmi üzemmódban, akkor minden egyes megnyomásával a fék teljesítménye megváltozik. rosszabb és rosszabb . És mindez azért, mert az átmérő, és így az érintkezési felület nem elegendő a fékezés okozta hő elnyelésére és gyors felszabadítására, mivel a szembejövő áramlás lehűti.Milyen veszélyei vannak a túlmelegedésnek?

Tömítő réz alátétek

Vannak mesteremberek a világunkban, akik azt hiszik, hogy mindent és mindenkit tudnak, de ha szóba kerül, akkor finoman szólva összecsavarják, és takony rágva vagy egy összehajtott és javíthatatlan részt mutatnak, vagy egyszerűen nem értik. hogyan lehet mindent kijavítani… Igen, igen, és azt hiszem, többször láttál ilyen embereket, például olyanokat, akik azt kérdezik, hogyan lehet helyreállítani a meneteket a forgattyúházban azon a helyen, ahol a szerelvénycsavar be van csavarva. De ez nem semmi... Láttam, hogy a féknyereg egy darabja kiszakadt egy csavarral együtt... olyan kétségbeesetten próbálták megszüntetni a fékfolyadék szivárgását...És miért mind? Mindezt a 15 rubelt költéstől való vonakodásból és a saját idiotizmusukból, mert mindenki azt hiszi, hogy a szabályok a hülyéknek vannak írva.

Nissin fék válaszfal: tervezési jellemzők

Általánosságban elmondható, hogy nem volt különösebb szükség a gép felújítására, de szerettem volna megérteni, hogyan működik, és miért működik olyan elképesztően ez a gép, mitől olyan egyenletes és egyenletesen eloszlik a fékerő. Igen, és a megelőzés érdekében nem rossz, ha végignézed, hogy megnyugodj) Szokás szerint kicsivel kezdjük és eltávolítjuk a fékfolyadék tartály kupakját.Eltávolítjuk és igyekszünk nem elszakítani a kar szerelvény csomagtartóját.

Nissin fék válaszfal

Sajnos a tanácstalan iskolások fajként nem halnak ki... és elképesztő dolgokat művelnek. Ezek az egyének bármit képesek megcsonkítani. Általában egy egyszerű kivitelű NISSiN fékezőgépet vettem a semmiért, nagy valószínűséggel valami 250-125-ös endurikból.Kezdetben úgy tűnt, hogy a gép él. Van egy kis oxid, a kar sértetlen - persze csodálatos, fékvezeték Barbár módon levágták, valószínűleg az iskolások univerzális eszközével - rögzítő kötőelemekkel nem lehetett lecsavarni.Amikor benéztem az ellenőrző ablakon, elszörnyedtem, de aztán még rosszabb lett a helyzet, és lecsavartam a fékfolyadék tartály kupakját...

Állítható CNC karok

Hogy őszinte legyek, véletlenül vettem észre ezeket a karokat, de több mint megérdemelnek egy külön témát. Nem láttam ezeket a karokat tömegesen árusítani, és valami azt súgja, hogy nem fogom látni őket.A karok teljes egészében mart alumíniumból készültek! Nem, nem préselt forgács, nem szilumin, hanem MÉRLT ALUMÍNIUM! Ez kétségtelenül óriási plusz, mert egy ilyen anyagnak köszönhetően szinte lehetetlen lesz eltörni az ilyen karokat! Valószínűleg az összes rögzítőelem szétrepül, mint bármi történne magával a karokkal.

A hátsó féknyereg szétszerelésének vázlata

Szóval szivárog a féknyereg, vagy csak szeretnéd, hogy újra rendesen működjenek a fékek? Akkor legalább mindent szét kell szerelni fékelemekés alaposan tisztítsa meg őket.

És hol kezdje el a szétszerelést, olvassa el lent.

Kezdjük azzal, hogy a féknyereget le kell venni a pitbike-ról és az egészről fékfolyadék a szerelvény lecsavarásával.

Hátsó féktárcsa védelem készítése

Hát megtörtént. Folyamatos mániám a gödör aprításhoz meghozta az eredményt: defektes a kerék, de a legrosszabb az elgörbült féktárcsa.

Figyelembe véve, hogy még két enduróval és egy túraenduróval rendelkezem, amikben féktárcsa védelem van felszerelve, a gödörben elgörbült tárcsa után kiderült, hogy ez nem csak egy kósza eszköz, hanem egy igazán működő dolog!

Hátsó féknyereg védelem készítése

Mint kiderült, nagyon meg lehet hajlítani a féknyereg vezetőket, amikor az erdőben dúcokat, talajt és gyökereket távolítanak el... Probléma merült fel, ami azt jelenti, hogy meg kell oldani. Hogyan lehet megoldani? Hmm... Nos, semmi bonyolult, tolóvédőt kell készíteni))

Kiindulási anyagként 1,5-2 mm vastag fémlemezt használunk. Maga a védelem formája ízlésre és színre szabott, és a féknyereg sem mindenhol egyforma. Például van egy PRO féknyeregem 2 rubelért és a rögzítéseim 1,5 rubelért plusz Venkhelov. féktömlő, és ez már 3,5 rubel: nekem olcsóbb időt tölteni és védelmet készíteni, mint a fékrendszer bármely elemét cserélni.

Első féktárcsa védelem készítése

Megmérjük például a féktárcsát, 200 mm átmérőjű lesz. Ez azt jelenti, hogy a védősablon átmérője 210 mm legyen. Ne felejtsen el rést hagyni.

Így szokás szerint a védelem külső alapját perforálttá teszem, minden lyukat megjelölve. Nos, én így szeretem, és ennyi, és úgy csinálod, ahogy akarod, de elméletileg legalább egy kis szennyeződést ki kellene dobni ezeken a lyukakon keresztül.

Az első fékezőgép átépítésének általános elve

Tehát a fékezőgéphez általában csak két esetben szabad hozzányúlni: amikor túlcsordul vagy erősen szivárog, vagy ha a motorkerékpár egy évnél régebbi, és szennyeződés, oxidok és egyéb nemkívánatos és káros anyagok lassan felhalmozódnak a gépben. , ami negatívan befolyásolja a motorkerékpár fékrendszerét .

Először távolítsa el a fékegységet a motorkerékpárról. Először meglazíthatja a féktömlőt.