A KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02 automatikus vezérlésének működtetésére vonatkozó utasítások októberi vasútra

(A 426 / N rendelettel jóváhagyott, 2011.08.5.

2.1. Ez az utasítás Meghatározza az elhelyezés sorrendjében, a KTSM-01 eszközök, a KTSM-01D, a KTSM-02 működését, figyelembe véve az októberi vasúti konkrét munkakörülményeket.

2.2. KTSM-01 kontroll, CTSM-01 DC, KTSM-02 szánják automatikus érintés érzékelés túlhevített bember hibás autók, mozdonyok.

2.3. KTSM kontrollok kiegészítő eszközökAz állomások és mesterséges létesítmények megközelítéséhez telepített vonatok biztonságának biztosítása.

2.8. Az SCC eszközérzékelők véletlen kiváltásának megszüntetése érdekében az ellenőrzések kiegészítése, az összes olyan vasúti közlekedési munkavállaló, aki előállítja a gördülőállományt, mielőtt a járatba indulna, a gördülőállomány alacsonyabb dimenziójának levelezését, amely nem teszi lehetővé a jelenlétét idegen tárgyak, huzalok, jég, hó és egyéb elemek, elhagyva vagy fenyegető, hogy túlmutat az alsó dimenziókon.

2.11. A KTSM berendezések működésének elve az infravörös sugárzási impulzus szabadtéri berendezéseinek érzékeny elemeinek érzékelésén alapul, a Bucks falaiból és a mozgó vonatkocsi keretének elemeiből, majd ezeket az impulzusok átalakítását követően Elektromos jelek, összehasonlító jelek egy adott algoritmus szerint, és információt adnak a túlmelegedett italok jelenlétéről és helyéről a vonatban. A jel fénymutatóit az úton nem használják

Általános rend a munkavállalók akciói bekapcsolásakor

KTSM berendezések

5.1. A KTSM berendezések olvasása az "ALARM0" szintjével, a vonat nem áll meg. Az állomáson, ahol a vonat megállója van, az ütemterv által biztosított, a kocsik, amelyekre bizonyságot vetettek a munkavállalót rakomány farm. Mozdonyok, CSP-k és autókocsi autók ellenőrzik a mozdony brigádot.

5.2. A CTSM berendezéseinek bizonyságában a "riasztás1" szintjével (kivéve a szíjtárcsa fűtését), a vonat egy mobil egység fűtési ütközőjével a legközelebbi állomáson. A CTSM berendezéseinek bizonyságában a "riasztás1" szintjével a személygépkocsi csiga, a vonat következik

5.2.1. A CTSM bizonyságában a "szorongás1" szintjén a vezető minimális fékezési szint csökkenti a legfeljebb 20 km / h sebességet, és megérkezik az állomásra egy mobil egység ellenőrzésére. Abban az esetben, ha az ordináta, amelyen a KTSM és az állomás felszerelése van

különösen nagy és felelősségteljes mesterséges struktúrák vannak, vagy a CTSM berendezések távolsága a bemeneti forgalmi szállítóállomásnál több mint 10 km az árufuvarozási vonatokhoz, és több mint 5 km-re más vonatokra, a vonat megáll a távolságon vagy a helyen az állomásvezérlés helyi használati útmutatója. A webhelyek listája, amelyek a KTSM berendezések "riasztás1" szintjével történő megjelölésekor az időszakban leállni kell, az októberi infrastrukturális Igazgatósági Regionális Tanszék vezetőjének sorrendjével állapítják meg. A vonatok sorrendje ezen a webhelyeken megáll a helyi utasítások az állomásvezérlő eszköz működéséhez. Ha a vonat leállt a 40 riasztási jelre, nem észlelhető vagy megszűnik, a vonat követhet telepített sebességAz állomáson ismételt ellenőrzés nem szükséges.

5.2.2. A vonat megállítása után a kocsi kocsiját a kocsi gazdaságának munkavállalója vizsgálja, és olyan állomásokon, ahol nincsenek munkavállalók a fuvarozó gazdaságban, lokomotív brigád (a személyszállító vonaton, kivéve a külvárosi, amelyből áll személygépkocsik A mozdony tolóerőn a kocsikat az utasok vezetője ellenőrzi). Ha a fűtőkocsit a közbenső állomáson egy mozdonyos brigádpal (az utasok vezetőjével) vizsgálták, akkor az állomáson érkezéskor, ahol a vonat megáll, az ütemterv által biztosított, ezt a kocsit meg kell vizsgálni a munkavállaló alkalmazottja.

5.3. A KTSM berendezések olvasása az "ALARM2" szintjével a vonatszolgáltatás fékezésének azonnali leállítása szükséges. Ugyanakkor a vonatok távozása megállt a párhuzamos vonat desztillációjának szomszédos útján (valamint az út háromlépcsős helyén), amíg a helyzetet a vonat jelentése tisztázza A vezető, megállította a CTSM felszerelését:

5.3.1. Miután megállt a vonat a távolságon, a mobilegység az "ALARM2" bizonyságtételét egy mozdony brigád vizsgálta (az autóvonatú autót a vonat feje vizsgálta). A mozgó egységet létrehozó munkavállaló döntést hoz a megrendelésről

tovább kell követni a vonatot, vagy megszünteti a meghibásodást a tartományon (állomáson), vagy annak szükségességét, hogy a kocsi gazdaságának munkavállalóját megszüntesse a hibás működés megszüntetésére;

5.3.2. A felmérés ellenőrzése után a további vonatok következő sorrendje van:

5.3.2.1. Ha a KTSM berendezések olvasása a "ALARM2" szintjén az autóban volt a teherszállító vonaton, és a vonat ellenőrzése után a hibát nem észlelték, vagy észlelték és megszüntették egy másik autóból, majd egyetértésben A DNH, a rakomány vonatnak a rögzített sebességnél kell lennie

5.3.2.2. Ha a KTSM berendezések olvasása az "ALARM2" szintjével a rakományt vonaton volt az autóban, és a desztilláción lévő vonat ellenőrzése után meghibásodott, és megszüntette, hogy a CTSM berendezések működjenek, valamint a A KTSM berendezés az "ALARM2" szintjén a Lokomotiv, CSP-k vagy autó egy utas- vagy motorkerék-vonaton volt, és a vonat ellenőrzése után a hiba nem észlelhető, vagy az üzemeltetési hibaelhárítás során újra megáll Az ellenőrző állomás nem szükséges. A DNC-vel egyetértésben a vonatnak követnie kell a sebességet az állomás első átutalásához, az első alkalommal, amikor legfeljebb 20 km / h, és tovább, a KTSM telepítésével rögzített mobil egység átadása után , A nyíl fordítás, a sebesség be van állítva. Az állomáson való kísérő (vonatküldés) szervezi (ha lehetséges) a PTO alkalmazottak által a "GO" vonat további ellenőrzését. Ismételt bizonyságtétel esetén ugyanazt a mobil egységet a lepárlás ellenőrzése után a vonat elfogadja a viharvizsgálathoz;

5.3.3. Ha az "ALARM2" jelet a doboz csomópontjának melegítése okozta fuvarozóAmelyben az előző állomások egyikének berendezéseit ugyanabban a kereskedelemben riasztási jelszintű fűtéssel rögzítettük, a forgácslapot (DNC) biztosítja az autó elfogását a készítményből (az ilyen esetekben kötelezőnek köszönhetően) a Cargo Carrot Cargo autó a hívó nézőben egy másik állomáson nincs). A vonaton lévő személygépkocsit a "riasztás 2" leolvasása alatt és az előző vezérlőberendezések egyikével az "riasztás1" vagy "szorongás 2" bizonyságának jelenlétében való további lehetőségét az előző kontrolleszközök egyikével elfogadják személyszállító vonat.

A mozdony hatására és a vonatdigradák Amikor a hardvert a KTSM indítja el

9.1. Rendelésd. Érzékelések a riasztási jelnél.

A vonatvezető, hogy üzenetet kapjon a gerendák és a gördülőállomány más részeinek bizonyságáról, az "ALARM0" jelszintjével köteles:

9.1.1. Ismételje meg a DNC (Chipboard) üzenetét a készítményben lévő fűtés bizonyságára az "ALARM0" szintjén, és biztosítsa a további nyomon követést (anélkül, hogy megállna az állomáson vagy az állomáson) a beállított sebességnél;

9.1.2. Adatok átvitele a vonat rádiós parancsra az utasszállító vonat vezetőjéhez, hogy a kocsi által bemutatott meghajtó irányítását hozza létre;

9.1.3. A KTSM berendezések működéséről szóló információk kézhezvételekor a Locomotive vagy CSP-k vallomása a legközelebbi vasúti parkolóban, 10 percen belül ellenőrizzük a mozgóegységet a műszer-leolvasásoktól függően. Amikor bizonyságot tesz a motorkerék-vonat autóján, a vonat végpontján.

9.2. Rendelésd. könnyen a riasztási jelnél.

A vonatvezető, hogy üzenetet kapjon a hibák és a gördülőállomány más részeinek felméréseiről, a "ALARM1" jelszintjével köteles:

9.2.1. A KTSM berendezés üzembe helyezése után az "riasztás1" szintjével a csiga hőmennyiségének felmelegítéséhez, a vonat rádióhoz történő átadása az utasvonat vezetőjéhez, hogy a kocsi által bemutatott meghajtó irányítását hozza létre. A vonat megállítása nem szükséges;

9.2.2. A zóna csomópontjának vagy a kerék gőzének gátlásának bizonyításához ismételje meg a DNH üzenetét (forgácslemez, beszédinformáns) a KTSM berendezések olvasásának, ha szükséges, hogy tisztázza az okokat a bizonyság (a kerék gőzének trance vagy gátlása). A minimális fékezési szint csökkenti a sebességet akár 20 km / h sebességgel. Kövesse az állomást, vagy maradjon a távolban a DNC (chipboard) utasításai szerint. A helyi körülmények közötti állomáson lévő vasútállási útvonalat a helyi utasítások határozzák meg;

9.2.3. Győződjön meg róla, hogy a vasúti megáll az állomáson, kivéve a kimeneti átutalást;

9.2.4. Az autófelügyeleti állomások hiányában ellenőrizzük, hogy ellenőrizzék a gördülőállomány szabályozásának ellenőrzését a vonaton (a személyszállító vonatok - a vonat fejével vagy egy munkavállalóval, aki a vonat fejét működtetve) és döntse el az autó további nyomon követését és sorrendjét (mozdony). Az autó ellenőrzése a KTSM berendezések aktiválásának okaitól függően, azaz Ha a KTSM a betűk fűtésére dolgozott, akkor szükség van a megadott autó betűinek megvizsgálására, ha a kerék ellenőrzését ellenőrzik fékberendezés Vagon. Ha hibás működést észlel, akkor a vezető (a személyszállító vonat vezetője) kiküszöböli a hibát, ha lehetséges. Amikor a hibás működést észlelték, két szomszédos mozgóegységet kell megvizsgálni a mozgatható egység mindkét oldalán, jelzésekkel. Az ellenőrzött öt mozgó egység meghibásodása hiányában, és ha van információ a tengely meghibásodásával kapcsolatban, minden autót megvizsgálnak a vonat meghatározott oldaláról. Ha ezt a hibát nem észleli, akkor megállapodással

9.2.4.1. Egy mozgatható egység asszisztens vezetője jelenlétében * ban autópályák, A rakomány-utas, a külvárosi (beleértve a mozdony vontatáson lévő személygépkocsikat is), a háztartási vonatok egy asszisztens vezető vagy személyesen vonatokat hordoznak. A személygépkocsi kompozíciójának ellenőrzése az asszisztens vezető (vezető) a vonat fejével együtt, a vonatfej hiányában - az utolsó autó vezetőjével vagy a postai vezető vezetőjével és a csomagtartó vonat. Ha meghibásodást észlel, a vezető (a személyszállító vonat vezetője vagy feladatait ellátó munkavállaló) kiküszöböli a hibát, ha lehetséges.

9.2.4.2. Az asszisztens hiányában a vezető, a vonat leállítása után csak a mozdony (MVP-k) elhagyhatja azt, miután nem működési állapotba hozta, az előírt módon a spontán gondozásból és a gép kabinjából rögzítve. Ezután a vezető a rakomány, a rakomány-utas, a külvárosi részvételt (beleértve a személygépkocsikból álló személygépkocsikat is), a 8.2.5.1. Bekezdésben meghatározott sorrendben meghatározott háztartási vonat készítésének mozgatható egységét. A személyszállító vonatok kivételével, amelyekre a következő megrendelést hoznak létre:

9.2.4.2.1. A vonatvezető tájékoztatást ad a forgácslap (DNC) által kapott KTSM berendezés működéséről az utasok vezetője, a Rádiókommunikáció vagy a vezetőgép vezetője.

9.2.4.2.2. A vezetővezeték vezetője, miután megkapta az illesztőprogramból származó információkat, szervezi a KTSM berendezés által rögzített autók csempe csomópontjait vagy fékberendezését, valamint a mozdonyhoz kapcsolódó fejes autók ellenőrzését a mozdony jelzése során,

ha a mozdony hibás mozdony nem észlelhető.

9.2.4.2.3. A járművezető ellenőrzi a mozdonyt, amikor jelzi a mozdonyt, valamint az autó bizonyságát, ha a mozdony a KTSM eszköz által rögzített autó két szomszédos mobil egysége, valamint a coaching szállítása során Nem észlelték a hibák dandárját.

9.2.4.2.4. Ha az autó meghibásodása észlelhető, a vonat feje és a vonat elektromechanikusa megszünteti (a mozdony hibás működési hiba kiküszöböli a vonatvezetőt), amelyet a gép jelent, amely viszont az általa hozott intézkedések ellenőrzésének eredményei a vonat vezetője, jelezve a nevét, jelentette be a forgácsboltot (DNC), és további jelentések

vonat retenció.

9.2.4.2.5. Ha hibás működést észlel, amelyet a vonat brigád nem lehet kiküszöbölni, a vonat vezetője ezt a gépet jelzi, jelezve, jelezve lehetséges okAmi viszont a Chipboard (DNC) jelentései.

9.2.5. A forgácslap (DNC) jelentése a vonatvizsgálat eredményeire, az intézkedésekről, az autó (mozdony) további nyomon követésének lehetőségéről a vonat részeként, vagy a legközelebbi autók ellenőrzésének szükségességét Állomás, hogy kiküszöbölje a vagonokat, amelyeket a járművezető nem tudja megszüntetni egymástól függetlenül vagy az állapotfűtött boksz csomópontról;

9.2.6. Győződjön meg róla, hogy a kocsi felfogása, amikor a kereskedés vészfűtése vagy a kerékpár felszínének elfogadhatatlan hibáinak észlelése, a termelésre jogosult állomások munkavállalójának részvételével manőver munka Az autók (vagy személyes) megvizsgálásával határozatot hozva

megoldások, amelyek az ellenőrzésre az állomásra történő üzemeltetésre történő üzemeltetésének lehetetlenné teszik a posztot;

9.2.7. Adja meg, miután megnyitja a kimeneti közlekedési lámpaállomás mozgása a vonat az állomásról a beállított sebességgel. Érkezéskor az ütemezési állomásra és a vonat ellenőrzésére, hogy tájékoztassa a kocsik ellenőrzéseit a kocsi ellenőrzése és a hiba megszüntetésére tett intézkedésekről. Ha az autóból való hibaelhárítás során bármilyen csomópontot vagy részletet forgattak az autóból, akkor átvitték őket, hogy vizsgálják meg a személygépkocsitől - a személygépkocsi vezetőjét. Az utazás után a vonatvezető jelentést ír a raktár vezetőjének nevére a vonatszám számával, az útvonal megállításával, az idő leállításával, az indulással, az indulási idővel, az ellenőrzési eredményekkel, az ellenőrzési eredményekkel, az ellenőrzési eredményekkel, a Ellenőrzött autó, mozdony, javítási információk. Az utasszállító vonat vezetője további következik a megállapított forma, kivéve a késleltetési törvény kidolgozásának késleltetési idejének növekedését.

9.3. Rendelésd. Érzékelés az ALARM2 jelben.

A vonatvezető, hogy megkapja a "szorongás2" jelszintjével rendelkező KTSM berendezések olvasási üzenetét, köteles:

9.3.1. Amikor üzenetet kap a DNC-ről (forgácslap, beszédinformáns) a KTSM berendezések olvasásáról, a "szorongás 2" szintjével ismételje meg az üzenetet, és győződjön meg róla, hogy azonnali megállítsa a vonatszolgáltatás fékezését, kapcsolja be a két piros puffer lángot a mozdony.

9.3.2. Azonnal jelentse a vonat rádiókapcsolatát a vonat megállításának helyéről és a vonat állapotáról és a szomszédos útról szóló előzetes adatairól, valamint a KTSM berendezések aktiválásának okainak tisztázására irányuló intézkedések:

az áthaladási és közeledő irányú vonatok megmunkálásai, amelyek igényesek az éberség megerősítésére;

dolgozóállomás korlátozó desztilláció;

a személyszállító vonat vezetője vagy vezető vezetője külvárosi vonat A mozdonyhálózaton (rádiós kommunikáció hiányában a vonat fejét az asszisztens vezetője tájékoztatja a vezetőgép vezetője vagy személyesen);

9.3.3. Tálaljuk a közös riasztást (hang és könnyű átlátszó fehér reflektorfény), ha a közeledő irányú arrogancia megközelíthető a közvetlen láthatósági zónában, ha a rádióválasz nem érkezik meg;

9.3.4. Az üzenetet a gép megismétli, mielőtt a távoli vasúti gépekről válaszolna, és a szomszédos állomások szolgálatában;

9.3.5. Szükség esetén tisztázza az állomási tisztviselőt (vonat diszpécser) a KTSM berendezések aktiválásának okait (a személygépkocsi szíjtárcsa fűtése, az alsó dimenzió trance vagy megzavarásának fűtése);

9.3.6. Az állomásról közzéteszi a közeledő (vagy a kapcsolódó irányban lévő irányvonal) vezetője, az állomásról közzétett, hogy üzenetet kapjon a KTSM hardverének működéséről a "szorongás2" szintjével és a DNC bezárásával A kifutópálya köteles 20 km / h sebességgel csökkenteni, és az állandó vonat összetételére, különös figyelmet és készen áll, hogy azonnal megálljon, ha akadályozza a mozgást. Miután előírja az út vonatát a leállított vonat farokjához, a vezetőnek követheti a beállított sebességet, feltéve, hogy nincsenek nyomuk az autó részei rajzáról. Ha a gördülőállomány részei rajzának nyomai rendelkezésre állnak, akkor a vezető továbbra is a megjelenés helyére mozog, legfeljebb 20 km / h sebességkorlátozással, különleges éberséggel és készen áll a leállításra. Az út területének és a gördülőállománynak a következő módon állva, a vezetői jelentések az állomáson (vonat diszpécser);

9.3.7. Adja meg a * gördülőállomány szabályozott berendezéseinek ellenőrzött berendezéseit a vonaton (személyszállító vonatok számára - a vonat vezetőjével vagy a vonat vezetőjének vezetőjével együtt), és dönt a további nyomon követés lehetőségéről és sorrendjéről az autó (mozdony). Az autó ellenőrzése a KTSM berendezések aktiválásának okaitól függően, azaz Ha a KTSM a doboz melegítésén dolgozott, akkor meg kell vizsgálni a megadott autó betűit, ha a rajzon - a kocsi alsó méretének állapotának ellenőrzése mindkét oldalon.

A KTSM "ALARM2 Rajz" műszerének bizonyságának bizonyságára vonatkozó eljárást az utasítások előírásai határozzák meg "az alkatrészek részeit és a gördülőállományrészek (UKSPS) Októberi vasút: "A 425 / N út vezetője által jóváhagyott" A 425 / N útvezető sorrendjének jóváhagyása (6. szakasz Az állomás munkavállalói, vonat- és mozdonyok, a ps, a DNC operátor, a DNC) a KTSM-en telepítve.

A KTSM "riasztás 2" eszközének bizonyságában a toupel csomópont vagy a személygépkocsi-szíjtárcsának melegítéséhez a következő eljárás beállítása:

9.3.7.1. Egy asszisztens vezetőjének jelenlétében, egy mobil egység ellenőrzése * a rakomány, a rakományszállító, külvárosi (beleértve a személygépkocsik mozdonyi vontatás) összetételét, a gazdasági vonatok egy asszisztens illesztőprogramot vagy személyesen vezetővé teszik a vonat. A személygépkocsi kompozíciójának ellenőrzése az asszisztens vezető (vezető) a vonat fejével együtt, a vonatfej hiányában - az utolsó autó vezetőjével vagy a postai vezető vezetőjével és a csomagtartó vonat. Ha meghibásodást észlel, a vezető (a személyszállító vonat vezetője vagy feladatait ellátó munkavállaló) kiküszöböli a hibát, ha lehetséges. Amikor a hibás működést észlelték, két szomszédos mozgóegységet kell megvizsgálni a mozgatható egység mindkét oldalán, jelzésekkel.

9.3.7.2. Az asszisztens hiányában a vezető, a vonat leállítása után csak a mozdony (MVP-k) elhagyhatja azt, miután nem működési állapotba hozta, az előírt módon a spontán gondozásból és a gép kabinjából rögzítve. Ezután a vezető a rakomány összetételében egy mozgatható egység (vagy teljes összetétel) vizsgálatot végez,

a rakomány-utas, külvárosi (beleértve a személygépkocsikból álló személygépkocsikból), a 8.3.7.1. Bekezdésben meghatározott háztartási vonat eljárást. A személyszállító vonatok kivételével, amelyekre a következő megrendelést hoznak létre:

9.3.7.2.1. A vonatvezető tájékoztatást ad a forgácslap (DNC) által kapott KTSM berendezés működéséről az utasok vezetője, a Rádiókommunikáció vagy a vezetőgép vezetője.

9.3.7.2.2. A személyszállító vonat vezetője, amelynek információt kapott a vezetőtől, szervezi a KTSM berendezések által rögzített csempe csomópontok vagy csigák ellenőrzését, valamint a fejkocsik mozdonyának szomszédságát, amikor a mozdony jelzi, ha a hibás mozdony ellenőrzik.

9.3.7.2.3. A járművezető ellenőrzi a mozdonyt, amikor jelzi a mozdonyt, valamint az autó bizonyságát, ha a mozdony a KTSM eszköz által rögzített autó két szomszédos mobil egysége, valamint a coaching szállítása során Nem észlelték a hibák dandárját.

9.3.7.2.4. Amikor az autó meghibásodása, a vonat feje és a vonat elektromechanikusa megszünteti (a mozdony hibás működése kiküszöböli a vonatvezetőt), amelyet a gép jelent meg, amely viszont a fej által hozott intézkedések ellenőrzésének eredményei a vonat, a vezetékneve jelzése, a Chipboard (DNC) jelentései és a jelentések további jellemzői

vonat retenció.

9.3.7.2.5. Ha olyan hibás működés, amelyet a vonat brigád nem lehet kiküszöbölni, akkor a vonat vezetője ezt a gépre jelentette, jelezve a lehetséges okot, hogy viszont jelentik a forgácslemezt (DNC).

9.3.7.2.6. Amikor a hibás működést észlelték, két szomszédos mozgóegységet kell megvizsgálni a mozgatható egység mindkét oldalán, jelzésekkel.

Megjegyzés a 9.2.4. Ponthoz. és 9.3.7.: Számlálva a gördülőállomány egységeit, amikor egy autót keresnek a KTSM bizonyságával, figyelembe véve a mozdonyot, miközben figyelembe veszik, hogy a mozdony minden egyes szakasza, és mindegyik kocsi függetlenül a tengelyek mennyiségétől függetlenül a KTSM berendezés egy mozgatható egységhez határozza meg. Például, ha a forgácslapból származó információ (DNTS) a KTSM hardverének 7 egységre történő működtetéséről van szó, akkor egy két rész mozik leszállítva 5 kocsi a fejből.

9.3.8. Ha a KTSM és a két szomszédos egységet rögzített mobilegység ellenőrzése eredményeként a rögzített, hibákat nem azonosították a Chipboard (DNC) a KTSM berendezések munkájának meghibásodásairól szóló információkat Az eljárás során vonattal kültéri eszközök, az egész vonatot ezen oldalról ellenőrzik;

9.3.9. Ha a CTSM berendezéseinek bizonysága a "szorongás 2" szintjével az autóban volt a teherszállító vonaton, és a vonat távolsága után az autó hibáját nem észlelték vagy észleltek egy másik autóból A DNC-vel való koordinációban a rakomány vonatnak a beállított sebességnél kell lennie

9.3.10. Ha a "riasztás 2" szintjével ellátott KTSM berendezés vallomása a rakományt vonaton volt az autóban, és a vonat ellenőrzése után a desztilláción hibás működést észleltek, és meghibásodott, hogy a KTSM berendezés is működött, is, ha a KTSM-berendezések bizonysága a szinthez

"ALARM2" volt a mozdony, a CSP-k vagy az autó az utas- vagy motoros kocsi vonaton, és a vonat ellenőrzése után a hiba nem észlelték, vagy amikor a hibát gyorsan megszüntették, az ellenőrzés során újra megállt Az állomás nem szükséges. A vonat továbbhaladhat, míg a sebesség az első alkalommal az állomás telepítésével van beállítva, először legfeljebb 20 km / h, majd telepítve van. Az állomás váma (ha lehetséges) a PTO alkalmazottak általi "Kódex" további ellenőrzését szervezi;

9.3.11. Ha a KTSM berendezések olvasása az "ALARM1" vagy "ALARM2" szinten, akkor ezt a kocsit le kell tiltani a legközelebbi állomáson. A kocsiellenőrzés kihívása a doboz állapotával kapcsolatban nem szükséges. Ismétlődő leolvasással az egyik és a szűk, a mozdony mobil egysége, a CSP-k vagy az autó az utas vagy motor-kocsi vonat és

a tartományon végzett ellenőrzés során a hibát nem észlelik, a vonatot a 9.3.9. Pont szerinti újravizsgáló állomásra fogadják el. Ez az utasítás. A vonat érkezése előtt a személyszállító vonat vezetője irányítja a fűtési vezérlőrendszer (SKNB) autók bizonyságát a vonat brigáddal. Minden esetben a személyszállító vonat megállítása

a késleltetett vonatot okozó eszközök, a vonat vezetője felhívja a megalapozott formanyomtatvány igazolását;

9.3.12. Jelentés Chipboard (DNC) az ellenőrzés eredményeire, a megtett intézkedésekről, a további nyomon követés lehetőségéről és sorrendjéről, a mozdony a vonat részeként, vagy a vagonok ellenőrzésének szükségességét a legközelebbi állomásról a kiküszöbölésére Hibák, amelyeket a vezető nem szabad megszüntetni önállóan vagy egy fűtött toupel csomópont állapotának megkötését. Az utasszállító vonat ellenőrzésének eredményei szerint a vezető és a vonat vezetője, az utasszállító vonat vezetője úgy dönt, hogy további lehetőségeket tesz. Nézeteltérések esetén a végső döntés a személyszállító vonat vezetőjét veszi;

9.3.13. Amikor döntést hoz a termelésről a vonat sodródásával, fűtött buxes ellenőrizze újra Az állomáson, ha van jelei meghibásodása, a vonat sebessége nem haladhatja meg a 20 km / h-ot, az első nyilaktól, amikor a vonatba az állomáshoz való belépéskor nem több, mint 20 km / h. A mozgást anélkül kell végrehajtani Éles bunkó és fékezés, a vonat elfogadott

Állomás a főúthoz, foglalkoztatásával - az egyik oldalirányú sáv a legkisebb eltéréssel a nyíl-transzferek mentén;

Ha az ellenőrzés eredményeként a vonat megállítását követően az autó pénztárát a csempe megsemmisítésével határoztuk meg, kivéve a kerékpár elforgatását (a hengerek ferde, a végtartó szétszerelése, a A szeparátor, stb.), A vagonok vezetője és felügyelője biztosítania kell a vonat következtetését a desztillációból a kerekpár elforgatása alatt, az állomás után, legfeljebb 5 km / h sebességgel A vagonok ellenőrzése és a vonatok kizárása alatt álló buskák a következő út mentén;

9.3.14. Miután megállt az állomáson, tájékoztassa a vizsgálat eredményéről a kocsi áthaladását. Az autók (vagy személyes határozat) vizsgálatával határozatot hozva, feltéve, hogy az autók ellenőrzése az autók ellenőrzésére az autó (mozdony) megvitatására lehetetlen az állomás alkalmazottjának részvétele, aki jogosult a manőver munkára;

9.3.15. A gördülőállomány hibás egysége javítása vagy rögzítése után biztosítsa a vonat további mozgását a beállított sebességgel. Érkezéskor az ütemezési állomásra és a vonat ellenőrzésére, hogy tájékoztassa a kocsik ellenőrzéseit a kocsi ellenőrzése és a hiba megszüntetésére tett intézkedésekről. Ha az autóból való hibaelhárítás során bármilyen csomópontot vagy részeket forgattak, akkor átvitték őket, hogy megvizsgálják őket.

Az utazás után a vonatvezető jelentést ír a Depot raktárának nevére, jelezve a pálya útvonalak számát, egy kilométert és egy megállási helyet (az állomás helyét és helyét a helyi használati útmutató határozza meg) a CTSM), az idő, a kezdő és befejező ellenőrzés, az indulási idő, az ellenőrzési eredmények, az ellenőrzött autó készletterülete, mozdony, referenciainformáció. Az utasszállító vonat vezetője megalapozott forma.

A dízel mozdonyok nemcsak üzemanyaggal, olajokkal, vízzel és hűtőfolyadékkal vannak felszerelve, hanem homok is. Az elképzelés, hogy növelje a lockomotive tolóerő erejét, a homok sínek megjelölésével nagyon régen jelent meg - amint a gőzépítés kezdett fejlődni.

A mozgó vasúti összetételen (mozdony, villamos, stb.) Sandbox telepítve van - nagy kapacitásÚgy tervezték, hogy homokot szolgáljon a kerekek alatt.

A fő cél az, hogy javítsuk a kerekek tengelykapcsolóját a sínekkel, hogy növeljék a tolóerő tangens erejét és a teherbírás kizárását.

Milyen homok alkalmas?

A homokozó a fúró és a kémény között van felszerelve. Kvarc homokos részecskeméret 0,2-0,5 mm.

Homogén anyagnak kell lennie a káros szennyeződések és agyagrészecskék legkisebb tartalmával.

A törzsön vasúti Használjon homokot a megnövekedett és normál minőségű, az ipari vasúti közlekedéshez - normális.

A működési tömegnek legalább 90% -nak kell lennie, a 0,1 mm-es szemek - legfeljebb 10%. A páratartalom nem lehet több, mint 0,5%, a szárítás során a fűtési hőmérséklet legfeljebb +350 ° C.

Az ilyen mutatók elérése érdekében a homokot a homok előtt szárítjuk. A páratartalmat a mechanikailag hozzáadott víz és a higroszkópos nedvesség teljes tartalmának tekintik a homok tömegére vonatkoztatva.

Hogyan működik a rendszer

A homokos rendszerek kialakítása általában ugyanaz. Ezek homokbunkerek (a dízel mozdonyonként négy részenként), amelynek kapacitása 200 kg, fúvókák, homokozók, légreszerelők, csővezetékek, tippek és gumi ujjak, elektropneumatikus szelepek.

Ez utóbbiak a fordított érintkezőihez vannak csatlakoztatva, amely a mozgás irányától függően megváltoztatja a pozíciót.

A homokot fúvókákban szolgálják fel sűrített levegő. Innen a homoksugár a kerekek érintkezési zónájába kerül a sínekkel.

A modern sandbox mozdonyok speciálisan kijelölt testzsebekben vannak felszerelve.

Korábban a kazán tetején voltak. A dízel mozdonyi homok feltöltése egyidejűleg üzemanyagként történik kenőanyagok és üzemanyag.

Ha használható, és ha lehetetlen

A homokellátást akkor használják, ha a vonatnak meredek emelkedés mentén kell mozognia, amikor a helyről indul, a kerekítések során, légköri csapadék közben, a kerekek csúszása, néha fékezéskor.

A közlekedési lámpa azt fogja érzékelni, hogy az út mentes, bár a vonat ebben a területen lesz.

A homokellátást csak az első és a negyedik kerékpár alatt végzik el a mozdony mentén. Ez az, akik elkezdenek bousing az első, amikor kedvezőtlen feltételek. Megmenteni fogyóeszközök Nagyon fontos, hogy elküldje az adagoló keréknek a sínekkel.

Néha a homok elég ahhoz, hogy csak az első kerékpár alatt szolgáljon.

A híd fő elemei a támogató struktúrák. Ezek közé tartoznak a támogatások, a terek, stb. Nincs böngészés és riga nélkül ...

A "homok / ár" arány a legoptimálisabb, ha tisztességes anyagot fizetnek, és a homok a készletből ...

A homokbányászat technológiája attól függ, hogy milyen eredetű - folyó, tengeri vagy karrier (hegy). Néha egy külön csoportban osztja meg a dűne ...

Jó minőség Ez a természetes anyag lehetővé teszi, hogy különböző területeken alkalmazzák. Az építésben nem olyan kérte, mint karrier ...

A homok finom minőségű üledékes sziklákra utal. Ezenkívül ezt a nevet a mesterséges anyagokhoz képest használják ...

A gabona méretétől függően a termelési módszerek, a homok szennyezésének mértéke több típusra oszlik. Mindegyikük széles gömbökkel rendelkezik ...

Főzés során betonkeverék 4 komponens érintett - cement, homok, zúzott kő (kavics), víz. Bizonyos esetekben az adalékanyagok ...

Ma vásárolni homokot St. Petersburg sok. Mi lehet érdekes a homokban? Igen, elvben semmi sem érdekes a homokban. Csak ez, valamiféle varázsló ...

Homok alkalmazás B. tiszta forma Sokkal gyakoribb, mint a homokos keverékek. Mindazonáltal az utóbbit is használják, és számos előnye van ...

A homok a mozdony berendezések kötelező eleme - az üzemanyag, a víz és a kenés mellett. A dízel mozdony erejének növelésére szolgál. Ez a módszer a gőzépítés hajnalán kezdődött. Azóta egy hatékonyabb és olcsó módja a javítása a kuplung nem találták meg, és most a homokozók telepített összes mozdony, valamint a hétköznapi városi villamosok. A homokozók tartályok nagyméretekamely a kompozíció kerekei alatt homokot szolgál, ezáltal javítja a tengelykapcsoló-sín és a kerekek szintjét, és megakadályozza a csúszást.

A súrlódás javítása érdekében homogén szerkezetű tiszta anyag szükséges. Ezzel kapcsolatban vasúti szállítás Gyakran használják a kvarc homokot, amelynek nagysága 0,2-0,5 milliméter. A 0,1 milliméteres osztályok tartalma megengedett, de legfeljebb 10 százalékos lehet. Használat előtt az anyagot további szárításnak vetjük alá a kemencékben, legfeljebb 350 Celsius fokon. Ennek eredményeképpen eléri a páratartalom szintjét 0,5 százalékig. A normál minőségű homok az ipari vasutakra való felhasználásra szolgál. A megnövekedett és normál minőségű homokot használják a fő vonatokon.

A vasúti közlekedéssel kapcsolatos homokos rendszerek működésének elve egyetemes. A rendszer nagy tartályok, amelyek kapacitása 200 kg homok. A dízel mozdony egy részéhez négy ilyen tartály támaszkodik. A bunkerek modern mozdonyaiban különálló testrészeket biztosítanak. A kapacitás régi mozdonyaiban a kazán felett helyezkedtek el.

A rendszer komponensei - homokozó, fúvókák, csővezetékek, légelosztók és elektropneumatikus szelepek. A fúvókák homokforrása nyomást gyakorol nyomásra sűrített levegővel. A takarmány olyan módon van konfigurálva, hogy a homokot a sín működő felületére vezesse.
Töltse ki a mozdony homokot a raktárban - egyidejűleg üzemanyaggal és kenéssel.

Számos helyzet van, ha szükség van a síneken a síneken, további tengelykapcsolóhoz a mozdonyos kerekekkel. Ez a hely és a fékezés kezdete, a kompozíció mozgása a meredek emelkedés, a mozgás a lekerekített utak mentén, valamint a romlás időjárási viszonyok - Ha eső vagy hó vezet egy csúszós sínhez.
A homokot az első és a negyedik kerékpár alatt szolgálják fel a mozdony mentén, mivel azok tőlük a csúszás kezdődik. Bizonyos esetekben a homokot csak az első kerékpár alatt szolgálják fel. Az anyag mentéséhez közvetlenül a kerék felületének helyére kerül a sín felületével.

Ugyanakkor nem ajánlott homokot használni, ha a fékezés egyetlen mozdonyt végez - esély van arra, hogy a homokréteg a sínek és a kerekek között lesz. Ugyanakkor a vasúti közlekedési lámpa automatikusan érzékeli a kerekek érintkezését a sínekkel, mint egy szabad útjelzést, és zöld fényt ad.

Sverdlovsky-ben képzési Központ A szakmai képesítések grafikus absztraktot dolgoztak ki, hogy tanulmányozzák az orosz vasutak munkavállalói munkatársaiban részt vevő mozdonyok kölcsönhatásának szabályait, amelyek tevékenységei közvetlenül kapcsolódnak a vonatok mozgásához vészhelyzet esetén és nem szabványos helyzetek Az orosz vasutak infrastruktúráján. Ez a rendelet A 2010. december 30-i JSC "Orosz Vasutak" megrendelését 2010. december 30-án hagyta jóvá.

A grafikus absztrakt az oktatási anyag strukturálásának sokféle szintjét biztosítja, mivel kisebb részekre osztja, szabványos és kényelmes vizuális térbeli formában jeleníti meg, javítja a komplex tanulási anyag észlelését és konszolidációját Növeli az olvasási sebességet. Kínálunk olvasókat az olvasóknak, hogy az Absztrakt egyes részei a folyóiratban.

Fék autópálya integritás rendellenesség

A fékcsövek vagy a fékvezeték integritásának megsértése a vonat részeként. A féktömlők leválasztásakor a Locomotive brigád szükséges:

• szükség esetén ellenőrizze az ujjait és a csatlakozásokat - cserélje ki (eltávolítva) farok vagon. vagy mozdony), ügyelve arra, hogy a kocsi farok száma megfeleljen a WU-45 tanúsítvány formanyomtatványában megadott számnak;
• végezze el a fékek vágását (1. ábra).

Ha a vonat fékvezetékének integritásának megsértése miatt a kocsik fékberendezése és az elimináció lehetetlensége miatt a mozdonyi brigád köteles a kocsi gazdaság munkavállalói igényét követelni, hogy megszüntesse a hibát, biztos legyen benne Annak jelzésére, hogy hány tengely van autóval, vagy egyetért a DNC-vel való egyetértésben a farok farokból a farok farokjának desztillációval történő farokjához. Ha a végszelepet hibás autó előtt blokkolják, akkor a kompozíció farokrészét a rögzítési sebesség szerint hibás autóból kell biztosítani.

A mozdonyi brigár cselekedetei a gördülőállomány alkalmával

A gördülőállomány összegyűjtése. Amikor egy gördülőállományt észleltek, a vezető asszisztense köteles azonnal rögzíteni a vonat farkát a rögzítési szabványoknak megfelelően, védi az indulás helyét a kerítés szabályai szerint, és jelentést tesz a vonatgépnek (2. ábra).

A vonat gépésze, miután tájékoztatást kapott a gördülőállomány megközelítésével kapcsolatban, köteles a pufferlámpák piros fényeit, biztosítva megalapozott rend Vonat kerítés.
Személyes ellenőrzés után az indulási hely szükséges a DNC (forgácslap) jelentéséhez a következő információkat:

• vannak emberi áldozatok; a következő módon a dimenzió jelenléte;
• az indulás helyének pontos koordinátái, a terület jellege, a vasúti vándorok bejáratainak jelenléte;
• a gördülőállományok száma (a mozdony megosztása);
• kapcsolatfelvételi állapot és kapcsolattartó hálózati támogatások.

A jövőben a DNC utasításai által vezetendő.

Meghibásodás "nyomja az utat"

Amikor az oldalsó, függőleges "nyomógomb" kimutatható, a vonat útján a vonatvezető köteles hivatalos fékezést alkalmazni, és szorosan figyelemmel kíséri a gördülőállomány állapotát, mielőtt megáll. Ha a vonat követése után egy utat észlel, közvetlenül a mozgás biztonságának veszélyeztetésére (a vasúti törés, az út eróziója, összeomlása, snowpashere, kibocsátás stb.), Vészhelyzeti fékezés alkalmazása, mindent elfogadva lehetséges intézkedések Megállítani a vonatot egy veszélyes helyre.
Azonnal jelentse a vonat rádió kommunikációs a gépészek követő járás vagy számláló vonat, forgácslap, korlátozza a lepárlás, vagy a DNC formájában: „Figyelem, figyelem, hallgatni mindent! Én vagyok a vonat számának vezetője __, __ vezetéknév, a __ kmpiketen találtak "push" (oldal, függőleges, kopogás stb.) A sebesség __ km / h sebességgel.

Nem rendelkezem semmilyen információval a következő módon a következő módon (vagy a következő módon a boríték elérhető). " Ismételje meg az információkat a visszaigazolás fogadása előtt.

Az utasok vonatának megállítása után a vonat fejével együtt ellenőrizzük. A többi vonat ellenőrzése vonatvezetőt készít.
Ha a mozdony hibakervezetek ellenőrzése során a kompozíció alatt álló autók és útvonalak nem voltak azonosítva, a DSP jelentése után az ellenőrzés eredményei szerint a mozgás legfeljebb 20 km / h-nál nem engedélyezett. Miután a veszélyes helyet a teljes készítményt a beállított sebességgel követi.

A forgácslap, miután üzenetet kapott a vezetőtől a "push" jelenlétéről az úton, köteles abbahagyni a küldött vonatok küldését a megadott útvonalon, hogy tájékoztassa a "push" -ról a küldött vonatok útján az állomás korábbi és közúti mester (dandártábornok).

Gépészek a gyalogos vonatok után azáltal, hogy információt kapnak a "push" -ról, meg kell állítani a vonat közelében meghatározott hely Az akadályok, győződjön meg róla, hogy a további lehetőségek, és folytatják ezt a helyet az összes készítményhez, amely biztosítja a vonatok mozgását, de legfeljebb 20 km / h-t (3. ábra).

Mindazokról, amelyek a MUNFUNCIÓKRA VONATKOZÓ MÓDSZEREK MÓDOSÍTÁSÁNAK KÖRNYEZETÉBEN A KÉSZÜLÉKEKRE VONATKOZÓ KÉSZÜLÉKEKRE VONATKOZÓ KÉSZÜLÉKEK A gyalogos vonatok és a forgácslap után, és amikor meghibásodott, fenyegető közlekedésbiztonságot, leállítja a vonatot és folytatja a mozgás csak akkor, ha kiküszöböli ezt a hibát az útra.

Útmester (hiányában - az út brigádiója) elhagyja a távolságot az első vonattal, amelyet az állomásról küldött, és mindent kap szükséges intézkedések A hibaelhárításhoz.

Ha a JOLT oka a sín betörése, az ösvény elmosódott, az ösvény, az ösvény felszabadulása és más meghibásodások, a vonatmozgás biztonsága fenyegető, akkor a vonat egy veszélyes helyen történő további következményei megengedettek csak az ellenőrzés után ez a hely Az út alkalmazottja (post nem alacsonyabb a dandártábornoknál), és a Blanc DU-61 kötelező belépésével az eljárás lehetőségéről veszélyes hely a mozgás sebességét jelzi.
Ha megállítja a vonatot a burst sínen, amely szerint az útvonal brigádier konfigurálva van (rekord a Blanca-ban a DU-61 vonat figyelmeztetésére), lehet kihagyni a vonatot, csak egy első vonat megengedett hagyja ki. A hídon vagy az alagútban lévő burst sínen a vonatok áthaladása minden esetben tilos.

Akadály esetén (az út eróziója, az összeomlás, a hó csúszka, törött áruk stb.) A következő módon a vezetőnek közös riasztást kell benyújtania (egy hosszú és három rövid), és megszerveznie kerítését.

A vonatvezető, aki meghibásodott az út meghibásodását a rádió meghibásodása miatt, köteles minden lehetséges intézkedést megtenni a megfelelő DSP-információk (DNC) átadására. Kivételes esetekben a mobil kommunikációt használhatjuk.

A fékvezeték integritásának ellenőrzése

Nem elegendő fékhatás (Autolike elutasítása). Az autolikák nem kielégítő működésének észlelése esetén a következő, elégtelen fékhatás (a fékezés első szakasza után a kezdeti hatást nem kapták meg a személyszállító vonaton vagy az MVP-kben 10 másodpercig, a rakományba e-mailben Legfeljebb 400 tengely és egy rakomány-utas - 20 s-ra, a fennmaradó rakomány vonatoknál - 30 másodpercen belül) A vezető köteles a vészfékezést alkalmazni, és minden lehetséges intézkedést megtesz a vonat leállítására.
Az extra fékezés akkor is használható, ha az automatikus motorok cselekvéseinek ellenőrzése során a kívánt fékhatás nem fogadását a helyi utasítások által meghatározott távolságban észleli, hogy csökkentse a 10 km / h sebességet a rakományban, a rakomány-utas esetében, Utasszállító vonat, MVP-k, valamint egyetlen mozdony.

A vészfékezés alkalmazása után fékezési hatás hiányában a vezető köteles minden intézkedést megtenni a vonat leállítására:

• daru lefordítása kettős vontatás a vészfékezés helyzetéhez;
• vágja le a stop-daru, vészhelyzeti kisülési szelep gombokat, vészfékező daruk;

Hitchhiking fékezést okozhat, amelyre szükség van:

• kapcsolja ki az EPA-t, és kapcsolja be az RB gomb megnyomásával;
• kapcsolja ki az EPA-t a nyomás hiányában fékhengerek vagy impulzus autópálya az eszközzel felszerelt mozdonyon
• nyomja meg és tartsa lenyomva az RB gombot az ALSN-vel vagy a hatékonysággal felszerelt mozdonyon;
• kapcsolja ki a Power Toggle kapcsolót / 1--y-t, amikor az EPA be van kapcsolva;
• kapcsolja ki az ALSN megszakítót vagy a Lokomotive Riasztás gombot, amikor az EPA be van kapcsolva.

Az elektromos fékezéssel felszerelt mozdonyoknál a mozdony fék felengedésével alkalmazzuk. Nem szabad egyidejűleg használni a pneumatikus és elektromos fékezést az elektromos mozdonyok és mozdonyok esetében a mozdony rendszer által nem biztosított esetekben.

A személyszállító vonatban át kell adnunk a kereslet fejét a vonat vezetőjére, hogy a kompozíció stopdaruk és kézi fékek működtetése, és ha lehetetlen kapcsolatba lépni a rádiómommunikációval - a "három hosszú" jelzés (a vonat brigád alkalmazottak kötelessége cselekedni kézi fékek fogalmazás).

Ha sikertelen megpróbálja megállítani a vonat, akkor be kell nyújtania egy általános riasztási jelet, és további tájékoztatást kell adnia a DSP (DNC) az állomás előtt, amely az űrlapon történt: "Figyelem, figyelem, mindent hallgatni! A __, __ vezetéknév __, __ vezetéknév vagyok, __ desztilláció, __ km, elutasított fékek. Cselekszik. " Ismételje meg ezt az üzenetet 12-15 másodperc múlva, mielőtt megkapná a választ a chipboard (DNC).

A vonat megállítása után a vezetőnek:

• rögzítse a segédfék csaptelepet a szélsőséges fékezési helyzetben, és telepítse azt a rögzítőre;
• a létrehozott eljárás a legközelebbi állomás forgácslapjának (DNTS-jének) jelentésében, valamint a machinistáknak a séta és ellentmondás után az űrlap megszakításának oka után: "Figyelem, figyelem, mindent hallgatni! Én vagyok egy vonatvezető № __, __ vezetéknév, megállt __ km, __ piket, __ pálya, szabálya __, az automatikus motorok nem kielégítő munkája, a boríték a következő módon elérhető, legyen riasztás! " Ismételje meg az információkat, mielőtt megkapná a választ.

Annak érdekében, hogy tisztázza az autotractorok nem kielégítő működésének okait, hajtsa végre a fékezési fokozatot, és küldje el a gépet a gép számára, hogy ellenőrizze a fékeket a vonaton (4. ábra). Ha az ellenőrzés eredményei szerint az automatikus motorok nem kielégítő teljesítményének oka nem észlelhető, hogy a DNC közvetlenül vagy a DSP-n keresztül a fékek ellenőrzési ellenőrzésének szükségességét jelenti.

Figyelembe véve az útvonal profilját és a mozgás biztonságának biztosítását, a vezető és a DNC közösen meghatározza azt az állomást, amelyen a vezérlési ellenőrzést elvégzik, és az általa benyújtott bejegyzett megrendelés alapján a vonat követése A vonat rádióátvitel. Ellenőrző ellenőrzés A fékeket a mozdony, a fuvarozás vagy az utasgazdaságok alkalmazottai közösen hajtják végre.

Ha a vonatot az állomásra követi, a vezető köteles:

• a közlekedési lámpa zöld fényével követi legfeljebb 40 km / h;
• a közlekedési lámpa sárga olvasásával követi legfeljebb 20 km / h;
• a forgalmi transzborrowing jelzés után állítsa le a vonatot 400 - 500 m távolságra a közlekedési lámpára, majd legfeljebb 5 km / h sebességgel húzza le (5. ábra).

Abban az esetben, ha az autolikák elutasításának észlelt oka nem lehet kiküszöbölni, a mozdony-brigád szükséges:

• megszilárdítsa a vonatot a távozó fékpofákból;
• szükség esetén tegye a kézi fékeket; további megrendelés A vonat kimenete desztillációval, hogy meghatározza a DNH-t.

Vonat a biztonságért fékezésA futás biztonságos kimenetére szolgáló szennyeződés több mozdonyból is kimeneti lehet a vonatokkal a vonatra vagy az alkatrészekre. A vonat mindegyik elválasztott részét féknyomással kell biztosítani, biztosítva a közlekedésbiztonságot.

Vonatok mozgás az elveszett ellenőrzés felé

Mozgás, hogy megfeleljen a kereskedelemnek, elvesztette a fékek ellenőrzését vagy az állomástól. Miután megkapta a Chipboard (DNC) üzenetet a közeledő vonat után, amely elveszítette a fékeket (gördülőállomány, aki elhagyta az állomást), a vezető köteles azonnal megállítani a vonatot vészfékezés. Ugyanakkor meg kell erősíteni a fogadott üzenetet, és tisztázni kell a kompozíció fenntartásának idejét. A rádióhoz való rádiós helyzettől függően tájékoztatja a forgácslemezt (DNC), korlátozza a desztillációt, és a távoli és áthaladó vonatok gépészeit, a leállítás helyétől.

Amikor az utas-vonattal követte, a megállást követően meg kell adni egy csapatot a kézi fékek működtetéséről és az utasok evakuálásáról, hogy elhagyja a mozdonyt a gátlóból, és nagyobb távolságra haladjon tőle. A helyzettől függően a rádió kommunikál a vonat diszpécserével vagy az állomáson az intézkedésekkel kapcsolatban.

A mozdony leállítása után meg kell lassítani a segédféket, hogy elérje maximális nyomás levegő a fékpalackokban, és a mozdony típusától függően hagyja ki az aktuális kollektorokat, elfojtja a dízelmot, kapcsolja ki a kapcsolót Újratölthető elem. A személyes biztonsági intézkedések megfigyelése, azonnal hagyja el a mozdonyot, és biztonságos távolságra mozgassa magát (6. ábra).

A fejlődő helyzettől függően, miután megállította a vonatot, vagy a mozdony összetételétől, az asszisztens-illesztőprogramot, a személyes biztonsági intézkedéseket megfigyelve:

• helyezze a fékpofákat a sínekre az esetleg nagyobb távolságra a közeledő vonat elhagyására;
• miután elhelyeztük a cipőket, hogy azonnal távolítsák el biztonságos távolságot.

A PS műszaki állapotának automatikus ellenőrzése

Az automatikus vezérlők jelzése műszaki állapot Mozgatható kompozíció a vonaton. Amikor üzenetet kap a forgácslapról (DNC) az automatikus vezérlés bizonyítására a gördülőállomány műszaki állapotának automatikus vezérlésének bizonyságára a fűtés vészhelyzeti szintjének (KTSM) általi vonaton (KTSM), a beszédinformáció jelentése "figyelem" ! Egy nem squaltt (egyenletes) vonat az állomáshoz (állomásnév) CTSM. Szorongás. FIGYELMEZTETÉS »A járművezető köteles intézkedéseket tenni a legfeljebb 20 km / h sebesség csökkentésére, a vonat állapotának nyomon követéséért és a legközelebbi állomáson (7. ábra).

A vonat leállítása után a vezető köteles tisztázni a korábban kapott forgácslapot (DNH) a korábban kapott információkat:

• jelenléte a hibás kocsik vonatában és azok számában;
• a hibás működés típusa - A kerék gőzének intenzitása, az alsó dimenzió megsértése (rajz);
• sorozatszám Regisztrált mobil egység;
• a bejegyzett egység tengelyének mozgása és sorszáma;
• fűtési hőmérséklet;
• a kontrollok vezérléseinek jelenléte a kocsi számláján.

Az információ tisztázása után, az autó szekvencia számának ismeretében a vezetőnek meg kell határoznia a leltárszámát, és legkésőbb 20 perccel a vonat leállítása után, hogy ellenőrizze a regisztrált autót. Ha van egy ellenőrző állomás az állomásoknál, a kompozíció ellenőrzése a fuvarozás munkatársait termeli, amely megköti a további következőkkel kapcsolatos következtetést. Ha az állomáson nincsenek vagonok felügyelője, akkor a készítmény ellenőrzése vonatvezetőt készít.

Amikor állapotának nyomon követésére a zóna összeállítás, a vezető köteles ellenőrizni vizuálisan és az érintőképernyőn fokát fűtés a inxial csomópontok, felni a kerekek, hogy vizsgálja meg a felszínen a kerék lovas azonosítása érdekében a csúszkák, navarov , színező színek a kerekes gőz injekciójának köszönhetően (autókagylóberendezések hibájával). Különös figyelmet kell fordítani a hajótest hajótestének elmozdulására (váltás), ferde, az oldalfal Beau kiáramlására; ban ben téli idő - A hó olvadása a tálcák házán (ellentétben más BEKS).

Ha nincs jele a BUX fűtésének, valamint az ellenőrzött autóban gátolt gőzzel, akkor a vezető köteles két szomszédos autót megvizsgálni minden irányba a regisztráltól. Ha információ van a kontrolleszközök hibáiról a vonaton lévő kocsik számláján, akkor minden autót meg kell vizsgálni a vonat meghatározott oldaláról. Amikor meghibásodott, az illesztőprogram köteles értesíteni a forgácslemezt (DNH), és kövesse a legközelebbi állomást, ahol a kocsi alkalmazottja van.

Ha egy regisztrált autó ellenőrzése esetén egy bokszcsomópont fűtését észlelték a szomszédos autókhoz, vagy észlelték explicit jelek A megsemmisítése (csúszás, a csapágyszeparátor megsemmisítése, a kerékpár jamblusa, a tengely fűtése a színváltozáshoz) jelentette be a forgácslap (DNC) vezetőjét. A vonat hibás autójának további leírásának megkötését a fogadó dobozának ellenőrzése után adják ki a fuvarozó gazdaságának, és hiányában - egy mozdonyvezető.

A kerékcsatornák kimutatása esetén a mozdony-brigád köteles azonosítani az okát (a személyszállító vonatokban, a vonat fejével vagy az arcával, annak helyettesítésével), és ha lehetséges, kiküszöbölje a hibás működést (a személyszállító vonatokban a vonat vezetője vagy a személy, annak helyettesítése). Hibák hiányában a bátor paraméterek a lovas kerék gőz felületén, kövesse a beállított sebességet az állomáshoz, ahol a kocsik kardántengelye van.

Amikor üzenetet kap a forgácslapról (DNC) a CTSM bizonyságára a CTSM kritikus fűtési szintjével (ALARM-2), a beszéd informátorának üzenete alapján vezetve! Egy nem squaltt (egyenletes) vonat az állomáshoz (állomásnév) CTSM. Két riasztás. Stop ", az illesztőprogram köteles intézkedéseket tenni a vonat leállítására a működő fékezés desztillációjára, míg a kontroll padlóeszközeinek farokrésze (8. Ezután jelentse ezt a távolságon található vonatok oktatóinak, a DSP-állomásoknak, amelyek korlátozzák a desztillációt, vagy a DNC-t a "Figyelem, figyelem, figyelem, hallgass mindent! Én vagyok a vonatok vezetői száma __, __ vezetéknév, megállt __ km, __ piket, __ út, __ Vezetés a KTSM "anxietikus 2" kiváltásának köszönhetően, a boríték a következő módon elérhető, legyen vigyázni! " Időnként ismételje meg a megerősítést megelőzően.

A rajzról szóló információk átvételét követően meg kell állítani a vonatot fékezéssel, és ellenőrizni kell a korábban megadott vonat eljárást. Ha a bokszcsomópont megsemmisítésének explicit külső jelei, a vezetőnek jelentenie kell ezt a forgácslapot (DNH), ami a vonatmunkás vonatát teszi lehetővé, hogy meghatározza a regisztrált autó további nyomon követésének lehetőségét.

Ha a vonat távolsági ellenőrzése következtében azt találtuk, hogy a doboz csomópontjának állapota lehetővé teszi, hogy kövesse a legközelebbi állomást, vagy a hibás működés nem észlelhető, a mozdony brigád továbbra is mozoghat az állomásra a Sebesség legfeljebb 20 km / h, ami szükséges a legközelebbi állomás forgácslapjának (DNC) forgácslapjának bejelentésére, és felhívja ezt az állomás munkatársait a fuvarozó gazdaságban az ellenőrzés céljából, és megköti a lehetőséget további forgalom Vonatok. Mozgatás közben a mozdony brigád köteles ellenőrizni a vonat állapotát a mozdony fülkéi görbéiben.
Megvizsgálja a vonatot az állomáson, és úgy dönt, hogy a munkavállaló a kocsi gazdaságának munkatársai, valamint a távollétében - a vonatvezető. Abban az esetben, ha a vonatot a húzással kapcsolatos információkkal állították le, és a vezető a regisztrált autó ellenőrzése során nem fedte fel az okot, köteles ellenőrizni az egész vonatot két oldalról.

A meghibásodás hiányában a vonat sebessége legfeljebb 40 km / h az állomás bemeneti közlekedési lámpájához és 20 km / h-ig a bemeneti közlekedési lámpából a fogadási útvonalon (9. ábra). A vonat ellenőrzése a fuvarozó gazdaságot termel, és távollétében - a vonatvezető a forgácslap (DNC) jelentését az ellenőrzés eredményeire és a további következőkre.

Amikor megállítja a vonatot az állomáson a KTSM bizonyságrendezésén, vagy a mozgás ütemezésén, a mozdony (az autók ellenőrzésének hiányában) a locomotive brigád (az autók ellenőrzésének hiányában) köteles megvizsgálni a vészhelyzeti fűtési szintet (ALARM-0) a doboz csomópontja vagy a keréktárcsák (ha van ilyen információ).

Annak érdekében, hogy kizárják ésszerűtlen leállást a CCSM kontrolljainak bizonysága szerint, a gép tilos a tisztviselő fékezését alkalmazni a padlóeszközök helyén, nincs szükség. Az utasok vonatának megállítása a KTSM bizonyság szerint, a vezető köteles ezt a vonatvezetőnek jelenteni. Az illesztőprogram együtt a vonat fejével (vagy a vonat brigád alkalmazottja, a helyettesítése) köteles megvizsgálni a hibás autókat. A csomópontok és az alkatrészek állapotától függően a vonat vezetője úgy dönt, hogy a vonat további megőrzésének eljárásától számít, amelyet a vezető vezetője köteles bejelenteni a forgácslapot (DNC). Az ellenőrzés eredményei szerint a vonatvezető a vezetővel együtt ellenőrző törvény.

A gördülőállományvezérlő eszközök aktiválása

Ha az állomás előtt (mesterséges szerkezet), ahol a gördülőállomány megfigyelésére szolgáló eszközt telepítették, a vonat után egy bemeneti (áthaladó) közlekedési lámpa átkapcsolása engedélyező jelzővel, figyelmeztető lámpával rendelkezik a Tilos az olvasás, napozás a Barrack Traffic Light, és figyelmeztetést kapott az UKSP-k kiváltására a beszédinformánról vagy a DSP-üzenet (DSP) a vonat rádiókommunikációján, a vezető köteles lépéseket tenni a vonat leállítására és Kapcsolja be a lámpák piros fényeit a puffer bárban. Tájékoztassa a résztvevőket a számláló és a kapcsolódó irány, a forgácslap, korlátozza a desztillációt, vagy a DNC formában: "Figyelem, figyelem, mindent hallgatni! Én vagyok a vonatok vezetői száma __, __ vezetéknév, megállt __ km, __ picket, __ útvonalak, futás __ az UKSP-k kiváltásának köszönhetően, nincs információ a dimenzió jelenlétéről a következő módon ! ".
A számláló illesztőprogramjainak észlelésének visszaigazolása, és követi a gyalogos vonatokat (beleértve a kétirányú vagy többcélú desztilláció kapcsolódó módját is), a vezető köteles tájékoztatni a forgácslemezt (DNC) , amelyek intézkedéseket tesznek a vonatadat-gépek tájékoztatására arról, hogy meg kell tennie az intézkedések megállítását. Összefoglalja az általános riasztást (hang és könnyű átlátszó fehér reflektorfény), miközben közeledik a közvetlen láthatóság területén a közvetlen láthatóság területén, a rádió által adott válasz hiányában, küldje el a vezető ellenőrzését a vonat ellenőrzésére.
Asszisztens gépész köteles:

• készítsen vonatvizsgálatot mindkét oldalán a farokba, forduljon speciális figyelem Rajzoláshoz a gördülőállomány méretének, a kerekes párok sínjéből összegyűjtött alkatrészek kimenete a vonaton;
• ellenőrizze a SCRS érzékelők állapotát (a kompozíció alatt vagy a farokkocsitől való további 300 m-re), a szám, az érzékelőszámok, a megsemmisítés vagy az elemek közötti kölcsönhatások figyelembevételével futó alkatrészek Vonatok.

Ha a megállási vonat mozdonyi brigád felfedezte a gördülőállomány részei összejövetelét vagy rajzát, köteles:

• ismerje meg a gördülőállomány állapotát, a következő módon egy dimenzió jelenlétét, és azonnal továbbítja ezt a DSP-információt (DNC), korlátozza ezt a desztillációt;
• abban az esetben, ha egy gördülőállomány összegyűlt, hogy megvédje.

Ha a vonatok vezetője meghibásodása vagy a gördülőállomány mozgatása során nem lehet DSP (DSC), akkor tájékoztatnia kell az áthaladó vagy közeledő irányt a vonatkozó információk továbbítására. A gördülőállományok rajzolásának vagy összegyűjtésének hatásainak kiküszöbölésére szolgáló intézkedések és a mozdonymozgató brigád visszaállítása A mozdonygomba megegyezik a forgácslapgal (DNC).

Ha a vonat hibája nem észlelhető, akkor a forgácslap a DNC-vel koordinálva a vonatot az állomáshoz a beviteli forgalmi gyakoriság vizsgálata során a megállapított eljárás során legfeljebb 20 km / h sebességgel vizsgálja. A bemeneti közlekedési lámpaállomáshoz a vezetőnek legfeljebb 40 km / h-ig kell követnie. A mesterséges szerkezet előtti UCP-k kiváltása esetén a vezető növelheti a 40 km / h sebességet, csak az egész készítmény megépítésének (10. ábra).

Az állomáson érkező vonat az elem munkatársait vizsgálja karbantartás kocsik, és távollétében - egy mozdonyvezető. Az ellenőrzés eredményei szerint meghatározzák a további következők sorrendjét. Ha a hibát nem észleli, a vonat a kocsik legközelebbi karbantartását követi.

Amikor az STSP-k a vonat alatt indulnak el, az automatikus mozdony riasztás jelei mentén, kétlépcsős (többfunkciós) túlcsorduláson, vagy egy szakaszos drift, az indulási állomás DSC A vonat rádiókommunikáció köteles megadni a parancsot a következő tartalom vonataihoz: "Figyelem! A vonat számának vezetője __, a __ utak mellett a rossz irányba a távolságon __, azonnal álljon meg! A vonatot az UKSPS kiváltása okozza! Forgászállomás (állomás neve, vezetéknév). " A parancsot a vonatvezető válasza előtt továbbítják.

Az UCP-k kiváltásának köszönhetően az UCP-k kiváltásának távolsága miatt a járművezető az e rendelet követelményeinek teljesítése után köteles tájékoztatni a vonat fejét, és közösen megvizsgálja a kocsikat és a mozdonyokat. Az ellenőrzés vagy hibaelhárítás eredményei szerint a mozdonyvezető vezetője döntést hoz az eljárásról további következőkre, mivel rádió kölyök köteles a forgácslapot (DNC) jelenteni.

A mozdonyvezérlő okairól és időmegállításáról és a vonatfejről a gép által a következő állomáson, ahol a vonat megállója lesz az ütemtervben. A vonat a személygépkocsik karbantartási pontjához tartozó sebességet követi, ahol az autók és a mozdonyok ellenőrzését a munkavállalók és a mozdony gazdaságok készítik.

A gördülőállomány-deszka sérülése

A gördülőállomány méretének károsodásával kapcsolatos információk átvételét követően a vezető köteles megállítani a vonatot a szolgáltatásfékezés használatával, tájékoztassa a közeledő és népességi irányok vezetőjét, forgácslap (DNC) állomásait, amelyek korlátozzák a Desztilláció, szöveg formájú: "Figyelem, figyelem, figyelj mindent! Én vagyok a vonat számának vezetője __, __ vezetéknév, megállt __ km, __ picket, __ útvonalak, futás __ az alsó dimenzió pofájának károsodása, a dimenzió jelenlétével kapcsolatos információk a következő módon nincsenek, légy éber! ",

A vezetőnek meg kell küldenie egy asszisztenst a vezetőnek, hogy ellenőrizze a vonatot. A vezető asszisztense köteles ellenőrizni a vonatot mindkét oldalára a farokba (11. ábra), különös figyelmet fordítva a rajzra, a gördülőállomány méretének kimenetére, vagy a kerékpárok sínekéről a vonaton. Az ellenőrzési és elfogadott intézkedések eredményeiről, valamint a vonatok távoli mozgásának lehetősége, a vezetőnek tájékoztatnia kell a forgácslapot (DNC).

Ha a megállási vonat mozdonyi brigádja észlelte a gördülőállomány részei összegyűjtését vagy rajzát, akkor szükséges:

• ismerje meg a gördülőállomány állapotát, a dimenziót a következő módon, és azonnal átadja ezt az információt a forgácslapra (DNC);
• a gördülőállomány összegyűjtése esetén azonnal előállítja kerítését; Megszüntetésére irányuló intézkedések hatásainak rajz vagy gyűjtése a gördülőállomány és hasznosításának mozgását össze kell hangolni forgácslap (DNC).

Ha a vonat hibája nem észlelhető, a vonatot a legközelebbi autó karbantartási pontjára be kell tartani.
Mikor megáll a személyszállító vonat a távolságon A deszka károsodása miatt a gördülőállomány mérete, a vezető köteles erről tájékoztatni erről a vonat vezetőjére, és vele együtt ellenőrizni a kocsikat és a mozdonyokat. A hibás működés ellenőrzése vagy megszüntetése eredményei szerint a mozdony illesztőprogram a vonat vezetőjével együtt döntött a további megőrzési eljárásról, mivel rádiós illesztőprogram köteles bejelenteni a forgácslapot (DNC). A vonat fejének okairól és időmegállásáról, és a mozdony illesztőprogramot olyan cselekedet készítik el, amelyet a gép a következő állomáson továbbít, ahol a vonat megállója lesz a grafikában. A vonat a személygépkocsik karbantartási pontjához tartozó sebességet követi, ahol az autók és a mozdonyok ellenőrzését a munkavállalók és a mozdony gazdaságok készítik.

Kényszerített vonat megáll a távolságon

Amikor a desztillációt követi, a jelenlegi helyzettől és a vonat helyzetétől függően, valamint a vonatnak az állomáshoz való hozzáférésének lehetetlensége, a vezető köteles:

• hagyja abba a vonatot, ha lehetséges, az útvonal helyén és közvetlen szakaszában (ha nincs szükség vészleállásra);
• fontolja meg az automatikus vonatfékeket és egy kiegészítő mozdonyféket a rendkívüli fékpozícióban kötelező rögzítéssel;
• közvetlenül nyilatkozzon a számláló és a lakossági irányok vonataira, forgácslapos (DNC) állomásokra, amelyek korlátozzák a desztillációt, az okok és a leállítási okok miatt: "Figyelem, figyelem, mindent meghallgatni! Én vagyok a vonatvezető száma __, __ vezetéknév, a __ (idő) __ km-en, __ piket, __ módokon, __ módokon, a desztilláció __ miatt a mozdony hibás működése miatt a boríték a következő módon elérhető, legyen éber! " Információ megismételni, mielőtt megkapja a választ.

Az utasok vonatvezető köteles Tájékoztassa a vonat főnökét vagy mechanikus-brigádióját, és egy különleges önjáró gördülőállomány vezetője a gazdasági vonat munkája vezetője, miután az idő 10 perces visszaszámlálása elkezdi meghatározni a felmerült hibát és annak lehetőségét, hogy megszüntessék.

Kivételes esetekben a forgácslap (DNC) vonat távközlése hiányában a vonat leállította a vezetőt, hogy olyan intézkedéseket tesznek, amelyek a számláló (társított) irányok manistáit (segédmozgást igényelnek), vagy mobiltelefon-kapcsolatot használnak , miután a vezetőnek meg kell kezdenie a találatot és a hibaelhárítást.
Asszisztens asszisztens felelőssége:

• a rádióinformációk által a rádióinformáció, a vonat kényszerített megállójának helye és időpontja, valamint az eljövetel és (vagy) követő vonatok, a chipboard (DNC) Az általuk elfogadott információk megerősítése hátoldal üres figyelmeztetések du-61 formanyomtatvány;
• vágja le a kézi mozdonyfékeket;
• győződjön meg róla, hogy a vonat megmarad, és a segédfék daru fogantyúja az extrém fékpozícióban rögzítéssel rendelkezik;
• szükség esetén tárgyaljon a rádióirányításokat, jelezve a vezetéknevét és pozícióját;
• ellenőrizze a visszaszámlálást a megállás pillanatától és jelentést a géphez.

Ha lehetetlen megszüntetni a 10 perc elteltével lejárt hibát a vonat megállítása után a vezető köteles Személyesen győződjön meg róla, hogy a vonat tényleges helyét a legközelebbi kilométer és a pácolási oszlopok mentén és a forgácslapon keresztül (DNTS) a segédmozgások kérésére (12. ábra) kérheti. ezért a segítség és az idő szükséges igénybevétel.

Ha a vonat mozgása nem folytatható 20 percen belül a megállási pillanatától számított 20 percen belül, és nincs lehetőség arra, hogy a vonatot a helyszínen az automata fékeken kell tartani, akkor jelzést kell benyújtani a kézi fékekben elérhető személygépkocsik működtetéséhez ; Vezetők, munkakezelők - a gazdasági vonatban. A vezető asszisztensenek meg kell utasítani a rögzítést tehervonat Fékcipők és kézi fékek az autók. A fékpofák a betöltött kocsik alatt készültek a süllyedésből (toe a fékpofa, a sínre helyezve, érintse meg az autó peremkerékét).

A vezető asszisztense a visszatérés után vezetőnek kell lennie ahhoz, hogy rögzítse a vonatokat a fékpofákra, jelezve a mennyiségüket, valamint az autók számát, amelyen a kézi fékek működnek, majd a TU-152 formanyomtatványban készült. Hogy számoljon be a rádió-távközlési szolgálat esetén a legközelebbi állomástól, amely korlátozza a desztilláció és a vonat diszpécser biztosításáról szóló vonaton számát jelzi fékpofák, amely rögzíti a járművek. A DNC vonatának mozgása érdekében a desztilláció lezárásának sorrendje átmásolja a forgácslapot, korlátozza a distille-t, a vonatvezetőt, kért segítséget és a segédmozdony vezetőjét.