VVT-i (állítható rendszer gázelosztási fázisok) VVTL-i(állítható fojtószelep és mozgásfázis elosztó rendszer) A teljesítmény növelésére és az aktív állapot fenntartására tervezték. VVT-i rendszer (Variable Valve Timing intelligens - változó szelepidőzítés) lehetővé teszi a szelepidőzítés zökkenőmentes megváltoztatását a motor működési feltételeinek megfelelően. Ezt forgatással érik el vezérműtengely szívószelepek a kipufogó tengelyhez képest 40-60 tartományban? (a főtengely forgásszögének megfelelően). Ennek eredményeként megváltozik az a pillanat, amikor a szívószelepek nyitni kezdenek, és az átfedési idő (vagyis az az idő, amikor a kipufogószelep még nincs zárva, de a szívószelep már nyitva van).

Működtető mechanizmus VVT-i a vezérműtengely szíjtárcsában található - a meghajtóház a lánckerékhez, ill fogazott szíjtárcsa, rotor - vezérműtengellyel. Az olajat a forgórész szirmainak egyik vagy másik oldaláról táplálják, aminek hatására az és maga a tengely is elfordul. Ha a motor le van állítva, akkor be van szerelve maximális szög késleltetés (vagyis a szívószelepek legutóbbi nyitásának és zárásának megfelelő szög). Így közvetlenül az indítás után, amikor az olajvezeték nyomása még mindig nem elegendő hatékony irányítás VVT-i, ütések nem voltak a mechanizmusban, a forgórész zárócsappal csatlakozik a testhez (majd olajnyomás hatására a csap kinyomódik). VVT-i vezérlés szelep segítségével hajtják végre VVT-i(OCV - Olajszabályozó szelep). A vezérlőegység jele alapján az elektromágnes a fő orsót a dugattyún keresztül mozgatja, egyik vagy másik irányba megkerülve az olajat. Amikor a motort leállítják, az orsót egy rugó mozgatja, így létrejön a maximális késleltetési szög. Az állítható gázelosztó fázisú rendszer technológiájában ( VVT-i) modern számítógéppel módosítják a szívószelepek időzítését a vezetési körülményektől és a motorterheléstől függően.
A kipufogószelepek zárásának és a szívószelepek nyitásának időzítésének beállításával a motor karakterisztikája úgy módosítható, hogy működés közben a kívánt motornyomatékot biztosítsa. Igaz ez? legjobb eredményeket két területen: erőteljes gyorsítás és nagyobb megtakarítás. Ezen kívül több teljes égésüzemanyag többet magas hőmérsékletű csökkenti a szennyezést környezet.
A Toyota létrehozásának pillanatától kezdve VVT-i technológiával lehetővé vált az időzítés szekvenciális megváltoztatása, biztosítva a motor optimális működését minden körülmények között. Emiatt nincs szükség a szelepek időzítésének beállítására, igyekezve a motort előre felkészíteni az adott vezetési körülményekre. Más szóval, motorja egyformán simán jár a városban és az alpesi hegyi utakon. Többszelepes technológia Toyota VVT-i számos Toyota modellben használják, beleértve Toyota Corolla, Toyota Avensis, Toyota RAV4
VVT-i D4 Közvetlen befecskendezésű motortechnológia, a Toyota új résbefecskendezője növeli az égés hatékonyságát. Motor Toyota VVT-i(állítható gázelosztó fázisrendszer) egy apró, de nagyon hatásos ötlettel javult. Az üzemanyagot most közvetlenül minden hengerbe fecskendezik be egy új résbefecskendezőn keresztül. A résfúvóka működése Közvetlen befecskendezés? Ez egy apró, de fontos fejlesztés a motorban: Fokozott üzemanyag-porlasztás az egyenletes égés érdekében. A kompressziós szint 11,0-ra nőtt (a motor 9,8-hoz képest VVT-i). Az üzemanyag már nem marad a befecskendező szelepekben, ha a motor hideg, így kevesebb a szén, vagyis tisztább és hatékony motor. Motor VVT-i D4 8%-kal hatékonyabb, mint a díjnyertes és nagyon gazdaságos motor VVT-i. VVTL-i(állítható gáz- és mozgáselosztó fázisrendszer). Még mindig? több erőés a többre való reagálás képessége Magassebesség Egy perc. Új technológia Toyota VVTL-i(változtatható fojtószelep és hajtásidőzítő rendszer) egy innovatív és díjnyertes szelepvezérlő rendszeren alapul VVT-i. De miben különbözik a nemtől? VVTL-i? Itt egy bütykös mechanizmust alkalmaznak, amely nemcsak az időt, hanem a beszívás nagyságát is megváltoztatja, ill kipufogószelepek. Elektronikai eszköz ellenőrzés Toyota (ECU) azon az elven működik, hogy növeli a be- és kilépő levegő mennyiségét, amikor nagy sebességek motor. A henger felett elhelyezkedő négy szelepet megemeli, így megnő az égéstérbe jutó levegő és a hulladéktermékek mennyisége. A megnövelt levegőmennyiség magasabb motorfordulatszámon (6000 ford./perc felett) nagyobb teljesítményt, jobb égést és kevesebb szennyezést jelent. A motorban VVTL-i Számos tervezési újítás is létezik a pályán való életre: a hengerblokk alumíniumötvözetből készült, a hengerfalak pedig MMC (fémmátrix kompozit) kopásállóság növelésére. Ezen kívül mérnökök Toyota nagy teljesítményű dugattyúkat hozott létre a motor élettartamának meghosszabbítása és a hengerek és a dugattyúk közötti kölcsönhatás javítása érdekében.

VVTi Toyota mi ez és hogyan működik? VVT-i – így hívták az autógyártó tervezői Toyota rendszer szelepvezérlést, akik saját rendszerrel álltak elő a belső égésű motorok hatékonyságának növelésére.

Ez nem azt jelenti, hogy csak a Toyota rendelkezik ilyen mechanizmusokkal, de nézzük meg ezt az elvet a példáján.

Kezdjük a dekódolással.

A VVT-i rövidítés az eredeti nyelven Variable Valve Timing intelligensként hangzik, amit mi a szelepvezérlés intelligens megváltoztatásaként fordítunk.

Ezt a technológiát először vezették be a piacon a Toyota által tíz éve, 1996-ban. Minden autógyártó és márka hasonló rendszerekkel rendelkezik, ami jelzi a hasznosságukat. Mindazonáltal másként hívják őket, megzavarva a hétköznapi autósokat.

Mit hozott a VVT-i a motoriparba? Először is a teljesítmény növekedése, egyenletesen a teljes sebességtartományban. A motorok gazdaságosabbak és ezáltal hatékonyabbak lettek.

A szelep időzítésének szabályozása vagy a szelepek felemelésének és leengedésének pillanatának szabályozása a kívánt szög.

Az alábbiakban nézzük meg, hogyan valósul meg ez technikailag.

Vvti toyota mi ez vagy hogyan működik a VVT-i szelepvezérlés?

Rendszer VVT-i Toyota megértjük, mi ez és miért. Ideje elmélyedni a bensőjében.

Ennek a mérnöki remekműnek a fő elemei:

• VVT-i tengelykapcsoló;
• mágnesszelep (OCV - Oil Control Valve);
• Vezérlőblokk.

Ennek az egész szerkezetnek a működési algoritmusa egyszerű. A tengelykapcsoló, amely egy tárcsa, benne üregekkel és a vezérműtengelyre szerelt rotorral, nyomás alatt van megtöltve olajjal.

Több üreg is van, és a töltésért a VVT-i szelep (OCV) felel, amely a vezérlőegység parancsai szerint működik.

Az olaj nyomása alatt a forgórész a tengellyel együtt egy bizonyos szögben elfordulhat, és a tengely viszont meghatározza, hogy a szelepek mikor emelkednek és süllyednek.

A kiindulási helyzetben a szívó vezérműtengely helyzete biztosítja a maximális tolóerőt alacsony fordulatszám motor.

A motor fordulatszámának növekedésével a rendszer elforgatja a vezérműtengelyt, így a szelepek korábban nyílnak ki és később zárnak be – ez segít növelni a teljesítményt nagy fordulatszámon.

Mint látható, a VVT-i technológia, amelynek működési elvét tárgyaltuk, meglehetősen egyszerű, de mégis hatékony.

A VVT-i technológia fejlesztése: mit találtak még ki a japánok?

Ennek a technológiának más fajtái is vannak. Tehát pl. Kettős VVT-i nem csak a szívó vezérműtengely, hanem a kipufogó vezérműtengely működését is vezérli.

Ez még magasabb motorparaméterek elérését tette lehetővé. További fejlődés Az ötletet VVT-iE-nek hívták.

Itt a Toyota mérnökei teljesen elhagyták a vezérműtengely-helyzet szabályozásának hidraulikus módszerét, aminek számos hátránya volt, mivel a tengely elforgatásához az olajnyomásnak egy bizonyos szintre kellett emelkednie.

Távolítsuk el ezt a hátrányt az elektromos motoroknak köszönhetően sikerült - most forgatják a tengelyeket. Pontosan úgy.

Köszönöm a figyelmet, most már maga válaszolhat bárkinek a „VVT-i Toyota, mi ez és hogyan működik” kérdésére.

Ne felejts el feliratkozni blogunkra és találkozunk legközelebb!

Nos, az első volánja mögött találtam magam Toyoták! Hogyan vezettem az első és a második Okushkámat, egy régit, 1998-ból Mazda 323 (vakszem), új Hangsúly, friss Váza 1114... És persze azonnal éreztem a különbséget a nagyon régi japán, új koreai és apánk minősége között. autó és egy viszonylag fiatal japán nő. Automata dobozÉn sem használtam a faluig.

Az autót a szüleimtől kaptam. Eleinte nem akartam olyan autót venni, amivel sok lány jár városunkban. És nem tetszett a színe - ezüst... És még egy sraffozás is. Mindig is szerettem a szedánokat. Általában magamban tartva az autóval kapcsolatos panaszaimat, elsimítva a nagyon kellemes árat, megvettem.

És néhány nap múlva bűntudatosan nézett japán barátnőjére: „Hogy gondolhattam ilyen dolgokat rólad, drágám?” Ezüst szín nagyon praktikusnak bizonyult. Főleg a fekete Hyundai Ankcent után, amikor az autómosóból a parkolóba tett utazás után azonnal látható porréteg borította be az autót. Mely sikátorokban fordultam meg rajta, amikor randevúztam a lányokat. Ezt a szedánoknál nehezebb lenne megtenni!

Az automata váltó csak egy mese. Régebben pokolian féltem (sztereotípiák). A motor fürge, a dinamika kiváló. És ha megnyomja a kincses gombot (úgy tűnik, ez felelős az üzemanyag-takarékos üzemmódért), akkor az autó általában „sül”, istenem! Nos, ebben a módban rendesen eszik. 17 literig. Ha nyugodtan vezetsz, 8k alatt meg tudod csinálni. A felfüggesztés csak egy kicsit csalódást okozott. Kemény. De ezt a kiváló kezelhetőség indokolja. Felváltva szinte tekercs nélkül. (Ismét az Accent jut eszembe. Tekerésnél garantált a szamár erős gurulása és sodrása. De menet közben lágyabban - igen...)

De gonddal eladták nekem az autót. Sokáig tartott, míg rájöttem, miért súlyos fagy- annál nehezebb neki kezdeni. Hivatalos kereskedők 4-szer kínoztak engem és a japán barátnőmet, otthagyták egyik napról a másikra, riasztóegységet, reléket cseréltek... Hiába. Amíg a teljes gyújtást garanciálisan ki nem cserélték. Csak arról van szó, hogy az előző tulajdonos gyakran akkor hagyta a gyújtáskulcsot, amikor az autó már indult.

Kb. 15.000-ért mentem a karbantartáson A diagnózis felállított: tömítés csere féktárcsák, hátbélések és vezérműszíj. Mindenért, mindenért 18 000 rubel. Minden eredeti. Őszintén szólva nem is bánom, hogy költek egy ilyen autóra. Persze nem azt mondom, hogy minden reggel úgy futok Corollinába, mint Rómeó Júliába, de a vezetés örömét és a megbízhatóság érzését nem lehet elvenni, az biztos. Az Accenten mindig cseréltem a kuplungcsapágyakat és fékbetétek irigylésre méltó következetességgel.

Mellesleg be új Corolla jobban tetszett lágy felfüggesztésés hangszigetelés. De a belső dekoráció csalódást okozott. Érdekes lesz az Aurisszal lovagolni.

A Toyota Corolla motorokat 1993 óta megbízhatónak és szerénynek tekintik. A japánok tudják, hogyan kell olyan szerkezeteket létrehozni, amelyek kis térfogattal rendelkeznek nagy teljesítményű, miközben minimális fogyasztással büszkélkedhet. Ezek műszakilag fejlett és praktikus, hosszú élettartamú egységek.

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

A Toyota Corolla 1.6 1ZR FE motor a legnépszerűbb és legsikeresebb. Ez a motor 4 hengert, 16 szelepet tartalmaz, lánchajtás Vezérműszíj, ami gyakorlatilag kiküszöböli vele a problémákat.

A motor erőforrás elég hosszú.

Az első 200 ezret minden beavatkozás nélkül átmegy, a lényeg, hogy ne legyen túl magas az olajfogyasztás, időben cseréljünk folyadékot (lehetőleg 10-15 ezer futás után) és töltsük fel. minőségi üzemanyag, mivel az 1.6 1ZR FE motor meglehetősen érzékeny a benzinben lévő szennyeződésekre.

Hogyan működik ez a motor?

Az 1.6 1ZR FE motorja az E160 és E150 karosszériákban található, a korábbi tapasztalatok figyelembevételével fejlesztették ki, a fejlett technológiák. A gázelosztás megvan VVTI rendszer, melynek köszönhetően a táplálkozás a legmagasabb minőségben történik. Ezenkívül az elektronika szabályozza a szelepek emelését és a levegő beáramlását a rendszerbe, ami hatékonyabbá teszi a berendezés működését.

Az 1.6 VVT egyszerre két vezérműtengellyel van felszerelve, a szelep elrendezése V alakú. Vannak hidraulikus kompenzátorok, így a szelep beállítására nincs szükség. Figyelni kell az olaj minőségét, célszerű az eredeti anyaggal feltölteni. Ha ezt nem teszi meg, akkor a hidraulikus kompenzátorok meghibásodnak, ha kopogás van a motorban.

A meghajtó jellemzői

Eszköz Toyota motor A Corolla 1.6 1ZR FE a lehető legmegbízhatóbb és egyszerűbb: a mérnökök eltávolítottak minden felesleges feszítőt és tengelyt, így erős fémlánc maradt. Mert megfelelő működés Csak egy láncfeszítő és lengéscsillapító van felszerelve.

A könnyebb beállítás érdekében a szükséges láncszemek narancssárgára vannak festve.

Műszaki adatok

A Toyota Corolla 1ZR FE belső égésű motort a következő jellemzők különböztetik meg:

• Motor térfogata - 1,6 liter.
• 4 hengeres, teljesítmény – 122 LE. Val vel.
• A százasra gyorsulás 10,5 másodperc alatt történik.

A motort AI 95 hajtja, a fogyasztás autópályán 5,5 liter, vegyes ciklus literenként több, a városban - körülbelül 9-10 liter. Élettartam 400 ezer km. Különlegesség a hengerek javítási méreteinek hiánya. Ezenkívül a motor nagyon szenved a túlmelegedéstől. Ilyen motorokat szinte minden 2008 előtt gyártott autóba beépítettek.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

A Toyota Corolla más motorokkal volt felszerelve. Az E150 karosszériájú autókban gyakran megtalálható a 3ZZ I motor leggyakrabban a 2002-ben, 2005-ben gyártott autókban, de a sort 2000 és 2007 között szerelték fel ilyen motorokkal. Ez a motor továbbfejlesztett 1ZZ-FE-nek számít.

Főbb jellemzők

A motornak van befecskendező rendszer táplálkozás, ezért a betűvel jelezhető ÉN. 4 hengeres, térfogata 1,6 liter, teljesítménye 190 LE. Val vel.; a városi fogyasztás megegyezik az előző változatéval, autópályán körülbelül 6 liter lesz, vegyes használat esetén 7.

A test alumíniumból készült, ami tápegységöngyújtó, megmentette a túlmelegedéstől. Főbb hátrányai:

• Gyakori probléma a magas olajfogyasztás. Ha megnövekszik az olajfogyasztás, akkor a hibát benne kell keresni olajkaparó gyűrűk. Alaposan meg kell nézni, hogy mit olajszűrő telepítve. Ha nem eredeti olajfogyasztást használ, az olajfogyasztás megnövekedhet a nem megfelelő tisztítás miatt.
• A vezérműlánc idővel megnyúlhat, ezért jellegzetes kopogó zaj jelenik meg. Ritkábban a szelepek okozzák.
• A bélés nagy problémát okozhat, ha a motort nem karbantartják rendszeresen. A túlmelegedés problémája, bár jelentősen csökkent, nem szűnt meg teljesen.

Forrás ennek a motornak A Toyota legalább 200 ezer km. A javítható hengerek lehetővé teszik a növelését.

Óvatosan kell cserélnie az olajat 10 ezer km-enként, amelyhez 4,2 litert kell vásárolnia.

Motor Toyota Corolla 1.6 VVT I

A VVT ​​I motor gyakran megtalálható az Orosz Föderáció számára gyártott autókon. 4 hengerrel, alumínium házzal, 16 szeleppel, befecskendező rendszerrel és vezérműlánccal rendelkeznek. Használatának köszönhetően javítani lehetett az egység jellemzőit VVT-I technológia. A szelep időzítése szinte tökéletesen be van állítva, így a motor meglehetősen dinamikusnak bizonyult gazdaságos fogyasztás(10 l alatt).

A 2011–2014-es autók hidraulikus kompenzátorokat kaptak, így nincs szükség a szelepek beállítására. A VVT-I komoly hátránya a rossz karbantarthatósága, a hengereket szinte nem lehet megunni. A motormodell jellemzői hasonlóak az 1ZR FE-hez.

Következtetés

A Toyota Corolla 1993-as és későbbi kiadásai (E80, 150, 160 stb., 1,5, 1,6 és mások) kevés panaszt okoznak az autótulajdonosoknak. Az interneten található videók segítségével teljesebb képet kaphat ezekről az egységekről.