Еволуцијата на автомобилот се развива во две главни насоки. Подобрување на економските и оперативните перформанси и зголемување на удобноста на возачот и патникот. Успешно конструктивно решениеги задоволува двата критериуми. На пример, суспензија на торзиона шипка. Тоа беше тестирано на Фолксваген автомобилБуба во далечните 30-ти години на минатиот век. Системот успешно се вкорени во автомобилската индустрија и опстанал до ден-денес.

Што е торзиона шипка?

Во директен превод од француски, зборот „торзија“ значи извртување... Токму овој ефект, или подобро кажано, способноста на метален дел со посебни еластични својства да се врати во првобитната положба, беше причина за неговата употреба во дизајните на многу машини. Делот е кружен или профилиран челичен сегмент. Понекогаш се користи комплет, комплет со посебни чинии, кој има специфични карактеристики. Подолу ќе ги разгледаме видовите, принципот на работа и карактеристиките на механизмот.

Принцип на работа

Пред појавата на независните дизајни на суспензијата, торзионата лента беше најмногу ефективен начинобезбедувајќи еластичен контакт на тркалото со површината на патот. Сепак, дизајнерот продолжува да го подобрува овој механизам до ден-денес. Затоа, можете да го запознаете на многу престижни и скапи модели... Причината за оваа долговечност беше принципот на работа:

• Промената на положбата на тркалото го активира механизмот, чиј дел е торзионата шипка. Под влијание на сила се извртува.
• Затегнатоста се одржува при дејство на сила што го крева или спушта тркалото.
• Товарот се омекнува и се пренесува на делот за напојување на телото, заштитувајќи го од силен удар.
• Кога надворешната сила ќе престане, вртејќи се во првобитната положба, торзионата шипка го враќа тркалото во основната состојба.

Всушност, функцијата на изворот е извршена, но квалитативната разлика е значајна.

Динамиката на зголемување на еластичноста е поголема и е прилично споредлива со пружина, во која последователно се вклучени пократки ламели во работата. Но, торзионата лента е поедноставна и посигурна. Многу покомпактен и поефикасен.

Уред за суспензија на торзиона шипка

Уникатните пролетни својства на специјалното одделение мораа да се користат во вистински производ. Апсолутно сите суспензии на торзионите шипки работат според единствен алгоритам. Но практична имплементацијатие можат да се разликуваат конструктивно, без да се наруши шематскиот дијаграм:

1. Едниот крај е цврсто фиксиран на телото. Возилата со суспензија на торзиона шипка се дизајнирани со силен удар во точката на прицврстување. Носечката рамка е дизајнирана за овие товари.
2. Торзионата шипка е подвижна на двата краја. Ова е обезбедено со лежишта и спојки со шилести, кои ги компензираат геометриските промени за време на работата.
3. Како најважен дел од дизајнот на автомобилот, суспензијата на торзионата шипка ги обезбедува својствата неопходни за контакт со површината. Вертикален механизам слободно тркалотркалото на тој начин добива оптимална вредност.

Конструктивните решенија на поединечните елементи на суспензијата може значително да се разликуваат едни од други во различни модели... Првичната задача беше ублажување на ударните оптоварувањатестиран од тркалата на каросеријата. Вообичаено е да се поделат дизајните на торзионите суспензии во однос на движењето на машината на два вида:

• Надолжен.Торзионата шипка е паралелна со движењето на возилото. Најчесто се користи за предните тркала.
• Попречно.Големината е ограничена со ширината на возилото. Покомплексен дизајн и почесто се користи во задна суспензијазаедно со други елементи за стабилизација и контрола на тркалата.

Без оглед на дизајнот на суспензијата на торзионата шипка, таа успешно се справува со задачите:

1. Обезбедува непречено возење.
2. При свиоци, ја оптимизира положбата на тркалата и ја стабилизира тркалата со помош на цврсто прицврстување на каросеријата;
3. Ефикасно ги намалува вибрациите на телото при возење преку нерамнини:
4. Ги елиминира вибрациите на тркалата при брза промена на нивната положба.

Современите марки на автомобили се опремени со нова генерација на торзиони суспензии, автоматски уреди, каде што електрониката ја поставува потребната еластичност на зракот со менување на неговата основна положба.

Предности и недостатоци

Искуството со користење на торзиона лента надмина 80 години, но производителите не брзаат да ја напуштат неговата употреба. Ова се должи на следните размислувања:

• Компактност. Малата големина ви овозможува да ја зголемите големината на другите функционални елементи на автомобилот, на пример, багажникот.
• Прилагодување на суспензијата. Во голема мера карактеристики на изведбазависат од должината, што овозможува дизајнот на машината да ги постави потребните квалитети.
• Ефтино одржување и поправка. За време на производството, овој фактор исто така го прави автомобилот поевтин од конкурентите со други видови суспензии.
• Мала тежина. Има корисен ефект врз работниот век на машината и нејзината ефикасност во процесот на употреба.
• Лесни за производство и инсталирање делови.

Предностите се очигледни, но не е секогаш можно да се реализираат задачите поставени пред дизајнерите, исклучиво користејќи ја суспензијата на торзионата шипка. Побарувањата на пазарот се исклучително тешки. Купувачот бара нов квалитет, што е тешко да се постигне со помош на торзиона шипка. Значи, што, пред сè, ја забавува употребата на такви суспензии:

1. Тресење. Особено се чувствува на задното седиште. Цврстата врска со телото пренесува вибрации, па дури и суспензиите на торзионите шипки, кои се совршени по дизајн, не можат да се справат со нив. Технолошки понапредните и ефикасни механизми работат подобро, но нивната цена е значително повисока.
2. Бучава. Причината за тоа лежи и во неможноста ефективно да се изолира телото од вибрации, поради крутото поврзување. Системите за звучна изолација не се во можност целосно да го отстранат овој недостаток.
3. Торзионата шипка не издржува екстремни оптоварувања. Монтажна структура каде што се користи заварување за фиксирање на поединечните делови. Тоа не ја дава потребната сила во некои случаи, иако модерни дизајнисе инсталирани на двата теренци и товарен транспортно тие се тешки и скапи.
4. Поправка. Вртежните шипки можат да пукнат како пружини. Доколку, во едноставни структури, замената на дел не претставува неподнослив товар на сопственикот, тогаш во некои модерни автомобилисуспензијата не е евтина, а со висока цена за резервни делови, можете да додадете значителни трошоци за работна сила.

Кога купуваат автомобил, многу купувачи не размислуваат за неговите дизајнерски карактеристики. Но, ова мора да се направи од причина што последователно ќе треба да се грижи и поправи.

Автомобил со суспензија на торзиона шипка во повеќето случаи ќе чини помалку, а исто така ќе биде поекономичен за одржување.

Поправка на суспензијата на торзиона шипка

Обично суспензија на торзиона шипка непретенциозен во работењето.Грижата за неа не е тешка и главно се состои во визуелна инспекција... Меѓутоа, кога необични звуциили невообичаена реакција на стрес, веднаш треба да се консултирате со специјалист. Најчестите причини за неуспех се:

• Кршење на лежиштето. Само искусни сопственици на автомобили можат сами да го поправат, а потоа ако има потребната алатка... Користените иглени лежишта се многу кревки. Производителите препорачуваат да се направи планирани замениприближно на секои 60.000 км.
• Суспензијата дава прекумерни вибрации. Ова најчесто се должи на слабеење врски со навој... Можете сами да го решите проблемот користејќи го соодветниот клуч.
• Неисправности на торзионите суспензии последната генерација... Финото подесување и сложеноста на механизмот не оставаат шанса сами да го поправите уредот. Ќе мора да контактирате со специјализирана работилница. Тоа чини многу во повеќето случаи.

Конечниот избор на автомобилот и неговата конфигурација природно останува кај купувачот, но горенаведените информации сигурно ќе дадат одговори на многу прашања во врска со шасијата на автомобилот и ќе помогнат правилно да се ориентирате при изборот на автомобил.

Кога планирате да купите автомобил, треба да ги дознаете добрите и лошите страни на суспензијата на торзионата шипка за да одлучите дали да изберете автомобил со овој конкретен тип или да го свртите вниманието кон потрадиционална опрема. Поставувањето на торзиониот зрак е особено популарно кај Французите - скоро сите Модели на Рено, со него се опремени Peugeot и Citroen.

Често овој механизам се нарекува дури и француски зрак, иако се заснова на идеја прво отелотворена во машина. Фолксваген буба(а тоа се случи во 30-тите години на минатиот век), а деталот го подобруваа Чехот Ледвинка и Германецот Фердинанд Порше. Главниот дел во суспензијата е торзионата шипка. Тоа е еластичен метален сегмент дизајниран за работа со торзија.

Најчесто, торзионата шипка е тркалезна шипка дел со сплајн врскина крајот, сепак, може да се направи од зрак или збирка специјални плочи. Од една страна, механизмот е прикачен на каросеријата или рамката на автомобилот, а од друга - на рачката.Во движење, торзионата шипка се извртува, што цврсто ги врзува тркалата за каросеријата. Торзиониот зрак може да биде ориентиран по оската на автомобилот (оваа опција се користи кај тешки камиони), или можеби попречно - токму тоа е поставено на патничките автомобили, а најмногу на задните тркала.

Добрите и лошите страни на суспензијата на торзионата шипка се должат токму на особеностите на неговата структура. Ајде внимателно да ги разгледаме предностите и недостатоците на таков механички дизајн, кој веќе стана доста познат и се користи во многу автомобили.

Што имаме во црно?

Главната придобивка е компактноста на овој тип на склоп. Поради малата димензија, станува возможно да се изгради прилично голем багажникоти да обезбеди доволно простор за сместување задните патници- односно се додава простор. Многу вреден квалитет е и зависноста на вкочанетоста на суспензијата од големината на торзионата шипка: колку е подолга. Покрај тоа, прилагодувањето на цврстина / мекост е многу едноставно и изводливо дури и самостојно во домашни услови, така да се каже.

Постои дури и можност за одредено прилагодување на клиренсот. Прераспределбата на динамичкото оптоварување од патеката по целата рамка на автомобилот ја зголемува неговата стабилност и го прави автомобилот попослушен во управувањето и ракувањето. При одржување и поправка, суспензијата на торзионата шипка (во повеќето случаи) е поедноставна и поевтина од пружината. Неговата вкупна тежина е повторно многу помала од онаа на традиционалната, што има добар ефект врз економичноста на возењето и работниот век на целиот автомобил (се додава ресурс). Според мислењето на производителот, предноста на суспензијата на торзионата шипка лежи во нејзиното не премногу скапо производство и практична леснотија на инсталација.

Поврзани написи:

Што отиде во негатива?

Сепак, ниту еден уред, по правило, не може да биде совршен и совршен. Дури и најуспешната инженерска идеја има некои непријатни аспекти. Експертите ги открија следните, не сосема пријатни недостатоци во суспензијата на торзионата лента:

• Најосновниот и забележан минус е тресењето на задното седиште. Дополнителни вибрации одат на телото, кои многу добро ги чувствуваат сите патници позади;
• Висококвалитетната звучна изолација не може да се постигне дури и со дополнителни мерки - сето тоа од истата причина што на луѓето зад нив не им е многу удобно;
• Ќе мора да возите повнимателно и попрецизно: присуството на заварени шевови и, соодветно, присуството на напнатост во нив го ограничуваат максимумот дозволено оптоварувањена суспензијата;
• Вртежните шипки имаат тенденција да пукаат исто како и пружините. И тие се уште се многу позначајни;
• Ниската цена на поправка и одржување исто така може да биде прилично релативна. Тоа веќе зависи од карактеристики на дизајнотсекој модел. Ако за работи за реновирањеќе биде неопходно да се демонтира целиот зрак при замена на торзијата (и доволномоделите се дизајнирани на овој начин), тогаш ќе ви биде наплатена за доста значителни услуги. Ако се даде можност да се доближиме до делот што треба да се замени без глобално демонтирање, тогаш да, цената ќе биде пониска отколку кај слични работи со пружинска суспензија.

Целосно да се поврзат добрите и лошите страни на суспензијата на торзионата шипка е можно само со патување во автомобили со двата типа. Меѓутоа, доколку не сте премногу љубопитни, досега не сте налетале на торзиони шипки и не сакате да ги запознаете, задолжително прашајте за видот на суспензијата на неа при купување на автомобил за да ги исклучите можните проблеми со одржување и работење однапред.

Торзиониот зрак е вид на суспензија во која торзионата шипка игра улога на еластичен елемент. Торзионата шипка е метален еластичен елемент кој работи за извртување. Овој елемент, по правило, се состои од збир на шипки, плочи или зрак од одреден дел. Торзионата шипка е прикачена со едниот крај на елементот за водење, а другиот за рамката или телото на автомобилот. Благодарение на торзионата шипка, се постигнува еластична врска помеѓу телото и тркалото. Торзиони шипки се користат во различни типовиприврзоци: на задната рака x, суспензија со двојна коска и така натаму. Сличен принцип најде примена во дизајнот на торзиониот зрак (суспензија со меѓусебно поврзани лостови на десното и левото тркало). Поради силната врска помеѓу тркалата најраспространетадизајн пронајден во задната суспензија возила со погон на предните тркала... Денес можеме слободно да кажеме дека суспензијата задни тркалаврз основа на торзиониот зрак - најчестиот дизајн.

Торзиониот зрак е шуплив челичен дел од сложена конфигурација, крут при свиткување, но флексибилен во торзија. Ова им овозможува на тркалата да се движат нагоре и надолу независно едно од друго. Торзиониот зрак обично е прикачен на телото. Вкочанетоста на самиот зрак во попречната насока мора да обезбеди постојано растојание помеѓу тркалата. Дополнителни еластични елементи во суспензиите на торзионите зраци најчесто се пружините.

Историјата на создавањето и развојот на структурата на торзија

Прототипот на тековната греда е торзионата шипка - уред кој првпат се користел во 30-тите години на дваесеттиот век. Подоцна, чешкиот професор Ледвинка и германскиот пронаоѓач Фердинанд Порше, кој прв го приспособи за масовно производство, се занимаваа со подобрување на суспензијата на торзионата шипка.

Прилично широко распространета употреба на мали автомобилиторзионите шипки беа примени во 50-60-тите години на минатиот век. Причината за интересот за уредот е релативната леснотија на производство и компактноста на овие елементи. На краевите на торзионата шипка беа прикачени надолжни лостови за нишање, кои беа поврзани со вртлива тупаницасо користење на топчести лежишта или склоп со вртење.

На автомобилот Запорожец, две торзиони шипки со квадратен пресек беа користени како предна суспензија, кои беа затворени во челични цевки лоцирани една над друга, задните краци на суспензијата беа прикачени на краевите на цевките. Авторот на овој дизајн беше ист.

Уредот и принципот на работа на торзиониот зрак

Водечкиот уред на суспензијата на торзиониот зрак е два задни краци, кои се цврсто поврзани едни со други со греда. Од една страна, задните краци се прикачени на главите на тркалата, а од друга, на телото. Торзиониот сноп има пресек во форма на буквата У, поради што има мала торзиона вкочанетост и висока крутост на свиткување. Ова својство им овозможува на тркалата да се движат нагоре и надолу независно едно од друго.

На современите автомобили, торзиониот зрак може да се наоѓа попречно или надолжно. Попречниот распоред се однесува на патнички автомобилимобилни телефони. И надолжниот распоред е карактеристичен главно за големи и тешки камиони... Во двете верзии, суспензијата на торзионата шипка обезбедува оптимално амортизација на тркалата и телото, обезбедува непречено возење и го контролира тркалањето при свиоци.

Кај некои возила, суспензијата на торзионата шипка може да се користи заедно. Во зависност од државата површината на патоти брзината на движење, овој електричен мотор ги повлекува гредите заедно за да ја добие потребната цврстина.

Добрите и лошите страни на торзиониот зрак

Главните предности на торзионите суспензии воопшто се компактноста во ширината на автомобилот, леснотијата на прилагодување на висината клиренс од земја, мала вкупна тежина и, се разбира, издржливост. Суспензиите на торзионите шипки се многу лесни за одржувањеи операција. Таквите суспензии се многу полесни за прилагодување од пролетните суспензии. Од гледна точка на производителот: торзиониот зрак е евтин за производство и лесен за инсталирање на машината на склопувачките линии.

Еден од најзначајните недостатоци: дополнителни вибрации кои се пренесуваат од тркалата до телото, што придонесува за слаб комфор на патниците задните седишта... И како резултат на тоа, тоа негативно влијае при патување на долги растојанија.

Оперативни прашања

Ако суспензијата на торзионата шипка на автомобилот е лабава, тогаш можете да ја прилагодите нејзината положба со едноставен клуч. За да го направите ова, треба да влезете под автомобилот и да ги затегнете лабавите завртки. Главната работа е да не претерувате, бидејќи премногу затегнатите завртки кога автомобилот се движи ќе предизвикаат прекумерна вкочанетост на движењето.

Поздрав, драги мои возачи! Во оваа статија, треба да дознаеме: што е суспензија на торзиона шипка, принципот на работа на оваа структура и неговите карактеристики.

Ако копате подлабоко во историјата, излегува дека суспензијата на торзионата шипка била успешно користена во почетокот, средината и крајот на дваесеттиот век, а често се наоѓа и денес.

Откако претрпе многу модернизации и подобрувања за време на своето постоење, тој стана класика и можете да го видите не само на патничките автомобили, туку дури и како суспензија за резервоар.

Всушност, дизајнот на суспензијата на торзионата шипка може да биде различен, за што ќе разговараме подолу. Но, како и да е, клучниот елемент на системот е таканаречената торзија (еластичен елемент), па оттука и името.

Што е ова? Всушност, тоа е метална прачка која може да биде или тркалезна или квадратна.

Главното својство на торзионата шипка е неговата висока еластичност на извртување, т.е ако ја земете таквата прачка за двата краја и ја извртувате во спротивни насоки, тогаш таа природно извира назад и се обидува да се врати во првобитната состојба. Овој имот е основа за работа на торзионите суспензии..

Нема проблем од XX до XXI век

Малку историја. Како што рековме на почетокот на статијата, овој тип на привезок не се појави вчера. Поточно, во 30-тите години на дваесеттиот век, легендарниот Volkswagen Beetle стана првиот автомобил со сличен дизајн. Успешно инженерско решениезабележал и усвоил во истите години, а Фердинанд Порше.

Потоа, за време на Втората светска војна, торзионите шипки беа незаменливи во оклопните возила, а оваа суспензија ја користеа и советските и германските автомобили.

В повоени годинислични системи станаа вистински хит - тие беа и останаа во функција со речиси сите големи производители на автомобиливо светот.

Време е да се зборува за опциите за извршување. Суспензија на торзиона шипкачиј принцип на работа се заснова на извртување може да се најде во следните дизајни:

• на двојни шипки;
• на заостанати краци;
• со придружните задни краци или таканаречениот торзионски сноп.

Првите два вида се поврзани со независни суспензии... Во случај на шипки, торзионите шипки се поставуваат паралелно со телото.

Ова позиционирање ви овозможува да ја прилагодите мекоста на системот во широк опсег - колку е подолга прачката, толку е помек ударот. Се прицврстува со едната страна до врвот или долна рака, а вториот до рамката на автомобилот.

Овој дизајн се користи, по правило, на предната оска на теренци и кросовери. На пример, на Мерцедес М-класа од 163-та серија.

Во суспензија со задни краци, торзионите шипки се наоѓаат попречно на телото и исто така се прикачени на краците на еден од краевите. Треба да се напомене дека оваа опција е вообичаена за задна оскаразни мали автомобили.

Суспензија на торзиона шипка чиј принцип на работа, како што знаеме, се заснова на извртување, се однесува на таканаречените полунезависни суспензии... Тркалата на оската имаат цврста врска меѓу себе, но во исто време имаат можност да се движат нагоре и надолу посебно.

Системот се заснова на торзионо зрак што ги поврзува задните краци на секое тркало (вкупно има две такви лостови). Можете да ја запознаете во патнички автомобилина задната оска.

Две страни на суспензијата на торзионата шипка

Како и секоја друга, суспензијата на торзионите шипки има свои добрите и лошите страни. ДО позитивни странисистемите недвосмислено ја припишуваат неговата едноставност, мала тежина и компактност, а малиот број делови го прави сигурен и лесен за одржување.

Но, исто така постои ограничувања. На пример, најлошото ракување со автомобили во споредба со машините со дизајни со повеќе врски, тешкотии во производството на сигурни еластични елементи, како и зголемено абењеиглени лежишта, кои се инсталирани на точките на артикулација на задните краци и торзиониот зрак.

Се надевам, пријатели, дека овој материјал, принципот на работа на суспензијата на торзионата шипка, ви беше корисен. Ве советувам да прочитате повеќе написи за суспензијата - и автомобилот

Не заборавајте да внимавате на светлината за да продолжите да ја истражувате внатрешноста на автомобилите со нас.

До следниот пат!

Торзионата шипка е главниот елемент на суспензијата. Тоа е цилиндрична метална прачка. Неговата главна карактеристика е високи стапкипо еластичност. За неговото производство се користи само силен челик, инаку нема да извира при извиткување. Во овој случај, изворниот материјал нужно поминува низ посебна термичка обработка.

Големите агли на торзија и високите напрегања на торзија лесно се поднесуваат без трајна деформација механички тип... Делот за торзиони шипки може да биде кружен или квадрат. Покрај тоа, тие може да имаат метални пружини внатре во нив.

Принципот на работа на суспензијата на торзионата шипка е како што следува: торзионата шипка е прикачена на рамката на автомобилот на едниот крај. Другиот крај е поврзан со главината на тркалото преку посебна лост. Реакцијата на пролетта се јавува кога тркалото се движи во вертикална рамнина, а потоа торзионата шипка се извртува. Благодарение на ова, мобилниот шасијаавтомобилот и телото формираат силна, сигурна врска. Хидрауличните амортизери и спиралните пружини го прават овој дел уште посигурен. До неодамна, овој тип на систем за суспензија се користеше во многу автомобили.

• Двојна коска за жлеб.
  Торзионата шипка е паралелна со телото. Благодарение на ова, во широк опсегможете да ја прилагодите должината на овој дел. Едниот крај на суспензијата е прикачен на рамката на машината, а другиот за жешката. Во конструкцијата на теренци, таквите делови често се предната суспензија.
• На заостанатите краци.
  Торзионата шипка се наоѓа во попречната зона на телото. Овој систем главно служи како задна суспензија.
• Задни краци од врзани типови.
  Двата задни краци стануваат водечки елементи. Зракот обезбедува нивна сигурна врска. Кај возилата со погон на предните тркала, вака е дизајнирана задната суспензија.

Таквите структури често се неопходни за да се усогласи автоматското возило. И користење на мотор кој ги повлекува гредите заедно за да ја зголеми ригидноста.

Предности на суспензијата на торзионите шипки

• Кога ќе дојде до тркалање, автомобилот добива подобро управување.
• Лесно прилагодување, долги интервали на сервисирање
• Висока одржливост, доверливост
• Сега можете лесно да ја поставите саканата вредност за растојанието од земјата. И нема потреба да менувате сериозни детали во дизајнот.
• Тежината секогаш останува мала
• Одржувањето и инсталирањето се што е можно поедноставни
• Во споредба со пролетниот систем, овој има многу повеќе компактни димензии... Зазема помалку слободен простор.

Затегнувањето на завртките за монтирање е главната услуга што ја бара суспензијата на торзионите шипки. Едноставен клуч е доволен за да се реши овој проблем. Но, не затегнувајте сè премногу, инаку индикаторите за вкочанетост ќе се зголемат.

Недостатоци на торзионите шипки

• Преуправување. Речиси сите автомобили на кои е инсталирана оваа суспензија се склони кон ова. Возачот мора да биде особено внимателен при свиоци, бидејќи во овој момент возилотоможе само да се сврти на друга страна. На автомобили од марката ZAZ со мала брзина, овој проблем станува особено забележлив.
• Технологија на обработка и производство на торзиони шипки - убава сложени процесисами по себе. Но, во спротивно, производителите не можат да обезбедат соодветно ниво на еластичност на материјалот и висока јачина. Не може без посебни процедури за стврднување на површината, инаку металот нема да биде отпорен на пукнатини на површината. Се користат и пластични седименти. Но, дури и тоа не ги спречува оние кои користат торзиони шипки за да обезбедат повисоко ниво на удобност кога патуваат на широк спектар на терени.
• Иглените лежишта се присутни таму каде што краците се прикачени на краевите на торзиониот зрак. Овој систем има малку ограничен ресурс за километражата. Пукнатините во дихтунзите и заптивките дозволуваат нечистотија, вода и прашина да навлезат во лежиштата, што предизвикува побрзо откажување на самите лежишта. Во исто време, интензитетот на возење и стилот не играат посебна улога во ова. Многу поважно е влијанието на агресивните средини плус стареењето на гумениот материјал.

Но, благодарение на високо нивомодерен сервис, проблемот може лесно да се реши со менување само на лежиштата или заптивките за масло. Понекогаш ви требаат поправки, замена на торзиониот зрак, но ова е само во најлош случај.

Карактеристики на системот за торзија

Со користење на торзиони шипки, доста е тешко да се добие независен систем за суспензија што целосно би го обезбедил потребно нивоудобност. Ова е делумно причината зошто деловите сè уште не се широко користени. Но, ако торзионата лента е сè уште присутна, системот станува доста слободен. Ротирачките амортизери на крајот на гредата ќе дадат најдобар резултат.

Благодарение на ова решение, корисникот може да добие поголема мазност при возење, независност на тркалата. Оваа суспензија ќе биде особено ефикасно решение за големи автомобили, каде постојано ќе доживува доста сериозен стрес.

Торзиони шипки, од историјата на нивниот развој

Volkswagen Beetle е првиот автомобил кој користи делови со слични функции и главна намена. Се појави во 20 век, во 30-тите години. Првата модернизација на торзионата шипка ја изврши чешкиот научник Ледвинка. Во истите 30-ти, торзионите шипки беа доставени до автомобилите Татра. До крајот на деценијата, системот беше во широка употреба на возилата произведени од Фердинанд Порше и неговата компанија.

Ниската тежина на суспензијата во тоа време беше голема предност за австрискиот инженер. Тоа беше особено на побарувачката на автомобили за спортски натпревари, армијата. За теренците, овој детал исто така не беше излишен. Оваа предност на торзионите шипки останува релевантна во модерен свет... Вртливите шипки со двојна рачка беа исто така изум на Фердинанд Порше. Во челични цевки од овие конструкции беа поставени попречни прачки. Токму овој детал беше таканаречениот торзионски зрак.

Зависноста на вкочанетоста на суспензијата од должината на торзиониот сноп е дизајнерска предност што ја користи Андре Лефевр, инженер од Франција. Потоа создал Цитроен автомобилТА. Суспензијата стана помека бидејќи торзионата шипка беше подолга. Товарот што се појавува на површината на патот се распределува низ целата рамка. Ова се постигнува благодарение на долго вратилолоцирани по надолжната оска на целата машина.

Торзионите шипки исто така активно се користеа во автомобилски и оклопни возила, особено во време на војна. И тогаш тие станаа пошироко распространети, откако го поминаа тестот на времето. Во земјите од Европа, Америка, овој систем го користеа речиси сите производители на автомобили. Деталот брзо се здоби со прифаќање дури и во Советскиот Сојуз. Ако суспензијата на торзионата шипка е малку лабава, нема што да се грижите. Доволно е да користите обичен клуч за да ја прилагодите положбата. Многу е потешко да се работи со пролетни структури, но тука сè е едноставно и јасно.

​