Се разликува од класичната пролет, бидејќи наместо извори во дизајни се користат торзии. Исклучително едноставен и во исто време ефикасно. Торзија е еластична оска, која е строго фиксирана со едната страна до или, а другата страна е поврзана со центарот на тркалото. Во случај на автомобил за погон на предните тркалаВртежен момент е фиксиран на пониската попречна лост.

Сорти и уред за суспензија на торзија

Кај возилата со погон на предните тркала и попречното аранжман на кореви пилинг држела прицврстени долж телото. Во случај на надолжни врсници, соодветно, сигурно низ телото на автомобилот.

Најчестиот пример за торзинска суспензија е задната полу-зависна суспензија на патнички автомобили со погон на предните тркала. Оваа суспензија е два надолжни лостови, кои се меѓусебно поврзани У-облик на зрак. Поврзувачкиот зрак поради дизајнот има способност да работи на извртување и им овозможува на тркалата да работат неправилности независно еден од друг.

Принцип на работа на торзинска суспензија

Поради фактот што торзината вратило е строго фиксирано на телото или рамката на автомобилот, а потоа за време на работата на суспензијата, силите на извртување се засегнати. Сепак, вратилото на торзината е направена од специјална легура и има одредено стврднување, што му овозможува да работи како пролетен елемент. Кога извртување на вратилото има тенденција да се врати во оригиналната положба. Принципот на работа е сличен на пролетта или Trensy суспензијата.

Предностите на торзијата

И покрај фактот дека принципот на работа на торзијата и пролетната суспензија е практично не се разликува, торзионите шахти имаат неколку предности над изворите или изворите:

• едноставен и компактен уред за потпирање;
• лесно за поправка и одржување;
• способност за прилагодување на вкочанетоста на суспензијата.

Торзивни шахти заземаат многу малку простор, што ви овозможува да ја направите суспензијата колку што е можно компактна. Услуга и себе поправка на торзинска суспензија Не давајте проблеми. Замена на една од торзијата е направена со многу помалку трошоци за работна сила отколку замена на изворите.

Исто така вреди да се напомене дека торзината суспензија може прилагодете ја цврстинаШто не ви дозволува да направите класична пролет. На некои автомобили, прилагодувањето на вкочанетоста на суспензијата е направено автоматски или рачно оддалечено користење на електрични мотори кои ја прилагодуваат прелиминарната сила на торзијата.

Добар ден. Денес ќе зборуваме за една од сортите на суспензија. Постојат неколку видови на суспензија: пневматски, пролет, пролет, но говорот денес ќе оди за торзинска суспензија. Дали знаете дека овој модел на суспензија е развиен за тенкови и го користите во оклопни возила до денес? И само со текот на времето беше модифицирано и инсталирано на патнички автомобили и SUV. Каков принцип работи оваа суспензија работи, и кои предности и минуси е тоа што е обдарена? Ајде да се обидеме да го дознаеме.

1. Историја на создавање и развивање на торзион дизајн

Се верува дека првиот суспензија на торзија Германците ги инсталираа Германците во 30-тите години на минатиот век Фолксваген Буба. Но, ова не е случај, Французите се пред нив и за прв пат го инсталираа модел на суспензија на таков тип citroen Car. Traction Avant, и тоа беше во 1934 година. Најуспешно траши во суспензијата што се користи американска компанија "Крајслер". И во Советскиот Сојуз, суспензиите на торзијата се ставаат на автомобили Зил и Луаз, како и "Zaporozhets".

Подобрувањето на суспензијата на суспензијата беше ангажирано во чешкиот професор по мраз и веќе во 1938 година, сличноста на неговата торзинска суспензија почна да се користи во KDF-Wagen автомобилска компанија Фердинанд Порше. Германскиот пронаоѓач најмногу беше како мала тежина на суспензијата. Тој разбрал како овој момент е важен во градежништвото. воена опрема и. спортски автомобили. И оваа предност на суспензијата е релевантна за денес. Ова е потврдено со употреба на торзион приврзоци во такви брендови како Ferrari и Toyota Landcroier.

Во времето на Втората светска војна, суспензијата на торзината била користена во оклопни возила, имено во германски и советски тенкови. Од најпознатите германски тенкови кои имале суспензија на торзија, биле kV-1 и ПЗ. V "Пантер". И по завршувањето на војната, суспензиите на торзијата беа користени од мнозинството европски производители Автоматски. Врвот на употребата на суспензиите на торзијата беше 50-60-тите години. Внимание привлече едноставност на уредот и неговата компактност. Во 1961 година, торзионежот прв пат се применуваше на предната суспензија. Автомобилот на кој тие одлучија да спроведат експеримент беше Јагуар Е-тип. Со текот на времето, производителите го напуштија таков вид суспензија, бидејќи не станаа профитабилни. Но, некои производители, на пример, Форд, Dodge, Џенерал Моторс., Мицубиши Пајеро., До сега, претпочитате да ја инсталирате вашата торзинска суспензија на вашите SUV и камиони.

Програмерите од целиот свет работат напорно за подобрување на суспензијата на торзијата и намалување на нејзината цена. Процесот е активно поврзан модерна опрема И најновите компјутерски програми. Некои експерти дури тврдат дека за неколку години суспензијата на торзината ќе се израмни со популарноста на конкурентите. Но, повеќето производители не масовно користат торзион приврзоци во производството на автомобили. Во секој случај, останува надеж дека тенденцијата да се промени на подобро. Впрочем, суспензијата на торзината е уникатен развој на посебно внимание.

2. Уред и принципот на работа на торзиониот зрак

- Ова е типот на суспензија во која торзото ја играат улогата на работниот елемент. Торзија е метален работен елемент кој работи на извртување. Обично се состои од метални прачки и помалку често плочи, кружни или квадратни делови кои работат заедно на извртување. Во автомобилот торзион возила може да се користи како еластичен елемент, или како помошен уред - Стабилизатор попречна стабилност. Поправање на стабилизатор на вкрстена стабилност на јадниот јазол на левото тркало, поминува кон склопот на шаркот во форма на гумеметална шарка.

До паралелниот одбор на автомобилот во попречната насока, каде што е прикачен на друг одбор во огледална положба. Улогата на лостовите за време на работењето на суспензијата во вертикалната насока се врши од страна на сегментите на торзијата. Внатре модерни автомобили Царениот зрак може да се користи попречно или надолжно. Во исто време на патнички автомобили Се користи попречен зрак. И надолжниот е посоодветен за камиони. Во двата случаи, тој е дизајниран за ублажување на мазноста на мозочниот удар и прилагодување на ролната кога се врти. На модерни модели торзионниот зрак се користи со електричен мотор кога се усогласува автоматски режим. Суспензија која може да ја прилагоди висината на тркалата може да се користи кога го заменува тркалото. Во овој случај, три тркала го подигнуваат автомобилот, а четвртото тркало се зголемува без помош на Џек.

Принципот на работа на оваа суспензија е прилично едноставен. Краевите на торзиониот зрак се цврсто фиксирани на рамката или телото. Метал од кој е направен има посебна легура и ова му овозможува да работи како пролетен елемент. За време на движењето, силата на извртување и вратило се обидуваат да го вратат воланот до местото. Ако вратилото е инсталиран во автомобилот заедно со дополнителен електричен мотор, тогаш возачот има можност да рачен режим Промена на вкочанетоста на суспензијата. Може да се каже дека принципот на работа на оваа суспензија е сличен на подредот и пролетта.

3. Добрите и минуси на торзион зрак

Бидејќи создавањето на торзион зрак помина многу фази на модификации. Во исто време ја подобри позитивни особини И ако е можно, недостатоците беа отстранети. Но, невозможно е да се отстранат сите недостатоци. Ајде да ги разгледаме сите добрите и лошите страни на современата торзинска суспензија. И така започнете со задачите што суспензијата треба да ги изврши:

1. Да се \u200b\u200bобезбеди непречен тек на автомобилот;

2. Стабилизација на тркалата;

3. Прилагодување на аголот на ролната на врти;

4. Апсорпција на осцилации и рамки на тркалата.

ДО предности Торсионска суспензија Ние можеме да ги припишеме:

1. Суспензијата е многу лесна за работа. Тоа е многу едноставно и тоа го прави лесно да се поправи суспензијата. Во овој случај, поправката може дури и да има ентузијаст на автомобилот на почетниците.

2. Многу едноставна и разбирлива прилагодување на тврдоста. Ова му овозможува на возачот самостојно да ја зголеми вкочанетоста на суспензијата и да ги зголеми торзото под нивниот стил на возење.

3. Во споредба со другите видови на суспензија, таа има многу мала тежина и компактно поставена под телото на автомобилот.

4. Способноста автоматски да влијае на суспензијата не е сите автомобили, но производителите се обидуваат да ја додадат оваа опција за нови модели. И ова е разбирливо, бидејќи е многу поудобно да се прилагоди ригидноста и висината на суспензијата со притискање на копчето од внатрешноста на автомобилот.

5. Најпријатниот плус на оваа суспензија за возачот е неговата издржливост. Сите дизајн и торзија можат да му служат на целиот период на работа без видливи проблеми. И ако суспензијата изгубила од поранешната ригидност, ситуацијата ќе помогне да се исправи клучот.

Постои таква суспензија и број недостатоци, имено:

1. Еден од повеќето големи проблеми Торсионска суспензија, која сè уште не може да ги реши производителите - ова е прекумерно вртење на автомобилот. На остар пресврт на автомобилот почнува да се распоредува и од возачот бара одредени вештини за да го задржи на патот. Домашни возачи Може да се соочи со овој проблем со возење "Zaporozhet".

2. Друг минус е дополнителни вибрации кои се префрлаат од суспензијата од тркалата до телото. Ова придонесува за удобност на нискиот патник. задни седишта. Исто така е невозможно да се направи висококвалитетна бучава изолација.

3. Недостаток на вратило на торзија е исто така присуство на игла лежишта. Тие имаат ограничен рутински ресурс од околу 60-70 TIS. км. И тоа ги врзува возачите почесто за да изгледа под дното на автомобилот. Лежиштата се заштитени со гумени жлезди и гарнитури, но поради ефектите од агресивната околина и стареењето гума дава пукнатини. Преку нив, водата е издлабена со прашина и кал и го прикажува лежиштето. За возврат, лежиштето скршено садење торзивни греди и ова го менува вратилото на тркалата.

4. Една од причините за кои производителите одбиваат да стават торзинска суспензија на нивните автомобили е висока цена за производство на таква осовина. Факт е дека комплексот е технологијата на производство и обработка на торзијата. За да се спречи појавата на пукнатини на нивната површина, неопходно е да се користат пластични преципитати и други технологии. Сето ова ја зголемува цената на торзионата суспензија, исто така, максималното оптоварување на самата осовина не е многу голем.

4. Работење на торзинска суспензија

Иако торзионено зрак и лесен за ракување, сепак бара одредена поправка. Поправка на суспензијата е поврзана со следните моменти: прилагодување на висината на суспензијата, замена на игла лежишта, замена на заден зрак на торзии, заменувајќи ги прстите на задниот зрак, задните зрак.

Прилагодувањето на висината на торзината суспензија не може да се смета за целосна поправка. Најчесто, тоа ги прави возачите признаваат спортски стил. Тие треба да се подигнат заден дел автомобил. Исто така, промената во висината на суспензијата има смисла со зголемување на вкочанетоста на суспензијата и најмалите врнежи на автомобилот максимално оптоварување. Но, треба да се запомни дека тогаш торзијата работи во поагресивни услови и најверојатно ќе влијае на неговиот ресурс.

Ако торзионниот зрак е поправен, тогаш сигурно е неопходно да се расклопат торзијата. Во овој случај, неопходно е точно да се нагласи позицијата на торзијата на зракот, така што при инсталирањето е јасно каде да го вметнете. За да го уништите торзијата, имено, отстранете го од врзаната врска, ви треба специјална алатка, инертен стрелец. Можеби треба да ја исчистите конецот на врската, која треба да седне на торзијата, да го направите ова, да биде ознака. Доста често овие најмногу слот соединенија Како што велат "Закисеј", а потоа отстранување на торзијата станува проблем и инертен стрелец не помага. Во овој случај, обичниот чекан ќе помогне.

Повеќето. чест момент Поправата на зракот на торзијата е замена на носени иглички лежишта. За да ја заменат својата замена, треба да ги отстраните лозните на торзијата и задните зраци. На секоја страна постојат две лежишта. Најопасниот е тоа што не е можно да се утврди дали логото е навреден. И експлоатација погрешно лого води до носење оска. Замена на самата оска е можно, но многу тешко во условите "дома". Затоа, производителите ги повикуваат возачите да ја следат работата на лого и да ја направат замена на време, тоа ќе ги заштеди вашите пари и време. Уште потешко е растот на задниот зрак. Тоа не успее од истите причини дека задниот зрак прст, но поправка тоа е направен на сврзување фабрика. И тогаш проблемот станува проблем потребна опрема и мајстори.

Претплатете се на нашите ленти во

Торзинска суспензија

Персонален пресек на торзијата

Во врска со проектот за "голема" модернизација на резервоарот Т-34 во СССР, прашањето за развојот на суспензијата беше зголемено во септември 1940 година. На 19 ноември 1940 година, Резолуцијата на Комитетот за одбрана бр. 428 нареди NKSM и НПО до 1 јануари 1941 година за да обезбеди предлози за транзиција кон производство на Т-34 тенкови со нова шасија Со торзинска суспензија. Дизајниран од КБ за постројки бр. 183 Проектот на торзината суспензија е предвидена за користење на постоечките ролки и баланс. Поради неговата употреба, обемот на борбената гранка се зголеми за 20%, што овозможи да се зголеми снабдувањето со гориво до 750 литри и да се стави во менувачот. Во исто време, масата на самата суспензија се намали за 300-400 кг.

Во Велика Британија, телескопските хидраулични амортизери инсталирани во Велика Британија паралелно со извори, така што приврзокот на приклучокот беше елиминиран на надолжните домување флуктуации, значително се зголеми мазноста на мозокот.

Тенизии во суспензии на автомобили

Попречниот стабилизатор на стабилност во суштина е торзија за торзија дизајнирана за создавање на отпорност на автомобил. Тој е фиксиран во хаб левото тркало, тогаш тоа поминува во насока на движење на монтажа на монтирање на телото, а потоа во страничната насока до спротивниот одбор на автомобилот, каде што огледалото е монтиран слично на првиот Одбор. Портинг сегменти, кои минуваат во насока на движење, работат како држела при ракување со суспензија во вертикалната насока.

Како еластични елементи, се користат надолжно лоцирани торзии - работат на извртување на прачки.

Тенизиите можат да се лоцираат и надолжно (во овој случај, тие истовремено им служат со оските на попречни лостови во паралелограмската суспензија, како по правило на долниот) и попречно (во вториот случај, секој од нив може да се засили со принципот на акција од страна на попречно стабилизатор на стабилност во традиционалната суспензија, со разлика што попречни торзости имаат фиксна монтирање на едната страна, а стабилизаторот е фиксиран само на лостовите за суспензија, на точките на приврзаност кон рамката или телото, тоа може слободно да се врти слободно, па стабилизаторот не работи кога се компресира или окупира суспензијата истовремено на двете страни против тркалата)

Спортски автомобил fortots. Царениот зрак беше лоциран попречно и беше тешко фиксиран на рамката

Таквата суспензија беше искористена на многу автомобили од Пакард, Крајслер и Фиат од педесеттите години, Советскиот lungy zil. И некои модели на француската компанија Симка, создадени за време на соработката со Крајслер (на пример, Симка 1307).

Се карактеризира со висока мазност на мозочниот удар, компактноста (која, на пример, овозможи "SIM-картичка" да се стави помеѓу лостовите на предните тркала).

Торзијата стана доста раширена мали автомобили 1950-тите - 1960-тите години поради компактност и релативна леснотија на производство.

Како по правило, се наоѓаше нивниот торзион зрак (или греди) прес И беше строго фиксирано на рамката, во овој случај суспензијата е структурно слична на резервоарот опишан погоре. До краевите на торзијата (торзија) беа прикачени надолжни лостови за нишање, директно или со вртење тупаница Со помош на вртен јазол или топката поддржува.

На многумина француски автомобили Сличен дизајн, но со еден торзион (или два еден по еден на страна) имаше задна суспензија, примери - Рено 4, Рено 16 и други; Вториот е повеќе љубопитен, бидејќи поради употребата на две странични песни сместени еден по едната страна од торзијата, тоа беше поинаков меѓуоскино растојание на десната страна и лево, бидејќи еден од работниците за торзија беше конструктивно лоциран зад вториот - цртежот. Оваа верзија на суспензијата беше дистрибуирана во Франција до 1980-тите, па дури и во 1990-тите, благодарение на способноста да се направи целосно дури и подот помеѓу лостовите, што беше корисно за многу популарни автомобили таму со "хечбек" и "Универзал".

Попречните торзии беа користени на сите модели на автомобилот Luaz.

Суспензија С. лудт Се наоѓа цилиндрични токи), како по правило, на релативно големи и тешки автомобили - како што е Империјал (САД, 1957-75), Пакард 1955-56 или репрезентативни модели ZIL (-114, -117, 4104), но исто така и на Релативно компактен: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, Алфа Ромео. (Giulieetta, GTV, 75).

Според дизајнот, обично кореспондира конвенционална суспензија На двојни попречни држела, но наместо изворите, торзото беа користени во него, во повеќето случаи поврзани со пониски држела и во исто време играјќи ја улогата на нивните оски. Во споредба со пролетната суспензија, торзијата како тип е дозволено да се постигне поголема мазност на мозочниот удар и контролата.

На Packard автомобили, специјални електрични дискови го сменија аголот на врсниците пресврт, што дозволи долго пред појавата на хидроспехнемут и пневматска суспензија (Се чини дека е инсталирано на Lowriders или Citroen автомобили) "Во движење" за регулирање на патиштата - за тие години, тоа беше многу задебелена идеја (за жал, во одредена имплементација на "Папарда", нивото на сигурност Од овој јазол не е целосно кореспонден со нивото на нејзината новина).

Зашто долга операција Суспензијата со надолжни торзии беше откриено сериозен недостаток на таков дизајн поврзан со ранливоста на смирени лоцирани торзионни монтирања за корозија.

Покрај тоа, на некој автомобил, Красилдер загриженост имаше суспензија тип, во кој беше користен пар со двојни попречни лостови попречно торзија, што е дозволено да се постигне поголема компактност; Во нивната локација и акција, тие беа делумно слични на "половина" на попречно стабилизатор на стабилност во обично суспензија, со еден од краевите прикачени на долна лост Суспензијата, а втората - фиксна фиксна на рамката или подрамот на телото (шема).

автомобилска суспензија на двојни надолжни лостови

Во оваа суспензија, на секоја страна постојат два надолжни лостови. Како по правило, таквата суспензија беше искористена на предната оска на релативно ниско-брзински автомобили за задни мотори - карактеристичните примери за неговата употреба се "Volkswagen Beetle" и првите генерации "Volkswagen транспортер", рани модели Спорт "Porsche", како и мотоцикл C-3D и "Zaporozhets".

Сите беа суштински заеднички дизајн (т.н. "Porsche систем", во чест на пронаоѓачот) - како еластични елементи, попречни торзиони шахти кои се поврзуваат едни со други, поврзување на пар држела и торзии беа склучени во страничните суспензии (подоцнежни модели "Zaporozets" Во прилог на торзион дополнителни еластични елементи, исто така, користеле цилиндрични искривени извори лоцирани околу амортизерите на шок).

Фолксваген Жук.

Главната предност на таквата суспензија е голема компактност во надолжните и вертикалните насоки. Покрај тоа, преминувањето на суспензијата се наоѓа подалеку од предните тркала, така што станува возможно сериозно да се направи внатрешноста напред, ставајќи ги нозете на возачот и преден патник Помеѓу лаковите на предните тркала, што овозможи значително да се намали должината на автомобилот на задниот мотор. Во исто време, сепак, границата на трупот се покажа дека е многу скромна во однос на обемот, токму поради суспензијата изречена далеку напред.

Од гледна точка на кинематиката, оваа суспензија е несовршена: се јавува во неа, иако помалку во споредба со единечни лостовички лостови, но сепак значителни промени во меѓуоскиното растојание на премин на гастани и компресија, а исто така има и силна промена колапсот на воланот со телото ролни. За ова треба да се додаде дека лостовите во него треба да ги согледаат големите оптоварувања на виткање и tweak од вертикалните и страничните сили, што ги прави доволно масивни.

Автомобилска суспензија (со конјугирани лостови)

Многу честа појава во наша полу-зависна суспензија задни парки Со два надолжни лостови поврзани на извртување торзионна зрак.. Главните еластични елементи беа извртени извори, а не торзија. Беше развиен од Audi во седумдесеттите години, по што беше многу широко користен (и сега се користи, по правило буџетски модели) како заден дел на погонските автомобили на предните тркала

Извори

Белешки

• Торзија во оклопна енциклопедија

исто така види

Торзија се нарекува главен елемент на суспензијата. Ова е цилиндричен прачка од метал. Неговата главна карактеристика - високи стапки Со еластичност. За неговото производство, се користи само издржлив челик, инаку нема да пролет при извртување. Во овој случај, изворниот материјал неопходно поминува низ специјален термички третман.

Ниту преостанато деформација не е лесно дозволена со големи агли за извртување, висока напнатост механички тип. Крстот за торзински прачки е круг или квадрат. Покрај тоа, тие можат да влезат во метални извори.

Принципот на работа на торзината суспензија е следниот: Торсионската прачка е фиксирана на рамката за автомобили од едниот крај. Другиот крај е поврзан со центарот на тркалата, преку посебна лост. Пролетната реакција се појавува кога тркалото се движи во вертикалната рамнина, тогаш торзијата е извртена. Благодарение на овој мобилен шасија Автомобилот и телото формираат издржлива, сигурна врска. Хидрауличните амортизери и спиралните извори го прават овој дел уште посигурен. До неодамна, овој систем за суспензија беше користен во многу машини.

• На двојни попречни лостови.
  Вртежен момент се наоѓа паралелно во однос на телото. Благодарение на широк опсег Можете да ја прилагодите должината на овој дел. Еден од краевите на суспензијата е прикачена на рамката на автомобилот, а втората до попречната лост. Во дизајнот на SUV, ваквите детали често се предната суспензија.
• На надолжни лостови.
  Торокс се наоѓа во попречната зона на телото. Таквиот систем главно служи како задна суспензија.
• Надолжни плетени лостови.
  Два надолжни лостови стануваат водат елементи. Зракот ја обезбедува својата сигурна врска. Во возилата со предниот погон што го креирате задна суспензија.

Таквите дизајни често се потребни за да го усогласат автомобилот што работат на автоматизацијата. И со користење на мотор кој ги затегнува греди за зголемување на ригидноста.

Предностите на торзината суспензија

• Ако се појави ролната, автомобилот станува подобро ракување.
• Едноставно прилагодување, голема фреквенција на услуги
• Висока одржливост, сигурност
• Сега можете лесно да ја инсталирате саканата вредност за патот костум. И нема потреба да се менуваат сите сериозни детали во дизајнот
• Тежината секогаш останува мала
• Одржување и инсталација што е можно поедноставно
• Во споредба со пролетниот систем, ова има многу повеќе компактен димензии. Потребно е помалку слободен простор.

Затегнување на завртките на телата - главниот вид на услуга која бара суспензии на торзијата. За да се реши оваа задача, има доволно едноставен клуч. Но, не вреди да се затегне сè премногу, инаку стапките на ригидност ќе се зголемат.

Недостатоци на торзија

• Прекумерно вртење. За ова, речиси сите автомобили се склони кон оваа суспензија. Возачот мора да биде особено внимателен за вртења, бидејќи во овој момент возило Може само да се претвори од другата страна. На автомобил бренд Заз со мала брзина, овој проблем станува особено забележлив.
• Обработка и технологија за производство на торзион соби - убава комплексни процеси сами по себе. Но, инаку производителите не можат да обезбедат соодветно ниво на еластичност на материјалот, висока јачина. Не работи без посебни процедури за зајакнување на површината, инаку металот нема да биде отпорен на појавата на површината на пукнатината. Вклучувајќи пластични врнежи. Но, дури и ова не ги спречува оние кои користат торзион за да обезбедат повисоко ниво на удобност за време на движењето во најразличниот локалитет.
• Таму, каде што лостовите се прикачени на краевите на торзиониот зрак, постојат лежишта за игла. Овој систем има малку ограничен рутински ресурс. Преку пукнатините во заппаните и жлездите во лежиштата, нечистотијата, водата и прашината паѓаат, поради што самите лежишта се побрзи. Во овој случај, интензитетот на возење и стил во оваа посебна улога не е игра. Многу поважно е ефектот на агресивните медиуми плус стареење на гумен материјал.

Но, благодарам високо ниво Модерна услуга, проблемот е лесен за решавање, менување на само лежишта или жлезди. Понекогаш ви е потребна поправка, замена на торзионниот зрак, но тоа е само во најлош случај.

Карактеристики на системот за торзија

Користење на торзии, сосема е тешко да се добие независен систем на суспензија кој целосно ќе обезбеди потребно ниво Удобност. Делумно, токму поради оваа причина, деталите сè уште не се користат широко. Но, ако дизајнот на торзијата е сè уште присутен, системот станува доволно слободен. Ротирачките лостови за апсорпција на удари на крајот на гредите ќе направат подобри резултати.

Благодарение на оваа одлука, корисникот може да добие поголема мазност на курсот за време на возењето, независноста на тркалата. Оваа суспензија ќе биде особено ефикасно решение големи машиникаде што постојано ќе се соочува со доста сериозни оптоварувања.

Торзии, од историјата на нивниот развој

Volkswagen Beetle е првата машина на која делови беа користени со слични карактеристики, главната цел. Таа се појави во 20 век, во 30-тите години. Првата модернизација на торзијата беше спроведена од чешки научници. Во истиот 30-ти, торзиите беа доставени до Татра автомобили. До крајот на деценијата, системот се користеше насекаде на техниката произведена од Фердинанд Порше и неговата компанија.

Малата тежина на суспензија во тоа време стана главна предност за австрискиот инженер. Особено се бараше на автомобили за спортски натпревари, армија. За SUVs, таков детал беше исто така непотребен. Ова е предноста на товарот на садовите кои остануваат релевантни и внатре модерен свет. Тениси со двојни лостови, исто така, стануваат пронајдок на Фердинанд Порше. Во челични цевки од овие структури беа поставени попречни прачки. Тоа беше овој детал што беше т.н. торзиски зрак.

Зависноста на вкочанетоста на суспензијата од должината на торзиониот зрак е предноста на дизајнот што Андре Лефедев, инженер од Франција. Потоа го создал автомобилот Citroen Ta. Суспензијата стана помека, бидејќи торзијата беше подолга. Товарот што се појавува на патот е дистрибуиран во текот на рамката. Ова се постигнува благодарение долга оскакој се наоѓа по должината на надолжната оска на целиот автомобил.

Во автомобилската и оклопната техника, исто така, активно се користат торзии, особено во војна. И тогаш тие добија поголема дистрибуција со пренесување на тест време. Во Европа, Америка, речиси сите производители на автомобили го користеа овој систем. Прилично брзо тоа беше препознаено дури и во Советскиот Сојуз. Ако суспензијата на торзината малку се распаѓа, нема ништо страшно. Доволно е да го користите вообичаениот клуч за да ја прилагодите позицијата. Со пролетните структури, многу потешко е да се работи, и сè е едноставно и разбирливо овде.

​

Суспензијата на торзината се користи во автомобилската индустрија за околу осумдесет години, за прв пат се применува на автомобилите на Ситроен во средината на триесеттите години од минатиот век. Малку подоцна, Германците беа заинтересирани за овој дизајн и го имплементираа во автомобилот Volkswagen Beetle. Внатре домашна автомобилска индустрија Суспензијата на торзината за првпат беше применета од машината "Zaporozhets", чија предност беше направена врз основа на две торзии на плоштадот пресек.

Моментално овој вид Суспензијата беше широко распространета меѓу повеќето автомобили, поради едноставноста на дизајнот, компактноста и ниската цена.

Што е торзинска суспензија

Во оваа форма на суспензија улога еластичен елемент Врши торзија. Ова е еден вид на метален прачка круг или квадратен дел, производство на работа на извртување. Тоа може да биде и цврста и постигната од неколку метални плочи, постојат слотови на крај за поврзување со други елементи.

Внатре општи карактеристики Дијаграмот на торзината суспензија е како што следува. Едниот крај на прачката се уште е поврзан со телото, а другиот со рачката. Принципот на работа се заснова на еластичноста на торзијата. Воланот на автомобилот, се движи во вертикалната рамнина, го пресвртува, така што еластичната врска помеѓу тркалото и телото на автомобилот се јавува. Сплит К. нормална држава, торзијата го враќа тркалото почетна позиција. На видеото можете да видите како функционира овој дизајн.

Овие еластични елементи поседуваат две функции:

• нивната ротација е можна само кон извртување;
• со нивна помош, можете да го прилагодите клиренсот на автомобилот.

Примена на торзион

Овој вид на еластични елементи се користи најмногу различни типови Суспензија: на надолжни или двојни попречни држела, како и во полу-независна.

Суспензија на надолжни лостови

Неговиот уред следен: еден или два еластични елементи се наоѓаат низ телото, а надолжните лостови се прикачени. Овој дизајн беше користен, по правило, за задната суспензија на мали патници, во моментов не се применува.

За прв пат, тоа беше користен од автомобилот Volkswagen Beetle, таков уред имаше предниот дел. Еден од нивните автомобили со задната суспензија на надолжните лостови беше Рено 16. Овој автомобил е заинтересиран за она што се случило различно база на тркала Лево и десно. Причината е тоа што во неговиот дизајн задна оска Се применува две торзии, кој се наоѓа еден зад друг.

Независна суспензија на двојни попречни лостови

Тениси Б. овој случај Тие се наоѓаат по должината на телото, еден по еден на секоја страна, на едниот крај тие се прикачени на рамката, а другата на попречната лост (како по правило, до дното, иако во некои автомобили тие можат да бидат прикачени на врв). Особеноста на таквата суспензија е дека должината на торзијата, и затоа нивните еластични својства може да се прилагодат во многу голем опсег (толку повеќе должина, толку е полесно еластичниот елемент, затоа, тивко суспензија). Таквиот уред има предно суспендирање на некои возила со висока мисија.

Полу-зависна суспензија

Овој тип зазема посебно место меѓу суспензиите, во кои еластичниот елемент е торзион. Таа се случува да биде средно линк помеѓу независен I. зависни суспензииЗатоа, тоа беше наречено полу-зависна. Широка апликација Таа најде меѓу многу автомобили од "А" до "Ц" - класа. Неговиот уред е како што следува. Надолжните лостови лоцирани еден по еден на секоја страна се меѓусебно поврзани со зрак на торзион. Една крај, секој од нив е прикачен на телото на автомобилот, и на другото тркало до центарот.

Принципот на неговата работа се базира на форма на еластичен елемент. Зракот има дел во облик на буквата У, поради што виткањето се противи на добро, но лесно е испреплетена. Затоа, тркалата добиваат можност да се преселат во вертикалната рамнина не зависи еден од друг. Дијаграмот на торзионата зрак е прикажан на фотографијата.

Добрите и минуси за торзинска суспензија

Како и секој друг дизајн, суспензијата на торзината има свои добрите и лошите страни.

Неговите главни предности се следните:

• компактност во споредба со изворната суспензија;
• едноставен уред и висока сигурност;
• мала тежина;
• способноста брзо да го смени клиренсот на автомобилот без да се прават промени во дизајнот;
• добра одржливост;
• големи интервали помеѓу услугата.

Минуси за торзинска суспензија:

1. најлошото ракување во споредба со мулти-тип суспензија (Машините покажуваат тенденција за прекумерно вртење);
2. комплексна технологија за производство и обработка на еластични елементи;
3. ограничен работен век на игла лежишта во прилози јазли надолжни лостови на зракот на торзион (околу 60-70 илјади км);
   Ако не ги замените лежиштата навремено, ќе треба да го поправите или промените вашиот зрак на торзион.