W większości przypadków kompensatory hydrauliczne (HC) zawodzą kanały olejowe silnik jest zabrudzony, powierzchnie robocze pary tłoków i zaworu zwrotnego, wykonane z dużą precyzją, są zużyte.

Zanieczyszczenie występuje w następujących przypadkach:

• w przypadku użycia niewłaściwego oleju,

• gdy jego wymiana nastąpi przedwcześnie,

• filtr przeznaczony do przejścia jest uszkodzony brudny olej Poprzez zawór obejściowy.

Z aparatu najwyższe ciśnienie olej zaczyna wyciekać, jeśli szczelina uszczelniająca w parze tłoków zostanie zwiększona. Kompensator hydrauliczny traci swoją „sztywność”, dlatego skuteczność dostarczania siły krzywki do zaworu rozrządu i jego tłoczyska gwałtownie maleje. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku zużycia zaworu komory HP. Jeśli układ smarowania silnika jest uszkodzony, napełnianie kompensatora hydraulicznego olejem spowalnia, a pasek rozrządu nie pochłania szczelin.

Olej musi wypełnić całość objętość wewnętrzna kompensator hydrauliczny. Gdy nie jest całkowicie wypełniony, jego główny cel (eliminacja przerw w elementach rozrządu) nie jest realizowany. Ostatecznie pojawiają się ogromne obciążenia, dające się odczuć odpowiednimi uderzeniami.

Jeśli kompensator hydrauliczny puka, co może się stać? Z tego powodu części rozrządu zużywają się szybciej, a silnik pracuje gorzej. Przedostanie się cząstek zużytych urządzeń wraz z olejem do kompensatora hydraulicznego również prowadzi do awarii części. Przy tym wszystkim węzeł może się zaciąć. W w tym przypadku(w zależności od położenia w którym to nastąpiło) zawory się dokręcą lub w pasku rozrządu pojawią się duże szczeliny. W rezultacie moc może spaść, a obciążenie wał rozrządczy itp.

Aby uniknąć tych problemów, powinieneś:

• Utrzymuj wnętrze silnika w czystości i pod kontrolą.

• Wymieniaj filtry i olej w terminie zalecanym przez producenta samochodu ze współczynnikiem redukcji 0,6-0,9, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji pojazdu.

• Przed każdą wymianą oleju przepłucz silnik wolno działającym płynem „przebiegowym”. Jeśli powierzchnie wewnętrzne silnik jest zabrudzony, co stwierdzono przy demontażu obudowy rozrządu, nie ma potrzeby stosowania szybko działających środków płuczących, ponieważ różne złuszczone cząstki mogą wraz z olejem przedostać się do wewnętrznych wnęk kompensatora, co doprowadzi do awaria głównej skrzyni biegów.

Małe szczeliny pomiędzy ruchomymi częściami korpusu głównego umożliwiają użytkowanie wysokiej jakości oleje- półsyntetyczne i syntetyczne. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Oleje mineralne nie nadają się do tego, ponieważ charakteryzuje się dużą lepkością.

Substytucja i diagnostyka.

Awarii jednego lub kilku kompensatorów hydraulicznych towarzyszy odgłos pukania, który można pomylić z zaworem. Wadliwy kompensator hydrauliczny można znaleźć za pomocą fonendoskopu.

Możesz samodzielnie wykonać wersję tego urządzenia, używając metalowego pręta o średnicy 5 mm i długości 700 mm. Do jednego końca trzonka przymocowana jest blaszana puszka po piwie z odciętą górną częścią, a pośrodku drewniany uchwyt. Wolny koniec urządzenia przykłada się w obszarze każdego HA do głowy, a ucho do puszki. Jeśli istnieje podejrzenie, że HA jest w dobrym stanie, należy go usunąć za pomocą magnesu i sprawdzić. Jeśli utknął i nie ustępuje, użyj trakcji hakowej. Niektóre kompensatory hydrauliczne są demontowane, co pozwala określić stopień zużycia części. Z częściami należy obchodzić się ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni sąsiadujących części.

Po zdjęciu pierścienia ustalającego należy zdemontować mocowania hydrauliczne. Uderzając korpusem popychacza hydraulicznego w metalową powierzchnię, ostrożnie wytrząśnij jego wnętrze. Zanieczyszczony kompensator umyć acetonem lub innym środkiem.

Demontaż podpór hydraulicznych przeprowadza się bezpośrednio po zdjęciu pierścienia ustalającego. Szczegóły wewnętrzne Popychacz hydrauliczny należy wytrząsnąć, delikatnie uderzając korpusem o żelazną powierzchnię. Zabrudzony kompensator należy umyć w rozpuszczalniku, np. acetonie.

Dziury i zadrapania są widoczne podczas oględzin. Może również dojść do powstania zagłębień. Stan zdemontowanego kompensatora hydraulicznego możesz kontrolować: jeśli po napełnieniu olejem nie ściska się pod wpływem rąk, oznacza to, że jest w dobrym stanie. Jeśli się skurczy, należy go zmienić. Działający korpus główny po ściśnięciu zaciskiem jest w stanie zapewnić duży opór, a długość zmniejsza się dopiero po 30 sekundach.

Triki instalacyjne.

Aby nowy kompensator hydrauliczny po zamontowaniu działał prawidłowo należy przestrzegać następujących zasad:

• Podczas instalowania nowego HA olej napełniony fabrycznie nie jest usuwany. Po uruchomieniu silnika kompozycja ta zostanie zmieszana z olejem system smarowania silnik bez negatywnych konsekwencji.

• Nie można instalować pustych, napełnionych powietrzem HA; należy je najpierw napełnić olejem. W przeciwnym razie przy pierwszym uruchomieniu silnika mogą pojawić się duże obciążenia.

• Bezpośrednio po zamontowaniu głównego biegu na silniku należy obrócić grzechotkę 5-7 razy wał korbowy i zachować dziesięciominutową przerwę przed uruchomieniem silnika, aby uzyskać odpowiednią pozycję roboczą par tłoków pod naciskiem krzywek wał rozrządczy.

• Podczas naprawy lub wymiany kompensatora hydraulicznego układ olejowy umyty, filtr wymieniony, zalany do silnika świeży olej. Sprawdzanie przepływu oleju do gniazd przez kanały odbywa się wizualnie, gdy wał korbowy się obraca.

• Jeśli silnik jest w naprawie i przejechał 150-200 km, GK luzy zaworowe powinno być zmienione. Jeśli jeden lub para kompensatorów hydraulicznych ulegnie awarii, lepiej wymienić cały zestaw.

Odpowietrzanie kompensatorów hydraulicznych.

Jeżeli kompensator hydrauliczny puka, gdy silnik jest ciepły, oznacza to zapowietrzenie i częściowy wyciek oleju. W takim przypadku silnik może pracować przez 2-3 minuty przy stałych prędkościach, następnie przy zmiennych prędkościach, a następnie na biegu jałowym. Jeśli hałas nie zniknie, cały cykl powtarza się, a w razie potrzeby nawet kilka razy.

Wielu kierowców boryka się z tym problemem - Na gorącym silniku pukają kompensatory hydrauliczne. W naszym artykule porozmawiamy o tym nieprzyjemnym zjawisku. Zacznijmy od tego, że stukanie kompensatorów hydraulicznych może objawiać się nie tylko na gorącym silniku, ale także podczas uruchamiania (na zimno). Pojawienie się hałasu stukającego z kompensatorów hydraulicznych w gorących i zimnych silnikach może zależeć zarówno od tego samego, jak i różne powody. Istnieje opinia, że ​​kompensatory pukanie po gorącej stronie bardziej systematycznie. Na zimnym silniku ten dźwięk szoku może pojawić się tylko w niektórych momentach.

Przede wszystkim każdy kierowca musi upewnić się, że pojawiający się dźwięk uderzenia jest wykonany dokładnie kompensatory hydrauliczne, a nie jakiś inny element lub mechanizm silnika wewnętrzne spalanie. Musisz to po prostu sprawdzić na gorącym silniku. Nie jest to jednak trudne, ponieważ pukanie kompensatorów ma charakterystyczny dźwięk. Jeśli jednak wątpisz w diagnozę, lepiej skontaktować się ze specjalistami w warsztacie naprawczym.

Przyjrzyjmy się teraz przyczynom pukania w kompensatorach hydraulicznych. Powodów takich jest kilka, warto jednak zaznaczyć, że nie wszystkie stanowią problem z kompensatorami.

Pierwszy (najczęstszy) powód. Kompensatory pukanie ponieważ do silnika wlano olej niskiej jakości lub nie był on wymieniany przez dłuższy czas. Aby uniknąć pojawienia się dźwięków uderzeniowych, radzimy kupować wyłącznie produkty wysokiej jakości olej silnikowy od sprawdzonych dostawców.

Następnym powodem są zatkane kanały, którymi olej silnikowy powinien wpływać do układu kompensatory hydrauliczne. I na pewno będzie pukanie na gorącym silniku, ale gdy jest zimno, może nie istnieć. Rzecz w tym, że gdy silnik jest zimny, olej silnikowy w nim ma jedną lepkość, ale gdy tylko silnik zacznie się nagrzewać, olej zmienia swoją lepkość i zaczynają pojawiać się problemy. Aby usunąć ten dźwięk, należy wymienić olej silnikowy i dokładnie przepłukać cały układ. Ponadto w przyszłości może zaistnieć konieczność zastosowania bardziej lepkiego oleju silnikowego.

Trzecim powodem są kompensatory pukanie z powodu zatkanego filtra oleju. Olej silnikowy po prostu nie dociera do kompensatorów hydraulicznych pod wymaganym ciśnieniem, co powoduje powstawanie śluza powietrzna.

Czwarty powód jest zwiększony lub obniżony poziom olej silnikowy. W tym przypadku olej wzbogacony jest masami powietrza. Gdy silnik jest zimny, zawartość powietrza w oleju nie jest jeszcze wysoka, aby zapewnić jego ściśliwość. Po pewnym czasie pracy silnik nagrzewa się, a ilość powietrza w oleju wzrasta, co czyni go krytycznym. W rezultacie kompensatory hydrauliczne zaczynają pukać.

Piąty powód jest spowodowany problemami z pompą olejową. Dzieje się tak w przypadku zużytych pomp, które nie wytwarzają ciśnienia wymaganego do pełnego funkcjonowania układu smarowania samochodu.

Szóstym powodem jest zużycie gniazda kompensatora hydraulicznego. W wyniku nagrzania silnika wszystkie jego części odpowiednio rozszerzają się, siedziba Kompensator hydrauliczny również rozszerza się i osłabia jeszcze bardziej, co powoduje odgłosy stukania.

Siódmy powód leży w samym kompensatorze hydraulicznym. Pukanie pojawia się z powodu problemów z hydrauliką i mechaniką kompensatora.

Jak widać przyczyn tego typu pukania jest wiele. Zrozumienie ich, a co dopiero dokładne określenie, który z nich jest najważniejszy, jest bardzo trudne. Chociaż nie musisz o tym myśleć i po prostu zmienić cały łańcuch, zaczynając od Pompa olejowa a kończąc na samych kompensatorach. To oczywiście doprowadzi do pozytywnego wyniku, ale ile to wszystko będzie kosztować?

Naszym zdaniem najwłaściwszą decyzją dla początkującego kierowcy jest skontaktowanie się ze zwykłym specjalistą, który z pewnością wie, jaką metodę zastosować, aby znaleźć przyczynę stukania i jak optymalnie ją zneutralizować.

Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach stukania kompensatora hydraulicznego i sposobach rozwiązania tego problemu.

Mechanizm dystrybucji gazu elektrownia samochód jest jego bardzo ważnym elementem, ponieważ zapewnia terminowy dopływ powietrza lub palnej mieszanki do cylindrów i usuwa z nich spaliny.

NA nowoczesne samochody Najczęściej stosuje się mechanizm z górnym wałkiem rozrządu, który pozwala zmniejszyć zużycie metalu w konstrukcji, a w rezultacie zwiększyć niezawodność.

Ponieważ metal rozszerza się po podgrzaniu, a zawory są stale w strefie wysoka temperatura, aby zapobiec jego wciśnięciu, w wyniku czego nie będzie on ściśle osadzony w gnieździe, pomiędzy trzpieniem zaworu a krzywką wałka rozrządu zapewniona jest szczelina termiczna.

W tym przypadku szczelina termiczna ma określoną wartość, aby zapewnić maksymalne możliwe otwarcie zaworu, eliminując jego dokręcenie.

Wcześniej w silnikach z górnym wałkiem rozrządu luz termiczny regulowano poprzez umieszczenie podkładek regulacyjnych o określonej grubości pomiędzy trzonkiem zaworu a krzywką wałka rozrządu.

Wadą stosowania tych podkładek była konieczność okresowego sprawdzania szczeliny i jej regulacji poprzez dobór podkładek.

Obecnie, aby zapewnić luz termiczny, coraz częściej stosuje się kompensatory hydrauliczne, popularnie zwane kompensatorami hydraulicznymi, których zastosowanie wyeliminowało konieczność regulacji szczeliny, a wszystko dlatego, że szczelina jest regulowana ciśnieniem oleju.

Kompensatory hydrauliczne, podobnie jak podkładki regulacyjne, znajdują się pomiędzy trzpieniem zaworu a krzywką wałka rozrządu.

Zewnętrznie hydraulika wygląda jak mały tłoczek, więc głowica ma dla nich miejsca.

Konstrukcja i zasada działania

Konstrukcja samego kompensatora hydraulicznego jest prosta. Składa się z cylindrycznego tłoka, którego spód odbiera siłę z krzywki wałka rozrządu.

Wewnątrz tego tłoka w gnieździe zamontowany jest tłok, przez który siła przenoszona jest przez tłok z krzywki na trzpień zaworu (patrz zdjęcie powyżej).

Tłok porusza się swobodnie w swoim gnieździe, tworząc szczelinę termiczną.

Zawór hydrauliczny działa w ten sposób: gdy silnik pracuje, krzywka dojeżdża do dolnej części tłoka kompensatora hydraulicznego i przesuwa go w dół. Podczas ruchu tłok naciska na zawór poprzez tłok i otwiera się.

Szczelinę reguluje się za pomocą oleju.

Pompa olejowa dostarcza olej do głowicy pod ciśnieniem. W hydraulice wchodzi w przestrzeń pod tłokiem i przemieszcza tłok wewnątrz gniazda.

Im wyższe ciśnienie oleju, tym większy będzie nacisk na tłok i tym bardziej będzie wypadał z gniazda.

Kiedy ciśnienie spada, tłok ponownie wchodzi w gniazdo. Zatem szczelina termiczna pomiędzy tłokiem a trzpieniem zaworu jest regulowana niezależnie i zależy od ciśnienia w układzie smarowania.

Aby zapobiec wypłynięciu oleju z zaworu hydraulicznego po zatrzymaniu silnika, w kanałach doprowadzających olej w głowicy cylindrów zamontowane są zawory kulowe.

Kompensator hydrauliczny ma tę zaletę, że nie wymaga regulacji istotna wada– duża wrażliwość na olej silnikowy.

Przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych

Kompensator hydrauliczny nadal nie jest podkładką regulacyjną, która może jedynie zmniejszyć grubość z powodu stałego tarcia;

Problemy z pracą hydrauliki objawiają się wyraźnie słyszalnym stukaniem podczas pracy elektrowni. Co więcej, stukanie może występować w niektórych trybach pracy silnika, ale w innych zanika.

Stukanie kompensatorów hydraulicznych może również pojawić się, gdy silnik nie jest rozgrzany i zniknąć po osiągnięciu optymalnej temperatury lub odwrotnie.

Najczęstszą przyczyną stukania hydraulicznego jest olej silnikowy, chociaż istnieje wiele innych przyczyn.

Jeśli podczas uruchamiania elektrowni słychać pukanie z kompensatorów hydraulicznych, ale szybko ustępuje, nie jest to przyczyną ich awarii.

Zaraz po kolejnym przystanku jednostka mocy Część zaworów pozostaje ściśnięta ze względu na położenie wałka rozrządu, kanały doprowadzające olej również pozostają otwarte i przepływa przez nie olej z płynu hydraulicznego.

Podczas uruchamiania ilość oleju w kanałach jest szybko uzupełniana.

Ale jeśli pukanie do zimnego silnika trwa przez dłuższy czas lub do momentu całkowitego nagrzania silnika, oznacza to awarię.

Kompensator hydrauliczny puka, gdy jest zimny.

Pukanie na zimno może wskazywać:

• Mechaniczne zużycie tłoka i jego gniazda. W takim przypadku olej nie utrzymuje ciśnienia i stale wypływa z przestrzeni tłoka;
• Zakleszczenie tłoka w gnieździe na skutek zanieczyszczenia;
• Zawór kulowy zacina się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia;
• Zatkany kanał doprowadzający olej. Po rozgrzaniu blokada jest zmywana przez przepływający olej, a kompensator hydrauliczny działa normalnie;
• Stosowanie olejów samochodowych z zwiększona lepkość. Gdy silnik jest zimny, lepki olej po prostu nie ma czasu dostać się do kompensatora hydraulicznego;
• Wyczerpana żywotność oleju, a także znaczne zanieczyszczenie produktami ciernymi;
• Znacznie zatkany filtr oleju, co powoduje wydajność spada i zimny olej nie jest dostarczany w całości do głowicy cylindrów.

Przyczyny stukania zaworów hydraulicznych w zimnym silniku są bardzo podobne do przyczyn ich pukania w gorącym.

Stukanie kompensatora hydraulicznego na gorącym silniku.

Pojawienie się pukania może być spowodowane zużyciem mechanicznym, zakleszczeniem tłoka lub zaworu.

Odnośnie oleju warto zaznaczyć, że stukanie na gorąco może być spowodowane bardzo płynnym olejem, wówczas pompa olejowa nie jest w stanie zapewnić odpowiedniego ciśnienia.

Inną przyczyną stukania, zarówno zimnego, jak i gorącego, może być zużycie pompy olejowej i późniejszy spadek jej wydajności.

Konsekwencje dźwięku pukania

Co ciekawe, awaria kompensatorów hydraulicznych nie powoduje uszkodzeń innych mechanizmów elektrowni.

W przypadku stukowych kompensatorów hydraulicznych luz termiczny jest po prostu zakłócany, co prowadzi jedynie do zmniejszenia mocy i reakcji przepustnicy elektrowni oraz wzrostu zużycia paliwa.

Jednak dźwięk pukania może wskazywać na awarię układu smarowania, dlatego ważne jest, aby dowiedzieć się, dlaczego pukają i rozwiązać problem.

Jeśli chodzi o zastosowanie systemów dystrybucji gazu SOHC i DOHC w samochodach, jedyną różnicą jest liczba zainstalowanych kompensatorów hydraulicznych.

Tak więc nowoczesne samochody, w tym krajowe, na przykład VAZ 2112 i Łada Priora, korzystają już z systemu dystrybucji gazu DOHC z 4 zaworami na cylinder, a zatem z 4 zaworami hydraulicznymi, których łączna liczba wynosi 16.

Przyczyny pukania we wszystkich samochodach, łącznie z wymienionymi, są takie same.

Obecność takiej liczby zaworów hydraulicznych tylko utrudnia identyfikację hydraulicznego kompensatora stukania, jeśli stuka tylko jeden lub kilka z ogólnej liczby.

Identyfikacja uszkodzonych kompensatorów hydraulicznych

W zasadzie nie jest trudno zidentyfikować stukający kompensator hydrauliczny. Wystarczy zdjąć pokrywę zaworów z samochodu aby uzyskać do nich częściowy dostęp i to wystarczy do sprawdzenia.

Aby sprawdzić hydraulikę, wystarczy użyć cienkiego drewnianego klocka.

Kontrolę przeprowadza się poprzez naciśnięcie dolnej części zaworu hydraulicznego. Kiedy siła zostanie wytworzona, zacznie opadać na swoje miejsce. Podczas sprawdzania ważne jest, aby krzywka wałka rozrządu nie działała na dolną część zaworu hydraulicznego.

Zablokowany kompensator hydrauliczny po prostu nie zostanie wpuszczony w gniazdo pod wpływem wytworzonej siły; uderzenie człowieka nie wystarczy, aby pokonać siły sprężyny zaworu.

Jeśli z któregokolwiek z wymienionych powodów nie będzie w nim oleju, zawór hydrauliczny zostanie wpuszczony w gniazdo ze znacznie mniejszą siłą niż podczas normalnej pracy.

Za pomocą tej metody można obliczyć uszkodzone kompensatory hydrauliczne.

Eliminacja odgłosu pukania

Ale gdy nastąpi pukanie, nie jest konieczne natychmiastowe sprawdzanie, czy zawory hydrauliczne nie uległy uszkodzeniu. Często przyczyną stukania jest olej, dlatego w pierwszej kolejności można wymienić olej wraz z filtrem.

Po spuszczeniu oleju i napełnieniu nowego, pierwszemu uruchomieniu będzie towarzyszyć ich stukanie, ponieważ nie ma w nich oleju, a wszystkie kanały są puste.

Po pewnym czasie pukanie powinno ustać. Ważne jest jedynie, aby wybrać olej zalecany do stosowania przez producenta samochodu. Zaleca się również przepłukanie układu smarowania przed dodaniem nowego oleju.

Jeżeli wymiana oleju nie usunie stukania, należy sprawdzić, które zawory hydrauliczne stukają. Po zidentyfikowaniu wadliwej hydrauliki należy je zdemontować z samochodu, co będzie wymagało demontażu głowicy wałka rozrządu.

Po wymontowaniu hydrauliki można spróbować przemyć ją benzyną lub naftą celem usunięcia ewentualnych zabrudzeń na tłoczkach.

Po umyciu wkłada się je z powrotem na miejsce i sprawdza, czy nadal stukają. Ważne jest, aby każdy wyjęty kompensator hydrauliczny był umieszczony ściśle na swoim miejscu; nie wolno ich pomylić.

Jeśli zaczerwienienie nie pomoże, jest poważne zużycie mechaniczne. Następnie wymienia się kompensatory hydrauliczne, ponieważ nie można ich naprawić.

Zestaw do VAZ 2112.

Jeśli hydraulika jest nowa i napełniony jest świeżym olejem, ale nadal stuka, kanały doprowadzające olej mogą być zatkane. Następnie będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów i całkowicie ją umyć.

Gdy płukanie głowicy cylindrów nie pomaga, oznacza to znaczne zużycie pompy olejowej i wtedy należy ją wymienić. Ale zdarza się to bardzo rzadko; zwykle wymiana oleju, a także mycie lub wymiana kompensatorów hydraulicznych eliminuje problem.

Inne awarie i sposoby ich eliminacji.

Zawsze lepiej jest szukać przyczyny stukania kompensatorów hydraulicznych sekwencyjnie, wykonując jedną operację po drugiej, zaczynając od najprostszej i przechodząc do bardziej złożonej.

Może pojawić się odgłos pukania kompensatorów hydraulicznych różne sytuacje: po uruchomieniu na zimno lub podczas pracy Na biegu jałowym, kompensatory hydrauliczne zaczynają stukać na gorącym silniku itp. Jest oczywiste, że dla wielu entuzjastów samochodów istotne staje się pytanie, co zrobić, jeśli pukają popychacze hydrauliczne, co zrobić w tym przypadku.

Zacznijmy od tego, że stukanie kompensatorów hydraulicznych można najskuteczniej wyeliminować, biorąc pod uwagę jasne zrozumienie przyczyn problemu. Na przykład, jeśli kompensatory hydrauliczne pukają do zimnego silnika, ale stukanie znika jakiś czas po uruchomieniu, w wielu przypadkach nie jest to powód do poważnych obaw. Jeśli, jak się rozgrzeje obcy dźwięk nie znika, czyli kompensatory hydrauliczne pukają na gorąco, wówczas silnik wymaga diagnostyki. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego występuje stukanie zaworu głównego, czy można jeździć, jeśli pukają kompensatory hydrauliczne, a także jak samodzielnie ustalić przyczynę i jakie środki można podjąć.

Przeczytaj w tym artykule

Słychać stukanie z kompensatorów hydraulicznych: główne przyczyny

Jak wiadomo, GK to urządzenie, które pozwala na automatyczne. Rozwiązanie to upraszcza obsługę silnika, ponieważ w silnikach z kompensatorami hydraulicznymi nie jest konieczna regulacja zaworów. Równolegle obecność zaworu hydraulicznego pozwala mówić o zwiększonej żywotności rozrządu, ponieważ luz termiczny zaworów, pod warunkiem, że zawory hydrauliczne są w dobrym stanie, jest stale utrzymywany w optymalnym stanie, biorąc pod uwagę zimny lub ciepły silnik.

Jeśli chodzi o odgłosy pukania, istnieją trzy główne przyczyny ich występowania:

• zużycie mechaniczne lub wada kompensatorów hydraulicznych;
• problemy z układem smarowania silnika;
• nieodpowiedni lub utracony olej silnikowy;

Przyjrzyjmy się teraz wszystkim tym wydarzeniom bardziej szczegółowo. Zacznijmy od samych kompensatorów hydraulicznych. To urządzenie to para tłoków oddziałująca z płynem roboczym (olejem silnikowym). Podczas pracy na powierzchni GC pojawiają się różne defekty, pojawia się zużycie itp. Zanieczyszczenie kompensatorów hydraulicznych może również spowodować zablokowanie zaworu dostarczającego olej do płynu hydraulicznego, to znaczy zawór po prostu nie działa. Nie należy również wykluczać możliwości zakleszczenia się korpusu, jego całkowitej awarii czy przedostania się powietrza na skutek braku oleju w układzie olejowym.

Jeśli chodzi o nieprawidłowe działanie układu smarowania silnika, w takim przypadku do układu może dostać się powietrze. Prowadzi to do wietrzenia HA i pojawienia się pukania. Faktem jest, że powietrze w oleju wpływa na stopień sprężania płynu roboczego (oleju silnikowego). W wyniku tego do układu może przedostać się powietrze niski poziom oleju w silniku i może być konsekwencją przelania się smaru. W tym drugim przypadku pompa olejowa może spienić nadmiar oleju. Nie należy również wykluczać usterek w działaniu samej pompy olejowej.

Silne zabrudzenia często prowadzą do odgłosów stukania, po których do kompensatorów hydraulicznych dostają się brud i osady. W tym przypadku przyczyną może być również zatkanie Filtr oleju, w którym zawór obejściowy jest otwarty, a olej nie jest filtrowany. Odpowiedzmy sobie też na pytanie czy kompensatory hydrauliczne mogą stukać od oleju. Popularny przypadek, w który zaczyna uderzać bateria główna, jest sam Działający płyn. Jeśli nie ma odpowiedniej lepkości i nie odpowiada konkretnemu typowi silnika, utracił swoje właściwości lub jest początkowo złej jakości, wówczas kompensatory hydrauliczne mogą uderzać zarówno w zimny, jak i ciepły silnik spalinowy.

Na szczególną uwagę zasługuje również sytuacja, gdy silnik się przegrzał, dostał się do oleju, a w układzie smarowania pojawił się jego nadmiar. gazy ze skrzyni korbowej, paliwo przedostaje się do smaru itp. Innymi słowy, występują awarie silnika spalinowego, ale z jakiegoś powodu olej nie został wymieniony po ich wyeliminowaniu. W rezultacie następuje utrata właściwości smarnych, zmienia się lepkość, a płyn hydrauliczny zaczyna pukać.

Ustaliliśmy więc główną listę powodów. Teraz możemy rozważyć sytuacje praktyczne. Jak już wspomniano, główne zawory mogą pukać stale lub okresowo. Jeśli kompensatory hydrauliczne pukają podczas uruchamiania silnika, a silnik jest zimny, ale po rozgrzaniu stukanie znika, wówczas obcych dźwięków nie można uznać za oznakę awarii. To całkiem naturalne, że wraz z przebiegiem oleje silnikowe ulegają pewnemu wyczerpaniu i pewien stopień zanieczyszczenia nieogrzewany olej silnikowy zaraz po uruchomieniu nie ma wymaganej lepkości. Po rozgrzaniu silnika luz wraca do normy, smar się rozrzedza i stukanie znika.

Pragniemy dodać, że jeżeli nie zaobserwowałeś wcześniej żadnych dźwięków wydobywających się z zimnego silnika, a niedawno wymieniałeś olej silnikowy, to warto sprawdzić jego poziom lub zastanowić się nad właściwym doborem smar, przejście na droższy i wysokiej jakości produkt itp. Pełne wyjście Można wykluczyć awarię lub zacięcie głównego zaworu podczas stukania tylko na zimno, ponieważ w przypadku awarii będzie on stale pukał. Równolegle możliwe są następujące problemy:

1. Podczas diagnostyki warto zwrócić uwagę na to, że zawór kompensatora hydraulicznego może nie trzymać. W takim przypadku olej wypływa z tego elementu, gdy silnik nie pracuje. W ten sposób następuje wspomniane wyżej napowietrzenie HA. Po uruchomieniu silnika olej wypiera powietrze i stukanie znika. Zdarza się, że przemieszczenie zajmuje około 5 minut lub nawet konieczne jest przyspieszenie na biegu jałowym, ponieważ przyspieszanie pozwala zwiększyć prędkość i odpowiednio ciśnienie w układzie smarowania. Należy pamiętać, że nie zaleca się przyspieszania na zimnym silniku. Ta metoda bardziej odpowiedni, gdy ciepły silnik został zatrzymany na krótki czas, a następnie uruchom ponownie Bateria główna puka przez chwilę. Dodać należy, że jeżeli zawór kompensacji hydraulicznej nie trzyma można spróbować zmienić lepkość oleju silnikowego. W ciężkich przypadkach zaleca się natychmiastowe rozpoczęcie naprawy silnika i wymianę silnika głównego.
2. Innym powodem pukania na zimno jest zatkany kanał dostarczający olej do głównego korpusu. Gdy silnik się rozgrzewa, stukanie znika, ponieważ sam olej i osady w kanale ulegają upłynnieniu. W takim przypadku musisz być przygotowany na to, że prędzej czy później zanieczyszczenia te całkowicie zatkają kanał, a kompensator hydrauliczny zacznie stale pukać. Można w takiej sytuacji spróbować zastosować specjalne środki, tzw. środki redukujące. W niektórych przypadkach dodatek przeciw stukaniu kompensatorów hydraulicznych znany producent może mieć zauważalny pozytywny efekt.
3. Jeśli silnik puka na zimnym silniku, należy również sprawdzić filtr oleju. Jeśli jego przepustowość zostanie zmniejszona, to aż do pewnego rozgrzania lub nawet osiągnięcia temperatur roboczych (do momentu, gdy olej zacznie się upłynniać w wyniku ogrzewania), kompensatory hydrauliczne mogą pukać z większym lub mniejszym stopniem intensywności. Dodajmy, że postępujące stukanie w czasie trwania i intensywności na zimno można uznać za powód do diagnozy układu smarowania. W niektórych przypadkach pomaga przepłukanie układu, przejście na inny rodzaj oleju silnikowego itp.

Stukanie silnika nie ustępuje lub pojawia się po nagrzaniu

Znacznie bardziej niebezpieczne jest stukanie kompensatorów hydraulicznych, które pojawia się po nagrzaniu lub nasila się dopiero, gdy jednostka napędowa osiąga temperaturę roboczą. W takim przypadku kompensatory hydrauliczne stale pukają prędkość biegu jałowego ciepły silnik, pod obciążeniem może wystąpić stukanie itp. Lista przyczyn tej awarii jest szersza niż odgłosy stukania w zimnym silniku spalinowym.

Najpierw musisz upewnić się, że to kompensatory hydrauliczne pukają, gdy są gorące, ponieważ istnieje wiele przyczyn pukania w silniku. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, jak rozpoznać pukający kompensator hydrauliczny. Ważne jest również, aby móc określić, który kompensator hydrauliczny puka, co pomoże dokładniej zlokalizować usterkę.

Należy pamiętać, że pukanie kompensatorów ma charakterystyczny dźwięk. Tonacja jest wysoka, pukanie jest dźwięczne, przypominające uderzenia metalowej kuli w inną metalową część, zlokalizowane pod pokrywa zaworów. Można je łatwo usłyszeć za pomocą stetoskopu. Jeśli główny zawór stale puka, może wkrótce zostać całkowicie zablokowany lub nastąpią inne awarie. W takiej sytuacji silnik wymaga naprawy; możliwa jest wymiana kompensatorów hydraulicznych. W niektórych przypadkach uszkodzone jest również gniazdo kompensatora hydraulicznego. Po nagrzaniu silnika następuje rozszerzalność cieplna części, a płyn hydrauliczny zaczyna „wisać” w miejscu montażu i pukać. Więcej precyzyjna definicja stukanie silnika głównego możliwe jest po częściowym demontażu silnika i zdjęciu osłony.

Musisz wiedzieć, że ciągłe pukanie nie zawsze wiąże się tylko z awarią, zużyciem i innymi wadami samego korpusu głównego. Element może stale pukać z innych powodów: niska jakość lub poważne niedopasowanie oleju, utrata niezbędnych właściwości smarnych na skutek zanieczyszczenia lub z innych powodów awarie silnika spalinowego. Nie zapomnij również o kanałach dostarczających olej do kompensatora hydraulicznego.

Jak już wspomniano, w zimnym silniku zanieczyszczenie kanałów może powodować stukanie, po czym obcy dźwięk znika wraz z nagrzewaniem. W przypadku nagrzanego silnika spalinowego dzieje się dokładnie odwrotnie, gdy wraz ze wzrostem temperatury osady w kanale miękną i przesuwają się, całkowicie blokując dopływ smaru do głównej komory płynowej. W tym przypadku zaleca się również przepłukanie popychaczy hydraulicznych i układu smarowania lub oczyszczenie silnika po jego demontażu.

Należy sprawdzić filtr oleju, który może być przyczyną niedostatecznego ciśnienia w układzie smarowania i w efekcie stukania silnika na gorąco. Na niewystarczające ciśnienie W kompensatorach hydraulicznych powstaje śluza powietrzna. I zasługuje na szczególną uwagę, która nie powinna być niższa ani wyższa od normy (). Należy zauważyć, że w zimnych warunkach niskie obroty i problemy z poziomem oleju, HA może nie stukać. Po rozgrzewce ilość LODU Zwiększa się ilość powietrza w oleju i słychać stukanie z kompensatorów hydraulicznych, gdy olej i powietrze stają się ściśliwą mieszaniną. Wskazane jest również sprawdzenie pracy pompy olejowej i zmierzenie ciśnienia w układzie smarowania w przypadku pojawienia się problemów z płynem hydraulicznym na gorącym silniku.

Jaki jest wynik?

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, możemy stwierdzić, że przyczyn stukania kompensatorów hydraulicznych jest wiele. W niektórych przypadkach zdarza się nawet, że pukają nowe kompensatory hydrauliczne. Dzieje się tak, gdy równolegle olej silnikowy został nieprawidłowo dobrany, filtr oleju jest zatkany, występują problemy z pompą olejową lub występują ukryte lub oczywiste problemy z silnikiem, które nie zostały wyeliminowane.

Nie jest też łatwo odpowiedzieć na pytanie, czy stukają podnośniki hydrauliczne, jaki olej wlać do silnika. To zależy od intensywności i charakteru pukania ogólne warunki jednostka napędowa, tolerancje oleju dla konkretnego silnika itp. W sytuacji, gdy główne zawory ciągle pukają, zdecydowanie lepiej jest zaprzestać dalszej pracy maszyny i skontaktować się ze specjalistą. Jeśli stukanie pojawia się i znika, można spróbować zwiększyć lepkość oleju i zastosować dodatki na HA.

Dodatkowo nie zaleca się natychmiastowego samodzielnego demontażu silnika spalinowego w celu diagnostyki, wymiany lub mycia mocowań hydraulicznych bez odpowiedniego doświadczenia. Faktem jest, że przyczynę pukania należy dokładnie ustalić. Dość często zdarza się, że po umyciu i wyczyszczeniu kompensatorów hydraulicznych, a także kanałów układu smarowania, stukanie nadal występuje. W takiej sytuacji należy pomóc uniknąć możliwe konsekwencje i nieplanowane koszty finansowe mogą tylko profesjonalna diagnostyka silnik.

Przeczytaj także

Kompensatory hydrauliczne: czym są, jaką funkcję pełnią, awarie i objawy kompensatorów hydraulicznych. Samodzielna naprawa i mycie kompensatorów hydraulicznych.

Zawory pukają na zimnym silniku lub po rozgrzaniu silnika: możliwe przyczyny pukanie mechanizm zaworowy. Diagnoza usterek, przydatne wskazówki.

Dobrzy właściciele samochodów zawsze słuchają działania swojego samochodu, a jeśli pojawi się obcy hałas, natychmiast starają się go wyeliminować. Czasami przyczyną takiego hałasu mogą być kompensatory hydrauliczne.

Kompensator hydrauliczny to część, która umożliwia regulację prześwity termiczne w silniku i automatycznie.

Przyczyny pukania

Jeśli maszyna jest w pełni sprawna, kompensatory hydrauliczne nie będą stukać. Jeśli występuje obcy hałas, oznacza to, że coś jest nie tak. Przyjrzyjmy się głównym czynnikom, które mogą powodować hałas w pokrywie zaworów:

Z reguły wszystkie kompensatory hydrauliczne nie pukają jednocześnie. Awaria występuje tylko w jednej części, ale bez diagnostyki nie da się ustalić, która część.

Ważny! Jeśli usłyszysz nietypowe pukanie, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową.

Zwykle sprawdzają czy popychacze hydrauliczne stukają gdy silnik jest zimny i gdy silnik jest ciepły, a przyczyny stukania mogą być zupełnie inne. Jeśli więc na zimnym silniku słychać stukanie, być może cały problem leży w oleju, a dokładniej w jego lepkości. Jeśli olej wymieniałeś dawno temu, konieczna jest jego wymiana. Przyczyną stukania może być również hydrauliczny zawór kompensacyjny - nie trzyma się dobrze, więc olej wycieka po wyłączeniu silnika.

Sprawdzając stukanie, należy również wziąć pod uwagę najbardziej akceptowalną temperaturę oleju. Być może chodzi o to - niewłaściwa temperatura oleju, zła jakość oleju lub po prostu nieodpowiedni skład dla silnika.

Podczas sprawdzania silnika pod kątem „gorącego” przyczyny są prawie takie same, jak w przypadku sprawdzania „zimnego”. Problemem może być zła jakość oleju, brudny filtr lub zatkane kanały doprowadzające olej. Istnieje jednak wiele powodów, które są widoczne tylko podczas sprawdzania „gorącego”:

• awaria pompy olejowej;
• nieprawidłowe działanie samego kompensatora hydraulicznego;
• zwiększenie powierzchni siedziska kompensatora hydraulicznego.

W każdym razie nie zawsze da się to ustalić samodzielnie, dlatego radzimy skontaktować się ze stacją serwisową.

Zwracamy uwagę na film przedstawiający działanie zaworów:

Jak obliczyć stukającą pokrywę zaworu

Aby dowiedzieć się, który kompensator hydrauliczny stuka, należy przeprowadzić specjalną diagnostykę akustyczną, ale przyczynę można dokładnie ustalić tylko poprzez pełna diagnostyka hydrauliczne układy kompensacyjne. Niemal niemożliwe jest samodzielne obliczenie pukającego kompensatora hydraulicznego. Na załączonym filmie możesz zobaczyć jak sprawdzić BG:

Jak wyeliminować stukanie kompensatora hydraulicznego

Oczywiście, że najbardziej właściwy sposób wyeliminowanie pukania jest naprawą, ale możesz spróbować na inne sposoby, na przykład spłukując. Powiedzmy od razu, że proces ten jest bardzo energochłonny i wymaga specjalnych umiejętności. Płukanie nie gwarantuje jednak wyeliminowania przyczyn stukania, ponieważ czasami przyczyną nie jest sama część, ale olej niskiej jakości lub inne układy.

Zdarzają się sytuacje, gdy pukanie pojawia się, gdy silnik jest zimny, ale nie, gdy jest gorący. W tym przypadku chodzi o nieogrzewany olej. W rzeczywistości jest to bardzo powszechne wśród kierowców i wielu nie przywiązuje dużej wagi do takiego znikającego pukania. Jeśli hałas nie ustępuje nawet po rozgrzaniu silnika, należy skontaktować się z doświadczonym mechanikiem w celu naprawy samochodu.

Jeśli puka jeden kompensator hydrauliczny, możesz spróbować wyeliminować stukanie w następujący sposób:

• obracać wał korbowy, aż otworzy się zawór odpowiadający hydraulicznemu kompensatorowi stuków;
• obróć zawór i sprężynę pod kątem, aby przesunąć uszkodzone części;
• Uruchom silnik. Jeśli ten sam dźwięk pozostanie, konieczna jest poważna diagnostyka.

Ta metoda ma zastosowanie w VAZ 2112 i Łada Priora.

Jeśli silnik puka na zimno, nie ma się czym martwić; być może olej jest za gęsty i problem ten zniknie, gdy silnik się rozgrzeje. Po dotknięciu możesz prowadzić go „na zimno”. Jeśli usłyszysz pukanie, gdy jest „gorący”, nie powinieneś uruchamiać samochodu.

Ważny! Skontaktuj się z nami, gdy tylko usłyszysz pukanie. Wtedy naprawa nie zajmie zbyt dużo czasu, a koszty będą minimalne.

Jak wymienić kompensatory hydrauliczne

Wymiana kompensatora hydraulicznego nie jest trudnym zadaniem, można to zrobić niezależnie, model w tym przypadku nie ma znaczenia, ponieważ konstrukcja silnika i zasada jego działania są takie same dla wszystkich marek. Jedyna różnica może być następująca: przy wymianie kompensatora hydraulicznego w niektórych markach konieczna będzie również wymiana uszczelki pokrywy. Ale ogólnie zasada wymiany jest podobna, dlatego rozważmy wymianę kompensatora hydraulicznego jako całości. Musisz więc działać krok po kroku:

Usunięte zawory nadal można przywrócić do życia poprzez ich umycie, jednak często zdarza się, że po wymianie kompensatorów hydraulicznych stare pozostają nieumyte.

Ten plan działania jest całkowicie podobny do wymiany zaworów w Chevrolecie Niva. Inne modele mają niewielkie różnice. Dlatego zapraszamy do obejrzenia filmu przedstawiającego prawidłową wymianę kompensatorów hydraulicznych różne samochody:

• Gazela z Silnik ZMZ 406: ;
• Akcent Hyundaia: ;
• VAZ 2112: ;
• W wielu modelach wymiana popychaczy hydraulicznych jest bardzo podobna, na przykład Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, dlatego połączymy je w jeden film:.

Ważny! Jeśli nie wiesz lub boisz się samodzielnie wymienić popychacze hydrauliczne, lepiej skontaktować się ze specjalistami.

Jeśli posiadasz samochód z kompensatorami hydraulicznymi n52, to aby wyeliminować obcy hałas, wystarczy zmienić olej na gęstszy, na przykład 5W40. To poprawi sytuację, pod warunkiem, że winny jest olej. Ponadto, jeśli jedziesz zbyt wolno, będzie to miało również szkodliwy wpływ na silnik. Postępuj zgodnie ze wzorem: „płynne przyspieszanie i płynne hamowanie” - pomoże to nie tylko chronić silnik, ale także zmniejszy zużycie paliwa.

Konsekwencje hałasu HA

Jeśli podczas pracy kompensatora hydraulicznego słychać nietypowy dźwięk, nie wahaj się i udaj się do mechanika. Jeśli usterka układu nie zostanie zdiagnozowana na czas, żywotność napędu rozrządu znacznie się skróci, a głowica cylindrów będzie obciążona dużym obciążeniem, co może później kosztować kosztowne naprawy.

Jeśli po wymianie głównego korpusu pojawi się hałas

Inną przyczyną stukania głównych silników może być ich nieprawidłowe działanie. Być może po prostu czas je zmienić. W większości przypadków jest to główny powód. Jeśli musiałeś zmienić kompensator hydrauliczny, zmień lepiej wszystko ustawić. Nie ma gwarancji, że wszystkie kodeksy cywilne są w dobrym stanie i nie wydają obcy hałas. Jeśli po wymianie hałas nie ustaje, należy szukać przyczyny w czynnikach zewnętrznych.

Zazwyczaj nowe kompensatory hydrauliczne nie powinny pukać. Jeśli tak się stanie, może to być wada części lub w ogóle nie był to problem z zaworami. Aby upewnić się, że problem nie dotyczy zaworów, sprawdź ich zamocowanie; być może części nie uzyskały wymaganego skurczu i wydają taki dźwięk. Wystarczy je dokręcić i hałas powinien zniknąć. Jeśli stukanie nie zniknie, należy skontaktować się z serwisem technicznym.

Jaki olej wybrać?

Jak się dowiedzieliśmy, popychacze hydrauliczne również mogą powodować hałas olej niskiej jakości. Jak wybrać taki, który będzie pasował do silnika Twojego samochodu. Dlatego wybierając olej, uważnie zapoznaj się z jego charakterystyką. Być może ma tę samą lepkość, ale właściwości smarne są inne. Zależy to bezpośrednio od ilości dodatków w oleju. Koniecznie sprawdź, czy olej, który wybierzesz, jest atestowany dla typu silnika Twojego pojazdu.

Ważny! Wybierać właściwy olej, w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić nie tylko kompensatory hydrauliczne. Przed wymianą oleju lepiej skonsultować się z operatorem silnika.

Film wyraźnie pokazujący jak pukają kompensatory hydrauliczne, w tym przypadku w Ładzie Priora:

Aby Twój samochód był zawsze na miejscu doskonałe warunki, obserwuj go i na czas diagnozuj wszelkie problemy, a wtedy posłuży wiele lat.