Do ciężkich i potężne crossovery hamulce są zwykle bardzo wrażliwym węzłem. W samochodzie z waga brutto w 2200 kg i mocy od 300 KM. układ hamulcowy działa w bardzo trudnych warunkach nawet przy stosunkowo aktywny ruch w ruchu miejskim. Co możemy powiedzieć o przypadkach, gdy kierowca naprawdę „wypala się”… Wszystko komplikują kałuże na jezdni, wszechobecny piasek, korek - gaz do podłogi - korek, a czasem hamowanie z prędkości ponad 200 na Autostrada.

Na zdjęciu: Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L)" 2009–15

Tarcze hamulcowe o średnicy 350 mm i sześciotłoczkowe zaciski radzą sobie już z takim obciążeniem do granic możliwości. I dlatego dla tych, którzy z jakiegoś powodu wyobrażają sobie, że prowadzą samochód wyścigowy na dwutonowym crossoverze, wśród oferowanych opcji byli tacy, którzy nie bali się takiego obciążenia, chociaż nie zapewniali normalnego hamowania, gdy nie są ogrzewani, nie mówiąc już o niemała cena takiego rozwiązania.

Zasób klocków i tarcz hamulcowych to bardzo skromne 20-30 tysięcy kilometrów, a tarcze często nie przekraczają jednego kompletu klocków. Przy „schodkowym” hamowaniu, dokładnym i spokojnym ruchu oraz niezwykle profesjonalnym użytkowaniu hamulców żywotność tarcz i klocków zwiększa się dwu-, trzykrotnie, jednak większość zwykłych użytkowników tych maszyn miała i nadal narzeka na żywotność elementów układu hamulcowego .

„Straty kolizyjne” obejmują również awarie czujników. układy ABS, uszkodzenia okablowania bagażników, obudów resorów pneumatycznych, czujników poziomu nadwozia oraz szybkie starzenie płyn hamulcowy. Nie daj się zaskoczyć nieoryginalności tarcze hamulcowe w samochodzie o przebiegu do 70-100 tys. Jest to dość typowy przypadek. Reszta nie ma na co narzekać. ABS działa dobrze, narzekania na nadmierne hamowanie na zakrętach i na wybojach zdarzają się rzadko, nie odcina sworznia mocującego, bo po prostu nie ma czasu zardzewieć między wymianami tarcz, a hamulec postojowy okazał się dość niezawodny.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie dużego crossovera, a nawet udającego sportowego, na kołach z „taśmą” też świetny zasób nie powinny się różnić nawet teoretycznie. W praktyce tak jest. Sto tysięcy kilometrów nawet w mieście - i czas uporządkować przednie zawieszenie. Będzie to wymagało co najmniej wymiany amortyzatorów dolnego wahacza i górnego przegubu kulowego. A jeśli jest opcjonalna „pneuma”, to cena wszystkich problemów rośnie o rząd wielkości, a opłata za zaniedbanie (tj. stara suszarka, brak cotygodniowego mycia resorów i sprawdzania okablowania) może nadrobić znaczną część ceny samochodu z pierwszych lat produkcji. Nic dziwnego, że Q7 przed restylingiem często mają już „kołchoz” w postaci sprężynowego zawieszenia zamiast pneumatyki, albo regularnie jeżdżą na tankowanie na stacje benzynowe, bo pompa nie radzi sobie z wyciekami lub jest niesprawna .

Na zdjęciu: przednie zawieszenie i hamulce. 120 tysięcy kilometrów.

Amortyzator pneumatyczny

oryginalna cena

Zdaniem niektórych posiadaczy Q 7 samochód jest lepiej kontrolowany na sprężynach, ale pneumatyka to doskonały komfort przy całkiem znośnym prowadzeniu, więc uzasadnia to jego cenę. Generalnie, jeśli szukasz tańszego Q7, to polecam zastanowić się, czy możesz też pociągnąć regularne koszty zawieszenia.

Układ kierowniczy wyróżniał się jedynie częstymi kapaniami z zębatki i krótkim zasobem końcówek kierowniczych, zwłaszcza w autach z silnikami V8 i niskoprofilowymi oponami. Tego można się spodziewać po jeździe miejskiej, przy częstych skrętach kierownicy w celu zablokowania i kołach kręcących się w miejscu.

Ale cena napraw nie jest nawet porównywalna z cenami napraw zawieszenia i hamulców, więc główne ryzyko w ta sprawa- to nie rozpoznanie przecieku szyny i pozostawienie bez wspomagania z dala od serwisów. Bez pomocy wzmacniacza kierownica jest wyjątkowo ciężka - może to po prostu doprowadzić do wypadku.

Przenoszenie

Od tej strony nie można spodziewać się specjalnych sztuczek. Mechaniczny transmisja jest bardzo niezawodna, a konstrukcja uproszczona skrzynka transferowa bez redukcji biegu tylko go wzmacnia. przeguby CV, wały kardana a skrzynie biegów są wykonane z dobrym marginesem i wytrzymują wszystko oprócz oleju napędowego 6.0. Jeśli „wyżarzają się” takim silnikiem, wały są dosłownie skręcone, skrzynie biegów są odrywane od ram pomocniczych, a zęby są odcinane. Nie wspominając już o zasobie automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynki mechaniczne, które sporadycznie spotyka się z silnikami 3.6 i silnikiem Diesla 3.0, nie budzą żadnych specjalnych pytań, z wyjątkiem tego, że zasób dwumasowego koła zamachowego jest ograniczony dosłownie do stu lub półtora stu tysięcy kilometrów, ale kosztuje działka. Tak, a sprzęgło pali się dość szybko z powodu nieoptymalnego doboru przełożeń - pierwszy bieg jest „długi”.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest dość oczekiwane i standardowe. Z silnikami Diesla 3.0, 4.2 i większością benzynowych V 8 4.2 przed zmianą stylizacji Pudełko Aisina TR 60SN, ten sam, który można znaleźć w TLC 200 i platformie Cayenne i Touareg. Ma raczej konserwatywne ustawienia i przy spokojnym stylu jazdy ma imponujące zasoby według współczesnych standardów na 250-300 tysięcy kilometrów. Radość przyćmiewa kapryśny korpus zaworu skrzyni, który łatwo zanieczyszcza się produktami zużycia okładzin blokujących silnik turbiny gazowej podczas aktywnego ruchu, co jest typowe dla stylu użytkowania takich maszyn. Ponadto chłodnica automatycznej skrzyni biegów jest niewielka, olej regularnie przegrzewa się do temperatur powyżej 120 stopni, co zwiększa szanse na problemy.

Na zdjęciu: Wnętrze Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005-09

Ogólnie rzecz biorąc, nawet niezawodna automatyczna skrzynia biegów nie jest w stanie zdziałać cudu, a większość kierowców ma problemy związane z drganiami i opóźnieniami w przełączaniu po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów. Na szczęście konstrukcja tej automatycznej skrzyni biegów umożliwia przy minimalnej (aczkolwiek kosztownej) naprawie przywrócenie silnika turbiny gazowej i pełnej wydajności jednostki bez awarii mechanicznych.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów ZF 6HP 21 / 6HP 19, które zostały zainstalowane z silnikami 3,6 i 4,2, wszystko jest zauważalnie bardziej skomplikowane. Te automatyczne skrzynie biegów były jednymi z pierwszych, w których jednostka sterująca skrzynią biegów została przeniesiona do samej skrzyni, uzyskując w ten sposób węzeł zwany „mechatroniką”, a jednocześnie starając się zredukować ciśnienie operacyjne do minimum. Okazało się to niejednoznaczne.

Bardzo agresywne zastosowanie blokady poślizgu GDT, ślizgowa zmiana przełożeń głównych sprzęgieł, zastosowanie w większości liniowych elektrozaworów pozwoliło uzyskać imponującą dynamikę i ekonomiczność. Ale zintegrowana konstrukcja okazała się bardzo podatna na zanieczyszczenia i przegrzanie, a przy tak rygorystycznych algorytmach działania po prostu nie da się ich uniknąć.

Ogólnie rzecz biorąc, oprócz zużycia mechatroniki, której problemy są wielokrotnie droższe niż w przypadku „zwykłego” sterownika hydraulicznego i układu sterowania, istnieje cały zestaw problemów mechanicznych. Sprzęgła szybko się zużywają ze względu na specyfikę algorytmu, zanieczyszczenie i spalanie z powodu wysokiej temperatury, problemy z ciśnieniem oleju, zużycie tulei skrzynkowych, uszkodzenia bębnów i przekładni planetarnych. I oczywiście zasoby silnika turbiny gazowej są niewielkie, rzędu setek tysięcy.

Na zdjęciu: Audi Q7 4.2 quattro (4L)" 2005–2009

Trzeba przyznać, że pudełka tego typu wytrzymują najtrudniejsze starty i ścigają się przez chwilę nawet lepiej niż dłużej stara transmisja Aisin, ale potem nadchodzi nieunikniona zemsta w formie drogie naprawy i częste awarie. Co więcej, w tym przypadku pięć, sześć lat to już duży wiek dla pudełka, często jest ono już gotowe do gruntownego remontu.

Z silnikami 6.0 zainstalowali również wzmocnioną wersję tej automatycznej skrzyni biegów ZF 6HP 32, a zysk był wyraźnie niewystarczający, ponieważ jednostek kontraktowych brakuje. Silnik z powodzeniem "składa" skrzynię już przy bardzo małym przebiegu. Ale sportowe samochody benzynowe będą zazdrościć dynamiki - tego nie można odebrać.

W samochodach po 2011 roku pojawiła się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF serii 8HP 45 z funkcją start-stop. Nawet w tak niedorzecznym wieku, według standardów „transmisyjnych”, zdążyła zasłużyć sobie na sławę wybitnie zawodnej, dysponującej fenomenalnie małym zasobem, a ponadto niezwykle kosztowną i trudną w naprawie. Choć trzeba przyznać, że wydajność nowego 3.0 TFSI w zestawieniu z taką skrzynią robi wrażenie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat funkcji działania ośmiu etapów, zobacz tutaj Nie będę szczegółowo rozwodził się nad tymi polami. Co więcej, na szczęście jest stosunkowo niewiele samochodów z taką kombinacją silnika i automatycznej skrzyni biegów.

Motoryzacja

W przypadku silników Audi Q 7 sytuacja jest niejednoznaczna. Jeśli chcesz mieć minimum problemów, bierz opcje diesla Najpopularniejsze są 3.0 TDI i 4.2 TDI. Dość „przeciętna” pod każdym względem benzyna VR 6 3,6 FSI jak na tak ciężki samochód nawet w najbardziej potężna modyfikacja była raczej słaba, poza tym kłopoty z łańcuchami, niezbyt udany układ tłokowy i napędowy nie pozostawiały szans na bezawaryjną pracę. Ale na tle silnika benzynowego 4.2 FSI, 3.0 TFSI i problemów aut z silnikiem diesla 6.0 nawet ten VR 6 wygląda dobrze. Poniżej znajduje się kilka szczegółów.

Łańcuch rozrządu 3,6 dolny

oryginalna cena

Istnieje kilka typowych problemów z silnikami. Układ chłodzenia w Q 7 został wykonany z marginesem, tylko w starszych silnikach benzynowych, ryzyko wycieków z powodu pęknięć rur rośnie wraz z wiekiem, a silniki Diesla generalnie działają świetnie. Mówiłem już o problemach elektryków, z wyjątkiem tego, że rozruszniki diesla zawodzą częściej niż zwykle, szczególnie z jakiegoś powodu w samochodach po zmianie stylizacji.

„Główny” silnik Q 7 to seria diesla 3,0 V 6 cali różne opcje. Całkiem udany „żeliwo” ma zawiły charakter rozrząd łańcucha, podobnie jak wyjątkowo nieudana benzyna 4.2, ale przy niższej temperaturze oleju i niższych prędkościach roboczych trwa półtora raza dłużej. Trudności z wtryskiwaczami i kolektorem dolotowym, obecność nieudane modyfikacje Wysokociśnieniowa pompa paliwa na tle innych wydatków na samochód zwykle nie powoduje poważnego negatywu. Co więcej, dynamika jest więcej niż przyzwoita jak na „samochód”, a zużycie paliwa do 14-15 litrów na sto można uznać za wybitne.

Na zdjęciu: Pod maską Audi Q7 3.0 TDI quattro (4L) „2006–09

Przy zakupie przede wszystkim warto sprawdzić filtry paliwa pod kątem wiórów. Uważa się, że samochody po restylingu z silnikami z indeksem CASA są ofiarą nieszczęścia, jednak w praktyce starsze silniki cierpią na tę samą dolegliwość. W wyniku problemów z wysokociśnieniową pompą paliwową cały układ paliwowy zostaje zanieczyszczony, a sama wymiana „winowajcy” już nie oszczędza. Wióry ze zbiornika wyłączą kolejny zestaw dysz i pompę - tutaj konieczna jest kompleksowa wymiana lub czyszczenie.

Pasek Rozrządu/Pompa Wtryskowa 3.0 TDI

oryginalna cena

Kolektor dolotowy w samochodach przed stylizacją jest kolejnym źródłem problemów, ale ponieważ pojawiły się z przebiegiem do 30-60 tysięcy, szanse na znalezienie samochodu z tym problemem są bliskie zeru. Cóż, poza celowym poszukiwaniem samochodu z minimalnym przebiegiem od właściciela, który nie słyszał o akcjach wycofania ...

W tym silniku wysokoprężnym są dwie turbiny, mają duży zasób, mogą wytrzymać ponad 150 tysięcy, jeśli wlejesz dobry olej i nie przejedziesz przez kałuże po „wyżarzeniu” - gorące „ślimaki” pękają, gdy dostanie się woda. Przewody doprowadzające olej i płyn niezamarzający wymagają uwagi - korozja, ciepło a brud prowadzi do wycieków, a tam już niedaleko do stolicy motoryzacji.

Diesel 4.2 zasadniczo różni się trochę od 3.0. Zasoby są jeszcze wyższe, chociaż podatki będą wyższe. Niestety wzrasta ryzyko dla układu EGR, a korozja głowic cylindrów jest coraz bardziej wyraźna. Cóż, nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów z takim silnikiem jest bardzo trudna - zasoby zmniejszają się o dobrą jedną trzecią, a szanse na problemy z mechaniką skrzyni rosną.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

Na zdjęciu: Pod maską Audi Q7 4.2 TDI „2007–09

Benzyna VR 6 3.6 - chyba najbardziej udany z silników benzynowych. Wspomniałem już o głównych trudnościach z łańcuchami i lekkim palnikiem olejowym, a wszystkie silniki FSI mają wspólne problemy z sadzą, wtryskiwaczami i pompami paliwowymi. Niewielki zasób modułów zapłonowych, wycieki oleju i monstrualna konstrukcja głowicy cylindrów i wlotu są po prostu konsekwencją decyzji projektowych i nie są poważnymi niedociągnięciami.

Na zdjęciu silnik 3.6 FSI (komora silnika przygotowana do prac naprawczych).

I tu dobry zasób grupa tłoków, małe zużycie paliwo, łatwość konserwacji konstrukcji i łatwość konserwacji Q 7 z takim silnikiem (nawet w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi!) To niewątpliwe zalety. W niektórych przypadkach samochód z silnikiem benzynowym 3,6 może być nawet tańszy w eksploatacji niż samochód z silnikiem Diesla.

Oto silniki 4.2 FSI - to prawdziwa porażka. Oprócz problemów z zasilaniem są też duże szanse na zacieranie się aluminiowej grupy tłoków, trudności ze szczelnością dolotu, z pompą olejową, z palnikiem olejowym, z łańcuchami rozrządu, załączniki i układ sterowania... Najsmutniejsze jest to, że problemu nie rozwiązuje się pieniędzmi - nawet wymiana silnika na nowy zmniejsza tylko szanse na problemy przy niskim przebiegu. „Szczęśliwym” posiadaczom nowych aut z przebiegami do 60 udało się czasem wymienić dwa silniki w ramach gwarancji. Potrzebujesz go teraz, gdy gwarancja już nie obowiązuje, a szanse na "kulanz" ( rozszerzona gwarancja) upiorny? Co jeśli pęknie blok cylindrów?

Jedyny przypadek przy zakupie Q7 z 4,2 FSI uzasadnione - jeśli silnik już umiera, a właściciel oferuje bardzo dobry rabat. Po upewnieniu się, że wszystko inne jest mniej więcej w porządku (co nie zawsze tak jest), możesz celowo kupić samochód poniżej, ponieważ przy stosunkowo niewielkich zmianach zmieści się tutaj starszy silnik benzynowy V8 z Touarega lub Audi A8.

Całkowicie nowy silnik 3.0 TFSI od razu stał się sławny. Producent przypisał zatarcia grupy tłoków… nieudanemu termostatowi. Oczywiście obniżenie temperatury pracy silnika zmniejsza ryzyko detonacji i obciążenia powłoki alusil, ale najwyraźniej problem został po prostu odłożony na okres pogwarancyjny.

Były wymiany silników, ale większość właścicieli nie otrzymała nawet zaktualizowanej grupy tłoków, tylko oprogramowanie układowe i termostat. Poza ryzykiem awarii silnik wygląda jak cud nowoczesne technologie. Znakomita trakcja i moc oraz spalanie - tak niskie jak w dieslach, choć przy kłopotach z tłokiem auto z 3.0 TFSI lepiej „nakarmić” AI-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Na zdjęciu: Audi Q7 V12 TDI quattro (4L)" 2008–09

Brać czy nie brać?

Po raz kolejny przychodzi ci do głowy zdanie o cenie jachtu, na który cię nie stać. „Drugi flagowiec” Audi okazał się bardzo nieekonomiczny w eksploatacji, a liczba problemów tkwiących w konstrukcji jest dość znacząca. W przypadku Audi Q7 bezchmurna przyszłość nie gwarantuje ani małego wieku, ani skromnego przebiegu, nawet jeśli jest uczciwa. Taki samochód trzeba kupić z jednym z „młodszych” silników Diesla, starannie dobranym i zdiagnozowanym, a mimo to mieć setki tysięcy pięćset rubli tylko „na wydatki”. Czy kwota wydaje się znacząca? Następnie Audi Q7 nie jest dla Ciebie.

Cena: od 3 900 000 rubli.

Crossover został zaprezentowany publiczności w 2005 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Model pierwszej generacji od razu zyskał ogromną popularność w Europie i zdobył kilka prestiżowych nagród motoryzacyjnych. Dokładnie 10 lat po debiucie modelu twórcy postanowili go wypuścić nowa modyfikacja- crossover drugiej generacji.

Prezentacja nowe audi Q7 2018-2019 odbył się na Detroit Auto Show. Eksperci i analitycy od razu zauważyli, że model stał się bardziej zaawansowany i nowoczesny pod względem inżynieryjnym. Warto zwrócić uwagę na modernizację wyglądu zewnętrznego, a także pewne zmiany w kabinie.

Teraz postaramy się szczegółowo omówić wszystkie aspekty maszyny.

Przegląd projektu Audi Q7

Każdy pasjonat motoryzacji, który obserwuje Audi od dłuższego czasu, od razu to powie nowy model wykonane w tradycyjnym już stylu koncernu. Wspólne cechy oglądane z obu Audi Q3 i nawet kombi A6.

Zdania krytyków są podzielone – jedni twierdzą, że takie „klonowanie” pomogło tylko ulepszyć samochód, a inni – że model stracił swoją indywidualność. Prawdopodobnie należy uznać, że obie strony mają rację, ponieważ samochód naprawdę stał się bardziej nowoczesny w wyglądzie, ale trochę stracił swoją oryginalność.

Patrząc na samochód od przodu, nie sposób nie zauważyć ogromnej heksagonalnej atrapy chłodnicy otoczonej chromem. Również na mocnym zderzaku znajdują się lekko „zmrużone” reflektory. Warto zaznaczyć, że w zależności od konfiguracji dostępne będzie ksenonowe i LEDowe „wypychanie” optyki. Na tym samym poziomie znajduje się charakterystyczna srebrna plakietka Audi. W dolnej części zderzaka znajdują się dwa duże, symetryczne wloty powietrza. Dwie podłużne prążkowane linie na kapturze mają na celu poprawę opływowości i kąta nachylenia przednia szyba i kształt dachu - sprawiają, że właściwości aerodynamiczne są niemal idealne.

Widok z boku Samochód Audi Q7 2018 przypomina strzałę, która w każdej chwili może pomknąć do przodu z prędkością dźwięku. Wrażenie to zawdzięcza wydłużonemu kształtowi auta oraz niskiemu „ostremu” zderzakowi. Na uwagę zasługuje opuszczany dach, który bez wątpienia nadaje samochodowi jeszcze bardziej estetycznego wyglądu. Pod nimi spuchnięte nadkola skrywają elegancki branding dyski kół. Twórcy postanowili zmniejszyć boczne szyby, aby drzwi były duże i przestronne. Prawdopodobnie każdy musi sam zdecydować, jak udany był ten pomysł.

Tylna strona Q7 2017 różni się nieco od ogólnego pisma odręcznego. Projektanci postanowili zaprojektować praktyczny i wielofunkcyjny kufer tylny zderzak, nieco gorszej elegancji. Na drzwiach Bagażnik harmonijnie pasują do małej tylnej szyby i nowoczesna optyka, na tym samym poziomie, z jakim, podobnie jak z przodu, pyszni się firmowe logo. Na małym, zgrabnym zderzaku inżynierowie umieścili symetrycznie końcówki wydechu i dyfuzor.

Ogólne wymiary uległy zmianie w porównaniu z poprzednią wersją i nie jest to zaskakujące, ponieważ dla ostatnie lata zmienił się styl i wektor rozwoju całej branży. Wymiary są następujące:

• długość - 5,052 m;
• szerokość - 1,968 m;
• wysokość - 1,74 m;
• rozstaw osi - 2,99 m;
• prześwit - od 14,5 cm do 23,5 cm;
• KLS - 0,32 Cx.

Jeśli mówimy osobno o prześwicie, warto zauważyć, że jego rozmiar zależy od konfiguracji. Przykładowo w klasie premium dostępna jest możliwość regulacji poziomu prześwitu w pełnym dostępnym zakresie.

Inżynierowie Audi Q7 2018 podjęli kilka udanych decyzji dotyczących materiału nadwozia, faworyzując lekkie aluminium. Dlatego teraz masa samochodu wynosi od 1970 kg do 1995 kg, w zależności od rodzaju jednostki napędowej.

Salon

Przestronność wnętrza Audi Q7 jest po prostu hipnotyzująca. Kiedy zobaczysz go na żywo po raz pierwszy, zrozumiesz, o czym mówi.

Zmieniając rozmiar samochodu, twórcom udało się sprawić, że wnętrze będzie większe i bardziej przestronne. Do maksimum pojemny sprzęt, w samochodzie może przebywać jednocześnie 7 osób. Ale także w standardowe wyposażenie wszystkich 5 pasażerów będzie mogło cieszyć się komfortem.

Twórcy Q7 2017 postanowili nie obciążać zbyt dużo panelu i konsoli środkowej różne przyciski i przełączników oraz dawał pierwszeństwo minimalizmowi i zwartości, ale to w najmniejszym stopniu nie zmniejszyło ich przejrzystości i wszechstronności.

Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na komfort kierowcy. wysoka technologia nowoczesna kierownica, którą można regulować w dwóch płaszczyznach, pozwoli czerpać niesamowitą przyjemność z procesu jazdy. Dwa przednie fotele są wyposażone w elektryczne sterowanie i wielopoziomowe ogrzewanie. Warto zauważyć, że konstrukcja nadwozia, w szczególności szyb i lusterek, zapewnia kierowcy doskonałą widoczność i prawie eliminuje pojawianie się „martwych punktów”.

Deska rozdzielcza i ekran dotykowy są rozmieszczone pod specjalnym kątem w stosunku do kierowcy, aby skrócić czas odwracania uwagi kierowcy od drogi podczas manipulowania przyrządami.

Pasażerowie z tyłu Audi Q7 2018 również nie są pozbawieni udogodnień i prawie wszystkie udogodnienia będą dla nich dostępne, podobnie jak w pierwszym rzędzie.

Imponująca jest również pojemność bagażnika nowości, która wynosi aż 890 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń - 2075 litrów. Co bez wątpienia jest ogromnym plusem dla producentów samochodów.

Crossover jest wyposażony w wiele funkcji. Teraz rozważymy możliwości dostarczonej nam średniej konfiguracji:

• system multimedialny z nowoczesnym ekranem dotykowym;
• funkcja masażu na przednich siedzeniach;
• elektroregulacja i wielopoziomowe ogrzewanie przedniego rzędu siedzeń;
• zaawansowany technologicznie ekran deska rozdzielcza;
• projektor;
• nowoczesna klimatyzacja (dla 2 i 4 stref);
• wysokiej jakości system audio;
• oświetlenie wewnętrzne LED;
• parktronic;
• panoramiczny szyberdach;
• różne „inteligentne systemy”, które pomagają kontrolować sytuację na drodze;
• najnowocześniejszy tempomat;
• kamera noktowizyjna z czujnikiem ruchu.

Na osobną uwagę zasługuje tempomat, który został całkowicie zmodernizowany. System z powodzeniem realizuje wszystkie funkcje w zakresie prędkości do 60 km/h.

Dane techniczne Audi Q7

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Przetaktowywanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 litra	252 KM	370 H*m	6,9 sek.	233 kilometrów na godzinę	4
Diesel	3,0 litra	249 KM	600 H*m	6,9 sek.	225 kilometrów na godzinę	V6
Benzyna	3,0 litra	333 KM	440 H*m	6,1 sek.	250 kilometrów na godzinę	V6

Teraz dochodzimy do najciekawszej dyskusji. Rzeczywiście firma Audi zawsze zachwycała nas fantastycznym farszem, zobaczmy jaką niespodziankę zrobili nam tym razem.

Co zaskakujące, pomimo faktu, że silniki stały się znacznie mocniejsze, Średnia konsumpcja paliwo spadło o 25%.

Pozytywnym punktem jest również dostępny dla wszystkich system napędu na wszystkie koła.

Niezależnie od rodzaju jednostki napędowej zainstalowana jest ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Inżynierowie postanowili całkowicie zmienić i udoskonalić system sterowania. W wersja podstawowa dostępne jest nowoczesne elektryczne wspomaganie kierownicy, ale w starszych wersjach wyposażenia występuje, zapożyczone z modelu Porsche 911, specjalny układ, co pozwala na dalsze zwiększenie kąta obrotu tylne koła o 5 stopni.

Tradycyjnie istnieje wiele silników do wyboru dla kierowców. Teraz dowiedzmy się, jaki jest każdy dostępny silnik.

Zacznijmy od dwóch głównych mocnych stron. Jednostki Audi 7 kwartał 2017:

1. Pierwszym z nich jest turbodiesel o pojemności 3 litrów, który przy 600 Nm generuje moc 272 koni mechanicznych. Czas rozpędzania od zera do setek wynosi 6,3 s, co można nazwać fantastycznym wynikiem, biorąc pod uwagę, że auto waży prawie dwie tony. Maksymalna prędkość to 234 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 5,7 litra.
2. Podstawowy silnik benzynowy, to także 3-litrowa jednostka napędowa, o mocy 333 koni mechanicznych przy 440 Nm. Czas przyspieszenia od zera do setek - 6,1 s. Maksymalna prędkość to 250 km/h. Poziom średniego zużycia paliwa nie przekracza 7,7 litra.

Tak, aby każdy mógł wybrać dla siebie jak najwięcej odpowiednia opcja, twórcy zaproponowali jeszcze kilka rodzajów jednostek napędowych.

Oddzielnie zauważamy sześciocylindrowy silnik Q7 o pojemności 3 litrów jest w stanie dostarczyć 218 koni mechanicznych przy 500 Nm. Oraz 2-litrową wersję benzynową, o mocy 252 koni mechanicznych przy 370 Nm.

Doskonałą opcją dla fanów technologii przyjaznych dla środowiska będzie hybryda wyposażona w trzylitrowy silnik silnik wysokoprężny, o mocy 258 koni mechanicznych i silniku elektrycznym o mocy 94 kW. Wspólnym wysiłkiem będą w stanie wytworzyć 373 KM przy 700 Nm. Czas przyspieszenia od zera do setek nie przekroczy 6 s. Przy tym wszystkim zaskakujące jest również zużycie paliwa - 1,7 litra.

W warunkach jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym samochód może przejechać maksymalnie 56 kilometrów bez ładowania.

Tom zbiornik paliwa- 100 litrów

Cena Audi Q7 2018

Podstawowa konfiguracja zwrotnicy zaczyna się od 3 900 000 rubli, wyposażony w najpotrzebniejsze funkcjonalności:

• łączona tapicerka;
• kontrola klimatu;
• zacząć zakończyć;
• system wspomagania ruszania pod górę;
• podgrzewane siedzenia;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• prosty system audio z niezbędnymi interfejsami;
• system stabilizacji;
• 18-calowe koła;
• optyka LED z autokorektą;
• czujniki deszczu i światła.

Najlepsze wyposażenie Biznes bez opcji kosztuje 4 550 000 rubli. W jej wyposażeniu pojawia się:

• elektryczne fotele z funkcją pamięci;
• dostęp bez klucza;
• system wentylacji przednich siedzeń;
• Tylna kamera;
• skórzana tapicerka;
• ulepszone multimedia;
• 20-calowe koła.

Istnieje ogromna liczba opcji, z silnikiem najwyższej klasy maksymalna konfiguracja a przy wszystkich opcjach cena samochodu przekracza 6,5 ​​miliona rubli. Lista opcji:

• automatyczny system parkowania;
• adaptacyjny tempomat;
• ogrzać kabinę przed uruchomieniem;
• trzeci rząd siedzeń;
• system noktowizyjny;
• zapobieganie kolizjom czołowym;
• 22-calowe koła;
• oświetlenie adaptacyjne;
• kontrola pasa ruchu;
• dach z panoramicznym widokiem;
• wbudowaną w nawigację multimedialną z systemem sterowania głosowego.

Bez wątpienia, nowy crossoverśmiało można nazwać jednym z najlepszych w tej klasie.

Model łączy w sobie możliwości auta szybkiego i miejskiego. Jednocześnie modele klasy premium i doskonałe auto rodzinne. To jego praktyczność i wszechstronność przyciągają kierowców.

Może, polityka cenowa nowy Ku7 nie jest zbyt lojalny wobec osób o średnich dochodach, ale nie wpływa to na chęć ludzi do jazdy nowym crossoverem.

Wideo

Elegancki design, wygoda i bezpieczeństwo, zaawansowane zawieszenie i dobre silniki- wydawałoby się, czego jeszcze brakowało w SUV-ie premium, który otrzymał Grand Prix nagrody Golden Klaxon? Twórcy „Audi Q7” znaleźli niewykorzystane rezerwy w gamie silników. Pod wszystkimi innymi względami samochód się nie zmienił, ale znaczek „4.2 TDI” o tym świadczy Nowa wersja„Q7” został wyposażony w najmocniejszego turbodiesla, jaki oferuje ta niemiecka firma. I ze wszystkich, które są zwykle instalowane na jeepach.

W RZECZYWISTOŚCI, ten silnik sam w sobie nie jest odkryciem, przypominam sobie, gdy wyprowadzałem Q7 z parkingu na lotnisku w Monachium. Te 4,2-litrowe V8 z wtryskiem „ wspólna szyna„Sedany Audi klasy wyższej są już wyposażane. Być może podobny TDI stoi pod maską tej „A8”, która pozwala mi wyprzedzić na skrzyżowaniu. Dlaczego luksusowy SUV z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 326 koni mechanicznych? Po pierwsze, sprawia, że ​​„Q7” jeszcze bardziej przypomina samochód sportowy niż wcześniej. Po drugie, po raz kolejny podkreśla wysoki status samochodu, a tym samym status jego nabywcy. Być może drugie jest nawet ważniejsze niż pierwsze.

Okręt flagowy „Q7” tego TDI trudno nazwać. Gama ma już benzynową V8 o tej samej pojemności skokowej, ale mocniejszej - 350 KM. A maksymalna prędkość tej modyfikacji to więcej - 244 km / h w porównaniu do 236 dla debiutanta. Z drugiej strony nowicjusz może pochwalić się niezwykłą dynamiką: według jego paszportu przyspieszenie do „setki” zajmuje zaledwie 6,4 s. O sekundę mniej niż benzynowy odpowiednik.

Może się wydawać, że dwa silniki o mniej więcej równych możliwościach to przesada. W końcu nie bierz pod uwagę wydajności silnika wysokoprężnego: właściciele takich samochodów z reguły biorą cenę paliwa na końcu ... Ale takie modele zwykle mają wszystko pod dostatkiem. To samo „Q7” - pierwszorzędny przykład różnica między po prostu dobrym a znacznie lepszym. Aby to zweryfikować, wystarczy rozejrzeć się po siedzeniu kierowcy. Luke – plus jeszcze dwie przezroczyste sekcje nad głową. Wyświetlacz autorskiego interfejsu MMI, na którym aktualnie wyświetlana jest mapa drogowa, plus mały ekran na desce rozdzielczej powielający wskazówki nawigatora. Lusterka zewnętrzne - plus sygnały świetlne na nich, ostrzegając, że samochód lub motocykl zbliża się z tyłu / z boku w martwej strefie. Sześciobiegowa dźwignia automatycznej skrzyni biegów „Tiptronic” - plus łopatki do zmiany biegów przełączanie ręczne prędkości. I możesz je szturchać, po prostu potrząsając tą samą dźwignią. I tak dalej i tak dalej – w moim aucie jest maksymalnie standardowe i niestandardowe wyposażenie…

W zasadzie wystarczyłby jeden właz i jeden wyświetlacz oraz zwykłe lusterka; a możliwość samodzielnego wyboru biegów podoba się dokładnie, dopóki nie zdasz sobie sprawy, że „automat” radzi sobie z tym znacznie skuteczniej. Ale czy to oznacza, że ​​wszystkie powyższe są bezużyteczne? Tak, do kompletności - w ten sposób można zarzucić jakiemuś akademikowi, że jest zbyt bystry. Lub „Miss Świata”, ponieważ jest zbyt piękna.

Nawiasem mówiąc, nowy silnik „Q7” nie tylko uzupełnia listę jego zalet - dzięki niemu SUV stał się prawdopodobnie najbardziej sportowym spośród wszystkich nowoczesnych pojazdy z silnikiem Diesla. A jeśli wierzyć specjalistom „Audi”, to – jak najbardziej.

„Audi Q7 4.2 TDI” jest wyposażony w najmocniejszy ze wszystkich silników wysokoprężnych, które są instalowane w SUV-ach.

Drapieżnik na ciasnej arenie

Nowy silnik „Q7” ma ogromny moment obrotowy 760 Nm.

O wierze wspomniałem nie od niechcenia. Na wąskich wiejskich drogach, którymi przebiegała większość trasy jazdy próbnej, król asfaltu (jak często nazywa się „Q7”) po prostu nie miał gdzie pokazać swoich talentów. Widziałeś tygrysa w cyrku? Nieszczęsne zwierzę, zdolne dogonić szybką antylopę w trzech skokach, jest zmuszone do cichego i przygnębiającego przemieszczania się z piedestału na piedestał. Wygląda bardzo podobnie, tylko tutaj zamiast cokołów są znaki ograniczenia prędkości do 80, potem do 60 km/h…

Fakt, że zastrzeżony system napędu na wszystkie koła „quattro”, który przekazuje do tylne koła od 60% przyczepności, nadaje SUV-owi udoskonalone nawyki napędu na tylne koła - w takich warunkach pozostaje teorią w czysta forma. Pamiętam, jak kolega, który jako pierwszy testował ten model, był zachwycony: „Na krętym torze można poczuć precyzję i grację, z jaką kadłub Q7 dosłownie liże zakręty”. Tak, już się naćpałem, brnąc z prędkością 70 km/h na ogonie karawany zgromadzonej za ogromną ciężarówką.

Polecamy również jazdy próbne konkurencyjnymi samochodami

Porsche Cayenne S
(kombi 5-drzwiowy)

Reszta generacji II. Jazdy próbne 2

Za oknami powoli unoszą się krajobrazy, po niebie powoli płyną chmury (w Bawarii pada deszcz)… a liczby parametrów technicznych jeepa zaczynają wydawać się równie oderwane od codzienności, jak informacja, że ​​skrzynia korbowa jego Silnik wykonany jest z żeliwa przeplatanego grafitem płytkowym. Panie, kogo z przyszłych posiadaczy „Q7” obchodzi to żeliwo? Mam jednak kilku znajomych, którzy bez takich informacji czują się głęboko nieszczęśliwi. Chętnie wytłumaczą, że zastosowanie tak zaawansowanego technologicznie materiału zmniejszyło wagę silnika: waży on tylko 257 kg...

I nagle po przeciwnej stronie szosy tworzy się przyzwoite kilkusetmetrowe „okno”. Nie ma znaków zakazujących wyprzedzania. Gaz do podłogi i… Tygrys w końcu miał okazję skoczyć! Ciężarówka i siedem samochody w ślad za nim łączą się w mechaniczną stonogę i po kilku sekundach zostają w tyle. A do nadjeżdżających samochodów jest jeszcze kilkaset metrów.

Wygląda na to, że 4,2-litrowy diesel „Q7” jest naładowany momentem obrotowym, jak pocisk artyleryjski z prochem strzelniczym. Cicho i spokojnie czeka, aż napastnik uderzy w spłonkę, a potem… 760 Nm w zakresie od 1.800 do 2.500 obr./min to nie żarty. W ten sposób „4.2 TDI” wyprzedza mocniejszego o sekundę modyfikacja benzyny przy przyspieszeniu do 100 km/h. Co więcej, przy wszystkich przyspieszeniach równomierne ciche brzęczenie diesla nie zmienia jego tonu, a wskazówka obrotomierza nie wykazuje tendencji do odchylania się dalej niż 2000-2500 obr./min.

W końcu wyjeżdżamy na autostradę – i tu reprezentacyjny SUV ma już gdzie się włóczyć. Pięciometrowy kolos z zastraszającą szybkością dogania pozostałych mieszkańców lewego pasa, zmuszając ich do pełnego szacunku przesunięcia w prawo. Oczywiście nie wszystkie. Prawie wyprzedzony”

Nie czekając na oficjalny debiut, zaplanowany na styczeń 2015 roku, Audi odtajniło podstawowe informacje na temat drugiej generacji pełnowymiarowego crossovera Q7. Nowość otrzymała imponującą listę innowacji, przeniesionych do nowa platforma i stał się nieco bardziej kompaktowy niż jego poprzednik, oferując jednocześnie bardziej przestronne wnętrze.

Początkowo, na kilka dni przed pełną rozgrywką, Audi odtajniło wygląd crossovera nowej generacji. Najbardziej wyczekiwana nowość ostatnich czasów otrzymała nową osłonę chłodnicy, inne zderzaki oraz stylową optykę, która może być ksenonowa, diodowa lub matrycowa. Ponadto Audi Q7 drugiej generacji otrzymało ulepszone kontury nadwozia, które, nawiasem mówiąc, straciły 71 kg dzięki większej objętości aluminium - teraz wszystkie drzwi, maska ​​​​i błotniki są z niego wytłoczone. Podstawą korpusu, podobnie jak poprzednio, jest rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Jeśli chodzi o wymiary, długość nowości wyniesie 5050 mm, z czego rozstaw osi przydzielono 2990 mm. Szerokość Q7 2015 rok modelowy wynosi 1970 mm, a wysokość jest ograniczona do 1740 mm. Maksymalna wysokość prześwit(prześwit) crossovera wynosi 235 mm, podczas gdy opcjonalne zawieszenie pneumatyczne może to zmienić w granicach 90 mm. Charakterystyka masy samochodu nie została jeszcze ogłoszona, ale wiadomo, że średnio wszystkie konfiguracje straciły około 325 kg, co pozwoli nowemu produktowi stać się najlżejszym w swojej klasie.

Salonowe Audi Q7 drugiej generacji przeszło globalną przemianę. Oprócz nowych materiałów, bardziej ergonomicznego pasa przedniego, zmienionej konsoli środkowej i nowych siedzeń, Nowy układ, co pozwoliło uzyskać zwiększenie wolnej przestrzeni zarówno w nogach, jak i nad głowami pasażerów w obu rzędach siedzeń (wzrost nóg tylnego rzędu wyniesie 21 mm, a 41 mm z przodu i 23 mm z tyłu zostaną dodane nad głowami). Ponadto wnętrze stało się nieco bardziej swobodne w okolicy ramion, tutaj wzrost wyniósł 20 mm.

Audi Q7 może być zarówno standardowym 5-osobowym crossoverem, jak i 7-osobową rodziną pełnowymiarowy samochód z trzema rzędami siedzeń. W klasycznym układzie dwurzędowym siedzenia w tylnym rzędzie będą mogły przesuwać się wzdłużnie o 110 mm, czyli o 10 mm więcej niż w poprzedniku.

Zmienił się także bagażnik – w układzie 7-osobowym mieści tylko 295 litrów ładunku, w bardziej znanej wersji 5-osobowej pojemność Bagażnik wzrasta do 890 litrów, a po złożeniu tylne siedzenia użyteczna objętość wzrasta do 2075 litrów.

Specyfikacje. Gama silników Audi Q7 2015 będzie dość obszerna już na początku sprzedaży, ale nieco później zostanie uzupełniona o kilka innych opcji silnikowych.
W międzyczasie nowość będzie oferowana z turbodoładowanymi jednostkami benzynowymi 2.0 TFSI i V6 3.0 TFSI o mocy odpowiednio 252 KM. (370 Nm) i 333 KM (440 Nm) maksymalnej mocy, a także silnik wysokoprężny V6 3.0 TDI, który w zależności od dokręcenia generuje 218 KM. (500 Nm) lub 272 KM (600 Nm) mocy. Producent zaznacza, że ​​średnio nowa generacja Q7 będzie o 26% bardziej ekonomiczna od poprzednika, przy czym najlepsze wyniki demonstruje 272-konny silnik wysokoprężny, który mieści się w 5,7 litra na 100 km.

Jednak to nie wszystko. Nieco później niż pozostałe, hybrydowa wersja Q7 e-tron quattro, wyposażona w 3,0-litrowy silnik jednostka diesla o mocy 258 KM, w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy zwrotnej 94 kW. Silnik elektryczny jest zintegrowany z 8-biegową „automatyczną” i jego trakcją bateria litowo-jonowa ma pojemność 17,3 kWh. Całkowity zwrot hybrydy elektrownia będzie 373 KM (700 Nm), na samym napędzie elektrycznym crossover będzie w stanie rozpędzić się do pierwszych 100 km/h w zaledwie 6,1 sekundy lub wykręcić „maksymalną prędkość” 225 km/h, przejeżdżając w rezultacie około 56 km bez ładowania. Po podłączeniu diesla średnie zużycie paliwa hybrydy przewidywane jest na imponującym poziomie 1,7 litra na 100 kilometrów. Zwróć uwagę, że modyfikacja e-tron quattro będzie pierwszą hybrydowy crossover z pełnoprawnym, nieelektrycznym napędem na wszystkie koła, 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym i ładowaniem z konwencjonalnego gniazdka.

Sercem Audi Q7 2015 jest ulepszona platforma MLB, która jest lżejsza, ma więcej aluminium w konstrukcji podwozia i ma 50 mm niższy środek ciężkości, aby osiągnąć lepsza stabilność i lepszą sterowalność. Przód i tył, samochód otrzyma pięć dźwigni niezależne zawieszenia, a sterowniczy Producent dostarczy crossover z nowym elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy ze zmiennym wysiłkiem i kilkoma programami pracy. Spośród już odtajnionych innowacji podkreślamy obecność opcjonalnych siłowniki elektryczne które obracają tylne koła, aby poprawić prowadzenie podczas pokonywania zakrętów. Również dla Q7 dostępne będzie adaptacyjne zawieszenie Audi Drive Select z zawieszeniem pneumatycznym i siedmioma trybami pracy.

Oczywiście Q7 otrzyma komplet Napęd quatro, który również otrzymał szereg innowacji. W szczególności nowy, lżejszy i bardziej kompaktowy mechanizm różnicowy międzyosiowy z blokadą został zintegrowany z korpusem automatycznej skrzyni biegów Tiptronic. Przez dane producenta, zaktualizowany napęd na wszystkie koła pozwala w stanie standardowym rozłożyć przyczepność w stosunku 40:60 na korzyść tylna oś, ale gdy koła się ślizgają, ciąg można przenosić w dowolnym przełożeniu w zakresie od 70:30 do 15:85.

Kompletny zestaw i ceny. Znacznie więcej innowacji Audi Q7 otrzyma w zakresie wyposażenia. Crossover otrzyma aktualizację systemem multimedialnym MMI z ulepszonym rozpoznawaniem głosu, dwoma rozmiarami wyświetlacza centralnego (7" lub 8,3") oraz obsługą dwóch tabletów rozrywkowych 12,1" pasażerowie z tyłu. Ponadto Audi Q7 2015 będzie wyposażone w wysokiej klasy system audio Bang & Olufsen o mocy 1920 W z 23 głośnikami, cały kompleks systemy elektroniczne bezpieczeństwo, które producent nazywa najbardziej kompletnym segmencie premium, wyświetlacz przezierny i w pełni cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Listę pozostałego wyposażenia standardowego i opcjonalnego Niemcy ogłoszą później.

Oficjalna premiera modelu drugiej generacji miała miejsce w styczniu 2015 roku na Detroit Auto Show. W Rosji przyjmowanie wniosków o nowość rozpoczyna się na początku marca, a pierwszy pojazdy towarowe są oczekiwane przez dealerów bliżej lata w cenie 3 630 000 rubli. Na początku sprzedaży dla rosyjskich fanów marki premium dostępne będą wersje flagowego SUV-a z silnikami o pojemności 3,0 litrów: benzyna o mocy 333 koni mechanicznych i diesel o mocy 249 koni mechanicznych.

06.11.2016

AudiPytanie 7- siedmioosobowy SUV z napędem na wszystkie koła, który istnieje na rynku od ponad 10 lat. Kupowanie używanego samochód premium, Wydaje się, że grasz w ruletkę, w której możesz mieć szczęście, a podczas operacji możesz wykonać tylko planową konserwację lub możesz postawić wszystko na szali i po kilku tysiącach kilometrów zacząć inwestować bajeczne pieniądze w naprawy. Audi Q7 wygląda bardzo prestiżowo i drogo, ale po 5-6 latach jest sprzedawane na rynku wtórnym za jedną trzecią ceny. Ale co sprawia, że ​​właściciele rozstają się ze swoim samochodem, a jednocześnie tracą dużo pieniędzy, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Debiut Audi Q7 miał miejsce w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles. Samochód jest produkowany na Słowacji i ma wspólną platformę z „ Volkswagena Touarega" oraz " Porsche cayenne". Q7 to pełnowymiarowy crossover i największy w gamie SUV-ów firmy. W 2009 roku samochód przeszedł lifting i od tego czasu jego wygląd zewnętrzny nie uległ zmianie. Następnie samochód otrzymał zaktualizowaną osłonę chłodnicy, przednie reflektory zostały nieco powiększone, aw samochodzie zainstalowano zmodyfikowaną maskę z bardziej wyrazistym reliefem linii. W przedni zderzak pojawiły się sekcje boczne, w których zainstalowano kierunkowskazy. Sylwetkę modeli wyprodukowanych przed 2009 rokiem i później można rozpoznać po lusterkach bocznych, kształcie progów drzwi i stylistyce felgi. Zmodernizowana wersja jest zbudowana na zmodernizowanej platformie ” PL71» o rozstawie osi 3,0 m.

Zalety i wady Audi Q7 z przebiegiem.

Nadwozie samochodu jest przetwarzane jakościowo materiały antykorozyjne tak zgniłe Audi Q7 rzadkość. I tu malowanie ma wadę, w miejscach odprysków i uszkodzeń farba z czasem zaczyna łuszczyć się dużymi kawałkami. Raz na 3-4 lata zawodzi przycisk w klamkach drzwi, zmienia się tylko po zamontowaniu z klamką. Zdarza się, że optyka traci szczelność i zaczyna parować, a diody LED często zawodzą. główny problem reflektory to zasługa wysoki koszt często są kradzione (koszt nowy reflektor około 1000 USD). Bateria jest pod spodem siedzenie kierowcy i aby go wymienić, lepiej skontaktować się z serwisem. Faktem jest, że nawet jeśli wymienisz go samodzielnie, nadal musisz udać się do sprzedawcy, aby zarejestrować go w jednostce sterującej.

Jednostki mocy

Audi Q7 jest wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne inna moc– FSI 3.6 (280 KM), 4.2 (350 KM); TDI 3,0 (233, 240 KM), 4,2 (326 KM), 6,0 (500 KM); TFSI 3.0 (272, 333 KM). Na rynku wtórnym m.in silniki benzynowe najczęściej używanym silnikiem jest 4.2. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, ta jednostka napędowa rzadko przedstawia swoim właścicielom nieprzyjemne niespodzianki. Kupując samochód z przebiegiem powyżej 100 000 km posłuchaj jak to działa zimny silnik jeśli słyszysz dźwięki dzwonka lub dudnienie oleju napędowego, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę łańcucha rozrządu (średnio łańcuch należy wymieniać co 200 000 km). Wymiana łańcucha u dealera to nie jest tania przyjemność, około 3000 USD, w warsztacie zażądają o połowę mniej. Silnik 3.6 jest uważany za najbardziej optymalny, zarówno pod względem zużycia paliwa, jak i niezawodności. Słabym punktem tej jednostki napędowej są cewki zapłonowe (psują się co 70-80 tys. km). Łańcuch rozrządu rozciąga się bliżej 200 000 km. Audi Q7 ma 4 łańcuchy rozrządu i żeby je wymienić trzeba wyjąć silnik.

Większość silników Diesla ma problemy z niezawodnością pompy wtryskowej, co objawia się dość wcześnie, przy przebiegu 80-120 tys. km. Po awarii pompa paliwowa zaczyna wbijać wióry system paliwowy, w rezultacie musisz zmienić wszystkie jego elementy i przepłukać zbiornik gazu. Dla właścicieli stało się to niemiłą niespodzianką, gdyż cała naprawa w oficjalnym serwisie kosztuje 10 000 USD, w nieoficjalnym można ją zmieścić w granicach 5 000 USD. Wielu właścicieli wyeliminowało tę wadę w ramach gwarancji, przed zakupem należy sprawdzić historię serwisową samochodu. Silnik 4,2 okazał się najbardziej bezproblemowy spośród silników wysokoprężnych, nie stwierdzono powtarzających się globalnie problemów przez cały okres eksploatacji. Właściciele pierwszych egzemplarzy Audi Q5 z silnikami wysokoprężnymi zauważają problemy kolektory dolotowe, nieszczelność uszczelek olejowych i wyciskanie miarki poziomu oleju. Silniki TFSI niestety mało wiarygodne. Do głównych problemów dodaje się zwiększone zużycie oleju, które pojawia się w samochodach o przebiegu 50 000 km lub więcej. W zależności od przebiegu dodatkowe zużycie może wynosić od 0,5 litra do 1,5 litra na 1000 kilometrów. Dealerzy twierdzą, że w samochodach wyprodukowanych po 2014 roku problem z zwiększone zużycie olej został rozwiązany.

Jeśli turbina będzie odpowiednio konserwowana i eksploatowana, przeżyje do 200 000 km, wymiana będzie kosztować 2000 USD. Około 200-250 tysięcy km wtryskiwaczy paliwa wyczerpuje swoje zasoby, za wymianę każdego z nich trzeba będzie zapłacić 200 USD. Często właściciele mają do czynienia z awariami elektronicznej jednostki sterującej silnika. Głównym powodem jego niepowodzenia jest złe kontakty i wilgoć, która dostaje się do niej przez korek w górnej części obudowy, który jest przeznaczony do wentylacji. Po 100 000 km wiele samochodów wymaga wymiany rozrusznika (200-400 j.m.), ten problem jest bardziej istotny w przypadku samochodów z olejem napędowym jednostki mocy. Przed wymianą rozrusznika dokładnie sprawdź okablowanie, ponieważ bardzo często gnije, w wyniku czego rozrusznik może nie działać.

Przenoszenie.

Jednostki napędowe przed odnowionym Audi Q7 były połączone z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w 2010 roku wszystkie samochody zaczęły być wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jak pokazało doświadczenie, skrzynia biegów w tym samochodzie jest dość niezawodna. Czasami może przeciekać guma uszczelniająca, powodując zamknięcie styków. Ten problem objawia się szarpnięciami w pudełku podczas przełączania. Wymiana wiązek elektrycznych z uszczelkami będzie kosztować 300 USD. a to grosze w porównaniu do naprawy skrzyni więc nie warto ciągnąć z wymianą wiązek elektrycznych. Nie zwlekaj również z wymianą zaparowanej uszczelki olejowej, która znajduje się między skrzynią a silnikiem, jeśli zacznie parować, należy ją pilnie wymienić, aby zapobiec poważna szkoda przenoszenie. W niektórych egzemplarzach sterownik hydrauliczny psuje się wystarczająco wcześnie, a jego naprawa kosztuje 1000 USD. Napęd na wszystkie koła praktycznie nie zaskakuje. Jeśli poprzedni właściciel nadużył poślizgu i jazdy w terenie, skrzynia rozdzielcza będzie musiała zostać naprawiona na przebiegu 150-200 tys. Km.

Salon

W kabinie wszystko jest bardzo wysokiej jakości, przyjemne i piękne, wydaje się, że nad projektem pracowali niemieccy specjaliści, a nie zwolnieni faceci z fabryki Skody. Ale niezawodność sprzętu elektrycznego rodzi wiele pytań od właścicieli. Na przykład właściciele obwiniają nieprawidłowe działanie dźwigni regulacji lusterka, klawiszy regulacji muzyki i przycisków zasilania systemu. Wady obejmują również szybkie usuwanie oznaczenia na przyciskach, co jest niedopuszczalne w samochodach tej klasy. Z biegiem czasu w kabinie Audi Q7 (w okolicy dachu i bagażnika) mogą pojawić się świerszcze i bardzo trudno się ich pozbyć.

Osiągi podczas jazdy Audi Q7 z przebiegiem.

Audi Q7 może być wyposażone zarówno w zawieszenie pneumatyczne, jak i konwencjonalne. Samochody z zawieszeniem pneumatycznym są wygodniejsze, ale za ten komfort w pełnym tego słowa znaczeniu trzeba słono zapłacić. Zawieszenie pneumatyczne boi się zimy, błota pośniegowego i odczynników, którymi hojnie posypujemy drogi. Pod wpływem wszystkich tych czynników zawodzą zawory amortyzatorów pneumatycznych i sprężarka. Koszt wymiany pneumatyki od urzędników jest równy kosztowi dobrego samochodu osobowego. Pierwsze problemy z takim zawieszeniem mogą zacząć się po 50 000 km. Aby przedłużyć żywotność zawieszenia pneumatycznego, poproś mistrzów o czyszczenie go przy każdej konserwacji.

Tuleje i rozpórki stabilizatora są uważane za materiały eksploatacyjne i żyją średnio 30-50 tys. Km. Po 50 000 km końcówki układu kierowniczego zaczynają stukać, łożyska kół żyją nieco dłużej - 60-80 tys. Km. Fani jazdy po korkach wzdłuż krawężników często muszą się przesiadać przeguby kulowe(zmienić zespół za pomocą dźwigni). Rozciąganie tylnego zawieszenia przejmuje większość ładunku, trzeba je wymieniać dość często - raz na 50-80 tys. Km. Niektóre osobniki cierpią na utajoną chorobę (np. szybkie zużycie gumowe krawędzie przednich kół), geometrii kół czy regulacji zawieszenia pneumatycznego, tej choroby nie da się wyleczyć. W przeciwnym razie zawieszenie jest dość mocne i ma zasoby do 150 000 km.

Przekładnia kierownicza zaczyna pukać bliżej 100 000 km, na przykład nowi dilerzy proszą o 1000 USD, oryginału nie można znaleźć za 500 USD, ale musisz zrozumieć, że linie jego obsługi mogą być 2 razy mniejsze. Można też spróbować odnowić szynę (około 200 $), ale trudno powiedzieć, jak długo to potrwa. Układ hamulcowy Audi Q7 cierpi na japońską chorobę popularnie zwaną „Wadded Pedal”, która negatywnie wpływa na dynamikę hamowania samochodu o masie 2500 kg.

Wynik:

Pomimo tego, że Audi Q7 ma szereg wad, popularność tego modelu na rynku wtórnym jest bardzo duża, powodem tego jest to, że konkurenci mają ich jeszcze więcej.

Zalety:

• Napęd na cztery koła.
• Właściwości jezdne.
• Przestronny salon.
• Jakość wykonania.

Wady:

• Zużycie paliwa nie jest takie jak w reklamie.
• Słabe wykończenie lakieru.
• Wysoki koszt naprawy u dealera.
• Skrzypienie w kabinie.