Jak wybrać Włączone BMW serii 5 rynek wtórny ? Samochody używane wymagają dokładnego przeglądu, a my podpowiemy Ci, co i jak sprawdzać przy zakupie oraz które standardowe usterki ten samochód ma.

Elektryka i blacharka.

Jeśli patrzysz na samochód, który ma więcej niż 10 lat, nawet on nie powinien wykazywać żadnych oznak korozji. Lakier tej marki jest zawsze bardzo wytrzymały i jeśli pojawiają się miejsca zardzewiałe, to najprawdopodobniej samochód miał już wypadek, a widoczne defekty to ślady kiepskiej jakości napraw.

Rozejrzyj się po salonie. Zwróć uwagę na skórę na kierownicy i siedzeniach. Bardzo zużyty, a prędkościomierz nieco ponad 100 000? To nie może się zdarzyć. Przebieg został przewinięty. Przy okazji, oficjalna historia Możesz zapytać o serwisowanie samochodu u dowolnego dealera, nawet jeśli nie posiadasz dokumentów serwisowych.

Pamiętaj, aby sprawdzić swoją pracę kilka razy panoramiczny dach w kombi. Niestety trwa to przeważnie 7-8 lat. Wtedy pojawią się zniekształcenia i zacięcia.

Jeśli samochód jest z lat 2003-2006, sprawdź, czy przewód dodatni został zmieniony. W tych latach produkcji izolacja była niedoskonała, drut był zwarty do masy, co powodowało pożary.

Silnik.

Opcje benzyny.

Samochody produkowane w latach 2003-2005 posiadają silniki M54 o pojemnościach – 2,2 litra, 2,5 litra, 3 litry. Po setkach tysięcy kilometrów w takich silnikach zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zaczyna się zatykać. Jeśli sprzedawca nie zmienił jeszcze systemu wentylacji, koniecznie to zrób, w przeciwnym razie uszczelki się wypchną.

Niektóre „piątki” mają przerwy w działaniu układu zmiennych faz rozrządu VANOS.

Od 2005 roku silniki serii M zostały zastąpione silnikami serii N z blokiem cylindrów wykonanym z magnezu. Nowe silniki okazały się niedokończone. Dotyczyło to szczególnie silnika N-52. Po pierwsze jest to nierealne ogromny wydatek obrazy olejne Około litra na 1000 km. Było to spowodowane podłożem pierścienie tłokowe już po 70 tys. przebiegu. W takim przypadku olej przedostaje się do konwertera, który jest zamontowany z kolektorem. W takim przypadku należy wymienić neutralizator. Takie maszyny mają również niewygodny system sprawdzania poziomu oleju. Nie ma bagnetu, jest czujnik. Aktualizuje informacje w ciągu 10-15 minut. Zgadzam się, doładowanie jest bardzo niewygodne.

W silnikach N-52 i N-54 zawór wentylacyjny nadal ulega awarii. Ale w przeciwieństwie do serii M, jest to możliwe pokrywa zaworów, dlatego należy wymienić zawór jako zespół z pokrywą.

Zwróć uwagę na samochody o pojemności silnika 3 litry, produkowane od początku 2008 roku do listopada tego samego roku. Silniki te były źle ustawione kanały olejowe oraz kompensatory hydrauliczne w głowicy bloku pracowały na sucho. Silnik modyfikowany od listopada.

W 8-cylindrowych silnikach N62 (modele 545i i 550i) często pękają rury układu chłodzenia umieszczone w pochyleniu cylindrów. Raz na 150 000 km należy również wymienić uszczelki olejowe, w przeciwnym razie na cylindrach pojawią się zatarcia.

Przyjrzyjmy się silnikom Diesla i ich problemom.

Model 520d jest wyposażony w żeliwny silnik M-47 Four o mocy 163 KM. Klapy wirowe mają tendencję do pękania po 200 000 km, a zanieczyszczenia trafiają bezpośrednio do kolektora dolotowego. Doświadczeni właściciele z przebiegiem do 170 -180 tyś km usuwają je i przeflashują blok. Jest to tańsze niż wczesny remont, jeśli zanieczyszczenia przedostaną się przez kolektor. Silnik ten został zastąpiony przez N-47. Nie ma już problemów z zaworami, ale są inne problemy. Po 140-150 tysiącach kilometrów pęka łańcuch rozrządu umieszczony na tylnej ścianie. Łańcuch niszczy wszystko w silniku. Jeśli z tyłu silnika słychać pukanie, lepiej zostawić ten samochód sprzedawcy.

NA Krajowy rynek Wśród modeli z silnikiem Diesla najczęściej kupowanym był trzylitrowy model 530d, wyposażony w silniki zarówno serii M, jak i N. Silnik M-57 ma częste pęknięcia kolektor wydechowy, zrobione ze stali. Zwykle zastępuje się go żeliwem z poprzedniego E-39. W przypadku silników 4-cylindrowych turbosprężarki wytrzymują tylko do 200 tysięcy, w przypadku silników 6-cylindrowych do 250 tysięcy kilometrów.

Podwozie i skrzynia biegów.

„Piątka” ma trzy typy sześciobiegowej skrzyni biegów. Jest to jeden ręczny i dwa automatyczne. Nigdy nie było żadnych problemów mechanicznych. Jest bardzo niezawodna i zaradna. Automatyczne skrzynie biegów mogą powodować problemy. Mechanika hydrauliczna 6L45 jest dość niezawodna, czego nie można powiedzieć o ZF 6HP.

Ma dwie opcje, obie problematyczne - 6HP19 i 6HP28. Plastikowa taca urządzeń poci się i po kilku latach zaczyna się odkształcać. Zawory jednostki mechatronicznej zatykają się po stu tysiącach kilometrów i ulegają awarii. Towarzyszą temu wibracje i wstrząsy podczas przełączania. Aby temu zapobiec należy wymieniać zestaw elektromagnesów co sto kilometrów. Dwa bardziej powszechne problemy to często psująca się przekładnia hydrokinetyczna i tuleje pompy olejowej, które zużywają się zbyt szybko.

Jest jeszcze jedna skrzynia biegów: robotyczna SMG III, spotykana w naładowanych wersjach BMW Motorsport – M5. Jego głównym problemem jest szybko psujące się sprzęgło, które nie wytrzymuje ciśnienia dziesięciocylindrowego silnika. Aby go wymienić, będziesz musiał usunąć nie tylko pudełko, ale także całość system wydechowy. Dlatego jego naprawa jest bardzo kosztowna.

Jeśli podoba Ci się samochód z napędem na wszystkie koła xDrive, przygotuj się na częste zmiany tarcze hamulcowe. Jest to spowodowane nieuregulowanym algorytmem samego systemu. Po 200 tysiącach przebiegu silnik elektryczny skrzyni rozdzielczej zaczyna się zacierać. Inny częste awarie– nieszczelność przedniego uszczelniacza olejowego tylnej skrzyni biegów.

Jeśli mówimy o zawieszeniu to większość elementów pracuje bez zarzutu do 130-150 tysięcy kilometrów. W tym czasie amortyzatory zaczynają przeciekać i wymagają wymiany. przeguby kulowe i ciche bloki przednich dźwigni. Ale tuleje i rozpórki stabilizatora będą musiały zostać wymienione po 60-80 tys. Km.

Koniecznie sprawdź kombi Touring tylne zawieszenie pneumatyczne. Podczas pracy samochodu dostający się tam brud uszkadza cylindry powietrza i sprężarkę w promieniu 150 000 kilometrów. W tym czasie zaczyna pukać drążek kierowniczy.

Podsumujmy.

Można powiedzieć, że piąta seria w swojej piątej generacji zasadniczo straciła niezawodność swoich poprzedników. A teraz będziesz musiał zapłacić za prawo do posiadania używanej klasy biznes nie tylko podczas zakupu, ale także podczas eksploatacji. Ale również Mercedes-Benz Klasy E i Audi A6 z tamtych lat również nie wyróżniają się wyjątkową niezawodnością. A cenowo są zbliżone. Wersje idealne BMW E60 – z sześcioma rzędowymi M54, ale najnowsze egzemplarze skończyły w tym roku 11 lat. Jednak zasada „BMW nie ma przebiegu, a jedynie stan” nadal się sprawdza.

Kupującym po prostu podoba się połączenie komfortu i prowadzenia, które jest nieosiągalne dla samochodów niższej klasy. Jednak wiek zaczyna już robić swoje i coraz częściej samochody trafiają w ręce tych, którzy kupują BMW „taniej” i oszczędzają na wszelkich możliwych przeglądach, a to już niedługo odbije się na reputacji modelu w świecie. najbardziej negatywny sposób – jest na to wiele przykładów.

Starannie przygotowano następcę serii, która zdążyła już sprawdzić się z najlepszej strony. A przed nową maszyną postawiono najpoważniejsze zadania. Po pierwsze, musiało to wzmocnić pozycję marki w USA, gdzie gusta nabywców wciąż odbiegają od europejskich. Po drugie, miało być wygodniej, bardziej dynamicznie i... i o dziwo, bardziej sportowo. I oczywiście wnętrze musiało stać się bogatsze, lepszej jakości i zapewniać szersze możliwości indywidualizacji. Projektanci BMW jak zwykle poradzili sobie z zadaniem znakomicie. Nowe, trwalsze nadwozie z całkowicie aluminiowym przodem, nowe zawieszenia, tym razem nie tylko droższe i bardziej złożone, ale także bardziej niezawodne, a także nowy poziom mocy silnika, szeroki wybór silników V8 pod maską i całe V10 dla M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pakiet sportowy BMW 535d Sedan M 2005

Osobno należy wspomnieć o nowym podejściu do projektowania elektroniki maszyn. Wykorzystano tu system iDrive, który po raz pierwszy pojawił się w siódmej serii E65 w 2001 roku, w skład którego wchodzi nie tylko jednostka sterująco-monitorująca z touchpadem i ogromną liczbą funkcji serwisowych i ustawień, ale także kable optyczne umożliwiające łączenie wielu jednostek w jedną całość. sieci, możliwość połączenia z punkt serwisowy przez Internet i wiele innych zaawansowanych funkcji. Opony do dużych prędkości danych umożliwiło wprowadzenie takich opcji jak adaptacyjny tempomat z radarem, systemem noktowizyjnym na podczerwień i projekcją odczytów przyrządów Przednia szyba. I oczywiście podwozie stało się „mechatroniczne”, czyli wykorzystujące możliwości elektroniki do poprawy wydajności elementów mechanicznych, co podnosi poziom bezpieczeństwo aktywne na niewidziane wcześniej wyżyny.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po takim wstępie chyba można byłoby zakończyć tę historię, bo dla większości właścicieli czynnik „najlepszy” jest już wystarczającym powodem do zakupu. Biorąc jednak pod uwagę, że minimalny wiek takich maszyn wkrótce przekroczy pięć lat, a złożoność projektu jest bardzo duża, nadal warto dowiedzieć się nieco więcej o „cudownej” maszynie.

1 / 2

2 / 2

Ciało

Korpus jest wyjątkowy pod tym względem, że projekt Chrisa Bangle okazał się zaskakująco przyzwoity. W przeciwieństwie do wcześniejszego E65, samochód wygląda naprawdę dynamicznie i wcale nie zapada w pamięć swoją brzydotą. Kolejną innowacją było szerokie zastosowanie w konstrukcji aluminium, stali o wysokiej wytrzymałości i tworzyw sztucznych. Ze stalą wszystko jest jasne, samochód jest po prostu lżejszy i mocniejszy, ale z aluminium tutaj, jak mówią, „wyżarzyli”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Faktem jest, że cała przednia część wykonana jest z aluminium. Nie tylko miski zawieszenia czy błotniki z błotnikami i maską, ale wszystko, łącznie z podłużnicami, miskami, górną częścią osłony silnika i ramą pomocniczą. Pozwoliło to odciążyć samochód i umieścić pod maską duże silniki, nie pogarszając przy tym prowadzenia, ale przyniosło wiele „niespodzianek” dla fanów nowych technologii oferowanych przez BMW. Po pierwsze, w przypadku katastrofy odbudowa będzie kosztowna lub bardzo kosztowna. Choćby dlatego, że części aluminiowe są drogie i nie da się ich naprawić w zwykłym serwisie. Większość warsztatów nie będzie w stanie ich przymocować i pomalować. Potrzebujesz usługi, która może spawać, nitować i sklejać części aluminiowe, więc nawet nie każdy warsztat blacharski nadaje się do renowacji. I bardzo często właściciel BMW będzie musiał kontaktować się z warsztatami blacharskimi konkurentów z segmentu premium, np. Dealer Audi Na szczęście pracują tam z aluminium już dłuższy czas i sprzętu jest więcej. Jednak sprawy powoli posuwają się do przodu martwy środek, a technologie aluminiowe „idą do mas”. Być może za pięć lat przeciętny warsztat blacharski w końcu nauczy się kleić części aluminiowe i łączyć je nitami.

Zła wiadomość dla posiadaczy E60 jest taka, że ​​do warsztatu zajmującego się blacharstwem aluminiowym będą musieli udać się nie tylko po wypadku - banalna korozja aluminium w miejscach styku ze stalą oraz dziury w drogach często powodują osłabienie przodu mocowania, co objawia się stukaniem i pogorszeniem sterowności oraz oczywiście bezpieczeństwo bierne samochody. Pęknięcia szyb, chybotanie kierownicy – ​​wszystko to może być skutkiem uszkodzenia nadwozia. I takie problemy trzeba natychmiast naprawić, bo zdarza się, że przód „odrywa się” - część elementów złącznych odpada, a powierzchnie łączące ulegają wygięciu, co wymaga wymiany części. Nawiasem mówiąc, stal nadwozia zachowuje się lepiej niż aluminium pod względem odporności na korozję, a rdza jest tu nadal rzadka, doskonała gleba i dobra jakość malowanie prawie gwarantuje brak problemów w tym obszarze. Kolejnym problemem jest nieszczelna optyka, zarówno z przodu, jak i z tyłu, i to bardzo miękkie szkło, łatwo „nadpisują” i równie łatwo pękają. Plastik zderzaków jest elastyczny, ale zimą jest zbyt podatny na pękanie, a złożona konstrukcja wewnętrzna może odpadnąć przy niewielkich uderzeniach. Na szczęście w przypadku drogiego samochodu nie jest to jeszcze problemem, ale tanie kopie z „oszczędnych” są już montowane za pomocą śrub.

Wnętrze i elektryka

Jeśli chodzi o jakość elementów wnętrza, nie ma tu żadnych problemów z samochodami dziesięcioletnimi; dobre ręce, nadal może pochwalić się fabrycznym wnętrzem, trwałymi materiałami i trwałością. No, może nie na stulecia, ale na piętnaście, dwadzieścia lat. Ale przyciski ulegają zniszczeniu, a w samochodach o dużym natężeniu ruchu zużywa się kierownica i miejsca styku kabiny pasażerskiej z kierowcą - siedzenie z kartami drzwi.

Elektryka wnętrza jest ogólnie niezawodna; jedyne duże zastrzeżenia dotyczą jakości mechanizmów panoramicznego okna dachowego w kombi E61 i wycieraczki tylnej szyby. O „drobnych rzeczach” takich jak krótka żywotność wentylatora nagrzewnicy, czasami niesprawnych napędach klimatyzacji, skrzypieniu kolumny kierownicy i lusterkach fotochromowych nawet nie warto pamiętać. Głównym problemem wszystkich samochodów jest ta część elektroniki, która jest powiązana z iDrive i odpowiada za poważniejsze funkcje. Oprócz banalnego zużycia czujników, na przykład modułu kolumny kierownicy, czujników temperatury i tym podobnych, system ulega również awarii z powodu usterek okablowania, bloków „wisających” w autobusie, błędów w samym sterowniku ( ponadto nie ma sondy i uszkodzony czujnik poziom oleju pozwoli ci łatwo zniszczyć silnik). Sytuacja jest gorsza niż w przypadku Windowsa piętnaście lat temu – co roku trzeba aktualizować, jedna „usterka” zostaje zastąpiona inną, a końca problemów nie widać. Co więcej, te problemy nie kosztują ani grosza; w recenzji znajomego właściciela można przeczytać: „Po stu tysiącach przestałem liczyć, minęło półtora roku”. Do tego dochodzą koszty poszukiwania uszkodzonej elektroniki i zakupu nowych egzemplarzy, co zresztą niekoniecznie kończy się sukcesem – standardowa diagnostyka nie zawsze jest w stanie postawić trafną diagnozę. Nie można więc obejść się bez naprawdę wyrozumiałego technika, a sprzedawca często nie może pomóc, mimo że jest doskonały wyposażenie techniczne. Oczywiście wszystkie problemy mnożą się stukrotnie w obecności „kolektywnego rolnictwa”, nienormalnej „muzyki”, alarmów, gdy wnętrze zostaje zlane przez pralnie chemiczne oraz awarie włazów i szyb (klimat jest czasami tak głupi).

Nie ma nadziei na szczęśliwą przyszłość, po prostu bądź przygotowany na inwestycje.

Czasami samochody jeżdżą latami bez awarii, czasami mamy pecha, a zdarza się, że nowszy egzemplarz sprawia więcej kłopotów. Nie należy zbytnio liczyć na zmianę stylizacji; częstotliwość występowania i liczba problemów z elektryką są w przybliżeniu takie same we wszystkich samochodach, z wyjątkiem pierwszych dwóch lat produkcji.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Pomimo oczekiwanej kruchości zawieszeń aluminiowych, niezawodność jest tutaj ogólnie w porządku. Wszystkie oryginalne komponenty wytrzymują długo, nawet na bardzo nierównych drogach, jeśli oczywiście nie liczyć drążków stabilizatora. Ale mechatronika podwozia nie trwa tak długo. Na zamówienie samochody w konfiguracji Dynamic Drive zostały wyposażone w aktywne stabilizatory stabilność boczna, a konstrukcja tego urządzenia ma co najmniej jeden obszar problemowy- to siłownik, który łatwo ulega awarii, a jego cena przekracza 90 tys. Amortyzatory w tej wersji również nie są tanie, od 26 tysięcy rubli za sztukę, ale przynajmniej istnieją stosunkowo niedrogie zamienniki od porządnego producenta będą kosztować około sześciu tysięcy rubli.

O wiele trudniej jest pogodzić się z awarią aktywnego drążka kierowniczego, jego cena wynosi obecnie około trzystu tysięcy rubli i może zacząć pukać ponownie po przejechaniu 20 tysięcy kilometrów. To prawda, że ​​​​przez jakiś czas bez żadnych specjalnych konsekwencji, ale jeśli zacznie przeciekać, poważne naprawy są nieuniknione. Zamiennik od ZF kosztuje 180 tys. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej jest zainstalować zwykły stojak, trwa on trzy razy dłużej i kosztuje od 40 tysięcy rubli za przywróconą wersję ZF i około stu za zupełnie nową.

Silniki i skrzynie biegów

W zasadzie nie ma tu nic nowego. W przybliżeniu ten sam zestaw jednostek można znaleźć pod maską E90 lub E53, dlatego nie będę szczegółowo opisywał wszystkich silników. Po wypuszczeniu samochód otrzymał trzy najbardziej udane silniki serii M54 o pojemności 2,2 (520), 2,5 (525) i 3,0 (530) litrów. Montowano je do 2005 roku i to chyba najwięcej niezawodny silnik dla E60. Takie silniki mogłyby nawet ubiegać się o tytuł „milionera”, nie mając tego specjalne problemy z grupą tłoków do 350-500 tysięcy kilometrów. W 2005 roku zaktualizowano linię silników i pojawiły się silniki serii N52, z których najbardziej nieudanym był silnik 2.5, który był montowany w modelach 523 i 525. Wersja 3.0, która była instalowana w 530, jest nieco większa niezawodny. W tej linii zasoby są bardzo ograniczone, „maslozhor” na poziomie 2,5 stał się już legendarny, a 3,0 z przebiegami od półtora do dwustu tysięcy kilometrów nie jest już daleko w tyle za swoim młodszym bratem, choć z właściwa konserwacja i używaj bardzo dobry olej całkiem wykonalne.

W 2007 roku linia silników została ponownie zaktualizowana. Tym razem rzędowe „szóstki” serii N53 nabyły pompę wtryskową o niskim zużyciu zasobów, w dużym stopniu zależną od jakości benzyny, a jednocześnie niezwykle kapryśne dysze bezpośredniego wtrysku, co zapewniło właścicielom zasadniczo nowy poziom ból głowy. Na przykład teraz łatwo było złapać młot wodny, nawet nie wjeżdżając w kałużę. W końcu przyczyną tego może być „nieszczelna” dysza, która wlała do cylindra dwieście mililitrów paliwa. Pod względem żywotności wszystko jest podobne do N52, ale silnik 2,5 ostatecznie wyeliminował problem koksowania grupy tłoków i teraz żywotność silników 2,5 i 3,0 jest prawie równa, a jeśli wyposażenie paliwowe nie zawiedzie, wtedy tłok i tuleje mogłyby dożyć przebiegu 200 tys., co jest na tle nowoczesne silniki Ogólnie BMW nie jest złe. Los właścicieli nieco ułatwia fakt, że w N53 nie ma Velvtronica, co oznacza, że ​​nie ma kłopotów z regularna wymiana jego napęd i błędy tego urządzenia. Cóż, silnik turbo z serii N54, który pojawił się w 2007 roku, okazał się nie lepszy pod względem niezawodności niż silniki wolnossące, co jest logiczne. Do problemów z układem wtryskowym doszły trudności z modułami zapłonowymi, które obecnie awariowały dwa razy częściej, oraz samo turbodoładowanie, które wymagało dokładniejszej konserwacji. Ale żywotność wzrosła z powodu „cięższych” tłoków i częstszej konserwacji, a jeśli samochód nie został zbytnio „wypalony”, wówczas zużycie oleju i zużycie będą mniejsze niż w N53.

Nie chcę mówić o jedynej w rodzinie rzędowej „czwórce”, która pojawiła się w 2007 roku. Ponieważ silnik serii N43 wzbudził krytykę nawet w trzeciej serii, a nawet w cięższej „piątce” nie zachwyca ani przyczepnością, ani niezawodnością. Ten jest właśnie jednym z tych, które już w trzecim roku eksploatacji zżera olej litrami. „Viates” pod maską piątej serii również okazały się niezbyt udane. O silnikach serii N62 i ich funkcjach wspominałem już w recenzji. „Masłozhor” jest tu głównie konsekwencją wyzysku i wymierania „ruchu”. pierścienie zgarniające olej, ale konstrukcja jest bardzo złożona, „Valvtronic” z ośmioma cylindrami jest trzy razy delikatniejszy niż w silnikach rzędowych. W rezultacie - typowe zużycie olej na litr na tysiąc już w wieku pięciu lat, a jeśli nie złapiesz go na czas, to bardzo kosztowne naprawy. Na szczęście przy niskim zużyciu oleju problem jest całkowicie do rozwiązania - wymiana uszczelniacze trzonków zaworów, przechodząc na olej z najlepszymi właściwości czyszczące i niekoksowania, spadek temperatury pracy - i teraz silnik znów żyje. Niestety, właścicieli BMW posiadających wiedzę techniczną jest bardzo niewielu, więc będą jeździć do ostatniej chwili, wierząc, że „musi być olej”, więc trudno znaleźć samochód z takim silnikiem w dobrym lub chociaż odwracalnym stanie; łatwiej jest szukać takiej z wpisaną „szóstką”.

Przenoszenie

Nie ma tu niespodzianek, „mechaniki” prawie nigdy nie spotyka się na „piątce” i tradycyjnie nie ma z nimi problemów. Dwumasowe koła zamachowe nadal się zużywają i stukają, a ponadto są drogie. Ale są w naprawie. Żywotność sprzęgła w silnikach 3-litrowych jest bardzo krótka, a takie samochody są zwykle kupowane do „wyścigów”, więc należy spodziewać się, że samochód będzie w stanie poniżej przeciętnego.

Napęd na wszystkie koła to tutaj xDrive, co oznacza, że ​​są wszystkie problemy, o których pisałem już w recenzji - po 100 tysiącach przebiegu auto z gwarancją zamienia się w napęd na tylne koła, a przy aktywnym pedałowaniu jeszcze wcześniej. Tutaj testowane są także wszystkie automatyczne skrzynie biegów, z młodszymi silnikami jest to ZF 6HP19, ze starszymi – nieco mocniejszy 6HP26. Już o nich pisałem, problemy z wibracjami wałów i niewystarczające ciśnienie oleje czynią je zauważalnie mniej niezawodnymi niż pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów tego samego producenta i zwiększają koszty napraw co najmniej o kwotę wymiany zużyte tuleje. Całkowity zasób można uznać za nie więcej niż wystarczający; takie skrzynki zwykle obejmują sto tysięcy kilometrów, ale prawie na pewno nie 250. Oczywiście im częściej olej jest wymieniany, tym większe szanse szczęśliwe życie Automatyczna skrzynia.

BMW E60 zakres modeli Seria 5 zapewnia wysoki komfort jazdy i doskonałe prowadzenie. Od debiutu nadwozia E60 minęło niewiele czasu, a mimo to nie każdego stać na jego zakup!

W 2003 roku Bawarczycy wprowadzili piątą generację BMW serii 5. Była to zupełnie inna „piątka”, która łączyła w sobie elegancję i szyk wielkiej „siódemki”, ze zwrotnością nieco gorszą od „trójki”.

Projektant nadwozia E60, Chris Bangle, został w czasie prezentacji samochodu „zmieszany z błotem” przez dziennikarzy motoryzacyjnych, a nowa piątka serial był mocno krytykowany. Jednak kilka miesięcy później spojrzeli na samochód zupełnie inaczej, widząc odważny krok w niestandardowej konstrukcji dla BMW. Samochód do dziś wygląda rewelacyjnie.

BMW E60 wyposażone jest w rozbudowaną elektronikę, która sprawia, że ​​podróż jest nie tylko komfortowa, ale i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwo. Pomimo upływu lat od premiery, E60 robi dobre wrażenie swoją karoserią i nadal uchodzi za synonim prestiżu i sukcesu zawodowego swojego właściciela. I choć auto jest kuszącą propozycją, to przy zakupie warto wziąć pod uwagę, że koszty utrzymania E60 i tak przekraczają możliwości finansowe przeciętnego mieszkańca naszego kraju.

W ciągu 7 lat produkcji E60 „five” zostało raz zmodernizowane (zmiana stylizacji), oferowane w dwóch wersjach nadwozia (sedan i od 2004 r.), było dostępne z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła 4x4 (xDrive) , Był wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów i oczywiście z różnymi odmianami silników benzynowych i wysokoprężnych.

Kiedy i na co zwrócić uwagę wybierając BMW E60/E61 i jak przed zakupem zdecydować, który model wybrać?! Rozwiążmy to po kolei.

Wygląd

Pierwsza znajomość z BMW E60 ma oczywiście charakter wizualny i choć wygląd samochodu w żaden sposób nie wpływa na jego niezawodność, warto jednak podać przykład dwóch nieco różniących się wersji. Ten moment przy wyborze być może dla kogoś odgrywa ważną rolę.

Jak wspomniano powyżej, przez cały okres produkcji samochód przeszedł aktualizację (w 2007 roku):

• na zewnątrz - z przodu, otrzymano modele po zmianie stylizacji nowy zderzak ze zmodyfikowaną formą światła przeciwmgielne, a także nową przednią optykę. Z boku znajdują się nowe progi. Tylny koniec dostał nowe tylne światła, lekko zmodyfikowany zderzak i nieco zaktualizowana pokrywa bagażnika;
• wnętrze - zmieniono samą tapicerkę drzwi w kabinie, sterowanie zasłonami i podnośnikami szyb przeniesiono do podłokietnika poniżej, zmodernizowano konsolę środkową, zamontowano elektroniczny wybierak automatyczna skrzynia przekładnie o nowoczesnym kształcie (później zostały zamontowane) i przycisk uruchamiania silnika;
• jednostki napędowe - pod maską montowane są silniki nowej generacji serii N;
• problemy - warto również zauważyć, że w modelach po zmianie stylizacji wyeliminowano niektóre obszary problematyczne, które pojawiły się w modelach z lat 2003-2007;

Od 2005 roku Bawarczycy zaczęli instalować w samochodach przycisk „Start-Stop” zamiast kluczyka.

Możesz dowiedzieć się, jak i jaka jest różnica między modelami przed zmianą stylizacji a modelami po zmianie stylizacji produkowanymi od 2007 roku, wizualnie porównując ich wygląd, korzystając z poniższych zdjęć na przykładzie sedana:

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest zderzak; nie od razu zauważysz różnicę w optyce.

Część boczna nie pozostała niezauważona – progi w odnowionej wersji wydają się być napompowane

W tylnej części zmiany dotyczyły zderzaka - jego dolna część zmieniła nieco swój kształt, tylne światło stało się bardziej nowoczesne wygląd, klapa bagażnika - zmiany dotknęły jej numerowanej części, w efekcie czego zamek został przesunięty wyżej

Na tym zdjęciu widać, że odwalili kawał dobrej roboty także we wnętrzu.

Pakiet aerodynamiczny Pakiet sportowy M wygląda bardzo dynamicznie w BMW E60, a nawet sedan z silnikiem Diesla 520 wygląda bardzo podobnie do „naładowanej” wersji M5.

Na pierwszy rzut oka samochody są niemal identyczne z wyglądu, ale miłośnik marki BMW, w szczególności nadwozia E60, pomimo zdjęcia, powie, jakie są charakterystyczne różnice między pakietem M a sedanem serii M, ale jeśli dopiero się zapoznajesz Świat BMW, następnie na zdjęciu poniżej znajdź 6 różnic, gdzie w pierwszej (na górze) zdjęcie BMW 520d z pakietem sportowym M, a na drugim (niższym):

Jeśli chodzi o samo nadwozie, warto zauważyć, że odporność antykorozyjna nadwozia w modelach E60 jest znacznie wyższa w porównaniu do poprzednika. Samochód, który nie brał udziału w poważnym wypadku, nie powinien ulegać korozji. Nie zatrzymuj swojej uwagi na samochodach, które brały udział w poważnym wypadku, szczególnie w przypadku samochodów z uderzeniem w przednią część, ponieważ przednia część jest wykonana z aluminium i nie wszystkie stacje obsługi podejmą się naprawy tego element ciała i nietrudno zgadnąć, do czego doprowadzi renowacja przedniej części samochodu przez niewykwalifikowanych specjalistów.

Kolejka

BMW 520i E60 - do 2007 roku z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 170 KM, po zmianie stylizacji pod maską zaktualizowanego modelu montowano 4-cylindrowy silnik o tej samej mocy.

BMW 523i E60 - do 2007 roku modyfikacja ta była dostępna z (177 KM i 230 Nm). W 2007 jednostka mocy został zastąpiony przez N53 (190 KM i 235 Nm). W tym samym roku dokonano modyfikacji, a moment obrotowy wzrósł do 240 Nm.

BMW 525i E60 - podobnie jak sedan, touring z napędem na tylne koła, wersja z napędem na wszystkie koła Do 2005 roku 525xi było wyposażone w silnik M54 (192 KM), od 05′ w aucie montowano 6-cylindrowy Silnik BMW N52 (218 KM). Po liftingu zamontowano silnik N53 o tej samej mocy, ale o 20 Nm większym momencie obrotowym. Na rynek amerykański model ten był oferowany jako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do 2005 roku samochód był wyposażony w silnik M54 (231 KM). W latach 2005-2007 sedan, podobnie jak kombi, był wyposażony w silnik N52 (258 KM). Wersje odnowione otrzymały mocniejszą wersję silnika - N53 (272 KM).

BMW 535i E60 to wersja sedan z silnikiem N54 (306 KM) przeznaczona na rynek północnoamerykański.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 najmocniejszych wersje seryjne Nadwozie E60 oczywiście nie licząc BMW M5 E60. Wszystkie trzy modele zostały wyposażone, ale o różnych pojemnościach i parametrach technicznych: 540i (306 KM) / 545i (333 KM) / 550i (367 KM).

BMW 520d E60 - najbardziej ekonomiczny i niedrogi olej napędowy Modyfikacja BMW E60. Od 2005 roku samochód był produkowany z silnikiem (163 KM), po zmianie stylizacji został wyposażony w mocniejszy (+14 KM).

BMW 525d E60 - mocniejszy wersja z silnikiem Diesla był wyposażony w silnik (177 KM). Wersja z napędem na wszystkie koła była oferowana w 2007 roku, a od '07 oba modele były wyposażone w ten sam silnik, ale o zwiększonej mocy o 20 KM.

BMW 530d E60 - do 2007 roku samochód był wyposażony w jednostkę napędową M57 o mocy 218 koni mechanicznych, po zmianie stylizacji był to ten sam silnik, ale mocniejszy (+13 KM).

BMW 535d E60 - top modelu diesla BMW serii E60 5. Podobnie jak poprzednie modele 6-cylindrowe z silnikiem Diesla, ta wersja otrzymała silnik M57 (od 2004 do 2007 - 272 KM, od 2007 do 2010 - 286 KM).

Silnik

Teoretycznie przy szerokiej gamie modeli i ich wyposażenia każdy znajdzie coś dla siebie, jednak w praktyce, jak się okazuje, ta kwestia nie jest taka prosta. Trudność w znalezieniu przyszłego samochodu nie polega na tym, jaki silnik kupić w BMW E60 serii 5 czy jaką skrzynię biegów, ale na tym, że można znaleźć naprawdę dobrze utrzymany egzemplarz, w doskonałe warunki przy rozsądnym i zweryfikowanym przebiegu nie będzie łatwe.

Mówiąc z ust właścicieli samochodów BMW: „Nie ma znaczenia, który rok Wydanie BMW, ważne jest w jakim jest stanie.” A szukając swojego samochodu, możesz to sprawdzić na własne oczy

Silnik jest sercem samochodu i jednym z najważniejszych ważne urządzenia w tym, jeśli nie najważniejsza rzecz, wie o tym każdy miłośnik motoryzacji. Jaki silnik wybrać kupując BMW E60?

W trakcie produkcji oferowane było BMW E60 Szeroki wybór silniki - 4-, 6-, 8-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4-, 6-cylindrowe silniki wysokoprężne o różnych parametrach technicznych. E60 posiadał także legendarny 10-cylindrowy silnik montowany w BMW M5. Wiele osób przypisuje to korpusowi E60, ale to tylko dokument. Wersja M5 należy do rodziny modeli M Series, w której odmienne jest nawet zawieszenie, nie mówiąc już o różnicach konfiguracyjnych, silnikowych i zewnętrznych.

Niezawodne i problematyczne silniki BMW E60

Z powyższej listy jasno wynika, że ​​gama „pięciu” silników jest bardzo szeroka. Na rynku wtórnym najczęściej można spotkać wersje benzynowe 520i, 525i oraz 530i.

Silnik BMW M54 uważany jest za stary typ, chociaż nie ustępuje mocą i niezawodnością późniejszym wersjom wyposażonym w bezpośredni wtrysk. Silnik ten jest bardziej odporny na złej jakości paliwo, a przy odpowiedniej pielęgnacji pracuje bez żadnych reklamacji i niespodziewanych niespodzianek. Niezależnie od wersji tego silnika, jednym z częstych problemów z silnikiem jest łańcuch rozrządu. Element ten z czasem się rozciąga, co prowadzi do stukania i grzechotania. Niemniej jednak łańcuch można wyregulować, lecz niestety problem nie znika na długo i w przyszłości będzie wymagał wymiany. Mimo to silnik BMW M54 uważany jest za najbardziej niezawodny silnik w BMW E60.

W silnikach serii N o pojemności do litrów problemem jest wysokie zużycie oleju z powodu odpadów - może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, wskaźnik ten zależy od stanu samego zespołu napędowego. W silnikach tej serii problem ten eliminuje się poprzez wymianę kołpaków. Innym częstym problemem silników tej rodziny jest zerwany łańcuch rozrządu, który należy wymieniać co 150-200 000 km.

Jeśli chodzi o najlepsze modyfikacje z silnikiem H62, warto zauważyć, że silnik nie ma „bukietu” problemów, ale kupując używane BMW E60 540/545/550i, całkiem możliwe jest, że skończy się to „ zużyty” silnik. Główny obszary problemowe Należy zwrócić uwagę na obecność przepaleń oleju i „zadrapań” w blokach cylindrów. Pierwszy problem wynika ze zużycia uszczelniaczy trzonków zaworów po przejechaniu 100 000 km, ale drugiego trzeba będzie szukać korzystając z diagnostyki endoskopowej przy zakupie samochodu z silnikiem N62. Jeżeli występują „punkty”, bloku uważa się za nie nadający się do naprawy.

Kupując odnowione E60 wyposażone w silnik nowej generacji, musisz mieć pewność dobry stan silnik i właściwa dbałość o niego przez poprzedniego właściciela, ponieważ silniki te, pomimo swojej wątpliwej sławy, w rzeczywistości nie ustępują niezawodnością tej samej linii silników serii M, pod warunkiem terminowej i prawidłowej konserwacji. I może warto to zauważyć dobry silnik Seria N jest nie tylko mocniejsza niż M54, ale także bardziej ekonomiczna. Innymi słowy, jeśli nie planujesz dbać o silnik w odpowiednim czasie, kupuj tylko NIE wysokiej jakości lub NIEoryginalne smary, części podzespołów silnika (dotyczy to również zawieszenia) - a jeśli jeździsz samochodem okresowo tylko w celu zatankowania i spodziewasz się jakiejś awarii, to silnik serii N nie jest dla Ciebie.

Wśród modeli E60 z silnikiem wysokoprężnym najczęściej spotykane są modele 520d, 525d i 530d.

W przeciwieństwie do 4-cylindrowego M47, 6-cylindrowy M57 jest bardziej niezawodny, mocniejszy, a zużycie paliwa jest prawie porównywalne z dwulitrowym silnikiem.

W M47 dość często problemem jest turbosprężarka, 2-masowe koło zamachowe, a także wtryskiwacze. Znane są również przypadki problemów z wałem korbowym, które kończyły się remontem generalnym silnika lub jego wymianą.

Przy odpowiedniej konserwacji, takiej jak wymiana olej silnikowy— silnik BMW M57 będzie pracował długo i bezawaryjnie. Wybierając samochód z tym silnikiem, przede wszystkim należy zdiagnozować turbinę, ponieważ jest to pierwsza rzecz, która „cierpi” podczas pracy i ma zasób około 110 000 km.

Przy zwiększonym zużyciu oleju w silniku Diesla twierdzi, że najprawdopodobniej zawiódł zawór odpowietrzający skrzynię korbową (około 80 000 km).

Mniej więcej raz na 12-15 000 km na tablicy informacyjnej pojawia się powiadomienie o wymianie oleju, ale eksperci zalecają wymianę oleju po 10 000 km i dotyczy to wszystkich silników E60.

Większość benzyny i oleju napędowego Silniki BMW również cierpi jakość paliwa. Dlatego staraj się tankować na sprawdzonych sieciowych stacjach benzynowych, a aby przedłużyć żywotność silnika, używaj wyłącznie benzyny liczba oktanowa 98.

Podczas nalewania benzyna niskiej jakości, po 50 000 kilometrów może zawieść czujnik tlenu i pompę paliwa, a do 100 000 katalizator może ulec awarii.

Przenoszenie

Skrzynie biegów montowane w BMW E60 są generalnie dość niezawodne, szczególnie te mechaniczne, chociaż mechanika BMW E60 nie jest zbyt duża.

Jeśli chodzi o automatyczną 6-biegową, nadal możliwe są z nią problemy, niektóre z nich:

• awarie w programie sterującym ( jednostka elektroniczna kontrola), przez co pojawiają się pewne awarie, na przykład pojawienie się wstrząsów przy zmianie etapów. Rozwiązywanie problemów - flashowanie lub kasowanie błędów w oprogramowaniu;
• wyciek palet plastikowych;
• Problemem w przemienniku momentu obrotowego jest „pływająca” prędkość. Awarię można pozbyć się jedynie poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie wymianę zużytych części;

Nie ma znaczenia, czy automatyczna skrzynia biegów jest zamontowana w BMW, Audi czy Mercedesie, automatyczna skrzynia sam w sobie jest bardziej złożony w konstrukcji i wymagający w obsłudze, czego nie można powiedzieć o manualnej skrzyni biegów.

Podwozie

Podwozie BMW E60 ma prawie całkowicie aluminiową konstrukcję; składa się z przedniego i tylnego zawieszenia wielowahaczowego, z których każde ma 4 dźwignie.

Na Działanie BMW E60 na niezbyt wysokiej jakości nawierzchnia drogi mogą wystąpić odgłosy stukania; przyczyną są najprawdopodobniej rozciągnięte śruby belki i dźwigni. Aby rozwiązać problem, czasami trzeba dokręcić śruby.

Z przodu Zawieszenie BMW E60, rozpórki stabilizatora i drążek kierowniczy często zawodzą; problem pojawia się zwykle w ciągu 50-80 000 km. Amortyzatory wystarczą na 100-120 000 km.

Przednie ciche bloki dolne wahacze i wskazówki układu kierowniczego wytrzymają do 100 000 km. Regały nie marka jakości da się poznać w Wkrótce po montażu, co będzie wiązało się z wyjazdem do serwisu. Eksperci zalecają instalowanie markowych, takich jak Lemförder lub TRW.

W modele z napędem na wszystkie koła Problematycznym obszarem są półosie przedniej osi.

Tylne zawieszenie jest bardziej niezawodne, a pierwszą rzeczą, która może Ci przeszkadzać, są amortyzatory. Jeśli chodzi o turystykę, jeśli kupisz kombi BMW E61, to jest on bardziej podatny na obciążenia i mniej niezawodny, w przeciwieństwie do Tylne zawieszenie sedana

Wybierając BMW E60, zwróć uwagę na samochód bez systemu Dynamic Drive i „aktywnego układu kierowniczego”. Rzeczywiście systemy te są bardzo przydatne, Dynamic Drive pozwala zmniejszyć przechylenie samochodu, a aktywne sterowanie przyczynia się do bardziej precyzyjnego prowadzenia. Ale te systemy mogą być bardzo drogie w utrzymaniu. Na przykład aktywne stabilizatory ulegają awarii po 30-40 000 km, a wymiana jednej osi kosztuje około 50 000 rubli.

Elektronika

Większość funkcji pomocniczych w BMW E60 sterowana jest elektronicznie, a mianowicie systemem iDrive, czyli wewnętrznym komputerem.

Chociaż ma on pomagać i zapewniać komfort, reputacja BMW E60 bardzo ucierpiała z powodu tego systemu.

Większość problemów można rozwiązać poprzez flashowanie, dlatego należy to robić raz w roku. Awaria choćby jednego z czujników może skutkować awarią całego systemu. Aby rozwiązać problem, musisz zaktualizować oprogramowanie(oprogramowanie), które będzie kosztować około 5000 rubli. Awaria głównego komputera samochodu będzie wymagała zapłaty 30-50 000 rubli, w zależności od miejsca naprawy - autoryzowanej lub nie.

Większość problemów związanych z awarią elektroniki można rozwiązać poprzez ponowne uruchomienie silnika. Jeśli czujnik zaświeci się na wyświetlaczu, uruchom ponownie silnik, odczekując 10-15 minut przed ponownym uruchomieniem.

Konkluzja

No i na koniec „Powtarzanie jest matką nauki…” – jeśli chcesz kupić BMW E60 za minimum Cena rynkowa— nie licz na niezawodność samochodu, nie inwestując w niego porządnej sumy.

Ta generacja „piątek” jest bardzo niezawodna przy odpowiedniej i terminowej pielęgnacji, a Twoje podróże będą Cię zachwycać przez długi czas, jeśli będziesz prawidłowo obsługiwać samochód, biorąc pod uwagę zalecenia konserwacyjne producenta.

Wybierając używane BMW E60 w nadwoziu sprzed zmiany stylizacji, zwróć uwagę na wersję benzynową z silnikiem M54 o pojemności 3 litrów, jeśli potrzebujesz samochodu z mocnym silnikiem.

Jeśli chcesz mieć skromny, niezawodny i wygodny samochód typu sedan/touring klasy premium, przyjrzyj się bliżej BMW 520i (M54) z silnikiem 2,2 litra. Oczywiście 2,2-litrowy E60 jest gorszy pod względem parametrów technicznych od wersji 3-litrowej, jednak silnik 520. modelu jest w stanie zapewnić przyjemność z podróży.

Silnik M54 jest tańszy w utrzymaniu niż silniki serii N i chociaż ma gorszą moc, silnik serii M będzie bardziej niezawodny, biorąc pod uwagę stan większości BMW E60, które są dziś oferowane na rynku wtórnym.

Silniki serii N nie cieszą się zbyt dobrą opinią wśród właścicieli i istnieje na to wytłumaczenie. Od lat 90-tych dla fanów marki silnik BMW jest standardem niezawodności, mocy i niedrogich napraw. Czas jednak płynie do przodu, a wraz z nim rozwój technologia motoryzacyjna co wiąże się z redukcją emisji CO 2 do atmosfery i zmniejszeniem zużycia paliw. Nawet te dwa wskaźniki wymagają poważnej modyfikacji jednostki napędowej.

Nowoczesny silnik BMW, także ten montowany w odnowionym E60, to skomplikowany konstrukcyjnie zespół napędowy wymagający uwagi, odpowiednia opieka i jakość usług. Oszczędność na zakupie jednej części od nie producent jakości, w przyszłości będziesz musiał „pójść na całość”, aby kupić cały system lub dowolny węzeł.

Chcieć sportowy sedan BMW E60 - zwróć uwagę na rzadki model - BMW 550i E60. Ta wersja przyszedł z duży zestaw i mocny 5-litrowy silnik, ale maszyna nie jest tania w utrzymaniu.

Przy wyborze diesla BMW E60 preferuje 3-litrowy silnik M57. Jego niezawodność została potwierdzona przez czas i w przeciwieństwie do benzyny, silnik wysokoprężny bardziej ekonomiczny, choć nieco gorszy pod względem mocy, a w porównaniu z 4-cylindrowym M47, 6-cylindrowy zużywa tylko trochę więcej, ale przoduje pod względem jakości.

Życzę trafnego wyboru i udanego zakupu.

Wyreżyserowane przez Christophera Bangle’a. Dzięki chęci eksperymentowania i wyobraźni powstała piąta seria z tyłu E60 będzie przez długi czas wyglądać trafnie i atrakcyjnie dla wielu entuzjastów samochodów.

Co więcej, jest znakomity powłoka antykorozyjna body pozwala na użytkowanie go przez długi czas bez żadnych problemów. Osobno warto zwrócić uwagę na rosyjskie samochody E60. Od 2004 roku Kaliningradzka Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję piątej serii BMW, dostosowanej do warunków rosyjskich, z większym prześwitem i ochroną skrzyni korbowej.
Nie rozwodźmy się nawet nad „przyjemnością z jazdy” bawarskimi samochodami piątej serii. Tyle napisano na ten temat, że ci, którzy jeszcze nie jeździli tym samochodem, powinni zasiąść za kierownicą „piątki” i na własnej skórze doświadczyć nieopisanych wrażeń z posiadania TAKIEGO samochodu. Zastanówmy się nad wąskimi gardłami rozwoju specjalistów z Bawarii.
Pierwszą z nich jest wyposażenie elektroniczne, w które w pełni wyposażone są samochody BMW E60. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z pierwszych lat produkcji (od 1983 r.). Awaria jednej z jednostek elektronicznych może wiązać się z koniecznością ponownego flashowania całego systemu. Instalacja na późniejszych „piątkach” interfejs iDrive pozwoliło znacząco złagodzić ten problem.

Firma BMW - „Bavarian Motor Works” - zawsze słynęła ze swoich elektrowni, których jakość jest niezaprzeczalna, a BMW serii 5 wyraźnie to pokazuje. Silniki napędzające samochody Serii 5 w nadwoziu E60 są bardzo zróżnicowane: od dwulitrowej benzyny po 163 Konie mechaniczne si aż do benzyny w kształcie litery V o pojemności pięciu litrów i mocy ponad 500 koni mechanicznych, instalowanej w „naładowanej” wersji BMW M5. W Rosji najpopularniejszymi silnikami są BMW 525i - sześciocylindrowy rzędowy silnik o mocy 218 KM oraz dwu- i trzylitrowe silniki wysokoprężne.

Ale dobry jakość jazdy adrenalina, jaką otrzymuje kierowca podczas jazdy tymi mocnymi i wygodnymi samochodami, prowokuje go do aktywnego korzystania z nich, a to nie jest tania przyjemność. Zużycie paliwa na sto kilometrów na wersje benzynowe E60 w cyklu miejskim może osiągnąć 15 litrów lub nawet więcej. Warto to rozważyć Motoryzacja wyprodukowany przez BMW wymagają paliwa wysokiej jakości. Tylko wtedy silnik będzie w stanie wykorzystać ogromne zasoby określone przez producenta. Konieczne jest również monitorowanie poziomu oleju. Jego zużycie na 15 tysięcy kilometrów (okres międzyobsługowy) przy intensywnym użytkowaniu samochodu może wynosić kilka litrów.
Charakter właściciela BMW E60 szczególnie wpływa na trwałość skrzyni biegów samochodu. Dla tych, którzy lubią „spieszyć się” z postoju, automatyczna skrzynia biegów nie wytrzyma nawet stu tysięcy kilometrów. Mechanika pod tym względem jest znacznie trwalsza. Ten styl jazdy wpłynie również na żywotność amortyzatorów - nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów. Na piątego Seria BMW Zainstalowany automat i manual E60 sześciobiegowe skrzynie biegów biegi, M5 ma robota z dwoma sprzęgłami SMG - 7. Osobno warto wspomnieć o sztywnym zawieszeniu samochodów piątej serii E60. Chociaż sportowy temperament modeli być może nie oznacza niczego innego.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że każdy istotne niedociągnięcia W nadwoziu E60 nie ma BMW. Występuje problem z przekładnią kierowniczą charakterystyczną dla wielu bawarskich modeli (po 30 tysiącach kilometrów zaczyna przeciekać lub stukać) oraz, ze względu na niską jakość rosyjskiej benzyny, awarie części silnika (zawory recyrkulacji gazów w skrzyni korbowej, katalizatory spalin, świece zapłonowe, łożyska generatora). Dlatego jeśli kupujesz samochód z „historią”, warto wydać pieniądze na dobrą diagnostykę. Pomoże to uniknąć wielu problemów.

wymiary:

długość, mm - 4841\4843,

szerokość, mm - 1846,

wysokość, mm - 1468\1491,

rozstaw osi, mm - 2888,

rozstaw kół przednich, mm - 1558,

nazik napisał 03 października 2012 13:27
wałach gamo
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

ROSTISŁAW napisał 26 września 2012 21:11
PRACUJĘ W TAKSÓWCE NA E-39 Z DV. M-52 7 LAT, PRZEBIEG 550 000 KM, SZUKASZ GODNEGO ZAMIENNIKA?!
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

Maks napisał 06 listopada 2012 17:23
Ale co z awariami i usterkami w instalacji elektrycznej? czy to naprawdę fikcja?
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

XO napisał 11 kwietnia 2012 00:56
Nie ma w nich nic dobrego. Tak, piękne, ale nic więcej, nie ma niezawodności. Nie bez powodu są one wycofywane przez producenta na całym świecie. Niedawno spalił mi się samochód i nie mam do kogo zgłosić roszczenia, bo... nie jest już objęty gwarancją. Krótko mówiąc, jestem całkowicie zawiedziony BMW E-60.
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

Eugesza napisał 16 lutego 2012 o godzinie 19:35
Doskonała manualna skrzynia biegów i niezawodny samochód
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

Przeddzień napisał 12 października 2011 o godzinie 22:37
Przepraszam! Rozkojarzyło mnie to! Chciałem napisać, że Meren nie jest tego wart. Jestem zachwycony pudełkiem. Jest naprawdę czułe, miękkie i do tego adaptacyjne!
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

Przeddzień napisał 12 października 2011 o godzinie 22:32
miękka, prawie niezauważalna różnica, nieporównywalna z merenem (choć też znakomitą marką)
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]

Doceniają miłośnicy monachijskich tradycji Samochody BMW. Koncern regularnie cieszy swoich fanów, aktualizując generacje całej gamy modeli. „Piątka”, która trafiła na linię montażową w 2003 roku, nie była wyjątkiem.

A co z charakterystyką techniczną BMW E60 piątej generacji?

Niemiecka firma jako jedna z nielicznych jest gotowa to zapewnić Szeroka gama konfiguracji w dowolnym kraju. Wersje różnią się od siebie nie tylko obecnością dodatkowych „fajerów” dotyczących komfortu, ale także tym, co najważniejsze – silnikami. Tutaj producent naprawdę nie zawiódł, zapewniając różne samochody następujące elektrownie benzynowe:

• M54B22 (od 2003 do 5);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05 do 07);
• N52B30 (05 do 10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Tradycyjnie liczby po literze B określają przemieszczenie jednostki. Zasadniczo w samochodzie zainstalowano sześciocylindrowe silniki rzędowe. Tylko seria N62 miała inny układ - blok w kształcie litery V przeznaczony na 8 cylindrów. Jego pięciolitrowa wersja wykazuje moc 367 KM. i 500 Nm momentu obrotowego.

Piąta seria pozostała w tych samych granicach klasy biznes, jak zauważyli recenzje BMW E60 pozostawione przez ekspertów krajowych. Wymiary całkowite prawie niezmienione:

• długość – 4843 mm;
• szerokość – 1846 mm;
• wysokość – 1491 mm;

Waga modelu może się różnić w zależności od konfiguracji i waha się w granicach 1635 – 1835 kg. Kombi może poszczycić się dużą pojemnością bagażnika – aż 1650 litrów.

Przegląd silników 525

Tradycyjnie wszystkie wersje silnikowe są zapisywane na pokrywie bagażnika w postaci trzech liczb. W w tym przypadku, czytając od lewej do prawej, 5 oznacza, że ​​samochód należy do piątej serii, a 25 oznacza pojemność silnika 2,5 l. Ale i tutaj Niemcy mają wyjątki.

Wersja benzynowa oznaczona została indeksem i. Podczas produkcji jednostka napędowa ulegała trzykrotnym zmianom, wyposażona w różne sześciocylindrowe jednostki rzędowe:

• M54B25 (od 3. do 5. roku) – 189 KM;
• N52B25 (od 5 do 7 roku) – 218 KM;
• N53B30 – U0 (od 7. do 10. roku życia) – 220 KM.

W tej sytuacji interesująca jest obecność jednostki 3.0 w najnowszej modyfikacji (i to pomimo tego, że liczby pokazują 2,5). W legendzie BMW piąte serii w nadwoziu E60, argumentuje się, że wszystkie zaprezentowane silniki wolnossące są najlepszymi jak dotąd i nie mają potencjalnych konkurentów.

Dostępna była również opcja z silnikiem Diesla. Całej generacji 525d towarzyszył jeden produkt – M57TUD25. Jest to sześciocylindrowy silnik rzędowy z Podwójna turbina, +specyfikacje który wykazał się doskonałą dynamiką:

• 177 KM można uzyskać przy 4000 obr./min;
• maksymalny ciąg 400 Nm osiągany jest w zakresie 2000 – 2750 obr/min.

Co Bawarczycy zaoferowali w wersji 530?

Ta modyfikacja również regularnie otrzymywała nowe innowacje. Więc, silniki benzynowe warunkowo podzielony na trzy pokolenia:

• M54B30 (03 – 05) – 228 KM;
• N52B30 (05 – 07) – 258 KM;
• N53B30 – O0 (07 – 10) – 277 KM

Wszystkie silniki BMW nadal są wolnossące, co pozytywnie wpływa na ich żywotność. Rzędowy silnik wysokoprężny ma sześć cylindrów i generuje moc 235 KM. (M57TU2D30OL).

Czym niemieccy inżynierowie postanowili nagrodzić samochody 525 i 530 E60?

Czwarty generacji xDrive korporacja postanowiła wzmocnić imponujące właściwości techniczne niektórych silników. To jest pełnoprawny Napęd na cztery koła w proporcji 40:60. Ale to nie wszystko. Integracja z dynamicznym systemem sterowania stabilność kierunkowa pozwoliło 530 i pozostałym „piątkom” aktywnie zarządzać sprzęgło cierne Na:

• parking;
• na zmianę z różnymi promieniami;
• jazda na śliskich nawierzchniach;
• ostry początek.

Jakie wersje tuningowe są dostępne dla BMW piątej generacji?

Bawarczycy starają się zadowolić jak największą liczbę kierowców z różnych kategorii. Dla miłośników żarliwej jazdy w każdej generacji firma udostępnia wersję swoich spółek zależnych M-Technik i Alpina. Ten ostatni zmodyfikował słynny ośmiocylindrowy silnik N62B44. W teście na hamowni odnotowano, że silnik wytwarza 530 KM. przy 5500 obr./min. Ciąg jest powalający – aż 725 Nm przy 4750 obr./min.

Atelier Hamann zaprojektowało także tuning głównych komponentów. Za porządną sumę przedstawiciele firmy oferują:

• nowy zestaw karoserii;
• górny spoiler;
• sportowe zawieszenie sprężynowe;
• zestaw redukcyjny;
• tłumik sportowy;
• dyski;
• kierownica i inne elementy wnętrza.

Zawieszenie BMW E60 oceniamy na podstawie opinii właścicieli

Ustawienia amortyzatorów Niemiecki samochód dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Jak zauważają kierowcy, przebicie się przez tłumiki drgań jest prawie niemożliwe. Tradycyjna równowaga pomiędzy komfortem i sterownością jest również widoczna w konfiguracji. Podczas jazdy po małych dziurach załoga nie odczuwa wstrząsów ani dyskomfortu akustycznego.

Co opinie mówią o transmisji?

Moc silnika można prawidłowo rozłożyć za pomocą sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów manualna skrzynia biegów. Według entuzjastów samochodów ręczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna jednostka. Do piątego roku automatyczna skrzynia biegów czasami szarpała podczas aktywnego przyspieszania. Problem został następnie rozwiązany poprzez zmianę oprogramowania sprzętowego.

Według opinii sprzęgło z automatyczną skrzynią biegów jest materiały eksploatacyjne, wymagające wymiany po 30 000 km. Przemiennik momentu obrotowego również ulega awarii dość szybko.

Robot SMG, który można zamontować w wersji M Sport, pokazuje, jak w idealnym przypadku powinna przebiegać komunikacja między skrzynią biegów a silnikiem. Ze słów zawodników można zrozumieć, że jednostka nie powoduje żadnych reklamacji podczas aktywnej jazdy.

Agresywne zachowanie BMW przyglądamy się testom wideo

Charakter niemieckiego „kuli” można ocenić jedynie na własne oczy. Filmy demonstracyjne mogą w pełni się do tego przyczynić. W niektórych odcinkach usłyszysz dudnienie wersja legendarna M z dziesięciocylindrowym typem V.

BMW „Piątka” jest dość popularne samochód sportowy klasa biznesowa. Jak każdy model niemieckiego producenta samochodów, ta seria ma imponującą listę dostępne silniki, co budzi nim zwiększone zainteresowanie.